现代物流管理概论(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者：周兴建

出版社：中国纺织出版社

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现代物流管理概论试读：

前言

本书主要特点如下：

一是全面性。即全面系统地介绍物流基本理论和物流作业，培养学生对物流管理原理、方法的理解和领悟能力。

二是应用性。选用大量案例，通过与物流管理原理相结合，注重微观实用，突出管理方法，注重培养学生学以致用的思想。

三是前沿性。在设置知识点时，吸收了最近国内外物流理论研究成果，反映前沿动态，能启发学生对物流管理问题的思考。

本书在体系结构上共分为4篇16章，由周兴建和蔡丽华担任主编，周业旺、马俊、严婷婷为副主编。具体编写人员及负责编写内容是：周兴建和蔡丽华负责编写第一篇和第二篇的第1～第5章，周业旺负责编写第三篇的第6～第12章，马俊和严婷婷负责编写第四篇的第13～第16章。全书由周兴建和蔡丽华负责框架的构建和统稿。

在本书的编写过程中，参考了大量有关书籍、文献及论文，采用了互联网上大量有关仓储管理与实务的文章和案例，力图呈现给读者最新、最前沿的知识。但由于物流行业的发展和理论研究还处在一个不断探索的过程中，再加上编写时间仓促和作者水平所限，书中难免存在不妥，敬请广大读者和专家同行批评指正，不吝赐教。编者2016年2月教学建议教学目的

本课程是为物流管理专业、物流工程专业开设的专业基础课，为市场营销专业、工商管理专业以及经济管理类其他相关专业开设的专业选修课。它的任务是使学生能够了解和学习物流管理的物流基本原理和物流作业流程，为后续的专业课程打下坚实基础。前期需要掌握的知识

管理学、经济学等课程的相关知识。课时分布建议

作为专业必修课，建议授课时间不低于48学时（包括讨论、案例分析等），作为专业选修课，建议授课时间不低于32学时（包括讨论、案例分析等）。以下以48学时进行课时安排。第一篇认识物流第1章现代物流概述【学习要点】

●熟悉现代物流的概念及其与传统物流的区别

●了解现代物流理念

●掌握现代物流的功能和分类

●了解现代物流的发展领域

●了解现代物流的发展趋势【关键术语】

现代物流（Logistics）；运输（Transportation）；仓储（Warehousing）；包装（Packaging）；装卸与搬运（Loading/Unloading and Handling）；流通加工（Distribution Processing）；配送（Distribution）；物流信息（Logistics Information）【案例导读】互联网时代的现代物流

2015年被很多业内人士称为物流元年。这一年里，物流园区经营者、来自互联网的跨界者、快运公司的创业者，以及具有3PL基因的团队纷纷入局，跑马圈地。而接下来，整个物流行业态势如何，未来又将如何演变，从宏观环境、现存模式、未来趋势等几方面分析，有如下几个观点。

1.宏观环境解读（1）物流政策红利期，行业战略基础夯实

2015年9月，国务院《关于促进快递业发展的若干意见》和《物流标准化中长期发展规划（2015-2020年）》正式发布。前者对电商时代物流运营做出规范性指导，后者更是在物流体系规范上做出基础性规划。而在11月18日，国家发改委、交通部、商务部、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局及国家标准委又联合印发了《关于我国物流业信用体系建设的指导意见》。针对现在物流市场信用体系还不完善的状况，《意见》提出了加强物流信用服务机构培育和监管、推进信用记录建设和共享、积极推动信用记录应用、开展专业物流领域信用建设试点、加强物流信用体系建设的组织协调等10余项措施。物流行业正处在政策红利期，伴随着信用体系的逐步完善，物流行业发展的基础也将不断夯实。（2）市场潜力巨大，物流行业处于最佳培育期

摩根斯坦利亚太投资研究组最近在其《中国物流报告》中指出：中国每年的物流费用超过2000亿美元。预计未来10年内物流服务的收入将有20%的增长幅度，中国物流市场潜力巨大。但现阶段由于我国物流管理的分散化，严重影响现代物流的发展，除宏观物流存在自我封闭、政出多门、运力分散、互不衔接、市场机制的调节作用不强等弊端外，微观物流普遍存在的企业自营物流问题同样很严重，不仅分散了社会物力财力，而且这种自给自足式的物流方式也限制了物流专业化、集约化和市场化的发展进程。这就要求对物流市场的发育和发展进行系统而深入的培育，促进物流市场的发育和成熟，拉动有效物流需求，从而更好地满足市场需求。

2.物流行业现存模式详解

物流行业涉及环节多、供应链长，目前我国现存的物流模式主要有以下3种。（1）传统物流模式

此类型的典型代表：“三通一达+顺丰”传统第三方物流企业，它们是最早起家的一批物流企业，拥有自己的“真枪实弹”——货车、司机、配送员。覆盖全国各地，并且从长途运输到分拣中心到最后的配送环节，这些企业都有自己的货物流通网，作为物流行业的重要性角色，他们的繁荣与中国电子商务的发展有着密切的关系。

传统物流模式的优势就是规模效应，因为品牌已经深入市场了，企业已经形成规模且物流体系相对规范，货运资源、司机资源比较有保证。但此模式需要较长时间的市场沉淀。而且，后期品牌维护更为重要。比如2015年8月爆出的圆通物流南京分公司老板卷款潜逃事件，对企业品牌就有较大的影响。（2）线上线下平台对接模式

