作者：罗芳
出版社：中国铁道出版社
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
铁路应用文写作试读：
前言
铁路应用文写作是铁路从业人员必备的基本技能，是铁路院校学生必须掌握的基本知识。三年前我们遵照教育部《应用文写作基础教学基本要求》的精神，突出职教特色，着重能力培养，按“素质、能力、知识”相统一的原则，组织编写了本书稿。在三年的教学实践基础上，结合现场调研的情况，我们从铁路专业应用文体例的划分、文种的选取等方面作了进一步优化，使书稿在内容上更贴近铁路系统应用文写作的实际，增强了实用性和指导性。
本书共分为三篇。第一篇为绪论，主要阐述铁路应用文相关基础知识、应用文写作要素，让学生对铁路应用文及应用文写作要素有基本的认识。第二篇为铁路通用应用文，包括铁路所有单位常用的公务文书、事务文书。第三篇为铁路专业应用文，包括铁路车务系统、铁路机车车辆系统、铁路工程系统、铁路电务系统等铁路核心岗位所常用的应用文。每一章依据目的教学法，按写作知识—例文评析—写作训练的体例进行编写。它首先注重示范性，所选例文都是铁路现场单位比较规范的、具有代表性的范文，具有较强的示范作用。其次，注重实训性，每章后面都附有练习，习题形式多样，特别是“病文修改”，让学生活学活用，学以致用，便于消化吸收。再次，注重前瞻性，注重对学生未来职业岗位的指导性。
本书由湖南高速铁路职业技术学院李岚担任主审，罗芳担任主编。参加本书编写的有：湖南高速铁路职业技术学院徐家享（绪论和附录一），罗芳（铁路公务应用文、铁路工程系统应用文和附录二、三、四），郑桂（铁路事务应用文），文丽华、刘芳（铁路车务系统应用文），吴小琴（铁路机车车辆系统应用文），胡珺（铁路电务系统应用文）；五邑大学伍波（铁路电务系统应用文）。
本书在编写过程中得到了广州铁路（集团）公司、成都铁路局、南宁铁路局、中铁六局广州分公司、中铁二十五局等铁路企业的大力协助和支持，得到了学院各级领导与系部老师的无私帮助，在此一并表示感谢。
本书可作为铁路院校大学生人文素质教育教材，亦可供铁路在职工作者写作参考之用。
由于编者水平有限，书中难免有疏漏之处，敬请提出修改意见，以便其日臻完善。《铁路应用文写作》编写组2017年7月第一篇绪论第一章铁路应用文概述
文章起始于应用，是重实用的。殷墟出土的甲骨文完全可以证明，从有文字开始，也就有了应用文。
应用文是国家机关、人民团体（民主党派、社会团体）、企事业单位和广大人民群众，在日常工作、学习和生活当中用以处理事务、交流情况、传递信息、沟通联系、表述意愿，具有直接使用价值和某种惯用格式的一类文体的总称。应用文的使用范围是非常广泛的，它几乎涉及社会生活的各个领域、各种部门、各个方面，与人们的社会实践活动关系最为密切。特别是随着我国社会主义市场经济的深入发展，社会各方面的交往日益频繁，应用文越来越成为人们生活、学习、工作和事务活动中必不可少的工具。
一、铁路应用文概念
铁路应用文，是各铁路单位、部门交流思想、处理业务、互通情况而使用的一种文体。它是应用文的一个重要分支，广泛使用于铁路车务、机务、工务、电务、车辆业务单位和行业管理部门，直接为铁路“畅通无阻，四通八达，安全正点，当好先行”服务。根据实际应用情况，铁路应用文又可分为铁路通用应用文和铁路专业应用文。前者如铁路公务文书、铁路事务文书、铁路会务文书等，是铁路各单位、各部门及其从业人员处理日常一般性公务与事务时所常使用的规范性的应用文文体；后者专指铁路旅客疏散程序、行车组织办法、调度命令、货物运单、客运记录、机车故障分析处理报告、工程设计任务书、施工组织设计、竣工验收报告、电务应急预案等针对性强、行业特点明显的专门性应用文文体。
