电子商务物流(第2版)(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者：刘磊,梁娟娟

出版社：电子工业出版社

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电子商务物流(第2版)试读：

前言

第1章 电子商务物流的工作基础

引导案例 疯狂的电商物流电子商务的快速发展促进了物流业的繁荣。2013年，根据阿里巴巴位于杭州西溪的新总部园区电子屏显示的信息，阿里巴巴在“双11”第1分钟交易额破亿，交易笔数接近34万笔。交易开始后6分钟，交易额突破10亿元。10分钟不到，整体成交额已经超过15亿元。1小时内，成交额总共为67亿元，交易笔数超2500万笔。据阿里巴巴宣布，其“双11”当天促销的支付宝总销售额350.18亿元，这意味着每分钟有98000个包裹产生，全天产生了1.3亿个包裹。与去年相比，包裹数同比增长170％。上述数据还仅仅是阿里巴巴的统计，如果算上其他电商的数据，估计“双11”当天包裹数量在3亿个以上。“‘双11’网购狂欢节”落幕后是一场“快递之战”。申通、圆通、韵达和中通四大快递公司均突破1000万票，创下历史新高。全天分拣、不停派送，快递业务量的“井喷”使快递人员纷纷进入“疯狂”送货模式。微博网友曝光了广东申通公司的一个营业网点快递包裹从仓库涌到马路上的图片。据称，该网点从凌晨就开始派件，但当天没能消化完堆积如山的快件。石家庄中通快递部的马经理介绍：“从‘双11’晚上开始，我们仓库就几乎24小时全在工作了。”马经理说，公司不但中午为员工加了一个肉菜，晚上还会为上夜班的员工提供3个鸡蛋补充体力，在食堂吃饭是免费的。“现在，每天都会有300多位工作人员在仓库工作，货车集中到达时，公司的40多位办公人员也会到仓库帮忙。下午，还会有60多位大学生来此处兼职。这是一年中最忙的时候了，每天会有十五六万个快件，最多的时候可能会达到20多万个。”在距离2013年“双11”还有半个多月的时候，“三通一达”等快递公司就开始招兵买马了。记者在智联招聘、58同城和赶集网等网站搜索后发现，顺丰、圆通、申通、韵达等多家快递公司都在急聘快递人员。薪资待遇基本都在3000～5000元，并且“可提供交通工具和通信工具”。一家快递公司的投递站站长王先生说：“最近招聘业务员，就是为‘双11’期间做准备的，如果肯吃苦努力干活，工资5000多元肯定没问题。”

学习目标1．了解现代物流的基本理论与现状。2．了解电子商务的基本情况与现状。3．理解电子商务与物流的依存关系。

学习导航随着电子商务的进一步推广与应用，物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。试想，在电子商务环境下，消费者在网上浏览后，通过轻松点击完成了网上购物，但所购物品迟迟不能送到手中，甚至出现买电视机却送来洗衣机的情况，其结果可想而知，消费者只能放弃电子商务，选择更为安全可靠的传统购物方式。究竟电子商务和物流是怎样的依存关系？什么在制约中国电子商务的发展？物流业的服务水平如何与国际巨头看齐？在价格与服务质量之间，消费者最终如何选择？这是我们要讨论的内容。

1.1 认识物流［电子商务师（员）考证知识点］

物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息的有效流动，主要是创造时间价值和空间价值，也创造一定加工价值的过程。《中华人民共和国国家标准——物流术语》对物流的定义：物品从供应地向接收地的实体流动过程。从这个定义中可以这样理解物流：

①物流是为实现商务价值，使实体从生产者手中转移到消费者手中的过程。

②物流是一个综合性过程，这个过程包括有计划地控制物品流动和信息传递的过程，同时是创造价值的过程。

③物流是产品流、商流、信息流的相互融合和统一。

图1-1是某物流中心。图1-1 某物流中心1.1.2 物流的基本功能和分类

1．物流的基本功能

物流的基本功能包括运输、储存保管、装卸搬起、包装、流通加工及与其联系的物流信息处理，它们相互联系构成物流系统的功能组成要素。通过这些要素，保障了社会生产的连续进行，提供了一系列的功能平台，提高了社会的整体效益。

①物流是生产过程的基本保障。

②物流是实现从生产到消费的重要环节。

③物流提高了经济效益，增加了销售和赢利。

④物流提高了企业的综合能力。

2．物流的分类（1）按照物流系统的性质分类（见图1-2）图1-2 按照物流系统的性质分类

①社会物流。社会物流是指以全社会为范畴，面向广大用户的超越一家一户的物流。由于社会物流涉及在商品流通领域所发生的所有物流活动，因此社会物流带有宏观性和广泛性，也称为大物流或宏观物流。伴随商业活动的发生，物流过程通过商品的转移，实现商品的所有权转移，这是社会物流的标志。

②行业物流。一个行业内部发生的物流活动被称为行业物流。在一般情况下，同一行业的各个企业往往在经营上是竞争对手，但为了共同的利益，在物流领域中却又常常互相协作，共同促进物流系统的合理化。许多行业均有自己的行业协会或学会，并对本行业的行业物流进行研究。在行业的物流活动中，有共同的运输系统和零部件仓库，以实行统一的集体配送；有共同的新旧设备及零部件的流通中心；有共同的技术服务中心来培训本行业的维护人员；有统一的设备机械规格、统一的商品规格、统一的法规政策和统一的报表等。行业物流系统化的结果使行业内的各个企业都得到相应的利益。

③企业物流。企业物流是指企业内部的物品实体流动。它从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域。企业物流又可区分为以下不同类型的具体物流活动：企业供应物流、企业生产物流、企业销售物流、企业回收物流、企业废弃物物流等。企业物流可理解为围绕企业经营的物流活动，是具体的、微观物流活动的典型领域。企业系统活动的基本结构是投入→转换→产出，对于生产类型的企业来讲，是原材料、燃料、人力、资本等的投入，经过制造或加工使之转换为产品或服务；对于服务型企业来讲，则是设备、人力、管理和运营，转换为对用户的服务。物流活动便是伴随着企业的投入→转换→产出而发生的。对应于投入的是企业外供应或企业外输入物流，对应于转换的是企业内生产物流或企业内转换物流，对应于产出的是企业外销售物流或企业外服务物流。由此可见，在企业经营活动中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。

④第三方物流。第三方物流主要是相对于供应方和需求方而言的，它是第三方。生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流企业不销售具体的产品，不生产具体的产品，也不去采购具体的原材料，它是一个服务型的行业，帮企业运输、仓储、控制库存和处理库存信息，第三方物流是帮助供应方把货物从总供应地运输到需求点的一种企业。严格来说第三方物流可以称为物流企业。（2）按照物流活动的空间范围分类（见图1-3）图1-3 按照物流活动的空间范围分类

①地区物流。地区物流是指在一国疆域内，根据行政区或地理位置划分的一定区域内的物流。

②国内物流。国内物流是指在国家自己的领地范围内开展的物流活动。国内物流作为国民经济发展的一个重要方面，应该纳入国家总体规划的内容，我国的物流事业是国家现代化建设的重要组成部分。因此，国内物流的建设投资和发展必须从全局着眼，清除部门和地区分割所造成的物流障碍，尽早建成一些大型物流项目，为国民经济服务。

③国际物流。国际物流是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的物流。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律，使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同的经济和科技发展水平，会造成国际物流处于不同科技条件的支撑环境下，有些地区由于根本无法应用某些技术，而迫使国际物流全系统水平下降；不同国家不同标准，也造成国家间“接轨”的困难，从而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。物流环境的差异造成一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。（3）按照物流的作用分类（见图1-4）图1-4 按照物流的作用分类

①供应物流。供应物流是指包括原材料等一切生产物资的采购、进货运输、仓储、库存管理、用料管理和供应管理，也称为原材料采购物流。它是生产物流系统中相对独立性较强的子系统，并且和生产系统、财务系统等生产企业各部门及企业外部的资源市场、运输部门有密切的联系。供应物流是企业为保证生产节奏，不断组织原材料、零部件、燃料、辅助材料供应的物流活动，这种活动对企业进行正常、高效率的生产发挥着保障作用。企业供应物流不仅要实现保证供应的目标，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制条件下来组织供应物流活动。

②销售物流。销售物流是企业在销售过程中，将产品的所有权转给用户的物流活动，是产品从生产地到用户的时间和空间的转移，是以实现企业销售利润为目的的，销售物流是包装、运输、储存等诸环节的统一。

③生产物流。企业的生产物流是指在生产工艺中的物流活动。一般是指原材料、燃料、外购件投入生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位（仓库）流入另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。生产物流是保障企业生产正常运作的基础。

④回收物流。回收物流指不合格物品的返修、退货，以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。企业在生产、供应和销售的活动中，总会产生各种边角余料和废料，这些东西的回收是需要伴随物流活动的。如果回收物品处理不当，往往会影响整个生产环境，甚至影响产品的质量，占用很大空间，造成浪费。

⑤废弃物物流。废弃物物流是指将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分别送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。它仅从环境保护的角度出发，不管对象物有没有价值或利用价值，而将其妥善处理，以免造成环境污染。1.1.3 现代物流管理

1．物流管理的定义

物流管理是指根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益的过程。

2．物流管理的特点（1）物流管理是企业战略管理的重要组成部分

在推进企业竞争战略的过程中，要努力发挥“第三利润源”的作用。通过加强企业的物流成本管理，提高物流运作效率，运用先进的科学管理方法，实现物流与信息流的有机结合，努力降低企业的物流成本，从而提升企业的核心竞争能力。（2）物流管理是系统化的管理

物流包括输送、装卸、保管、流通加工、包装等机能，以力求省力和高效，同时还包括订发货、在库、出货管理等机能，力求完成商品流通全过程的信息活动。它们是一个有机的整体，通过各大要素的相互结合，利用必要的资源，开展物流服务，促进商流有效、合理地展开，形成一个有效的运作系统。（3）物流管理与现代化管理手段和工具是紧密联系的

货物全球流动，信息集中管理。现代物流企业需要现代化的管理手段，通过移动通信等技术完成物流产业的现代化管理是现代物流行业的特征之一。

3．物流管理的内容与工作要点（1）物流管理的内容

物流管理的内容包括过程管理、具体职能管理、控制要素管理，其关系如图1-5所示。

①对物流活动过程诸多要素的管理，包括运输、仓储等实体环节的管理。

②对物流各活动控制要素管理，包括人、财、物、设备、方法和信息六大要素的管理。

③对物流活动中具体职能实施管理，包括对物流计划、质量、技术、经济等职能进行管理。图1-5 物流管理的内容（2）物流管理的工作要点（本节中此点非考证内容）

①控制物流成本。物流成本是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体来说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。由于物流成本没有列入企业的财务会计制度，如不进行特别计算，不容易把握。

物流成本的隐蔽性，也被称为物流冰山现象。我们知道，冰山露出茫茫海面的只不过是其庞大身躯的一小部分，更大部分隐藏在海面之下，而物流成本也具有相似的特征。在企业中，传统会计所计算的外付运费和外付储存费不过是“冰山一角”，企业内部绝大多数的多数物流成本则混入其他的费用之中，如不把这些费用计算清楚，很难看到物流费用的全貌。航行在市场之流上的“企业巨轮”如果看不到海面下物流成本的“庞大身躯”，那么最终会遭到与“泰坦尼克号”同样的厄运。物流冰山现象如图1-6所示。图1-6 物流冰山现象

在实际工作中，我们常常会遇到这样的情况：在产品运输过程中，假定其他成本因素不变，如果我们选择快捷的航空运输，货物生产出来即可运走，这样，我们的仓储费用就降低了；如果我们选择大批量的火车运输，则产品生产出来，还需要储存到一定的量才能发运，则仓储费用增加了。这就是运输与库存背反。

效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。这是一种此消彼长、此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在的，但物流领域中，这个问题尤其严重。物流成本效益背反说如图1-7所示。图1-7 物流成本效益背反说

物流管理的目的是降低物流总成本，所以需要在一些要素间做权衡，例如：● 运输成本与库存成本的权衡；● 采购批量与存货成本的权衡；● 减少承运人的数量与分散货运风险的权衡；● 实行集中存货管理与货运成本和脱销成本的权衡；● 增值服务成本与客户服务水平的权衡；● 物流自营与物流外包及保持企业对物流运作控制权的权衡；● 信息共享与保持企业核心竞争力的权衡。

在客户服务水平确定以后，物流企业的管理运作就会围绕如何降低客户的物流总成本这个中心来展开。

②满足客户的需求。客户物流需求是专业物流企业发展的基础，专业物流公司是靠为客户企业提供物流服务而生存的，但是当前95％以上的企业需要的物流服务都集中在仓储和运输，而这种传统且简单的服务几乎是所有物流公司都能提供的，因此物流公司的无差异性使提供这种服务的竞争变得空前激烈。现在，物流公司拼抢客户已达到了白热化的程度：上至总经理，下至市场推广人员，都为争取客户煞费苦心。所以，弄清客户的真正需要，满足其需要，为客户提供高附加值的“魅力”服务，是物流企业赢得客户的“灵丹妙药”。

A．积极整合企业资源，提高物流服务水平。物流管理是跨边界的活动，常有在某个物流服务环节上运作的物流企业，如从事单纯运输、仓储和货代的企业。现代物流企业在快速发展的商品流、资金流、信息流等紧密联系形成的供应链系统内，为客户提供运输、装卸、仓储、配送等服务。

尽管我国物流业近几年有了较快发展，但与西方发达国家相比，我国物流企业数量少、规模小，服务意识和服务质量也不尽如人意。首先，服务方式和手段比较原始和单一。目前，多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。其次，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。除少数企业以外，大多数物流企业的技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。最后，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。

这就对物流资源整合提出了新要求：建立新型战略伙伴关系，这种战略伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保障系统；另一方面使运输企业有了可靠的货源保证，降低了经营风险。这样的模式，消除了供应链中的迂回、浪费和重复，提高了整个物流过程的效率，使双方在市场中的地位与作用变得更加巩固。通过合作能提供更多的机会，通过共生促进双赢。

B．加强物流基础设施的建设，做好总体物流规划。现代物流体系建立的前提是必须有先进的物流基础设施。因此，物流企业应该加大在物流基础设施方面的投资力度，并从长远方面入手，制定出本企业发展的近期规划、中期规划和长期规划，将有限的资金合理规划，权衡使用。

物流要高效、合理运行，首先，必须信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。相应可用条形码技术、数据库技术、电子数据交换技术（Electronic Data Interchange，EDI）、企业资源计划技术（Enterprise Resource Planning，ERP）等来实现。物流信息化为物流现代化管理打下了基础，使物流管理上了一个档次。其次，物流要自动化。自动化的核心是机电一体化，也就是要充分运用自动化的物流设施和技术，如自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车等，来实现物流的高效运行。最后，物流要网络化。网络化在信息化上的基础上进行，网络化一方面要求整个物流配送体系网络化，包括物流配送中心、供应商、制造商和消费者，另一方面还要求各组织内部也网络化，这样可做到物流全过程的实时控制。可通过EDI技术和因特网技术来建立物流配送信息网络和组织内部网（Intranet）。C．为顾客提供个性化的服务。随着中国经济的发展，物流企业的服务更需要个性化。主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。不单单提供仓储和运输服务，还提供配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按需要提供物流咨询，设计物流全面解决方案，管理专业物流园区，完善物流供应链，提供物流仿真、物流中心规划、招商运营和物流培训等一站式服务。同时，制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值将越来越高。1.1.4 现代电子商务环境下物流业的发展趋势

现代物流的发展呈现出社会化、信息化、系统化和一体化的趋势，其中信息化是现代物流的核心。现代物流充分利用现代信息技术，打破了运输环节独立于生产环节之外的行业界限，通过供应链建立起对企业产供销全过程的计划和控制，从而实现物流信息化，即采用信息技术对传统物流业务进行优化整合，达到降低成本、提高水平的目的。

1．物流中心、批发中心、配送中心社会化趋势

在市场激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合和物流业务分离外包，外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流扩展，由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸；同时，企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链，第三方物流日益成为物流服务的主导方式。从欧美市场看，生产加工企业不再拥有自己的仓库，而由另外的配送中心为自己服务，已经成为一种趋势。据美国某机构对制造业500家大公司的调查显示，将物流业务交给第三方物流企业的货主占69％（包括部分委托）。研究同时表明，美国33％和欧洲24％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务。

2．现代物流信息化趋势

信息技术和网络技术日益广泛地用于物流领域，物流与电子商务日益融合。20世纪70年代电子数据交换技术（EDI）在物流领域的应用曾简化了物流中烦琐、耗时的订单处理过程，使得供需双方的物流信息得以即时沟通，物流过程中的各个环节得以精确衔接，极大地提高了物流效率。而因特网的出现则导致物流行业发生了革命性的变化，基于因特网的及时准确的信息传递，满足了物流系统高度集约化管理的信息需求，保证了物流网络各点和总部之间及各网点之间信息的充分共享。

3．现代物流系统化的趋势

物流系统化首先是要把物流的运输、储存、装卸、包装、配送、流通加工和物流信息作为一个系统来构造、组织和管理。物流各子系统的共同目的是物流的效率化，正是这个共同目的，才使物流各职能紧密地结合在一起成为必要，即以物流总体系统成本最低来实现一定的物流服务。

4．仓储、运输的现代化与综合化趋势

现代物流条件下，商品储存更加高度机械化、自动化和标准化。商品运输由单一的传统运输方式变成多种运输方式的最佳组合，提高了运输效率，缩短了中间储存和中转的时间，加速了商品流动，大大降低了运输成本，加快了商品使用价值的实现。以现代电子网络为平台的信息流，极大地加快了物流信息的传递速度，为客户赢得了宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化。

5．物流、商流、信息流一体化的趋势

现代物流以快节奏的商流和先进的信息流为基础，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用。货物流、商流和信息流的统一，更快更优地满足了客户的个性化需求。

1.2 电子商务与物流的关系

伴随着信息技术发展和经济全球化背景而产生的电子商务，已经越来越多地被中国企业应用，显示出巨大的活力和潜力。专家预测，未来几年中国电子商务将会以超过50％的年增长速度进入“无场地交易的经济时代”。

由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴旺。然而，物流配送能否适应电子商务的需求，将直接影响电子商务的发展。同时，电子商务的发展也给物流配送带来巨大的商机和需求，两者是一种互动的发展关系。如何实现电子商务与物流配送的无缝衔接和良性互动发展？如何让电子商务配送的物流更加安全、快捷？如何解决B2C电子商务配送中代收货款的安全问题？如何让物流配送成为电子商务发展的“高速公路”？如何加快物流配送企业的信息化、产业化、智能化和人性化建设？这些已成为当前我国电子商务发展亟待解决的重要问题，在本书后面的内容中，我们将详细讨论这些问题。

小知识电子商务（Electronic Commerce，EC）是指对整个商业活动实现电子化。电子商务中的“电子”指的是采用的技术和系统，而“商务”指的是传统的商业模式。电子商务被定义为一整套通过网络支持商业活动的过程。从狭义上讲，电子商务是指在因特网、企业内部网和增值网上，以电子交易方式进行交易活动和相关服务活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化。从广义上讲，是指应用计算机与网络技术、现代信息化通信技术，按照一定标准，利用电子化工具来实现包括电子交易在内的商业交换和行政作业的商贸活动的全过程。电子商务包括电子货币交换、供应链管理、电子交易市场、网络营销、在线事务处理、电子数据交换、存货管理和自动数据收集系统。在此过程中，利用到的信息技术包括因特网、外联网、电子邮件、数据库、电子目录和移动电话。在“.COM”时代，电子商务增加了新的组成部分——“网络商务”，客户在数据加密传输技术的支持下，利用网上商店的虚拟购物车和信用卡等电子货币支付形式，通过因特网完成商品和服务的采购。如今，电子商务涵盖十分广泛的商业行为，从电子银行到信息化的物流管理。1.2.1 电子商务环境下的物流［电子商务师（员）考证知识点］

1．物流、商流和信息流的关系

A企业与B企业经过商谈，达成了一笔供货协议，确定了商品价格、品种、数量、供货时间、交货地点和运输方式，并签订了合同，也可以说商流活动开始了。要认真履行这份合同，下一步要进入物流过程，即货物的包装、装卸搬运、保管、运输等活动。如果商流和物流都顺利进行了，接下来进入支付的过程，即付款和结算。整个过程都离不开信息的传递和交换，没有及时的信息流，就没有顺畅的商流、物流。

所谓商流，是指物品在流通中发生形态变化的过程，即由货币形态转化为商品形态，以及由商品形态转化为货币形态的过程。而物流是商品物理移动的过程。商流是物流、信息流的起点，也可以说是“三流”的前提，一般情况下，没有商流就不可能发生物流、信息流，反过来，没有物流和信息流的匹配和支撑，商流也不可能达到目的。它们之间互为存在的前提条件，又互为依存的基础。

①信息流是由商流和物流引起并反映其变化的各种信息、情报、资料、指令等在传递过程中形成的经济活动，因此信息流是具有价值和使用价值的，没有信息流，商流和物流不能顺利进行。

