作者：学校管理工作指导小组
出版社：辽海出版社
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学校交通安全与教育活动(下)试读：
前言
校园安全与每个师生、家长和社会有着切身的关系。从广义上讲，校园安全事故是指学生在校期间，由于某些偶然突发因素而导致的人为伤害事件。就其特点而言，责任人一般是因为疏忽大意或过失失职造成的，而不是因为故意而导致事故发生的。
校园安全工作是全社会安全工作的一个十分重要的组成部分，它直接关系到青少年学生能否安全、健康地成长，关系到千千万万个家庭的幸福安宁和社会稳定。中小学生作为一个特殊的群体，他们的健康成长涉及千家万户，保护中小学生的安全是我们全社会的共同责任。
在我国，青少年学生的意外伤害多数发生在学校和上学途中，而在不同年龄的青少年中，又以15～19岁意外伤害的死亡率最高。据有关部门对中小学生安全问题的调查表明：中小学生中52.8%的认为比较安全，12.5%的认为自己不是很安全，还有34.7%的认为自己的安全状况“一般”。在调查是什么因素对中小学生安全影响最大时：有47.2%的认为“社会上的不良风气”影响最大，再依次是“学校周边的不良环境”占19.4%、“交通安全”占15.3%、“交友的不慎”占6.9%，“上经营性网吧”占2.8%，“其它”占8.4%。近年来，有关校园暴力和暴力伤害事故更是频繁发生，严重损害了广大青少年学生的身心健康，影响了校园良好的教学环境。在新的形势下，给校园安全管理问题提出了严峻的挑战，这不得不引起我们的广泛重视。
可见，加强和保护中小学生的安全是一个系统工程，一是必须要做到广泛宣传，让全社会都来保护中小学生安全和关心青少年犯罪问题，特别是学校要担负起重要责任；二是孩子父母要正确关心、引导、管好孩子，要教育孩子随时注意自身安全；三是中小学生要加强安全知识的学习，做到有备无患，增强人身预防和安全保护意识。
校园安全问题已成为社会各界关注的热点问题。保护好每一个孩子，使发生在他们身上的意外事故减少到最低限度，已成为中小学教育和管理的重要内容。
为此，我们在有关部门的指导下，特别编辑了这套“学校安全管理规范与安全活动”图书，主要包括交通安全、用电安全、防火安全、运动安全、网络安全、灾害危险自救、防骗防盗防暴与防身自卫、预防黄赌毒侵害、饮食卫生与疾病预防、和谐相处与遵纪守法等内容，图文并茂，生动有趣，具有很强的系统性和实用性，是各级学校用以指导广大中小学生进行安全知识教育的良好读本，也是各级图书馆收藏的最佳版本。
第六章 交通事故自救基本常识
乘坐列车的安全和自救
一、乘列车安全注意事项1.在站台上候车，要站在站台一侧白色安全线以内，以免被列车卷下站台，发生危险。
2.列车行进中，不要把头、手、胳膊伸出车窗外，以免被沿线的信号设备等刮伤。
3.不要在车门和车厢连接处逗留，那里容易发生夹伤、扭伤、卡伤等事故。
4.不带易燃易爆的危险品（如汽油、鞭炮等）上车。
5.不向车窗外扔废弃物，以免砸伤铁路边行人和铁路工人，同时也避免造成环境污染。
6.乘坐卧铺列车，睡上、中铺要挂好安全带，防止掉下摔伤。
7.打开水时水杯中的水不应盛得过满，以防溢出烫伤。
8.在列车上就餐应选择符合卫生条件的干净食品，匆过多食用生冷食品。
9.在车厢内行走时，应注意脚下是否有障碍物。
10.手不能扶在车厢与车厢的连接部位。二、列车发生事故自救
列车是远距离出行的最安全的交通工具之一。列车出事前通常没有什么迹象，不过旅客会察觉到一些异常现象（紧急刹车），这时，应充分利用出事前短短几分钟或几秒钟的时间，使自己身体处于较为安全的姿势，采取一些自防自救的措施：
1.离开门窗或趴下来，抓住牢固的物体，以防碰撞或被抛出车厢。
2.身体紧靠在牢固的物体上，低下头，下巴紧贴胸前，以防头部受伤。
3.如座位不靠门窗，则应留在原位，保持不动；接近门窗，就应尽快离开。
4.火车出轨向前时，不要尝试跳车，否则身体会以全部冲力撞向路轨、还可能发生其他危险，如碰到通电流的路轨、飞脱的零件，或掉到火车蓄电池破裂而出的残液上。
5.火车停下来后，看清周围环境如何，如果环境允许，则在原地不动等待救援人员到来。此外，不论怎样，要呼救，想法尽快将遇险的信息传递出去。
乘坐机动车的安全和自救
一、乘机动车注意安全事项汽车、电车等机动车，是人们最常用的交通工具，为保证乘坐安全，应注意以下事项：