二、铁路应用文特点
铁路应用文是应用文在铁路上的具体运用，作为其中一个分支，二者有共通之处：表现为内容具有实用、真实、针对性强、讲究时效的特点，而形式上则不仅内部结构具有单一、循规的特点，而且其外观式样也具有相对固定的格式，即规范性。具体说来，有如下几个特点：
一是功用性。注重功用，是铁路应用文写作不同于其他写作的主要标志。铁路应用文主要用来办理铁路“人便于行，货畅其流”等事务，及时解决当前工作中存在的实际问题，作用非常直接。如写一篇更换车辆检修设备的请示，是为了向上级请求批准，防范行车安全责任事故的发生；写一篇车务事故分析报告是为了了解接发列车工作是否按照《接发列车作业标准》规定的程序和固定内容以及要求进行、调车工作是否严格执行《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）中有关规定等，针对存在的问题，探寻原因，寻求对策。由此可见，铁路应用文讲究现实效用，功用性是其目的。
二是逻辑性。铁路应用文多数文体是以具体的事件（或问题）为中心来写作的，这就需要把观点阐述清楚，把前因后果、现象和本质分析清楚，使思维具有逻辑性。如制订机务方面某项安全规章制度，既要熟悉铁路总公司颁布的《技规》、《铁路行车组织规则》（以下简称《行规》）、《铁路机车运用管理规程》（以下简称《运规》）、《铁路机车操作规程》（以下简称《操规》）、《乘务员标准化作业程序》、《问答式呼唤应答》等规定，又要讲清“安全第一”这一思想，从而合乎逻辑地使以“预防为主”的规章制度得以确立；拟订工作计划也是如此，目的要求的明确性，步骤实施的可行性，分工负责的执行性，每项工作按逻辑设计都能落实等等。总之，在撰写铁路应用文时，要求谋篇布局讲究逻辑关系。
三是程式性。程式即格式，它包含两方面的意思：一是文章的结构形式；二是文面形式，包括标题的形式、有无指定说明等。铁路应用文写作也讲究其特殊的格式，比如写铁路电报，国内、国际铁路公务电报都必须遵守一定的规范和细则；再如工务部门出台的文件，一个重要内容就是必须“确保既有设备质量经常处于完整良好状态，最大限度地延长设备使用寿命”，这是工务工作产品的程式规定。此外如公文，国务院办公厅多次就公文的处理办法作出规定并予修订（附录二）。原铁道部办公厅根据《国家行政机关公文处理工作条例》制订了《铁道部机关公文格式》。
四是时效性。如邀请对方参加某项活动，那么事先就要把请柬发出去，让对方有备而来，若延误时间，闹出笑话事小，耽误工作事大。又如处理紧急事务时使用的铁路电报，有关部门接到电报，在第一时间内做到各项工作互相联锁，从而控制事态的发展。有的应用文体如令、决定、批复、签报、调度命令、货物运单、客运记录等，一般都标有生效或执行的具体时间。有的应用文，虽不一定标明具体时间，但同样也有很强的时效性，如《××作业标准》《技规》等。
五是针对性。铁路应用文写作的针对性集中表现为两个方面：其一是对象明确。其二是指事明确。铁路应用文写作本来就是为解决实际事务而进行的，它指事内容的针对性就不容忽视，倘若内容的针对性不明确，就会引起麻烦和混乱。铁路规章制度及各工种作业标准大大小小上千项，无不体现铁路作为国民经济大动脉之于许多不同工种联锁要求。铁路是一部大联动机，必须有一个铁的严格纪律来约束。这样，铁路应用文写作因人因事成文，对象、内容也就体现出现实的明确的针对性。
三、铁路应用文作用
每一种文体的存在，都要有其独特的价值和意义，铁路应用文也不例外，具体地讲，它有如下作用：
