作者：林平
出版社：电子工业出版社
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
老爷车总动员(全彩)试读：
前言
从1886年第一辆汽车诞生以来，世界汽车群雄逐鹿、各领风骚，创造了无数艺术与机械的完美结合体，展现了科学与工艺的日益进步，诠释了人类永不停息的追求和至臻至纯的梦想，还浓缩和贮藏着一段段传奇般的历史。
老爷车不仅是百年来汽车发展的历史见证，也是百年来人类发展的历史见证；它们既是汽车历史的标本，也是人类社会的标本——它们几乎就是历史的缩影。吸引人们的不光是它们典雅、尊贵和奇特的造型，更是它们承载历史的文化底蕴；老爷车是人类怀旧情结的必然产物，它们不仅记录着汽车发展的历史脚步，同时也见证着社会发展的轨迹。
老爷车文化是欧美现代文明的精髓之一，是真正的奢华。一辆经典老爷车可以说是一件艺术杰作，历久弥新，弥足珍贵。那个年代的制造水平和审美趣味都融于其中，任何其他的人造机械都不能像老爷车这样，让收藏者既拥有视觉之美，又享受驾驭之乐，还可体验到穿越时空的历史纵深感。
无论你是不是车迷，也不管你在哪里，老爷车独特的风采和神奇的韵味，都足以使你驻足、侧目，发出不由自主的惊叹和震撼，产生无法抑制的激动和遐想……这就是老爷车的魅力。
作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性不言而喻。很多国家都拥有权威的老爷车协会，有专门的老爷车价值评估机构，以及专门介绍、传播老爷车知识的相关媒体。
近年来，随着中国汽车工业的迅猛发展和综合国力的增强，越来越多的中国车迷加入到汽车文化的学习及老爷车的收藏活动中；老爷车爱好者逐年增加，老爷车收藏急剧升温，一批具有历史价值和收藏价值的老爷车相继展露。老爷车的收藏与鉴赏作为一个已经被国际收藏界认可的门类，一定会在中国的收藏和拍卖市场上拥有广阔的前景。
与其他休闲爱好不同的是，老爷车收藏不仅具有放松精神和扩展社交的功能，还蕴藏着获得投资回报的可能。近几年，随着老爷车市场行情的一路上扬，老爷车的收藏回报也越来越引起人们的重视。
老爷车的收藏人士多为“爱车一族”，他们收藏老爷车，第一是为了玩赏，第二是为了升值。与黄金、股票、基金等传统投资相比，投资者不仅不必成天担心价格的涨落，还能在娱乐身心的同时坐享期待中的升值所带来的满足感。如果你恰恰就是爱车一族，又有收藏老爷车的经济实力，那还有什么好犹豫的呢？
老爷车收藏文化，在中国还需要慢慢孕育。然而，随着汽车文化在中国的普及和深入，相信会有更多中国人对老爷车产生真正的兴趣。那时，中国将赋予这些老爷车新的生命力。
同时，一旦老爷车真正像其他古董那样具有流通价值，大家肯定会特别积极主动地了解它。近年我国已有世界老式汽车中国公开赛这样的拉力活动，会让普通人有机会接触到老爷车；其实参观博物馆或参加拍卖会也是个不错的方式，可以比较直接地了解经典老爷车的价值；但更简单、更省钱的方法是阅读本书。
感谢电子工业出版社工业技术分社管晓伟编辑的大力支持和帮助，使得本书能与大家早日见面。
参加本书编写的还有林龙、赵玉梅等。尽管作者从事汽车文化方面的工作已有30年，并力求本书所讲内容更新、更准，图文并茂，可读性强，但因老爷车图书在中国目前还是一个空白，且限于作者水平及能力，错漏及不当之处在所难免，恳请读者朋友提出宝贵意见。
作者邮箱：lpingauto@163.com。编著者2015年春老爷车的分类
在20世纪70年代以前，人们还没有“老爷车”的概念，但早在20世纪20年代就有人开始收藏汽车。最初只有“老式车”概念，直到1973年10月，在英国出版的一本《名流车与老爷车》（Throughbred&Classic Cars，在英国的名字是Classic Cars）杂志上，于是编者杜撰使用了“老爷车”（Classic Car）一词，很快得到众多老式车爱好者的认同，并逐渐流行起来。
什么是老爷车？至今没有一个公认的标准定义，汽车史学家及老爷车爱好者仍在争论不休。
所谓老爷车，通常是指人们过去曾经使用过的，现在仍可以工作，作为“历史文物”供人们欣赏、鉴赏乃至收藏的汽车。美国老爷车俱乐部（CCCA）标志
