作者：郑秀峰,仝新顺,鞠红著
出版社：社会科学文献出版社
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临空产业生态建设与健康管理研究：以郑州航空经济综合实验区为例试读：
文前辅文
本书为河南省教育厅哲学社会科学研究重大课题攻关项目：“郑州航空经济综合实验区临空产业生态建设与健康管理研究”（JH03）研究成果。
总序
中原经济区“三化”协调发展河南省协同创新中心（以下简称“中心”）是河南省首批“2011”计划（高等学校创新能力提升计划）所设立的研究单位，2012年10月由河南省政府批准正式挂牌成立。中心由河南财经政法大学作为牵头单位，由河南大学、河南农业大学、河南师范大学、河南工业大学、许昌学院、信阳师范学院、河南省委政策研究室、河南省政府发展研究中心、河南省工信厅、河南省住建厅等多所省内著名高校和政府机构作为协同单位联合组建。
中心的使命是按照“河南急需、国内一流、制度先进、贡献重大”的建设目标，以河南省不以牺牲农业和粮食、生态和环境为代价的新型城镇化、新型工业化、新型农业现代化“三化”协调发展的重大战略需求为牵引，努力实现“三化”协调发展基础理论、政策研究与实践应用的紧密结合，支撑河南省新型工业化、新型城镇化和新型农业现代化建设走在全国前列，引领中原经济区和河南省成为打造中国经济升级版中的新经济增长极。
工业化、城镇化和农业现代化各自本身就是非常复杂的问题，三者相互协调更是一大难题。研究如此大系统的复杂问题，中心一方面展开大量理论研究，另一方面，展开广泛深入的调查。此外，还不断试图将理论应用于实践。如此，已取得一定的阶段性成果。
为此，中心推出“工业化、城镇化和农业现代化协调发展研究丛书”。一方面，丛书可及时向政府和公众报告中心的研究进展，使得中心的研究能得到及时的关注和应用；另一方面，中心也可从政府和公众的反馈中不断改进研究。我们深知我们所要研究的问题之艰难以及意义之重大。我们一定会持续努力，不负河南省政府及河南人民对我们的信任和寄托，做对人民有用的研究。
十分感谢社会科学文献出版社为丛书的出版所做出的重要贡献。李小建 仉建涛2015年5月1日第一章绪论第一节 研究背景
2013年3月7日，郑州航空经济综合实验区获国务院批复，成为国内首个获批的国家级航空经济实验区，并且上升到国家战略高度，成为中原崛起的中心点，这将改变河南地处中原内陆的不利条件，形成河南临港的特色区域优势，为大力发展临空经济提供良好的平台，而临空经济的发展将成为中国经济发展的创新途径，进而为河南的快速发展插上腾飞的翅膀。河南获得了一个前所未有的发展机遇，然而，如何建设一个富有生机活力、彰显竞争优势、具有国际影响力的航空经济综合实验区，已成为河南各界关注的一个重点话题。
国务院《关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中，明确要求推进郑州国内大型航空枢纽建设。《国务院关于促进民航业发展的若干意见》进一步提出要增强郑州机场的区域性枢纽功能。
根据《指导意见》，顺应航空运输正在成为继海运、河运、铁路、公路之后拉动区域经济发展第五轮冲击波的规律，借鉴美国孟菲斯、路易斯维尔，德国法兰克福等内陆地区发展航空经济的经验，河南省委、省政府提出了建立郑州航空经济综合实验区的战略构思，按照“培育大产业、建设大枢纽、塑造大都市”的理念，依托郑州国内大型航空枢纽建设，通过促进对航空依赖性较强的高端制造业、现代服务业的加速集聚和人口的加快转移，打造“三化协调、四化同步”发展先导区，构建带动中原经济区发展的核心增长极，建设郑州航空大都市。这一战略构思对于实现“三化协调、四化同步”发展，加快建设中原经济区具有重要的战略意义。
河南省具有巨大的市场优势、要素成本优势、人力资源优势和产业基础优势，一批依托航空物流而集聚的电子信息、精密制造、光学材料等产业，正加速向河南转移；河南省早已在机场附近区域集中布局综合保税区、保税物流中心、出口加工区、国际物流园区、国家干线公路物流港、铁路集装箱中心站等，这些开放平台不仅功能日益完善，而且预留了足够的扩展空间；河南省还推动实施了“区港联动”“区区联动”，实现了航空口岸、铁路口岸与综合保税区、出口加工区、保税物流中心等“一站式”通关服务，搭建起了强大的服务平台，为发展临空产业创造了良好条件。