②信息流既制约着商流，又制约着物流，它为商流和物流提供预测和决策依据，同时，信息流又将商流和物流相互沟通，完成商品流通的全过程。

③“三流”之间相辅相承，紧密联系，互相促进，因此，“三流”不仅有利于提高流通企业的经济效益，而且有利于提高社会效益。

案例某单位搬进新办公地点后要采购几台空调，这个单位可能直接去商店选购，也可能打电话或网上采购，就产生了商流活动。由此也产生资金流（如现金支付、支票付款或银行转账）和信息流。可是只完成这些，并不是业务的完结，还必须将空调送给买主，最终还是少不了运输、装卸等物流过程。那么，怎样才能保证将卖出去的空调按用户要求的时间、地点和数量，准确、安全地送货上门呢？首先，出售空调的商店里有库存，或者商店给厂家打电话，让厂家从仓库取货。无论是从商店取货，还是从仓库取货，都需要有车将空调运过去，如果销售量过于集中，车子跑不过来，或者司机调整不过来怎么办？如果仓库里缺这种型号的空调又怎么办？由此看来，这都属于物流要解决的问题。再往复杂一点说，假如空调厂家对空调的销量预测得不准确，预测的销量大于市场需要，就会产生库存积压，浪费仓库保管费，多占压生产流动资金；如预测的销售量小于市场需要，则不仅少赚利润，失去市场，而且还可能影响企业声望。怎样才能既不浪费保管费和占压资金，又能保证供货呢？这就要构筑一个先进、合理的物流系统，及时掌握各种信息，准确地进行市场需求预测。比如，首先要进行商品的需求、购买力、市场容量、销售时点、销售数量等基础性调查研究，然后，在进行信息分析的基础上，制定一个与商流相配套的物流规划，最后根据市场情况，决定设立几个配送中心，建多大规模，如何构筑配送网络等。由此可见，物流是受商流制约，随商流变化而变化的。企业往往为了占领市场、扩大销售而牺牲物流利益。因此，在当前竞争激烈的商品经济社会中，要加强对物流问题的研究和对信息技术等现代科学手段的充分利用。

2．电子商务物流与传统物流的差别

电子商务物流与传统物流有显著的不同，表现在以下五个方面。

①企业内、外部之间的物流运作实行供应链管理。实行供应链管理可以使供应链中的各成员企业之间的业务关系得到强化，可以显著提高物流的效率，降低物流成本。

②实现零库存生产。零库存生产是指将必要的原材料、零部件以必要的数量在必要的时间，并且只按需求数量生产，它是电子商务条件下对生产阶段物流的新要求。

③物流信息化。物流信息化表现为物流信息的商品化，物流信息收集的数据化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息储存的数字化等。

④物流配送的全球化。电子商务为众多企业拓展市场的同时，也对企业的物流配送提出了全球化服务的要求。

⑤物流服务的多功能化与社会化。电子商务物流要求为企业提供全方位的服务，包括仓储、运输服务，还包括配货、分发和各种用户需要的配套服务，使物流成为连接生产企业与最终用户的重要环节。同时，在电子商务条件下，物流服务也将更多地依靠专业的物流公司来提供，物流服务的社会化趋势将越来越明显。

传统物流与电子商务物流比较，如表1-1所示。表1-1 传统物流与电子商务物流比较

3．电子商务物流的重要性

①物流是信息流、商流和资金流最终实现的根本保证。物流是电子商务全过程中的关键环节，没有商品或服务的转移，信息流、商流和资金流无法真正实现。

②电子商务物流是体现电子商务优势性的重要条件。广义的物流包括原材料物流、生产物流和销售物流三个部分，要体现电子商务的真正价值，必须在整个生产经营过程中，保证物流的畅通、高效及低成本，否则电子商务只能是“高速公路”与“羊肠小道”的对接，无法显示其显著优势。

③物流配送效率是用户评价电子商务满意程度的重要指标。当信息流、商流和资金流通过网络得以实现后，物流服务水平的高低成为用户选择商家的重要因素，如网上购书，在价格基本相同的情况下，读者选择网上书店的最基本依据是最短的配送时间。因此，没有真正让用户满意的物流服务，电子商务就无法为用户创造应有的价值。

④电子商务物流问题的解决也是提高我国企业的国际竞争力，适应经济全球化发展的迫切需要。国内的企业对物流问题一直重视不够，因物流的漏洞造成的经济损失十分巨大。中国加入WTO后，国外许多专业从事物流服务的企业将进入中国市场，展开“第三利润”的争夺战，如果意识不到这一点，那么在电子商务飞速发展的今天，物流解决能力的不足将会直接影响国内企业的国际竞争力。

4．电子商务物流系统的组成

电子商务物流系统由物流作业系统和物流信息系统两部分组成，如图1-8所示。图1-8 电子商务物流系统的组成（1）物流作业系统

物流作业系统包括运输系统、储存保管系统、装卸搬运和流通加工系统，这些系统保障运输、保管、搬运、包装和流通加工的过程顺利进行，并使生产据点、运输配送线路、运输手段等现代化。

物流作业系统的真正效率来源于人机系统，科学、高效的人机系统设计，可以有效地减少由于人机协调性差造成的功效浪费，同时也能极大地提高物流作业系统的整体效益。在对人机系统设计的研究中，人为失误的类型有取代失误、调整失误、遗忘失误、颠倒错误、无意启动、无法触及等，所以系统设计上应采取容错设计、增加设计可靠度、可逆措施、防误防呆设计、记忆辅助措施、警示措施等方法加以解决。

所有物流作业都是依靠人去操作的，减少人员的作业浪费，就等于提高了物流系统的整体利润。工作负荷、工作姿势、频率、工作时间、振动、异常温度及社会心理压力等方面都是细化作业动作的重要考量指标。物流作业研究符合人体构造，通过合理的作业分解，普遍推广标准化，提高整体物流作业的效率，通过物流作业对人员因素的考虑，总结和规划合理的作业动作组合，增加作业的连贯性，减少浪费。（2）物流信息系统

物流信息系统是由人员、计算机硬件、软件、网络通信设备及其他办公设备组成的人机交互系统，其主要功能是进行物流信息的收集、存储、传输、加工整理、维护和输出，为物流管理者及其他组织管理人员提供战略、战术及运作决策的支持，以达到组织的战略竞优，提高物流运作的效率与效益。它是高层次的活动，是物流系统中最重要的方面之一，涉及运作体制标准化、电子化及自动化等方面的问题。计算机技术、网络技术及相关的关系型数据库、条形码技术、EDI等技术的应用，使物流活动中的人工、重复劳动及错误发生率减少，效率提高，信息流转加速，使物流管理发生了巨大变化。1.2.2 物流对电子商务的影响

如同传统商务过程一样，电子商务中的任何一笔交易，都包含着基本的“流”的并存，即信息流、商流、资金流和物流。但是在过去，人们对电子商务过程的认识往往局限于信息流、资金流的电子化、网络化，而忽视了物流的电子化过程，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以通过传统的经销渠道进行。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流的重要性日益明显。

1．物流电子化是电子商务的重要组成部分

广义的电子商务概念扩大了传统的电子商务定义范畴，提出了包括物流电子化过程的电子商务概念，指出电子商务是实施整个贸易活动的电子化。电子化的对象是整个交易过程，不仅包括信息流、商流、资金流，还包括物流。电子化的工具也不仅仅指计算机和网络通信技术，还包括叉车、自动导向车、机械手臂等自动化工具。可见，从根本上来说，物流电子化应该是电子商务的组成部分，缺少了现代化的物流过程，电子商务过程就不完整。

2．物流是电子商务概念模型的基本要素

电子商务概念模型是对现实世界中电子商务活动的一般抽象描述，它由电子商务实体、电子市场、交易事务和信息流、商流、资金流、物流等基本要素构成。其中电子商务实体指能够从事电子商务的客观对象，如企业、银行、商店、政府机构和个人等；电子市场是指电子商务实体从事商品和服务交换的场所，它由各商务活动参与者通过通信网络连接成一个统一的整体；交易事务是指电子商务实体之间所从事的具体商务活动的内容，如查询价格、网上支付、广告宣传、货物运输等。在电子商务概念模型的建立过程中，强调信息流、商流、资金流和物流的整合。

3．物流是实现电子商务的保证

目前的电子商务是在网上订货，用传统物流体系送货。许多网上商店由于解决不了物流问题，往往限制送货范围，从而失去了电子商务的跨地域优势；或者要求消费者除支付商品费用外，还要额外支付邮寄费，这么做迫使消费者放弃电子商务，而选择更为安全可靠的传统购物方式。由此，物流是实施电子商务的关键所在。（1）物流保障生产

无论是在传统的贸易方式下，还是在电子商务下，生产都是商品流通之本，而生产的顺利进行需要各类物流活动的支持。现代化的物流，通过降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期，保障了现代化生产的高效进行。相反，缺少了现代化的物流，生产将难以顺利进行，电子商务无论是多么便捷的贸易形式，都将难以实施。（2）物流服务于商流

在商流活动中，商品所有权在购销合同签订、付款完成的那一刻起，便由供方转移到需方，而商品实体可能并没有因此而移动。在传统的交易过程中，除了非实物交割的期货交易，一般的商流都伴随着相应的物流活动，即商品实体由供方向需方转移。而在电子商务下，消费者通过网上购物，完成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务的活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才告终。总之，先有商流，才有物流，但没有物流，商流也无从实现。（3）物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证

电子商务的出现，在最大限度上方便了最终消费者。买卖双方通过网络进行商务活动，降低了交易成本，提高了交易效率。但若缺少了现代化的物流技术，商品迟迟不能到达消费者手中，电子商务给消费者带来的购物便捷就等于零，消费者必然会转向他们认为更为安全的传统购物方式，因此，物流是电子商务中实现以“以顾客为中心”理念的最终保证。

由上可知，物流是电子商务重要的组成部分。我们必须摒弃原有的“重信息流、商流和资金流的电子化，而忽视物流电子化”的观念，大力发展现代化物流，以进一步推广电子商务。1.2.3 电子商务物流的特征［电子商务师（员）考证知识点］

电子商务物流的特征，如图1-9所示。图1-9 电子商务物流的特征

1．物流反应快速化

物流服务提供者对上游、下游的物流，配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔时间越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。

2．物流功能集成化

现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括物流渠道与商流渠道的集成，物流渠道之间的集成，物流功能的集成，物流环节与制造环节的集成等。

3．物流服务系列化

现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上，向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。

4．物流作业规范化

现代物流强调功能、作业流程、作业和动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。

5．物流目标系统化

现代物流从系统的角度统筹规划一家公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。

6．物流手段现代化

现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通和销售规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通信技术、机电一体化技术、语音识别技术等都得到了普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了全球卫星定位系统（Global Positioning System，GPS）、卫星通信、射频识别装置（Radio Frequency，RF）及机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化。20世纪90年代中期，美国国防部（Department of Defense，DOD）为在前南地区执行维和行动的多国部队提供的军事物流后勤系统就采用了这些技术，其技术之复杂与精尖堪称世界之最。

7．物流组织网络化

为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，使网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。

8．物流经营市场化

现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务—成本”的最佳配合为总目标，谁能提供最佳的“服务—成本”组合，就找谁服务。国际上既有大量自办物流相当出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子，比较而言，物流的社会化、专业化已经占到主流，即使非社会化、非专业化的物流组织也都实行严格的经济核算。

9．物流信息电子化

由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性（Visibility）明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合及对物流过程的控制。

案例 电商加快布局，物流将是下一个比拼核心不论是卖书起家的当当网，还是做家电发迹的苏宁和京东，到最后都变成了无所不容的大百货电商。近日，苏宁易购开卖生鲜，易迅也进军百货，国内电商同质化竞争倾向加剧。电商观察人士表示，同质化将引发更加凶猛的价格比拼。电商跨界卖生鲜。武昌的万小姐在网上闲逛时发现，苏宁易购新上架了江苏“阳澄湖大闸蟹”提货券，并支持全国下单配送。随后，记者上网一查，果真如此，苏宁易购武汉区域相关负责人也向记者证实了这一消息。“目前苏宁易购上线的‘大闸蟹’产品，是打算在今年9月提货高峰期时，开通门店自提和送货上门两种生鲜配送方式，并借此试水整合苏宁的冷链物流配送系统。”该负责人表示，“后期肯定会拓展其他生鲜商品，但具体细节目前总部还没有透露。”在此之前，天猫、京东、顺丰、1号店等电商也推出了生鲜业务。而近期玩跨界的电商并非苏宁易购一家。本月开始，主营3C数码、通信产品的易迅网也一改家电电商的形象，高调杀入百货领域，并和1号店拼起了百货品类促销。易迅网运营总监潘彪告诉记者，为了进一步扩大市场规模，食品和快销品将是易迅下半年在品类扩张上的主要突破口，到今年年底，预计将引入1500家一二线中高端精品百货品牌。同质化引发价格战。放眼当下国内电商企业，似乎不管做什么品类起家的电商都奔着大百货的方向而去。做家电出身的京东、苏宁、易迅如此，做图书起家的当当网、卓越亚马逊也是，连做食品的1号店和做物流的顺丰也都齐刷刷地做起了百货。出身各异的“专业选手”都变成了同质化杂家。在人有我亦有的市场环境下，同样的商品如何争宠于消费者？价格成了首先被考虑的因素。电商观察人士鲁先生表示，国内电商成立之初，都是相安于自己的专业领域，卖书的卖书，倒腾家电的倒腾家电，井水不犯河水。“但是，当电商纷纷都做全产业大百货后，在经营领域上难免有交集，也就有了竞争和摩擦，因此才有了‘双11’，‘8·15’和‘6·18’这样大规模的全行业价格战。”“不过，虽然都是全品类电商，但是各家还是有自己的核心竞争力。例如，当当的图书、亚马逊的电子图书、京东的3C产品、1号店的食品，每家电商都有自己做得比别人专的领域。”鲁先生表示。物流将是下一个比拼核心。“不过，价格战也不会无底线无节制。”鲁先生表示，几乎所有行业在经历野蛮生长期后，都会经历一次充分的洗牌，而当利润空间被压缩到盈亏临界点时，后台服务就会成为下一个比拼的核心。鲁先生表示，电商平台之间的比拼，做到最后其实就是物流和供应链的竞争，之所以要争着进入生鲜这样对冷链物流要求较高的领域，就是为了在竞争中不落于人后。他称，消费者在网上购物都会有一个兴奋时间段，如果物流配送的时间过长，消费者的兴奋期一过，就难有购物的快感，如此一来，物流糟糕的电商也将失去用户的黏性。（资料来源：佚名，荆楚网，2013年7月30日）

1.3 电子商务环境下物流网络的规划

物流中心是指处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节，并能实现物流集散和控制一体化运作的物流据点。物流中心是进行商品流通必要的基础设施，许多新型企业，特别是高科技制造企业、全球分销企业及全球第三方物流企业建设了许多物流中心，不少跨国公司在全球的产品分销仅靠一个物流中心，因此物流中心是决定公司成败的战略性业务实体。物流中心的规划设计，从物流中心的选址，物流中心类型、规模的确定，物流中心功能设施的设计，到物流中心的经营管理模式的选择等，都必须与市场环境和战略发展目标紧密相连，物流中心的建设是非常复杂的，需要进行系统的规划和详细的论证。

1．物流中心的主要功能

物流中心可以具备如下一些基本功能：①运输功能；②储存功能；③装卸搬运功能；④包装功能；⑤流通加工功能；⑥物流信息处理功能。另外，物流中心还具有增值性功能：①结算功能；②需求预测功能；③物流系统设计咨询功能；④物流教育与培训功能。但这并不是说所有的物流中心都必须具备所有这些功能，或者不能有其他的功能。事实上物流中心应该有其核心功能，并且根据实际情况向上、向下进行延伸。在实际设计中最为关键的是要确定如何根据实际情况向上、向下进行延伸及延伸的范围。

2．物流中心规划设计的影响因素

影响物流中心合理规划的因素很多，在进行规划时需要考虑的主要因素：

①区域经济发展背景资料，包括社会经济发展规划，产业布局，工业、农业、商业及住宅布局规划。

②交通运输网及物流设施现状，包括交通运输干线、多式联运小转站、货运站、港口及机场布局现状。

③城市规划，包括城市人口增长率，产业结构与布局。物流中心选址不合适，往往会在主干线通道上因为交通阻塞、运距过长造成能源浪费、车辆空载率高、调度困难等问题。

④环境保护与社会可持续发展，包括在规划物流中心时应充分注意到环境保护和社会可持续发展问题，它不仅涉及城市交通阻塞、物流中心选址，而且涉及筹资组建与运营，以及运输经营集约化等综合问题。

3．物流中心的规划设计

物流中心的规划设计各要素之间关系如图1-10所示。图1-10 物流中心的规划设计（1）物流中心的布局与选址

物流中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内，选一个地址设置物流中心的规划过程。较佳的物流中心选址方案是使商品通过物流中心的汇集、中转、分发，直至输送到需求网点的全过程的效益最好。通常，物流中心拥有建筑物、构筑物及设备，如果选址不当，将产生极大的负面影响。因而，在物流中心的选址规划中，应对物流中心的选址问题进行全面的、系统的、综合的分析。物流中心布局与选址是很复杂的问题，涉及法律、法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资能力、交通环境、经营环境、自然条件等因素。因此，物流中心布局选址所涉及的一些关键因素，需要将定性分析和定量分析结合起来进行全面衡量，或采用综合集成的方法进行选址工作。（2）物流中心的规模设计

根据市场总容量、发展趋势及竞争对手的状况，来决定物流中心的规模。规模设定应注意两方面的问题：第一，要充分了解社会经济发展的大趋势，应进行地区、全国乃至世界经济发展的预测，预测范围包含中、长期内容。第二，要充分了解竞争对手的状况，如生产能力、市场占有份额、经营特点、发展规划等。因为市场总容量是相对固定的，不能正确地分析竞争形势，就不能正确地估计出自身能占有的市场份额。如果预测发生大的偏差，将导致设计规模过大或过小。估计偏低，将失去市场机遇或不能产生规模效益；估计偏高，将造成多余投资，从而使企业效率低下，运营困难。

小知识 国外物流中心规模目前，国际上暂时还没有一套较为成熟的物流中心规模确定方法，我们一般是通过横向对比国内外已有的物流中心建设规模的方法，来确定新建物流中心的规模。根据已存在的配送中心建设规模来看，就单个配送中心而言，一般用地规模在5公顷以内。地方性配送中心多在5公顷以下；区域性配送中心用地规模多为1～12公顷，最大不超过50公顷。从产品类型来看，大宗生产原料的配送中心用地规模较大，多在5公顷以上。不过，国外配送中心的占地规模并无特别严格和统一的标准，往往是由其所服务市场的需求量的大小、运输距离与费用，以及配送中心的规模经济等因素综合决定的；也可以说与每个配送中心的空间服务范围、在商品配送网络中的地位、经营的产品类型等有关。近年来，一些发达国家的配送中心建设向集中化和大型化方向发展。物流货物处理能力还和物流中心处理的物流品种有关系，不同的物流商品，相应的物流中心处理能力也是不一样的。根据对美国物流中心建设情况的分析，一般食品及轻工业产品的物流处理能力比大宗生产资料的处理能力要强一些。（3）物流中心的设施规划

物流设施就是指进行各项物流活动和物流作业所需要的设备与设施的总称。它既包括各种机械设备、器具等可供长期使用，并在使用中基本保持原有实物形态的物质资料，也包括运输通道、货运站场和仓库等基础设施。物流设施设备是组织物流活动和物流作业的物质技术基础，是物流服务水平的重要体现。

设施规划与设计应根据系统的观念，运用系统分析的方法求得整体优化。要减少或消除不必要的作业流程，在时间上缩短作业周期，在空间上少占用面积，在物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投入的资金最少、生产成本最低。作业地点的设计，实际是人—机—环境的综合设计，要考虑创造一个良好、舒适、安全的工作环境。

为了追求先进性，就要配备高度机械化、自动化的设备，往往会给投资方面带来很大的负担。实际上，欧洲物流界认为“先进性”就是合理配备，能以较简单的设备、较少的投资，实现预定的功能。计算机管理信息系统、管理与控制软件的开发，要瞄准国际先进水平，而机械设备等硬件设施则要根据我国资金不足、人工费用便宜、空间利用要求不严格等特点，在满足作业要求的前提下，更多选用一般机械化、半机械化的装备。例如，仓库机械化，可以使用叉车或与货架相配合的高位叉车；在作业面积受到限制，一般仓库不能满足使用要求的情况下，也可以考虑建设高架自动仓库。

物流中心的主要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等，这些如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，至关重要。（4）物流中心信息系统的规划设计

物流信息系统一般包括七个信息管理子系统：需求管理系统（也可称为客户管理系统）、采购管理系统、仓库管理系统、财务管理和结算系统、配送管理系统、物流分析系统和决策支持系统。物流信息系统是高层次的活动，是物流系统中最重要的方面之一，涉及运作体制、标准化、电子化及自动化等方面的问题。由于计算机及计算机网络的广泛应用，物流信息系统的发展有了一个坚实的基础，计算机技术、网络技术及相关的关系型数据库、条形码技术、EDI等技术的应用使得物流活动中的人工、重复劳动及错误发生率减少，效率提高，信息流转加速，使物流管理发生了巨大变化。

作为一个现代化的物流中心，其最主要的业务功能是依靠物流信息的科学运筹管理，通过系列化的先进物流技术支撑，实现及时化、信息化与智能化的物流服务操作与管理，集储存保管、集散转运、流通加工、商品配送、信息传递、代购代销、连带服务等多种功能于一体。所以物流中心的信息系统应以现有的公共信息基础设施为通路，以电子商务服务平台为支撑，按照物流市场运行的要求，改变原有物流信息系统的封闭、单向、单通道的特征，建立具有开放、双向、多通道特征的，能够支持物流体系高效运作的，分层次的物流信息应用系统，以增强物流企业服务国内外市场的能力。

物流中心的信息系统必须是对各类管理系统的有机整合与集成，建立相互之间的信息交换与传递，建立相应的功能连接，从而实现对物流中心业务的统筹运作与科学管理，其规划设计要求如图1-11所示。图1-11 物流中心信息系统的规划设计要求1.3.2 怎样规划物流节点

物流节点是指物流网络中连接物流线路的结节处。广义的物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点，包括港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流（配送）中心、物流园区等。狭义的物流节点仅指现代物流意义的物流（配送）中心、物流园区和配送网点。

1．物流节点的类型［电子商务师（员）考证知识点］

物流节点的类型如图1-12所示。图1-12 物流节点的类型（1）转运型节点

以接连不同运输方式为主要职能的节点。铁道运输线上的货站、编组站、车站，不同运输方式之间的转运站、终点站，水运线上的港口、码头，空运中的空港等都属于此类节点。一般而言，由于这种节点处于运输线上，又以转运为主，所以货物在这种节点上停滞的时间较短。（2）储存型节点