1.乘坐公共汽（电）车，要排队候车，按先后顺序上车，不要拥挤。上下车均应等车停稳以后，先下后上，不要争抢。
2.选择车辆时要注意车辆的状况、司机的驾驶技术和精神状态、路况以及气候情况等。特别是在长途旅行中，车辆情况不可忽视，司机一定要有充足的休息。在没有安全保障的情况下，宁可停下来修车或是让司机休息，也不要冒险上路。
3.不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危险品带入车内。
4.在乘坐乡间私营的公共汽车时，要特别注意汽车的车况和载客量。由于汽车的严重故障或是严重超载引起的惨祸经常见诸报端，成为我们不得不高度注意的前车之鉴。遇到这类情况，宁可等下一班车。
5.车辆高速行驶时，有安全带的一定要系好。遇到特别不好的道路，特别是一些事故多发路段，如下陡坡、急转弯等，你最好保持清醒，随时观察前方和车外的情况。
6乘车时不要把头、手、胳膊伸出车窗外，以免被对面来车或路边树木等刮伤；也不要向车窗外乱扔杂物，以免伤及他人。
7.乘车时要坐稳扶好，没有座位时，要双脚自然分开，侧向站立，手应握紧扶手，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。
8.乘坐小轿车、微型客车时，在前排乘坐时应系好安全带。
9.驾驶员后排座位是较安全的位置，有条件应优先乘坐。（T10）
10.尽量避免乘坐卡车、拖拉机；必须乘坐时，千万不要站立在后车厢里或坐在车厢板上。
11.不要在机动车道上招呼出租汽车。
12.驾驶员不能疲劳驾驶，乘车人员发现驾驶员有疲倦的现象应要求驾驶员停车休息。
13.乘车人员不能要求驾驶员为赶时间超速行车。驾驶员超速行车，乘车人员应予以提醒。二、乘车发生事故自救
汽车是我们外出旅行最常用的交通工具，但安全问题不可忽视。因此，我们特别需要了解一些关于乘车安全方面的知识。
1.一旦发生由于车辆机械故障或是路面原因造成的车辆失去控制，要及时判断，果断处理，必要时跳车求生。
2.当你乘坐的汽车发生车祸时，如果你能提前一瞬间发现险情，就要紧握面前的扶手、椅背，同时两腿微弯，用力向前蹬地。这样会减轻受伤害的程度，使身体不致造成重伤。
3.在车祸发生得十分突然，来不及做缓冲动作的情况下，坐在前排的人要抱头迅速滑下座位，以防头部由于惯性冲向挡风玻璃。
4.如果发生正面碰撞，后排的人要迅速抱住头部并缩身成球形，这样可以减少头部、胸部受到的撞击。如果汽车发生翻倒或翻滚，双手要紧紧握住座位，双脚死死抵住车厢。
5.车辆撞损后往往会起火甚至发生爆炸，因此，要尽快逃离车辆，必要时要用脚、肘甚至裹着衣物的拳头击碎车窗玻璃逃生。
乘坐地铁的安全和自救
地铁运行过程中一旦出现火灾等紧急情况，列车司机和车长正确的处置方法和乘客冷静积极的配合就显得至关重要。如果乘客们既不听从司机指挥擅自行动、自己又缺乏相应的自救知识，这样非但不会有利于救援，反而会因为触电、踩踏、磕碰等造成更多伤亡。
当地铁在行进中突遇火灾等突发事件时，乘客求援到救援人员赶到之前必然会有一段等待时间。在这段时间里，乘客的沉着自救非常有必要。此时如果不能有效控制住惊恐慌乱的情绪，采取乱砸乱闯慌不择路的逃生方法，是非常危险的。
地铁乘客在遇到危险或等待救援时，千万保持冷静，逐步实施一套自救方法。其中主要有：
1.地铁在运行隧道内突发事故，车厢内的乘客应立即找到车厢内壁上的红色报警按钮向司机报警。
2.火灾的烟雾和毒气会令人窒息，因此乘客要用随身携带的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果烟味太呛，可用矿泉水、饮料等润湿布块。
3.车厢座位下存有灭火器，可随时取出用于灭火。
4.如果车厢内火势过猛或仍有可疑物品，乘客可通过车厢头尾的小门撤离，远离危险。
5.如果出事时列车已到站下人，但此时忽然断电，车站会启用紧急照明灯，同时，蓄能疏散指示标志也会发光。乘客要按照标志指示撤离到站外。
6.大量乘客向外撤离时，老年人、妇女、孩子尽量“溜边”，防止摔倒后被踩踏。
地铁逃生环境相对狭小，置身于拥挤的场所中，作为微小的个体要时时保持警惕，个人应听从救援者的安排，遇到突发情况时，在组织者的疏导下有序撤离，做到互相谦让，特别是让老人、妇女、儿童首先撤离到安全的地方。最后，也是最容易被人忽视的一点是，如果出现拥挤踩踏的现象，应及时联系外援，寻求帮助。例如，拨打110、999.120等。
