作者：成都铁路局职工教育处
出版社：中国铁道出版社
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红外线值班员试读：
前言
为加强主要行车岗位人员技能培训，不断提高职工岗位作业水平，适应铁路快速发展及运输安全新要求，成都铁路局职工教育处会同各业务处和相关单位，按照“必知、必会、必干”的原则组织编写了《普速区段主要行车岗位人员技能培训手册》。
本套培训手册分两批组织编写，本次为第二批，共分助理值班员、运转车长、调车区长、调车长（含驼峰）、制动员、连结员、货运员、客车检车员、车电员、发电车乘务员、客车车辆钳工、客车制动钳工、货车检车员、货车车辆钳工、货车制动钳工、红外线值班员、指导司机、机车调度员、内燃机车司机、电力机车司机、电力机车钳工、电力机车电工、驼峰信号工、车辆减速器信号工、车载设备信号工、电子电气信号工、机电信号工等27个分册，分别由胡剑、程丽亚、廖旭麟、朱静伟、钟代洪、徐安明、陈刚、王伟、卢和平、段周龄、余德林、李杰、王静玲、杨闻、范红州、胡勇、涂波、张冀周、孙刚、曾欣、童贵银、陶洪、王俊祥、周泽洪、聂建飞、石龙、徐大波、张家林、王刚、石登华、康树宏、解书全、江钟、孔勇、蒋志勇、薛洲、高明、苟江涛、王忠、张其荣、肖勇、蒋忠明、吴光能、徐远忠、罗永文、张君、刘建、张伯平、曾小勇、谭小林、谭永德等同志编审，在此深表谢意！
本套培训手册适用于相关岗位人员技术业务培训及车间、班组业务学习和职工自学，也可供专业学历教育参考。需要特别说明的是，本套培训手册仅作为职工培训学习使用，不能替代岗位作业指导书。由于编写时间仓促，不足之处在所难免，敬请广大干部职工提出宝贵意见，以便进一步修改完善。成都铁路局职工教育处二〇一一年一月第一部分岗位作业规章一、THDS规章（一）系统构成
THDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监测站、铁路局行车调度复示终端、车辆段复示站、列检复示站、探测站及通信网络组成。
1.铁路局监测站设于铁路局调度所，业务工作由铁路局车辆处管理。铁路局监测站由数据传输设备、数据处理设备、监控终端等构成，按一主一备配备，通过专用通道或铁路计算机网络与管内探测站相连接，实时监测全局THDS探测、预报信息，监控系统运行状态，并进行相关数据汇总和分析。
2.车辆段复示站设于车辆段调度室或动态检测车间，由车辆段管理。车辆段复示站由复示终端、通信（网络）接口设备、防雷装置、不间断电源等构成，通过专用通道或铁路计算机网络与铁路局监测站相连接，实时监控THDS探测站的网络和设备运行状态，汇总、统计、分析及上报相关数据。
3.列检复示站设于车辆技术作业场所，由车辆段管理。列检复示站由复示终端、通信（网络）接口设备、防雷装置、不间断电源等构成，通过专用通道或铁路计算机网络与铁路局监测站和探测站相连接，实时监测本站THDS探测、预报信息，监控系统运行状态，汇总、统计、分析及上报相关数据。
4.探测站沿铁路线路按30km左右设置（特殊情况不超过35km），由车辆段管理。探测站由探测站主机、车轮传感器（以下简称磁钢）、轴温传感器（以下简称探头）、车辆智能跟踪装置、通信（网络）设备、防雷装置、综合接地装置等组成，对运行车辆轴温进行实时探测。
5.信息（通信）部门负责通信网络管理，实现铁道部查询中心、铁路局监测站、车辆段复示站、列检复示站、探测站之间的信息传输。（二）系统基本功能
THDS具有实时监测运行车辆轴温、智能跟踪和热轴自动报警等基本功能。
1.探测站（1）自动探测运行车辆的轴承温度；（2）自动判别列车运行方向；（3）自动测速、计轴、计辆；（4）系统具备自检功能和远程维护功能；（5）数据自动存储；（6）配备车辆智能跟踪装置，识别车次、车号信息，判别车辆轴位。
2.列检复示站（1）实时显示探测站探测信息，热轴自动报警；（2）实时显示探测站运行状态；（3）具备数据查询、分析功能，自动生成统计报表。