近年来，郑州大型航空枢纽建设工作全面展开，临空产业快速集聚发展，机场枢纽功能进一步增强，河南如何抓住中原经济区建设和民航业大发展的战略机遇，按照“培育大产业、建设大枢纽、塑造大都市”的总体要求发展航空经济，实现10年建成全国重要的航空经济示范区，基本形成国际货运集散中心，基本建成郑州现代航空大都市的战略目标，关键是实验区如何生态建设、怎样生态建设的问题，而要实现实验区的生态建设并实行良性运转，产业的生态选择、产业的生态适应、产业的生态战略定位和健康管理则是实现实验区良性发展的关键因素。第二节 研究目的
根据河南省提出的郑州航空经济综合实验区的五个定位（全国重要的现代综合交通枢纽和国际航空货运集散中心、国家内陆开放新高地、中原经济区核心增长极、中西部地区高端制造业和现代服务业基地、现代航空都市区），本书借鉴现有的临空经济理论和产业集群理论，从管理仿生学的视角，对郑州航空经济综合实验区临空产业的生态建设与健康管理问题进行深入、系统的理论探讨和实证分析研究，为郑州航空经济综合实验区临空产业的健康可持续发展提供理论指导和政府决策参考。第三节 研究方法
基于生态管理理念，运用管理仿生方法，研究郑州航空经济综合实验区临空产业生态建设与健康管理问题。
管理仿生就是一种赋予没有生命的事物以生命的管理理念，“仿生”是一种机理，生命之所以完善，是因为生命体在结构、功能运行、内部控制、外部适应等方面有着独到的机理，在“仿生”的理念下，这些机理同样可以为产业发展所借鉴。
管理仿生的研究就是带着管理学中没有解决或没有很好解决的问题，去到生物学那里寻找启示。
管理仿生的研究不是简单地把生物体的结构与企业进行对比（表型仿生），而是强调机制上的仿生（机理仿生），通过这种方式来找寻企业可持续发展的途径，探讨企业提高自身生存能力的方式和手段，在这种探讨和研究过程中，相似思维方法和“拟理化”方法是其运用的主要工具和手段。
相似思维方法在企业管理仿生中的运用，是首先把企业作为一个生命体来看待，以生态系统中个体和群体的各种特征为模拟对象，由“表”及“理”，通过“表型仿生”，把企业的生命过程和生物体的生命过程进行比较，然后，进行“机理仿生”，从生态系统的运行机理研究生物所表现的各种功能的机理应用途径和方法，寻求企业生存和发展的有效管理方法和手段。
管理仿生是模仿生物系统原理来建立企业管理系统的科学，利用仿生原理进行仿生管理研究，强调“仿生学”只是“启示”，不能取代管理技术设计者的创造，在仿生创造思维过程中，运用仿生学主要是“拟理化”研究，而不是纯“模仿”。“拟”管理设计，具有直观性强的特征，它已经比模仿前进了一步，但还受到原有生物形态生命运动机理的约束，而“化”管理设计则具有抽象性的特征。从“拟”进入“化”，才有可能设计出真正适合企业管理需要的新的管理方法和手段（郑秀峰，2006）。第四节 本书的主要研究内容与框架
本书以管理仿生、临空产业培育与发展相关理论探讨为理论基础，以国内外临空经济区的成长轨迹与逻辑发展为研究前提，基于管理仿生视角分别研究郑州航空经济综合实验区临空产业生态建设与生态成长战略。通过对郑州航空经济综合实验区临空产业发展环境研究，提出郑州航空经济综合实验区临空产业生态发展战略；通过对郑州航空经济综合实验区临空产业企业群生态分布、生态选择与生态适应等相关问题的研究，探索郑州航空经济综合实验区临空产业企业群落的生态成长机理以及制约机制；通过产业容量限制下郑州航空经济综合实验区临空企业成长的逻辑斯蒂求解、临空产业生态系统的平衡与稳定、实验区内群聚企业生态系统的共生与协同进化分析，确立郑州航空经济综合实验区临空产业生态位构建，提出郑州航空经济综合实验区临空产业发展策略与战略管理选择；通过构建临空产业集群内企业成长的因素分析模型，揭示不同因素对临空产业集群内企业成长的影响，提出促进临空产业集群内企业生态成长能力相关对策。并以此为基础，确立郑州航空经济综合实验区临空产业的战略管理定位和健康管理理念。一 本书的主要研究内容（一）临空经济、临空经济区、临空产业相关理论探讨