美国老爷车俱乐部（Classic Car Club of America，CCCA）的分类标准：1925年之前的所有汽车为古董车（Antique Car）；1925—1948年所生产的优质汽车为老爷车（Classic Car）；1949—1972年的优质汽车为威望车（Prestige Car）；第二次世界大战后少量生产的特殊汽车为限量车（Limited Production）。标准划分以美国老爷车俱乐部的《老爷车核准名册》（Approved List of Full Classic Cars）为准。美国古董车俱乐部（AACA）标志
美国古董车俱乐部（Antique Automobile Club of America，AACA）则认为，一辆汽车超过50岁为古董车，包括元老时代（Veteran Era，1890年以前）、黄铜时代（Brass Era，1890—1915）、复古时代（Vintage Era，1916—1924）；元老时代和黄铜时代又统称为古董时代（Antique Era）。而20～49岁的汽车经常被称为老爷车。
许多美国老爷车展览，其汽车通常是20世纪30年代到60年代的，很少有超过1972年的。大不列颠古老汽车俱乐部（VCCGB）标志
英国的大不列颠古老汽车俱乐部（The Veteran Car Club of Great Britain，VCCGB）的分类标准：1918年以前的所有汽车统称为古董，又可细分为元老时代（Veteran Era，1905年以前）和爱德华七世时代（Edwardian Era，1905—1918）；1919—1930年的汽车为复古时代（Vintage Era）；1931—1948年的汽车为战前时代（Pre War Era）；1949—1979年有代表性的汽车为现代（Modern Era）。
英国税务海关总署认为，老爷车是指车龄在15岁以上、价值在15 000英镑以上的车。国际老式车辆联合会（FIVA）标志
国际老式车辆联合会（Fédération Internationale des Véhicules Anciens，FIVA）认为，30年以前由各国汽车厂生产的各种品牌的古董车和老式汽车可以称为老爷车。
中国通常简单地将老爷车分为三期：古老车（1925年之前）、老爷车（1926—1945）、战后经典（1945年以后）。
老爷车登记法律规定，大多数国家定义为“至少20年之前制造的汽车，目前已维持或恢复到基本符合制造商的规格及外观的条件。”
目前，通常以美国人的标准为准。因为美国是最大的汽车王国，拥有绝大部分的古典汽车（第二次世界大战前及战后欧洲豪华汽车主要市场都在美国），而战后美国人以其雄厚财力、物力把欧陆的豪华古典汽车几乎搜刮一空。中国老式车辆联盟（CVUC）标志
中国老式车辆联盟（Classic Vehicle Union of China，CVUC）是中国唯一的国家级老式汽车社团组织，是国际老式车辆联合会FIVA在中国的唯一授权组织，且作为中国国家权威职能机构全面负责中国的老式汽车行业的管理工作。
中国老式车辆联盟总部设在北京，是由全国老式汽车收藏家、老式摩托收藏家、各种老式车辆收藏家及爱好者和相关企业自愿组成的全国性、非营利性的老式车辆组织。明明白白车的价第一辆拍卖成功的老爷车：1936年款布加迪Type 57SC大西洋双门跑车（1971年拍卖）
在当今汽车文明已遍及全球的时候，那些年事已高依稀尚存的老旧汽车反而成为价值连城的珍品。当现代杰出的汽车设计师们向世人献出他们最新杰作而大受消费者青睐的时候，一些优秀的早期汽车设计师所创造的遗作则在汽车拍卖行里大显魅力而身价百倍。
无论什么时候，拍卖场的老爷车都会以远远超出人们预料的价格售出，甚至一些老爷车的零部件也价值数万美元。利益的驱使和金钱的诱惑，使老爷车的收藏和投资牟利这两者之间的界限一天天变得模糊起来。世界性的老爷车拍卖业生意兴隆，奥妙无穷。
在20世纪50年代也许还从来没有人想到几十年后的今天，会有收藏家愿意出巨大的款额来收买一辆“怪物”。20世纪70年代初，少数热心的收藏家开辟了这一致富园地。在那儿，一些富豪、收藏家愿意出几百万美元甚至几千万美元买一辆老爷车。非公开拍卖成交价3 000多万美元的1936年款布加迪Type 57SC Atlantic汽车（2010年拍卖）
