作者：冯文远
出版社：辽海出版社
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战斗机科技知识(下)试读：
前言
军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机总称，是空军的主要技术装备。飞机大量用于作战，使战争由平面发展到立体空间，对战略战术和军队组成等产生了重大影响。
在现代战争中，军用飞机在夺取制空权、防空作战、支援地面部队和舰艇部队作战等方面，发挥着越来越重要的作用。揭开现代军用飞机的神秘面纱，让你具有广阔的大视野！
不论什么武器，都是用于攻击的工具，具有威慑和防御的作用，自古具有巨大的神秘性，是广大军事爱好者的最爱。特别是武器的科学技术十分具有超前性，往往引领着科学技术不断向前飞速发展。
因此，要普及广大读者的科学知识，首先应从武器科技知识着手，这不仅能够培养他们的最新科技知识和深入的军事爱好，还能够增强他们的国防观念与和平意识，能储备一大批具有较高科学文化素质的国防后备力量，因此具有非常重要的作用。
随着科学技术的飞速发展和大批高新技术用于军事领域，虽然在一定程度上看，传统的战争方式已经过时了，但是，人民战争的观念不能丢。在新的形势下，人民战争仍然具有存在的意义，如信息战、网络战等一些没有硝烟的战争，人民群众中的技术群体会大有作为的，可以充分发挥聪明才智并投入到维护国家安全的行列中来。
军用飞机是比较前沿的武器种类，我们学习其科学知识，就可以学得武器的有关先进知识。这样不仅可以增强我们的先进军事素质，也可以增强我们先进的军事科学知识。
军事科学是一门范围广博、内容丰富的综合性科学，它涉及自然科学、社会科学和技术科学等众多学科，而军事科学则围绕高科技战争进行，学习现代军事高技术知识，使我们能够了解现代科技前沿，了解武器发展的形势，开阔视野，增长知识，并培养我们的忧患意识与爱国意识，使我们不断学习科学文化知识，用以建设我们强大的国家，用以作为我们强大的精神力量。
为此，我们特地编写了这套“军用航空航天科技大视野”丛书，包括《军用航空科技知识》、《战斗机科技知识》、《歼击机科技知识》、《轰炸机科技知识》、《强击机科技知识》、《巡逻机科技知识》、《教练机科技知识》、《特种机科技知识》、《军用直升机科技知识》、《军用勤务机科技知识》
共10册，每册全面介绍了相应军用飞机种类的研制、发展、型号、性能、用途等情况，因此具有很强的系统性、知识性、科普性和前沿性，不仅是广大读者学习现代军用飞机科学知识的最佳读物，也是各级图书馆珍藏的最佳版本。
美国F-35战斗机
概述美国的F-35有“世界战斗机”之称。3年前，美军的“通用低成本轻型战斗机”和“联合先进攻击技术”的新战机理念在洛·马-诺·格公司联合研制的X-35上初现，美军便选中它并命名为F-35联合打击战斗机。
它的研制费用将达绝对空前的2000亿美元，世界上还有8个国家参与合作，投入经费亦超过45亿美元。预估市场有4000架需求意向，这令世界惊疑。
高新技术汇聚
众多高新技术在F-35上汇聚，将使F-35挂上“世界最先进”的光环。F-35的电光瞄准系统是一个高性能的、轻型多功能系统。它包括一个第3代凝视型前视红外。
这个FLIR可以在更远的防区外距离上对目标进行精确的探测和识别。还具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索和跟踪、激光指示；测距和激光点跟踪功能。
2003年12月，洛·马-诺·格专家组验证了F-35战斗机的作战效能。在全尺寸样机的内部武器舱中，来自美空军、海军和海军陆战队的军械人员装挂了各种武器的模型，并提供装挂过程的评价。
这种验证的目的是确保F-35的武器舱能适应内部挂载的各种武器，同时方便军械人员能轻而易举地装挂。试挂的武器有联合防区外武器、联合直接攻击弹药、风修正弹药布撒器、激光制导炸弹和AIM-120先进中距空对空导弹。
F-35还计划挂载新的武器，可能在机内携带两枚微型联合防空区外发射空地导弹，每个机舱各一个，也可能挂载小型寻的攻击性巡航导弹。
它将具备在各种天气情况下打击移动目标的能力，每枚价格相当于微型JASSM的20%。小型寻的攻击性巡航导弹的射程是250海里左右。F-35飞机能够运载8个小型寻的攻击性巡航导弹。
