作者：刘春晖
出版社：机械工业出版社
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汽车中控门锁与防盗系统维修必会技能200问试读：
前言
随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车中控门锁与防盗系统的结构变得越来越复杂，故障也变得更加隐蔽且难以排除。
本书作者结合自己多年的一线汽车中控门锁与防盗系统维修工作及教学经验，以问答的形式详尽讲解了汽车中控门锁与防盗系统的常用维修技能。内容以使一线汽车维修人员快速入门为切入点，精选了汽车中控门锁与防盗系统维修中的200个经典操作技能，有很强的指导意义，是汽车机电维修人员难得的入门学习资料。
为方便读者阅读，本书采用题头标注符号的方式，区分不同难度的内容，即：△、▲、★、☆表示难度逐渐增加，分别为中级工、高级工、技师和高级技师应掌握的内容，没有标注符号的是所有修理人员必须掌握的基础内容。
本书由德州市政务服务中心的曹宇航主编，参加编写工作的还有刘春晖、赵传生、陈国、苏朝晖、尹文荣、王倩、王学军、张文、张冰、张书华、魏金铭、张昊、崔才才、李凤芹、黑会昌、柳学军、王淑芳、魏代礼、张斌、刘振江、徐长钊、张长秀。
本书在编写过程中参考了大量的汽车维修资料，在此向这些维修资料的作者及编者表示感谢！由于各种原因，不能将全部作者及编者一一列出，在此深表歉意。由于编者水平所限，书中难免有错误和不当之处，恳请广大读者批评、指正。
本书采用题头标注符号的方法，区分不同难度的内容，即：△、▲、★、☆表示难度逐渐增加，分别为中级工、高级工、技师和高级技师应掌握的内容，没有标注符号的表示是修理人员必须掌握的基础内容。
第一章 宝马、奔驰车系维修技能
★1-1 2009款宝马X6行李箱盖为何开启和关闭不正常？
一辆2009款宝马X6，车型为E71，行驶里程为6万km。行李箱盖开启和关闭不正常，行李箱盖在升起的过程中不能一次性升到顶部，有停顿的现象，关闭时可以一次性下降到底部没有停顿，但有时下降到底部后又自动升起。使用遥控器操作和使用行李箱盖上的开关及中控台开关中心（SZM）上的按钮的操作效果一样，故障现象是间歇性的。杂物箱偶尔还会自动打开。
检查驾驶人反映的故障现象，操作各个不同开关按钮进行观察，故障不是每次都出现，但只要故障出现，在行李箱盖自动开启的过程中便间歇性地停顿一下，然后又继续升起，一个开启过程可能要停顿几次，故障不出现时可以顺利打开行李箱盖，几种打开行李箱盖的方式都出现过故障。关闭时只要发现行李箱盖内侧按钮上的照明灯闪烁，软关闭电动机在不停地旋转，行李箱盖下降到底便会自动弹起，如果灯不闪烁，行李箱盖自动关闭便恢复正常。为了能够更加准确地分析、判断故障，需要对行李箱盖自动操作机构的相关部件有基本的认识，对工作原理有一定的了解。图1-1所示是行李箱盖自动操作机构的输入和输出原理，图1-2是行李箱盖自动操纵机构电路图。
行李箱盖自动操纵机构由一个控制模块控制和监控。该控制模块称为行李箱盖举升装置（HKL）。在HKL内集成有“软起”或“软停”功能。这意味着，行李箱盖快要达到限位位置前，通过降低关闭或打开速度缓慢移动到限位位置。缓慢移动到限位位置通过改变控制电压的脉冲宽度实现，为此，HKL控制行李箱盖的移动速度。
行李箱盖可以通过以下三种方式自动开启：一是通过操作SZM上的车内行李箱盖按钮：二是通过操作行李箱盖的外侧按钮：再就是通过遥控器上的行李箱盖按钮操作。第一种方式只能自动打开行李箱盖，无法自动关闭行李箱盖，后两种方式均不但可以直接操作自动打开行李箱盖，还可以自动关闭行李箱盖。行驶期间无法启用行李箱盖自动开启功能，只有车辆静止时才能启用。不同的操作方式其控制原理也有很大的不同，具体如下。
1）当操作SZM上的车内行李箱盖按钮时，此信号在SZM内切换为搭铁，按钮信息被传输到空调控制模块（IHKA），IHKA对开关状态进行分析，然后通过K-CAN将信号发送至接线盒控制模块（JB），JB分析这条信息后执行行李箱盖解锁操作，HKL则操作两侧的螺杆驱动电动机自动打开行李箱盖。图1-1 行李箱盖自动操作机构的输入和输出原理图图1-2 行李箱盖自动操纵机构电路图
2）通过行李箱盖外侧按钮开启行李箱盖时，如果中控门锁处于开锁状态（此状态由JB监控），该行李箱盖按钮切换为搭铁，行李箱盖按钮信号由接线盒控制模块测得，接线盒控制模块通过K-CAN将行李箱按钮状态信号发送给HKL，HKL则操作两侧的螺杆驱动电动机自动打开行李箱盖。如果中控门锁处于闭锁状态，遥控器必须在后保险杠附近，当按压行李箱盖外侧的按钮时，保险杠内侧的天线被激活，开始搜索遥控器，遥控器在规定的范围（保险杠周边3m）内被搜索到，然后被激活。遥控器被激活后会发出一个高频的加密信号，该信息经过后风窗玻璃内的天线到达遥控信息接收器处。该信息从此处出发提供给便捷登车及起动系统3。便捷登车及起动系统3检查该信息，成功通过检查后，便捷登车及起动系统3通过K-CAN向JB发出解除行李箱盖解锁的请求，行李箱盖解锁后HKL则操作两侧的螺杆驱动电动机自动打开行李箱盖。
3）遥控器上行李箱盖按钮的状态由遥控器内的电子装置进行分析。当按压该按钮时，遥控器通过无线电将加密信息发送给车辆，信息经过后风窗玻璃内的天线送到遥控信息接收器处，该信息从此处出发提供给便捷登车及起动系统3。便捷登车及起动系统3检查该信息，成功通过检查后，便捷登车及起动系统3通过K-CAN发出解除行李箱盖解锁的请求，行李箱盖解锁后HKL再操作两侧的螺杆驱动电动机自动打开行李箱盖。
4）需要关闭行李箱盖时，只需按压行李箱盖内侧的按钮，此按钮信号直接被传送到HKL，HKL分析此信号后通过两侧的螺杆驱动电动机自动关闭行李箱盖。如果通过遥控器关闭行李箱盖，当按压遥控器上的按钮时，遥控器通过无线电将加密信息发送给车辆，信息经过后风窗玻璃内的天线送到遥控信息接收器处，该信息从此处出发提供给便捷登车及起动系统3。便捷登车及起动系统3检查该信息，成功通过检查后，便捷登车及起动系统3通过K-CAN将信息发送给HKL，HKL通过两侧的螺杆驱动电动机自动下降关闭行李箱盖。
