作者：亢宾
出版社：中国铁道出版社
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津沽铁路的历史记忆试读：
版权信息书名：津沽铁路的历史记忆
作者： 亢宾
排版：中国铁道出版社
出版社：中国铁道出版社
出版时间：2015.04
ISBN：978-7-113-20390-0
本书由中国铁道出版社授权北京当当科文电子商务有限公司制作与发行。
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亢宾， 男，文博管理专业本科毕业，先后任铁道部科学技术馆文博室主任、中国铁道博物馆文物部主任，副研究员。多年从事铁路文化造产保护与研究工作，亲自抢救保护了一批重要的铁路历史文物。具有扎实的基础理论和丰富的实践经验。在调研、收集铁路文物期间，拍摄大量铁路文化遗产照片，用镜头记录了许多珍贵的画面。先后出版独著或合著的《凝固的历史，永恒的遗存》、《图说建国初期铁路》等有关铁路文化遗产的书籍。序言
地处京杭大运河北端的天津，可谓中国北方唯一一座依河傍海的大城市。也是深受海河文化与海洋文化影响最深的城市。近代的天津，曾是中国北方经济、文化、对外交往的中心，特别是开埠以来及洋务运动兴起之后，中西文化在此交融碰撞，使其逐渐形成开放、包容、多元的独特成长模式。这些都使天津在中国近代一直走在中国北方近代化道路的前列，备受世界的瞩目。
有人曾将世界上一些重要发明创造的应用时间与天津出现这些新鲜事物的时间作了对比，以此来说明，津沽地区在社会文明、历史进步、经济发展等方面与世界发达国家的差距。例如，铁路及火车是1825年在英国投入商业应用，而天津首次出现“广告宣传性质的铁路”则是在1872年，二者之间相差了47年；莫尔斯电报是1837年在美国发明并于1844年投入应用，而天津的第一条电报线路则是于1877年出现，二者之间相差了33年；邮资邮政是1840年在英国首次实现的，而天津则是在1866年设立邮政通信，二者之间相差了26年；第一部实用性电话是1876年在美国投入使用，而天津则在1879年首次引进了电话，二者之间相差仅3年。到20世纪初，世界一些大城市相继建成有轨电车这种公共交通体系，而天津在1906年也开通了环城有轨电车线路。从这些对比中不难看出，近代天津是在逐渐缩小与世界差距的基础上，渐渐接近与世界同步。
在天津近代化历程中，铁路的兴建，可以说对城乡建设、商贸流通、对外交往等方面，起到了至关重要的作用。1888年，当津沽铁路（即唐津铁路）全线建成贯通后，李鸿章亲率官员、绅商等乘坐火车查验全程线路后称，自天津至唐山“计程二百六十里只走一个半时辰，快利为轮船所不及”。此话足以说明，铁路的修筑，使城市之间的旅行时间大为缩短，也拉近了城市间人员交往、商品流通的距离。
如果以1881年唐胥铁路的建成作为津沽铁路的发端，那么津沽铁路的悠久历史和深厚底蕴，在我国北方铁路乃至全国铁路发展进程中的地位是不容忽视的。因此，有必要将津沽铁路修筑与发展过程中的历史事实，以系列篇章的形式加以概括介绍，既留得住记忆，又可传承发展。
以往有关津沽铁路历史的记载和回忆，多比较零散和单一。多年来，我一直希望把分散、孤立的史实、事件、人物等串联起来加以系统的整理，并最终汇集成册出版面世。通过阅读，让人们对津沽铁路有个基本的了解。书中力争使照片揭示历史谜团，努力用文字解读过往历程。其目的是期望通过对津沽铁路历史的回顾，让阅读本书的今人与历史对话。
回顾过去的目的是传承历史和展望未来。本书内容中，既有对津沽铁路筹划、修建历史过程的回顾，也有对津沽地区铁路沿线文化遗产的记述，还有对津沽铁路的形成及其对天津和周边区域影响的分析。对书中内容的把握，尽可能做到时间概念准确，信息涵盖量大。