一是规范行为。铁路应用文中的许多文体，如令、规章制度，具有很强的行为规范作用，用以维护铁路系统稳定和工作秩序。它们一经发布，在有效期和有效范围内，人们必须遵守或执行，不得违反。
二是沟通关系。铁路应用文写作是沟通铁路内外各种社会关系的重要手段，如路局内发布通知进行上下沟通，与各高校学生提前签订就业合同以满足快速发展的铁路事业的用人需要等，均须互相沟通信息，确定关系对象。
三是传递信息。在信息化的21世纪，铁路应用文的信息传递作用日益突出。铁道工程的招投标，公布新的列车运行方式等应用文体正不断通过广播、电视、网络等传播媒介，把各种信息传入人们的生活。
四是宣传教育。铁路应用文能向人们及时宣传铁路知识、发展态势、人才准入、岗位标准、操作规程等内容，使人们在享受铁路旅游便捷的同时，感知国家科学发展，自觉接受安全与文明教育。
五是储存凭证。不同时期的各种铁路应用文从不同侧面与角度反映着我国铁路发展的历史，特别是高速铁路的建设，有些可以立卷归档，成为人类文化的一部分。
四、铁路应用文写作要求
铁路应用文有着很强的专业性、综合性和实践性，以及属于自己的复杂而又独立的体系。铁路应用文写作者应具备广泛而全面的素养，如政治素质、思想修养、工作作风、智能结构、业务水平等，这里着重谈以下几个方面：
一是熟悉方针政策，具有良好的政治素养。铁路应用文写作，主要为铁路工作服务，它在一定程度上也是党的路线、方针和政策的体现。写作铁路应用文，应该积极贯彻党和国家的路线、方针和政策，把握其精神实质，并在此基础上深入了解铁路实际情况，以正确的立场分析问题，解决问题。
二是精通本职工作，具有较强的业务水平。铁路应用文写作，既要符合事物发展的客观规律，又要密切联系铁路各部门和自身系统的实际情况。只有熟悉铁路业务，使自己成为本部门和本系统的行家，才能把事情写明白，把内容表述清楚。
三是扩大信息储存，具有合理的知识结构。要写好铁路应用文，还应该有各方面的知识作支撑，如史学知识、地理知识、写作基础理论知识、语法修辞知识等，这是吸收专业知识、发展各种能力的前提和基础。在信息化、网络化的时代，扩大信息储存量也有助于建构合理的铁路知识结构，储存信息的广博度、精通度以及实用性和更新性越高，越能正确、及时、全面地用文字表述出客观实际情况，从而争取工作的主动。
四是练好基本功，具有熟练写作和操作的能力。铁路应用文写作是一种把知识储备转化为文字表达的过程。在这一过程中，收集信息、选取材料、组织结构、锤炼语言、反复修改等都是不可或缺的环节，而只有多写多练，才能熟能生巧地使自己的写作能力日趋提高。此外，写作铁路应用文，还应具有独立地运用电脑、打印机、传真机、录音笔等设备进行文件处理，并拥有书法、速记、编辑、核对等技能。
五是具有良好的思维能力。在铁路应用文写作过程中，要对大量的感性材料进行去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里的整理，这就要具备广阔、深刻、灵活、敏捷的思维能力。此外，在对信息进行加工的过程中，还需具备丰富的想象力，即创造性思维能力，克服单一的思维模式，真正适应时代的要求。
知识练习
1.铁路应用文与其他应用文有什么不同？
2.铁路应用文写作要求是什么？第二章应用文写作要素
一、取材
取材，就是选取写作的文章材料。它是铁路应用文写作活动的出发点。日常工作当中，初来乍到的人写作时会觉得无话可写，这就有个材料占有问题。
材料是为写作而搜集、准备的具有一定价值和意义的资料。铁路应用文的材料是指作者为完成铁路应用文写作，体现写作意图和目的，从铁路现实生活和文献资料中选取、使用的一系列事实或理论根据。平时有意识采撷和积累而未写入文章中的材料，称为原始素材；可以为写作服务的相关政策、文书档案、报刊图书等，称为文献资料。