接线盒控制模块控制行李箱盖内的中控门锁。执行“行李箱盖自动操纵”功能时，接线盒控制模块探测行李箱盖触点的状态和自动软关功能触点的状态。行李箱盖举升装置通过K-CAN得到上述触点的状态信息。这些触点的状态是控制行李箱盖移动的标准。自动软关功能指关闭行李箱盖时，只需轻轻将行李箱盖拉入锁扣，行李箱盖会自动完全关闭。关闭行李箱盖时，需通过一个微型开关起动行李箱盖自动软关功能传动装置，该微型开关位于行李箱盖锁内。接线盒控制模块分析这个微型开关的状态，行李箱盖的中控锁通过接线盒控制模块内的一个功率输出级控制。自动软关功能传动装置由后部配电盒内的一个继电器供电，接线盒控制模块控制该继电器，如图1-3所示。
通过对行李箱盖自动操纵机构的分析，我们可初步判断中控台开关中心上的车内行李箱盖按钮、行李箱盖的外侧按钮及遥控器出故障的可能性都比较低，三种不同的控制模式下都出现过故障，不可能三个开关按钮都有问题。单从原理上来分析，HKL出现故障的可能性最大。然而，通过诊断仪对车辆进行测试诊断后，却没有发现和HKL相关的故障，都是和行李箱盖自动操作机构几乎没有关联的故障，并且当前也不存在。联系以往的经验，行李箱盖自动操作装置有时可能因为没有初始化而出现自动开启和关闭不正常的现象。于是，通过检测仪对行李箱盖自动操作装置进行初始化设置，结果检测仪显示初始化失败，看来故障当前存在，不然初始化不会失败。测量HKL的供电电压13V左右，搭铁为0.3Ω，没有问题。行李箱盖螺杆传动装置的供电电压为13V左右，搭铁为1Ω左右，也在正常范围之内。两个行李箱盖控制按钮的电阻，断开时为无穷大，闭合时为0，没有接触不良的现象。测量行李箱软关闭电动机的供电情况，电压时有时无，检查自动软关继电器控制线路（图1-3），供电正常，供电电压为13V左右，没有变化，检查继电器触点也没有发现烧蚀的现象，继电器的信号是由JB控制的，会不会是控制信号有问题，造成软关闭电动机的电压变化呢？软关闭功能的触点同样是受这个电压控制的，如果电压发生异常变化，触点的状态也将发生变化。JB探测行李箱盖触点的状态和自动软关功能触点的状态，HKL通过K-CAN得到这些触点的状态信息，这些触点的状态是控制行李箱盖移动的前提条件。也就是说，触点处于闭合状态时，行李箱盖才可以正常打开。如果行李箱盖在打开的过程中得到错误的触点信息，则打开的过程就可能受到干扰。分析到这一步，很显然JB出现故障的可能性就比较大了。这时又联想到驾驶人反映的另外一个故障现象，即杂物箱偶尔自动打开。查阅杂物箱的控制电路图后发现，杂物箱也是由JB控制的。两个故障现象都和JB有关，看来JB出现故障的可能性比较大了。JB除了承担车上很多用电器的分电器功能之外，还发挥控制模块的作用，如果控制模块的软件出现了错误，就很有可能造成控制信息混乱，引起相关的故障。图1-3 自动软关功能传动装置相关电路
对于控制模块出现的软件控制方面的故障，其解决方法除了更换控制模块本身外，就是通过宝马的编程系统对控制模块进行再编程。
连接宝马的编程系统对JB进行再编程，然后对行李箱盖自动举升装置进行初始化，接着反复操作各个按钮使行李箱盖自动开启或关闭，除了HKL过热保护时行李箱盖会暂时停止动作之外，行李箱盖在自动打开或关闭的过程中都比较正常，没有再出现驾驶人反映的故障现象。
★1-2 宝马X6为何无法便捷开关车门？
一辆宝马X6车，行驶里程为3.4万km。无法便捷开关车门。
经检查，故障现象确实与驾驶人描述一样，无法便捷开锁和关锁。首先连接ISID进行快测，发现CA（舒适登车系统）格外的耀眼，发出黄色的光芒（黄色为没有信号，绿色为有信号，灰色为没有安装模块）。没有信号，模块测不到问题是很好查到的。根据由简入繁原理先检查CA（舒适登车系统）熔断器，发现熔断器损坏，更换熔断器后测试还是测不到CA（舒适登车系统）。看来问题没有想象的那么简单了。经用万用表测量熔断器供电，发现熔断器供电不正常，时有时无，说明导线有问题了。检查发现从蓄电池到配电器的主供电线的插接器损坏。经更换插接器后再次检测CA（舒适登车系统），这次系统颜色终于变绿了。经测试后删除故障码并试用便捷功能，便捷功能还是无法控制开关车门。再次诊断，一个故障码也没有。
首先要了解一下CA（舒适登车系统）。使用舒适登车系统功能时，驾驶人不用按压识别发射器开锁（或锁止）按钮即可使车辆开锁并打开车门（或锁止车门）。但识别发射器必须在车辆附近（距车辆大约2m或随身携带遥控器即可）。用手抓住车门外侧拉手即可使车辆开锁并打开车门。接触车门外侧拉手的传感区域可使车辆上锁。如果车辆带有自动软关功能，自动软关驱动装置就会使车门完全关闭。随后可通过接触传感区域使车辆上锁。起动发动机时，识别发射器必须在车内。此时按压START-STOP按钮，发动机就会起动，车辆进入行驶准备状态。图1-4 舒适登车系统工作原理
舒适登车系统的3个功能范围的工作原理如图1-4所示。
1）被动登车。用手拉车门外拉手，车门外侧拉手电子装置内的电容性传感器1，识别到拉手的动作，车门外侧拉手电子装置通过CAS总线向舒适登车系统发送开锁请求并启用发射天线（位于车门外拉手内）。发射天线将一个125kHz的信号，发送给识别发射器。信号内容是请求针对本车进行验证（看看遥控器是不是这个车上的）。然后遥控器将一个868MHz的高频信号发送给后风窗玻璃上的天线，通过多相择优模块进行验证。便捷登车及起动系统检查识别发射器的验证情况。验证成功后，便捷登车及起动系统发出开锁授权并使车辆开锁。通过K-CON把数据发送给接线盒控制模块执行开锁动作。