此模式分为点对点、线对线两种。这种类型模式移植了打车软件的玩法，用平台整合零散的社会运力。点对点对接货源和司机，如：货车帮、超级货主、运满满等。而另一种线对线对接即针对物流链条中的多个环节，对接承运方（物流公司、专线物流、货车车队、货车司机）和托运方（物流公司、货主、中小企业），如快货，这类被称为“既没有自有的车、司机，也没有货的物流平台”，靠一个APP占主大头。以“超级货主”为例，司机只需打开“超级货主”APP，就能看到货源运输线路、货物类型、重量、发货时间、车辆需求等相关信息，而货主只需要填写相关信息就能发布货源，同时对接合适的司机。

这种模式的优势就是借助移动互联网解决车货信息匹配效率低的问题，可以有效地降低货车空载率，提升物流行业效率，同时缩短中间环节，降低成本。（3）提供工具服务模式

此类型主要面向企业提供TMS服务，偏工具属性，比如OTMS，还有国内几家物流信息化服务商已经推出SAAS或类似SAAS的服务平台，像易流、维天运通、汇通天下，其都是以软件为主导，不对货物做运营，基于系统改造传统的运输交接方式，通过“SAAS平台+移动App”的模式将企业运输环节中的各相关方，包括货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等汇聚在一个平台上并彼此互联，通过信息的同步完成各方协同。

此种模式的优势是用户一旦使用该管理系统就很难转化至其他系统或平台，用户粘性高。但是相对于以货车帮、超级货主为代表的“轻”模式平台直接对接用户来说，这种通过一个软件或系统改变现有业务流程及用户使用习惯的方式，抢占用户的过程会相对缓慢。

3.物流行业的玩家群像

根据不同的领域，可把物流行业根据跨度由长及短粗略分为：干线、同城、最后一公里。（1）干线物流

货运信息的无线路由器。打一个很简单的比喻，即干线物流应该发挥无线路由器的作用，将整合起来的信息分享给大家，实现信息即时共享。这个过程前期拼的是平台资源，如现在市场上的货车帮、超级货主、运满满、罗计物流等，前期竞争就是看哪家平台的资源多，能拉住用户。后期拼的是综合实力，平台的线下运营能否全面落地是后期能否黏住用户的关键。作为全国性的综合平台，编织一张牢固的平台运作网络和编织一张覆盖全国的运力网是同样重要的。（2）同城物流

同城货物的传送带。最近的融资行业中，大部分都是同城物流玩家，目前大多集中在上海、武汉、北京等一二线城市，同城货运不仅仅集中于批发市场、仓配和个人等需求货运，还有同城配送外卖、生鲜等行业，比如最近获得融资的同城外卖风先生。同城物流相当于一个传送带，传送同一城市但是不同地点的物品。而随着越来越多玩家的进入，同城配送的速度将成为比拼的核心。（3）最后一公里

速度+服务争取更大市场。在物流行业里，最后一公里配送是需要直接面对客户的最后一个环节，随着O2O的兴起，这个市场热闹非凡，当然配送模式也是最多的：自建物流体系、共同配送、众包模式的物流配送、合作便利店即菜鸟模式、还有智能快递柜等。

不仅仅是电商大佬们，阿里的菜鸟物流，京东的自建物流体系，还有运宝网与8000家物流公司合作等，他们都在不断尝试着新模式。比如京东之前提出的物流众包，让跳广场舞的大妈加入配送团队，可行性暂且不考虑，这些只是为了最大限度地利用资源，完善线上线下的整合，缩短配送时间，带给用户更好的配送体验。

综合来说，我国物流景气度维持旺盛，现代物流稳中向好，继续处于景气线上方，未来也会有很多商机。社会化营销和大数据驱动的精准营销将是未来物流营销的主流趋势；未来平台或许将不通过物流运营盈利，粉丝经济和流量思维成为新的盈利点；还有，随着不同平台商业模式的变化，将出现更多驾驭在技术创新基础上的新模式，其中金融服务潜力较大；而未来引进更多的众筹思维，平台思维，跨界整合思维也将为物流行业带来新的商业价值……物流行业的商机还有很多很多，值得我们慢慢去探究。（资料来源：http：//www.chinawuliu.com.cn）1.1　现代物流的内涵

1.1.1　现代物流的概念

物流（Logistics）概念最早形成于美国，当时称作“PhysicalDistribution”（即PD），汉语是实物配送的意思。1963年这一概念引入日本，当时对物流的定义是“在连接生产和消费间，对物资实施保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的资讯功能。它在物资销售中起到桥梁作用”。中国引入这一概念在20世纪80年代，当时“物流”英文称“Logistics”，原意为后勤，后来转用于物资的流通，形成了沿用至今的现代物流概念。《中华人民共和国国家标准·物流术语》（GB/T 18354-2006）的定义中指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。

物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料；“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为“位移”，流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级运动形式，其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要的是在于限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。

现代物流不仅考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面、综合地提高经济效益和效率问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又进了一步。

总的来说，物流是包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能的活动，它是由供应地流向接收地以满足社会需求的活动，是一种经济活动。

1.1.2　现代物流的发展历程

现代物流的发展进程经历了如下三个阶段。

第一个阶段是在第二次世界大战以后，20世纪50年代初到70年代末，那个时候西方国家普遍处在短缺经济阶段，生产方式是批量生产，我们叫工业2.0，它是以产定销的模式，因为短缺。在这种批量式的生产方式背景下，生产出大量的产成品，在销售环节就需要有一种新的组织模式快速把产品配送出去，以形成更大的生产规模。这个时候就出现了实物配送的物流模式。这种模式的目标是尽快销售产品，促成生产者有能力更加迅速扩大规模，它的活动半径是在销售领域，它的职能就是执行。