本书编撰期间，在史料核对整理、图纸照片修饰等方面，得到中国铁道博物馆白月廷女士的积极帮助，中国铁道出版社对本书的出版给予了全力支持，在此一并深表谢意。
由于本人所掌握的文献资料有限，加之对津沽铁路历史作用理解不够深入，难免有挂一漏万和不妥之处。万望读者指正。
2015年3月作者综述
天津的地理位置处于华北平原东部，海河流域的下游，濒临渤海。700多年前，这里曾是一个普通的濒海小村寨。就现今天津市域面积而言，其早期的人口聚落可以追溯到金代，《金史》中称这一地区为“直沽寨”简称“直沽”。（现在天津市河西区仍有“大直沽”的地名）。到公元1316年（元 延佑三年）将直沽寨改名为海津镇。到公元1402年（明 建文四年）燕王朱棣率兵由直沽寨沿北运河南下夺取皇帝位后，特赐该地名为“天津”，意为“天子经过的渡口”，这即是历史上天津这一名称的首次出现。
至公元1404～1406年（明 永乐二至四年）在此先后设立天津卫、天津左卫和天津右卫，同时建城。至公元1725年（清 雍正三年）改天津卫为天津州，公元1731年（清 雍正九年）天津州又升为天津府，下辖六县一州。至此，经过金、元、明、清四个朝代数百年的变迁，天津城廓已初步形成。特别是进入清代初期，由于天津水路交通便利，华北腹地的货物多在这里进出，渐渐形成了货物贸易的集散地，进而演变为华北地区经济贸易中心。除此之外，天津作为京畿门户，自明朝设卫以来便有重兵驻防并修筑炮台等防御设施，成为拱卫京畿的战略要地，并逐渐由一个军事卫所，成长为一座颇具规模的沿海城市。
1550年（明 嘉靖二十九年）刻《重修天津三官庙记》碑，记述了“天津”一名的由来
正是由于天津曾经拥有的卫城（卫所）地位，也就有人将天津的历史文化称为“卫文化”或“兵营文化”。更由于天津处于九河下梢、渤海之滨致使漕运兴盛、海运繁忙，因此也有人将天津的历史文化称之为“码头文化”。另外，还因为天津以拥有众多的小洋楼著称，而有了“小洋楼文化”。如此等等，不一而足。但无论有多少种关于天津历史文化的定位与思考，天津自古以来就是一座有着鲜明个性的城市。
1860年（清 咸丰九年）10月，以中国清政府与英、法、俄三国订立《北京条约》为标志，第二次鸦片战争宣告结束。清政府与三国签订的《北京条约》，可视作1858年（清 咸丰七年）6月清政府与英、法、俄、美四国分别签订的《天津条约》的补充。《北京条约》中续增的条款包括：开天津为商埠；割九龙司地方给英国；准许外国人在中国买卖人口；将已充公的天主教教堂财产发还，法国传教士可以在各省任意租买田地，建造教堂；对英、法两国赔款各增至800万两白银等。在这场战争中，英法联军占领京津等地城池且肆意劫掠，在北京火烧了有“万园之园”美誉的圆明园，此举，对中国文化和心理造成沉重打击。此后，中国的地主阶级逐渐分化，部分清朝统治者痛定思痛，决定采取“师夷长技以制夷”的救国方略，并由此拉开了“洋务运动”的序幕，暂时迎来了回光返照般的所谓“同治中兴”。
一幅反映清政府与英法俄美四国签订《天津条约》时的绘画
特别是第二次鸦片战争结束以后，根据清政府与英、法、俄等国所签不平等的《北京条约》，将天津辟为商埠。开埠后的天津，先后有九个国家在天津强占土地设立租界，形成了外国列强染指中国、威慑京都、干预内政、掠夺资源、巧取财富的侵略基地。并使一个封建都会逐渐演变成半封建半殖民地的城市。