铁路应用文写作取材的途径有两种。一是从铁路工作实践中来，可以是亲身经历或者实地考察。二是通过阅读有关资料或文件获取第二手材料，也可以通过查阅统计资料、文件档案、报刊书籍、音像资料、网上信息等，间接地获取一些需要的材料。只有做到亲身经历与调查阅读相结合，才可能全面地占有材料。占有材料，是材料工作的第一环节。时间不分古今，地域不分中外，性质不分正反，类别不分点面，如果我们做到了这几点，材料随用随取、随取随选，也就省却了“没的可写”的烦恼。
在搜集材料方面，我们提倡多多益善，“以十当一”，以多为佳；但在选择使用上要求“以一当十”，以精为上。这就要对材料进行分析、比较研究，即材料鉴别。它是材料工作中举足轻重的第二个环节。此外，材料的实质与表象，鉴别错了，往往也就失去了其应有价值。
除了储存和鉴别材料，铁路应用文写作选材也是材料工作中必不可少的一个环节。它不仅牵涉到严格把握材料关的问题，也影响到文章的质量和说服力。为此，必须坚持四项原则：
一是要围绕主题选择材料。根据主题的需要决定材料的数量、类别和详略。如果材料与主题关系不紧密，就会跑题，可能“下笔千言，离题万里”，这是选材时要特别注意的。
二是要选择真实准确材料。铁路应用文的材料真实与文学作品不同，文学作品允许虚构内容，可以进行艺术加工，只要符合艺术真实即可。而铁路应用文则不同，“真实”即必须符合客观事物的原貌和实际情况，不能夸大或缩小，更不能杜撰；“准确”即确凿无疑，无论记人记事，引用解释，都要认真核对，做到准确无误。要防止张冠李戴、添枝加叶、马虎大意。
三是要选择典型材料。材料要深刻地揭示事物的本质，具有广泛的代表性和强大的说服力，我们称其为典型材料。文中使用的事例、数据等材料不在多，而在精，要能“以一当十”。这就要求注意选用那些最具分量、最具代表性、最能说明问题、揭示事物本质的材料。只有典型的材料，才能提炼出深刻的主题，否则，文章就会平淡无奇。
四是要选择新颖的材料。新颖的材料，具有新鲜性和感染力，能增加文章的可读性。
铁路应用文材料工作当中最后一个环节就是材料使用。它使无生命的材料变为有机的生命体——作品。这是一个艰辛的创作过程，需要作者具有将原始材料点石成金的本领与笔力。如果材料使用恰当合理，就能有力地表现主题，反之，则会削弱主题。对于作者来说，手里有了可靠的材料，就好比有了一支强大的军队，接下来就要看作者怎样运筹帷幄、“调兵遣将”，打个“漂亮仗”。具体说来有二，一是调动材料，这是指材料先后顺序的安排。在手的材料并不能一拥而上，也不能随意安置，而要根据一定的逻辑关系依次排列，使材料之间形成紧密的关系，即使只用一个材料，也要考虑先写什么后写什么的问题，即秩序的安排。如作业指导书撰写，先后顺序就有内在的联系，必须一目了然。二是平衡，这是指材料的详略、轻重的处理。就文章整体而言，铁路应用文也有侧重部分，并不是处处平分秋色的。这就要求我们从全文着眼，力求全文各部分谐调统一。文章的重点部分，无论是叙述还是议论都比较详细、深入些，篇幅也相应长一些；反过来，则简略、概要些，篇幅自然也就短一些。材料的使用问题就是材料的安排问题，假如我们从表现主题的需要出发，对已进行筛选过的材料加以周密调整、精心剪裁，使之秩序井然、详略得当，我们就能合理有效地使用材料了。
二、立意
立意，中国画术语。用在铁路应用文写作上，就是确立写作的目的意图并从具体的材料中提炼出一篇文章的旨意。有时也叫中心思想，或称主旨、主题，它是统帅文章的“纲”，是写好铁路应用文章的关键。