以存放货物为主要职能的节点，货物在这种节点上停滞时间较长。在物流系统中，储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等都是属于此种类型的节点。尽管不少发达国家仓库职能在近代发生了大幅度的变化，一大部分仓库转化成不以储备为主要职能的流通仓库甚至流通中心，但是，当前在任何一个有一定经济规模的国家，为了保证国民经济的正常运行、企业经营的正常开展、市场的流转，以仓库为储备的物流节点形式仍是不可缺乏的，还是有一大批仓库仍会以储备为主要职能的。在我国，这种类型的仓库仍占主要地位。（3）配送型节点

对物资进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流节点。现代物流中常提到的配送中心就属于这类节点。需要说明的是，在各种以主要功能分类的节点中，都可以承担其他职能。例如，转运型节点中，往往设置有储存货物的货场或站库，从而具有一定的配送功能，但是，由于其主要职能是转运，所以应按其主要功能归入转运型节点之中。（4）集散型节点

以集中货物或分散货物为主要功能的节点，包括集货中心和分货中心。集货中心将一定范围内来源分散、批量小但总量较大的货物集中起来，以便大批量处理或发货。分货中心对集中到达的数量巨大的货物进行拆分处理。（5）综合性节点

在物流系统中集中于一个节点中全面实现两种以上主要功能，并且在节点中并非独立完成各自功能，而是将若干功能有机结合于一体，有完善设施，能有效衔接和协调工艺的集约型节点。这种节点是适应物流大量化和复杂化、适应物流更为精密准确，以及在一个节点中要求实现多种转化而使物流系统简化、高效的要求出现的，是现代物流系统中节点发展的方向之一。

2．物流节点的功能［电子商务师（员）考证知识点］（1）连接功能

物流节点将各个物流线路连接成一个系统，使各个线路通过节点变得更为贯通而不是互不相干，这种作用称为衔接作用。在物流未成系统化之前，不同线路的衔接有很大困难。例如，轮船的大量输送线和短途汽车的小量输送线，两者输送形态、输送装备都不相同，再加上运量的巨大差异，所以往往只能在两者之间有长时间的中断后再逐渐实现转换，这就使两者不能贯通。物流节点利用各种技术的、管理的方法可以有效地起到衔接作用，将中断转化为通畅。物流节点的衔接作用可以通过多种方法实现，主要有：通过转换运输方式衔接不同运输手段；通过加工衔接干线物流及配送物流；通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流；通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输，使之成为一体。（2）收集、处理、传输信息功能

物流节点是整个物流系统或与节点相接物流的信息传递、收集、处理、发送的集中地，这种信息作用在现代物流系统中起着非常重要的作用，也是复杂物流储备单元能联结成有机整体的重要保证。在现代物流系统中，每一个节点都是物流信息的一个点，若干个这种类型的信息点和物流系统的信息中心结合起来，便形成了指挥、管理、调度整个物流系统的信息网络，这是一个物流系统建立的前提条件。（3）管理功能

物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流节点之中。实际上，物流节点大多是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。整个物流系统运转的有序化和正常化，整个物流系统的效率和水平，都取决于物流节点的管理职能实现的情况。图1-13是某物流节点。图1-13 某物流节点

3．影响物流节点选址的因素（本节中此点非考证内容）

影响物流节点选址的因素如图1-14所示。图1-14 影响物流节点选址的因素（1）物流节点工商业发展水平

工商企业是物流服务需求主体，工商业的发展水平高，则说明对物流服务的需求或潜在需求大。物流节点在此布局，一方面要考虑有助于促进当地工商业的发展，另一方面应便于吸引物流企业入驻，提高运营效益。这是判定物流节点类型的重要依据。工商业发展水平一般包括以下几个指标。

①工业发展水平。较大的工业发展规模对于物流节点的发展具有很大的支持作用，有利于大型物流园区的建设和运营。该指标采用工业增加值加以衡量。

②工业市场物流客户潜在规模。这对投资于物流节点的企业有重要影响。此指标可采用工业总产值500万元以上工业企业数进行衡量。

③地区零售市场规模。国民经济各有关行业通过各种渠道向居民和社会集团供应生活消费品，均需要通过物流服务得以实现，其规模大小对于建设不同层次的物流节点具有重要影响。此指标可用社会消费品零售总额加以衡量。

④工业总产值。以地区工业总产值进行衡量。该值越大，表明该物流节点所服务地区的工业实力越强，物流节点提供的物流服务的功能也越全面。

⑤商业发展水平。此指标可用批发零售贸易总额加以衡量。

⑥与物流相关行业的产值。运输、仓储是物流环节中最重要和最基本的环节，运输、仓储业的发展水平，也可以用来衡量物流节点所服务区域的物流服务需求程度的高低。此指标通常采用运输仓储业产值占GDP的百分比加以衡量。（2）物流节点的物流量

由于物流节点的建设投资大、建设周期长，所以物流节点的类型确定不仅要适应现在发展的需要，还要适应将来发展的需要。所以指标的取值应取近期、中期和远期的平均值，主要包括两个方面。

①物流节点的物流量。物流量是反映物流节点作业能力的指标。传统上反映物流量的主要指标是吞吐量和周转量。但是，这两个指标无法适应多种物品小批量、高频度的趋势。如物流节点的顾客距离越远，则周转量越大，费用也越高；如以吨公里最大为决策目标，则物流节点与顾客的距离越远，周转量越大。这显然违背设置物流节点的根本目的。所以本文采用第三方物流作业量进行衡量。

②物流节点作业量的发展水平。可以采用第三方物流作业量的增长率加以衡量。（3）交通运输状况

物流节点作为物流诸要素活动的主要场所，为保证物流作业的顺畅进行，必须具有良好的交通运输联络条件，一般物流节点最好是航空、铁路、公路和港口的交会点。交通运输状况衡量的指标有四个。

①物流节点所在区域的货物运输量。它可以从一个侧面表明运输物流市场的供给情况，反映运输业的发展水平。一般包括铁路、公路货运量和港口吞吐量。此指标可用地区货物运输总量加以衡量。

②交通通达度。用路网密度能很好地表明物流节点所服务地区的交通通达质量，该因素可以用铁路网及公路网密度加以衡量。

③物流节点货物平均运距。它表明一般情况下物流节点可能的覆盖范围。可采用地区货物周转量与地区总货运量之比进行衡量。

④交通运输设施的发展水平。交通运输设施发展水平较高的地区，较有利于未来物流节点的集疏运。此指标可用交通运输设施建设投资的增长率加以衡量。（4）当地用地条件

当地用地条件的衡量指标主要有两个。

①土地价格。物流节点的建设需要占用大面积的土地，所以土地价格的高低将直接影响物流节点的规模大小。有的区域鼓励物流企业的发展，对在当地建设物流节点予以鼓励支持，土地的获得就相对容易，地价及地价以外的其他土地交易费用也可能比较低。该指标用单位土地的开发成本进行衡量。

②大面积土地的可得性。用预留用地规模指标进行衡量。（5）从环境保护的角度出发

物流节点的设置需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰，大型的物流节点应尽量设置在远离市区的地方。

1.4 电子商务环境下物流模式的选择

电子商务物流模式如图1-15所示。图1-15 电子商务物流模式

1．自营物流模式

物流服务是企业核心竞争力所在，从我国企业的具体情况来看，不少企业在全国范围内经营多年，都已建立起自己的分销渠道，企业自身拥有良好的物流网络与相当现代化的物流技术和管理经验。随着网络经济的发展，这些企业在经营电子商务时可通过不断整合自身资源、吸收外界资源、搞好自身物流网络建设，形成适合自我的物流配送体系。

海尔成立的电子商务有限公司，投资一亿多元人民币，依靠雄厚的财力和以前形成的营销网络，建立了一套相对完善的配送体系，在完成对海尔服务的同时还能为其他企业提供配送服务。

2．第三方物流配送模式

第三方物流就是电子商务主体将一部分或全部物流活动，委托给外部的专业物流公司来完成。物流公司本身不拥有商品，而是与企业或商家签订合作协定或结成合作联盟。采用这种物流管理方式，商品送达消费者的时间比前述两种方式都要快，而且服务是专业化的、多功能的和全方位的。但是如果送货量太小，送货费用一般比EMS服务还要高。这种管理模式要求专业物流公司在基础设施、人员素质、信息系统等方面加强建设。

3．战略联盟模式

战略联盟模式是电子商务企业与第三方物流企业，由业务伙伴关系向战略伙伴关系转换的模式。电子商务企业要想取得稳定、快速的发展，必须把同第三方配送企业的关系，从目前普遍存在的业务关系转变成战略伙伴关系，建立起适合自己的供应链渠道，并通过供应链上各方的共同努力，增强供应链的竞争能力。1.4.2 影响企业物流模式选择的因素

企业在进行物流决策时，应根据自己的需要和资源条件，综合考虑以下主要因素，慎重选择物流模式，以提高企业的市场竞争力。

1．企业对物流控制力的要求

越是市场竞争激烈的行业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，此时企业应该自营物流。一般来说，最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往选择自营物流，即作为龙头企业来组织全过程物流活动，制定物流服务标准。

2．企业产品自身的物流特点

对于大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流；对全球市场的分销，宜采用地区性的专业第三方物流企业提供支援；对产品线单一的企业，则应在龙头企业统一下自营物流；对于技术性较强的物流服务，如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式；对非标准设备的制造商来说，企业自营虽有利可图，但还是应该交给专业第三方物流企业去做。

3．企业的规模和实力

一般来说，大中型企业由于实力较雄厚，通常有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务的质量。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务。而中小企业则受人员、资金和管理资源的限制，物流管理效率难以提高，此时，企业为把资源用于主要的核心业务上，就应该把物流管理交给第三方专业物流代理公司。

4．物流系统总成本

在选择是自营还是物流外包时，必须弄清两种模式物流系统总成本的情况。因为成本之间存在着二律背反现象，例如，减少仓库数量时，可降低仓储费用，但会带来运输距离和次数的增加而导致运输费用增加；另外，如果运输费用的增加部分超过了仓储费用的减少部分，总的物流成本反而增大。所以，在选择和设计物流系统时，要对物流系统的总成本加以论证，最后选择成本最小的物流系统。

5．外包物流的客户服务能力

在选择物流模式时，考虑物流成本虽然很重要，但外包物流为本企业及企业客户提供服务的能力是选择物流服务所应重点考虑的。如果企业选定为自营物流后，在选择具体的自营物流方式上，主要还要看企业是否将物流业务作为企业利润增长点，以及该选择是否符合企业总战略。

案例 沃尔玛的物流系统全球第一大零售商沃尔玛拥有52年历史，如今在全球拥有10700多家连锁店，连续多年荣登世界500强第一的宝座。高效的物流配送体系是沃尔玛制胜的法宝之一。先进的电子通信网络：沃尔玛巨资建立的卫星通信网络系统使其供货系统更趋完美。这套系统的应用，使配送中心、供应商及每一分店的每一销售点都通过电子系统形成连线作业，在短短数小时内便可完成“填妥订单→各分店订单汇总→送出订单”的整个流程，大大提高了营业的高效性和准确性。高效率的配送中心：沃尔玛的供应商根据各分店的订单将货品送至沃尔玛的配送中心，配送中心则负责完成对商品的筛选、包装和分拣工作。沃尔玛的配送中心具有高度现代化的机械设施，送至此处的商品85％都采用机械处理，这就大大减少了人工处理商品的费用。同时，由于购进商品数量庞大，使自动化机械设备得以充分利用，规模优势充分显示。迅速的运输系统：沃尔玛的机动运输车队是其供货系统的另一个无可比拟的优势。在1996年的时候，沃尔玛就已拥有了30个配送中心、2000多辆运货卡车，保证进货从仓库到任何一家商店的时间不超过48小时，相对于其他同业商店平均每两周补货一次，沃尔玛可保证分店货架平均每周补两次。快速的送货，使沃尔玛各分店即使只维持极少存货也能保持正常销售，从而大大节省了存储空间和费用。由于这套快捷运输系统的有效运作，沃尔玛85％的商品通过自己的配送中心运输，而凯马特的这一商品运输比例只有5％，其结果是沃尔玛的销售成本低于同行业平均销售成本2％～3％，这成为沃尔玛全年低价策略的坚实基石。

实践与实训

攻略说明你要控制很多的货物，有的运往码头，有的运往机场，而你的协调是保证这些运输正确的希望。你可以使用鼠标控制物品的流向，作为运输大亨，越到后面越会手忙脚乱。

物流大亨小游戏单机版下载可免费在线体验游戏；也可在百度上搜索“物流大亨”，单击游戏页面的“下载”按钮，出现单机版物流大亨小游戏版本下载页面，然后完成单机物流大亨小游戏的下载。

复习思考题

一、判断题1．从物流的定义我们可以看出，物流是为实现商务价值，使实体从生产者手中转移到消费者手中的过程。（ ）2．不同国家的不同物流适用法律，使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流。（ ）3．物流管理由于只在物流方面进行，并没有涉及企业全局的管理，所以物流不是企业战略管理的组成部分。（ ）4．没有物流就不可能发生商流、信息流，反过来，没有商流和信息流的匹配和支撑，物流也不可能达到目的。它们之间互为存在的前提条件，又互为依存的基础。（ ）5．由于物流节点的建设投资大、建设周期长，所以物流节点的类型确定不仅要适应现在发展的需要，还要适应将来发展的需要。（ ）

二、单项选择题1．企业的（ ）是指在生产工艺中的物流活动。A．生产物流B．销售物流C．回收物流D．废弃物物流2．（ ）是指根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督。A．物流B．物流活动C．电子商务物流D．物流管理3．现代物流的发展呈现出社会化、信息化、系统化和一体化的趋势，其中（ ）是现代物流的核心。A．社会化B．信息化C．系统化D．一体化4．（ ）是电子商务全过程中的关键环节，没有商品或服务的转移，信息流、商流和资金流无法真正实现。A．汽车B．搬运C．运输D．物流5．（ ）是电子商务企业与第三方物流企业，由业务伙伴关系向战略伙伴关系转换的模式。A．自营物流模式B．第三方物流配送模式C．战略联盟模式D．合并物流模式

三、多项选择题1．物流的基本功能包括（ ），它们相互联系构成物流系统的功能组成要素。A．运输B．储存保管C．装卸搬起D．包装E．流通加工F．物流信息处理2．按照物流系统的性质分类，物流可分为（ ）。A．社会物流B．行业物流C．企业物流D．第三方物流3．物流管理的内容包括（ ）。A．过程管理B．具体职能管理C．物流宏观规划D．控制要素管理4．物流管理的工作要点包括（ ）。A．防止错误发生B．控制物流成本C．运输时间控制D．满足客户的需求5．电子商务物流系统由（ ）两部分组成。A．物流作业系统B．物流信息系统C．物流价格系统D．物流加工系统

四、简答题1．简述物流的概念、功能和分类。（考证复习题）2．物流管理的概念、特点是什么？（考证复习题）3．按照功能要素分类的物流管理内容有哪些？（考证复习题）4．简述物流、商流和信息流的关系。（考证复习题）5．简述电子商务物流的特征和模式。（考证复习题）6．简述物流节点的类型和功能。（考证复习题）7．物流中心规划设计的影响因素有哪些？8．影响企业物流模式选择的因素有哪些？

第2章 电子商务环境下的仓储管理

引导案例 仓库管理不善，酿成爆炸事故14日凌晨3时25分左右，位于广东省佛山市三水区西南街道金本彭坑村的一个烟花仓库发生爆炸。爆炸发生时传出三声巨响，佛山市三水区、南海区、禅城区、高明区均有震感。南海区罗村一居民称，爆炸发生时，他家的房子门窗都有震动，全村的狗吠声不断，村内的很多居民跑出来了解情况。在三水区西南至金本彭坑村沿线有不少居民家中的窗户玻璃被震碎。图2-1是爆炸现场图片。图2-1 爆炸现场图片发生爆炸事故的是佛山粤通仓储有限公司烟花爆竹仓库储存的烟花爆竹，爆炸的为七号仓库。爆炸发生时，有四名保安在值班。佛山粤通仓储有限公司在金本彭坑村有20座仓库，占地173亩。仓库存储着大量烟花爆竹，产地多为湖南，计划从三水港中转出口。大爆炸产生了强烈的冲击波，不仅事故周围的居民玻璃窗户被震碎，几十米外的仓库铁门也受到损毁。事故发生后所有人员均及时撤离现场，并迅速启动应急预案。当地官方发布的信息称，事故中有一人受伤，并没有造成人员死亡。（资料来源：温庆强，《佛山日报》，2008年02月14日）

学习目标1．理解仓储管理的主要内容。2．可以进行简单货位分配的设计。3．理解包装内容、功能和方法。4．理解装卸搬运的概念、功能、特点和分类。

学习导航20世纪90年代中后期，跨国物流企业纷纷进入中国并陆续通过新建、收购、合资、改建等多种途径组建了庞大的仓储设施，包括大型的物流中心、配送中心、连锁超市、港口设施、物流园区设施等。国外著名跨国物流企业带来的先进物流运作模式和管理技术，为消费者、生产制造商等提供了更完善的物流增值服务。在电子商务发展越来越普及的条件下，未来仓储业的竞争，将主要是以外资或合资物流企业为代表的现代仓储业，与国内计划体制下逐步成长起来的传统仓储业之间的竞争。中国企业如何在这场激烈的竞争中获胜？仓储业应该具备怎样的仓储管理能力？从本章的内容中可以得到一定的启示。

2.1 仓储管理概述

在物流活动中，运输和仓储是最主要的活动。仓储的存在解决了商品生产和消费在时间上的差异，也就是仓储可以创造商品的“时间效应”。一般而言，物流总成本中除了运输成本以外，仓储成本是第二大支出项目。仓储管理的一个主要目的就是通过合理的计划、组织、协调和控制，以最低的仓储成本给客户提供最好的服务。2.1.1 仓储管理的概念

仓库是保管、储存物品的建筑物和场所的总称。仓库也可以理解为用来存放货物，包括商品、生产资料、工具或其他财产，并对其数量和价值进行保管的场所或建筑物等设施，还包括用于防止减少或损伤货物而进行作业的土地或水面。仓库通常有库房、货场、货棚、容器、天然洞穴等形式。仓库是经济不断发展的产物，是社会生产力发展的结果，具有鲜明的时代特征和社会背景。

仓储管理（Warehouse Management）是指对仓储设施布局和设计及仓储作业所进行的计划、组织、协调与控制。简单来说，仓储管理就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源，提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调活动的过程。具体来说，仓储管理包括仓储资源的获得、经营决策、仓储商务管理、仓储保管、仓储作业管理、安全管理、人事管理、经济管理等一系列相关管理工作。

仓储管理是随着储存物资品种的多样化，仓库结构和技术设备的科学化、现代化的不断发展而发展的。一般而言，仓储管理主要经历了简单仓储管理、复杂仓储管理和现代仓储管理三个发展阶段。简单仓储管理开始于仓储出现的初期，并存在于后来相当长的时间内，由于生产力水平低下和发展缓慢，库存数量和品种都很少，仓库结构简单，设备简陋，因此，仓储管理内容比较单一，主要负责产品出入库的计量及看管好库存物资使之不受到损失。随着生产力水平的提高，特别是机械化生产代替手工生产之后，社会储存产品的数量不断增加，品种变得越来越复杂，产品性质也各不相同，对存储条件提出了不同的要求。同时，由于社会分工越来越细，许多生产性活动也逐渐转移到流通流域，使得仓库职能发生了变化，仓库不仅仅是进行储存和保管商品的场所，还增添了商品的分类、挑选、整理和加工等活动，从而使商品增值。储存商品的复杂性和仓储职能的多样化，必然引起仓储建筑结构的变化及技术和设备的变化，使得仓储活动向复杂化方向发展，这个阶段可称为复杂仓储管理阶段。科学技术的进步，特别是电子计算机的出现和电子商务的蓬勃发展，给仓储业带来了一系列重大的变化。在整个仓储活动过程中，可以使用计算机进行控制。现代仓库的出现，要求仓储管理人员专业化、仓储管理科学化、仓储手段现代化。目前，许多发达国家的仓储活动，已从传统意义上的简单仓储演变成为经营范围巨大的商品配送服务，发展成为现代化仓储管理。2.1.2 仓储管理的基本原则

仓储管理的目标是快进、快出、多储存、保管好和费用省，因此其基本原则应该是注重效率、讲求效益、确保安全、保证质量和提供服务，如图2-2所示。图2-2 仓储管理的基本原则

1．注重效率

效率是指在一定劳动要素投入量时的产品产出量。只有较小的劳动要素投入和较高的产品产出才能实现高效率。高效率是现代仓储管理的基本要求。在仓储管理过程中，效率的体现指标主要有仓容利用率、货物周转率、破损率、误差率、进出库时间、装卸车时间等，具体表现就是“快进、快出、多存储、保管好”。

仓储作业管理的核心是效率管理，就是实现以最少的劳动量的投入来获得最大的产品产出。劳动量的投入主要包括生产工具、劳动力的数量及他们的作业时间和使用时间。效率是其他仓储管理的基础，没有仓储作业的效率就没有经营的效率，就无法开展优质的服务。

如何实现仓储管理的高效率？一方面，高效率是管理艺术的体现，要通过准确的核算，科学的组织，妥善的场所和空间安排，机械设备与人员的合理配合，部门与部门、人员与人员、设备与设备、人员与设备的合理搭配，使仓储作业过程有条不紊地进行。另一方面，高效率的实现还需要有效管理过程的保证，包括现场的组织、督促，标准化、制度化的操作管理，严格的质量责任制的约束。

2．讲求效益

企业生产经营的最终目的就是赚取最大的经济利润。同样，作为社会主义的企业经营也是以这个目的为最终动机的，所以作为参与市场经济活动主体之一的仓储业，也应围绕着获得最大经济效益的目的进行组织和经营。