清王朝初期的天津，由于水陆交通便利，腹地辽阔，已是华北地区商业贸易的中心地带。1655年（清 顺治十二年）荷兰使节盖伊（Guy也译作戈耶）来华到京进贡，后在谈及他抵达天津港口的印象时称，天津与广州、镇江并列为中国的三个主要港口，并认为天津这个地方到处被庙宇所点缀，而且人烟稠密，货物交易频繁，像如此繁荣的商业景象实为中国其他地方所罕见。随后这位荷兰使节还绘制了《三岔河口图》。1793年（清 乾隆五十九年）英国派使臣乔治·马戈尔尼（George Macartney）伯爵率团来华，为乾隆皇帝补祝八十寿辰进贡（注：乾隆姓名为爱新觉罗·弘历，出生于1711年9月25日，即康熙五十八年八月十三日生，其八十岁寿诞日期应是1790年，即乾隆五十五年）。乔治·马戈尔尼抵达天津三岔河口时对那里的热闹景象大加赞赏。他的一位随员对津沽地区河流系统也做了一番饶有兴趣的分析，“一条从京城附近流淌过来的河流，一条同其他边远地方相连接的河流，这样两条河流的汇合，使中国从一个统一的帝国初期起，就必然使天津成为一个热闹非常的地方”。乔治·马戈尔尼还著有《1793年英使觐见乾隆记》，较详细地记载了出使中国的经历。《北京条约》部分条款
乔治.马戈尔尼像
近代天津，由于西方资本主义的入侵，封建社会的自然经济结构迅速解体，这时一些中国的有识之士，开始“放眼看世界”了，学习西方先进的知识和技术，创办工商业、金融业，引进西方的教育、科技和文化，为兴办洋务奠定了基础。可以说，这些“西学东渐”的举措，使天津开埠以来，得以享有“领时代风气之先”的称誉，并逐渐成为中国北方著名的“洋务之都”，受到世界的瞩目，使中西荟萃的城市文化得到了充分的彰显。天津开埠以来，随着外国工商业的引入，使天津从一个封建性的交通枢纽和商业城镇，逐步转变为半封建半殖民地的近代工商业港口和贸易城市。
对于这一点，我们可以从两副画作中窥见一斑。这两幅画作分别是清末杨柳青的著名年画画师齐健隆所创作的年画《天津图》，清末杨柳青的年画画工龚尖成所作《新刻天津紫竹林跑自行洋车》年画。《天津图》年画的作者齐健隆在该幅画作题跋中写道：“天津府城，自昔即为各省士商荟萃之区，中外互市以来，建设通商口岸，督宪亦行辕移住，交涉日繁，商贾云集，近益增建洋楼，电线、铁路、火车次第创办，倍形热闹，凡足迹来履是地者，不免与一览为快之，思兹特绘此图，以备卧游之助焉耳。”从这段题跋中至少体现出天津开埠以来，在对外商贸、城市建设、电力交通等方面的创设与发展给“天津府城”带来的巨大变化。如题跋中所称的“士商荟萃”、“商贾云集”形容的是当时商业贸易的发达兴旺。“中外互市”、“建设通商口岸”说明天津开埠后中外通商、国际经贸往来的增多。“增建洋楼”、“电线、铁路、火车次第创办”则反映了因外国在天津设立租界而不断增多的“洋楼”建筑，以及电线（含供电、电话、电报等线路）、铁路、火车这些近代工业文明产物的出现带给城市生活及人们出行的便利。
天津开埠后西方殖民势力的大举进入，天津开启了近代历史的进程。此为英租界码头
这幅画作反映的大约是公元1888～1890年间天津城市的景象。描绘了天津城垣开埠以后的市井风貌。图中的海河、子牙河、南运河流经城垣，城廓内可看到“望海楼教堂”以及因“洋务运动”而出现的“机器磨坊”（面粉厂），“火轮车”（铁路和蒸汽机车）等新鲜景物散布其间。远处为城池旧景，东门外是玉皇阁、天后宫以及紫竹林等“租界地”的洋楼建筑，这幅《天津图》将当年的市景风物刻画的生动清晰。此图的印刻时间大致在1897年到1900年间，它对于研究近代天津城市发展沿革具有较高的价值。另一幅由杨柳青画工龚尖成所作的《新刻天津紫竹林跑自行洋车》年画，同样反映的是天津开埠以来及兴办洋务后，引入国外的自行车这一新鲜事物的历史事实。从年画画面中可以看到，天津紫竹林外国租界旁的街道上，有几个人在两轮自行车上表演杂耍，在旁边观看的路人中既有身着西服革履的洋人，也有身穿长袍马褂的中国人，他们都用惊异的目光，注视着这种两轮自行车和在车上玩杂耍的人。这些西方工业文明的引入，加快了天津近代化的进程，为天津后续的发展，奠定了基础。