1971年6月12日，世界上第一次老爷车拍卖在英国开槌。那是一辆1936年款布加迪Type 57SC大西洋双门跑车（Bugatti Type 57SC Atlantic Coupe），由苏富比（Sotheby’s）拍卖行拍卖成功，当时的成交价为59 000美元（相当于2014年的340 000美元）。
从此，关注老爷车的人越来越多，致使老爷车的“身价”戏剧性地增长。老爷车变得时髦起来，巨大的社会收藏需求提升了老爷车的身价。从1986年起，老爷车拍卖价呈狂涨的态势，拍卖纪录不断地被刷新。
2010年5月5日，美国加州圣塔蒙尼卡由古丁公司（Gooding&Company）举行的非公开拍卖会上，已故汽车收藏家彼得·威廉森（Dr.Peter Williamson，1936—2008）拥有的一辆1936年款布加迪Type 57SC Atlantic汽车被送上了展台，在经过数轮激烈的竞标后，据说以3 000万美元拍卖成交。1936年款布加迪Type 57SC Atlantic汽车全球仅下线4辆，而存世的只有两辆，另一辆存放在美国著名服装设计师拉尔夫·劳伦（Ralph Lauren）家中。算上要支付给拍卖行的佣金，新东家将为这辆老爷车付出3 000万～3 400万美元的代价，这辆车成为当时世界上最贵的老爷车。交易后，这辆车曾在美国加州穆林汽车博物馆（Mullin Automotive Museum）展出。目前，购买这辆车的主人、购买价和该车的存放地均未公开披露。1933年美国杜森贝格J型汽车（Duesenberg Model J）
伦敦国际老爷汽车市场研究集团HAGI（Historic Automobile Group International）的Top 50老爷车价格基准指数表明，在2003—2010年，这一指数的年度涨幅均超过12%；2011年上涨了11%。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）老爷车的市价在2012年上涨了11.65%，2013年有近15%的增长。2012年，法拉利（Ferrari）老爷车的价值上升幅度巨大，达到了惊人的59%，超过过去三年的涨幅。
1972年9月4日，一辆1933年款的美国杜森贝格J型维多利亚（Duesenberg Model J Victoria）汽车以“不可思议”的9万美元（相当于2013年的50.2万美元）天价，创下了当时汽车拍卖的最高纪录。为何这样值钱？原来，这款杜森贝格J型汽车的广告语是“世界上最好的汽车”，杜森贝格汽车公司于1928—1937年专为当时美国贵族、富人和名人制造这种车，总共生产了481辆（包括J、SJ、SSJ、JN、SJN等车型）。更重要的是，拍卖的这辆车是4次提名奥斯卡奖的国际巨星葛丽泰·嘉宝（Greta Garbo，1905—1990）曾经的座驾。
在当时杜森贝格J型汽车迅速成为最流行的豪华轿车，在美国和欧洲是地位的象征之一，如黑帮头目阿尔·卡波恩（Al Capone，1899—1947），商业巨头霍华德·休斯（Howard Hughes，1905—1976），千万富翁伊夫林·沃尔什·麦克莱恩（Evelyn Walsh McLean，1886—1947），电影明星詹姆斯·卡格西班牙国王阿方索十三世（站立者）与他的杜森贝格J型汽车（1930年）奥斯卡最佳男演员克拉克·盖博与他的1935年杜森贝格JN型汽车，这款车仅产10辆，其中只有4辆敞篷跑车
尼（James Cagney，1899—1986），马里恩·戴维斯（Marion Davies，1897—1961），泰龙·鲍尔（Tyrone Power，1914—1958），电影明星和歌手梅·韦斯特（Mae West，1893—1980）、3次提名奥斯卡最佳男演员奖的克拉克·盖博（Clark Gable，1901—1960），踢踏舞演员和电影明星比尔·罗宾逊（Bill Robinson，1878—1949），报纸出版商威廉·伦道夫·赫斯特（William Randolph Hearst，1863—1951），欧洲皇室成员如英国的温莎公爵（Duke of Windsor）——爱德华八世（Edward VIII，1894—1972）、罗马尼亚的尼古拉王子（Nicholas，1903—1978）、前南斯拉夫女王玛丽亚公爵（Queen Maria，1900—1961）、意大利国王维克托·伊曼纽尔三世（Victor Emmanuel III，1900—1946）和西班牙国王阿方索十三世（Alfonso XIII，1886—1931）等都是该车粉丝。