立意产生在写作之前。它包括全文的思想内容，作者的构思设想和写作意图以及动机等，其概念的内涵要比主题宽泛得多。主题没有立意的全部特征，立意大于主题，包含主题思想。唐代王维说：“凡画山水，意在笔先。”虽然说的是画画，但对于铁路应用文写作同样适应。“意”的作用有两点：一是“意”作为“灵魂”，制约着文章内容的展开和表达形式的选择。庄子说：“语之所贵者，意也。”唐代张彦远说：“意在笔先，画尽意在。”“骨气形似，皆本于立意。”清代王原祁也说：“如命意不高，眼光不到，虽渲染周致，终属隔膜。”二是“意”作为统帅，决定着材料处理及写作的其他方面，甚至决定着文章的审美价值。明代黄子肃说“未落笔时，先须立意”。清代王夫之更是将“意”比作三军之统帅。“意犹帅也，无帅之兵，谓之乌合。”
近年来，受新媒体舆论影响，“立意自定”成为一种潮流。一些同学任意而为，结果造成立意出现多方面的问题。
一是人云亦云显陈旧。老生常谈，了无新意。只会依样画葫芦，不能开拓创新。
二是浅尝辄止显肤浅。即不能由表及里、由浅入深、由果推因、由形观神的审察事物，不能透过现象深入本质、透过表象看到真相、经由问题揭示原因、经由形式洞察内涵。
三是剑走偏锋显消极。大量使用网络语言，不遵从社会公认、服从真善美的标准等。
四是贪多求全显盲目。不集中在某一个主题上，中途转向另一个主题，从而使得已确立的中心不能贯穿始终。
五是就事写事不点睛。文章只是叙事，没有点睛句来升华文章主题等。
写文章，立意是第一要事。铁路应用文姓“铁”，立意应体现铁路特点与技术要求，并做到以写作目的或材料本身的意义为立意依据，达到既立意高，又立意新，既立意巧，又立意深。具体说来有四个要求：
一是抓住“正确”不放松：文章立意首先要考虑“正确”。所谓正确是指文章的主题要符合生活发展的客观规律，符合国家的政治原则，体现出积极向上的健康思想，不片面、不偏激、不灰色、没有低级情趣等等。
二是纵向开掘求“深刻”：深刻是对文章“立意”的又一重要要求。所谓深刻是指所确立的肢体能反映生活的本质及内部规律，能揭示事物所包含的深刻的思想意义。要做到这一点，必须对事物进行由浅入深，由简单到复杂，由表象到实质，由单向到多向的认识。
三是人无我有求“新颖”：新颖不仅在于内容，所谓新颖是指文章主题能反映工作中的新思想、新见解。要能够针对发展的现实提出的问题，提出新的意见和解决办法，给人以新鲜感。正如前人所说的“角度精择出题目，思想光彩入文中”。
四是按文办事要“集中”：铁路应用文应该思想凝聚集中。所谓集中是指文章主题只表现某一种思想或某一种主张。中心突出，主旨单一，进而体现铁路应用文“一文一事”行文风格。不能多中心，多主题，或有“副产品”或“搭车的”。
要立好意，除了要选好角度、善于挖掘，还要注意立意技巧，如多维立意、融旨于物、反用其意、一字立骨等。但文无定法，我们只有从封闭、单向、僵化的思维定式中解放出来，培养和建立开放、多元、动态的思维方式，才能找到富有个性的立意方法。
三、布局
布局，源于我们中国人下棋。唐王建《夜看美人宫棋》诗：“宫棋布局不依经，黑白分明子数停。”吴梅《题天香石砚斋棋谱》诗：“敛边丰腹审四隅，布局落子无其偶。”布局好坏，事关胜败。引申到写作上，古人认为有了好的材料与立意，还须把二者有机地结撰到一起，这就是布局。即对材料的组织和安排，或者布置文章的格局。
现代写作学称布局为“结构”。结构原为建筑学上的术语，指建筑物的骨架或内部构造。后借用指文章内部的组织和构造，又称“谋篇布局”，或“结构布局”。
文章的结构布局体现在两个方面：一是内在联系，即材料和观点、部分与整体之间的条理、脉络；二是外部形式，即标题、开头、主体、结尾、段落等外在要素的安排。写作中，内容决定形式，形式又为内容服务，二者相辅相成，浑然一体。其结构方式有：一是以时间先后为序安排材料；二是以空间位置变化为序安排材料；三是按事物性质的区分安排材料。议论文体一般按提出问题、分析问题、解决问题的程序来安排材料。