齐健隆所绘年画《天津图》
龚尖成所绘年画《新刻天津紫竹林跑自行洋车》图津沽铁路为中国北方铁路发祥地
历史上天津有若干别称，例如“津沽”、“沽上”等，而贯穿天津的海河又称为“沽水”。因此，中国近代修建于天津及其附近的铁路，则被通称为津沽铁路。另外，津沽铁路在历史上还可以指从芦台经汉沽再至天津的这段铁路。
研究中国铁路历史的人们都清楚，中国铁路肇始阶段修筑的两条铁路，在中国铁路发展进程中有着不容忽视的意义，一条是1876年（清 光绪二年）外商擅自修建的从吴淞口通往上海闸北的14.5公里长的淞沪铁路（亦称吴淞铁路）。另一条是清政府为解决开平煤矿原煤外运，而于1881年（清 光绪七年）由中国自行修建的9.7公里长的唐胥铁路。《交通史路政编》第一册
然而这两条铁路的命运却截然不同。因清政府排斥铁路的方略作祟，淞沪铁路在其筑成后的第二年（即1877年10月）即由清政府以28.5万两规平银收购并予以拆除，并未在此基础上延续铁路的发展，使其成为名副其实的“短命铁路”。而唐胥铁路的命运则要好得多，由于该路建成后，缓解了开滦煤炭外运不畅的难题，解决了清政府北洋兵舰、商用船舶、驻防军队等燃料供应问题，因此得到清政府的首肯。此后，在朝廷准允下，将铁路从胥各庄延修至芦台形成了胥芦铁路（也称唐芦铁路），以后这条铁路又从芦台进一步向汉沽、北塘、塘沽、天津方向延伸修建，并最终成为唐津铁路（唐山—天津）即津沽铁路。
19世纪70年代初，清政府开始筹议海防后，朝廷中洋务派官员即着手勘查和经营近代煤矿和铁路事宜。唐廷枢（1832～1892）受李鸿章委派，查勘了开平煤矿，并于1876年（清 光绪二年）提出修筑铁路以便煤运的主张。唐廷枢在条陈中断言：“非由铁路运煤、诚恐终难振作也。”此意正中李鸿章下怀，因为李鸿章曾在三年前，提出过在沿海铺设铁路的主张，但此主张并没有被清政府所采纳，但他并未放弃这一主张。而此时接到唐廷枢有关修建运煤铁路的条陈后，更坚定了李修建运煤铁路的决心，为此，他采取了表面放任而实际支持的态度，让唐廷枢在他自己的行政辖区内修筑运煤的唐胥铁路。
开平矿务局开滦矿井
位于冀东平原唐山附近的开滦煤田，自1879年（清 光绪五年）采用从国外引进的近代西式采掘技术采煤后，煤产量不断增长，如1881年（清 光绪七年）产煤量为3600余吨，1882年（清 光绪八年）产煤量增加到38000余吨，到1883年（清 光绪九年）又增加至75000余吨。原煤产量的逐年增长，对煤炭运输提出了新的要求，原来靠人力和畜力的运输方式，以及人工开挖运河（又称煤河）将煤炭从运河运至芦台，即便如此，也不能从根本上满足煤炭大量外运的需要。因此，急需修筑一条运煤铁路之事，被提到议事日程上来。
由张焘所编撰并初刻于1884年（清 光绪十年）的《津门杂记》，对开平煤矿产煤和煤炭运输的描述，真实反映了开平矿务局开滦煤矿早期煤炭外运的情景。《津门杂记》分为上、中、下三册，作者张焘，字赤山，祖籍浙江钱塘（今杭州），出生在北京，幼年随父寓居天津。他博学多才，善长书画，略通医术，并懂外文。在其寓居天津的三十年间，他将自己耳闻目睹、亲身经历的一些事件记录下来，又在稗官野史中悉心搜集很多有关天津古迹、奇闻逸事的记载和诗篇，积久成帙，编纂成《津门杂记》一书。书中很多内容真实反映了近代天津作为一个重要通商口岸，因“华洋错处”，中外文化互相交流借鉴而产生的变迁。《津门杂记》封面《津门杂记》卷中的“开平矿务局”一节，有关于煤河开挖及建桥一段的描述：“开平在津城东北二百余里，其地多山，近滦州永平，山产煤铁甚富，自光绪初年招股设局，本银一百余万两……开平煤河起建十桥，均由督办唐景星（即唐廷枢）观察酌定，每隔十里建筑一座。禀出。李傅相锡（注：此“锡”字与“赐”字为通假字）以嘉名，附近居人皆欢喜无量。第一桥名‘利涉’，在芦台至宁河大道；二曰‘通津’，在裴庄子；三曰‘济众’，在大田庄；四曰‘拱辰’，在赵鸡翎庄；五曰‘咏唐’，在唐坊子；六曰‘履泰’，在泰来号；七曰‘望丰’，在侉子庄；八曰‘汇通’，在胥各庄；九曰‘阜民’，在王家河；十曰‘庆成’，在唐山煤井南。”这段描述，实际上是对开平煤矿产出的原煤，准备经人工开挖的运河，以水运方式运至芦台之情景的描绘。