3．确保安全

仓储活动中不安全因素很多，有的来自仓储物，有的来自装卸搬运作业过程，有的来自人为破坏。因此要特别加强安全教育，提高安全意识，制定安全制度，贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针。

4．保证质量

仓储管理的最基本原则就是保证质量。仓储管理中的一切活动，都必须以保证在库商品的质量为核心。没有质量的数量是无效的，甚至是有害的，因为商品依然占用资金，产生费用，占用仓库空间。因此，为了完成仓储管理的基本任务，仓储活动中的各项作业必须有质量标准，并严格按照标准进行作业操作。

5．提供服务

仓储活动本身就是向社会提供服务产品。服务是贯穿仓储管理中的一条主线，从仓储定位、仓储具体操作到对储存货物的控制都围绕着服务进行。仓储管理就需要围绕着服务定位，研究如何提供服务、改善服务、提供服务质量等，它包括直接的服务管理和以服务为原则的生产管理。2.1.3 仓库的功能和分类

1．仓库的功能

仓库作为物流服务的据点，在物流作业中发挥着重要的作用。一般来说，仓库的基本功能如图2-3所示。图2-3 仓库的基本功能

2．仓库的分类

仓库可从使用对象及权限、职能、技术处理方式及保管方式、仓库结构和特种仓库等多个角度进行分类，如表2-1所示。表2-1 仓库的分类2.1.4 仓储管理的内容

仓储管理就是指服务于一切库存物资的经济技术方法与活动。显然，从仓储管理的定义可以看出其所管理的对象是“一切库存的物资”，管理的手段既有经济的，又有纯技术的，具体包括如下几个方面。

1．仓库的选址与建筑问题

仓库的选址与建筑问题是仓储管理战略层面首先需要考虑的问题。例如，仓库选址的原则，仓库建筑面积的确定，库内运输道路与作业的布置等。

2．仓库机械作业的选择与配置

仓库机械作业的选择与配置对整个仓库的运行效率有着直接的影响，仓储机械设备的高效利用主要指如何对机械设备进行管理、使用，以最大效率地发挥它们的使用价值。例如，如何根据仓库作业特点和所储存物资的种类及其理化特性，选择机械装备及应配备的数量，如何对这些机械进行管理等。

3．仓库的库存管理问题

库存管理是仓库管理的重中之重。批发商应根据企业需求状况，存储合理数量的货物，既要保证不能因储存过少而造成销售中断，又不能因存储过多而占用大量的流动资金。库存管理的首要目标是保证企业获得稳定的商品供应，但这不是库存管理的唯一目标。众所周知，如果库存商品过多，不仅会造成商品积压，还会大大增加保管费用，更糟糕的是还会占用大量的流动资金。资金是一种稀缺资源，它可以投资于其他方面产生利润，可以存入银行产生利息。但是当流动资金以库存的形式存在时，它既不产生利润，也不产生利息。从这个角度来说，积压商品，实际上是积压资金。

4．仓库的业务管理问题

仓库的业务管理问题主要包括如何组织货物入库前的验收，如何存放入库物资，如何对在库物资进行保管保养、发放出库等。

5．仓库的组织管理

仓库的组织管理主要包括货源的组织、仓储计划、仓储业务、货物包装、货物养护、仓储成本核算、仓储经济效益分析、仓储货物的保税类型、保税制度和政策、保税货物的海关监管、申请保税仓库的一般程序等。

6．仓库的信息技术

仓库的信息技术包括仓库管理中信息化的应用及仓库管理信息系统的建立和维护等问题。

此外，仓储业务的考核、新技术新方法在仓库管理中的运用、仓库安全与消防等，都是仓储管理所涉及的内容。

良好的仓储管理不仅能保证企业获得及时、准确、质量完好的货物供应，而且有利于企业通过占用较少的流动资金，降低产品成本，从而提高企业的综合竞争实力。一般认为，企业库存资金占资金总额比重的大小，虽然与企业性质或行业特点有关，但很大程度上也取决于企业的仓库管理水平。因此，现代企业必须抓好仓储管理工作。

案例 北京某汽车制造厂自动化仓库拆除案20世纪70年代，北京某汽车制造厂建造了一座高层货架仓库（自动化仓库）作为中间仓库，存放装配汽车所需的各种零配件。此厂所需的零配件大多数是由其协作单位生产，然后运至自动化仓库的。该厂是我国第一批发展自动化仓库的企业之一。该仓库结构分高库和整理室两部分，高库是采用固定式高层货架与巷道堆垛机结构，从整理室到高库之间设有辊式输送机。当入库的货物包装规格不符合托盘或标准货箱时，则需要对货物的包装进行重新整理，这项工作就是在整理室进行的。由于当时的货物包装没有规格化，因此，整理工作的工作量相当大。货物的出入库是运用电脑控制与人工操作相结合的人机系统。这套设备在当时来讲是相当先进的。但该库建在该厂的东南角，距离装配车间较远，因此，在仓库与装配车间之间需要进行二次运输，即将所需的零配件先出库，装车运输到装配车间，然后才能进行组装。由于自动化仓库建成后所起的作用并不理想，利用率逐年下降，最后不得不拆除。2.1.5 自动化立体仓库

1．自动化立体仓库概述

立体仓库是指采用高层货架，配以货箱或托盘储存货物，用巷道堆垛起重机及其他机械进行作业的仓库。自动化仓库指由电子计算机进行管理和控制，不需人工搬运，而实现收发作业的立体仓库。自动化立体仓库又称自动化高架仓库或自动存储系统，它是指能自动储存和输出物料，由多层货架、运输系统、计算机系统和通信系统组成的，集信息自动化技术、自动导引小车技术、机器人技术和自动仓储技术于一体的集成化系统，如图2-4所示。图2-4 自动化立体仓库

资料 自动化立体仓库1956年美国建立第一座自动化立体仓库，目的是解决军事上自动化搬运弹药的问题，之后又成功运用在航空母舰舰载机的换装上，由于自动化立体仓库具有占地面积少、差错少、节省人力等优点，大大提升了航空母舰战斗机群轮番战斗能力。之后的50年里，由于冷战的结束，东西方世界对立情绪的减弱，国际贸易的增加和全球化浪潮的兴起，自动化立体仓库技术逐渐有民用化趋势。整个20世纪60年代，美国建造了1836座自动化立体仓库，其中大部分分布在以五大湖为核心的工业地带上。自动化立体仓库可靠性高，节省劳动力，零件容易维修更换，操作简单方便，使得工业生产中的生产物流成本下降，建设费用和土地资源得到有效节约。因此，在美国各个地区都掀起了建设自动化立体仓库的热潮。

自动化立体仓库不是单一设备堆积而成的仓库，它是一个仓库系统。自动化立体仓库中所有设备在控制软件的管理下统一高效地运行。这些设备包括：搬运设备，如堆垛机、AGV小车；输送设备，如输送带；容器，如托盘；货架，如高位货架；扫描系统，如激光读码系统；传感器等。

2．自动化立体仓库的优点和缺点

自动化立体仓库的出现推动了仓储管理的发展，是仓储领域新技术的集成，它的使用产生了巨大的社会效益和经济效益。自动化立体仓库有很多优点，但也有不足，如图2-5所示。图2-5 自动化立体仓库的优点和缺点

3．自动化立体仓库系统的组成

自动化立体仓库系统主要由货架、传输设备、存储设备、堆垛机、控制系统、通信系统、计算机管理监控系统等组成。它能够按照指令自动完成货物的存取，并能对库存货物进行自动化管理，完全实现自动化作业。

4．自动化立体仓库的功能（1）大量储存

自动化立体仓库一般是指采用几层、十几层乃至几十层高的货架来储存单元货物，并用相应的搬运设备进行货物入、出库作业的仓库。一个自动化立体仓库拥有的货位数可以达到30万个，可储存30万个托盘，以平均每托盘储存货物1吨计算，则一个自动化存取系统可同时储存30万吨货物。（2）自动存取

自动化立体仓库的出入库及库内搬运作业，全部实现由计算机控制的机电一体化作业。（3）信息处理

自动化立体仓库的计算机系统，能随时查询仓库的有关信息和伴随各种作业所产生的信息报表单据。

除以上功能外，自动化立体仓库还具有分类、计量、包装、分拣、配送等多种功能。

任务 货位分配设计货物到达仓库之后，由于其理化性质、来源、去向、批号、保质期等各方面都不同，仓库要为这些物品分配一个合理的货位。货物分配不仅要保证保管的合理性，更要便于仓库的有效作业和管理。

步骤一：设计货位管理的步骤，货位管理如图2-6所示。图2-6 货位管理的基本步骤

步骤二：根据商品类型，选择货位的存货方式货位的存货方式一般分为固定式和流动式两种。1．固定式固定式是一种利用信息系统事先将货物货架进行分类、编号，并粘贴货架代码，对各个货架内将要存放的物品事先加以确定的货位存货方式。在固定式管理方式下，各货架内存放的物品长期是一致的，这样就使物品备货作业变得较为容易，同时使信息管理系统的建立也较为方便，因为只要将货架编号及物品代码输入计算机一次，以后就能很容易地掌握物品的出入库动态，并利用信息管理系统随时掌握账目和实际的剩余库存量，便于及时补充库存。采用固定式存货方式必须注意，每个货位的容量必须大于在该货位存放的物品的最大在库量，否则会出现货位不足、物品无法及时入库的情况。2．流动式流动式就是所有物品是按照顺序放在空的货架上，不事先确定各类物品专用的货架。流动式存货方式由于各货架内存放的物品是不断变化的，因而在物品变更登记时出差错的可能性较高。固定式和流动式各有一定的适用范围，一般来说，固定式存货方式适用于非季节性物品、重点用户的物品，以及库存物品种类比较多且性质差异较大的情况；季节性物品或物流量变化较大的物品，由于周转速度较快，出入库频繁，更适用于流动式的存货方式。

步骤三：仓库货位布局1．选择和确定货位的原则①根据货物的尺寸、货量、特性、保管要求选择货位。②根据“先进先出”、“缓不围急”的原则选择货位。③根据出入库频率高低和储存期的长短来选择货位。④根据“小票集中”、“大不围小”、“重近轻远”的原则选择货位。⑤根据操作的便利性原则选择货位。⑥根据作业量分布均匀的原则来选择货位。2．仓库货物布局设计仓库货物布局是指对仓库内的存货区、入库检验区、理货区、备货区、通道及辅助作业区在规定范围内进行全面的安排。布局是否合理，将对仓库作业的效率、储运质量、储运成本和仓库盈利目标的实现产生很大的影响。合理的仓库货位布局应满足仓储作业过程的要求，便于仓储业务的顺利进行。货位布局应该以单一的物流流向、最短的搬运距离、最少的装卸环节和最大限度地利用空间为目标，这是货物布局的基本要求，是根据物流移动路线和相关功能区域的联系程度进行布置的主要依据，适用于物流作业区域的平面布置，仓库内部的布局如图2-7所示。图2-7 某仓库布局

步骤四：货位的选择货位就是仓库中实际可用于堆放商品的面积。货位选择是在商品分区分类的基础上进行的，所以货位选择应遵循以下原则。1．确保商品安全原则商品安全主要是指质量安全，货位选择过程中要注意：怕潮、易霉、易锈的商品应选择干燥和密封的货位；怕光怕热、易融的商品应选择低温的货位；怕冻的商品应选择不低于0℃的货位；易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性的危险品，应在郊区仓库分类储存；性能相互抵触或有挥发性、串味的商品，不能同区储存；消防灭火方法不同的商品，要分开储存。2．方便吞吐发运原则货位的选择要尽可能符合方便吞吐的原则，要方便商品的进出库，尽可能缩短收发货作业时间。3．力求节约仓容原则选择货位的同时，还要符合节约的原则，以最小的仓容储存尽可能多的商品。在货位负荷量和高度基本固定的情况下，应从储存商品不同的体积、重量出发，使货位与商品的重量、体积紧密结合起来。对于轻泡商品，应安排在负荷量小和空间高的货位；对于实重的商品，应安排在负荷量大而且空间低的货位。

步骤五：货位的编号货位编号就是按照位置的排列将商品存放在场所，采用统一标记编上顺序号码，并做出明显标志。货位编号在保管工作中有着重要的作用。在商品收发作业过程中，按照货位编号可以迅速、方便地进行查找，不但提高了作业效率，而且有利于减少差错。

1．货位编号的原则

货位安排好之后，需要进行编号。编号应按下列原则进行。

①唯一原则。库存所有物料都有自己唯一的编号，号码不能互相重复。

②系列化原则。编号要按物料分类的顺序分段编排。物料的编号不是库存所有物料的一般顺序号，而是运用分类的分段顺序号。编号的分段序列应符合物料分类目录的分段序列。

③实用性原则。编号应尽量简短，便于记忆和使用方便。

④通用性原则。编号要考虑各方面的需要，使物料的编号既是货位编号，又是储备定额的物料编号，也是物料账的账号，也可以是计算机的物料代号。

货位编号具有广泛的用途。由于货位按分类序列编号，知道了编号就知道了该物料的位置，使存取方便。即使不是本库专职人员，也能很快找到所指物料。保管人员和会计人员按出入库单据的物料编号，可准确记入实物账和会计账，可减少和消除账物不符的现象。

2．货位编号的要求

货位的编号必须符合“标志明显易找，编排循规有序”的原则。具体编号要求如图2-8所示。图2-8 货位编号的要求3．货位编号的方法仓库中一般货位编号常用的方法有三种。①仓库内储存场所的编号。整个仓库内的储存场所若有库房、货棚、货场，则可以按一定的顺序（自左向右或自右向左）各自连续编号。库房的编号一般写在库房的外墙上或库门上，字体要统一、端正，色彩鲜艳、清晰醒目、易于辨认。货场的编号一般写在场地上，书写的材料要耐摩擦、耐雨淋、耐日晒。总之，书写的地方和字体都要做到让人一目了然。②库房编号。库房编号一般采用“三位数编号”、“四位数编号”或“五位数编号”。在商业仓库中，“四位数编号”是一种既简单又实用的货位编号方法，即采取四组数字来表示商品存放的位置。通常，在采用货架存放商品的仓库中，四组数字依次代表库房的编号、货架的编号、货架层数的编号和每一层中各格的编号。例如，四组数字3-10-4-5，它们依次表示第3号库房第10个货架第4层中的第5个货格。③货位编号。货位布置的方式不同，其编号的方式也不同。货位布置的方式一般有两种，横列式和纵列式。横列式即货位横向摆放，可采用横向编号。纵列式，即货位纵向摆放，常采用纵向编号。

2.2 仓储设施与设备

仓储设备是进行仓储作业的工具和手段，是物流设备的重要组成部分。这里介绍仓储中经常使用的一些基本设备。2.2.1 计量设备

计量设备是利用机械原理或电测原理确定物质物理量大小的设备，主要用于商品进出时的计量、点数，以及存货期间的盘点、检查等。仓储中使用的计量设备包括：重量计量设备，如电子秤、台秤和汽车衡；流体容积计量设备，如流量计量仪及液面液位计量仪；长度计量设备，如直尺、卷尺、游标卡尺和千分尺；个数计量设备，如自动计数器和自动计数显示装置。

1．汽车衡

汽车衡是一种无轨地下磅秤，实际上就是将台秤的台面安装在与汽车道路面同一水平上，以便进出库运料的非轨行车辆通过其上时能够迅速称出质量。汽车衡的设置地点，一般应在主要料场附近，以便就近过秤，汽车衡如图2-9所示。图2-9 汽车衡图2-9 汽车衡（续）

2．电子秤

电子秤是用来对货物进行称重的自动化称重设备，通过传感器的力电转换，经称重仪表处理来完成对货物的计量，适用于各种散货的计量。与传统的机械秤不同，电子秤有如下特点：结构简单、体积小、重量轻、受安装地点的限制小；没有作为支点的刀垫和刀口，没有机械磨损，稳定可靠，维修方便，且寿命长；反应速度快，称重数据可以储存、远距离传输以实现安全报警和作业自动化；有足够的精度，称重值数码显示，避免人为的误差等。

电子秤的工作原理是秤重物品经由装在机构上的称重传感器，将重力转换为电压或电流的模拟信号，经放大及滤波处理后由A/D处理器转换为数字信号，数字信号由中央处理器（CPU）运算处理，而周边所需要的功能及各种接口电路也和CPU连接应用，最后由显示屏幕以数字方式显示。电子秤如图2-10所示。图2-10 电子秤

3．自动检重秤

自动检重秤又称为分选秤、选别机或自动分选检衡器，是一种对不连续成件载荷进行自动称量的仪器。它能按照预先设定的重量大小对被称商品的重量进行检验，当被称商品不在设定的重量范围内时，自动检重秤能够自动检测出来，并从生产流程中将商品剔除，同时发出报警信号。

自动检重秤的主要作用是保证包装商品标称重量和实际重量要相符，它能够对批量包装商品进行全部检测，使不合格的商品不能进入流通领域。一方面，自动检重秤可以保护消费者的利益；另一方面，自动检重秤为生产者提供了保证产品质量的手段，使生产者获得大量有价值的信号，随时掌握商品的包装精度、生产能力等流程状态，及时控制商品欠重和超重现象的发生，自动检重秤如图2-11所示。图2-11 自动检重秤2.2.2 储存设备

1．高层货架

高层货架是用支架、隔板或托架组成的立体储存货物的设施。它是仓储面积的扩大和延伸，可提高仓储能力，如图2-12所示。图2-12 高层货架

2．料棚

料棚是供储存某些物品的简易建筑物，一般没有或只有部分围壁。其造价低、建造速度快，适合对环境条件要求不高的物资的存放或适合物资的临时存放。

3．储存容器

①储仓，又称料仓，指专门用于存放粉状、颗粒状和块状等散装非包装物品的刚性全封闭结构容器。粮食、水泥、化肥等常采用这种储存容器。

②储罐，指专门用于存放液体、气体物品的刚性全封闭结构容器。油料、煤气等常采用这种储存容器。2.2.3 物料搬运设备

动力型搬运设备包括：自动化的搬运设备，如叉车（见图2-13）、无人搬运车（见图2-14）、驱动式搬运车；机械搬运设备，如堆垛机、液压托板机、吊车、跨车、牵引车；输送带设备（见图2-15）；分类输送设备；装卸托盘设备；垂直搬运设备等。非动力型搬运设备包括手推车、平板拖车、滚轮车和重力型传送带。图2-13 叉车图2-14 无人搬运车图2-15 输送带设备

2.3 包装

包装是物流系统的构成要素之一，与运输、保管、搬运、流通加工均有十分密切的关系，是把运输、储存、装卸等物流活动有机联系起来的重要手段。在物流活动中占有特殊的地位。包装是生产的终点，同时又是物流的起点。包装在保护商品、方便流通、降低物流费用等方面起着重要作用。2.3.1 包装概述

我国国家标准（GB/T18354—2006）中将包装（Package/Packaging）定义为：“包装是为在流通过程中保护商品，方便储运，促进销售而按一定技术方法采用的容器、材料及辅助物等的总称，也指为了达到上述目的而对采用容器、材料和辅助物的过程施加一定技术方法等的操作活动。”因此，包装具有双重含义：一是静态的含义，指能合理容纳商品，抵抗外力，保护和宣传商品，促进商品销售的包装物，如包装材料和包装容器等；二是动态的含义，指包裹、捆扎商品的工艺操作过程。简言之，包装是包装物及包装操作的总称。

人们对包装概念的理解，是随着社会生产的发展而不断深化的。在现代物流形成以前，包装仅被看成生产的最后一道工序，属于生产领域的活动，包装的设计主要从生产的需要出发，因此常常不能完全满足流通的要求。现代物流认为，包装是物流系统的重要组成部分，与运输、保管、搬运、流通加工均有十分密切的关系，对现代物流的发展起着不可低估的作用。现代物流的迅速发展也对包装提出了更高的要求。2.3.2 包装的分类和功能

1．包装的分类

一般产品都需要包装，这些产品种类繁多，性能和用途千差万别，因而对包装的要求各有不同。包装可以按以下方法分类。（1）按照包装的作用

可分为商业包装和运输包装。

商业包装（Sales Package）又称内包装或销售包装，是直接接触商品并随商品进入零售网点和消费者或同用户直接见面的包装。商业包装一般要与商品直接接触，包装体与商品体是在生产中结成一体，如化妆品盒、饮料瓶等。商业包装除了能保护商品、方便运输外，还具有美化商品、宣传商品和促销的作用。

运输包装（Transport Package）是指以满足运输储存要求、保护产品为主要目的的包装。它具有保障产品的安全，方便储运装卸，加速交接、点验等作用。通常运输包装不随商品卖给顾客。它一般不与商品直接接触，而是由许多小包装（销售包装）集装而成。如烟、酒、化妆品等，商品先装进小包装，然后集装于包装容器内。运输包装要在达到保护商品的目的基础上使包装费用越低越好。（2）按包装形态

可分为逐个包装、内包装、外包装三大类。（3）按包装使用次数

可分为一次性包装、复用性包装两大类。一次性包装如纸盒、塑料袋。复用性包装如能直接消毒、灭菌再使用的玻璃瓶，或回收再复制的金属、玻璃容器等。（4）按包装的保护技术

可分为防潮包装、防锈包装、防虫包装、防腐包装、防震包装、危险品包装等。

2．包装的功能

包装的材料、容器和技法及外形设计都会对物流其他环节起到重要的作用。具体来讲，包装主要具有保护、便利和促销等功能。（1）保护功能

保护功能即保护商品不受损伤，它是包装的最基本功能。主要表现在以下四个方面。首先，保护商品不受机械损坏。商品从生产领域进入到消费领域，要经过装卸搬运、储存保管和运输配送等各种作业流程，科学合理的包装可以防止商品在上述过程中发生破损变形。其次，保护商品不受环境损害。外界温度、湿度、光线等条件的变化，会使商品发生受潮、发霉、变质、生锈等化学变化，科学的包装可以在一定程度上起到阻隔水分、潮气、光线及空气中各种有害气体的作用，防止商品发生上述化学变化。再次，保护商品不受生物损害。商品包装采取一定的措施封闭严密，可以防止有害生物对商品的侵害，这点对食品具有重要意义。最后，保护商品不受人为损害。包装可以防止异物流入，减少污染，避免商品丢失、散失。（2）便利功能