F-35是一种通用飞机，在航母上着落是它必须考虑的功能。纽约长岛工厂正为F-35战斗机设计和研制着陆辅助天线。这项工作包括设计和制造航空母舰和跑道着陆天线以及开发网络，以便把来自外部传感器的信息传输到机载通信系统。
当有些未来战机已考虑不要航炮的时候，美国防部却要为F-35联合攻击战斗机增加第3种炮弹即PGU-25；U高爆燃烧弹药，用于攻击空中目标。另两种炮弹是PGU-23；U训练弹和PGU-20；U空对地攻击用弹药。F-35装备的航空机炮是现役GAU-12式25毫米航空机炮的改进型，由通用动力公司研制。
F-35联合打击战斗机将成为美军以对地攻击为主的多用途战斗机，具有全天时、全天候地攻击陆海空任何目标的能力。
在未来的战场上，F-35联合攻击战斗机将与F-22“猛禽”战斗机联手，形成类似F-15与F-16的高低搭配。当F-22清除了敌方战机以及地空导弹的威胁后，F-35将携载导弹对分散的地面目标实施全天候精确打击。
与F-16不同的是，F-35具有隐形能力，可像F-117战斗机那样隐形突防。这种飞机机动性、敏捷性优于F-16C和F/A-18C，作战半径为1000～1300公里。
经费困扰
一种飞机的设计理念被确定是这种飞机的种子播下了，而这种飞机的首飞成功才是它真正萌芽，这种理念才被初步确认。F-35的首飞已被一推再推。主要的原因有设计的重量超重问题，但更头痛的是经费的制约。
美国会拨款委员会从2004财年预算申请中削减了天基雷达、先进宽带系统、导弹防御和F-35战斗机等计划的部分经费。洛马公司无奈宣布：新一代F-35战斗机的首飞时间从2005年秋天推迟到2006年8月。
F-35需要减少910公斤。当F-35正在为重量问题挠头的时候，有一个不妙的消息传来：美国国防部将开始审评美海军提出的有关减少JSF采购量的议案。美海军在提案中表示，为了增加舰船的采购量，希望将原计划采购的JSF数量从1089架减少至780架，其中原计划采购609架短距起飞；垂直降落型，现改为采购350架；原计划采购480架舰载（CV）型，现改为430架。
自然，如此大量地减少F-35的采购量将导致它的成本上涨。根据原来预算，空军需求的常规起降型单机价格约为2800万美元，海军和海军陆战队需求的STOVL型单机价格约为3500万美元，舰载型单机价格约为3800万美元。假如美国国防部同意海军的提议，则F-35的单机价格还会有不同程度的提高。这不仅将使国际合作伙伴遭受打击，同时也将因价高难求使其未来市场前景面临尴尬。战机优点
更为先进的机载AESA多功能雷达；高度综合的传感器系统；功能强大的综合核心处理机；综合高效的电子战系统；友好的人机界面——下视显示器和头盔显示器；综合完善的通信、导航、识别系统；高度可靠的飞机管理系统。不同型号
F-35共有三种型号：一种可以从海军的航空母舰上起飞的航母型；另一种是为空军设计的，可以在陆地机场上起降的常规型；第三种是为海军陆战队设计的，用于快速飞临热点地区的垂直起飞/短距降落型。三种飞机用相同的引擎、相同的导航设备，所有的零部件有60～80%是相同的。F-35的性能
隐形，超音速，多功能；有联合协同作战能力；有F-16/F-18的速度和性能；有先进的航空电子设备和资料数据链；有先进的反措施系统；有强大的续航能力，内藏燃料箱和武器；只需较小的后勤保养支援。电子战系统
F-35的电子战系统综合了机载AN/APG-81有源电扫相控阵雷达，通信、导航、识别系统和光电分布式孔径系统，F-35的电子战系统拥有大量专用天线，当然机载有源相控阵雷达的也可为电子战系统服务，例如可执行电子战支援和信号收集、分析的任务。
由于AESA能够提供非常强的定向射频输出能力，F-35可利用其综合电子战系统中的雷达告警接收机与APG-81相配合工作，雷达告警接收机能为APG-81雷达提供敌机精确的目标方位指示，在此指示下，APG-81雷达可以不采用大空域扫描方式，而采用方位俯仰的针状窄波束对所指示的方向进行精确扫描，在减小被截获概率的同时提高搜索效率。即F-35的电扫相控阵雷达完全在电子战系统的控制之下对敌机进行定向扫描，从而大大提高了F-35的战场生存能力。与旧的联合式电子战系统相比，综合电子战系统的体积更小，重量更轻，对电力系统的要求更低，并且成本低廉，可大幅度增强现代战斗机的战场生存能力。综合电子战系统通过和机载雷达系统交联，即提高了雷达的工作效能，又缩短了综合电子战系统的反应时间。