如果在行进中，发现慌乱的人群朝自己的方向拥过来，应快速躲避到一旁，或者蹲在附近的墙角下，等人群过去后，至少过5分钟再离开。如果身不由己被人群拥着前进，要用一只手紧握另一手腕，双肘撑开，平放于胸前，要微微向前弯腰，形成一定的空间，保证呼吸顺畅，以免拥挤时造成窒息晕倒。同时护好双脚，以免脚趾被踩伤。如果自己被人推倒在地上，这时一定不要惊慌，应设法让身体靠近墙根或其他支撑物，把身子蜷缩成球状，双手紧扣置于颈后，虽然手臂、背部和双腿会受伤，却保护了身体的重要部位和器官。
一旦地铁突发紧急事件，地铁各个部门的协同作战和应急预案将会迅速启动。乘务人员、站台服务人员都是经过定期实际演练的，他们会采取正确的处置方法。此时，乘客的配合和服从指挥就成了救援成功的基本保障。如果乘客不信任救援人员的处理方式，拒绝听从指挥安排，这就等于把个人和全体乘客置于险地，非常不明智。
乘坐船只的安全和自救
我国水域辽阔，人们外出旅行，会有很多机会乘船，船在水中航行，本身就存在遇到风浪等危险，所以，乘船旅行的安全十分重要。一、乘船安全注意事项
1.不要搭乘船吃水线明显低于水位或乘客拥挤的超载船只，不要坐缺乏救护设施、无证经营的小船。
2.凭票乘船。不仅自己不夹带危险物品上船，还应主动配合站埠人员做好对危险物品的查堵工作。若发现有人将危险物品带上船只，应督促其交给管理人员作妥善处理。
3.不管水性好坏，出发前最好在行囊中预备一个便携式气枕或者充气式救生圈，尤其是携带儿童出游，只有有备而来才能心中有数。登船后第一件事就是留意观察船上备用的救生衣（具）存放位置，以及救生艇、救生筏存放的位置，要熟悉和了解本船的各通道、出入口处以及通往甲板的最近逃生口，以便在紧急情况下能迅速地离开危险的地方。发现船上出现超载要保持警惕，尤其是船体剧烈颠簸时，要高度戒备，换上轻装，将重要财物随身携带。
4.上、下船时，一定要等船靠稳，待工作人员安置好上下船的跳板后再行动；要排队按次序进行，不得拥挤、争抢，以免造成挤伤、落水等事故；上船后要听从管理人员的安排，并根据指示牌寻找自己的座位；不随意攀爬船杆，不跨越船档，以免发生意外落水事故。
5.客船航行时，不在船头、甲板等地打闹、追逐，以防落水；摄影时，不要紧靠船边，也不要站在甲板边缘向下看波浪，以防晕眩或失足落水；观景时切莫一窝蜂地拥向船的一侧，以防引起船体倾斜，发生意外。
6.夜间航行，不要用手电筒向水面、岸边乱照，以免引起误会或使驾驶员产生错觉而发生危险。
7.天气恶劣时，如遇大风、大浪、浓雾等，应尽量避免乘船。
8.船上的许多设备都与保证安全有关，不要乱动，以免影响正常航行。
9.客舱内严禁卧床吸烟，严禁违章用火，匆过量饮酒。如发现有影响旅客和船舶安全的情况，应及时向船舶负责人报告。
10.若在航行途中遇到大雾、大风等恶劣天气临时停泊时，要静心等待，不要让船员冒险开航，以免发生事故。
11.船行途中一旦发生意外事故，要保持镇静，听从有关人员指挥；旅客应按工作人员的要求穿好船上配备的救生衣，不要慌张，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。二、乘船发生事故自救
船舶在江河湖海里航行时，也存在着意外事故的威胁，如碰撞、火灾、爆炸、触礁、搁浅，甚至船舶翻沉等，乘客的安全受到严重的威胁。因此，要掌握一定的自救互救知识。
1.船舶发生事故，求生者遇到的最初的危险有三点：一是溺水。如果落入水中，不会游泳而又没有任何救生漂浮工具，在水中就无法保持漂浮。二是浸泡和曝晒。人体浸泡在水中，散热比在陆地上快得多，容易造成体热消耗过大，时间久了就会使人处于低温昏迷直至死亡。人体在酷热阳光曝晒下，则容易发生晒伤、衰竭、中暑等。三是晕浪。救生者在救生艇、救生筏上晕船会引起过度呕吐，使身体大量失水，出现头晕、虚弱。
2.水上求生有四个原则：一是要搞好自身保护。镇定情绪，寻找救生及漂浮工具，扣好救生衣，找出哨笛。漂浮在水中不要轻易游动，除非是要接近附近的船只或可攀附的漂浮物。在水中采取好的姿势对保存体热很重要，双腿并拢屈到胸部，两肘紧贴身旁，两臂交叉放在救生衣前，并使头部和颈部露出水面，保持清醒，不能入睡，振作精神，坚持时间越长获救机会越大。二是要搞清船舶出事的准确位置，并想法呼（求）救。三是对于海上求生者来说，千万不要喝海水。海水含盐量往往比淡水大5%，饮用海水，身体反而失水更快，更感到口渴，严重的会出现腹胀、幻觉、神志昏迷、精神错乱等症状。四是在求生过程中要尽量节省食物，在没有充足淡水供应时，更应注意少进食或尽可能不进食，以免大量消耗体内水分。