铁路应用文结构要求有三，一是要服从文章主旨表达的需要；二是要正确反映客观事物的内在联系，符合人们的认识规律；三是要适应不同的应用体式。文本结构通常由标题、正文、落款组成。正文又常分为开头、主体、结尾三大部分，各部分根据内容表达的需要划分段落与层次，以及过渡与照应，从而形成一个严密、完整的结构体系。
因标题、落款在各种铁路应用文里均要讲解，为节省篇幅，这里仅就应用文正文部分的结构内容作一般介绍：一是开头，开头要开门见山，不要转弯抹角。归纳起来应用文写作的开头包括：表明行文目的、援引行文依据、概述基本情况等。此外，铁路应用文写作还可以以提出问题的方式作为开头，进而展开思考，对问题进行解答。有的文种没有单独的开头，如转发、印发类通知。还有复合式的开头方式，既写明写作目的，又指出写作根据。也还可以对当前情况作简要叙述等等。二是结尾，结尾是文章正文主干部分的自然延伸和归结，它是对全文的收束，起强化主题、完成任务的目的。俗话说：编筐编篓，重在收口。可见最后一道工序的重要性。应用文章的结尾从形式看主要有固定结尾和自然结尾两种。所谓固定结尾，是针对那些具有固定格式的应用文章，它必须按照格式规定写作。所谓自然结尾，则是根据主旨和内容表达的需要，自然作结，有话则长，无话则短，言尽意止。铁路应用文常见结尾方式主要有以下几种：概括总结式、强调要求式、祈望请求式、倡议展望式、交代说明式，有些铁路应用文根据主旨和内容的表达需要，将结尾融入主体，意尽而言止，自然收束，就不必有专门的结尾。三是段落，段落也叫自然段，是构成文章的基本结构单位。其表现形式有两种：条款式和提行式。条款式即以数字符号标明条款项目，秩序清晰，内容一目了然。广泛应用于法律、法规、制度、合同等文种。提行式即以提行的方式显示的段落。无论哪种形式，都应保持相对的完整性，既不能在一个段落中意思表达不完全，也不能把一个相对完整的意思分割为若干段。四是层次，又称意义段，它是铁路应用文主旨的秩序体现，展示作者表达主旨的整个思想轨迹。文章层次间的结构形式有并列、总分、递进等形式。任何一篇应用文的各个意义段，都只能是主旨统率下的有机体。由于主旨要求不同，意义段的表现形式也不同，它们在内涵上可能是并列的，可能是总分的，也可能是递进的。当然，很多情况下是综合使用。常见的层次表现形式包括自然段形式、小标题形式、条款形式三种。在内容单纯、主旨明确、线索单一的情况下，应用文可采用一个自然段的形式写作，称为篇段合一式（是自然段形式的特殊表现形式），如命令、转发类通知、批复等文种经常使用。五是过渡，过渡是承上启下衔接文字的一种手段，它是上下文之间的联系纽带。文章中的过渡，有利于文章成为一个有机整体，有利于主旨表达及读者的阅读理解。铁路应用文的过渡主要表现为词语过渡、句子过渡和段落过渡三种形式。如可以标明使用“综上所述”“有鉴于此”“在此基础上”等短语，也可以使用“下面就这次调查的结果报告如下”“造成这次事故的原因究竟是什么？”等句子进行过渡。在篇幅较长、意义重大且内容层次跨度较大的文章中，则常使用自然段进行过渡。六是照应，通过前后呼应，相互关照，从而使应用文章形成紧凑严密的有机体。常见的照应有文题照应、首尾照应以及行文前后内容照应等。文题照应，即文章内容照应标题，常见的以小标题或段首领句点题，段首结句应题，都属于文题照应。首尾照应即于结尾处对开头的观点作小结，或作进一步强调，文章内部联系得到强化。行文前后呼应，即围绕主旨，在行文中多次呼应，加强主题的效果，加深读者印象。通过照应，既使观点得到强调，又使文章显得紧凑、连贯。
