作者：刘汉涛
出版社：电子工业出版社
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汽车钣金与喷漆技能轻松入门700问试读：
内容简介
《汽车钣金与喷漆技能轻松入门700问》是“刘总监解车热线书系”之一。本书是将汽车钣金与喷漆技能以一问一答的形式展现在您的眼前，以钣金与喷漆人员应知应会为重点，详细讲解了车身结构与部件、车身金属材料、车身非金属材料、钣金工常用工具与设备、钣金件焊接工艺、车身校正与钣金件更换、喷漆工常用工具与设备、喷漆材料、漆膜病态及其预防，书中提出的问题具有较强的普遍性和针对性，给出的解答和采取的措施具有较强的实用性和可操作性。突出理论与实践相结合，强调即学即用，是汽车钣金与喷漆人员贴身的“专业老师”，问您所想、答您所问是本书的最大特点。本书的读者对象是汽车钣金与喷漆的初学者以及从事钣金与喷漆的人士。因此，本书在编写过程中力争做到通俗易懂、形象直观、图文并茂和全面翔实。初学者可以通过本书达到入门提高的效果；有基础的读者也可以通过本书学到更多的技巧和更专业的技术知识，从而以一种更加从容不迫的心态笑傲职场。前言问您所想，答您所问
钣金喷漆是一种汽车修复技术，就是把汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。
本书将汽车钣金与喷漆技能以一问一答的形式展现在您的眼前，以钣金与喷漆人员应知应会为重点，详细讲解了车身结构与部件、车身金属材料、车身非金属材料、钣金工常用工具与设备、钣金件焊接工艺、车身校正与钣金件更换、喷漆工常用工具与设备、喷漆材料、漆膜病态及其预防，书中提出的问题具有较强的普遍性和针对性，给出的解答和采取的措施具有较强的实用性和可操作性。突出理论与实践相结合，强调即学即用，是汽车钣金与喷漆人员贴身的“专业老师”，问您所想、答您所问是本书的最大特点。
本书的读者对象是汽车钣金与喷漆的初学者以及从事钣金与喷漆的人士。因此，本书在编写过程中力争做到通俗易懂、形象直观、图文并茂和全面翔实。初学者可以通过本书达到入门提高的效果；有基础的读者也可以通过本书学到更多的技巧和更专业的技术知识，从而以一种更加从容不迫的心态笑傲职场。
由于本书涉及的知识面广、讲解内容新，不当与疏漏之处在所难免，恳请广大读者给予谅解与宽容。刘汉涛第一章车身结构与部件1．什么是汽车车身？车身
汽车车身修复的对象是汽车车身，了解汽车车身的特点，对顺利地从事汽车钣金、喷漆和美容是十分必要的。
汽车车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。它为驾驶员提供良好的操作环境，为乘客提供舒适的乘坐条件，为货物提供方便的装卸条件。随着新技术、新工艺、新材料的研究开发与应用，汽车车身正以安全、节油、舒适、耐用等技术为主导，以适应世界经济发展为潮流，以精致的艺术品获得美的感受而点缀着人们的生活环境。2．什么是承载式车身？
对于家用车来说，非承载式车身最大的缺点就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。
承载式车身又称为整体式车身，车身代替车架来承受全部载荷。承载式车身的一个突出特征是没有独立车架，虽没有独立的车架，但由于车身主体与类似于车架功能的车身底板，采用组焊等方式制成整体刚性框架，使整个车身（底板、骨架、内外蒙皮以及车顶等）均参与承载。这样分散开来的承载力分别作用于各个车身结构件上，车身整体刚度和强度同样能够得到保证。当车身整体或局部承受适度载荷时，壳体不易发生永久变形，即刚性结合角在正常载荷作用下，一般不会发生永久性变形。而且这种由构件组成的刚性壳体，在承受载荷时“牵一发而动全身”，依作用力与反作用力平衡法则，“以强济弱”地自动调节，使整个壳体在极限载荷内始终处于稳定平衡状态。3．什么是车身覆盖件与结构件？
承载式车身的外壳、车顶和地板以及A柱、B柱、C柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件按照功能可以大致分为两种：覆盖件和结构件。所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，如车门、车顶、翼子板等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成，我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。车身覆盖件与结构件4．承载式车身有什么特点？