1881年（清 光绪七年）5月，李鸿章呈递给朝廷的《直境开办矿务折》中，提到开挖运煤河道时，这样表述：“……由芦台镇东起至胥各庄止，挑河一道，约计七十里，为运煤之路，又由河头接筑（快车）马路十五里，直抵矿所，共需银十数万两，统由矿务局筹措……是年二月兴工挑挖，五、六月可以一律告竣。”很显然，李鸿章和清政府都希望借助人工开挖胥各庄至芦台段的运煤河道，以图加快开滦煤田的原煤外运。
1996年8月出版的《中国铁路大事记》一书也有相关记载：“1879年（清 光绪五年）开平矿务局请求修建唐山至北塘运煤铁路未成后，次年（即1880年），谋求以运河代替铁路。但因地势不宜开挖运河，于是又重新奏请修建铁路，并把铁路线路缩短为唐山至胥各庄，而胥各庄至芦台段则开挖运河，以连接已有的蓟运河，通至北塘海口。”《津门杂记》中有关开滦煤矿产煤通过煤河运往芦台及煤河上所建桥梁情况的记载
周馥着官服像
周馥老年像
当年协助李鸿章兴办洋务的重要幕僚周馥（1837～1921）在了解到“唐山运煤迟滞，不能以时接济兵船所需”的情况后，即禀请筹建一条运煤铁路。随后，经直隶总督李鸿章奏请朝廷，于1881年（清 光绪七年），以修筑一条“快车马路”的名义，由开平矿务局出资，兴建了中国第一条标准轨距（1435毫米）的唐胥铁路（唐山—胥各庄），以此，开中国官督商办铁路之始。后又奏请修建津榆铁路（天津—山海关），并仍由周馥督办完成了天津至西林段的工程。
唐胥铁路的建成虽然在一定程度上缓解了开平煤炭外运的矛盾，但由于铁路里程太短，并没有从根本上缓解开平矿务局的煤炭外运难题，“矿内积煤日多，欲运煤而路不畅”的情况并没有从根本上得到改观。此外，因开平煤炭对清朝的军事国防有着重要意义，“南北洋兵舰及招商局轮船、各机器局汽炉，皆赖开平五槽煤济用，所关于时局者甚大，海上万一有警，尤恃开平煤为军储第一要图”。足见清政府在军事国防、政务经济等方面对开平煤炭的依赖，当局甚至将开平煤炭的外运称之为“事关时局的大事”。1886年（清 光绪十一年），李鸿章以招集商股的方式，募集了二十五万两白银，并组建了开平铁路公司，该公司将唐胥铁路收购后，李鸿章又派周馥主持筹划将唐胥铁路从胥各庄延伸修建至芦台附近的阎庄储煤场的事务。1887年（清 光绪十三年），李以专折上奏朝廷称：“大沽、北塘以北五百余里之近畿海岸，防营太少，究嫌空虚，如有铁路相通，遇警则朝发夕至，屯一路之兵，能抵数路之用，奉旨允准，”随后，清政府批准将唐胥铁路（唐山—胥各庄）向芦台方向延展修建，铁路接修至芦台附近的阎庄储煤场后，形成了胥芦铁路（胥各庄—芦台）。此举，初步改变了开平煤炭原仅能依靠人工开挖的运河以水运方式运至芦台的局面。此后，于1888年（清 光绪十四年）铁路继续向塘沽、天津方向延伸修建，并于同年建成，从而最终形成了长约130公里的唐津铁路（唐山—天津），即史称的津沽铁路或北洋铁路，在这条铁路建成的基础上，以后修建的关内外铁路、京奉铁路、关东铁路等皆由此为发端，因此，津沽铁路是为中国北方铁路的发祥地。
1886年设立开平铁路公司。
1887年改组为中国铁路公司并迁址到天津
1888年李鸿章率官员绅商查勘唐津铁路全线
