作者：李超雄
出版社：中国铁道出版社
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高速铁路工务设备维护技术标准速查手册试读：
前言
为了认真贯彻执行高速铁路各项规则和标准，给广大高速铁路工作者在日常生产工作中查阅或使用有关标准提供方便，我们根据实际需要，将已颁发实行的《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》、《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》、《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》和其他相关资料等，以图和表格形式并结合简要的文字说明，编写成此书，以期为广大高速铁路工作者现场应用，系统掌握和了解线路构造、设备的有关业务知识，创造有利条件。
由于所涉内容繁多，加之编者水平所限，书中难免有疏漏之处，敬请各位读者及时提出宝贵意见和建议，以便我们不断修订完善。
需要特别说明的是，本手册不作为工作依据。如本手册内容有与现行规章、规定不符之处，应以现行的规章、规定为准。
编者2013年8月第一章无砟轨道线路第一节线路设备维修标准一、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
1.线路静态几何尺寸容许偏差管理值见表1-1-1和表1-1-2。
表1-1-1 200～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
注：①高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值；
②扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。
表1-1-2 250（不含）～350km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
续上表
注：①高低和轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值；
②扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。
2.道岔静态几何尺寸容许偏差管理值见表1-1-3和表1-1-4。
表1-1-3 200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值
注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从尖轨跟端开始直至道岔导曲线结束；
②导曲线下股高于上股的限值：12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3mm，临时补修为5mm；18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2mm，临时补修为3mm。
表1-1-4 250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值
续上表
注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差；
②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2mm，临时补修为3mm。
3.调节器静态几何尺寸容许偏差管理值见表1-1-5和表1-1-6。
表1-1-5 200～250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值
表1-1-6 250（不含）～350km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值
续上表
4.轨道静态几何尺寸长弦测量作业验收容许偏差管理值见表1-1-7。
表1-1-7 长弦测量作业验收容许偏差管理值
注：①表中a为扣件节点间距，单位为m。
②当弦长为48a时，相距8a的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于2mm；当弦长为480a时，相距240a的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于10mm。
③容许偏差指相距测点间距的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差。
5.曲线正矢作业验收、经常保养和临时补修容许偏差管理值见表1-1-8和表1-1-9。
表1-1-8 200～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值（mm）
注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。
表1-1-9 250（不含）～350km/h线路曲线正矢容许偏差管理值（mm）
注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。二、轨道动态不平顺管理值
动态不平顺管理分为峰值管理和均值管理。（一）峰值管理
1.轨道动态检查项目及评分标准见表1-1-10。
表1-1-10 轨道动态检查项目及评分标准
2.各项目偏差等级划分及容许偏差管理值：
线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分为四级（200～250km/h线路见表1-1-11，250（不含）～350km/h线路见表1-1-12）。
表1-1-11 200～250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值
续上表
注：①表中管理值为轨道不平顺实际幅值的半峰值；
②水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超高顺坡量；
③扭曲限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；
④车体垂向加速度采用20Hz低通滤波，车体横向加速度Ⅰ、Ⅱ级标准采用0.5～10Hz带通滤波处理的值进行评判，Ⅲ、Ⅳ级标准采用10Hz低通滤波处理的值进行评判；
⑤避免出现连续多波不平顺和轨向、水平逆向复合不平顺。
表1-1-12 250（不含）～350km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值
续上表
注：①表中管理值为轨道不平顺实际幅值的半峰值；
②水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超高顺坡量；
③扭曲限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；
④车体垂向加速度采用20Hz低通滤波；车体横向加速度Ⅰ、Ⅱ级标准采用0.5～10Hz带通滤波处理的值进行评判，Ⅲ、Ⅳ级标准采用10Hz低通滤波处理的值进行评判；
⑤复合不平顺指水平和轨向逆向复合不平顺，按水平和1.5～42m轨向代数差计算。避免出现连续多波不平顺。（二）均值管理
200～250km/h和250（不含）～350km/h线路轨道质量指数（TQI）和单项标准差管理值见表1-1-13和表1-1-14。
表1-1-13 200～250km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值
注：波长范围为1.5～42m的单项标准差计算长度200m。
表1-1-14 250（不含）～350km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值
注：波长范围为1.5～42m的单项标准差计算长度200m。三、车辆动力学指标管理值
车辆动力学指标包括脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力，横向力和垂向力通过综合检测列车的测力轮对来测量。
车辆动力学指标管理值见表1-1-15。
表1-1-15 车辆动力学指标管理值
注：①Q为轮轨横向力；P为轮轨垂向力为平均静轮重；ΔP为轮轨垂向力相对平均静轮重的减载量；P 为静轴重；0
②间断式测力轮对的轮重减载率按双峰值评定。第二节线路设备标准和修理要求一、线路平面
1.曲线超高应满足旅客舒适度要求，按设计允许速度（设计有预留速度时按预留速度）进行计算并设置。允许速度200～350km/h铁路曲线超高见表1-2-1、表1-2-2。
表1-2-1 允许速度200～350km/h铁路曲线超高
注：初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于90mm。
表1-2-2 车站两端曲线超高
续上表
注：v为旅客列车进出站通过曲线时的速度。在使用困难条件时，原则上应先用足进出站列车的过超高困难条件，再使用通过列车的欠超高困难条件；若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定。
2.未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：
式中 H——实设超高（mm）；
H ——未被平衡欠超高（mm）；c
H ——未被平衡过超高（mm）；g
v ——线路允许（预留）速度（km/h）；max
v ——兼顾货运的线路为货物列车最高行车速度（km/h），只h运行客车的线路为低速客车行车速度（km/h）。
3.区间及站内正线线间距不应小于表1-2-3的规定，曲线地段可不加宽。正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3m。
表1-2-3 区间及站内正线线间距
4.夹直线长度应满足表1-2-4条件。
表1-2-4 夹直线长度
续上表二、线路纵断面
1.线路最大坡度应满足表1-2-5条件。
表1-2-5 正线线路最大坡度
2.正线最小坡段长度应符合表1-2-6的规定。一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。
表1-2-6 最小坡段长度
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]