便利功能是指包装便于运输、装卸搬运和仓储，同时也便于消费者使用。

首先，包装的规格、形状和重量与物品运输关系密切。包装尺寸与运输车辆、船舶和飞机等运输工具的箱、仓容积是否吻合，直接影响运输效率。其次，科学合理的商品包装便于各种装卸搬运机械的使用，可以提高装卸搬运机械的工作效率。再次，在物品进、出库时，适合仓库内作业的规格尺寸、重量、形态商品包装，为仓库提供了装卸搬运的方便。在物品储存保管时，包装便于维护物品的使用价值；包装物的各种标志使仓库管理者便于识别、存取和盘点。在物品验收时，科学合理的包装易于开包和重新打包。最后，人性化的包装设计极大地方便了消费者的使用。例如，在日本，装金针菇的塑料袋上下分为两种颜色，上面为透明的，下面是蓝色的，吃的时候就从两色分界的地方切开，因为蓝色包装那部分是根，不能食用。（3）促销功能

包装设计在促进商品销售的手段中占有重要地位。适度合理的包装具有广告效力，可以美化商品的形象，唤起消费者的购买欲望，达到促进商品销售的目的。一方面体现在通过包装上的文字说明，可以传达商品信息，指导消费；另一个方面精美包装可以体现商品本身价值，激发顾客购买欲望。

小资料 杜邦定律企业在竞争激烈和销售方式不断演变的现代市场中脱颖而出，除了靠产品创新和优质快速的服务取胜外，包装显得越来越重要。通过它可以使消费者产生购买欲望，从而刺激消费。美国最大的化学工业公司杜邦公司的一项调查表明：63％的消费者是根据商品的包装来选购商品的，这一发现就是著名的“杜邦定律”。另据英国市场调查公司报告，一般在超级市场购物的妇女，由于受精美包装的吸引，所购物品通常超出计划购物数的45％。现代包装，既是商品在生产领域的延续，又能够方便商品运输、装卸和存储保管，同时包装又向消费领域延伸，成为商品“无声的销售员”。2.3.3 包装材料与包装容器

包装材料是指制作包装容器所采用的材料。包装材料的好坏对包装技法的实施和由其所制成的容器影响很大。常见的包装材料主要有纸和纸制品、塑料、木材和木制品、金属材料、玻璃与陶瓷。包装材料和造型设计相结合就形成包装容器。由于包装材料对包装容器的特点影响较大，包装容器常以包装材料来分类。不同的包装容器，采用不同的包装材料，是为了适应不同商品包装的要求。包装材料与包装容器的选择和设计是否合理，是保证包装质量的关键。

1．木制包装容器

木制包装容器的主要特性是能抗弯曲破裂，它在包装容器中所占比重较大。所采用的材料主要是木材，这种容器一般用于商品的外包装，主要是因为它抗压、抗冲击、机械性能好；同时它便于商品在运输、储存中垛码，充分利用仓库容积，对商品起到良好的保护作用。

2．纸制包装容器

纸制包装容器在商品包装中占有非常重要的位置，一般占包装材料的30％～40％。这种容器所用包装材料主要是各种纸板。商品的内包装、中包装及外包装，根据商品的要求，一般都可采用纸或纸板包装。

3．塑料包装容器

塑料包装是随着科学技术的发展、新型材料的使用而出现的一种现代包装容器，主要采用各种塑料，如低密度聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、乙烯、醋酸乙烯共聚物、热塑性聚酯等。塑料包装已经渗透到人们生活的各个方面，特别是在食品包装方面，使用日益广泛。从发展的前景来看，塑料包装容器仍然是大有前途的一种包装材料。

4．金属包装容器

金属容器具有机械强度高、抗冲击能力强、不易破碎等优点。金属容器所用材料主要有马口铁、铝箔、焊接剂、内层涂料（防腐、防毒）、外层涂漆等。金属容器按外形和使用一般分为罐和桶。

5．玻璃包装容器

玻璃包装容器主要用于包装液体、固体药物及液体饮料类商品。用玻璃制作包装容器，是由玻璃材料本身的优点决定的，其优点是：原材料丰富，价格便宜；化学稳定性好，适宜于包装液体；可回收利用；透明度好；造型变化快，有利于宣传和美化商品；没有气味，不会污染；长期保存不变质；没有透气性；坚硬而不变形。由于有以上的优点，玻璃被广泛地用于包装材料。但它同时也存在着耗能高、易破碎、重量重等不足。从国际市场来看，各国玻璃容器的销售呈逐年递增的趋势。玻璃容器的发展趋势是逐步标准化、轻量化。2.3.4 包装机械

包装机械即完成全部或部分包装过程的机器。包装过程包括充填、裹包、封口等主要包装工序，以及与其相关的前后工序，如清洗、堆码和拆卸等。此外还包括盖印、计量等附属工序。包装机械可以降低劳动强度，改善劳动条件，提高劳动生产率，确保包装质量，降低包装成本，减少流通费用。表2-2所示为常用包装机械的种类和作用。表2-2 包装机械的种类和作用2.3.5 包装标志

包装标志是指在包装件外部用文字、图形、数字制作的特定记号和说明事项。其主要作用是便于在物流管理中识别和辨认货物，良好的包装标志能加速货物的交接和点验。包装标志主要有运输标志、指示性标志和警告性标志三种。

包装标志主要是应物流管理的需要而产生的。商品在物流流动中要经过多环节、多层次的运输和中转，要完成各种交接，就需要标志来识别货物。包装货物通常装在密封容器内，经手人很难了解内装物是什么，同时内部产品性质不同，形态不一，轻重有别，体积各异，保护要求也就不一样。物流管理中许多事故和差错常常是因为标志不清或错误而造成的，如错发、错运、搬运装卸操作不当、储存保管不善等。这些都说明包装标志对有效地进行装卸、运输、储存等物流活动起着重要作用。

1．运输标志

运输标志是按运输规定，由托运人在货件上制作的表示货件与运单主要内容相一致的标记。其作用主要是便于识别货物，便于收货人收货，有利于运输、仓储、检验等。运输标志的主要内容有：商品分类图示标志、供货号、货号、品名规格、数量、毛重、净重、体积、生产日期、生产工厂、有效期限、收货地点和单位、发货单位、运输号码、发运件数等。

条形码，是由一组黑白相间的、粗细不同的条状符号组成的，隐含着数字信息、字母信息、标志信息、符号信息，主要用以表示商品的名称、产地、价格、种类等，是全世界通用的商代码的表示方法。随着条形码技术的不断发展，条形码在包裹、货物运输上扮演了越来越重要的角色，逐步成为一种重要的运输标志。特别是近几年来，许多国家的运输公司纷纷采用条形码标签，来实现货物运输中的条形码跟踪和信息传递。图2-16是发运条形码。（条形码的详细内容见本书第8章。）图2-16 发运条形码

2．指示性标志

指示性标志是指根据商品的性能、特点，用简单醒目的图案和文字对一些容易破碎、残损、变质的商品，在包装的一定位置上做出的标志。其目的是在货物运输、装卸和储存过程中，引起作业人员的注意，使他们按图示的标志要求进行操作。如中国物流国家标准在GB191—2008的《包装储运图示标志》（见表2-3）和分类标志图形在GB6388—86的《运输包装收发货标志》的规定（见图2-17）。图2-17 运输包装收发货标志表2-3 包装储运图示标志

3．警告性标志

警告性标志是在危险货物运输包装上以不同的种类、名称、尺寸、颜色及图案表明不同类别和性质的危险品的标志。中国国家标准《危险货物包装标志》GB190—2009规定了危险货物包装图示标志的种类、名称、尺寸及颜色等，图2-18是《危险货物包装标志》中的几种标志。图2-18 危险货物包装标志2.3.6 包装技法

商品包装技法是指包装操作时所采用的技术和方法。通过包装技法才能使销售包装件和运输包装体形成一个有机的整体。商品包装技法包括包装操作中置放、排列、加固、捆扎等一般技法，以及包装操作中所采用的各种技术如缓冲、保鲜、防潮、防霉、防锈等特殊技法。

1．包装的一般技法

一般包装技法指多数产品都需要考虑采用的技术和方法。包装的一般技法主要包括以下内容。

①对内状物进行合理放置、固定和压缩。为了达到缩小体积、节省材料、减少损失的目的，要对内装物合理置放、固定和加固，对松泡产品进行体积压缩。

②选择合理外包装的形状尺寸。对外包装形状尺寸合理选择，要注意避免过高、过扁、过大、过重包装。

③选择合理内包装形状尺寸。对内包装形状尺寸合理选择，要与外包装形状尺寸相配合，要有利于商品的销售。

④包装外的合理捆扎。根据包装形态、运输方式、容器强度、内装物重量等不同情况，分别采用井字、十字、双十字和平行捆等不同外包装捆扎方法。

2．包装的特殊技法

包装的特殊技法是针对产品的特殊需要而采用的包装技术和方法。由于产品特性不同，在流通过程中受到内外各种因素影响，有的易发生变质，有的易受振动冲击而损坏，所以需要采用一些特殊的技术和方法，来保护产品免受流通环境不利因素的影响。它包括防震、防破损、防锈、防霉腐、防虫和危险品包装技法等。表2-4为特殊包装技法的技术内容及具体阐述。表2-4 特殊包装技法的技术内容及具体阐述2.3.7 包装合理化

现实生活中存在着很多包装不合理的现象，如市场上一些补品和礼品的过度包装等，包装的体积和多余空位往往是内装实物体积的一倍至数倍，这些已经引起人们的关注，相关专家也积极提出要起草《产品包装法》。商品包装的合理化是物流合理化的组成部分。由于包装与运输、保管、搬运、流通加工均有十分密切的关系，所以包装合理化不仅是包装本身是否合理的问题，也是整个物流合理化前提下的包装合理化。

1．包装合理化的含义

商品包装的合理化是指适应和克服流通过程中的各种障碍，能够适应物流发展且不断优化，取得最佳经济社会效益，充分发挥包装实体有用功能的包装。商品包装合理化所涉及的问题，既包括商品生产、流通范围内的有关问题，还包括更大范围内的诸如社会法规、废弃物治理、资源利用等有关方面的问题。从多个角度来考察，合理包装应满足八个方面的要求。

①包装应妥善保护内装的商品，使其质量不受损伤。

②包装材料和包装容器应当安全无害。

③包装的设计要便于摆放、装卸和搬运。

④包装的标志要清楚、明了，准确说明商品的特点和功能等信息。

⑤包装内商品外围空闲容积不应过大。

⑥包装费用要与内装商品相适应。

⑦包装设计要经济实用，提倡节省资源的包装。

⑧包装要便于废弃物的治理。

2．包装合理化的体现

从物流总体角度出发，包装合理化要朝着包装标准化、包装成本低廉化、包装技术多功能化、包装绿色化、包装机械化和包装智能化的方向不断发展，防止包装不足、包装过剩和包装污染，如图2-19所示。图2-19 包装合理化的体现（1）包装标准化

包装标准化是对包装类型、规格、材料、结构、造型、标志及包装实验等所做的统一规定及相关技术政策和技术措施，其中主要包括统一材料、统一规格、统一容量、统一标记和统一封装方法。（2）包装成本低廉化

包装成本中占比例最大的是包装材料费用。因此在保证包装功能的前提下，要尽量节约材料费用支出，防止包装过剩，做到成本最低。（3）包装技术多功能化

通过创新开发新的材料和技术，利用各种复合技术、包装容器技术开发新的包装材料和容器是包装合理化的重要内容。这方面的趋势是包装的多功能化，用较少的材料实现多种包装功能等。（4）包装绿色化

从整个物流流程上看，只有包装这一环节对资源和生态环境依赖性最强。包装工业要消耗大量的资源，同时包装废弃物会导致环境污染等。绿色包装是指无害、少污染的符合环保要求的各类包装物品。绿色包装是对节省材料、资源和能源，废弃物可降解，不致污染环境，对人体健康无害等方面的要求，是包装合理化的发展主流。（5）包装机械化

过去包装主要是依靠人力作业。进入大量生产、大量消费时代以后，包装的机械化也就应运而生。包装机械化从逐个包装机械化开始，直到装箱、封口、捆扎等外包装作业的完成。包装机械化对于节省劳力、提高作业效率起着重要作用。（6）包装智能化

物流信息化发展的一个基础是包装智能化，包装上的信息量不足或错误会直接影响物流各个环节的进行。包装上除了标明内装物的品名、数量、重量、生产厂家、保质期及搬运储存所需条件等信息外，还应有商品条形码等，以实现包装智能化。

2.4 装卸与搬运

电子商务环境下的物流系统各个环节或同一个环节不同的活动之间，都必须进行装卸搬运，如运输、储存、包装等都要有装卸搬运配合才能进行。在淘宝网购物中，店上的物品必须装车才能送到客户手中，到达目的地后必须卸下才能入库或送达。装卸搬运已经渗透到了物流领域的各个方面，它伴随着物流活动的全过程，是联系物流其他功能要素的最关键要素。装卸搬运作为现代物流的核心要素之一，对于提高物流效率、降低物流成本、改善物流服务质量，都具有十分重要的意义。2.4.1 装卸搬运概述

随着电子商务的全面发展，装卸搬运贯穿于物流配送活动的方方面面，越来越得到物流行业的重视。

1．装卸与搬运的概念

我国物流术语标准（GB/T/18354—2006）中规定：装卸（Loading and Unloading）是指物品在指定地点以人力或机械载入或卸出运输工具的作业过程；搬运（Handing）是指在同一场所内，对物品进行空间移动的作业过程。有时候在特定场合，单称“装卸”或单称“搬运”也包含了“装卸搬运”的完整含义。在习惯使用中，物流领域（如铁路运输）习惯将装卸搬运这一整体活动称作“货物装卸”，生产领域习惯将这一活动称为“物料搬运”。

2．装卸与搬运的性质

在实际操作中，装卸与搬运往往密不可分，两者是伴随在一起的。因此，在物流学科中并不过分强调两者差别，而是作为一种活动来对待。搬运的“运”与运输的“运”，区别之处在于，搬运是在统一地域的小范围内发生的，而运输则是在较大范围内发生的，两者是由量变到质变的关系，中间并无一个绝对的界限。

装卸搬运的基本功能是改变物品的存放状态和空间位置。无论是在生产领域还是在流通领域，装卸搬运都是影响物流速度和物流费用的重要因素，影响着物流过程的正常进行，决定着物流系统的整体功能和效益。

装卸搬运是连接物流各个环节的桥梁和纽带。物流作业中，不同的物流环节之间甚至某一个环节的不同阶段之间，都是通过装卸搬运作业进行衔接的。正是装卸搬运把“物”运动的各个阶段连接成为连续的“流”，使物流过程真正浑然一体，所以说装卸搬运已经成为生产或流通过程的重要组成部分。据调查，我国机械加工行业用于装卸搬运的成本约为加工总成本的15.5％；美国有关人士曾经指出，当前美国产品的全部生产时间只有5％用于加工制造，而95％的时间都是在装卸搬运、储存和运输等物流过程中消耗掉的。据统计，在运输的全部作业过程中，装卸搬运所占时间约为50％。可见改善装卸搬运系统能显著提高物流活动的经济效益和社会效益，使装卸搬运系统在提高自身效益的同时，为整个生产系统赢得更大的经济效益。2.4.2 装卸搬运的功能和特点

1．装卸搬运的基本功能

装卸搬运作业有六个方面的基本功能，具体如图2-20所示。图2-20 装卸搬运的基本功能

①装卸——将物品装上运输机具或由运输机具卸下。

②搬运——使物品在较短的距离内移动。

③堆码——将物品或包装货物进行码放、堆垛等有关作业。

④取出——从保管场所将物品取出。

⑤分类——将物品按品种、发货方向、顾客需求等进行分类。

⑥理货——将物品备齐，以便随时装货。

2．装卸搬运的特点（1）装卸搬运是附属性、伴生性的活动

装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动，因而时常被人忽视，有时被看做其他操作不可缺少的组成部分。例如，一般而言的“汽车运输”，实际就包含了伴随的装卸搬运活动；仓库中泛指的保管活动，也含有装卸搬运活动。（2）装卸搬运是支持、保障性活动

装卸搬运的附属性不能理解成被动的。实际上，装卸搬运对其他物流活动有一定的决定性。装卸搬运会影响其他物流活动的质量和速度。例如，装车不当，会引起运输过程中的损失；卸放不当，会引起货物转换成下一步运输的困难，迫使劳动强度、作业工作量大幅度增加。物流活动需要在有效的装卸搬运支持下实现其水平的提高。（3）装卸搬运是衔接性的活动

其他任何物流活动都是通过装卸搬运来衔接的，因而，装卸搬运往往成为整个物流活动的“瓶颈”，是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键，而这又是一个系统的关键。建立一个有效的物流系统，关键看这一衔接是否有效。比较先进的物流系统方式——联合运输方式就是着眼解决这种衔接而实现的。

此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。例如，袋装水泥的纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中；玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。2.4.3 装卸搬运的分类

1．按作业场所分类

根据装卸搬运作业场所的不同，流通领域的装卸搬运基本可分为车船装卸搬运、港站装卸搬运、库场装卸搬运三大类。

①车船装卸搬运是指在载运工具之间进行的装卸、换装和搬运作业，主要包括汽车在铁路货场和站台旁的装卸搬运、铁路车辆在货场及站台的装卸搬运、装卸搬运时进行的加固作业，以及清扫车辆、揭盖篷布、移动车辆、检斤计量等辅助作业。

②港站装卸搬运是指在港口码头、车站、机场进行的各种装卸搬运作业，主要包括码头前沿与后方之间的搬运，港站堆场的堆码、拆垛、分拣、理货、配货、中转作业等。

③库场装卸搬运通常是指在货主的仓库或储运公司的仓库、堆场、货物集散点、物流中心等处进行的装卸搬运作业。库场装卸搬运经常伴随货物的出库、入库和维护保养活动，其操作内容多以堆垛、上架和取货为主。

在实际运作中，这三类作业往往是相互衔接、难以割裂的，如码头前沿的装卸搬运。由于作业的内容和方式十分复杂，在具体组织实施的过程中，必须认真对待。

2．按作业内容分类

根据装卸搬运作业内容的不同，装卸搬运可分为堆码拆取作业、分拣配货作业和挪动移位作业（即狭义的装卸搬运作业）等形式。

①堆码拆取作业包括车厢内、船舱内、仓库内的码垛和拆垛作业，按规定位置、形状和其他要求放置或取出成件包装货物的作业，也包括按规定的位置、形状和按其他要求堆存和取出散堆货物的作业等。

②分拣配货作业包括将货物按品类、到站、货主等不同特征进行分类的作业；按去向、品类构成等原则要求，将已分类的货物集合为车辆、集装箱、托盘等装货单元的作业。

③挪动移位作业即狭义的装卸搬运作业，包括单纯地改变货物的支承状态（如从汽车车厢上将货物挪动到站台上）的作业，显著地（距离稍远）改变货物空间位置的作业等。

3．按机械及其作业方式分类

根据装卸搬运机械及其作业方式的不同，装卸搬运可分成“吊上吊下”、“叉上叉下”、“滚上滚下”、“移上移下”及“散装散卸”等方式。

①吊上吊下方式，是利用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸，并在吊车运行或回转的范围内实现搬运（包括连同集装器具一起搬运）。

②叉上叉下方式，是叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动进行货物位移，位移完全依靠叉车本身的运行，货物可不经中途落地直接放置到目的地。

③滚上滚下方式，主要是指在港口对船舶货物进行水平装卸搬运的一种作业方式。在装货港，用拖车将半挂车或平车拖上船舶，完成装货作业。待载货车辆（包括汽车）连同货物一起由船舶运到目的港后，再用拖车将半挂车或平车拖下船舶，完成卸货作业。

④移上移下方式，是将两个载运工具（如火车及汽车）进行对接，把货物从一个载运工具水平移动或上下移动到另一个载运工具上的作业方式。

⑤散装散卸方式，是指对散状货物不加包装地直接进行装卸搬运的作业方式。在采用散装散卸方式时，货物在从起始点到终止点的整个过程中不再落地，它是将货物的装卸与搬运作业连为一体的作业方式。

4．按作业特点分类

根据作业特点的不同，装卸搬运可分为连续装卸搬运与间歇装卸搬运两大类。

①连续装卸搬运，是指采用皮带机等连续作业机械，对大批量的同种散状货物或小型件杂货进行不间断输送的作业方式。在采用连续装卸搬运时，作业过程中间不停顿、散货之间无间隔、小型件杂货之间的间隔也基本一致。连续装卸搬运适用于批量较大、作业对象无固定形状或难以形成大包的情形。

②间歇装卸搬运，是指作业过程包括重程和空程两个部分的作业方式。间歇装卸搬运有较强的机动性，广泛适用于批量不大的各类货物，对于大件或包装货物尤其适合，如果配以抓斗或集装袋等辅助工具，也可以对散状货物进行装卸搬运。

5．按被装卸货物的主要运动形式分类

按被装卸货物的主要运动形式分类可分为垂直装卸、水平装卸两种形式。

①垂直装卸，采取提升和降落的方式进行装卸，需要消耗较大的能量，采用比较多。所用机具通用性较强，应用领域较广，如吊车、叉车等。

②水平装卸，平移装卸物实现装卸，它不改变被装物的势能，比较节能，需有专门设施，如和汽车水平接靠的高站台、汽车与火车车皮之间的平移工具等。

6．按装卸搬运对象分类

按装卸搬运对象分类可分为散装货物装卸、件装货物装卸、集装货物装卸三类。

①散装货物装卸，主要是对块、粒、粉状货物进行装卸搬运的方式，其特点是从装点直到卸点，中间不落地，集装卸与搬运于一体。

②件装货物装卸，指对货物进行单件、逐件装卸搬运。对长、大、笨重货物，或集装会增加危险的货物等采用这种作业方式。

③集装货物装卸，主要针对集装箱作业，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业。2.4.4 装卸搬运工作组织