F-35的机载综合电子战系统的综合化水平是世界上所有战斗机中最高的，通过F-35的综合核心处理器，其综合电子战系统不仅和APG-81雷达相交联，还和其它的机载任务传感器相连通。当电子战系统的综合化程度达到了这个水平的时候，其机载光电分布式孔径系统传感器也可支持电子战系统的对抗措施。
虽然基于射频信号的电子战系统和基于红外信号的分布式孔径系统是在不同的电磁波频率范围内分开地运作的，但是，通过功能强大的机载综合核心处理器，它们也可以交联在一起进行工作。
以前，在老旧的战斗机上，电子战系统的传感器和红外光电侦测系统的传感器是互相独立工作的，飞行员要分别操作电子战系统和光电侦测系统的传感器来探测到的威胁目标，并在座舱内不同的显示器上读取不同传感器的探测到的不同信息，其工作量过大。
F-35上的高度综合化的电子战系统可以将各种不同的传感器交联起来，并自动对比各种传感器探测到的威胁目标，经过信息过滤后，自动将最佳结果显示给飞行员，这极大的减轻了飞行员的工作负担。如此高的自动化水平使飞行员更为高效地掌握战场态势，从而大大缩短了飞行员实施电子对抗措施的决策和反应时间。
美国F-111战斗轰炸机
F-111战斗轰炸机是美国研制的一种可变后掠翼型飞机。
F-111具有载弹量大，航程远，低空空防能力强等特点。最大特点是它的机翼后掠角度可变，变化范围16～72.5度，便于飞机起飞、空防和作战。
最大起飞重量45吨，最大载弹量为8.25吨，高空飞行时速2340千米，最大飞行高度14.4千米，作战半径2400千米。
机身下有8个外挂架，可挂6枚远距离空对空导弹及炸弹或核弹，能在夜间和各种复杂的气象条件下执行作战任务。
美国JSF“联合攻击战斗机”
美国JSF“联合攻击战斗机”是世界上第一种采购费能与上一代飞机持平的跨代战斗机。联合先进攻击技术（JAST）计划是JSF计划的前身。
JAST计划是在1993年初，由美国总统克林顿的一席话“未来国防预算不可能再支持美国空军和海军各自独立发展自己的机种”而合并出台的技术研究发展计划概念，各战斗机厂商首先自行出资，由其内部.的工程师们经过多次研究分析，将想出的各种可能的合并方案主动推荐给军方，通过多年多次与美国空、海军和海军陆战队的沟通，美国国防部终于在1994年同意，由军方出钱，而分别让波音、洛克希德和麦道公司为首，进行两年的技术概念构想设计工作。
美军新研制的JSF“联合攻击战斗机”具有高度的通用性，它采用高度通用型的方案满足各军种的需要，即供美空军、海军和海军陆战队使用的联合攻击战斗机将出自一条生产线，各军种飞机之间的通用程度达70%～90%。这样可以节省采购费和全寿命周期费用37%～55%
与现有同类飞机相比，JSF杀伤力要提高10%，航程要加大30%，有效载荷能力增加30%，易损性降低20%，但美国国防部对研制厂商提出了特别要求：在满足JSF这些先进性能的前提下，把经济可承受性放在最优先考虑的突出地位，结果，其经济性十分出色。常规起落型JSF单价为2800万美元；舰载型JSF单价为3250万美元；短距起飞/6直降落型JSF单价为3000-3500万美元。因此，JSF战斗机是世界上第一种采购费能与上一代飞机持平，而且全寿命费用最低的跨代飞机。
美国F117隐形战斗轰炸机
F-117“夜鹰”是美国洛克希德公司下属“臭鼬”工厂的产品。“臭鼬”工厂一直负责美军绝密航空研制计划，如U-2、SR-71等。F-117是一种单座战斗轰炸机。设计目的是凭隐身性能突破敌火力网，压制敌防空系统，摧毁严密防守的指挥所、战略要地、工业目标，可执行侦察任务。该机被美军运用在多次局部战争中，取得了诸多重大战果。目前该机正逐步退出美军现役部队。
1975年，美国国防高级计划研究局要求诺斯罗普和通用动力公司进行轻型隐身战斗机验证机计划研究，计划命名为“哈维”计划。此后未被邀请的洛克希德公司“臭鼬”工程队主动提出了一个投标方案，并在1976年战胜了其他对手中标，赢得了这项价值4500万美元的合同，用以制造两架试验机。洛克西德为该计划设计的原型机名为“深蓝”，这一原型机与F-117生产型号差异较大。下图为该机设计师AlanBrown。
1977年12月，“海弗蓝”在美国格鲁姆莱克空军基地首飞。之后六架原型机中的两架分别于1978年5月4日和1980年坠毁，但飞行员均生还。