3.车辆段复示站（1）实时显示探测站探测信息和设备运行状态；（2）具备数据查询、分析功能，自动生成统计报表。
4.铁路局监测站（1）实时显示铁路局探测站探测信息、热轴报警信息和设备运行状态；（2）自动接收、存储探测站的探测数据，向行车调度复示终端、车辆段复示站和信息联网设备转发数据；（3）综合利用5T信息进行热轴预报；（4）具备数据查询、分析功能，自动生成统计报表；（5）可储存1个月数据。（三）综合管理
1.基本原则
THDS设备检修维护管理工作按照“以车辆部门为主，相关部门为辅”的原则，实行铁道部、铁路局和车辆段三级管理，充分发挥各级机构的作用，落实THDS设备“定岗、定员、定量、定责”和“包人、包机、包修”（四定三包）制度。
2.部门管理分界（1）车辆与供电部门管理分界：探测站、列检复示站、车辆段复示站、铁路局监测站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电箱）由车辆部门负责。（2）车辆与通信、信息部门通信接口管理分界：探测站、列检复示站、车辆段复示站、铁路局监测站通信和信息接口有三种方式：使用音频话路通信接口分界在接线端子；使用数字通信接口分界在RJ-45插头插座；使用光纤通信接口分界在光接口插头插座。
3.故障应急抢修制度
铁路局、车辆段应建立THDS设备故障处理快速反应机制和应急处理预案，设备故障停机须在规定时间内恢复。探测站设备故障恢复时间为昼间不超过6h，夜间不超过12h；列检复示站、车辆段复示站和铁路局监测站设备故障恢复时间为昼间不超过2h，夜间不超过4h。
4.设备检修及故障抢修报告制度（1）THDS设备故障停机超过规定时间的，责任单位须在24h内将具体情况书面上报铁路局车辆处。THDS设备故障停机超过24h由铁路局车辆处将相关情况上报铁道部。（2）THDS设备因检修停机，维修人员应通知列检复示站值班员、车辆段复示站值班员和铁路局监测站调度员，并如实填写《THDS设备维修记录簿》，详细记录停机时间、恢复时间，并通过系统逐级上报。列入大、中修计划进行换机修的停机按铁路局审批的计划实施。
铁路局监测站、车辆段复示站、列检复示站设置《THDS设备故障统计簿》和《THDS设备维修记录簿》，探测站设置《THDS设备临修记录簿》和《THDS设备维修记录簿》，《THDS设备维修记录簿》按照THDS设备检修标准制订。值班（调度）应认真填写相关内容，并按时上报。（3）设备使用安全制度
①THDS各级联网计算机须安装防病毒软件，防病毒软件应通过铁路局防病毒服务器及时升级、更新，操作系统应及时升级、更新，维修人员定期检查。
②THDS各级联网计算机的远程登录及系统密码须设专人负责管理和维护。（4）联控制度
①供电部门：确保THDS供电正常，两路供电线路不得同时停电检修。接到故障通知后，立即查找原因并进行处理，做好记录备查。
②工务部门：凡涉及影响THDS设施的线路施工，须提前通知车辆部门，由车辆部门派人配合施工。
③电务部门：在THDS传输通道或电话发生故障后，负责督促通道维护部门查找原因并及时恢复，做好记录备查。
④信息部门：负责THDS网络及查询双机群集（联网）服务器的管理与维护，接到网络及查询双机群集（联网）服务器故障通知后，应尽快查明原因，及时恢复。
5.系统技术指标要求
THDS设备技术指标分为使用率、兑现率。使用率须达到95％以上，强热、激热预报兑现率须达到70％以上。上述指标按月计算，计算方法如下：
使用率=（系统工作时间/系统工作时间＋系统故障停机时间）×100％
兑现率=（确认故障轴数/预报强热、激热故障总轴数）×100％
注释：（1）系统故障停机时间不包括计划施工及设备检修时间；（2）确认故障轴数为预报强热、激热拦停甩车后，经检查确认故障更换车轮的数量。（四）预报标准
1.预报标准