3.弃船逃生，有时不得不跳水游泳离开船，跳水前尽量选择较低的位置；要查看水面，避开水面上的漂浮物；应从船的上风舷跳下，如船左右倾斜时应从船首或船尾跳下；跳水姿势要正确。左手紧握右侧救生衣，夹紧并往下拉，入水后也不要松开，待浮出水面后再放松，右手五指并拢，将鼻口捂紧，双脚并拢，身体保持垂直，头朝上，脚向下跳水；跳入水后尽快游离出事的船。
4.如果没有救生器材，则应以船身或其他能浮动的物体作为救生器材，死抓不放。如果船只翻沉，不要与人挤作一团，应该分散到船窗或从船内游离船只，然后从容有序地游向岸边，或注意保持体力，等候他人的救援。
5.跳水时，如果船舶四周的水面上漂浮着燃烧的油火，这时要冷静看清周围情况，在船的上风侧选择适当位置，然后深吸一口气，一手捂鼻口，另一只手遮着眼睛及面部，两脚伸直并拢，侧身垂直向下跳入水中。入水后要向上风方向潜游。露出水面换气时，应先将手伸出并拨动水面，拨开火苗，头出水后立即向下风作一深呼吸再下潜，向上风方向游去，如此反复直至游离着火水面。如果遇到没有燃烧的漂油时，必须将头部高高仰出水面，紧闭嘴，防止油进入鼻口，同时还要注意不要让油进入眼内。
乘坐飞机的安全和自救
乘飞机旅行具有方便、快捷、舒适的特点，因而深受人们的欢迎。但随着航空运输的普及，空难事故也时有发生。特别是由于航空运输的特点，空难往往造成巨大的损失。因此，对于乘坐飞机旅行的人来讲，一定要掌握一些有关的安全知识。一、乘飞机安全注意事项
1.登机前，旅客及其随身携带的一切行李物品，必须接受机场安全部门的安全检查，否则不准登机。这是为了防止枪支、弹药、凶器、易燃、易爆、腐蚀、放射性物品以及其他危害民航安全的危险品被带人机场和机舱，以便维护飞机和乘客的安全。
2.行李。国内航线全票或半票旅客，每人的免费行李额，按第一种票价购票的，一等舱位20公斤，普通舱位15公斤；按第二种票价购票的，一等舱位30公斤，普通舱位20公斤。超过免费限额的行李，应按规定行李运价付费，并在航班有空余吨位时才能与旅客同机运出。
3.随身携带物品。重量以5公斤为限，超过上述重量或体积的物品，应按规定分别作为行李或货物托运。国际航线旅客每人可免费携带下列手提物品：手提包、大衣、雨伞、手杖、少量读物、婴儿食品、婴儿摇篮以及供病人用的可折叠的轮座椅。
4.乘坐国内班机，在机舱内一律不允许吸烟；乘坐国际班机，旅客只能在指定的吸烟区内吸烟，烟头必须掐灭后放进烟灰盒内。禁止在机内的厕所里吸烟。
5.机舱内有灭火设备、氧气设备及紧急出口设施，飞经海上的飞机还有救生衣。这些设施只能在发生紧急情况时，由机组人员组织旅客使用。
6.飞机最容易发生危险的时候是起飞和降落的时候，这时要系好安全带，仔细听乘务员讲解怎样应付紧急事故。
7.应当了解有些人不适宜乘坐飞机旅行。有心血管病史的人。刚做过眼睛手术或头脸部手术的人最好也避免搭乘飞机。此外，妇女在怀孕的最初三个月，因胎儿还不稳定，加上生理上难免有些不舒适，也不适合乘坐飞机；怀孕的最后一个月，也最好别乘飞机，以免因低氧引发早产。
8.学会运用飞机上的氧气设备。现代大型客机一般都在一万米以上的高空飞行。为了保证空勤人员和旅客的正常生活，座舱与外界密封隔绝，并设置了专门的设备，对座舱进行调温和增压。
除此之外，还设有固定式和携带式氧气设备。正常飞行时，旅客不必使用氧气。
9.登机后的注意事项。登上飞机后，应仔细阅读面前袋子内的乘机安全手册。认真听取乘务员关于处理紧急情况措施的介绍。这对于第一次或较少乘坐飞机的人来说尤其重要。要熟悉一下自己周围的环境，特别是看清离自己座位最近的紧急出口的位置。按照机上要求系好安全带是必须重视的事。1993年4月6日，国内一架客机在航行中遇到强大的垂直气流，飞机在高空短暂失控，引起剧烈颠簸，机上未扣好安全带的乘客被抛向舱顶，造成两人死亡，数十人受伤。二、乘飞机发生事故自救
乘坐飞机，如遇飞机密封增压舱失落、失火、机械故障等，驾驶员将不得不紧急迫降。紧急迫降一般在海上进行。但如离海岸太远，有时也只好在荒郊野外或撒满消防剂的飞机场跑道上强行迫降。迫降时，作为旅客应当做到以下几点：
1.保持镇静，保持清醒的头脑，听从指挥，切不可惊慌失措或各行其是。同时，注意看清飞机紧急出口的位置。
2.如果飞机高度在3660米以上，密封增压舱突然失落释压，乘客头顶上的氧气面罩会自动垂下，应立即吸氧。直到驾驶员把飞机的高度降低。