第二个阶段是20世纪80年代初到20世纪末，这时西方国家从短缺经济到过剩经济，生产组织方式发生了重大变化，生产是以销定产，我们叫工业3.0，在工业3.0的背景下，企业目标定在了降低成本上。这就必然促使物流组织模式转型升级，也就是一体化物流管理模式。这时物流管理已经从销售环节延伸到了生产环节和采购环节，是对企业整体的资源整合和对企业生产经营全流程的优化。目标变成降低成本而不是扩大销售，物流的功能也从过去的执行者转变为企业的管理者。这时物流管理模式适应的是工业3.0的变化，适应的是经济发展由短缺转为过剩的变化。

第三个阶段是发展到21世纪以后，西方国家多数开始进入转型的后期，一些国家已经结束转型，这个时候他们提出供应链的理念。供应链的理念是企业和企业之间的一种资源整合和流通优化，其组织模式已经超过企业，是在产业平台上做资源的整合和优化。在供应链中，物流的身份发生了极大的变化，由过程者变成决策者。物流的目标已从“降成本”转变为“控成本”，就是把成本控制在合理适度的水平，以实现供应链的互利共赢。互联网所要做的就是企业与企业的融合，行业之间产业链的融合。互联网对于物流发展最大的推动力之一就是加快物流组织模式尽快向供应链转型升级。所以做“互联网+”所对应的物流管理组织模式就是供应链，就是要做企业与企业之间，或者一个产业链平台之上的资源整合和优化。

1.1.3　现代物流与传统物流的区别

传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。具体来说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。可以这样讲，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。

20世纪80年代，经济全球化格局已基本形成，物流费用在产品成本中的比重也随之大大提高。降低物流费用对提高产品竞争力的作用增大，因此，生产者大力谋求降低物流费用，使现代物流成为普遍关心的产业。同时，计算机网络和信息技术也发展到足以支持物流全过程的优化和整合的程度。需要与可能相结合，促成了现代物流的高速发展。在一些发达国家，经过了长期不断的整合，已使物流渐渐地形成了独立的产业——现代物流产业。因此，现代物流产业与传统物流产业的根本区别就在于其全过程是经过全程优化的，各环节之间也是无缝衔接的。这就大大降低了物流费用，缩短了物流时间。这也是当代物流产业迅速发展的主要原因。这里还要澄清一个概念，尽管传统的物流企业用信息技术装备了自己，但并不能因此而称之为现代物流企业。例如，传统的仓储企业用上了计算机，不能因此称之为现代物流企业，而要看这个仓储企业的运作模式与上下游的联合是不是可能成为经过整合后的物流链中的一环。其次，要理解什么是中心。中心是相对于腹地而言的，是腹地某项活动（如政治、经济、体育等）集中开展的场合。因此，随着腹地大小的不同、腹地该项活动发展水平的不同，中心的层次也不一样。表现为中心的大小不同，活动项目多少的不同。因此，物流中心就是物流服务活动集中进行的场所，物流中心的规模取决于腹地的大小及其对物流服务的需求。最后，还要认识到，物流活动是商品生产与消费派生的活动，是随着商品生产数量的增加而增加的。如果商品生产的数量一定，对物流活动的需求也是一定的。只有在因物流费用减少、商品价格降低刺激需求的增长，扩大商品生产时，对物流活动的需求才会增加。传统物流是分散进行的，而现代物流则是经过整合后连续进行的。

传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面：

①传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务；

②传统物流是被动服务，现代物流是主动服务；

③传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理；

④传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务；

⑤传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络；

⑥传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化。

1.1.4　现代物流理念

1.1.4.1　互联网思维

利用互联网的物流管理具有成本低、实时动态性和顾客推动的特征。互联网物流战略表现在以下两个方面：一方面，通过互联网这种现代信息工具进行网上采购和配销，简化了传统物流烦琐的环节和手续，使企业对消费者的需要把握得更加准确和全面，从而推动产品生产的计划安排和最终实现基于顾客订货的生产方式，以便减少流通渠道各个环节的库存；另一方面，企业利用互联网可以大幅度降低沟通成本和顾客服务成本，增强进一步开发新销售渠道的能力。互联网物流的兴起并不是彻底否定了此前的物流体系和物流网络，它们是相互依存的，这是因为虚拟化企业之间的合作必然在实践中产生大量实体商品的配送和处理，而这些管理活动必须以发达的物流网络为基础才能够实现。

1.1.4.2　全球化理念

随着全球化的发展，企业的物流方式也向全球化发展。企业的原材料、零配件来源于全球的原材料市场，产品销售区域也是世界范围的。为了资源的优化，全球经营的企业也会在世界各地设定生产基地，这种全球经营的模式必须带来物流全球化。全球化物流是现代企业经营的特性。

1.1.4.3　物流一体化

物流是生产商服务顾客的重要能力，这个能力的强弱直接影响顾客选择商品的结果，也影响企业的生存和发展。企业为了保持顾客的忠诚度，必须迅速满足顾客需要。从接受顾客订单开始，启动采购、生产、库存、配送等活动，从企业的内部作业流程来看，是企业内部物流一体化的过程。但是，要满足顾客要求，不仅企业内部物流过程一体化，企业与其原材料、零配件的供应商，与销售过程涉及的销售商们也必须很好地配合，即这三者的物流活动必须统一、协调。因此，在现代经营环境下，不仅要求企业内部物流的一体化运作，还要求外部物流的一体化运作。