承载式车身没有车架，而车身兼起车架的作用，将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。因此，承载式车身和非承载式车身的用途完全不同。承载式车身的车身部分（侧围、立柱、车顶等）都在承受地面、悬架传过来的振动、压力，而非承载式车身只有车架在承受这些。5．承载式车身有什么优点？（1）质量小：由于车身是由薄钢板冲压成形的构件组焊而成，因而具有质量小、刚性好、抗变扭能力强等优点。（2）生产性好：车身采用容易成形的薄钢板冲压，并且采用点焊和多工位自动焊接等现代化生产方式，使车身组焊后的整体变形小，且生产效率高、质量保障性好。（3）结构紧凑：由于没有独立的车架，使汽车整体高度、重心高度以及承载面高度都有所降低，可利用空间也有条件相应增大。（4）安全性好：由薄钢板冲压成形后组焊而成的车身，具有均匀承受载荷并加以扩散的功能，对冲击能量的吸收性好，使汽车的安全保障性得到改善与提高。承载式车身6．承载式车身有什么缺点？
底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的冲击下，极易发生疲劳损伤；乘员舱也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。为此，需要有针对性地采取一些减振、降噪等技术措施。另外，由事故所导致的整体变形较为复杂，并且会直接影响到汽车的行驶性能。7．什么是全钢承载式车身？
承载式车身按其使用材料不同可分为全钢承载式车身、全铝合金承载式车身、碳纤维承载式车身三种类型。
全钢承载式车身由钢经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有乘员舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。承载式车身8．为什么采用铝合金车身？
以前铝合金仅应用在汽车的发动机、轮毂等部件，但现在一些新型的车身上开始使用铝合金。汽车采用铝合金车身是由它的优点所决定的。（1）经济性。由于汽车制造中大量采用铝合金，使汽车的总质量减轻，从而降低了燃油的消耗；由于油耗低、质量轻，汽车的废气排放减少，污染程度就下降。（2）环保性。废旧汽车的回收率高，铝质汽车零件基本上都可回收，回收再生所需要能源少，并且铝可以多次循环再生，对其性能来讲没有多大变化。（3）防腐蚀性。铝暴露在空气中很容易在表面形成一层致密的氧化物，使铝材和空气隔开，防止氧气的进一步腐蚀。（4）加工性好。铝材具有良好的塑性和刚性，一般厚度的板材可以制造整车的有关板件。（5）安全性好。铝材具有很高的吸能特性，使它成为制造车身变形区的理想材料，以增强车身的被动安全性。9．全铝合金承载式车身有何优点？全铝合金承载式车身
全铝合金承载式车身最大特点是重量轻（相同刚度的情况下），但是成本高，不宜大量生产，而且铝合金本身的特性决定了其承载能力受限制，暂时只有少数车厂运用在小型的量产跑车上，如路特斯ELISE和雷诺SPIDER。10．什么是碳纤维承载式车身？
碳纤维承载式车身即一体成型式车架。制造方法是用碳纤维浇铸成一体化的底板、乘员舱和发动机舱结构，再装上机械零件和车身覆盖件。碳纤维车架的刚度极高，重量比其他任何车架都要轻，重心也可以造得很低。但是制造成本是它的致命伤。因此，目前都只用于不计成本的赛车和极少数量产车上。至今仅有的两部采用碳纤维车架的量产车是1994年的MCLAREN F1和1995年的FERRARI F50。11．什么是非承载式车身？
非承载式车身（又称为车架式车身）的车架和车身是两个独立的部件。其有刚性的车架，又称底盘大梁架，这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。
车架承载着整个车体，发动机、悬架和车身都安装在车架上，从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用又是什么呢？显而易见，是为了美观，以及给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境。非承载式车身12．非承载式车身有什么特点？