临空经济是由于以航空运输（人流、物流、信息流、资金流）为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的集聚效应，不断引致周边产业的调整与趋同，并且这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群以及各类与航空运输相关的产业集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。
临空经济区是由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的集聚，从而形成的多功能经济区域。从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港周围6～20公里范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相关依存、相互促进的互动关系。
临空产业的发展同两个方面有关，一个是产业自身，另一个是交通运输变革。根据产业形态的划分标准，产业形态一般区分为资源密集型的产业形态、以资金密集型为主的产业形态和信息为主的产业形态。当经济处于资源密集型产业为主的形态时，必然会形成以铁路、水路为主的运输方式；当经济演变为以资金密集型产业为主的形态时，必然会形成以公路为主的综合运输方式；而当经济进入信息化时代的时候，特别是进入高技术、高知识含量的经济的时候，就会形成综合交通形态，这个时候，航空运输的地位会迅速上升，临空经济也就会随着发展。临空经济与产业形态的关系，并不是单向的，而是相互作用的，临空经济一方面以运输形态演变为前提；另一方面临空经济的发展，也会促进产业的转型和经济形态的变化。（二）临空经济区产业发展的国内外实践与郑州航空经济综合实验区临空产业发展的实践探索
国外临空经济区建设起步于1959年的爱尔兰香农机场自由区，之后欧美各机场也积极开展临空经济区建设，其临空经济区的产业发展已较为成熟，经验丰富。中国临空经济区建设从1992年全面启动，经过20多年的发展，我国在临空经济区产业发展中积累了一定的经验。
从国外临空经济区的产业发展实践来看，主要有航空物流产业主导型、航空制造产业驱动型、区位资源环境导向型、综合枢纽导向型产业发展模式。从国内临空经济区的产业发展实践来看，北京顺义临空经济区、上海浦东国际机场航空城、上海虹桥临空经济区、广州花都空港经济区的产业发展都可以为郑州航空经济综合实验区临空产业生态建设与健康发展提供参考。
研究国内外临空经济区产业发展的实践经验，我们发现，临空经济区的形成和发展是一个逐步演进的结果，其产业的生态建设是一个不断优化的过程，许多临空经济区产业生态建设都与周边区域经济的发展是分不开的。其共同的经验借鉴是：航空物流业向高端演进；航空制造业向高新技术方向发展；贸易经济贯穿发展主线；临空指向生产性服务业成为发展主导；产业发展多元化；政府推出多项支持措施。
近年来，郑州航空经济综合实验区认真贯彻落实省委、省政府“一个载体、三个体系”的战略部署，按照“四集一转”和“提升速度、提高水平、扩大效果”的总体要求，紧紧围绕“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”的发展主线，着力培育以航空物流、高端制造、现代服务业为主的现代产业体系，其中郑州航空港航空物流作为郑州市物流业一个重要组成部分，将与铁路物流、公路物流相衔接，共同将郑州打造为国际物流中心。航空产业的发展将促进机场的发展，从而带动郑州经济的外向型发展。高端旅游商贸业能和郑州市的会展业形成联动，并促进旅游业、商贸等第三产业的发展。（三）临空经济区产业发展模式研究
就经济发展而言，航空枢纽是其所在区域经济的发动机，凭借优越的地理优势，航空枢纽促使产业集聚其经济活动又将对其所在区域产生直接或间接的作用，服务和带动区域经济的发展；随着枢纽机场规模扩张、客流量和货流量大幅增长以及航线网络在全球的扩展，枢纽机场开始逐渐对周边地区的土地利用模式产生影响，原先的土地利用模式也随着枢纽机场集聚效应、扩散效应的加强开始发生变化，促使机场周边地区的经济和产业结构发生改变；枢纽机场逐渐同周边区域进行融合，逐步形成一个以枢纽机场为核心，航空产业、航空物流业、高新产品制造业、国际商务会展业和娱乐体育休闲业五大产业集聚的经济区域，即临空经济区。（四）临空经济区产业生态建设问题研究