1978年美国空军制订了“大趋势”研制计划，开始研制实用的F-117A。81年6月18日第一架预生产型F-117首飞，共生产了5架，其中一架1982年4月20日坠毁，1982年6月21日，又有一架飞机在首飞时坠毁。原计划生产100架F-117A，后来减少到59架。1982年8月23日，F-117A首次交付美国空军。到1990年F-117A停产时，洛克希德公司共向美国空军交付了57架这种飞机，单价约4500万美元。F-117在训练中坠毁了几架，在南斯拉夫又被击落了一架。
上述几次坠毁事故都在美国公众和传媒中掀起了渲然大波，主要是因为美空军在坠机现场执行了极度严密的封锁和保安措施，使得人人都能感到坠毁的不是一般的军用飞机。之后传媒逐渐捕捉到这是新型隐形战斗机的消息，并炒作出了“F-19”这一代号，甚至出现了F-19的玩具模型。说起来F-19玩具与HAVEBLUE很相象，只不过流线型机身与F-117多个棱面组成的机身不太相同。美国空军1988年11月10日首次公布了一张黑白且模糊不清的F-117的照片，其独特的多面体外形震惊了世人。据估计，美国空军在F-117项目上所花的保密费用相当于二次大战时原子弹计划保密费的10～15%。
F-117最主要的特点就是隐身性能好，雷达和红外探测装置难以发现其踪迹。F-117的雷达反射反射面积在0ᥪ01到0ᥪ001平方米之间，而典型的第三代战斗机，如F-15，雷达反射面积一般为3到6平方米以上。这意味着雷达有效的探测到F-117的距离要比其他飞机短的多，F-117可以借此穿过严密的防空雷达网，袭击对方后方目标。此外F-117的特殊设计还极大的减小了尾部喷气的红外线特征，减小了被红外线探测器发现的几率。
在F-117A的研制中，为了降低风险，采用了许多成熟的技术、部件和设备，例如：F-16战斗机的4余度电传操纵系统和M362F火控计算机；F/A-18战斗机的平视显示器和多功能显示器，F404发动机；B-52轰炸机装备的SPN/GEANS惯导系统；以及环控系统、通信及导航设备、液压附件和ACESⅡ座椅等。但在服役后，美国空军和洛克希德公司立即着手进行全面改进F-117A飞机的工作。主要改进项目有：改装新的航空电子设备和发动机排气系统，更换起落架、轮胎及刹车装置，用复合材料垂尾取代金属垂尾等。
航空电子系统的改进包括有：采用新的武器系统计算分系统和霍尼韦尔公司的能显示综合数字式地图的彩色多功能显示器，以提高攻击能力；用新的环形激光陀螺和全球定位系统取代已不再生产的主惯导系统SPN/GEANS，改装后在不影响系统精度的前提下可以提高平均故障间隔时间和降低维护费用；增加自动油门装置，以提供到达目标上空的精确时间；改进任务计划系统，以便更加灵活地适应战斗任务的临时改变；增加全天候能力等。
1987年11月交付的第45架生产型飞机是最初装备新的武器系统计算分系统的飞机。当生产线上的最后1架飞机于1990年交付后，洛克希德公司开始改装已交付的老飞机的武器投放计算机。海湾战争暴发后，改进改型工作一度停止。装有两种不同的武器投放计算机的F-117A战斗机都参加了海湾战争。据说，改型飞机能在一次通过投放两颗炸弹。
F-117A战斗机的所有武器都挂在武器舱中。武器舱长4.7米、宽1.57米，可挂载美国战术战斗机使用的各种武器，如AGM-88A高速反辐射导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、907千克口径的GBU-10/24/27激光制导炸弹、GBU-15模式滑翔炸弹、B61核炸弹和空对空导弹等。火力配置方案包括，F-117A挂载两枚总重约1860千克的907千克口径的激光制导炸弹时的作战半径为1100千米；F-117A挂载两枚总重2270千克的GBU-15光电制导炸弹时的作战半径为926千米；2枚AIM-9L/M/R“响尾蛇”空对空导弹和1颗B61核炸弹。
GBU-27/28激光制导侵彻炸弹，是美国空军的隐身攻击机F-117A在1991年的海湾战争中，用来攻击伊拉克地下掩体、指挥中心等坚固目标的新型高效侵彻炸弹。GBU-27/B是“宝石路”ⅢGBU-24激光制导炸弹的改进型，于80年代中期开始改进，1988年开始进入空军服役，1991年首次大量用于海湾战争，其弹药消耗量占有限库存的60%，1992年美国空军重新订购1300颗GBU-27/B，以补充其库存。