杜森贝格汽车或许是最后一种美国制造的能与欧洲车匹敌的极品车。杜森贝格公司于1937年倒闭，但其高贵优雅的风格却给人留下了深刻的印象。这种极品车、绝品车、美国绝无仅有的车，拍卖时的价格当然不会低了。
法西斯头目阿道夫·希特勒（Adolf Hitler，1889—1945）和其女友埃娃·布劳恩（Eva Anna Paula Braun，1912—1945）共同使用过的梅赛德斯-奔驰770K型防弹检阅汽车，于1982年在美国巴雷特·杰克逊（Barrett-Jackson）老爷车拍卖行以120万美元成交，成为当时世界上最贵的汽车。该车于1937年制造，在希特勒的指令下，对梅赛德斯-奔驰770型轿车专门进行改装：把挡风玻璃加厚为50mm，车门内壁装有25mm厚的防弹钢板，轮胎中有特制钢丝纺织的防弹橡胶布，车内暗处可以放置几支袖珍手枪，底盘加固以防地雷爆炸，取名为770K。每一辆770K的生产必须经过希特勒的许可。为表示“友好”，希特勒曾将770K送给意大利独裁者墨索里尼（Benito Mussolini，1883—1945）、日本天皇裕仁（Hirohito，1901—1989）、罗马尼亚国王卡罗尔二世（Carol II，1893—1953）、前苏联领导人斯大林（Joseph Stalin，1878—1953）等。作为世界上第一辆防弹汽车，梅赛德斯-奔驰770K型防弹汽车开辟了适用于战争年代防弹车的先河，时至今日，防弹特性在国家元首座驾中仍是不可或缺的。770K型防弹汽车一共生产了17辆，目前只幸存3辆。
其中，卡罗尔二世的770K型防弹汽车，在第二次世界大战期间被前苏联红军作为战利品。20年后，这辆名车流落民间，由一名俄罗斯市民拥有。10年后，被以数百英镑转给一名居住在乌克兰的法国人。直至20世纪80年代，该法国车主曾拆下旧的发动机更换，但之后车辆再转售时却没有加入新的发动机，而原厂发动机则流入俄国黑市之中。现车主为一名德国人，曾以5万英镑在俄国黑市中重新买回原厂发动机和零件，之后花6年时间，于2002年年底将这辆名车恢复旧貌，现叫价3 100万人民币拍卖。
不久后的1984年7月12日，一辆1936年款梅赛德斯-奔驰500K敞篷跑车（Mercedes-Benz 500K Roadster）以145万美元（相当于2013年的325.8万美元）拍卖。
那么，截止到2013年底，最贵的老爷车公开拍卖价是多少？2013年7月12日，一辆1954年梅赛德斯-奔驰W196R一级方程式单座赛车（1954 Mercedes-Benz W196R Formula 1 Racing Single-Seater），在英国西萨塞克斯古德伍德（Goodwood）由宝龙拍卖公司（Bonhams）拍卖，创下老爷车公开拍卖的世界纪录——1 9601 500英镑（合29 650 095美元或22 701 864欧元），击败2011年由拍卖法拉利250 Testa Rossa创下的10 086 400英镑（合1 639万美元）的纪录，成为价格最高的机动车。希特勒与梅赛德斯-奔驰770K型防弹检阅汽车梅赛德斯-奔驰W196R一级方程式单座赛车创造了老爷车拍卖的世界纪录1936年款梅赛德斯-奔驰500K敞篷跑车
在我国，最早生产的东风牌轿车（红旗轿车的前身）和井冈山牌轿车仅各存1辆，都价值不菲。一辆20世纪50年代中国制造的红旗轿车、凤凰轿车（上海轿车的前身）现在也成了老爷车，其身价在50万元人民币以上。据称，1969年开始生产且产量较少的红旗CA772防弹车价格高达百万元以上。1956年7月13日第一批解放CA10载货汽车成功下线1958年3月10日第一辆轻型汽车跃进NJ130试制成功1958年6月20日第一辆井冈山轿车下线1958年5月12日第一辆东风牌轿车试制成功
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]