3.在机组人员的统一指挥下，尽可能往前舱就座。因为机尾摔毁的可能性要多于机头摔毁的10倍以上。
4.按照要求将座椅靠背调节到正常状态，收起小桌板，系好安全带。屈身向前，脸贴在垫有枕头之类柔软物的双膝上，两臂抱住大腿，使整个身体处于“最低水平”位置，以减少因惯性而造成的损伤。5.迅速将高跟鞋、眼镜、假牙牙托取下，清除身上或身体周围的坚硬物品，这样可以避免不必要的伤害。在紧急情况脱离之前，仍要系好安全带。6.如机舱内有浓烟雾，用毛巾（最好是湿的）掩住鼻子和嘴。走向紧急出口时应尽可能俯屈身体，临近机舱下部。7.如果飞机是在水上迫降，要按照机组人员讲解的方法穿好救生衣。自己穿好救生衣后，要帮助他人特别是小孩。不要在走出机舱前就让救生衣充气，否则会造成出舱门的困难。
8.在打开紧急出口前，要通过舱门的玻璃迅速查看外边的情况，如发现外边出口处有浓烟、火焰或尖锐的碎片以及其他障碍，不要打开舱门，立即从另外的出口脱离。
9.紧急出口打开后，充气救生梯便自动膨胀，以坐的姿势滑跳到梯上，双手护头，快速着地。滑到地面后，尽可能快速地远离飞机，不要返回机上取行李。
10.离开飞机后，仍要听从指挥人员的指挥，以便统一行动，脱离险境。
11.如果自己和别人受伤，应通知乘务员，他们受过急救训练。等待救援时，设法和其他乘客交谈，保持求生意志。
乘坐电梯的安全和自救
电梯每一次运行都会经历开门、关门，重复和繁琐的工作很容易使电梯老化，而如果维修工作没有跟进，事故的发生就会非常频繁，被困在电梯里的几率大大增加。
万一被困在电梯里，首先要冷静呼救，寻找报警的按钮和电话，同时保持体力。如果电梯里的风扇停止工作，你需要深呼吸，尽量给自己争取足够的氧气。切忌胡乱撬门；即便电梯门打开，如果眼前一片漆黑，你可以借助手机亮光探测情况，或者原地不动等待救援，千万不可盲目跳出。
当电梯电源发生故障，那么，在控制系统失效的情况下，电梯轿厢就会急速下坠，或者冲到电梯井道的顶部。
1.尽可能用最快的速度将每一层的按键都按下，因为当紧急电源启动，电梯就能马上停止下坠，就近停靠在你按下的楼层。
2.如果电梯里有手把，一只手紧握手把，固定自己所在的位置，使你不至于因重心不稳而摔伤。同时，整个背部和头部紧贴电梯内墙，呈一条直线，运用电梯墙壁作为脊柱的防护，膝盖呈弯曲姿势，你借用膝盖弯曲来承受重压，避免造成身体损伤。
驾车出行的安全和自救
目前，驾车出行是很普遍的事情，但有许多事情需要注意。一、驾车出行安全注意事项
1.出发前检查车况，包括机油、轮胎、备胎、电瓶、皮带、水箱、刹车系统、更换三滤、灯光、雨刷器等。
2.驾驶人员应经过正规驾驶学校培训、获得有效的驾驶证书、有5000公里在城区行车记录，才能独自驾车。
3.出发前准备好途中的干粮和水、备用的防寒服。准备手机电池，保证手机随时有电。准备急救包。
4.精心设计行车路线，制定行程，事先订房。野营时，汽车应靠近住人的地方。
5.如果道路状况很差，最好选择越野车出行。
6.两辆以上车结伴同行，最好有懂车辆维修技术的人随行。
7.修车工具要带好，比如千斤顶、快速补胎剂、钳子、饭子等，冰雪天还需备防冻液、防滑链等。
8.多车结伴而行时，经验丰富的司机应领队和断后，技术稍差的在中间。
9.驾驶人员应系上安全带，并要求同车人也系上安全带。
10.不能将车交给无驾驶证的人员驾驶。严禁酒后驾车。不准超速驾驶汽车。
11.长时间行驶时，应注意更换驾驶员驾驶。连续驾驶汽车每4小时应休息15～30分钟。
12.行驶中多注意水温及仪表情况，不要心存侥幸。
13.留意高速公路出口标志，错过一个可能要多走十几里。
14.下雪、大雾、路面结冰、台风、暴雨等环境条件不利于驾驶汽车时，应立即停止驾驶汽车。
15.尽量不开夜车。据统计，凌晨三四点是最容易发生交通事故的时段。二、驾车出行发生事故自救
1.汽车翻车
脚钩踏板随车翻转。当司机感到车辆不可避免地要倾翻时，应紧紧抓住方向盘，两脚钩住踏板，使身体固定，随车体旋转。车内乘客应迅速趴到座椅上，抓住车内的固定物，使身体夹在座椅中，稳住身体，避免身体在车内滚动而受伤。翻车时，不可顺着翻车的方向跳出车外，而应向车辆翻转的相反方向跳跃。落地时，应双手抱头顺势向惯性的方向滚动或跑开一段距离，避免遭受二次损伤。
2.车辆落水