装卸搬运工作组织是提高装卸搬运效率、促进物流合理化的重要一环。

1．装卸搬运作业组织原则

在物流作业活动中，组织装卸搬运工作应遵循几个基本原则，如图2-21所示。图2-21 装卸搬运作业的组织原则

2．装卸搬运作业的组织形式

装卸搬运作业的劳动组织就是按照一定的原则，将有关的人员和设备以一定的方式组合起来，形成一个有机的整体。它大致上可分为两种基本形式，即专业型劳动组织和综合型劳动组织。（1）专业型劳动组织

专业型劳动组织又称工序型劳动组织，是按作业内容或工序，将有关人员和设备分别组合成装卸、搬运、检斤、堆垛、整理等作业班组，由这些班组共同组成一条作业线，共同完成各种装卸搬运作业。（2）综合型劳动组织

综合型劳动组织，是将分工不同的各种人员和功能不同的设备共同组合成一个班组，装卸搬运活动的全过程均由一个班组承包到底，全面负责。

上述两种组织形式各有利弊，其优缺点比较分析如下。

专业型劳动组织的优缺点：①按工种划分班组，作业任务单纯明确，作业专业化，有利于提高作业的熟练程度和装卸搬运的劳动效率，并能促进作业质量的提高；②每个班组的作业内容较固定，可配备专用装卸搬运设备，这样既便于设备的管理，又有利于提高设备利用率，还能促进装卸搬运作业机械化；③由于物资的入出库需要几个作业班组协同完成，工序间、环节间的衔接不易密切，容易出现不协调或脱节现象，不利于组织一次性作业；④当装卸搬运作业量不均衡时，或当各工序或环节间进度不一致时，不便于开展班组间的合作，装卸搬运作业能力会因某个薄弱环节的影响而下降。

综合型劳动组织的优缺点：①由于在一个班组内承担某一项入出库的全过程，有利于各环节和工序之间的衔接配合，便于组织一次性作业；②当入出库任务比较集中时，可集中调配人员和设备，有利于提高装卸搬运的综合作业能力；③由于在一个作业班组内配备不同工种的人员和设备，不便于设备的维护管理，也不易在短期内提高工人的技术熟练程度；④由于每个作业班组的人员和设备是相对固定的，当作业内容变化时，不能及时调整，容易影响作业效率。

上述两种劳动组织形式各有优缺点 ，究竟采用哪一种形式更好，应视装卸作业的具体情况而定。一般来说，对于规模较大的装卸作业部门，由于人员多，设备齐全，任务量大，可采用专业型劳动组织形式，否则以采取综合型劳动组织形式为宜。2.4.5 装卸搬运作业方法

1．单件作业法

单件作业法指对非集装的、按件计的货物逐个进行装卸搬运的操作作业方法。单件作业法对机械、装备、装卸条件要求不高，因而机动性较强，可在广泛的地域内进行而不受固定设施、设备的地域局限。单件作业可采取人力装卸、半机械化装卸、机械化装卸及半自动化装卸方式，如图2-22所示。由于逐件处理，装卸速度慢，且装卸要逐件接触货体，因而容易出现货损，反复作业次数较多，也容易出现货差。图2-22 单件作业法

单件作业法对象主要是包装杂货，多种类、少批量货物及单件大型、笨重货物。

2．集装作业法

集装作业是对集装货载进行装卸搬运的作业方法。装卸的对象是经组合之后的集装货载，在装卸时对集装体逐个进行装卸操作。它和单件装卸的主要不同在于，虽然都是按件处理，但集装作业“件”的单位大大高于单件作业每件的大小。

集装作业由于集装单元较大，只能采用机械进行装卸。同时也必须在有条件的场所进行这种作业，不但受装卸机具的限制，也受集装货载存放条件的限制，因而其机动性较差。

集装作业一次作业装卸量大，装卸速度快，且在装卸时并不逐个接触货体，而仅对集装体进行作业，因而货损较小，货差也小。

集装作业的对象范围较广，一般除特大、重、长的货物和粉、粒、液、气状货物外，都可进行集装。粉、粒、液、气状货物经一定包装后，也可集合成大的集装货载。特大、重、长的货物，经适当分解处置后，也可采用集装方式进行装卸。集装作业法如图2-23所示，这里介绍其中的几种。图2-23 集装作业法（1）托盘作业法

托盘装卸利用叉车对托盘集装的货载进行装卸，属于“叉上叉下”方式。由于叉车本身有行走装置，所以在装卸的同时可以完成小搬运，而不需落地过渡后再用其他办法进行搬运，因而有水平装卸搬运的特点。托盘装卸受叉车运动的局限，常需将叉车与其他设备、工具配合，这样才能有效完成全部装卸过程。（2）集装箱作业法

集装箱装卸主要使用港口岸壁吊车、龙门吊车、桁车等各种垂直起吊设备进行“吊上吊下”式的装卸，同时，各种吊车还可以做短距离水平运动，因此可以同时完成小范围的搬运。如需超越吊车运动范围，进行一定距离的搬运，则还需与搬运车相配合。

小型集装箱也可以和托盘一样采用叉车进行装卸。

港口装卸，可利用叉车或半挂车进行“滚上滚下”式装卸。（3）货捆作业法

货捆装卸主要采用各种类型的起重机进行装卸，货捆的捆具可与吊具、索具有效配套进行“吊上吊下”式装卸。短尺寸货捆还可采用一般叉车装卸，长尺寸货捆则可采用侧式叉车进行装卸。货捆装卸适于长尺寸货物、块条状货物、强度较高无须保护的货物。（4）集装网、袋作业法

集装网、袋装卸主要采用各种类型的吊车进行“吊上吊下”作业，也可与各种搬运车配合进行吊车所不能及的搬运。

货捆装卸与集装网、袋装卸有一个共同的突出优点，即货捆的捆具及集装袋、集装网本身重量轻，又可折叠，因而无效装卸少，装卸作业效率高；且相对其他集装货物而言，货捆具与集装网、袋成本较低，装卸后又易返运，因而在装卸搬运方面有独特的优势。（5）挂车作业法

挂车作业法是指利用挂车的可行走功能，连同车上组合成的货载一起拖运到火车车皮上或船上的装卸方式。这种方式可以充分利用挂车机动性的优点，使挂车能够做到“门到门”，货体只需要经过一次装卸便可以依托于挂车完成复杂的物流过程。挂车装卸属水平装卸，采用“滚上滚下”的装卸方式实现水平装卸。

其他集装装卸方式还有滑板装卸、无托盘集装装卸、集装罐装卸等。

3．散装作业法

散装作业指对大批量粉状、粒状货物进行无包装的散装、散卸的装卸方法。装卸可连续进行，也可采取间断的装卸方式。但是，都需采用机械化设施、设备。在特定情况下，且批量不大时，也可采用人力装卸，但是会有很大的劳动强度。散装作业方法主要有四种，如图2-24所示。图2-24 散装作业法（1）重力作业法

重力作业法是指利用散货本身重量进行装卸的方法。这种方法必须与其他方法配合，首先将散货提升到一定高度，具有一定势能之后，才能利用本身重力进行下一步装卸。主要适用于铁路运输，汽车运输有时也可以利用这种装卸作业法。（2）气力输送作业法

气力输送作业法主要设备是管道及气力输送设备，以气流运动裹携粉状、粒状物沿管道运动而达到装、搬、卸之目的，也可采用负压抽取的办法，使散货沿管道向负压方向运动。管道装卸的特点是密封性好，装卸能力高，容易实现机械化、自动化。（3）倾翻作业法

倾翻作业法是指将运载工具的载货部分倾翻而将货物卸出的一种作业方法。一般用于铁路敞车和自卸汽车的卸载方法，汽车大部分是靠液压机械装置顶起货箱来实现倾翻卸载的。（4）机械作业法

机械作业法是指利用能承载粉粒货物的各种机械进行装卸，有两种主要方式。

①用吊车、叉车改换不同机具或用专用装载机，进行抓、铲、舀等形式的作业，完成装卸及一定的搬运作业。

②用皮带、刮板等各种输送设备，进行一定距离的搬运卸货作业，并与其他设施配合实现装货。2.4.6 装卸搬运的合理化

装卸搬运是装卸搬运人员借助装卸搬运机械和工具，作用于货物的生产活动，它必然要消耗劳动，包括活劳动和物化劳动。这些劳动消耗要以价值形态追加到装卸搬运的对象中，从而增加产品的物流成本。因此，应科学合理地组织装卸搬运工作，尽量减少用于装卸搬运的劳动消耗。装卸搬运合理化的主要目标就是节省时间，节约劳动力和降低装卸成本。具体措施包括四个方面。

1．防止和消除无效的装卸搬运

无效装卸搬运，就是指用于货物必要的装卸搬运劳动之外的多余劳动。防止无效的装卸搬运可从以下几方面入手。（1）减少装卸搬运次数

装卸搬运次数的减少意味着物流作业量的减少，从而也就意味着劳动消耗的节约和物流费用的节省。同时，物流过程中的货损主要发生在装卸搬运环节中，所以，减少装卸搬运次数，还能减少货物的损耗，加快物流的速度，减少场地的占用和装卸事故的发生。实际情况中影响装卸搬运次数的因素主要有物流设施和设备、装卸搬运作业的组织调度工作等。

①物流设施和设备。厂房或库房等建筑物的结构类型、结构特点及建筑参数，都对装卸搬运次数有直接的影响。因此，厂房或库房等建筑物尺寸应当与装卸搬运机械相适应，以便于装卸搬运，便于运输设备自由进出，或者直接在车间或库房内进行作业，以减少二次作业。

物流设备的类型与配套，对装卸搬运的次数也会产生影响。如叉车配以托盘出入车间或仓库的作业过程，就是将装卸和搬运两类作业合并完成，减少了作业次数。又如，将电子秤安装在起重机上，可以在装卸作业的同时完成检斤作业，省去了单独的检斤作业环节，也可以达到减少装卸次数之目的。

②装卸搬运作业的组织调度工作。在物流设施、设备一定的情况下，装卸搬运作业的组织调度水平是影响作业次数的最主要因素。如联运过程中，组织货物不落地完成运输方式和运输工具的转换，就是一种较理想的作业方式。对物流据点而言，要尽量组织一次性作业，使货物不落地、作业无间歇。（2）消除多余包装

包装本身的重量或体积都会消耗装卸搬运的劳动量。如果包装过大或过重，就会过多地、反复地消耗额外劳动。因此，消除多余包装可以减少无效劳动的消耗，降低物流总成本。（3）去除无效物质

进入物流过程的货物，有时混杂着没有使用价值或对用户来讲使用价值不对路的各种掺杂物，如煤炭中的研石、矿石中的表面水分、石灰中的未烧熟石灰及过烧石灰等。反复装卸搬运的过程，实际上是这些无效物质在反复消耗劳动的过程。因而要尽量减少物流过程中的无效物质，减少无效装卸搬运。（4）缩短搬运距离

在工厂里，由于生产工艺的要求，原材料、半成品和产成品总要发生一定距离的水平位移。在物流据点，由于收发保管作业的要求，货物也要发生一定距离的水平位移，这种位移通过搬运实现。从合理搬运的角度看，其搬运距离越短越好。影响搬运距离的因素主要包括工厂和物流据点的平面布局与作业组织工作水平等方面。

①工厂、物流据点的平面布局对搬运距离的影响。如果车间、库房、堆场、铁路专用线、主要通路的位置和相互关系处理得好，物流顺畅、便捷，就会缩短总的搬运距离，否则就会加大搬运距离。

②作业组织工作水平对搬运距离的影响。在平面布局一定的情况下，组织工作水平的高低是决定搬运距离的主要因素。如对库房、堆场的合理分配，对货物在库房内、堆场内的合理布置，对收货、发货时专用线轨道及货位的合理确定，都能缩短搬运距离。

2．充分利用货物自重和消除重力影响，进行少消耗的装卸搬运

在装卸搬运时应适当地利用货物本身的重量，将其重力转变为促使货物移动的动力。例如，从卡车、铁路车厢卸货时，可利用车厢与地面或小搬运车之间的高度差，通过溜槽、溜板之类的简单工具，依靠货物本身的重量，从高处滑到低处，完成货物的装卸搬运作业。

在装卸搬运作业时尽量削弱或消除重力的不利影响，也可以减轻体力劳动及其他劳动消耗。例如，在甲乙两种运输工具之间进行换装作业时，可将两种运输工具进行对接，通过货物的平移，将其从甲工具转移到乙工具上，这也能有效地消除重力的不利影响，实现作业的合理化。人力装卸搬运时如果能配合简单的机具，做到“持物不步行”，也可以大大减轻劳动量，做到装卸搬运的合理化。

3．充分利用机械设备的作业能力，实现“规模装卸搬运”

规模效益是人所共知的，装卸搬运作业过程中也存在明显的规模效益。当一次装卸搬运量或连续装卸搬运量达到能充分发挥机械设备最优效率的水准时，可以使平均成本达到最低。追求规模效益的方法，主要是通过各种集装化手段来提高一次操作的最合理作业量，从而达到降低单位作业成本的目的。另外，散装作业则经常采用连续作业的方式来实现其规模效益。

4．提高货物的装卸搬运活性指数

被装卸搬运货物的放置状态，关系到装卸搬运的作业效率。为了便于装卸搬运，人们总是期望货物处于最容易被移动的状态。从图2-25中可以看出，活性指数越高，货物越容易被移动。活性指数能够真实地反映货物被装卸搬运的难易程度。需要指出的是，活性指数在不同的领域出现的频率是很不均衡的。例如，活性指数为4表示货物放置在移动的输送设备上，活性指数为3表示货物放置在搬运车上。这两种情形在工厂的生产物流系统中经常出现，但在各类仓库中则比较少见，而置于托盘上活性指数为2的货物，在仓库系统中就比较常见。图2-25 货物装卸搬运活性指数

小知识 装卸搬运活性及装卸搬运活性指数装卸搬运活性的含义是，从物的静止状态转变为装卸搬运运动状态的难易程度。如果很容易转变为下一步的装卸搬运而不需要过多做装卸搬运的准备工作，则活性就高；如果很难转变为下一步的装卸搬运，则活性就低。日本物流专家元藤健民教授把货物放置的活载程度分为0、1、2、3、4五个等级，并将该数值称为货物的活性指数。由此，为了对装卸搬运活性有所区别，并能有计划地提出活性要求，使每一步装卸搬运都能按一定活性要求进行，对于不同放置状态的货物作出不同的活性规定，这就是“活性指数”。活性指数分为0～4共五个等级，如表2-5所示。表2-5 活性指数作业等级

5．保持物流的均衡顺畅

货物的处理量波动大时会使搬运作业变得困难，但是搬运作业受运输、配送等其他环节的影响和制约，其节奏不能完全自主决定，必须综合各方面因素妥善安排，使物流量尽量均衡，避免闲忙不均的现象发生。

6．合理选择装卸搬运方式，不断改善作业方法

在装卸搬运过程中，必须根据货物的种类、性质、形状、重量等特征来合理确定装卸搬运方式，合理分解装卸搬运活动，并采用现代化管理方法和手段，改善作业方法，实现装卸搬运的高效化和合理化。

实践与实训

一、判断题1．仓储可以创造商品的“空间效应”。（ ）2．仓库是保管、储存物品的建筑物和场所的总称。（ ）3．仓储管理是以最低的仓储成本给客户提供最好的服务。（ ）4．只有较高的劳动要素投入和较高的产品产出才能实现高效率。（ ）5．水上仓库就是利用水面或水下来存放物品，在高湿度条件下储存物品的仓库。（ ）

二、单项选择题1．仓储可以创造商品的（ ）。A．使用价值B．内在价值C．时间价值D．空间价值2．（ ）是指在一定劳动要素投入量时的产品产出量。A．效率B．效益C．时间价值D．空间价值3．运输标志的主要作用不包括（ ）。A．便于结算B．便于识别货物C．便于收货D．便于运输、仓储、检验等4．（ ）是指用于货物必要的装卸搬运劳动之外的多余劳动。A．消除多余包装B．去除无效物质C．无效装卸搬运D．缩短搬运距离5．将物品放置在一般容器中，其搬运活性指数是（ ）。A.0B.1C.2D.3

三、多项选择题1．仓储管理的目标是（ ）。A．快进B．快出C．多储存D．保管好E．费用省2．仓储效率的具体表现是（ ）。A．快进B．快出C．多储存D．保管好E．费用省3．仓储管理的基本原则应该是（ ）。A．注重效率B．讲求效益C．保证质量D．确保安全E．提供服务4．包装的功能主要有（ ）。A．保护功能B．便利功能C．促销功能D．增值安全E．服务功能5．包装合理化的具体体现有（ ）。A．包装标准化B．包装绿色化C．包装成本低廉化D．包装技术多功能化E．包装智能化和机械化

四、简答题1．简述仓储管理的原则和内容。2．简述自动化立体仓库的组成和功能。3．简述仓储基本设备主要包括的内容。4．简述包装的概念、功能和分类。5．简述包装技法的主要内容。6．描述装卸搬运的概念、功能、特点和分类。7．如何做到装卸搬运的合理化？

第3章 电子商务环境下的运输管理

引导案例 运输莫忘安全——连霍高速义昌大桥“2·1”事故新华社郑州12月27日电（记者张彩霞 梁鹏）2013年2月1日8时57分，连霍高速三门峡义昌大桥处发生一起运输烟花爆竹爆炸事故，导致义昌大桥部分坍塌，车辆坠落桥下，造成13人死亡，9人受伤。事故发生后，各级政府及相关部门迅速积极展开抢险救援工作。事故导致连霍高速双向封闭。事故发生后，三门峡市紧急调集公安、消防、武警、卫生、安监等救援力量火速赶往现场展开救援。为迅速做好事故救援工作，省委、省政府在现场成立了抢险救援指挥部，下设抢险搜救、伤员救治、善后处理、道路保通等小组，分工负责，全力以赴开展事故抢险救援工作。

1．事故原因2月1日晚，由河南省安全监管局牵头的事故调查组成立，邀请了河南省检察院和河北、陕西两省相关部门派员参加，并邀请了国内公路桥梁、爆炸爆破、烟花爆竹和物证等方面的专家组成专家组，参加事故调查工作，对事故发生原因进行技术论证。调查认为，连霍高速三门峡义昌大桥“2·1”重大运输烟花爆竹爆炸事故是一起生产安全责任事故。石彦飞、李瑞党（2人已在事故中死亡）等人使用不具有危险货物运输资质的冀A70380号货车，不按照规定进行装载，长途运输违法生产的烟火药剂爆炸物（土地雷）和烟花爆竹（开天雷），途中紧急刹车，导致车厢内爆炸物发生撞击、摩擦引发爆炸，是事故发生的直接原因。冀A70380号货车实际所有人为石彦飞，挂靠在河北省石家庄开发区凯达运输有限公司下运营。事故货车所载货物系从陕西省蒲城县宏盛花炮制造有限公司装载的烟火药剂爆炸物（土地雷）和烟花爆竹（开天雷）。经核实，土地雷和开天雷均不属于《烟花爆竹安全与质量标准》所规定的产品，属非法产品。两种货物总重量约12365千克，超载6440千克，装药量共计约1085.2千克。这辆货车伪装成一般货物运输车辆，在通过检查站时未对其进行检查登记。调查认为，凯达公司疏于管理，无危险货物道路运输资质，使用普通货运车辆从事危险货物运输；陕西省蒲城县宏盛花炮制造有限公司违法包给无资质人员生产经营，超标准、超范围违法生产；蒲城县小郭货运部、虎子货运部违反危险货物运输管理规定，为不具有危险货物运输资质的企业和车辆联系介绍运输危险货物，用百货名义替代危险物品填写运输合同；河北省石家庄市运输管理处、陕西省蒲城县政府及当地安监、公安、工商、交通、质监等部门在安全生产、日常监管等方面工作不到位，是导致事故发生的间接原因。

2．责任人处理目前，包括陕西宏盛花炮制造有限公司、凯达公司，以及蒲城县小郭货运部、虎子货运部等在内的20名犯罪嫌疑人，已于2013年7月5日移送三门峡市检察院审查起诉。（资料来源：www.gov.cn，2013年12月27日）

学习目标1．了解运输的概念和功能。2．掌握运输线路及适用哪些运输装备。3．懂得运输合理化，降低物流成本。

学习导航运输对经济增长和贸易至关重要，原材料、劳动力和燃料这样的投入不能在不同地区间流动的话，就不可能进行任何生产活动，制造业产品就不可能被送到消费者手中，大量的服务活动也就无法进行。不同的产品需要的运输路线不同，怎样选择合理的运输方式？各运输设备有什么特点？如何降低运输成本？是我们要讨论的内容。

3.1 运输的概念、功能

随着社会分工的发展，社会产品的生产量和需求量之间，不可避免地存在着空间和时间上的差异，运输作为社会生产力的有机组成部分，是指利用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。它是在不同地域范围间（如两个城市、两个工厂之间，或一个大企业内相距较远的两车间之间），以改变“物”的空间位置为目的，对“物”进行空间位移的活动。它和搬运的区别在于，运输是较大范围的活动，而搬运是在同一地域之内的活动。3.1.2 运输的功能

1．运输是物流的主要功能要素之一

按照物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。在现代物流观念未诞生之前，甚至就在今天，仍有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一部分工作是由运输担任的，是物流的主要部分，因而出现了上述认识上的误差。

2．运输是社会物质生产的必要条件之一

运输是国民经济的基础和先行。马克思将运输称为“第四个物质生产部门”，是将运输看成生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最后完成。所以，虽然运输的这种生产活动和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋予产品新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动使生产能继续下去，使社会再生产不断推进，所以将其看成一种物质生产部门。运输作为社会物质生产的必要条件，表现在以下两个方面。