1.1.4.4　客户体验理念

进入20世纪90年代以后，整个社会经济向信息化、多元化方向发展的步伐越来越快，消费者需求多样化特征日益明显，企业为了适应这种情况，多品种、小批量生产方式应运而生，物流需求也以小批量、多品种、高频次为特点。订货周期变短、时间性增强，物流需求的不确定增高、物流的柔性化要求增强。企业物流活动的目的就是满足顾客所要求的在适当的时间、适当的地点，通过适当的服务形式得到适当商品的要求。

1.1.4.5　物流信息化

现代物流活动的运作离不开信息化。信息在实现物流系统化和物流作业一体化方面发挥着重要作用。现代物流通过信息将各项物流活动有机结合在一起，通过对信息的实时把握，控制物流系统按照预定的目标运行。而信息技术的发展也为现代物流提供了减少非增值物流活动，提高物流效率的必要支撑。

1.1.4.6　物流自动化

在现代物流活动中，已广泛使用先进的运输、仓储、装卸搬运、包装以及流通加工等手段。运输手段的大型化、高速化、专用化，装卸搬运机械的自动化，包装的单元化，仓库的立体化、自动化，以及信息处理和传输的计算机化、电子化、网络化等，为开发现代物流提供了物质保证。

1.1.4.7　物流社会化

在现代物流时代，物流行业具有巨大的发展空间。制造性企业如果既从事生产制造，又从事运输等物流活动，可能会给企业的资金带来负担，同时也不能充分利用社会物流的能力。因此，许多企业都将自己的物流活动部分或全部外包给专业的物流服务企业。制造性企业与物流服务企业的联结，使社会物流活动的效益得到体现。第三方物流形态成为现代物流的主流，带动了物流产业在国民经济中发挥越来越重要的作用。1.2　现代物流的功能

1.2.1　运输功能（Transportation）

运输是物流的核心业务之一，也是物流系统的一个重要功能。选择何种运输手段对于物流效率具有十分重要的意义，在决定运输手段时，必须权衡运输系统要求的运输服务和运输成本，可以以运输机具的服务特性作判断的基准：运费、运输时间、频度、运输能力、货物的安全性、时间的准确性、适用性、伸缩性、网络性和信息等。

1.2.2　仓储功能（Warehousing）

在物流系统中，仓储和运输是同样重要的构成因素。仓储功能包括了对进入物流系统的货物进行堆存、管理、保管、保养、维护等一系列活动。仓储的作用主要表现在两个方面：一是完好地保证货物的使用价值和价值；二是为将货物配送给用户，在物流中心进行必要的加工活动而进行的保存。随着经济的发展，物流由少品种、大批量物流进入到多品种、小批量或多批次、小批次物流时代，仓储功能从重视保管效率逐渐变为重视如何才能顺利地进行发货和配送作业。流通仓库作为物流仓储功能的服务据点，在流通作业中发挥着重要作用，它将不再以储存保管为其主要目的。流通仓库包括拣选、配货、检验、分类等作业，并具有多品种、小批量，多批次、小批量等收货配送功能以及附加标签、重新包装等流通加工功能。

根据使用目的，仓库的形式可分为：①配送中心（流通中心）型仓库：具有发货，配送和流通加工的功能；②存储中心型仓库：以存储为主的仓库；③物流中心型仓库：具有存储、发货、配送、流通加工功能。

物流系统现代化仓储功能的设置，以生产支持仓库的形式，为有关企业提供稳定的零部件和材料供给，将企业独自承担的安全储备逐步转为社会承担的公共储备，减少企业经营的风险，降低物流成本，促使企业逐步形成零库存的生产物资管理模式。

1.2.3　包装功能（Packaging）

为使物流过程中的货物完好地运送到用户手中，并满足用户和服务对象的要求，需要对大多数商品进行不同方式、不同程度的包装。包装分工业包装和商品包装两种。工业包装的作用是按单位分开产品，便于运输并保护在途货物。商品包装的目的是便于最后的销售。因此，包装的功能体现在保护商品、单位化、便利化和商品广告等几个方面。前三项属物流功能，最后一项属营销功能。

1.2.4　装卸与搬运功能（Loading/Unloading and Handling）

装卸搬运是随运输和保管而产生的必要物流活动，是对运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中间环节，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动，如货物的装上卸下、移送、拣选、分类等。装卸作业的代表形式是集装箱化和托盘化，使用的装卸机械设备有吊车、叉车、传送带和各种台车等。在物流活动的全过程中，装卸搬运活动是频繁发生的，因而它是产品损坏的重要原因之一。对装卸搬运的管理，主要是对装卸搬运方式的选择，装卸搬运机械设备的合理配置与使用以及装卸搬运合理化，尽可能减少装卸搬运次数，以节约物流费用，获得较好的经济效益。

1.2.5　流通加工功能（Distribution Processing）

流通加工功能是在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进产品销售、维护产品质量和实现物流效率化，对物品进行加工处理，使物品发生物理或化学性变化的功能。这种在流通过程中对商品进一步的辅助性加工，可以弥补在企业、物资部门、商业部门生产过程中加工程度的不足，更有效地满足用户的需求，更好地衔接生产和需求环节，使流通过程更加合理化，它是物流活动中的一项重要增值服务，也是现代物流发展的一个重要趋势。