2）被动起动。利用“被动起动”功能可以在不将识别发射器插入插槽的情况下起动车辆。识别发射器位于车内时就会授权起动车辆。打开车门3s后，便捷登车及起动系统就会开始搜索有效的识别发射器。便捷登车及起动系统，要求舒适登车系统控制模块，发出用于验证有效识别发射器的信号。舒适登车系统控制模块，通过车内天线发出这个请求。遥控器通过高频段（868MHz）给予回复。如果识别发射器通过验证，便捷登车及起动系统就会授权起动发动机。
3）被动离开。利用“被动离开”功能可以在不主动使用识别发射器的情况下锁止车辆。关闭车门后，接触车门外侧拉手的传感区域即可起动锁止过程。车门外侧拉手电子装置通过CAS总线向舒适登车系统发送锁止请求。舒适登车系统通过车外天线，检查车门外侧拉手附近（车门外侧拉手天线的发射范围）是否存在有效的识别发射器。系统请求识别发射器发送一个验证信号。识别发射器通过高频段将加密数据发送给后风窗玻璃上的天线，通过多相择优模块进行验证。便捷登车及起动系统检查该识别发射器是否有效。如果检查通过，便捷登车及起动系统就会授权锁止中控门锁传动装置并执行锁止功能。通过K-CON把数据发送给接线盒控制单元并启用中控门锁传动装置。图1-5 多相择优模块位置
根据以上的工作原理，一个一个排除故障。首先排除车门外拉手，车门外拉手4个一起坏的可能性很小；然后也可以排除识别发射器（遥控器），因为两个识别发射器同时出问题也很少见；接着检查后风窗天线，未发现异常，再检查多相择优模块，打开行李箱饰板一看，如图1-5所示，多相择优模块居然赤裸裸地装到那里。更换多相择优模块后试车一切正常。
后来从驾驶人那得知，车子在外边做过事故车维修。建议驾驶人在选择修车厂的时候一定要选一个负责的维修厂，尤其是事故车，要不然修不好车不说，问题反倒越来越多，到最后没有省钱反倒多花了。
▲1-3 宝马X5车遥控器为何不能工作？
一辆宝马X5车，VIN为WBAFA51020LT42497，两个遥控器中有一个不能工作，另一个距离非常近的时候可以工作，只要距离超过车身1m以外就无法打开门锁，有时距离很近也不行。
驾驶人反映，最早修理人员说是钥匙电量不足，要求驾驶人用没有遥控的钥匙开几天车（新宝马的钥匙是插在点火开关上自行充电的，不能换电池），等钥匙的电量充足了再做一下遥控匹配就好了。结果是两把钥匙的遥控功能均失效。
接车后先做遥控器的匹配，可做过之后两把钥匙都不能遥控，仔细查看了设定方法，也没能找到原因，遥控器匹配方法如下：
①通过中控门锁解除车辆的联锁，并关闭驾驶人侧车门和前座乘客侧车门。
②在车内短时（最多5s）接通和断开总线端KL.R（系统准备进行初始化设置）。
③按住遥控器上的“解除联锁”按钮。
④遥控器保持朝向后风窗天线方向，在按住“解除联锁”按钮的同时，10s内按动“联锁”按钮三次（在钥匙内产生一个新的代码）。
⑤松开两个按钮（基本模块通过中控门锁联锁和解除联锁发出初始化设置成功的信号）。
对其他遥控器进行初始化设置时，应从第③步开始重复此后步骤，不允许改变总线端KL.R。
早期的遥控器（老款车型）如果电量不足的话，匹配遥控器必须离后面的接收器近一点才可以匹配成功。想到这，就到后面的座椅上进行操作，结果两把遥控器都匹配成功了，维修至此应该有了一点进展，可还是和以前一样只要离车远一点，遥控器就没办法工作。为什么必须要进一点遥控器才可以匹配成功呢？会不会是遥控器天线放大器坏了，不能放大遥控器的信号呢？拆下后风窗的天线与同一年款、同一排量的车比较发现多了一个插接器。该故障车也有一样的插口，可就是没线束，而且该车有明显的事故处理过的地方。驾驶人说有时雨下得大了，后面就有点漏水。这车一定换过后风窗玻璃，且换的不是原厂的后风窗玻璃。把两部一样的车开得近一点，把好的车的天线插接器用两条线拉到有故障车上后，遥控器正常了。到此故障点终于水落石出了，重新换了后风窗玻璃，一切正常，故障排除。
在我们以前的汽车维修当中很少会注意一块小小的玻璃，更何况是后风窗玻璃上的一个小小的细线，其他维修厂已经匹配好了1个遥控器，就差查看一下天线，一个小的细节给驾驶人造成很大的不方便。
★1-4 2007款宝马740Li行李箱盖为何无法自动开启？
一辆2007款宝马740Li，车型为E66，行驶里程为10万km。车辆由于涉水来店检查维修，维修后交车时发现行李箱盖无法通过行李箱盖外侧的开关按钮、驾驶室内行李箱盖开关及遥控器钥匙上的行李箱盖开启按钮自动打开，只能通过机械钥匙打开。当使用机械钥匙打开行李箱盖后，通过行李箱盖内侧的关闭按钮，又可以自动关闭行李箱盖。
这辆车涉水并不是很严重，只是车内的地毯少量进水，只需把地毯拆卸下来进行晒干处理，然后还原拆卸的部件。车辆的控制模块及电器都没有进水，而在这次维修中也没有更换零件。通过ISID进行诊断测试，读取系统没有相关故障存储。但车辆来维修之前行李箱盖开启及关闭功能都是正常的，在这次维修中也只是拆卸了车内的地毯。
宝马车行李箱盖开启或关闭的方式及控制原理：行李箱盖可以通过行李箱盖提升装置（HKL）实现自动打开和关闭，HKL由液压泵、电动机、控制模块等部件组成。液压系统的液压泵由一个电动机驱动，电动机有两个运行方向。两个运行方向靠继电器切换实现。液压系统由行李箱盖模块控制，除了液压系统，在行李箱盖上还安装了SCA（自动软关闭装置）和电动解除联锁装置。行李箱盖可通过车厢内的操作按钮、行李箱盖外部按钮或遥控器打开。可通过行李箱盖外部按钮、内部按钮或遥控器关闭。行李箱盖模块上连接了行李箱盖内部按钮。行李箱盖联锁装置是通过供电模块（PM）控制的，信息通过数据总线K-CAN接收并继续传送。供电模块控制行李箱盖的联锁装置和SCA（自动软关闭装置），行李箱盖外部按钮直接由供电模块读入，并继续传送到行李箱盖模块。行李箱盖的车箱内按钮，通过便捷进入及起动系统读入，并向行李箱盖模块传送。