THDS对铁路货车滚动轴承的热轴故障分三级进行报警，分别为激热、强热、微热。安装THDS-A型和经双探改造设备线路区段的预报标准由铁道部统一制定，使用统一的预报软件，其他线路的具体预报标准由铁路局和THDS设备生产厂家共同确定，并报铁道部车辆主管部门备案。
2.预报内容
THDS对符合热轴预报标准的车辆在铁路局监测站（列检口探测站同时在相应列检复示站）自动声光报警，报警信息包括探测站名称、列车通过时间、车次、运行方向、编组辆数、车号、故障车位、左/右侧、轴位、报警等级和热轴波形等；强热、激热等符合列车拦停预报的报警内容须同时复示到相关铁路局行车调度台，同时声光报警；所有热轴报警信息并实时上传铁道部查询中心，铁路局监测站值班员负责按规定预报处理。（五）设备维修
1.集中监控
铁路局监测站和车辆段复示站负责对管内THDS运行状态进行实时监控，当系统出现异常或故障时，通知并协调有关部门和单位进行处理，保障系统正常运行。
2.探测站设备的日常维护
探测站设备原则上实行半月检，探头标定每月一次。
3.铁路局监测站和复示站设备的日常维护
铁路局监测站和复示站设备日常维护由调度（值班）员负责，内容包括：检查计算机主机运行状态、网络传输状态、供电情况、不间断电源、防病毒软件工作状态以及应用软件的工作状态。铁路局监测站设备故障抢修由铁路局车辆检测所负责，复示站设备故障抢修由车辆段动态检测车间负责。
4.故障应急抢修
THDS探测站设备发生故障时，由车辆段复示站值班员及时组织处理并通知铁路局监测站。系统网络、供电及铁路局监测站设备发生故障时，由铁路局监测站调度员及时通知相关维修部门。铁路局监测站应督促各相关维修部门尽快排除故障，处理完毕后，填写停机时间、原因及恢复时间等相关记录。THDS探测站设备故障修复后，维修人员须与车辆段复示站值班员双方确认正常后，方可通知铁路局监测站正式使用。
5.检修时间、方式（表1）表1（六）技术条件
1.设备功能
THDS系统综合运用自动化控制技术、红外线辐射探测技术、光机电一体化技术、网络通信技术和计算机智能化技术，具备在列车运行状态下计轴计辆、智能跟踪、测量轴承温度和热轴故障自动预警的功能。
THDS设备应具备下列基本功能：（1）自动监测运行车辆的热轴故障；（2）自动判别列车运行方向；（3）自动识别机车；（4）自动测速；（5）自动识别客、货车辆及动车组；（6）自动识别滑动轴承和滚动轴承；（7）自动计轴、计辆；（8）具有系统自检功能；（9）数据自动存储；（10）配备车辆智能跟踪装置，正确读取机车、车辆车号信息，识别轴位。
2.技术要求（1）探头
THDS探头的分类按测温元件划分。
①热敏探头——探头采用热敏电阻元件。热敏探头按放大电路的类型又分为热敏电阻直流探头和热敏电阻调制探头。
②光子探头——探头采用光子元件。光子探头按放大电路的类型又可分为光子直流探头和光子调制探头。（2）磁钢
磁钢应符合以下技术要求：
①适应车速5～350km/h；
②引线与外壳的绝缘电阻应大于200MΩ；
③噪声电压应小于50mV峰峰值（空载），当测试者用手掌压在传感器表面加感后，噪声值增加量应不大于原值的20％，即小于60mV峰峰值；
④振动噪声应小于50mV峰峰值（空载）；
⑤最大输出幅值：（14±1）V；
⑥磁极性：磁钢顶部磁极性为N极。（3）数据处理主机
数据处理主机应符合以下技术要求：
①适应车速5～350km/h；
②能够处理最大编组256辆的列车；
③能够存储240列过车数据；
④在列车通过20s之内完成数据处理工作；
⑤具备数据接口和数据容量的扩充能力。（4）车辆智能跟踪装置
车辆智能跟踪装置采用车号自动识别设备，并应符合TB/T 3070—2002的有关规定。（5）通信（网络）接口
通信（网络）接口应符合以下技术要求：
①适应音频专线或数字通道接入要求；
②支持系统远程维护技术；
③具备数据接口扩充能力。（七）系统供电