四、造语
造语一词，见于我国古代文论。严羽《沧浪诗话》有“下字贵响，造语贵圆”；陆辅之《词旨》有“命意贵远，用字贵便，造语贵新，炼字贵响”；王骥德《曲律》有“意常则造语贵新，语常则倒换须奇”等。他们所讲的就是我们今天写作中的选造词语，亦即运用语言的问题。
在长期的社会实践和工作运作中，铁路应用文写作语言经历了从文言文到现代文的发展，经历了与外来语言的融合，形成了自身独特的风格：整体呈现出准确、简明、庄重、平实的特点。
铁路应用文写作的语汇特征主要有：一是固定使用事务性语汇。应用文大多用来处理事务，这就逐步形成一系列用法较为固定的事务性专用词语。这些词语虽非法定，但已约定俗成，尤其是在公务文书中的使用，有助于文章表达的简练。事务当事人称谓、经办、引述、表态、请求等意思表示都有较固定的表达方式。如表称谓：本、我、贵、你、该、其等；表经办：经、兹经、业经、未经、拟、拟办、拟定、审定、审议、审发、审批等；表引述：接、近接、前接、悉等；表呈递：呈上、转呈、送上、递交等；表结尾：为要、为盼、为荷、为宜、特此函复、现予公告等；表征询：当否、妥否、是否可行、意见如何等；表承接：现通知（通报、总结、答复、报告）如下；拟采取如下措施；为了（根据）……现决定等；表开头：为、为了；根据、依照、遵照、按照；关于、由于、鉴于；兹、兹有、兹派、兹介绍；表态度：批准、不同意、照办、参照执行等；二是大量使用专业术语（详见附录一）。应用写作最大的特征就是实用性，无法回避各行各业的大量的专业用语。专业术语多是应用写作区别于其他文字作品的重要特征。应用文作者熟悉专业业务，准确使用专业术语，体现出应用写语言的简明、准确的特点。三是规范使用新生简缩词。应用文中的简缩词是在学习、流传过程中为广大读者所认同的新生词汇，它随客观现实需要应运而生，具有很强的时代性。如“高铁”“两学一做”“反腐”“三农”等。但写作中应注意，简缩词的使用一定是规范的、已经社会认可的词语，不能是自造、晦涩难懂之词。四是文言词汇活跃。应用文的历史很长，在长期使用过程中，有一些凝练、典雅的古典词汇流传应用至今，在列举的常用事务性语言中已有所体现。如：妥否、承蒙、希予接洽为荷等。表现出应用文语言具有庄重、大方的语言风格。
铁路应用文专用语言主要有：一是开头用语，用于说明发文缘由、意义、根据，或介绍背景材料及情况等。如为了、根据、由于、按照（遵照、依照）、据了解、据查、经查实、兹、现、关于、业经、兹经、经等。二是承启用语，用于连接开头与主体文部分，起承上启下作用的惯用语。如根据、依据、为了、鉴于此种情况、据此（为此）等。三是引述用语，用于批复或复函。如悉、收悉、电悉、文悉、敬悉、欣悉等。四是批转用语，用于批转、转发、印发通知。如批示、阅批、审批、批转、转发、印发等。五是称谓用语，对各机关的称谓。如我（局）、本（厂）、你（校）、贵（公司）、该（协会）等。六是经办用语，表明工作处理过程或情况。如经、未经、拟、拟定、施行、执行、暂行、试行、审定、审议、审批等。七是表态用语，用于上级答复下级。如同意、不同意、可行、不可行、照办、批准、原则批准等。八是结尾用语，用于结束语，一般另起一行。如请批示、盼复、请审阅、特此通知、特此通告、特此布告、特此报告、特此通报、为荷、为盼、为要等。九是祈请用语，用于希望引起重视。如希、希望、请、务请、希予、即请、希即遵办等。十是模糊用语，用于表达不确切的事物。如表时间：现在、曾经、过去、将来、同时、有时、适时、今冬明春、年年、每时每刻、一度、再度等；表范围：有关、各、左右、上下、普遍等；程度：很、非常、一般、更加、显著、明显、极其、特别、进一步、逐步、基本上、总体上、大体上、何等、略微、总的来说、尽快、尽早、尽最大的力量等；表数量：许多、广大、几乎所有、多些、一些、某些、半数、接近半数、少数、个别等；表频率：多次、屡次、经常、连续、不断、反复、再三、三番五次等；表条件：按有关规定、符合一定条件者、在可能的情况下等。