中控门锁驱动装置安装在行李箱盖中，由供电模块接通，使行李箱盖解除联锁。中控门锁驱动装置中集成了行李箱盖触点，它向供电模块发出信号表明行李箱盖锁的位置。解除联锁的车辆可通过所有操作点和遥控器操作行李箱盖。联锁后的车辆行李箱盖外部按钮被闭锁了，已保险锁死的车辆只能通过遥控器打开行李箱盖。打开行李箱盖时，首先通过解除联锁驱动装置将行李箱盖解除联锁。如果供电模块通过行李箱盖触点识别到了锁是打开的（行李箱盖触点搭铁），则自动软关闭驱动装置接通。驱动装置激活直至到达上死点，且驱动装置内的档位开关搭铁。同时通过接通SCA驱动装置动力模块将信息“行李箱盖解除联锁”，通过K-CAN继续传送给行李箱盖模块，行李箱盖模块可使液压阀和液压泵通电，进而使行李箱盖打开。通过旋转角传感器，行李箱盖模块识别到行李箱盖的位置。在即将到达“行李箱盖打开”的极限位置时，行李箱盖上升速度减小，行李箱盖缓慢到达极限位置。如果在打开过程中重新按下操作按钮，则过程中断。如果之后重新按下操作按钮，则会执行关闭过程。
另外，车辆在中央扶手箱中还配置有泊车安全开关，按动泊车安全开关后行李箱盖就无法再开关。
控制逻辑图如图1-6所示。详细了解行李箱盖开启和关闭的控制原理后，首先通过ISID调用HKL的数据流，操作行李箱盖外部按钮开关并进行观察。当按下外部按钮开关时，HKL的控制模块的输入信号状态中显示为“已操作”，松开后立即显示为“未操作”，说明外部按钮开关的信号已经正确传输到HKL了，那为什么行李箱盖没有自动开启呢？打开行李箱盖时，首先通过解除联锁驱动装置将行李箱盖锁解除联锁，但是车辆目前并没有处于联锁状态，并且驾驶室内行李箱盖开关及遥控器钥匙上的行李箱盖开启按钮也都无法自动打开行李箱盖。而车辆通过机械钥匙解开行李箱盖锁后，行李箱盖又可以自动弹开。说明故障可能是行李箱盖没有解锁，所以自动举升装置也就不能把行李箱盖自动打开，使用机械钥匙打开行李箱盖后，不把行李箱盖盖上，使用螺钉旋具把锁块锁上，然后按压行李箱盖外侧的按钮开关，锁块没有反应。这说明故障点在行李箱盖的中控门锁上。图1-6 控制逻辑图CAS—便捷进入及起动系统 DWG—旋转角传感器 FBD—遥控功能 HE—液压单元 HKL—行李箱提升机构 PM—供电模块 SCA—自动软关闭装置 TOEHK—打开行李箱盖按钮（在行李箱盖外部） TOEHKI—泊车安全开关（安装在中央扶手箱中） TOEHKK—打开行李箱盖按钮（在行李箱盖内侧） ZV—中控门锁
接下来调出行李箱盖锁的电路图，如图1-7所示，把锁块锁上，然后按压行李箱盖外侧的按钮开关，测量供电模块X1857的3号端子是否有驱动开锁的电压，测量结果为0V，正常应为12V左右的电压。所以行李箱盖无法打开，锁块都没有解锁，怎么能自动开启呢？接着查找故障，怀疑供电模块内部有问题，和其他车辆对调做一个试验，结果开锁的输出端还是没有输出开锁的电压，说明供电模块没有问题。那为什么供电模块不输出开锁的电压呢？会不会是开锁的条件不满足呢？通过图1-6中的原理图会发现，泊车开关和遥控开锁的信号都没有直接连接到供电模块，而是先把信号传输到CAS控制模块，CAS再通过K-CAN传输到供电模块。在上述的原理概述中也提到“按动泊车安全开关行李箱盖就无法再开关”。检查车内扶手箱中的泊车开关，发现泊车开关上的LED照明灯没有点亮，如图1-8所示。由原理图可以知道这个LED灯是58g供电，应该是常亮的。此位置在拆卸地毯的时候正好也动过，有可能是插接器连接不良。图1-7 行李箱盖锁电路图1-8 泊车开关LED灯没有点亮
拆卸下中央扶手箱，检查泊车开关的插接器连接情况，果然发现插接器接触不是很好，对插接器进行处理，泊车开关上的LED照明灯点亮。开启泊车开关，这时再按压行李箱盖外部的按钮开关，行李箱盖自动打开，再使用遥控器和驾驶室内行李箱盖开关按钮，行李箱盖均可以自动打开，故障排除。
☆1-5 2009款宝马740Li为何遥控失效？
一辆2009款宝马740Li（F02），配置N52型发动机。遥控器无法打开和关闭中控门锁。
使用两把遥控器均无法控制中控门锁，将机械钥匙从遥控器上取下，用机械钥匙可以控制四门的开启与闭锁。遥控器开闭锁的信号传输路径如图1-9所示，按压遥控器，遥控器发出一个加密遥控解锁信号，后风窗玻璃内的FBD天线将该遥控信号传输至DIV多相择优模块，在DIV内对信号进行解调和处理，并通过LIN总线发送至CAS（便捷登车及起动系统）。CAS通过K-CAN2将开锁指令传输给JBE（接线盒电子装置），由JBE打开车门锁。图1-9 遥控功能开锁时的信号流程图1—识别发射器 2—后风窗玻璃天线 3—多相择优模块内的遥控信号接收器 4—便捷登车及起动系统CAS4 5—接线盒电子装置JB 6—中控门锁继电器 7—前乘客车门和后车门中控门锁 8—驾驶人车门中控门锁 9—燃油箱盖板中控门锁 10—行李箱盖中控门锁 11—行李箱盖自动软关功能 12—脚部空间模块 13—车门触点
使用ISID检查无故障码，再根据检测计划，检查发现当按遥控器时，ISID屏幕始终显示255，没有变化。正常情况下按开锁键应先显示1，再显示5；按闭锁键应先显示2，再显示6。
根据以上分析与检查，遥控器控制失效，机械钥匙控制正常，可能的故障部件有：遥控器、FBD天线、DIV（多相择优模块）、CAS等。但两把遥控器均无反应，故遥控器损坏的可能性较小，尝试更换其他正常车的DIV模块试车，遥控器可正常使用。更换DIV（图1-10），编程设码后故障排除。图1-10 DIV（多相择优模块）位置
★1-6 如何排除2009款宝马740Li门拉手故障？
一辆2009款宝马740Li（F02），行驶里程为3万km。驾驶人反映车辆的驾驶人侧车门的便捷开锁功能失效，需要连续拉动门拉手2次才可以解锁，闭锁正常，其他3个门开锁或闭锁正常。通过遥控器开锁和闭锁也正常。
2009款740Li配置有舒适登车系统。车辆带有舒适登车系统时，无需主动使用识别发射器即可将车辆开锁并打开车门。此时可从任意车门进入车内，但识别发射器必须位于车辆附近（距车身大约1.5m的范围内），随身携带识别发射器即可。拉手放在车门外侧拉手的凹槽内即可使车辆开锁，随后拉动车门外侧拉手即可打开车门，再次按压车门外侧拉手的传感区域即可使车辆上锁。