流通加工的内容有装袋、定量化小包装、拴牌子、贴标签、配货、挑选、混装、刷标记等。流通加工功能其主要作用表现在：进行初级加工，方便用户；提高原材料利用率；提高加工效率及设备利用率；充分发挥各种运输手段的最高效率；改变品质，提高收益。

1.2.6　配送功能（Distribution）

配送功能的设置，可采取物流中心集中库存、共同配货的形式，使用户或服务对象实现零库存。企业依靠物流中心的准时配送，而无需保持自己的库存或只需保持少量的保险储备，减少物流成本的投入。配送是现代物流的一个最重要特征。

1.2.7　物流信息功能（Logistics Information）

现代物流是需要依靠信息技术来保证物流体系正常运作的。物流系统的信息服务功能，包括进行与上述各项功能有关的计划、预测、动态（运量、收、发、存数）的情报及有关的费用情报、生产情报、市场情报活动。物流情报活动的管理，要求建立情报系统和情报渠道，正确选定情报科目和情报的收集、汇总、统计、使用方式，以保证其可靠性和及时性。

从信息的载体及服务对象来看，该功能还可分成物流信息服务功能和商流信息服务功能。商流信息主要包括进行交易的有关信息，如货源信息、物价信息、市场信息、资金信息、合同信息、付款结算信息等。商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的结果，也提供了物流的依据，是两种信息流主要的交汇处；物流信息主要是物流数量、物流地区、物流费用等信息。物流信息中库存量信息、不但是物流的结果，也是商流的依据。

物流系统的信息服务功能必须建立在计算机网络技术和国际通用的EDI信息技术基础之上，才能高效地实现物流活动一系列环节的准确对接，真正创造“场所效用”和“时间效用”。可以说，信息服务是物流活动的中枢神经，该功能在物流系统中处于不可或缺的重要地位。

信息服务功能的主要作用表现为：缩短从接受订货到发货的时间；库存适量化；提高搬运作业效率；提高运输效率；使接受订货和发出订货更为省力；提高订单处理的精度；防止发货、配送出现差错；调整需求和供给；提供信息咨询等。1.3　现代物流的分类

1.3.1　按照从事物流的主体划分

物流可分为第一、第二、第三、第四方物流。

第一方物流是指需求方（生产企业或流通企业）为满足自己企业在物流方面的需求，由自己完成或运作的物流业务。

第二方物流是指供应方（生产厂家或原材料供应商）专业物流企业，提供运输、仓储等单一或某种物流服务的物流业务。

第三方物流（Third Party Logistics, TPL）是指由物流的供应方与需求方以外的物流企业提供的物流服务。即由第三方专业物流企业以签订合同的方式为其委托人提供所有的或一部分的物流服务。所以第三方物流也称之为合同制物流。

第四方物流（Fourth Party Logistics）是一个供应链的集成商，是供需双方及第三方的领导力量。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

1.3.2　根据作用领域的不同划分

可分为生产领域的物流和流通领域的物流。

生产领域的物流贯穿生产的整个过程。生产的全过程从原材料的采购开始，便要求有相应的供应物流活动，即采购生产所需的原材料；在生产的各工艺流程之间，需要原材料、半成品的物流过程，即所谓的生产物流；部分余料、可重复利用物资的回收，就是所谓的回收物流；废弃物的处理则需要废弃物物流。

流通领域的物流主要是指销售物流。在当今买方市场条件下，销售物流活动带有极强的服务性，以满足买方的需求，最终实现销售。在这种市场前提下，销售往往以送达用户并经过售后服务才算终止，因此企业销售物流的特点便是通过包装、送货、配送等一系列物流活动实现销售。

1.3.3　根据发展的历史进程划分

可分为传统物流、综合物流和现代物流。

传统物流的主要精力集中在仓储和库存的管理上，而有时又把主要精力放在仓储和运输方面，以弥补在时间和空间上的差异。

综合物流不仅提供运输服务，还包括许多协调工作，是对整个供应链的管理，如对陆运、仓储部门等一些分销商的管理，还包括订单处理、采购等内容。由于很多精力放在供应链管理上，责任更大，管理也更复杂，这是与传统物流的区别。

现代物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息有效流动及储存的计划、实现和控制管理的过程。它强调了从起点到终点的过程，提高了物流的标准和要求，是各国物流的发展方向。国际上大型物流公司认为现代物流有两个重要功能：能够管理不同货物的流通质量；开发信息和通信系统，通过网络建立商务联系，直接从客户处获得订单。

1.3.4　根据提供服务的主体不同划分

可分为社会物流、代理物流和企业物流。

社会物流属于宏观范畴，包括设备制造、运输、仓储、装饰包装、配送、信息服务等，公共物流和第三方物流贯穿其中。

代理物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的运作模式。第三方就是提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。