F-117采用双梁式下单翼，由下表面和上表面的三个平面构成，机翼下表面前部与前机身融合。后掠角67.5度，菱形翼剖面，这一翼形主要为超音速导弹所常用，远大于亚音速性能所要求的后掠角，F-117采用这一翼形主要是为了将前方的雷达波反射到接收不到的地方。机翼有两块副翼，与全动尾翼一起来操纵稳定。机身是一个两端尖削的飞行角锥体，机身框架上覆盖有平板形蒙皮，光滑融合过渡。可将雷达波束反射到远离发射源的地方，尤其能有效地对付空中预警机的下视雷达。机身上所有的舱门和口盖都有锯齿状边缘来抑制雷达反射。内部武器舱长4.7米，宽1.75米，被两个绞接在中心线上的舱门沿纵向分开。
F-117所采用的材料大部分是铝合金，武器舱门和起落架舱门由复合材料制成。尾翼呈V字形，彼此夹角85度，后掠角65度，可减小角反射器效应。由新型热塑性石墨复合材料制成，消除了颤振对速度产生的限制。机腹装可收放前三点起落架，均为单轮，向前收起。起落架用洛勒尔公司的机轮、防滑系统和刹车系统。刹车最初是不锈钢的，后来改成了碳刹车装置，机轮大小与F-15E的相同。采用古德伊尔轮胎。机身所有的舱门边缘均为锯齿形以减小雷达反射。装有紧急着陆钩，其口盖用火药推开并抛弃。机尾装有先锋公司的黑色阻力伞。
F-117A起飞前，驾驶员使用史密斯工业公司的数据传输模件把目标座标装入航空电子系统。当接近目标时，IRADS自动地对准目标区域，而驾驶员在IRADS系统的专用大型显示器上选择目标和瞄准点。一旦截获目标，则系统就自动地跟踪目标。同时激光装置照射目标并对其进行测距。当飞机接近目标后，系统把目标从前视红外装置移交给下视红外装置。在中空、直线水平飞行时可以精确地投放武器，必要时系统也能进行上仰和拉起轰炸。
F-117A也有反舰和空对空能力。空对空攻击的主要目标是空中预警和控制飞机和远程干扰机。F-117A虽然没有火控雷达，但是IRADS有探测空中和海上目标的搜索状态。不过在空对空作战时需要AWACS飞机或其他系统的支援，以便探测和跟踪目标。在理想条件下IRADS的空对空探测距离在50千米以上。
F-117的动力系统同样专门为隐身做了细致周全的考虑。该机采用两台GE通用电气公司的F404-GE-F1D2不加力涡扇发动机，单台推力4898公斤。矩形进气道配有2.5×1.5厘米的金属加热网，可以防冰，更重要的是可减小进入进气道内的雷达波。辅助进气门位于同一水平面内靠后一点的地方，部分冷气绕过发动机与排气混合进行冷却。后机身有呈“鸭嘴兽”嘴巴形状的窄缝发动机喷口，1.65米长，0.10米高，下唇口较长，上面贴有航天飞机使用的那种防热瓦，喷口内有11片垂直的导流片。
下边缘有向后上方翘起的斜板，减弱了机尾后的雷达反射，对红外辐射也有遮挡作用。通过与冷空气的充分混合，排气温度仅有66℃，大大提高了红外隐身效果。埋入式涡扇发动机和特殊的进/排气装置，使发动机噪音大为降低，具有一定的声隐身能力。为减小发动机压气机叶片、进气道和进气口的雷达反射，进气口还加装了复合材料隔栅，其电阻率由内向外渐变，以便与自由空间电磁分部规律匹配。发动机装有由森德斯特兰德公司研制的空气涡轮启动器。在座舱后部有可收放空中加油受油口，在座舱顶部有夜间加油照明灯。此外F-117的内部武器舱可选挂副油箱。
F-117的单座座舱装有麦克唐纳·道格拉斯公司的ACESⅡ零-零弹射座椅。座舱玻璃分成五块，一块为整块风挡。所有玻璃均镀金以散射雷达波，铰接座舱盖向后上方打开。F-117装有GEC公司的四余度电传操纵系统，由机头的四个全方位空速管获得数据，与F-16的电传操纵系统相类似。这四个空速管是机身上极少数破坏隐身的外露设备之一。机上采用了爱理德·西格诺公司的环境控制系统、辅助动力系统和应急动力系统。
F-117没有装火控雷达，主要靠位于风挡玻璃下面的双视场前视红外传感器进行探测和火控瞄准。该传感器窗口保形布置，覆盖有细小格栅，起到电磁屏蔽的作用，从而使得窗口与机体表面形成一个相对于电磁波而言平整的整体，降低了RCS。可收放的下视红外和激光指示仪位于前机身下前起落架舱右侧，上述红外探测器均由得克萨斯仪表公司研制。座舱内装有基于凯撒公司AN/AVQ-28的平显，大屏幕前视红外下视显示器，其两侧有两个多功能阴极射线管。机身下面主起落架舱前的机身骨架上有可收放无线电天线。其他系统包括霍尼韦尔公司的雷达高度表、惯导、大气数据计算机和多功能显示系统，IBM公司的AP-102任务计算机。
GEC公司的飞控计算机/导航接口和自动驾驶计算机系统；扩展数据传输系统和高度/方向参考系统；数字式活动地图等。在第三阶段的改进中，F-117将装备多功能显示器、得克萨斯仪表公司的红外捕捉与指示系统、环形激光陀螺惯导系统和GPS等，还计划携带TARPS侦察吊舱。值得注意的是F-117的机背表面装有伸缩式角反射器，在和平时期进出机场或特殊情况下伸出，增大雷达反射面积，以便指挥或航空管制人员用雷达可探测到这种隐身飞机。