先深呼吸再开车门。汽车翻进河里，若水较浅，不能淹没全车时，应待汽车稳定以后，再设法从安全的出处离开车辆。若水较深时，先不要急于打开车门和车窗玻璃，因为这时车门是难以打开的。此时，车厢内的氧气可供司机和乘客维持5至10分钟，应首先使头部保持在水面上，迅速用力推开车门或玻璃，同时深吸一口气，及时浮出水面。
3.迎面碰撞
两脚踏直身体后倾。交通事故中的迎面碰撞，受到致命危险的主要是司机。一旦遇有事故发生，当迎面碰撞的主要方位不在司机一侧时，司机应手臂紧握方向盘，两腿向前踏直，身体后倾，保持身体平衡，以免在车辆撞击的一瞬间，头撞到挡风玻璃上而受伤。如果迎面碰撞的主要方位在临近驾驶员座位或者撞击力度大时，驾驶员应迅速躲离方向盘，将两脚抬起，以免受到挤压而受伤。
道路交通事故救护
发生路道交通事故时应该注意以下几方面事情：
1.迅速检查事故现场，积极寻找伤员，并对重伤员进行优先救助处理。
2.对呼吸、心跳骤停的伤员，应立即清理其上呼吸道，进行人工呼吸。
3.对昏迷伤员，迅速解开其衣领，采取侧俯卧位，如遇舌头后坠时，可将舌尖牵出，也可将伤员的头部后仰，以保证呼吸道畅通，防止窒息。
4.对创伤出血，可临时采用指压止血法。
5.就地取材及时包扎伤口，对脱出的肠管不要送回腹腔，应用大块敷料覆盖后，扣上盆、碗以保护肠管；对脑膨出时，可用纱布包在膨出部周围，或用碗覆盖脑膨出部，包扎固定，以防脑实质干燥或受压。
6.对骨关节伤、肢体挤压伤和大块软组织伤，应灵活采用木一棍、树枝、玉米秸等固定；对已离断的肢体，应妥善包扎，送往医院，以备再植。
7.对大面积的烧伤，可用较清洁的衣服、雨衣、布单保护伤面，粘在伤面上的衣服可不脱掉。
8.在运送脊柱、脊髓受伤伤员时，务必谨慎、得当，避免脊柱弯曲或扭转，应用硬板担架运送，尽量减少搬运次数。
另外，受伤后至手术时所间隔的时间与死亡率成正比，危重伤病员每延迟30分钟，死亡率则增加3倍，因此，运送伤员应力求迅速。
第七章 学校交通事故预防探讨
学生的交通安全现状分析
学校对学生的交通安全管理现状在片面追求升学率的今天，各中、小学校都以学生升入重点中学或考入重点大学的人数多少作为衡量教育质量的唯一标准，这也是学校权作给教师们发放奖金福利的重要依据。教育导向的错误，必然造成管理重心的偏移。因而无可避免地大面积出现各学校忽视学生交通安全的问题。作息时间安排欠妥
多数学校存有提前上课或延迟放学的现象。为了准时参加早读，天未亮明学生们就背着沉甸甸的书包急匆匆地赶往学校早读；中午回家就餐也没忘记带上教师布置的午间作业，唯恐在路上耽误了做家庭作业的时间；有的学校晚自习安排三节课，回家时已是夜深人静，路断人稀了。为了节省时间，学生们在上学与放学途中，不得不火急火燎的赶路，由于视线不好，心中慌乱，加之睡眠不足，很少顾及通行安全，发生交通意外的概率特别高。对校园周边交通环境的规范欠思考
一般情况下，学校对校内的安全抓得比较严格，管理也比较到位；但对校园外的安全管理就比较松散，管理手段也相对比较简单。学校对接送学生的机动车是否无牌、无保或报废全然不知也不闻不问；有的学校由于受训练场地的限制，甚至无知地利用公路当操场或把公路当体育训练场地，随意指挥学生上公路操课；对学校的安全提示牌、警示牌、人行横道线设置缺乏必要的考虑和规划；学生采取怎样的交通方式上学，学校行政管理部门也不作具体调查与指导，任其自由发挥。学校交通安全基础教育严重缺失
学校主动开设安全教育课程的很少，即使有交警部门来督促，也只是装装样子，应付应付而已；学生的交通安全防护差不多都处于一种自发状态，学校将学生的安全责任完全寄希望于家庭和社会；学校对学生遵守交通法律的情况掌握不实，缺乏必要的考试、考核和督导；教育的对象层面窄，仅限于小学生或低年级的学生，中学生很少有上交通安全课的，更不用说参加交通安全实践活动了。学校的行政管理者主观上认为孩子们都已长大，自己会注意安全，同时他们也要集中精力搞学习，以备战升学考试，根本抽不出时间上安全教育课。再说全社会都比较关注教育的结果，少有重视成长过程的，搞不搞安全教育活动无关紧要，认识上存在严重的误区。学生参与道路交通的现状
在中国校园里流传着这样一名话：分、分、分，学生的命根。为了考出理想的成绩，中、小学生对交通安全知识知之甚少，有的几乎是一片空白。对什么是交通安全，怎样遵守交通法规，发生事故后如何报案等基础知识缺乏必要的学习。遇到交通事故充其量也就是看看热闹罢了，辨别危险，自我保护的意识很差，把主要精力都集中于配合学校的应试教育上。校园里竞争的巨大压力，已经模糊了学生们对交通安全重要性的认识。骑车上路，险象环生