接车后连接ISID进行诊断测试，读取故障内容为9307AO-驾驶人侧车门外拉手电子装置，DATA导线对搭铁短路。查看如图1—11所示故障码。车门外侧拉手包括车门外侧拉手电子装置的组件。车门外侧拉手电子装置内有以下组件：①用于车辆开锁的电容性传感器1：②用于车辆上锁的电容性传感器2；③用于拉动车门外侧拉手的霍尔传感器。图1-11 故障码说明
车门外侧拉手电子装置与总线端的30F相连，工作电压范围为9～16V。便捷登车及起动系统直接与车门外侧拉手电子装置的数据导线相连，便捷登车及起动系统借此接收电容性传感器和压电传感器的数据。“拉动”霍尔传感器状态直接由便捷登车及起动系统进行监控，因此可以提供电容性传感器和霍尔传感器的信息。车门外侧拉手电子装置通过3个传感器识别车门外侧拉手的状态。每次车门外侧拉手状态变化时都会触发所属功能。具体功能包括：
①手放在车门外侧拉手的凹槽内时触发脉冲信号：电容性传感器1。
②拉动车门外侧拉手时发出开锁请求信号：霍尔传感器。
③按压车门外侧拉手上的传感区域时发出上锁请求信号：电容性传感器2和压电传感器。
电容性传感器由3个电容器板组成，电介质是空气。一个电容器板为车身及车辆周围环境，另外两个电容器板位于车门外侧拉手内。对电容器板来说，车门外侧拉手分为两个部分，其中一个电容器板是车门外侧拉手，另一个电容器板是车门外侧拉手上的凹槽区域。电容性传感器工作原理的基础是电容器板之间电场的变化，以及由此带来的电容器的电容变化。从某一电容器的电容量变化起，系统唤醒车门外侧拉手内的电子装置，这种情况称为触发。
拉手放在车门外侧拉手的凹槽内时，车门外侧拉手电子装置会识别出来。识别出这种情况后，车门外侧拉手电子装置就会向便捷登车及起动系统发出请求。请求信息包括唤醒便捷登车及起动系统，便捷登车及起动系统被唤醒并读取请求信息。随后，便捷登车及起动系统与识别发射器建立通信，便捷登车及起动系统持续接通遥控信号接收器，以此确保可接收到由识别发射器发送的数据。便捷登车及起动系统验证识别发射器发送的数据合法后，就会通知接线盒控制单元执行开锁。
接触传感区域时会产生电容性传感器2的信号。通过压电传感器可识别出按压传感区域的操作。只有电容性传感器和压电传感器同时工作时才会触发一个上锁信号。车门外侧拉手电子装置对两个传感器进行分析，并将相应请求发送至便捷登车及起动系统。
车门外侧拉手的霍尔传感器，该霍尔传感器是电容性传感器1的冗余装置。霍尔传感器直接由便捷登车及起动系统进行控制。便捷登车及起动系统通过一个节拍电压监控霍尔传感器。如果已经通过拉手放在凹槽式拉手内将车辆唤醒，则拉动车门外侧拉手时就会触发车辆开锁。在不利条件下可能需要拉动车门外侧拉手两次才能触发车辆开锁。因为电容性传感器1的信号尚未出现或不可信。图1-12 门拉手电路
由上述的原理概述基本可以排除中控门锁中开锁或闭锁执行机构的故障，因为连续拉动门拉手时可以正常开锁。连续拉动门拉手时是车门外侧拉手的霍尔传感器向便捷登车及起动系统发出了开锁的请求，这个信号是霍尔传感器（电容性传感器）的冗余信号。这就说明了很有可能是门拉手的电容性传感器1出现了问题，不能向便捷登车及起动系统发出开锁的信号。
接下来再通过诊断仪进行分析，选择故障内容执行检测计划，ISTA系统要求关闭所有车门，然后拉手放在车门外侧拉手的凹槽内，看系统是否已经识别到，ISTA系统显示未识别到门拉手的状态，其电路图如图1-12所示。检查ER_FT导线及插接器连接，没有发现异常。然后将驾驶人侧的门拉手拆卸下来，并与车辆的后车门外拉手进行对换。最后在控制单元功能中检查对换的车门外拉手电子装置的功能，可以正确显示对换的车门外拉手电子装置的状态。
这就足以说明是驾驶人侧的车门外拉手的故障。更换驾驶人侧的车门外拉手，故障排除。
☆1-7 2006款宝马730Li行李箱盖为何有时候无法开关？
一辆2006款宝马730Li（E66）轿车，行李箱盖有时无法开启和关闭。驾驶人陈述该车行李箱盖有时候开/关都没反应。故障出现时，无论是按外部的开启开关还是用遥控器的开启键，行李箱盖都没有反应。用机械钥匙人为打开行李箱盖，按其内部关闭按键也是没有反应。如果行李箱盖外部开关能够正常开启了，内部的关闭开关也就正常了。此故障过段时间又消失了。最近一星期才出现，一共出现过五六次了。
听完驾驶人的描述，顺手试试行李箱盖的开关情况，无论是外部开关、内部开关，还是用遥控器开关行李箱盖，其工作都正常，连续试了两三次也没什么问题，看来故障出现的频率比较低。用GT1检测行李箱盖控制模块HKL，故障码含义为液压控制模块压力阀控制系统故障，故障当前不存在。清除掉故障码后，再次读取就已经是无故障码存储了。
既然目前一切都正常，那会是什么原因造成行李箱盖偶发性失灵呢？行李箱盖控制模块HKL所报故障中说的压力阀是不是行李箱盖液压泵后面的压力开关？
先拔掉液压泵后面的压力开关插接器，行李箱盖果然不能自动升降了，再用诊断仪读取HKL的故障码，仍显示液压控制模块压力阀故障。原因应该是该压力电磁阀工作异常引起的行李箱盖无法正常工作。当把该电磁阀的插接器插回去时，行李箱工作又恢复正常了。接下来检查该电磁阀的连接插接器，没发现虚接的情况，测量该电磁阀的电阻为21Ω，也正常，连接插接器上的一根导线与搭铁之间通路，搭铁也正常；另外一根电源线直接连到行李箱盖控制模块HKL上，与搭铁之间没有导通，测量这根导线也没发现断路。那剩下的就是要检查控制模块本身是否存在故障，因为故障当前不存在，确实不好判断，只能打开行李箱盖控制模块的外壳看看线路板，并没有发现有烧毁或进水的痕迹。