非承载式车身的主要特点是车身下面有足够强度和刚度的独立车架，车身通过弹性元件与车架相连。车身由车壳与底架组合而成，大部分载荷由车架所承受，车身壳体不承载或只在很小程度上承受由车底架弯曲与扭曲变形所引起的部分载荷。当车身发生较大损伤时，可以拆开分别修理和校正。非承载式车身广泛用于客车及货车，有些高级轿车也采用这种形式的车身。13．非承载式车身有什么优点？（1）车身强度高：车架能够提供很强的车身刚度，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。（2）减振性能好：发动机和底盘各主要总成，直接装配在车架上，可以较好地吸收来自各方面的冲击与振动。（3）工艺简单：壳体与车架共同组成车身主体，它与底盘可以分开制造、装配，然后再组装到一起，总装工艺因此而简化。（4）易于改型：由于以车架作为车身的基础，易于按使用要求对车身进行改装、改型和改造。（5）安全性好：当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部分由车架吸收，对车身主体能起到一定的保护作用。非承载式车身14．非承载式车身有什么缺点？（1）质量大：由于本身壳体不参与承载或很少承载，故要求车架应有足够的强度与刚度，从而导致整车质量增加，用的钢材多，成本也会相对较高。（2）重心高：采用非承载式车身的车辆重心比承载式车身更高。我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。所以，整车看上去非常高大，可是坐进去感觉就没有想象中那么大，因为地板也很高。（3）投入多：制造车架需要一定厚度的钢板，对冲压设备要求高而增加投资，焊接、检验及质量保证等作业也随之复杂化。15．什么是半承载式车身？
车身与车架是用焊接、铆接或螺栓连接的，载荷主要由车架承受，车身也承受一部分。这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。16．车身立柱包括哪几种？
一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为A柱（前柱）、B柱（中柱）、C柱（后柱）。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。
A柱是在发动机舱和驾驶舱之间，左、右后视镜的上方，会遮挡你一部分的转弯视界，但为了减小安全的风险，应保证A柱的高刚度。
B柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在B柱上还要装置一些附加零部件，例如，前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。因此，B柱大都有外凸半径，以保证有较好的力传递性能。
C柱与A柱、B柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题。因此，构造尺寸大些也无妨，关键是C柱与车身的密封性要可靠。17．轿车车身有哪几类？
轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。（1）三厢式轿车
三厢式轿车是一种最为流行的有代表性的车型，车身为封闭、刚性结构，有两个或四个车窗，单排或双排座位，有两个或四个车门。由发动机舱、乘员舱和行李箱分段隔开形成相互独立的三段布置，故称之为三厢式轿车。（2）两厢式轿车
两厢式轿车后部形状按较大的内部空间设计，将乘员舱与行李箱同一段布置，故称之为两厢式轿车。三厢式轿车18．轿车车身壳体分为哪几段？
轿车车身壳体通常分为三段，即由前车身、中间车身和后车身三大部分及相关构件组成。19．前车身由哪些部件组成？
前车身主要由前翼子板、前段纵梁、前围板及发动机罩、前轮罩（又称翼子板内补、翼子板骨架、前悬架支撑板和大包等）、发动机安装支撑架（也称为副车架或元宝梁）以及保险杠等部件组成。大多数轿车的前部装有前悬架及转向装置和发动机总成。轿车车身20．前保险杠有什么作用？
前保险杠位于车辆的最前端，是车身外部装饰体，主要部件一般由非金属面罩与金属加强筋相连而成，起到装饰、防护作用，应用于所有车辆车身。