F-117虽然是先进的隐身战斗轰炸机，但并不是非常彻底的革新设计。例如为降低成本和研制风险，早期的F-117A上采用了大量现有设备，如飞控计算机是F-16A/B的，导航系统源自B-52的，发动机来自F/A-18的，起落架为F-15的。但后来洛克西德在美空军的要求下，逐步提高F-117的性能。
第一阶段的工作始于1984年，用IBM公司的AP-102取代了台尔柯公司的M362F计算机，第二阶段的改进工作对座舱进行了改进，并加装了霍尼韦尔公司的多功能显示器、三维飞控管理系统和活动地图等。第三阶段的改进工作于1992年试飞，机上安装了新的红外捕获与指示系统、霍尼韦尔公司的环形激光陀螺惯导系统和柯林斯公司的GPS系统。海湾战争后，F-117A深受美国空军的青睐。之后由于隐身攻击机A-12计划的取消，B-2的大量削减，美军对F-117A更加倚重。
到1990年为止F-117项目共耗资65.6亿美元，这样平均每架飞机耗资1.11亿美元。其中20亿美元用于研究发展阶段，42.7亿美元用于采购，2.965亿美元用于修建基础设施，飞机的平均单机出厂价为4260万美元。
2004年2月，美空军F-117综合试验部队完成了从F-117A上发射联合直接攻击弹药的试验。这是美军价值3.03亿美元的BlockⅡ升级计划的一部分内容，该计划将使F-117能够发射标准美军惯性/GPS制导武器，这一计划是从2001年4月开始的。这一项目正在加速进行研制，美空军最初计划在1995年初开始对F-117进行中期改进研究，以降低武器、信号的特征并进行其他升级，改进计划还包括研制MIL-STD-1760数据总线，使F-117A能够使用EGBU-27精确制导弹药。
BlockⅡ软件升级将在2004年5月开始试验，并将持续至2005年8月。美空军第49飞行大队将分两个阶段进行升级，并将在2005年初形成初始作战能力，2006年初将完全形成战斗力。F-117将在作战能力可持续项目下进行更进一步升级工作。据F-117系统项目办公室称，该项目的重点将集中于航空电子部件的升级工作，并将替换或更新这些部件。系统升级目标包括数据传输系统、彩色多功能显示设备、红外获取和分配系统。同时，美空军正在试验使F-117能够执行昼间攻击任务，飞机绰号为“龙”，将参加被称为“全球打击作战部队”的部分试验项目。
F-117后期逐渐换装推力更大的F412涡扇发动机。F412发动机原本是给A-12隐身攻击机使用的，但A-12计划已取消。由于推力加大，F-117的速度也增大至接近音速。有美国航空爱好者曾测量到F-117的速度已经略略超过音速。
F-117有许多缺点，这主要是设计时以隐身性能为首要考虑而造成的。如例如速度慢，机动能力差，这主要是因为机身结构、布局为照顾隐身需要，气动性能不佳，发动机则推力减小，并且无加力。尽管如此，但作为世界上第一种隐身战斗轰炸机，已经“名垂青史啦”。
1999年3月27日，北约对南联盟空袭进人第4轮。20时左右。一架尾翼上编号为AF-82-806的美国空军的F-117隐形战斗机在结束投弹后返航。它呼啸着飞过南斯拉夫首都贝尔格莱德以西洲60公里的布加诺维奇小村时，不知什么东西从村旁山峦起伏的发射阵地上腾空而起，准确地击中了这架隐形战机。
被击中的F-117像挨了一记闷棍一样，突然间机身一抖，失去平衡，难以控制。飞行员十位老手，他一面控制飞机向西方靠近北约驻意大利基地的方向坠落，以期便于逃生和营救，一方面向美空军特种部队的EC-130电子指挥发出遇险信号，当他看到警告跳伞的红灯频频闪烁，并发出了刺耳的警报声后，才启动弹射座椅的按钮，弃机而逃。3月28日，南联盟电台、电视台及报纸报道了这条震惊美国朝野的爆炸性新闻，各国新闻媒体也为之做了大量的报道。
这些传闻虽然使F-117声名狼藉，但也使其家喻户晓。可是不管媒体怎样炒热这条新闻，南联盟始终闭口不淡是用什么武器击落F-117的。于是，在世界上流传着各种说法，有说是老式的SA-3导弹击落的。有说是SA-6击落的，也有说是被SA-13击落的，等等。