企业物流属于微观物流的范畴，包括生产物流、供应物流、销售物流、回收物流和废弃物流等。

1.3.5　按物流的流向不同划分

可分为内向物流和外向物流。

内向物流是企业从生产资料供应商进货所引发的产品流动，即企业从市场采购的过程。

外向物流是从企业到消费者之间的产品流动，即企业将产品送达市场并完成与消费者交易的过程。1.4　现代物流的发展领域

1.4.1　互联网+物流（Internet Plus Logistics）“互联网+”代表着一种新的经济状态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和继承作用，将互联网的创新成果融合于经济社会各领域之中。“互联网+物流”是将互联网与物流行业融合发展的一种新的物流形态，通过充分发挥移动互联网在物流资源要素配置中的优化和集成作用，重构物流价值链，并形成供应链上下游信息共享、资源共用和流程可视，从而深度参与采购、运输、仓储、配送等物流全过程，深刻了解客户需求，实时调度运、储、配等中间物流环节的资源，达到增强客户满意体验和提升物流服务效率的目标。

1.4.2　供应链物流（Supply Chain Logistics）

供应链物流是为了顺利实现与经济活动有关的物流，协调运作生产、供应活动、销售活动和物流活动，进行综合性管理的战略职能。供应链物流是以物流活动为核心，协调供应领域的生产和进货计划、销售领域的客户服务和订货处理业务，以及财务领域的库存控制等活动，包括涉及采购、外包、转化等过程的全部计划和管理活动及全部物流管理活动。更重要的是，它也包括了与渠道伙伴之间的协调和协作，涉及供应商、中间商、第三方服务供应商和客户。

1.4.3　低碳物流（Low-carbon Logistics）

低碳物流的兴起，归功于低碳革命和哥本哈根环境大会对绿色环保的官方倡导。随着气候问题的日益严重，全球化的“低碳革命”正在兴起，人类也将因此进入低碳新纪元，即以“低能耗、低污染、低排放”为基础的全新时代。而物流作为高端服务业的发展，也必须走低碳化道路，着力发展绿色物流服务、低碳物流和智能信息化。低碳物流将成为未来的行业热点，然而如何结合企业现实问题做到低碳物流的行业标准，而且怎样让企业能够正确意识到低碳物流的作用和低碳物流未来的发展前景，将是物流业界必须思考的问题，也是低碳化物流得到贯彻落实过程中的重要议题。

1.4.4　绿色物流（Green Logistics）

绿色物流是指在物流过程中采取各种措施，控制物流对环境造成的危害。这种观念实际上与社会经济的大要求分不开。由于地球资源的有限性，为了长期、持续地发展，人类必须学会维护我们的生态环境，各种经济生活都不能损害我们所赖以生存的自然环境。发展现代物流，也应该既能促进经济发展，又能保障人类健康发展。大多数国家或地区在制定运输、包装等法规时，都或多或少地体现了对物资的循环使用、防止破坏环境的思想，这就要求企业在开展物流活动时，一定要注意配合相应的法律法规。

1.4.5　逆向物流（Reverse Logistics）

逆向物流是指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。比如回收用于运输的托盘和集装箱、接受客户的退货、收集容器、原材料边角料、零部件加工中的缺陷在制品等物品实体的反向流动过程。逆向物流在提升企业竞争力方面有着突出的贡献，但由于成本压力、政府管理力度不够、消费者环保意识不强以及不成熟的市场等因素，目前在中国，将逆向物流管理提到日常管理议事日程的企业并不多，因此如何激励企业自主自觉地实施逆向物流将是下一步研究的重点。

1.4.6　冷链物流（Cold chains Logistics）

冷链物流指冷藏冷冻类食品在生产、储藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程；是需要特别装置，需要注意运送过程、时间、运输形态，物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。

1.4.7　敏捷物流（Agility Logistics）

敏捷物流亦称敏捷供应链（Agile Supply Chain.ASC），多数中国物流公司将敏捷物流称为“途途物流（wuliuku）”。敏捷物流（途途物流）以核心物流企业为中心，运用科技手段，通过对资金流、物流、信息流的控制，将供应商、制造商、分销商、零售商及最终消费者用户整合到一个统一的、快速响应的、无缝化程度较高的功能物流网络链条之中，以形成一个极具竞争力的战略联盟。

1.4.8　物流金融（Logistics Finance）

物流金融是指在面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动。这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。

1.4.9　电子商务物流（E-Business Logistics）

电子商务物流又称网上物流，是基于互联网技术，旨在创造性地推动物流行业发展的新商业模式。通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务；贸易公司和工厂能够更加快捷地找到性价比最适合的物流公司。网上物流致力于把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的企业通过网上物流交易市场找到了客户、合作伙伴或是海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新特点：信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化以及绿色化。

1.4.10　云物流（Cloud Logistics）

物流云计算服务平台是面向各类物流企业、物流枢纽中心及各类综合型企业的物流部门的完整解决方案，它依靠大规模的云计算处理能力、标准的作业流程、灵活的业务覆盖、精确的环节控制、智能的决策支持及深入的信息共享来完成物流行业的各环节所需要的信息化要求。在云平台上，所有的物流公司、代理服务商、设备制造商、行业协会、管理机构、行业媒体、法律结构等都集中云整合成资源池，各个资源相互展示和互动，按需交流，达成意向，从而降低成本，提高效率。1.5　现代物流的发展趋势

随着物流业的发展，在供应链管理模式上增添新的内容，物流业出现了新的发展趋势。（1）物流管理从物的处理，提升到物的价值方案设计、解决和管理上

现代物流可以为客户提供量身定制的，并带有个性化的服务，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。（2）由对立转向联合

传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道关系，使通道整体成绩和效果大幅提升。（3）由预测转向终测

传统的流通模式通过预测下游通道的资源来进行各项物流作业活动，不幸的是预测很少会准确，因而浪费了许多自然及商业资源。新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略信息，尤其是内部需求及生产资料，使得上游企业无需去预测。（4）由经验积累转向变迁策略