前保险杠在车辆行驶过程中经常发生刮蹭、碰撞等情况，前保险杠外皮、支架和装饰条等零件比较容易受到损坏，这些部件损坏后一般直接更换新件；前保险杠杠体一般优先考虑钣金修复，而不采取换件操作。前保险杠外皮如果与车身同色，在更换后还需要进行喷烤漆处理。汽车前保险杠21．前翼子板有什么作用？
前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰件，主要部件一般采用薄钢板冲压制造。
普通轿车的前翼子板主要由前翼子板外板、前翼子板内板、翼子板衬板及翼子板防擦装饰条等组成，部分轿车还装有翼子板轮口装饰条。
在车辆碰撞事故中，翼子板外板、内板等钣金件经常因碰撞而发生变形，此时应视损坏程度采用钣金修复或更换新件，固定卡子、固定卡扣和固定螺栓在更换翼子板时应一同更换。22．发动机罩由哪些部件组成？
发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板。轿车的发动机罩主要由发动机罩、发动机罩隔热垫、发动机罩铰链、发动机罩支撑杆、发动机罩锁、发动机罩锁开启拉索以及发动机罩密封条等零件所组成。23．发动机罩有什么特点？
发动机罩多用高强度钢板冲压成网状骨架和蒙皮组焊而成，多数轿车还在夹层之间使用了耐热点焊胶，使之确保刚度并在其间形成良好的消声胶层。车身维修中应有针对性实施解体方案，不要轻易用火焰法修理，以免破坏夹胶的减振与隔声作用。发动机舱盖24．发动机罩部件的损坏情况如何？
在发动机罩的组成部件中，发动机罩锁开启拉索和发动机罩锁总成比较容易发生损坏，对于这些零件只要更换新件就可恢复原有功能；撑杆、密封条以及缓冲垫等一般不会损坏，而发动机罩一般也只是由于车辆发生碰撞等而变形，损坏不严重可采取钣金修复，一般不采取换件修复。25．前围板有什么结构特点？
前围板位于乘员舱前部，通过前围板使发动机舱与乘员舱分开。前围板的两端与壳体前立柱和前纵梁组焊成一体，使整体刚性更好。由于前车身的后部构造还起横向加固壳体的作用，一般采用双重式结构。靠近发动机舱一侧主要起辅助加强作用，靠近乘客一侧用高强度钢板冲压成型，并于两侧涂有沥青、毛毡和胶棉等绝缘材料，以求乘员舱振动小、噪声低和热影响小。26．前纵梁有什么结构特点？前纵梁
前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件。为了满足承载和对前悬架、转向系统等支撑力的受力要求并使载荷分布均匀，前纵梁前细后粗截面不等，同时截面变化也较为明显，能够提高汽车受冲撞时对冲击能量的吸收。纵梁上钻有许多不同直径的小孔，用于安装发动机总成及汽车附件。27．中间车身由哪些部件组成？
中间车身设有车门、侧体门框、门槛及沿周采用高强度钢制成的抗弯曲能力较高的箱形断面，中间车身侧体框架的中柱、边框、车顶边梁和侧体下边梁等结构件也采用封闭型断面结构。车顶、车底和立柱等构件，均以焊接方式组合在一起。28．立柱／门槛板有什么作用？
立柱、门槛板是构成车身侧框架的钣金结构件，是车身非常重要的支撑件，如轿车、吉普车等车型的侧框架一般由前、中、后门框及门槛、门楣等构成一个框架结构，用来固定车门，支撑顶蓬，固附车身蒙皮等。29．地板有什么作用？
地板是车辆用来承载乘客、货物的基础件，是车身非常重要的钣金件。车辆上几乎所有的组件都直接或间接地安装在地板上，如乘员座椅直接安装在地板上，仪表台通过仪表台框架间接安装在地板上。车辆发生变形损坏时地板基本上是采用钣金修复。车身地板30．车顶由哪些部件组成？
车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、天线等。车顶主要由车顶板、车顶内衬和横梁（可能有前横梁、后横梁和加强筋）等组成，有的车型还备有车顶行李架。
在车顶的零件中，车顶内衬若损坏一般采取换件的方式，其他金属零件一般采取钣金修复，只有在损坏非常严重而无法钣金修复时采取换件修复。31．什么是后车身？
轿车后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分。三厢车的乘员舱与行李箱是分开的；而两厢车的行李箱则与乘员舱合二为一。