①在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节就无法连接。

②在社会上，运输是生产过程的继续，这一活动联结生产与再生产，联结生产与消费的环节，联结国民经济各部门、各企业，联结着城乡，联结着不同国家和地区。

3．运输可以创造“场所效用”

场所效用的含义是：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而最大限度发挥了使用价值，最大限度提高了产出投入比，这就是“场所效用”。通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。

4．运输是“第三个利润源”的主要源泉

①运输是运动中的活动，它和静止的保管不同，要靠大量的动力消耗才能实现这一活动，而运输又承担大跨度空间转移之任务，所以活动的时间长、距离长，则消耗也大。消耗的绝对数量大，其节约的潜力也就大。

②从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例，综合分析社会物流费用，运输费在其中占将近50％的比例，有些产品运费高于产品的生产费，所以节约的潜力大。

③由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。

运输的作用主要体现在运输活动产品的移动和短时间产品存放。通过产品的移动，创造出空间效用和时间效用。而对产品进行短时存储主要是将运输工具作为暂时的存储场所。

3.2 物流线路［电子商务师（员）考证知识点］

按照运输工具和设备的不同，可以将运输分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种运输方式。下面介绍这五种运输方式的相关知识，如图3-1所示。图3-1 物流线路

1．铁路运输

铁路运输是使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路运输的优点是：适应性强，受地理和气候条件的限制很少，具有较高的连续性和可靠性；运输能力大，铁路每一列车载运货物和旅客的能力远比汽车和飞机大得多；可快可慢，安全程度高；运送速度较高；能耗小；环境污染小；运输成本较低。

铁路运输的主要缺点是灵活性差，只能在规定的时间在固定线路上实现运输，需要与其他运输手段配合和衔接。

铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件的地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。铁路运输经济里程一般在200公里以上。

2．公路运输

这是主要使用汽车，也使用其他车辆（如人、畜力车）在公路上进行货客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运，以及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输有很强的灵活性，近年来，即使在有铁路、水运的地区，较长途的大批量运输也开始使用公路运输。

公路运输的主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。

3．水路运输

这是使用船舶运送客货的一种运输方式。水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。

水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。水运有以下四种形式。

①沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。

②近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。

③远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。

④内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。

4．航空运输

这是使用飞机或其他航空器进行运输的一种形式。航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类：一类是价值高、运费承担能力很强的货物，如贵重设备的零部件、高档产品等；另一类是紧急需要的物资，如救灾抢险物资等。

航空运输的主要优点是速度快，不受地形的限制。在火车、汽车都达不到的地区也可依靠航空运输，因而有其重要意义。

5．管道运输

这是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。其运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的，和其他运输方式的主要区别在于管道设备是静止不动的。

管道运输的主要优点是，由于采用密封设备，在运输过程中可避免散失、丢失等损失，也不存在其他运输设备本身在运输过程中消耗动力所形成的无效运输问题。另外，其运输量大，适合于运输量大且连续不断运送的物资。

3.3 运输设施与设备

集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格，专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。集装箱最大的成功在于其产品的标准化及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道，多式联运相配套的物流系统，集装箱如图3-2所示。图3-2 集装箱

1．集装箱尺寸

集装箱尺寸包括集装箱外尺寸和集装箱内尺寸。

集装箱外尺寸包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数，是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。

集装箱内尺寸是集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。

按集装箱内尺寸可以计算出装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料，集装箱尺寸如表3-1所示。表3-1 集装箱尺寸

2．国际标准集装箱规格

国际标准集装箱共有3个系列、13种规格。在国际海上集装箱运输中采用最多的是IAA型（40尺柜）和IC型（20尺柜）两种。将尺寸由米换成英尺即为：20尺货柜，外尺寸为20英尺×8英尺×8英尺6英寸；40尺货柜，外尺寸为40英尺×8英尺×8英尺6英寸；40尺高柜，外尺寸为40英尺×8英尺×9英尺6英寸。

3．计算单位

集装箱计算单位（Twenty Equivalent Unit，TEU），又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。也称国际标准箱单位，通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利于统一计算集装箱的营运量。

在统计集装箱数量时有的一个术语——自然箱，也称“实物箱”。自然箱是不进行换算的实物箱，即不论是40英尺集装箱、30英尺集装箱、20英尺集装箱或10英尺集装箱均作为一个集装箱统计。3.3.2 公路运输装备

公路运输装备主要是指汽车。汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。随着中国汽车工业的飞速发展，在成本控制变得越来越重要的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，通过资源整合来降低物流成本，已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。

货运汽车分为以下几类。

微型：总质量≤1.8t

轻型：1.8t＜总质量≤6t

中型：6t＜总质量≤14t

重型：总质量＞14t

货车按用途分类：普通货车是在敞开式的（平板式）或封闭式的（厢式）载货空间内载运货物的货车。

多用途货车：在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可载运三个以上乘客的货车。

全挂牵引车：是通过车辆自身的牵引挂钩与被牵引挂车的连接杆实现连接的，其中包括电器连接、刹车系统连接。它本身可在附属的载运平台上运载货物。

越野货车：在其设计上所有车轮同时进行驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角，最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。

专用作业车：在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车，如消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。

专用货车：在其设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车，如罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等。3.3.3 铁路运输装备

1．铁路机车的分类

从运用上分，有客运机车、货运机车和调车机车。

客运机车也就是牵引客车的机车，相对货运机车来说，客运机车的牵引力要小一些，速度要快些。这是因为客车的编组较少，一般为20多节，载重量也比货车小得多，没有必要“大马拉小车”造成浪费。

货运机车当然是用来牵引货车的，我国除了重载列车外，一般的货运列车编组为60节，载重量约为3500t。显然，货运机车的牵引力要比客运机车大得多，但速度没有客运机车那么快。

调车机车主要在车站完成车辆转线及货场取送车辆等各项调车作业，它的特点是机动灵活，其车身较短，能通过较小的曲线半径，而速度相对要求不高。

机车按牵引动力来划分，目前有蒸汽机车、内燃机车和电力机车。

各种机车及其速度比较如图3-3所示。内燃机车电力机车高速列车磁悬浮列车图3-3 各种机车及其速度比较

2．铁路车辆

铁路车辆分类主要有以下三种：

一是按用途分，有客车和货车两大类。常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。常见的货车则有平车、敞车、棚车、罐车、保温车等。

二是按车辆的轴数分，有四轴车、六轴车、八轴车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。

三是按车辆的载重分，如货车有50t、60t、75t、90t等不同的载重量。

小知识 轴重轴重并不是指车轴本身的重量，而是车辆总重与轴数之比，也就是车辆每一对车轮加于轨道的重力（自重＋荷载）。车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载。目前，我国铁路线路允许的最大轴重为23t。也就是说，在同一条线路上，要想拉更多的货物（如重载货物列车）就必须增加车辆的轴数，采用多轴车来分担每根轴的重量。（1）客车

铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。

目前，中国铁路客车根据用途的不同，主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车和试验车。此外，还有公务车、卫生车、医务车、维修车、文教车、特种车等。具体型号如表3-2所示。表3-2 客车基本型号（2）货车

铁路货车则类型较多，随所装货物种类的不同而具有不同的车体，又可分为通用货车和专用货车。

①敞车。敞车是具有端、侧壁而无车顶的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大通用性，在货车组成中数量最多；约占货车总数的50％。敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输、用翻车机卸货的敞车，敞车如图3-4所示。图3-4 敞车

②棚车。棚车是有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车，用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。中国旧有的棚车型式很多，多为载重30t的小型车。从1953年起中国开始3制造载重50t、容积101m，车体为全钢结构的P50型棚车。1957年后3设计制造了载重60t、容积为120m的P13、P60、P61型棚车；1980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P63、P64、P70型3棚车。P63型棚车载重60t、容积137m，车体为全钢电焊结构，钢结构内部装有木质内衬板和木地板，除供运送需要防雨雪和较为贵重的货物外，也可用于装运人员及马匹，车辆长为16.438m，构造速度100km/h。

③罐车。罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥、氧化铅粉等。罐车在铁路运输中占有很重要的地位，中国在20世纪50年代初期只能生产载重325t、有效容积仅为30.5m的全焊结构罐车，1953年设计制造了载重3350t、有效容积51m的全焊结构罐车，以后又制造了有效容积60m、3载重52t及有效容积77m、载重63t的各种罐车，容积最大的罐车是有3效容积为110m的液化气体罐车，罐体呈鱼腹形。罐车通常有纵向水平置放的圆柱形罐体，以及排卸装置和进入孔、安全阀等附属装置。罐体内有表示装载量的容积标尺。旧型罐车顶上有空气包，作为液体膨胀的附加容器，新型罐车没有空气包，仅在装载时留出供膨胀用的容积。罐体为全封闭型结构，本身有足够的强度和刚度，因此有些新型罐车取消了枕梁间的部分底架，成为无底架罐车。这种罐车自重较轻，但由于所装货物多属易燃品或危险品，为了保证运输安全，罐体连接处必须有极高的可靠性。根据罐车的用途不同，结构也有差异。

粘油罐车：用于装载原油、矿物油等，通常在罐体下部外侧设有夹层加温套，卸车时通入蒸汽对货物进行加温，使其易于从下卸阀排出。

轻油罐车：用于装运汽油等轻质液态货物，这种罐车没有加温套，货物通常由上部进入孔通过抽油管卸出而不用下卸阀，以免渗漏发生危险。

酸碱类罐车：用于装运各种酸类或碱类液态货物。罐体内部通常有耐腐蚀涂层，或用不锈钢制造。罐体下部有加温套，上部设抽液管。

液化气罐车：用于装运液化气体。罐体能承受2兆帕的工作压力，设有气相和液相阀，上部有遮阳罩。

粉状货物罐车：用于装运散装水泥、面粉等粉状货物。罐体为卧式或立式。卸货时把压缩空气通入气室，使罐内货物流态化，随气流经管道输送到指定地点，罐车如图3-5所示。图3-5 罐车

④有盖漏斗车。有盖漏斗车是由棚车派生出来的一种专用货车，用于装运散装粮谷、化肥、水泥、化工原料等怕湿散粒货物。车体下部设有漏斗，侧墙垂直，没有门窗，端墙下部向内倾斜，车顶有装货口，口上有可以锁闭的盖，漏斗底门可以用人力或机械开闭。打开底门，货物靠自身重力自动卸出。

⑤家畜车。家畜车是用于装运家畜或家禽的车辆，结构与普通棚车类似，但侧墙、端墙由固定和活动栅格组成，可以调节开口改变通风。车内分2～3层，并有押运人员休息和放置用具、饲料的小间，以及相互连通的水箱。目前此类车已经停止生产，现有家畜车也加改成J5SQ、J6SQ，用于装运小汽车。

⑥平车。平车是用于装运原木、钢材、建筑材料等长型货物和集装箱、机械设备等的货车，只有地板而没有侧墙、端墙和车顶。有些平车装有高0.5～0.8米、可以放倒的侧板和端板，需要时可以将其立起，以便装运一些通常由敞车运输的货物。近年来各种专用平车有了很大发展，平车如图3-6所示。图3-6 平车

⑦长大货物车。长大货物车用于装载超长、超重和超限的货物，如大功率变压器、发电机定子和转子、大型机床、轧钢机牌坊、合成反应塔等。长大货物车的载重量可达数十至数百吨。按结构区分有：长大平车，为长度较一般平车长的多轴平车；凹底平车，俗称元宝车，底架中部装货平台比两端降低，可装载截面尺寸较大的货物；重联平车，由两个或两个以上平车或多轴平车重联而成，两端平车上设置可旋转的枕鞍，用于装运长型的自承货物；落下孔车，其装货平台上开孔，使货物的某些部分可以落在地板面以下，从而可以装载更大型的货物；钳夹车，货物通过它下部的耳孔和销、上部的支承同前后钳形梁的相应部位相联结，此时货物本身成为承载车体的一个组成部分，空载时，两钳形梁可相互联结；转向架常采取多轴形式，甚至把几个多轴转向架用桥架联结起来，组成组合转向架来支结车体。

⑧背负式平车和集装箱平车：一些国家的铁路在汽车拖挂运输和集装箱运输广泛发展的基础上，为降低运输费用，与公路运输相竞争而发展的专用平车，用于装运汽车挂车或半挂车和集装箱。这种车辆采用关节式结构，相邻车端可共用一台二轴转向架以减轻车辆自重；采用小直径车轮，最大限度地降低装载平台的高度，以适应半拖车或集装箱体积大而重量较轻的特点。背负式平车上设有半挂车的支架，停车时可以放倒，以便用牵引车将半挂车由站台拉到连挂的平车上，或由平车拉到站台上。

⑨轿车平车：发达国家铁路上为运输轿车而发展起来的一种专用平车。车体分为2～3层。常采用小直径车轮使平车得到较大的装载高度。设有跳板，以便轿车自行上下平车。

⑩保温车：保温车又称冷藏车，用于运送易腐货物。外形似棚车，周身遍装隔热材料，侧墙上有可密闭的外开式车门。车内有降温装置，可使车内保持需要的低温；有的车还有加温装置，在寒冷季节可使车内保持高于车外的温度。按制冷方式的不同，保温车有不同类型，如冰箱冷藏车、机械冷藏车、无冷源冷藏车等。

冰箱冷藏车。利用冰盐混合物融化时吸热以降低车内温度。旧型冰箱冷藏车的冰箱设在车体两端，车内温度不够均匀，因而需增设强迫通风装置。后来出现的车顶冰箱式，冰箱沿纵向分布在车顶上，可以改善车内的温度分布，但也存在车辆重心高、需经常加冰加盐和清洗冰箱困难的缺点。冰箱冷藏车还要求在地面上设置加冰站网，有些国家已不采用。我国也于2000年后停止生产，现在的该类车辆加改成PB车，替代棚车使用，用于专线运输。

机械冷藏车。利用液态制冷剂蒸发，吸收车内热量，再将蒸汽压缩至液态，通过冷凝器将热量散发到车体外部，如此循环，达到制冷的目的。常用的制冷剂有氨、氟利昂F12等。同冰箱冷藏车相比，机械冷藏车可以获得较低而较均匀的车内温度，而且温度能自动调节。机械冷藏车有车组和单节两种类型。中国铁路的机械冷藏车组有：23节式（包括20节货物车、1节柴油发电车、1节制冷机械车和1节乘务员车）和12节式（包括10节货物车、1节带乘务员室的柴油发电车和1节制冷机械车），由发电车供电，制冷车以氨作制冷剂集中制冷，而以盐水在机械车和货物车间循环作为冷媒。此外还有10节、9节和5节式，车组中只有1节带乘务员室的柴油发电车，其余为货物车，发电车集中供电，而由各节货物车上以氟利昂F12作制冷剂的制冷设备单独制冷。多节式冷藏车组只有在货物发运量足够大时，它的载重量才能得到充分利用，因而它的组成向着较少节数发展。单节机械冷藏车将发电、制冷、货物间和控制设备设在同一节车上，既可单独使用，也可编成车组，而且还可以自动控制实现无人管理，因而正在迅速发展。

无冷源冷藏车。车上仅有隔热车体而无任何制冷或加温装置。中国铁路新研制成的冷板式冷藏车即属此类。冷板式冷藏车车顶上设有长方形箱状容器——冷冻板，内装低晶共融溶液，靠地面上的制冷装置使溶液冻结。通常一次制冷足够一个运程的需要。车上的溶液可以重复使用，不需要沿途添加，因而可以节约运输时间。无冷源冷藏车在一些国家的铁路上得到越来越多的应用，保温车如图3-7所示。图3-7 保温车3.3.4 航空运输装备

飞机，专业术语是固定翼机，泛指比空气重、有动力装置驱动、机翼固定于机身且不会相对机身运动、靠空气对机翼的作用力而产生升力的航空器。这种定义是为了与滑翔机和旋翼机有所区别。固定翼飞机是目前最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等。飞机是现代生活中不可缺少的运输工具，飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。

不具备以上特征者不能称为飞机，这两条缺一不可。比如：一个飞行器的密度小于空气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置，只能在空中滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。

飞机机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的升力。当飞机滑行到一定速度时，这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上了天。这就是飞机的原理。（1）波音系列飞机

美国波音公司生产的喷气民用运输机系列。1958年，波音公司生产了波音707飞机，并投入航线飞行。它采用了涡轮喷气发动机，提高了飞机的飞行速度和飞行高度，增大了载客量和航程，属第一代喷气民用运输机。后来通过改进喷气发动机技术，出现了高流量比涡轮风扇发动机。1963年，波音公司将它用作动力装置，生产了波音727飞机。其耗油率低，发动机噪声小，具有较好的起飞着陆性能和中短程使用的经济性，波音727属第二代喷气民用运输机。早期生产的型号有727-100、727-100C、727-100QC等，现已停产。仍在生产的有727-200，是一种加长型飞机，最多可载乘客189人。此外还有改进的727-200和727-100C。前者增加了载油量，加大了航程；后者为客货两用型。1967年，波音公司根据对短程航线需要的估计，生产了波音737短程运输机。波音公司相继研制了波音757、波音767、波音777三种系列的中等运载能力和中等航程的民用运输机，并于20世纪80年代生产和投入航线飞行。它们装有两台涡轮风扇发动机，可载乘客200～300人。（2）空中客车系列飞机

空中客车系列飞机共有5种主要型别 ：A300、A310、A320、A330、A340。每种又有若干种改型。A300为基本型，可载客251～267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。A310由A300发展而成，机翼和机身稍有缩短，可载客210～245人，有A310-200和A310-300等改型。A320是普通机身的中近程客机，它采用先进的电传操纵系统，旅客舱典型布局载客150人，高密度布局载客174人，有A320-100、A320-200、A319等改型。A330在A300-600基础上，机身延长，恢复宽机身，航程增大，为中远程客机，有A330-300和A330-300X改型。A340属四发中远程大型客机，载客263～335人，在机翼上装四台涡轮风扇发动机，机上装有多普勒导航系统和自动着陆设备等，机翼端部有小翼，大量使用复合材料，提高发动机功率，耗油率有所降低，客舱装有最新声像娱乐设备，拥有完善的通信导航系统。（3）安系列飞机

安-24是苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线客机，用来代替20世纪50年代苏联国内航线上的伊尔12、伊尔14、和立-2等客机。1958年开始设计，1959年12月第一架原型机首次试飞，1960年开始批生产，1978年停产，共生产约1100架，有一部分装备用于空军部队。随后，苏联安东诺夫设计局在安-24基础上进行不断改进，先后研制出安-26运输机、安-30航空观测机、安-32运输机。（4）运系列飞机

运系列飞机是陕西飞机制造公司生产的，陕西飞机制造公司是中国大中型运输飞机和微型汽车重要的科研生产基地，公司总部位于陕西省汉中市。运8系列飞机是目前国产最大的多用途运输机。运8飞机装有4台涡轮螺旋桨发动机，载重量20t，最大航程5600公里，是性能优良、用途广泛、安全可靠、适应性强的运输机种，在满足国内用户的同时已向多个国家出口。作为一种优秀的平台，运8飞机目前拥有各类改进改型近三十种，是国产飞机中发展专业机型最多、改进改型潜力最大的机种。运8系列飞机现有运8F100型、运8F200型、运8F400型和运8F600型四种民用货运飞机，运8F600型飞机以其高效率、低噪声、长航程、大载货量的特性，有望成为未来主力支线货运飞机。（5）新舟系列

新舟系列是我国西安飞机工业公司生产的系列飞机，产品有新舟600。3.3.5 水路运输装备

因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船、普通货船、集装箱船、滚装船、载驳货船、散货船、油船、液化气体船、兼用船等。

1．客货船

除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。客货船在要求上与客船相同。

2．普通货船

俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。杂货船有下列一些特征。

①载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000～14000t；近洋的杂货船总载重量为5000t左右；沿海的杂货船总载重量为3000t以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。

②为了理货方便，杂货船一般设有2～3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5～6个货舱。机舱位置多数位于中后，也有的采用尾机型。

③杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000t级杂货船，多采用三岛型。

④许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。

⑤杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。

⑥大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。

⑦不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14～18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速为13～15节；沿海杂货船的航速为11～13节。

⑧杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶，可分为三种类型：全集装箱船，是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船，在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船，是一种多用途船，这种船的货舱，根据需要可随时改变设施，既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。

3．滚装船

货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直地吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱运至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。

4．载驳货船又称子母船

这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。典型的载驳货船有下列四种。

①普通载驳货船。又称拉西式载驳货船（Lighter Aboard Ship，LASH）。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装四层驳船，甲板上可堆装两层。

②海蜂式载驳货船。又称西比式载驳货船（See-Bee Carrier）。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。

③双体载驳货船。又称巴卡恃载驳货船（Barge Aboard Catama-ran，BACAT）。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。

④浮坞式载驳货船。又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。

5．散货船

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱地装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000t以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。

①总载重量DW为100000t级以上，称为好望角型船。

②总载重量DW为60000t级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32.2米，最大的容许吃水为12.04米。

③总载重量DW为35000～40000t级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。

④总载重量DW为20000～27000t级，称为小型散货船。可驶入美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。

用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000t，最大的为260000t，大多数为12000～150000t。由于船型高大，在涨潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。

6．油船

油船从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，还装运石油的成品油、各种动植物油、液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000t左右；近洋油船的总载重量为60000t左右；远洋的大油轮的总载重量为200000t左右；超级油轮的总载重量为300000t以上。最大的油轮已达到560000t。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。

7．液化气体船

专门散装运输液态的石油气和天然气的船，也有人称为特种油船。按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型。

①压力式液化气体船。这种液化气体船适用于近海短途运输少量的液化气体。它是在常温下，将气体加压至液化压力，把液化气贮藏在高压容器中进行运输。这种运输方式，船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不适用于建造大型高压容器。

②低温压力式液化气体船。把液化气体的温度控制在常温45℃以下，但高于液化气体的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输。采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置。