2005年10月，驻韩美军司令部称，今年6月进驻韩国进行熟悉地形训练的15架F-117A已于本月初全部返回美国本土。负责人称：“熟悉韩半岛地形是美国空军远距离打击部队的正常训练科目，为此来韩国轮训的F-117A隐形战斗机已于上月起陆续返回美国新墨西哥州的霍洛曼空军基地，10月初已全部回到美国本土。”这位负责人还说，与F-117A隐形战斗机一同来韩的250多名官兵也已开始分批回国，最后一批人员今天起程回国。“6.15共同宣言发表五周年民族统一大庆典”之前，朝鲜曾强烈谴责美国在韩国部署隐形战斗机，称之为“不可容忍的挑衅行为”。
2005年11月，F-117系统中队的主管DianaFilliman说，目前该隐身战斗机虽计划服役到2017年，但参与国防部四年一度的防务评审的官员们正在考虑将F-117退役日期提前。11月17日，Filliman在国防和政府发展学会主办的战斗机会议发言中说，这件事正在讨论，曾试图通过退役10架F-117节省经费，但一直遭到一些美国会议员反对。这些议员质问空军是否真有能力负担得起这些“夜鹰”。
2005年12月，美国防部计划从2008年开始提前退役F-117隐形战斗机，以节省经费，以便美空军为其钟爱的F-22“猛禽”战斗机项目申请更多经费创造条件。据报道，这份仅14页的预算文件主要规划美军2007年至2011年间重大装备经费项目。
美空军的F-117隐形战斗机将从2008年开始逐步退出服役，比原计划的2011年开始退役提前了3年。此外，美空军的U-2高空战略侦察机将在2011年前分阶段全部退役。文件还要求削减B-52战略轰炸机的装备数量，计划从94架削减到56架。退役和削减这三种机型能为美空军节省151亿美元，再加上列入削减名单的C-21运输机等其他飞机，美军可以通过削减战机数目节省164亿美元。
在削减这些有过辉煌历史的战机的同时，美军也表现出了对新生代战机的青睐。预算文件同意为美空军的F-22隐形战斗机项目再投入10亿美元，以采购4架该型战斗机，使其装备总数从原先的179架增加到183架。至于为什么要淘汰F-117，美空军这样解释，F-117名为战斗机，但其毫不具备空战能力，充其量也就是一个轻型轰炸机。F-22的隐身性能是F-117的两倍，这意味着F-117所能执行的任务F-22可以全部替代。
2006年9月，洛克希德·马丁公司获得全系统支持合作Ⅱ计划价值14亿的合同，为F-117“夜鹰”隐身攻击机提供持续后勤支持。美国空军现有59架F-117飞机，计划退役F-117以购买更多F-22A隐身战斗机。位于俄亥俄州Wright-Patterson空军基地的司令部航空系统中心签署该合同。该合同从2005年12月开始协商，2006年9月完成商议，预计于2012年完成全部工作。
目前，合同的具体交付和数量细节还未确定。合同主要采用成本加奖励费用合同的形式，与此同时在单个分发订单时也会根据需要采用成本加固定费用合同，严格固定价格合同以及时间和材料合同形式。需要单个分发订单的部分可能包括飞机修正感应，改变建议行为，追加维持支持，定制航空站工作包以及飞机部署。
机长20.3米；机高3.8米；空重23625千克；翼展13.3米；机翼面积105.90平方米；空机重量13608千克；最大起飞重量23814千克；内部武器重量2268千克；正常最大使用速度1170千米/；起飞速度（正常战斗重量）306千米/小时；着陆速度227千米/小时；作战半径（不空中加油，载弹2268千克）1112千米；限制过载6吨。
苏联苏-24战斗轰炸机
苏-24战斗轰炸机是前苏联苏霍伊设计局设计的双座双发变后掠翼战斗轰炸机。北约代号击剑手。它的设计定位基本上与美国的F-111战斗轰炸机、以及欧洲的旋风战斗机相同，都是变后掠翼设计，可携带战术核武器进行纵深打击的战术战斗轰炸机。苏-24首次被派驻苏联国外的纪录，则是在1979年被派驻到当时东德的击剑手B型。其后最为西方谋体频繁报道的则是于1984年被派到阿富汗进行作战任务期间。后来苏-24更于1989年少量出口至利比亚，及其后的伊拉克。现时相信直到2004年约有800架该机种在俄罗斯空军中服役，包括其中约550架改为担任战略任务的。
后期苏-24更衍生出作为侦察机及电子作战设计的击剑手E型及击剑手F型机种。它的发展可追溯至1964年，作为一新机型以取代Ⅰl-28及Yak-28的战术角色。当初设计时苏霍依设计局提供了两种设计：固定翼及变后掠翼。固定翼设计的原型机于1967年6月率先首次试飞，此机现存放在莫斯科的空军博物馆。而变后掠翼设计的原型机则在1970年1月首飞。经多次修改后，正式苏-24的生产定型首次试飞则于1974年1月进行，该型应为北约所指的击剑手A型。它的修改设计型号，即北约所指的击剑手B型，则在1976年夏天首次少量装备部队开始服役。其后它的设计于70年代后期被多次的进行修订。