后车身的主要载荷来自于汽车后悬架，尤其是对于后轮驱动的车辆，驱动力通过车桥、悬架直接作用于后车身上。为确保后车身的强度，车身重量由中间车身径直向后延伸，到相当于后桥部位再形成拱形弯曲。这样既保证了后车身的刚度，又不至于使后桥与车身发生干涉。而且，当车身后部受到追尾碰撞时，还能瞬时吸收部分冲击能量，通过其变形来实现对乘员舱的有效保护。后车身32．后侧板是哪里？
后侧板是指后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身的车身钣金件，一般其上有燃油箱门或天线等。后侧板主要包括后侧板外板、后侧板内板、后立柱、侧板内饰板及轮罩板等零件。33．后保险杠由哪些部件组成？
后保险杠位于车辆车身的尾部，起到装饰、防护车辆后部零件的作用。后保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠杠体、保险杠加强件、保险杠固定支架以及保险杠装饰条。部分中高级轿车的后保险杠中还备有后保险杠缓冲器，可以有效保护车辆的后部车身在中级以下碰撞时不发生变形。
在轿车后保险杠的组成部件中，除了保险杠外皮损坏时一般采取更换新件的方式外，其他钣金件都可先考虑钣金修复，除非损坏较为严重时才更换新件。后保险杠34．客车车身有什么特点？
客车车身具有规则的厢式形状，故多数有完整的骨架。在客车发展初期，其车身通常由专业化车身厂生产，然后安装在现成的货车底盘车架上，故一般采用非承载式结构，这种结构的优点是便于在同一底盘上安装不同的车身。由于未能充分利用车身框架的承载作用，汽车质量过大就成为这种结构的显著缺点。35．什么是半承载式客车车身？
半承载式客车车身通常在客车专用底盘（其车架由两根前后直通的纵梁与若干横梁等组成）上将车架用若干悬臂梁加宽并与车身侧壁刚性连接，使车身骨架也分担车架的一部分载荷，许多国产大、中型客车车身均采用这种结构形式。36．什么是承载式客车车身？
承载式客车车身其底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。格栅是高度较大（约50cm）的桁架结构，因而车身两侧地板上只能布置座席，而座席下方高大的空间可用做行李箱，故适用于大型长途客车。整车承载式车身结构的特点是所有的车身壳体构件（包括蒙皮）都参与承载，互相牵连和协调，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。客车37．载货汽车车身有什么特点？
载货汽车车身主要由驾驶室和车厢两大部分组成。随着人们对安全性、使用性和舒适性的要求提高，载货汽车车身也一反传统模式而演变成多种类型，尤其是驾驶室的多样化显得更为突出。38．普通载货汽车车身有什么特点？
普通载货汽车多为平头式（厢式）驾驶室，驾驶室底板布置在发动机和前轴的上方。这种布置方案的长度利用系数（汽车的有效长度与总长之比）高。相同的轴距可使驾驶室最短，车厢的长度和容积也因此有条件增大。载货汽车39．全挂牵引车车身有什么特点？
全挂牵引车专门或主要用于牵引全挂车，也可以像普通载货汽车那样用货箱载货，具有载货和牵引全挂车双重功能。全挂牵引车的设计牵引力大并具备自身载货能力；车架后端的牵引钩可与全挂车安全连接；以合理的轴载荷分配确保牵引力的输出。40．半挂牵引车车身有什么特点？
半挂牵引车专门用于牵引半挂车，由于牵引车与半挂车以鞍式连接，故也称这种半挂牵引车为鞍式牵引车。半挂牵引车的轴距比普通载货汽车、全挂牵引车短，这样可以缩小转弯半径，提高牵引车的机动性能。半挂牵引车的轴间（相当于货箱位置）装有鞍式牵引座，用于连接半挂车的专门机构。牵引车41．专用载货汽车车身有什么特点？
专用载货汽车是指那些为运输货物而加装特殊车箱的汽车。例如：厢式车、冷藏车、容罐车、自卸车以及混凝土运输车等。专用载货汽车多为带驾驶室的底盘总成改装而成，故主要区别在车厢而与驾驶室无关。42．载货汽车驾驶室有几种形式？
载货汽车驾驶室可以分为3种形式：长头式、短头式和平头式，目前比较流行的是乘坐舒适性好的长头式驾驶室和长度系数利用高的平头式驾驶室。43．什么是平头式驾驶室？
平头式驾驶室置于前轴位置之上，发动机舱移向后部。其中，驾驶室前部板件、车顶和侧体刚性连接，并以强度可靠的风窗立柱、门柱为基础，连接方式则因车型而异。为提高翻转式驾驶室前部的整体性，仪表板支架将左右立柱连为一体。前蒙皮又以铆接或焊接方式，将前部构件包容起来，形成了合理的车身。