驾驶人洗完车准备走的时候，行李箱盖又打不开了。这时用诊断仪检查发现还是以前的故障码。电磁阀本身和线路都没问题，难道真的是行李箱盖控制模块损坏了吗？用一块新的控制模块装上去，行李箱盖工作又恢复正常了，连续试了好几次，行李箱盖工作都可以，驾驶人要求直接换一个新的控制模块。
几天后，该车又以同样的问题返厂。但这次一来，行李箱盖就不能正常升降。下雨后行李箱盖不能正常打开且一直持续到现在。因为上次来厂也是在洗完车之后故障才出现的，今天也是一直下雨才出现了故障。所以肯定是哪个地方进水或湿气过大引起的断路或者连接电阻过大。用诊断仪检测还是之前的故障码——液压控制单元压力阀。
接下来的重点是检查压力阀及液压控制模块的连接线路。当拆掉行李箱右后侧内饰板，检查导线的连接情况时，扶着行李箱的另外一只手碰到了行李箱内部的开关，行李箱盖突然向下落了，这说明行李箱盖现在又恢复正常了。肯定是哪个地方有虚接。当再次晃动这束线时，行李箱盖又不能工作了。后来的检查中发现位于右后大梁头上的3个固定搭铁点上有一个搭铁线没锁紧，后梁头上喷了很多防锈胶，包括这几个搭铁在内的螺钉上，一点也没处理，如图1-13所示。图1-13 搭铁点位置
这根搭铁线是否与行李箱盖的升降有关？把这根搭铁线锁紧，行李箱盖就工作了。去掉搭铁线时，行李箱盖就不能工作了。通过查阅线路图发现，这根搭铁线就是行李箱盖控制压力阀的搭铁线，如图1-14所示。与故障码所示故障相符，看来真正的问题找到了。用砂纸磨掉了搭铁螺钉上的黑胶，锁紧螺母后，故障彻底排除。图1-14 行李箱控制模块电路
★1-8 宝马728iL DWA防盗系统为何误报警？
一辆宝马728iL，底盘型号为E38，发动机型号为M52型，行驶里程为10万km。使用遥控器将车辆锁止之后，不到5min，防盗喇叭就会鸣响，且车辆外部灯光闪烁。
从故障症状来看，属于DWA防盗报警系统误触发。连接GT1诊断仪进行自诊断，选择7系E38底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后两次点击右方向键，进入故障信息清单界面，可以看到在“ZKE中央车身电子系统”项目中，储存有一个故障码：149，即车内防盗监控传感器，故障当前不存在。
选定该故障码内容，点击右方向键，诊断仪进入ZKE电控系统的功能检测菜单，ZKE是一个多功能的控制系统，DWA防盗报警是其中的一项子系统。在检测菜单中，选取“8.DWA防盗报警系统”项目，在“专家模式”功能中，查询故障信息，显示149号故障码，这与故障信息清单中的内容相符合。当然，故障码内容是否与防盗误报警的故障本身有直接联系，必须做进一步的检测。
继续选取“测试模块”功能，点击右方向键，诊断仪显示多项测试内容，其中第一项为“报警计数器”，它用于防盗报警功能触发后，对触发的信号和次数进行储存，是一项非常实用的检测功能。选定报警计数器测试项目，点击右方向键，诊断仪显示的内容如表1-1所示。表1-1 报警计数器测试数值
由此可知，有6种信号曾经激活过DWA防盗报警功能，至于哪一种信号才是故障所在，可以将报警计数器的数据记录清空，然后重新进行查询，便能够准确地找到故障根源。报警计数器的数据清空方法，是通过故障码清除功能完成的。实际操作中，149号故障码被清除掉后，报警计数器的数据内容也就被清空了。
关上所有车门、发动机舱盖、行李箱盖，使用遥控器，将车辆锁止，几分钟后防盗报警功能自动激活，反复试验几次，然后重新使用GT1诊断仪，对ZKE电控系统进行故障诊断，ZKE电控系统没有故障码储存，因此无法通过故障信息清单界面进入ZKE的功能检测菜单，也就无法对报警计数器进行查询。为此要先制定一个检测计划，然后通过这个检测计划，进入ZKE的功能检测菜单。具体的操作方法是，点击“功能选择”键，然后按照“整车”→“普通车身电子系统”→“关闭及锁定功能”的功能路径，选取“DWA防盗报警系统”，再点击“检测计划”键，便可进入ZKE的功能检测菜单。查询报警计数器，结果只有发动机舱盖触发了3次，这就是说，防盗报警误激活是发动机舱盖开关的性能不良造成的。更换该开关，故障彻底排除。
★1-9 宝马750iL行李箱盖遥控功能为何间歇性失效？
一辆宝马750iL，底盘型号为E38，发动机型号为M73，VIN码为WBAGK81030DA61325。该车搁置了很长一段时间没有使用，再次使用后，行李箱盖的遥控开启功能失效了。如果使用机械钥匙直接打开行李箱盖，其能够自动升起。
该车配置有用于自动升降行李箱盖的液压装置，称为HKM液压系统。该系统由一个液压电动泵和两个液压缸组成，通过液压力自动开启或关闭行李箱盖。除了这套液压控制系统，在行李箱盖上还安装了一个软关闭装置（属于E38标准装备）和一个电动联锁装置（属于E39标准装备），也就是说，自动液压升降系统HKM必须与ZV（中控门锁系统）匹配在一起，才能实现完整的行李箱盖控制功能。因此，HKM控制模块与基本模块GM都属于ZKE（中央车身电子系统）的控制模块，故障诊断也应该从中控门锁功能开始检查。
将所有车门和行李箱盖关上，按动遥控器的遥控锁止键，4个车门同时锁止：按动遥控解锁键，4个车门同时解锁。按动遥控器的行李箱盖遥控键，行李箱盖没有反应，说明故障与中控门锁功能无关。另外，在车身上还设有两个按钮，用于开启行李箱盖，一个位于驾驶人侧的A柱上，另一个就是行李箱盖的机械锁芯（可以用手按动）。检查发现，这两个按钮也处于失效状态。
连接GT1诊断仪自诊断。打开点火开关，选择7系E38底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描。当扫描到灯光，检查LCM电控系统时，诊断仪突然无法与车辆进行通信联系。将车辆搁置30min后，起动并运转发动机，重新进行自诊断，车辆的诊断通信功能又恢复正常。查询HKM电控系统，没有故障码储存。继续查询ZKE电控系统，其中储存有3个故障码：①220——转向柱高度调整电动机的信号传输故障；②149——车内防盗监控传感器；③94——前乘客侧车门中控门锁驱动装置。