前苏联前线空军于1979年根据作战测试的经验要求发展的。改用Kayra-24M电视/雷射标定系统（用以导引Kh-25ML与Kh-29L雷射导引导弹，或是KAB-500与KAB-1500雷射导引炸弹），并加装一套LO-2Mak-UL导弹警报系统、BKO-2的自动化电战系统、伸缩式空中加油受油管：另外取消Filin-N被动雷达测向系统。同时，翼下外侧挂架加装APU-60发射器，可发射最多2枚的R-60（AA-8Aphid）短程空对空导弹。
苏-24MK为Su24M的出口型，其性能被降低。在80年代末期，该机被出口至伊朗、伊拉克、利比亚及叙利亚。
苏-24的战术侦察机型。除自动贴地飞行所需的地形追随雷达与短程空对空导弹挂架之外，苏-24MR拆除了机炮、光电射控系统等空对地武装，使机长缩短了2米。相对地，主要装备是包含外载与内装多个模组组合成的BKR-1战术侦察系统。本机型于1983至1993年间建造近200架。
苏-24的电子作战机型。内装Landysh电战系统，并可在中线挂载SPS-5或Mimosette干扰荚舱。产量极少，只有20架。本机型可从外观上发现机鼻下、座舱后上方、进气道与垂直尾翼两侧都有电战系统的特殊天线。
苏联苏-34战斗轰炸机
参数苏-34型战斗轰炸机的翼展为14.7米，机长21.94米，机高5.93米，翼面积苏-34战斗轰炸机62.0平方米。该机空重14000公斤，正常起飞重量39000公斤，最大起飞重量45000公斤，最大武器载重8000公斤，升限15000米，最大航程为4000公里。最大起飞重量：35000千克战斗外挂重量：8000千克。最大速度：2340千米/小时，最大航程：4000千米（无副油箱及空中加油）。配置
苏-34装备有全新的无线电电子设备、卫星导航系统和独特的通信系统。该机配备苏-34战斗轰炸机的具有地形跟踪/回避能力的新型多功能相控阵雷达可保障战机在任何天气和昼夜条件下打击空中和地面目标。据悉，“奇卡洛夫”航空生产联合体将在今后两年内为俄空军制造5架苏-34型战机。
苏-34的固定武器为一门GSH-301型30毫米机炮（备弹180发，射速1500发/分，初速860米/秒）。机上共有10个挂架，可携带多种武器，包括备弹140发的SPPU-22GSH-236型23毫米6管加特林机炮吊舱、R-77型中距空空导弹、R-73型近距空空导弹、Kh-29/L、KH-31P、KH-59、HK-59M、HK-15PM等空地/空舰导弹、FAB-250系列制导炸弹、RBK-500型子母弹、BETAB型反跑道/混凝土炸弹、PTAB-1M型反坦克弹药、ShOAB型反人员杀伤炸弹等。研发
样机
为满足苏联空军要求，苏霍伊设计局决定在苏-27UB战斗教练机的基础上发展苏-27IB前线轰炸机，在不更改苏-27UB气动布局和结构设计的情况下增加它的对面打击能力，同时保留原有的空战能力。以苏-27UB为基础的改型设计方案于1983年完成，但是随后设计局决定将原来的串列双座布局改成并列双座布局，这样避免了某些仪表和操纵机构的重复设置，使两名乘员之间更容易相互配合，并保证飞行员和领航员有良好的人机界面，在长时间飞行中可以休息和进食，提高了战斗效率和飞行安全性。
1990年苏-27IB的设计基本结束，1990年4月13日，苏-27IB的第一架试验样机，一架苏-27UB改装的T10V-1进行了首飞。1994年1月6日，《消息报》首次发表了一篇名为《前线轰炸机苏-34》的文章，这使苏-27IB的军方正式编号，苏-34首次为外界所知。
1995年俄罗斯决定在当年的巴黎国际航空展上展出苏-34，该机以苏-32FN的出口名称参加巴黎航展。到了1999年，在莫斯科航展上该机采用了新的编号，苏-32MF，表示它是一种多用途作战飞机而不只是“海军战斗机”。特征
苏-34外形上区别于“侧卫”家族其他成员的特点主要有独特的扁平机头、并列双座的座舱、三翼面布局、加粗加长的尾锥和小车式主起落架。该机的前机身是重新设计的，后机身则只在苏-27UB的基础上稍做改进。为了安装新型的无源相控阵雷达，该机采用了“鸭嘴”
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