驾驶室的安装机构分为前后两个部分，前部支撑用一根管梁和两个装有减振橡胶套的支撑架组成。后部支撑结构由两个支架和装有橡胶减振垫的支撑座组成。起自动翻转作用的扭力杆，一端与连接驾驶室的管梁固定，另一端则与锚定杆固定并用锚定销锁紧于车架上的铰链支架孔中。当驾驶室处于正常位置时，扭力杆处于受扭载荷状态。即能量储存于扭力杆中。当安全锁钩处于释放位置时，其扭转弹力反作用于驾驶室使其自动推向前倾位置。
驾驶室后部下方的拱形梁上，装有用于扣紧驾驶室的爪形主挂钩，通过拉杆与释放操作手柄相连。驾驶室外侧还备有安全钩，扳动手柄可使安全钩进一步下拉，驾驶室随即达到安装位置。安全钩与主挂钩的锁定机构无关联，需独立扳动手柄使之脱解。平头式驾驶室44．车架有什么作用？
就像人的身体由骨架来支持一样，汽车也必须有一副“骨架”，这就是车架。车架俗称“大梁”，它是汽车的装配基体，汽车绝大多数的零部件、总成都要安装在车架上。另外，车架不仅承受各零部件、总成的载荷，还要承受汽车行驶时来自路面各种复杂载荷的作用，如汽车加速、制动时的纵向力，汽车转弯、侧坡行驶时的侧向力，不良路面传来的冲击等。
所以，车架的作用可以概括为两点：一是支承、连接汽车各零部件、总成；二是承受车内、外各种载荷的作用。45．车架有哪些设计要求？（1）固定在车架上的各总成和零部件之间不应发生干涉。（2）车架应具有足够的强度和适当的扭转刚度。（3）质量尽可能轻，其质量应小于整车装备质量的10％。（4）车架应尽可能地使整车重心降低及获得较大的前轮转向角，以保证汽车行驶的稳定性和转向的灵活性。车架46．车架有哪几种类型？
汽车上采用的车架有五种类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、无梁式车架和特殊材料一体成型式。目前，汽车上多采用边梁式车架和无梁式车架。47．什么是边梁式车架？
边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，常称作“阵式车架”，是最早出现的车架类型（从全世界第一部汽车开始一直沿用至今）。
由于边梁式车架承载能力和抗扭刚度强，结构简单，工艺要求较低，因而多用于大型载重的货车，中、大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆。48．横纵梁的布置应满足哪些要求？
纵梁常用低碳合金钢板冲压而成，采用抗弯能力较强的槽形断面，也有的制成工字形或箱形断面。根据车型不同及总成结构布置的要求，纵梁可以制成在水平面内或纵向垂直平面内弯曲的形状。其横断面可以是等断面的，也可以是不等断面的。横梁用来连接左、右两个纵梁，保证车架的扭转刚度并承受一定的纵向载荷，而且还可支承发动机、散热器等主要部件。因此，横梁的数量、结构形式、在纵梁上的布置应该满足汽车总体布置的需要和车架刚度、强度的要求。通常，载重汽车上采用五根以上的横梁。边梁式车架49．什么是中梁式车架？
中梁式车架又称脊梁式车架，它是由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成。
传动轴由中梁内孔通过，主减速器壳通常固定在中梁尾端。中梁式车架的结构特点是中梁的断面可做成管形或箱形，中梁式车架有较大的扭转刚度并使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，车架较轻，减小了整车质量，重心也较低，行驶稳定性好。但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，总成安装比较困难，维修也不方便，故目前应用不多。中梁式车架50．什么是综合式车架？
综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的。车架前段或后段近似边梁式结构，便于分别安装发动机或驱动桥。车架中部采用中梁式结构，传动轴从中梁中间穿过。这种结构制造工艺复杂，目前，应用也不多。综合式车架51．如何引起车架侧向弯曲？
车架前部或后部的侧向弯曲通常是指车辆受到撞击使车架前后发生侧向变形的结果。在这种情况下，一侧的轴距比另一侧长，这种侧向弯曲会使汽车自行向轴距较短的一侧跑偏。
完全侧向弯曲发生在车辆受撞击时，撞击点在车辆一侧中点附近。因此，将导致车架略呈V形。52．如何引起车架向下弯曲？车架