自行车是学生出行的基本交通工具。他们在骑自行车出行时喜欢成群结队，追逐嬉戏，竞相赛车，不甘落后。而且多数学生的自行车安全车闸基本失效，遇到紧急情况仅靠脚底摩擦路面减速避险，增大了受到交通事故损害威胁的危险系数，存在严重的安全隐患。步行上路，不守交规
步行时，三五成群，随意过街，临车横路，盲目抢行，不懂得横过公路的基本常识。绿灯亮了仍然在斑马线上自顾自地玩乐或慢悠悠地横过马路。对路队、小黄帽活动坚持不够经常，有的在横过公路时还有故意推拉、竞跑行为，使机动车驾驶人难以防备。家长监护，尽责不力
学生上学基本上是独自前往，除少部分家长接送低年级的学生外，大部分学生都是自行上学，监护接送的极少，发生意外的可能性较高。且发生事故后，由于得不到家长有力的帮助，容易给故意逃逸车辆提供藏匿机会，给交警侦破工作增加难度。乘公汽，争抢无序
学生上下公共汽车不讲秩序，有的结伴强行登车，造成车辆严重超载；有的车未停稳就争先恐后蜂拥而下，不服从司售人员的管理，高年级的学生还有过激举动行为。造成车辆在起步或停车时，驾驶人因无法确定学生的安全上下动态而导致刮擦或滚落的伤亡事故发生。学生通行的道路现状
为了通行方便，百之分九十的中、小学校都建在主要公路两侧，就是离主公路较远的学校，其学生上学也基本上要借道主要公路通行。学生通行道路路况十分复杂
学生需要借用的通行公路，也是各地交通最为繁忙，人、车流量最为集中的道路，交通拥堵的矛盾十分突出。一是非机动车与行人不计后果抢道，占用机动车道通行；二是机动车试图利用早、晚车流量较少的时机提高通行效率；三是警力不足矛盾较为凸显，侥幸违章揽客者将其视为发财的“绝佳时段”。而早晚又是视线较差，目视距离受到影响最为严重的两个时段。交通标志、标牌、标线严重缺乏
除少数大中城市外，一般的农村县由于受到经费的制约，或者说根本就没有这方面的经费来源，其各种标志、提示、警示牌等交通安全设施很不完善。即使有也很陈旧，牌面斑驳，字迹模糊，或东倒西歪，难以辨认。驾驶人通过有学校的路段时，一般是凭经验、凭目测、凭感觉决定车速，稍有疏忽大意，就会造成车毁人亡的交通事故。学生上、下学的高峰时段路面见警率相对较低
由于各地片面强调优化经济环境，对交警上路执勤监督比较严厉，限制性规定比较多。交警路检路查过早或过晚，容易被人戴上“公路三乱”的帽子。因而早上七点钟之前，晚上九点钟之后，警察在路面执勤巡逻频率相对大幅减少，这样就给违法上路的车辆提供了可乘之机。学生通行路段是交通肇事逃逸案件频发路段
由于中、小学校分布比较散乱，科技监控设备及警力部署难以满足学校要求，加之学校特殊的作息时间，为肇事司机提供了逃逸条件，而学生又是一个较大的弱势群体，自我保护能力极差，遇事容易惊慌失措。发生事故后由于受到突如其来的惊吓，根本不会有意识地去看清肇事车辆的车型和车号，故而亦无法给交警提供有力的侦破线索，造成许多逃逸案件成为无法侦破的死案。社会对校园交通安全的关注现状
在广大的社会民众视线中，对校园的聚焦仅停留于一年一度的考试揭榜。至于学生用怎样的安全方式完成学业，如何平安健康地成长，很少有人探究个中原因。因此，学生在成长时期基本上处于“十年寒窗无人问”的状态，只有当其成长为英俊的小伙子或大姑娘，又突然考取了举世闻名的学府之时，才会引来一片赞美与羡慕的目光，真正圆就“一举成名天下知”的求学初衷。家长对学生的监护处于放任状态
中、小学校的家长皆处于上有老、下有小的青壮年阶段，也是他们人生工作的黄金时期。为了谋取生活，出外打工或过度劳作的情况比较普遍，根本无暇顾及孩子的上学安全，有的甚至将小孩交给老人看护。对孩子的交通工具、衣帽穿着、上路行为没有精力做出具体的安排，更谈不上精心呵护。说得难听一点，对学生交通安全危险状况视而不见的家长比比皆是，听天由命成了学生身不由己的选择。政府各职能部门漠然对待校园的交通现状
受经济指标和招商任务的压力，各职能部门的领导不得不集中精力抓“大事”，根本没有时间考虑这些“小不点”的安全问题，即使考虑也只是浮于表面，华而不实。尤其是教育主管部门对这方面的考虑更是乏善可陈，很少有针对性地提出整改意见和建议的。
社会舆论及各大宣传媒体对校园的关爱缺乏热情道路交通社会化“五进”工作明显流于形式，搞花架子，即使公安部制作的宣传影碟，也只是应付差事般的一放了之，少有持之以恒长期宣传的；社会其它单位和部门也不愿额外拿钱关爱和改善学生们的交通安全条件；校服、书包、学生安全帽的制造厂商也很少从人文关爱的角度去考虑学生安全通行的需求（如有意识地缝制反光布条、反光标志、反光安全帽等），攫取最大利润是各大厂商乐此不疲的最大追求。广大的驾、售人员对学生上路的行走状态缺乏必要的警惕