一直以来，经验曲线是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的方法，然而科技的突飞进步，企业固守既有经验反而成为其发展的障碍，因此在高度变化的环境下，经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍，成功的企业要有辨识策略方向的嗅觉和持续变迁管理体系才能生存。（5）由绝对价值转向相对价值

传统财务评价只看一些绝对数值，新的评估方法将着重相对价值的创造，即在通道中提供价值服务，顾客所增加的价值中企业可占多少比例。（6）由功能整合转向程序整合

在竞争渠道日趋激烈的环境中，企业必须更快响应上、下游顾客的需要，因而必须有效整合各部门的营运，并以程序式的操作系统来运作，物流作业与活动多半具有跨功能、跨企业的特性，故程序式整合是物流管理成功的重点。（7）由垂直整合转向虚拟整合

在传统渠道中，一些大企业进行通道的垂直整合，以期掌握有更大的力量，事实证明这并不成功，反而分散了企业的资源，并将主业削弱。今日企业经营的趋势是专注核心业务，将非核心业务委托给专业管理公司去做，形成虚拟企业整合体系，使主体企业提供更好的产品及服务。（8）由信息保留转向信息分享

在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则，无法形成有效的供应链体系。（9）由训练转向知识学习

在可预见的未来，任何物流程序均以人力来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流主管必须以个别人员技能训练的方式，转向基础知识的学习发展。（10）由管理会计转向价值管理

未来许多企业愿意投入许多资源建立基本会计系统，着重提供增值创造、跨企业的管理信息，以期能确认可以创造价值的作业，而非仅在于收益增加，成本升降上。【本章小结】

物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。现代物流的发展进程经历了三个阶段，并与传统物流相比有着较大的区别。现代物流的发展领域包括互联网+物流、供应链物流、低碳物流、绿色物流、逆向物流、冷链物流、敏捷物流、物流金融、电子商务物流和云物流等。随着物流业的发展，供应链管理模式不断更新，物流业出现了新的发展趋势。【本章思考】

1.现代物流的发展历程有何特点？

2.如何区别现代物流与传统物流？

3.现代物流有哪些功能？各功能环节之间有何关联？

4.现代物流有哪些分类？各类物流分别有何特点？【案例讨论】奔腾物流的“走出去”

目前，奔腾物流致力于打造山东省内电商落地配平台、全国零担货运网络平台、信息化建设平台等，各类平台间加快网络开放、渠道下沉、互联互通、整合利用，有助于建立完善现代物流网络体系，打造集约化竞争新优势。奔腾物流依托密集的物流网络，往上延伸做“电商配”，往下延伸打通了物流“最后一公里”，两者互相借力，拉长产业链。

当“互联网+”概念不断拥抱和改造传统行业时，物流业也不例外。在一些互联网物流信息平台崛起的影响下，济南的传统物流企业也在纷纷探索自己的新出路，尝试提升运行效率，转变行业生态。在此过程中，涌现出一大批拥有高水准现代化物流体系的货运企业，而山东奔腾物流当属一面旗帜。历经18年的发展，奔腾物流已位居山东省甚至全国零担物流的前列，其第三方物流运输服务和城市共同配送均已取得业内认可。

1.试水农村物流，奔腾第一个吃“螃蟹”

在刚刚过去的由运联传媒发布的2015年全国零担货运30强的评选中，奔腾物流以2.9亿元的营业额跃居第23位。2014年以来，零担快运逐渐成为整个公路货运业的竞争中心，伴随而来的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战，此起彼伏。在这场没有硝烟的战争中，奔腾物流始终保持清醒，立足企业，稳中求进。2015年5月1日，山东优配物流有限公司正式成立，作为奔腾物流旗下的全资公司，优配速运独立运营城市共同配送。目前，优配速运覆盖全山东省17个城市及下辖县区行政单位，共计137个县级行政区，辐射山东全境共1869个乡级行政区，初步建成以优配速运品牌为核心的区域型O2O物流配送网络。

得益于国家扶持农村物流发展的大政策，奔腾物流迅速找到了新的开拓方向。同时，电商在物流的发货量以每年80%～100%的速度猛增，农村物流必定是个大趋势。以济南到莱州沙河镇为例，360多公里的路程，电商分拨送货，成本太高，但是依托物流公司的干线车，进行零点配送，至少可以节约50%的成本。

2.强强联合搭建全国零担网络

当前，物流业的一个重要发展趋势是向供应链转型。据了解，世界经济发达国家加大“再工业化”战略的推进力度，主要依靠的就是对全球供应链的掌控和驾驭能力。而物流企业贯穿供应链上下游，掌握各类渠道资源，向供应链一体化服务平台转型具有先天优势。目前，奔腾物流也在积极探索加快延伸服务链条，承接企业物流业务，提供供应链增值服务，打造一体化竞争新优势。随着制造业产业升级、商贸业模式变革和农业现代化，物流企业将进一步深化与产业物流的联动融合。作为山东区域零担物流“小霸王”，奔腾物流发展态势强劲，一方面是网络覆盖加强，网点到县甚至村镇，另一方面是运营管理不断得到优化。