车架向下弯曲通常发生在车架前部或后部直接受到撞击所致。这种情况发生时，车架边梁的前部或后部相对于车架中心有向上拱起的变形。如果车辆一侧承受的冲击力比另一侧更大，左、右侧轴距的尺寸很可能会不相同。
前横梁可能在受撞击时向下弯曲。当这根梁下陷时，双横臂悬架系统的上摆臂彼此靠近，如果麦弗逊式前悬架发生下陷，它的滑柱顶部也会相互靠近。在这两种的任何一种前悬架中，下陷状态会使车轮顶部向内移而使外倾角变成负值。53．如何引起车架纵向弯曲？
车架发生纵向弯曲时，发动机罩与前保险杠之间的距离小于规定值，或者后轮与后保险杠的距离小于规定值。即车架纵向弯曲是由于车架正前方或正后方受到撞击引起。在许多车架纵向弯曲的情况下，车架的一侧或两侧的轴距变小，这种撞击可使车架侧面向外鼓起，尤其是承载式车身。54．如何引起车架菱形变形？
车架菱形变形出现在车架撞击受损而不再保持相互垂直的时候。在这种情况下，车架的形状像一只四边形的框架。如果右后轮相对左后轮被撞向后方，后悬架会向右转，而这又使车辆向左转向。此时，汽车方向盘必须不断向右转才能抵消向左的转向侧向力。车架的菱形变形通常出现在边梁式车架的车辆上，而承载式车身的车辆很少有这种变形发生。车架55．如何修理车架变形？
车架弯曲、扭曲或歪斜变形超过允许值时，应进行校正。若变形不大，可用专用液压机具（车体校正机）进行整体冷压校正。变形严重时，可将车架拆散，对纵、横梁分别进行校正，然后重新铆合，必要时可采用中性氧化焰或木炭火将变形部位局部加热至暗红色进行热校正，加热温度不得超过700℃，以免影响车架的性能。56．车桥有什么作用？
车桥是通过悬架与车架连接，两端安装和支撑车轮。当汽车行驶时，车轮受到的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩和扭矩均通过车桥传递给悬架和车架。同时，车架上的载荷也通过车桥传递给车轮。故车桥的作用是安装车轮，传递车架与车轮之间的各个方向的作用力及其产生的弯矩和扭矩。
根据车桥的功用不同，车桥分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。车桥的安装位置图57．什么是整体式驱动桥？整体式驱动桥
整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥，它与采用非独立悬架的车辆配合使用。由半轴套管和主减速器壳构成的驱动桥壳为一刚性的整体，主减速器、差速器和半轴安装在桥壳内。驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，由于半轴套管和主减速器壳是刚性的整体，因而两侧的半轴和驱动轮不可能相互独立地跳动。当某一侧驱动轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大，但车桥的刚度和强度较好。58．什么是断开式驱动桥？
断开式驱动桥与采用独立悬架的车辆配合使用。它取消了半轴套管，因此，半轴露在外面，半轴的两端通过万向节分别与主减速器壳内的差速器和驱动轮相连。主减速器壳固定在车架或车身上。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接，这样，两侧驱动轮可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。断开式驱动桥59．什么是悬架？
悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（发动机、变速器和悬架）。从结构上看，汽车悬架是由弹性元件、减振器、导向机构和横向稳定杆等组成，但汽车悬架却是一个非常难达到完美要求的汽车总成。这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的振动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生制动“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
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