为了在较短的时间内赚取较高的利润，有的驾驶人盲目违法上路行驶，有的疲劳驾车超速行驶，有的过于自信侥幸超载通行，有的酒后驾车漠视生命等等诸多违法行为，都是给广大中、小学生直接造成伤亡的为祸之源。直截了当地说就是为赚“黑心钱”，不计“生命贵”。涉校交通事故发生后的基本现状
学生发生交通事故后，尽管通过交警的多方努力，事故一般都会得到较为妥善的处理，但给学生留下的后遗症和所造成的伤残影响将是巨大和深远的，给其家人和亲友留下的伤害也是难以估量和消除的。学生不懂怎样报案，延误救治时机
由于学生年幼无知，发生事故后，在没有行人的情况下，根本没有条件报案，也不懂得怎样报案，对110、122、120这些常识性的报案电话也不太熟知，因而容易延误最佳抢救时机；特别是少数驾驶人造成事故后害怕遭到报复，有的弃车一跑了之，有的故意拖延送救时间，道德水准低下的还会无视受害者的生命，恶意驾车逃逸。治疗经费不到位，康复速度慢
在涉校交通事故的车辆中，大部分都是黑车、报废车、无保车或无证、酒后驾车等违法行为所为。此类严重的违法行为所造成车祸的，在理赔时都属于保险公司拒赔范围之列，其肇事后往往不能及时足额保证治疗经费。有的宁愿坐牢，也不愿出钱治伤。由于经费无法及时跟上，缴费时断时续，因而医院只愿用最滞后的手段，最劣质的材料，最一般的服务方式来给学生疗伤，进而导致受害学生伤情恢复缓慢。有的甚至落得终身残疾，不得不拄着拐杖勉强上学；有的根本无法继续学习，不得不就此结束一生的学习生涯，严重影响其日后的生活质量。对家长精神打击大，影响社会稳定
在突然失去孩子的打击下，有的家长因此而变得六神无主，精神失常，丧失正常生活和工作的能力；有的因为小孩伤情拖累，造成家中生活水平严重下降，形成新的贫困家庭；有的残疾孩子长大后苦于缺乏必要的谋生本领和健全肢体，求生的本能容易使其采取极端方式谋利，严重干扰和破坏社会正常的生活秩序，给社会管理带来新的矛盾和问题。
前述五种现状分析表明，遏制学生交通事故刻不容缓，务必采取果断措施予以根治。
学校交通安全教育现状分析
近几年来，中小学生因交通事故造成的伤亡不断增多。交通事故给学生、家庭乃之社会造成的损失是极其惨重的。目前，我国仍是世界上交通事故死亡绝对数最多的国家之一，交通事故死亡率与发达国家
相比还相当高，交通事故仍呈上升趋势。
孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从小学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能否达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。提高孩童、学生的安全文化素质是利在当代，功在千秋的大事。加强交通安全教育已到了刻不容缓的地步。学校交通安全教育的现状分析
近几年来，随着我国改革开放的不断深入，我国经济蒸蒸日上，城市建设日新月异，人们的生活水平明显提高。马路上，车辆、人流快速增长，交通十分繁忙。从交通事故发生的统计来看，它已成为人类非自然死亡的“头号杀手”。
几年来，我国的公共交通设施有了明显的改观。就上海而言，建有立交桥、人行天桥、人行地下通道，还有地铁、杨浦大桥、南浦大桥、徐浦大桥、松浦大桥以及过江隧道、内环线和外环线高架道路。城市交通问题有所缓解，外出旅行也便利了许多。由此，老师、学生对交通安全也开始松懈了。
从学校的地理位置看，学校多数设在道路边上，有的学校设在窄小的小弄堂里。这样，放学时，接送的家长、车辆把窄小的小弄堂挤得满满的，道路拥挤不堪。有的学生上学、回家要横穿几条马路，转乘几辆车。学生的交通安全就成了学校的突出问题。
从学校的教育目标看，交通安全在学校的教育目标中只占一个很小的部分。再则，发生交通事故通常在校外，对学校影响不大，学校没有直接事故责任。因此，学校对交通安全教育重视往往不够，教师对学生的交通安全教育也不进行系统传授，造成学生的交通安全知识不全面，交通安全意识不强。
造成中小学生交通事故频发的主要原因，除机动车驾驶员不遵守
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