知识练习
1.简要说明应用文写作四要素的内在联系。
2.材料在铁路应用文写作中的作用是什么？第二篇铁路通用应用文第三章铁路公务应用文第一节铁路公务文书概述
一、公务文书的概念及类别
公务文书简称公文，是党政机关、社会团体、企事业单位在处理各种公务中形成的具有一定法定效力和规范体式的特定文书。铁路公务文书是铁路单位机关在行政管理或企事业管理过程中形成的具有法定效力和规范体式的文书，是依法行政、依法管理和进行公务活动的重要工具。公文具有高度的政策性、法定的权威性、作者的法定性、体式的规范性和明显的时效性等特点。
铁路公文的分类，主要有以下几种形式：（一）名目分类
根据中共中央办公厅、国务院办公厅2012年4月最新发布的《党政机关公文处理工作条例》规定，公文主要有十五种：决议、决定、命令（令）、公报、公告、通告、意见、通知、通报、报告、请示、批复、议案、函、纪要。（二）密级分类
根据公文的秘密等级和保密的期限，可分为绝密文件、机密文件、秘密文件和普通文件。（三）紧急分类
根据公文的紧急程度，可分为特急件、急件两类。电报分为特提、特急、加急、平急四类。（四）行文关系分类
根据公文制发机关行文方向，分为上行文、平行文和下行文。上行文，指向有隶属关系的上级领导、指导机关报送的公文；平行文，是指向同一组织系统的同级机关或非同一组织系统的任何机关发送的公文；下行文，向所属被领导、指导的下级机关发送的公文。
二、公文的结构及组成
公文一般由份号、密级和保密期限、紧急程度、发文机关标志、发文字号、签发人、标题、主送机关、正文、附件说明、发文机关署名、成文日期、印章、附注、附件、抄送机关、印发机关和印发日期、页码等组成。（一）份号
公文印制份数的顺序号。涉密公文应当标注份号。（二）密级和保密期限
公文的秘密等级和保密的期限。涉密公文应当根据涉密程度分别标注“绝密”“机密”“秘密”和保密期限。（三）紧急程度
公文送达和办理的时限要求。根据紧急程度，紧急公文应当分别标注“特急”“加急”，电报应当分别标注“特提”“特急”“加急”“平急”。（四）发文机关标志
由发文机关全称或者规范化简称加“文件”二字组成，也可以使用发文机关全称或者规范化简称。联合行文时，发文机关标志可以并用联合发文机关名称，也可以单独用主办机关名称。（五）发文字号
由发文机关代字、年份、发文顺序号组成。联合行文时，使用主办机关的发文字号。（六）签发人
上行文应当标注签发人姓名。（七）标题
一般由发文机关名称、事由和文种组成。（八）主送机关
公文的主要受理机关，应当使用机关全称、规范化简称或者同类型机关统称。（九）正文
公文的主体，用来表述公文的内容。（十）附件说明
公文附件的顺序号和名称。（十一）发文机关署名
署发文机关全称或者规范化简称。（十二）成文日期
署会议通过或者发文机关负责人签发的日期。联合行文时，署最后签发机关负责人签发的日期。（十三）印章
公文中有发文机关署名的，应当加盖发文机关印章，并与署名机关相符。有特定发文机关标志的普发性公文和电报可以不加盖印章。（十四）附注
公文印发传达范围等需要说明的事项。（十五）附件
公文正文的说明、补充或者参考资料。（十六）抄送机关
除主送机关外需要执行或者知晓公文内容的其他机关，应当使用
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]