③低温式液化气体船。在大气压力下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输。船上设有温度和压力控制装置。它适用于大量运输液化气体，目前这种类型的液化气体船较多。

8．兼用船

兼用船是指既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。兼用船主要有下列两种类型。

①矿/油两用船。用于运输矿砂和原油。简称为O.O船（Ore/Oil carrier），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40％～50％。运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。

②矿/散/油三用船：用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O船（Ore/Bulk/Oil carrier）。3.3.6 装卸工具

1．叉车

叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。叉车属于物料搬运机械，广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备，叉车如图3-8所示。（1）叉车的技术参数图3-8 叉车

它是用来表明叉车的结构特征和工作性能的。叉车的主要技术参数有：额定起重量、载荷中心距、最大起升高度、门架倾角、最大起升速度、最高行驶速度、最小转弯半径、最小离地间隙、轴距和轮距等。

①额定起重量。叉车的额定起重量是指货物重心至货叉前壁的距离不大于载荷中心距时，允许起升的货物的最大重量，以t（吨）表示。当货叉上的货物重心超出了规定的载荷中心距时，由于叉车纵向稳定性的限制，起重量应相应减小。

②载荷中心距。载荷中心距是指在货叉上放置标准的货物时，其重心到货叉垂直段前壁的水平距离，以mm（毫米）表示。对于1t叉车，规定载荷中心距为500mm。

③最大起升高度。最大起升高度是指在平坦坚实的地面上，叉车满载，货物升至最高位置时，货叉水平段的上表面离地面的垂直距离。

④门架倾角。门架倾角是指无载的叉车在平坦坚实的地面上，门架相对其垂直位置向前或向后的最大倾角。前倾角的作用是为了便于叉取和卸放货物；后倾角的作用是当叉车带货运行时，预防货物从货叉上滑落。根据作业需要，一般叉车前倾角为3º～6º，后倾角为10º～12º。

⑤最大起升速度。叉车最大起升速度通常是指叉车满载时，货物起升的最大速度，以m/min（米/分）表示。提高最大起升速度，可以提高作业效率，但起升速度过限，容易发生货损和机损事故。目前国内叉车的最大起升速度已提高到20m/min。

⑥最高行驶速度。提高行驶速度对提高叉车的作业效率有很大影响。首起重量为1t的内燃叉车，其满载时最高行驶速度不少于17m/min。

⑦最小转弯半径。当叉车在无载低速行驶、打满方向盘转弯时，车体最外侧和最内侧至转弯中心的最小距离，分别称为最小外侧转弯半径和最小内侧转弯半径。最小外侧转弯半径越小，则叉车转弯时需要的地面面积越小，机动性越好。

⑧最小离地间隙。最小离地间隙是指车轮以外，车体上固定的最低点至地面的距离，它表示叉车无碰撞地越过地面凸起障碍物的能力。最小离地间隙越大，则叉车的通过性越高。

⑨轴距和轮距。叉车轴距是指叉车前后桥中心线的水平距离。轮距是指同一轴上左右轮中心的距离。增大轴距，有利于叉车的纵向稳定性，但使车身长度增加，最小转弯半径增大。增大轮距，有利于叉车的横向稳定性，但会使车身总宽和最小转弯半径增加。（2）根据工况选择车型和配置

车型和配置的选择一般要从以下几个方面出发。

①作业功能。叉车的基本作业功能分为水平搬运、堆垛/取货、装货/卸货、拣选。根据企业所要达到的作业功能，可以从上面介绍的车型中初步确定叉车的种类。另外，特殊的作业功能会影响到叉车的具体配置，例如，搬运的是纸卷、铁水等，需要叉车安装属具来完成特殊功能。

②作业要求。叉车的作业要求包括托盘或货物规格、提升高度、作业通道宽度、爬坡度等一般要求，同时还需要考虑作业效率（不同的车型其效率不同）、作业习惯（如习惯坐驾还是站驾）等方面的要求。

③作业环境。如果企业需要搬运的货物或仓库环境对噪声或尾气排放等环保方面有要求，在选择车型和配置时应有所考虑。如果是在冷库中或是在有防爆要求的环境中，叉车的配置也应该是冷库型或防爆型的。选择车型和原配置时应仔细考察叉车作业时需要经过的地点，设想可能的问题，例如，出入库时门高对叉车是否有影响，进出电梯时电梯高度和承载对叉车的影响，在楼上作业时楼面承载是否达到相应要求，等等。

在选型和确定配置时，要向叉车供应商详细描述工况，并实地勘察，以确保选购的叉车完全符合企业的需要。即使完成以上步骤的分析，仍然可能有几种车型同时都能满足上述要求。此时需要注意以下几个方面。

第一，不同的车型，工作效率不同，那么需要的叉车数量、司机数量也不同，会导致一系列成本发生变化，详见本文中性能评判部分关于成本的论述。

第二，如果叉车在仓库内作业，不同车型所需的通道宽度不同，提升能力也有差异，由此会带来仓库布局的变化，如货物存储量的变化。

第三，车型及其数量的变化，会对车队管理等诸多方面产生影响。

第四，不同车型的市场保有量不同，其售后保障能力也不同。例如，低位驾驶三向堆垛叉车和高位驾驶三向堆垛叉车同属窄通道叉车系列，都可以在很窄的通道内（1.5～2米）完成堆垛、取货。但是前者驾驶室不能提升，因而操作视野较差，工作效率较低。后者能完全覆盖前者的功能，而且性能更出众，因此在欧洲市场后者的销量比前者超出4～5倍，在中国则达到6倍以上。因此大部分供应商都侧重发展高位驾驶三向堆垛叉车，而低位驾驶三向堆垛叉车只是用在小吨位、提升高度低（一般在6米以内）的工况下。在市场销量很少时，其售后服务的工程师数量、工程师经验、配件库存水平等服务能力就会相对较弱。

要对以上几个方面的影响综合评估，然后选择最合理的方案。

2．起重设备

起重设备是指搬运或移动重物的机电设备。其范围规定为额定起重量大于或等于0.5t的升降机，额定起重量大于或等于1t，且提升高度大于或等于2米的起重机，以及承重形式固定的电动葫芦、液压搬运车、叉车设备等。（1）起重设备的分类

起重设备按结构不同可分为轻小型起重设备、升降机、起重机和架空单轨系统等几类。轻小型起重设备主要包括起重滑车、吊具、千斤顶、手动葫芦、电动葫芦和普通绞车，大多体积小、重量轻、使用方便。除电动葫芦和绞车外，绝大多数用人力驱动，适用于工作不繁重的场合。它们可以单独使用，有的也可作为起重机的起升机构。有些轻小型起重设备的起重能力很大，如液压千斤顶的起重量已达750t。升降机主要做垂直或近于垂直的升降运动，具有固定的升降路线，包括电梯、升降台、矿井提升机和料斗升降机等。起重机是在一定范围内垂直提升并水平搬运重物的多动作起重设备。架空单轨系统具有刚性吊挂轨道所形成的线路，能把物料运输到厂房各部分，也可扩展到厂房的外部。（2）起重设备工作特点

①起重设备通常结构庞大，机构复杂，能完成起升运动、水平运动。例如，桥式起重机能完成起升、大车运行和小车运行3个运动；门座起重机能完成起升、变幅、回转和大车运行4个运动，在作业过程中，常常是几个不同方向的运动同时操作，技术难度较大。

②起重设备所吊运的重物多种多样，载荷是变化的。有的重物重达几百吨乃至上千吨，有的物体长达几十米，形状也很不规则，有散粒、热融状态、易燃易爆危险物品等，吊运过程复杂而危险。

③大多数起重设备，需要在较大的空间范围内运行，有的要装设轨道和车轮（如塔吊、桥吊等）；有的要装上轮胎或履带在地面上行走（如汽车吊、履带吊等）；有的需要在钢丝绳上行走（如客运、货运架空索道），活动空间较大，一旦造成事故影响的范围也较大。

④有的起重机械需要直接载运人员在导轨、平台或钢丝绳上做升降运动（如电梯、升降平台等），其可靠性直接影响人身安全。

⑤起重设备暴露的、活动的零部件较多，且常与吊运作业人员直接接触（如吊钩、钢丝绳等），存在许多偶发的危险因素。

⑥作业环境复杂。从大型钢铁联合企业，到现代化港口、建筑工地、铁路枢纽、旅游胜地，都有起重机械在运行；作业场所常常会遇有高温、高压、易燃易爆、输电线路、强磁等危险因素，对设备和作业人员形成威胁。

⑦起重业中常常需要多人配合，共同进行。一个操作，要求指挥、捆扎、驾驶等作业人员配合熟练、动作协调、互相照应。作业人员应有处理现场紧急情况的能力。多个作业人员之间的密切配合，通常存在较大的难度。

起重设备的工作特点，决定了它与安全生产的关系很大。对起重设备的设计、制造、安装使用和维修等环节上稍有疏忽，就可能造成伤亡或设备事故。一方面造成人员的伤亡，另一方面也会造成很大的经济损失，我们在工作中总结为起重机司机在工作中有十不吊：①吊物上站人，有浮放物不吊。②超负荷不吊。③信号不明、不清楚、光线暗淡不吊。④易燃、易爆物及酸不吊。⑤设备带病或吊物直接加工不吊。⑥钢丝绳不合格、捆绑不牢不吊。⑦埋在地下或凝固在地面的物件，不知重量不吊。⑧钢、铁水包过满不吊。⑨歪拉斜拖、锐角、刃角不垫好不吊。⑩违章指挥的工作不吊。

案例 吊车闸故障，27t1500℃钢水浇死32人2007年4月18日上午，辽宁铁岭市清河特殊钢有限公司发生钢水包整体脱落事故，造成32人死亡，其中农民工3人；6人受伤，其中2人伤势较重。事发后，辽宁省主要领导及相关部门负责人先后赶赴现场，依法积极妥善处置该起重特大安全生产事故。目前，事故现场已处理完毕，有关责任人已被控制。2

目击者：屋子里只剩70m大铁饼事故发生在4月18日上午7时45分，该公司生产车间的钢水包在平移到铸锭台车上方时，突然整体脱落，钢水包倒向5米外正在进行班组开会的交接班室，造成32人死亡，6人受伤。事故发生后，辽宁铁岭市委、市政府立即启动应急程序，迅速开展搜救工作，及时把受伤人员送往医院，进行全力救治。据目击网友称，“去现场了，一屋子人什么都没了，融合到冷却了的钢里2了，一块70m左右的大铁饼子”。据铁岭市公安局负责人透露，铁岭市清河特殊钢有限责任公司法人代表高峰、发生事故车间的车间主任、操作工和技术员等4名相关责任人目前已被警方控制。

事故生还者讲述最悲惨一瞬——“眼瞅27吨钢水砸向我们”得到32名工友死亡的确切消息时，几名幸运的逃生者正躺在武警辽宁省总队医院的病床上接受紧急治疗。昨日下午，两名神志清醒的轻伤者，向记者回忆了当天早晨钢水溢出的惊魂一瞬：“那一刻如果回一下头，可能就没命了……”

正开安全会议钢包就砸下来了“接班的工友肯定都完了，只有我们这些交班的才有幸跑出来！”38岁的矫正岩侧躺在病床上，因为臀部和后背多处被烧烫伤，他不停地扭动着身子。他是清河特殊钢有限公司铸锭班的班长，“当时还差十几分钟就8点了，最后一包钢水铸成钢锭后我们就交班了，工友们是眼瞅着那包钢水砸向交接班会议室的！”“那包钢水有二十六七吨，当时我在钢包附近正在弯腰拿工具，突然听到钢包吊车闸发出尖叫声，钢包快速下滑，吊车闸失灵了！我抬脚就跑，钢包下坠过程中好像磕到了台车上，一下子倾斜，钢水就涌向附近的会议室了……”当时几十名接班的工人正在里面召开接班安全会议，这是最悲惨的一瞬。“你想想，钢水1500多度啊，落到地上，再溅身上，热浪涌上来，把衣服都烤着了，我什么也顾不上了，只顾往前跑，才捡了一条命。”

现场——7小时后事故车间仍热气不断昨日上午11时30分左右，记者驱车来到清河特殊钢有限责任公司，当地百余名群众聚集在公司大门前，部分职工家属放声痛哭。当地警方已控制厂区，限制人员出入。下午3时30分，记者随辽宁省主要领导进入清河特殊钢有限责任公司，发生钢包脱落事故的地点位于这家公司一处新建厂区。距离事发超过7小时后，记者一进入事故车间，扑面而来的还是一股股热气，地面上撒满了钢水冷却后形成的“钢渣”，最厚处近20厘米。记者站在尚有余温的“钢渣”上面，脚底很快就感受到透过鞋底传导的热量。脱落的钢包仍然倾倒在地，犹如一个巨大的球形锅，直径约2米，容量为30吨。记者在距离钢包2米远的地方，仍感到其散发的热量令人无法正常呼吸。在距离钢包不到5米的地方，一间简陋的水泥房就是32名工人遇难之处。（资料来源：包晶晶，《新快报》，2007年4月19日）

3．输送设备

输送设备是指在一定的线路上连续输送物料的搬运机械，又称流水线。输送流水线可进行水平、倾斜和垂直输送，也可组成空间输送线路，输送线路一般是固定的。输送机输送能力大，运距长，还可在输送过程中同时完成若干工艺操作，所以应用十分广泛。（1）带式输送机

带式输送机由驱动装置、拉紧装置、输送带、中部构架和托辊组成，输送带作为牵引和承载构件，连续输送散碎物料或成件品。带式输送机是一种摩擦驱动的机械。应用它，可以将物料在一定的输送线上，在最初的供料点到最终的卸料点间形成一种物料的输送流程。它既可以进行碎散物料的输送，也可以进行成件物品的输送。除进行纯粹的物料输送外，还可以与各工业企业生产流程中的工艺过程的要求相配合，形成有节奏的流水作业运输线。所以带式输送机广泛应用于现代化的各种工业企业中。如在矿山的井下巷道、矿井地面运输系统、露天采矿场及选矿厂中，均广泛应用带式输送机进行水平运输或倾斜运输。

通用带式输送机由输送带、托辊、滚筒及驱动、制动、涨紧、改向、装载、卸载、清扫等装置组成。

①输送带。常用的有橡胶带和塑料带两种。橡胶带适用的工作环境：温度为 －15℃～40℃，物料温度不超过50℃，向上输送散粒料的倾角在12º～24º，大倾角输送可用花纹橡胶带。塑料带具有耐油、酸、碱等优点，但对气候的适应性差，易打滑和老化。带宽是带式输送机的主要技术参数。

②托辊。托辊分单滚筒（胶带对滚筒的包角为210º～230º）、双滚筒（包角达350º）和多滚筒（用于大功率）等。有槽形托辊、平形托辊、调心托辊和缓冲托辊。槽形托辊（由2～5个辊子组成）支承承载分支，用以输送散粒物料；调心托辊用以调整带的横向位置，避免跑偏；缓冲托辊装在受料处，以减小物料对带的冲击。

③滚筒。滚筒依据作用分驱动滚筒和改向滚筒。驱动滚筒是传递动力的主要部件。依据数量，滚筒又可分单滚筒（胶带对滚筒的包角为210º～230º）、双滚筒（包角达350º）和多滚筒（用于大功率）等。

④涨紧装置。其作用是使输送带达到必要的张力，以免在驱动滚筒上打滑，并使输送带在托辊间的挠度保证在规定范围内。

带式输送机的技术优势有以下几个方面：

①它运行可靠。在许多需要连续运行的重要的生产单位，例如，发电厂煤的输送，钢铁厂和水泥厂散状物料的输送，以及港口内船舶装卸等均采用带式输送机。如在这些场合停机，损失是巨大的。必要时，带式输送机可以一班接一班地连续工作。

②动力消耗低。由于物料与输送带几乎无相对移动，不仅使运行阻力小（为刮板输送机的1/5～1/3），而且对货载的磨损和破碎都小，生产率高。这些均有利于降低生产成本。

③输送线路适应性强又灵活。线路长度根据需要而定。短则几米，长可达10千米以上。可以安装在小型隧道内，也可以架设在地面交通混乱和危险地区的上空。

④根据工艺流程的要求，带式输送机能非常灵活地从一点或多点受料，也可以向多点或几个区段卸料。当同时在几个点向输送带上加料（如选煤厂煤仓下的输送机）或沿带式输送机长度方向上的任一点通过均匀给料设备向输送带给料时，带式输送机就成为一条主要输送干线。带式输送机可以在贮煤场料堆下面的巷道里取料，需要时，还能把各堆不同的物料进行混合。物料可简单地从输送机头部卸出，也可通过犁式卸料器或移动卸料车在输送带长度方向的任一点卸料。（2）液压升降平台

液压升降平台广泛用于汽车、集装箱、模具制造、木材加工、化工灌装等各类工业企业及生产流水线，满足不同作业高度的升降需求，同时可配装各类台面形式（如滚珠、滚筒、转盘、转向、倾翻、伸缩），配合各种控制方式（分动、联动、防爆），具有升降平稳准确、频繁启动、载重量大等特点，有效解决了工业企业中各类升降作业难题，使生产作业轻松自如。产品特点：整机重量轻，机动性好，适合单人操作；特制的桅柱间导轮装置，升降平稳自如；结构紧凑，运输状态尺寸小，可进入一般电梯的轿厢，能顺利通过门洞和狭小通道。（3）斗式提升机

斗式提升机用来垂直提升经过破碎机的石灰石、煤、石膏、熟料等块粒状物料及生料、水泥、煤粉等粉状物料。根据料斗运行速度的快慢不同，斗式提升机可分为离心式卸料、重力式卸料和混合式卸料三种形式。离心式卸料的斗速较快，适用于输送粉状、粒状、小块状等磨琢性小的物料；重力式卸料的斗速较慢，适用于输送块状的、比重较大的、磨琢性大的物料，如石灰石、熟料等。斗式提升机的牵引构件有环链、板链和胶带等几种。环链的结构和制造比较简单，与料斗的连接也很牢固，输送磨琢性大的物料时，链条的磨损较小，但其自重较大。板链结构比较牢固，自重较轻，适用于提升量大的提升机，但铰接接头易被磨损；胶带的结构比较简单，但不适宜输送磨琢性大的物料。普通胶带物料温度不超过60℃，夹钢绳胶带允许物料温度达80℃，耐热胶带允许物料温度达120℃，环链、板链输送物料的温度可达250℃。

3.4 电子商务环境下的运输合理化

合理运输就是在考虑各种实际存在的约束条件下，充分并有效地利用各种运输工具的运输能力，以最少的人、财、物消耗，及时、迅速、按质、按量和安全地完成运输任务。“合理”，就是运输方案符合约束条件，运输方式选择合理，运输路线合理，运输环节最少，运输时间和运输费用最少。合理运输的约束有技术约束、特殊调度约束、用户质量要求约束、供需协调约束、订货发货起点约束、运输约束等。3.4.1 不合理运输的形式

不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。目前我国主要存在的不合理运输形式有九种。

1．返程或起程空驶

空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当、货源计划不周、不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因。

①能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车、单程空驶的不合理运输。

②由于工作失误或计划不周，造成货源不实、车辆空去空回，形成双程空驶。

③由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车、单程回空周转。

2．对流运输

也称“相向运输”、“交错运输”，是指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上做相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输。已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。

在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不明显的隐蔽对流，例如，不同时间的相向运输，从发生运输的时间看，并无出现对流，可能导致做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。

例如，甲公司在西安，乙公司在太原，甲公司要把100t苹果从西安运往太原，同时乙公司也要把同样品种的100t苹果从太原运往西安，这样就导致了对流运输而造成浪费。

3．迂回运输

这是舍近取远的一种运输，可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输，如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪声、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回，不能称不合理运输。

4．重复运输

本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。

5．倒流运输

这是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成隐蔽对流的一种特殊形式。

6．过远运输

这是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、物资占压资金时间长，远距离自然条件相差大。又易出现货损，增加费用支出。

7．运力选择不当

未根据各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见有以下几种形式。

①弃水走陆。在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。

②铁路、大型船舶的过近运输。不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大，费用也较高。

③运输工具承载能力选择不当。不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象，尤其是“大马拉小车”现象发生较多。由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。

8．托运方式选择不当

对于货主而言，在可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。

例如，应选择整车未选择，反而采取零担托运，应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等，都属于这一类型的不合理运输。

9．无效运输

凡装运的物资中有无使用价值的杂质，含量过多或含量超过规定标准的运输，如煤炭中的矸石、原油中的水分、矿石中的泥土及砂石等，这样的运输就是无效运输。

上述的各种不合理运输形式都是在特定条件下表现出来，在进行判断时必须注意其不合理的前提条件，否则就容易出现判断的失误。例如，如果同一种产品，商标不同，价格不同，所发生的对流，不能绝对看成不合理，因为其中存在着市场机制引导的竞争，优胜劣汰，如果强调因为表面的对流而不允许运输，就会起到保护落后、阻碍竞争甚至助长地区封锁的作用。类似的例子，在各种不合理运输形式中都可以举出一些。

再者，以上对不合理运输的描述，主要就形式本身而言，是主要从微观观察得出的结论。在实践中，必须将其放在物流系统中做综合判断，在不做系统分析和综合判断时，很可能出现“效益背反”现象。单从一种情况来看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理却使其他部分出现不合理。只有从系统角度，综合进行判断才能有效避免“效益背反”现象，从而优化全系统。3.4.2 影响运输合理化的因素

1．运输距离

在运输的过程中，运输时间、运输货损、运费、车辆周转等运输的若干技术经济指标，都与运输距离有一定比例关系，运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素。

2．运输环节

在运输业务活动中，需要进行装饰、搬运、包装、运输等工作，多一道环节，就会增加起运和最后的运输总费用。因此，减少运输环节，尤其是同类运输工具的运输环节，对合理运输有促进作用。

3．运输时间

在全部物流时间中运输时间占绝大部分，尤其是远程运输，因此，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短起决定性的作用。此外，运输时间缩短，还有待加速运输工具的周转，充分发挥运力效能，提高运

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