根据以往的维修经验，这3个故障码与行李箱盖的自动升降功能无直接关系，可先不作考虑。继续在“测试模块”功能中，选择“行李箱盖自动软关闭系统”项目，对相关的按钮和开关状态进行测试，共有4个项目：①系统负载电路；②用于自动软关闭系统的机械装置和触点；③行李箱盖锁芯；④行李箱盖联锁触点和中央联锁装置。
逐一进行测试，电路连接、触点信号以及行李箱盖的运动状态均正常。将点火开关关闭，拔出遥控器，重新试验行李箱盖的遥控功能，居然也恢复正常了。按动驾驶人侧A柱的按钮和行李箱盖的机械锁芯，行李箱盖也能够自动升起。在行李箱盖的内侧面，还设有一个带红色指示灯的按钮，按一下此按钮，行李箱盖自动闭合了。也就是说，有关行李箱盖开启/关闭的所有按钮功能都恢复了正常，这说明故障性质属于间歇性。
将车辆搁置30min后试验，行李箱盖遥控功能再次失效，进一步进行检查，其他按钮的控制功能也失效了。此时进行自诊断，GT1诊断仪无法搜索到HKM电控系统。根据总线故障诊断的基本原则，如果一个控制模块无法进行通信，则只有三种原因：一是控制模块的供电及搭铁出现问题，二是数据总线连接不良，三是控制模块本身损坏。查询GT1诊断仪维修资料，得知HKM控制模块的8号端子为电源线，线色为RT/BL，15号端子为搭铁线，线色为BR，13号端子为K总线，线色为WS/RT/GE。打开行李箱盖，准备检查HKM控制模块，结果发现该车装备了两块蓄电池，两块蓄电池叠加在一起，上方的蓄电池还挂接了一个黑色塑料盒，塑料盒接有两条红色粗电缆，分别连接至两块蓄电池的正极。事后通过查询资料得知，这个黑色塑料盒称为电子断电开关控制模块，用于平衡和控制两块蓄电池的充电量，两个蓄电池中一个用于起动机和三元催化转化器加热装置，一个用于车身电气系统，电路连接如图1-15所示。
将两块蓄电池拆下进行测量，起动蓄电池G1的极柱间电压为12.5V，车用蓄电池G2的极柱间电压为10.2V，说明车用蓄电池G2损坏。更换该蓄电池，故障彻底排除。
由于车用蓄电池G2损坏，导致行李箱盖的自动开启及关闭功能失效，也同时造成了故障诊断通信功能的间歇性中断。那么，为何中控门锁功能却是一直正常的呢？原因就在于行李箱盖的液压电动泵属于大功率用电器，行李箱盖本身也比较沉重。当发动机运转之后，发电机持续对车用蓄电池G2进行充电，所有的故障便随之消失了。图1-15 蓄电池G1、G2相关电路
☆1-10 宝马320i为何中控门锁失效？
一辆宝马320i，底盘型号为E90，发动机型号为N46。该车的中控门锁系统处于部分失效状态，具体故障现象是，关好4个车门，按下遥控器的遥控锁止键，4个车门都能够锁止。但是再次按下遥控解锁键，4个车门却无法解除联锁。如果坐在驾驶室内，按下中控门锁开关，中控门锁系统也是只能锁止而无法解锁，而且是4个车门都处于锁死状态，因此只有使用机械钥匙拧动车门锁，才能将驾驶人侧车门打开。其他车门上没有配置机械锁，因此都无法再打开。
连接GT1诊断仪进行自诊断，选择3系E90底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成后查看故障信息清单。在“JBE接线盒电子装置”项目中储存有两个故障码：A6D5——中控门锁联锁继电器的熔断器/继电器触点断路，故障当前存在；A6D4——中控门锁解除继电器的熔断器/继电器触点断路，故障当前存在。
继续点击“控制单元诊断”键，选取“JBE接线盒电子装置”电控系统，执行故障码清除功能，重新试验中控门锁功能，故障依然没有好转。查询故障信息，只剩下A6D4故障码，使用“部件控制”测试功能，激活中控门锁功能，也是只能锁止而无法解锁。
为了进一步确定故障原因，在故障信息清单中，选取“JBE接线盒电子装置”项目，点击右方向键，进入相应的功能检测操作界面。此时，界面中提供了JBE接线盒电子装置的功能说明、中控门锁电路图（图1-16）以及测试步骤的信息。经过仔细阅读，得知JBE接线盒电子装置安装在前乘客侧的杂物箱后部，它相当于一个集成有熔断器和继电器的控制模块，属于K-CAN总线（车身总线），它的基本功能包括了中控门锁、车身防盗、后门窗玻璃升降等等。因此，与早期的3系E46底盘车型相比，JBE接线盒电子装置类似于车身基本模块BGM，只不过名称有所改变。当然，这种熔断器/继电器盒总成的模块化设计方案，目前已被许多车系所采用，这也代表了今后的发展方向。
继续点击电路图中的元件标号，查阅JBE接线盒电子装置的中控门锁控制线路。中控门锁联锁和解除这两个继电器，原来是集成在JBE控制模块内部的，因此难以进行拆检。再有，JBE接线盒电子装置上安装有许多熔断器，但只有F56（15A）和F57（15A）这两个熔断器用于中控门锁系统，因此要先检查这两个熔断器。检查后发现F57熔断，更换新熔断器后，试验中控门锁功能，恢复正常。图1-16 JBE接线盒电子装置及中控门锁相关电路
★1-11 奔驰C220为何中控门锁失效？
一辆奔驰C220轿车，底盘型号为W202，发动机型号为M111，VIN码为WDB2020221F2××××××。该车中控门锁间歇性失效。当故障出现时，按下中控门锁开关（安装在仪表板的中央面板上），或者按下遥控器的遥控键，4个车门的中控门锁机构都没有动作。
对故障现象进行确认，在打开或关闭点火开关的情况下，按下中控门锁开关，4个车门的中控门锁机构没有反应。查看遥控系统配置状况，该遥控器只有一个遥控键，在左前车门拉手和右前车门拉手上各安装了一个带指示灯的红外线接收器，在车门后视镜上安装有一个红外线接收器（带红色LED指示灯和绿色LED指示灯）。当按下遥控器遥控键进行锁止时，车内后视镜的红色LED指示灯会闪亮3s，表示红外线遥控控制模块接收到红外线遥控锁止信号。当按下遥控器遥控键进行解锁时，车内后视镜的绿色LED指示灯会闪亮3s，表示红外线遥控控制模块接收到红外线遥控解锁信号。实际进行操作，车内后视镜的红色LED指示灯、绿色LED指示灯能够闪亮，只是4个车门中控门锁机构没有反应。在前乘客侧仪表板下方找到红外线遥控控制模块，检查线路连接状况，正常。