1.THDS设备应有可靠的电源保证（1）THDS设备由两路电源供电。（2）在自动闭塞区段及电力贯通区段，可由自动闭塞、电力贯通线上接引电源。（3）其他地区所接引的电源须优先选用可靠电源，并不得低于二级负荷供电。（4）探测站须配备在线式UPS不间断应急电源，具备二路电源的探测站配备2h在线式UPS不间断应急电源，单路电源的探测站须配备8h在线式UPS不间断应急电源。（5）铁路局监测站、车辆段复示站、列检复示站具备两路供电，并配备2h在线式UPS不间断应急电源。（6）电压允许波动范围：交流220V（允差为－20％～＋15％），50Hz。电力电压波动较大的地区，应使用宽稳压性能的交流稳压器。
2.THDS设备电力故障
THDS设备电力电源故障或电压波动超限时，由车辆部门通知供电部门，并建立故障处理登记制度，按系统定期汇总，逐级上报，故障停电处理时间以供电部门接到电话通知算起。（八）网络及传输通道
1.网络构成（1）THDS系统的网络及传输通道是THDS信息传输的重要组成部分，在音频通道星形网络的基础上，逐步升级改造，实现网络数字化。（2）星形网络是指每一个探测站、复示站使用一条专用通道与铁路局监测站连接，采用查询或中断管理方式。数字网络是指探测站、列检复示站、车辆段复示站、铁路局监测站等通过铁路计算机网络实现信息传输。（3）数字网络通道要求
①传输采用TCP/IP协议，利用VPN（虚拟专网）技术构建THDS信息传输专网。
②从探测站到铁路局监测站的数据传输延时应小于1min。
③应保证通信网络24h不中断。
④两相邻探测站信息传输不能同时中断。
⑤新增探测站应通过光纤接入既有铁路计算机网络。
⑥信源点接入专线带宽要求：探测站不低于128kbit/s，列检复示站、车辆段复示站不低于512kbit/s，铁路局监测站、车辆检测所不低于2Mbit/s。
2.通信（网络）管理（1）相邻铁路局监测站通过铁路计算机网络或专线通道实现局间THDS信息互传，相互传输各自距分界站最近两个探测站的探测信息，信息互传格式、通道（网络）技术条件应符合铁道部的有关规定。（2）THDS探测站至复示站、通信机械室的传输光（电）缆、长途干线以及铁路局监测站地区电缆均由通信部门提供和管理。（3）THDS传输通道须满足相关通信技术要求。（4）THDS网络通道由信息部门提供，联网数据传输及网络畅通由各级信息部门负责。（5）铁路局监测站至少设三部管内自动电话，铁路局监测站与行车调度之间设直通录音电话，复示站、探测站各设一部局管内自动电话。（九）动态检测
1.红外线检测车组成
红外线检测车由铁路客车和动态检测装置组成，动态检测装置须经过铁道部技术评审。动态检测装置由安装在客车车体上的模拟车轮、模拟轴箱、探头方位尺、控温模块、无线传输、GPS模块及检测计算机等组成。
2.红外线检测车功能（1）自动检测地面探测装置的测温精度。（2）自动检测探头的方位偏移程度。
3.动态检测要求
铁道部定期组织全路的THDS动态检测。铁路局动态检测干线每2个月、支线每3个月一次，根据需要可加大检测频次。检测车检测数据保存期为3个月。（十）责任
1.凡经THDS探测的车辆发生热切轴事故时，按《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》及《铁路交通事故调查处理规则》办理。
2.当发生以下情况而未能防止货车热切轴事故时，追究相关部门、单位的责任：（1）属设备设计、制造质量缺陷的，列设备厂家责任。（2）属使用不合格设备、技术改造不符合铁道部技术政策，以及设备大、中修过期的，列铁路局管理责任。（3）属设备大、中修质量缺陷的，列检修单位责任。（4）属装用的配件质量缺陷，列配件制造单位责任，追究配件装用单位责任。（5）属使用配件不符合铁道部规定的，列配件采购、装用单位
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]