1890年（清 光绪十六年），开平矿务局的古冶林西煤矿即将完工，因为该矿煤炭运输的需要，唐山和古冶之间修筑了一条铁路，并与当时的唐津铁路相连接。成为津冶铁路（天津—古冶）。1896年（清 光绪二十二年），津冶铁路收归官办，同年，中国铁路公司与北洋官铁路局合并为津榆铁路总局。
1888唐芦铁路延伸修建至天津后形成唐津铁路即津沽铁路
在此之后，随着1907年（清 光绪三十三年）京奉铁路（北京—奉天）和1910年（清 宣统二年）津浦铁路（天津—浦口）的相继建成，铁路，这一近代交通运输方式，已成为天津城与周边城市、乡镇之间的重要联络工具。其中京奉铁路沿线的张贵庄、军粮城、塘沽、北塘、茶淀、汉沽、芦台等站点，津浦铁路沿线的杨柳青、周李庄、独流、静海、陈官屯、唐官屯等站点均成为天津周边的重要市镇。铁路也成为天津与武清、宝坻、宁河等地联络的重要方式之一。正可谓：中华北方之铁路，是以师夷之长技，得官商协力举办，集中外三方款项，始唐胥而成津沽，虽经历几许沧桑，且几经艰难曲折，终成北方铁路鼻祖。
天津至北京火轮车全图
津沽铁路的建成，使得天津成为北方铁路的发端和中心。并且深刻影响着天津及周边城镇社会经济的发展，也提高了天津的经济地位。至20世纪初叶，以天津为中心的华北铁路网初步形成，铁路干线成为华北地区陆路交通的主要动脉。天津作为铁路枢纽城市，不仅借此提高了城市地位，还加速了天津向外向型城市发展的步伐。曾在天津出现的广告宣传性质的铁路
早期的广告铁路与现在的铁路广告是有所差别的。现在的铁路广告，主要是指以铁路的站、车等为载体所做的广告。但早期的广告铁路是指，以宣传、推介铁路这一近代新型陆路交通工具本身为目的，而仅用于示范、演示铁路及附带的机车车辆的功能，并非真正投入运营的铁路。
早期的广告铁路与现在的铁路广告是有所差别的。现在的铁路广告，主要是指以铁路的站、车等为载体所做的广告。但早期的广告铁路是指，以宣传、推介铁路这一近代新型陆路交通工具本身为目的，而仅用于示范、演示铁路及附带的机车车辆的功能，并非真正投入运营的铁路。最早的宣传性、示范性铁路广告，是在铁路及火车的发祥地英国出现的。我在2004年第6期《北京时间》杂志上发表的“特立独行两百年——纪念世界第一台轮轨蒸汽机车发明200周年”的纪念文章中，就曾对世界第一台实用型轮轨蒸汽机车的成功发明及在此基础上蒸汽机车后续的发展演变，有过详尽的描述。文章中所提及的人物和他发明的机车，就曾通过实物演示的方式来推广其发明的火车。1804年2月，由英国工程师理查德·特利维希克（Richard Trevithick）把詹姆斯·瓦特（James Watt）的蒸汽机原理应用于铁路牵引动力而发明的世界第一台实用型蒸汽机车试制成功。四年后，即1808年，理查德·特利维希克（Richard Trevithick）在英国伦敦附近的尤尔斯顿广场，铺设了一小段环形轨道，并与一家马戏团合作，把他经过改进设计的另一台蒸汽机车“无敌”号放在这一环形轨道上进行具有广告宣传式的运行表演，供人们观看了解，人们看过这一新鲜事物后，无不为这一创举而惊叹，这实际上是开了火车广告的先河。
英国工程师理查德·特里维希克像
1808年理查德·特里维希克设计制造的“无敌号”机车在做运行表演
中国出现广告铁路一事，可以追溯到公元1865年（清 同治四年），这一年英国商人特伦特（Trent）在北京宣武门外沿护城河，自行铺设了一条长约一华里（0.5公里）的小铁路并开行小火轮车（即小型蒸汽机车），以此向人们推介铁路与火车的诸多优越性，借机炫耀西方先进的交通运输方式，以诱惑清政府考虑引进铁路与火车。这段小铁路，由于里程短且无与之配套的附属设施，因此没有实用价值，
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]