该车中控门锁电控系统采用气动方式进行控制，气动控制模块（PSE控制模块，通常称为气动泵模块）安装在行李箱右侧装饰板内侧。结合以上故障现象可知，故障原因是气动功能失效。于是对气动控制模块进行检查，工作电源线和搭铁线都正常。使用STAR诊断仪对气动控制系统（PSE控制系统）进行自诊断，结果STAR诊断仪没有搜索到气动控制系统。该车的诊断座为38端子圆形诊断座，查阅相关资料，气动控制模块的诊断数据线与38端子圆形诊断座中的20号端子相连，检查38端子圆形诊断座，发现20号端子是空置的。检查另一辆W140底盘型车的38端子圆形诊断座，20号端子连接有导线，这说明故障车的气动控制模块不具备诊断数据输出功能，因此接下来必须采用常规方法进行检查。
气动控制模块共有3个线束插接器，导线数目不多，参考W140底盘型车气动控制系统电路图，判断故障车的中控门锁开关导线应该与气动控制模块直接相连。如果能够确认中控门锁开关信号输入到气动控制模块，就可以判断出故障部件。于是将仪表板中央面板拆下来，测量中控门锁开关，结果确认中控门锁开关信号属于正、负触发形式的信号，即按下中控门锁开关进行锁止操作时，中控门锁开关利用一根导线向气动控制模块发送12V信号；按下中控门锁开关进行解锁操作时，中控门锁开关利用另一根导线向气动控制模块发送搭铁（0V）信号。使用试灯在气动控制模块线束插接器处测量中控门锁开关信号，正常。至此，可以判断故障是气动控制模块性能不良造成的。更换气动控制模块后，故障彻底排除。
根据奔驰W202底盘型车遥控中控门锁控制原理，当红外线遥控控制模块接收到红外线遥控信号时，会向气动控制模块发送遥控指令信号，气动控制模块根据遥控指令信号控制内部的电动气泵，电动气泵产生气压，使4个车门锁止或解锁。在遥控方式下和手动方式下中控门锁电控系统都失效，因此故障只与气动电控系统有关，在这种情况下，可以重点检查气动控制模块及其电动气泵。
▲1-12 奔驰轿车的门锁为何会自行解除？
一辆奔驰S320轿车，行驶里程为22万km。驾驶人反映该车锁车后，门锁会自行解锁。
试车发现，当携带遥控器靠近车辆时，所有的车门都会自动解锁。而该车的设计要求是，当驾驶人携带本车遥控器将手伸入拉手内或拉动门拉手时，车门才被允许解锁。进入车内，用无钥匙起动功能起动车辆，车辆起动正常。行驶中，车门自动上锁功能也正常。检测车身控制单元，发现故障码：B1392（无钥匙起停按钮S2/3短路）和B139（右后门拉手微动开关S48/1短路）。
该车的门锁由遥控器与无钥匙起动控制单元之间的控制指令来控制（图1—17）。当遥控器远离车辆时，所有的车门自动上锁：当遥控器靠近车辆时，人手伸入或拉动门拉手时，车门自动解锁。遥控器与无钥匙起动控制单元之间的无线通信联系，由安装在不同位置上的7个天线（图1-18）来实现，通信频率为125kHz，通信半径为1.5m。
维修人员携带遥控器离开车辆后，不携遥控器回到车旁拉动车门拉手，发现所有的车门都是锁上的，这说明遥控器与无钥匙起动控制单元之间的控制关系是正确的。再次携带遥控器来到车旁，发现只有当靠近右后门或行李箱时故障现象才会出现。根据故障码的提示，如果此时右后门拉手微动开关S48/1是短路的，那么就等于发出了合法的开锁指令。
拆下右后门拉手（图1-19），测量微动开关的电阻，发现在未拉动拉手的情况下，其电阻值为1Ω，相当于拉起拉手时的电阻值。这就解释了故障发生的原因。遥控器询问应答正确和拉手被拉动这两个条件同时满足，车门自然会解锁。右后门拉手总是给出拉手被拉起的信号，因此只要遥控器靠近车辆，车门便自动解锁了。更换右后门拉手后，故障排除。图1-17 遥控器的控制过程图1-18 各部位天线的覆盖范围图1-19 右后门拉手
☆1-13 奔驰S300L遥控器为何失灵？
一辆奔驰S300L轿车，搭载型号为M272.952的发动机及型号为722.9的变速器，行驶里程为10万km。该车遥控器失灵，按压遥控器开锁键不能打开车门，但摸一下门拉手却可以打开车门。
接车后进行初步检查，按压遥控器的开锁键或锁车键车辆无反应，直接拉动门拉手或触摸门拉手上的按键，车辆解锁、上锁均正常。按压遥控器的按键时，遥控器上的红色指示灯点亮，这样可以判断该车遥控器无故障。进入许可功能正常，无钥匙起动功能（Keyless go）正常，故障范围缩小至中央门锁功能，初步判断可能原因有天线故障、后部信号采集及促动单元（Rear SAM）故障或线路故障。图1-20 奔驰S300L遥控器（A8/1）
图l一20所示为遥控器(A8/1)，图1—21所示为使用遥控器操作巾央锁止系统的电气功能原理图。信号由遥控器(A8/1)发出，天线放大器模块(A2/12)接收，然后传输至后部信号采集及促动单元(N10/2)，再由后SAM传输到电子点火开关(N73)，点火开关判断信号是否正确，若正确即将解锁／锁止信号发送到4个车门电脑及后SAM，再由5个控制单元分别触动4个门锁单元和一个油箱盖锁电动机。由5个控制单元分别向电子点火开关反馈门锁的状态，若已解锁／锁止成功，则点火开关发送视觉反馈信号。图1-21 中央锁止系统电气功能原理图
接入诊断仪做快速测试，没有相关故障码。进入后SAM查看实际值，发现当按压遥控器时“是否接收到正确钥匙信号”一栏显示为“否”，由此发现了一条线索，后SAM未收到解锁/锁止的信号。可能的原因包括：①天线放大器模块没有传输信号给后SAM；②后SAM收到了信号，但显示没有收；③线路故障。
本着先易后难的原则，先检查天线放大器的供电，查看熔断器是否正常。查询电路图得知熔断器编号是N10/2f131，额定电流为
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