由于与全国布局的网络型零担不同，不具备高强度投资建设全国网络的能力和机会，因此奔腾物流选择深耕省内网络，实现省县通，网点下沉到县乡。目前，奔腾物流正在加强区域网络之间的联动、联网和联合。奔腾物流与湖北大道物流、陕西卓昊物流、四川金桥物流、吉林金正物流、山西三毛物流共同发起成立了上海壹米滴答供应链管理有限公司。壹米滴答采用的是一个不同于现在市场上的所有物流公司的模式，是一种全新的搭建全国零担网络的创新尝试，合伙人都是各个省份的零担巨头。

3.拥抱“互联网+”，自建物流信息大平台

当今时代是一个互联网时代，它带来的是颠覆性商业变革。近一两年来，陆续有企业或创业者推出互联网车队、互联网整合物流园区或互联网物流交易平台，这成为以互联网模式融入传统物流的商业模式，其中蕴含了巨大的商业潜力。

传统仓储物流多是以“点到点”运输为主，而现在生产经营活动更加多元化，使得传统物流配送在运输效率、时间成本上无法满足需求。但物流业和互联网结合后，就可以通过网络平台来协调货物和运力间的配送关系，形成“互联网+物流”的方式，实现物流业的变革转型。据了解，奔腾物流于2015年年初成立了众享软件技术公司，旨在进行物流行业信息化平台研发、条形码和移动计算技术的推广和应用软件产品的开发。目前，奔腾物流所用的所有软件都是自主开发，真正做到了通过信息流支撑物流管理，以致调控和主导物流，改善物流管理水平。（资料来源：http：//www.jnbenteng.com/）

分析与讨论

1.奔腾物流的发展模式属于哪种物流类型？

2.奔腾物流的“互联网+”理念有何特点？【拓展资源】

1.网上资源：奔腾物流网站：http：//www.jnbenteng.com/；中国物流与采购网：http：//www.chinawuliu.com.cn/；黄刚微博：http：//www.weibo.com/davidscm

2.书籍：《物流系统论》，何明珂著/2009年/高等教育出版社；《物流案例分析与方案设计》，周兴建主编/2013年/电子工业出版社第2章互联网+物流【学习要点】

●熟悉“互联网+”及“互联网+物流”的概念

●了解“互联网+物流”的价值内涵

●了解“互联网+物流”的理论内涵

●熟悉“互联网+物流”的发展模式

●了解“互联网+物流”的发展趋势【关键术语】

互联网+（Internet Plus）；互联网+物流（Internet plus Logistics）；资源基础/依赖（Resource-based View/Resource Dependence）；交易成本（Transaction Costs）；委托代理（Principal-agent）；长尾理论（The Long Tail）；市场均衡（General Equilibrium）；消费主权（Consumer Paramountcy）；价值链理论（Value Chain）【案例导读】百世集团的互联网+物流

以“互联网+”为核心的新技术的嵌入，正深刻改变着传统物流快递业，而正是现代物流业的发展，支撑着快速发展的电商业务，并悄悄地让消费者尊享快乐网购体验。

在外人看来，物流与仓配是个十足的“卖苦力”的传统行业。但是，这一陈旧观念正在发生深刻变化，这种变化来自于以“互联网+”为核心的新技术的嵌入，更来自于行业领航者的先行探索。可以说，正是有百世集团这样著名的现代物流业企业在电商和消费者之间的现代化对接服务，才有了短时间内的电商天量销量和消费者极爽的购物体验。

1.无缝“链”接的全供应链服务体系

百世的系统服务提供了企业供应链柔性的应对支持，帮助企业在转型过程中与市场无缝“链”接。2015年，百世已拥有百世云、百世供应链、百世快递、百世快运、百世国际、百世金融、百世店加7大品牌。运用互联网创新思维和运营实践，百世已基本构建了一张信息化的全球仓配一体化网络，包括国内（含港澳台地区）快递及快运服务网点近1.7万个，30个重点省份城市超过85个百世云仓服务网络，仓配整体服务面积超过250万平方米，海外市场目前已覆盖北美及欧洲。

为了支撑庞大复杂的全业务物流服务体系，百世自主研发了GeniMax综合物流业务运营平台。该平台全面采用新一代互联网技术，包含近千个运算节点，每天处理数亿笔业务交易，同时具备实时海量数据分析能力，为百世快递、快运、仓储业务线提供从规划决策、交易处理直至现场作业指导的全环节支撑。在有效支撑百世业务运营的同时，GeniMax平台也延伸至业务链上下游，为品牌商、电商卖家、运力供应商等合作伙伴提供基于云端的软件服务，与合作伙伴一起共同提升协同效率，提高用户体验。现在，每天有200多家国内外知名企业使用百世供应链订单管理系统，覆盖包括服装、箱包、快消、日化、食品、百货、数码等在内的多领域多行业。

2.让消费者尊享快乐网购体验

2015年初，百世供应链启动百世云仓3.0版升级计划，目前百世云仓全国仓储服务面积已超过100万平方米，覆盖全国30个重点省市，为“双11购物狂欢节”商家的仓配需求提供了有力保障。2015年4月，百世云仓跨境服务在宁波保税区启动，截至2015年10月，已开通宁波、郑州、广州南沙保税区的跨境仓服务，“双11”期间与菜鸟国际、天猫国际展开合作，将全球产品带到消费者面前。

百世快运2015年3月全国起网，截至9月，服务范围已覆盖全国30个省份，超过200个分拨中心，60万平方米的作业面积，1200多条班车线路，服务网点增至近2000个。作为零担物流行业的新晋成员，百世快运提供标准化、信息化、产品化的零担物流服务。为方便

试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]

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