郑州航空经济综合实验区是中国首个航空港经济发展先行区，它是以河南省郑州市新郑国际机场附近的新郑综合保税区（即郑州航空港区）为核心的航空经济体和航空都市区，是郑州市朝着国际航空物流中心、国际化陆港城市、国际性的综合物流区、高端制造业基地和服务业基地方向发展的主要载体。郑州航空经济综合实验区的建设具有良好的自然环境、社会环境、经济环境、政策环境和技术环境。
郑州航空经济综合实验区产业生态的选择应该依托新郑国际机场的区位条件以及郑州市主导优势产业的发展基础，依据临空产业布局的一般规律，以拓展临空产业链、发展临空产业集群、增强临空产业创新能力为重点。其落脚点应该是，打造临空产业集群，实现航空港区产业结构的多元化，经济可持续发展，全面提升航空港区产业竞争优势，使之成为中原城市群乃至中部地区经济发展的重要载体。
根据郑州航空经济综合实验区产业生态建设的优势和劣势，依据产业生态发展理论，在吸取国内外港区先发实践经验教训的基础上，结合国际产业发展趋势，通过实验区产业生态的选择与建设，在实验区内形成各种区位优势明显、功能分工明确的产业生态工业网络，不同的工业系统和产业群落之间有效合作。在自然生态系统的承载力范围内，在物质能量代谢、空间格局及人类生态关系等方面进行优化，发挥实验区整体优势，提高整体生态环境和区域产业竞争力，在郑州航空经济综合实验区形成自然—社会—产业经济协调发展的新型生态产业模式。
实验区产业生态建设战略的实施需要进行充分论证，健全先期规划，保证实施的可行性，要以完善的基础设施为企业的进驻提供便利，在实施过程中要充分发挥政府的有效引导作用，对实验区产业的进入要择优准入，促使航空港区产业良好集聚，为航空港区长久的生态友好发展奠定基础。（五）临空经济区产业生态发展研究
实验区是一个典型的临空经济产业集聚区，产业集聚区内企业形成一个完整的产业集群生态系统。实验区发展的载体是企业。企业与环境、企业与企业之间的相互适应，构成了实验区产业生态发展的基础。
郑州航空经济综合实验区产业生态发展应遵循临空经济发展的一般规律，研究其产业生态形成与发展过程，同时关注实验区临空经济和临空产业的发展效应。以此为基础，研究实验区的产业选择与企业适应，实验区的产业容量、群聚企业成长的密度调节与策略选择，实验区产业集群的平衡与稳定条件，实验区群聚企业的共生与协同进化，最终实现实验区的产业生态位选择与战略确立。
根据产业集聚协同演化理论，针对实验区产业集群演进的不同阶段，应分别采取不同策略，以保证实验区产业集群持续健康的演进、发展。在实验区产业集群成长期，要禁止或者避免初步集聚起来的集群企业间的模仿性活动、恶性竞争、打价格战以及过度投资等；在实验区产业集群成熟期，在面临相同的机会或威胁的时候，企业的决策倾向战略趋同，势必给集群协同演化带来危险，要求集群企业在相互协同的过程中，提高自身的创新能力和适应能力，使整个集群富有活力、竞争力；在实验区产业集群衰退期，企业各种活动趋于保守，政府或相关集群主体应采取适当和有效的措施，及时调整结构，促进产业升级，鼓励并强化创新，完善市场组织网络，通过战略调整和再定位，促使集群重新进入快速增长的轨道，并保持较强的竞争和创新能力，实现可持续发展。（六）临空经济区企业生态成长能力研究
临空产业集群的健康发展离不开集群内企业的成长，随着临空经济的不断发展，企业在临空产业集群内的发展环境瞬息万变，机遇和挑战并存，企业如何利用集群内外的资源，使企业获得长远发展，建立一个健康且充满活力的临空产业生态集群是实验区建设面临的重大问题。
临空产业集群内企业成长不只是伴随着企业规模的扩大或者企业员工人数的增多，还和国际化、轻型化、高附加值、高时间价值、网络化、高技术含量等特征相结合，具有相对的高成长性。处于临空产业集群内的企业比非临空产业集群企业可以获得更多更好的社会资本，从而有助于企业获得更加充分的信息和知识资源，从而获得更多的成长动力。
根据生命型企业成长理论，企业是一个具有生命的个体，企业作为一个具有生命的个体自身就会拥有适应环境的能力和不断的优化自身的能力，而且企业之间以及企业与外部环境之间都会进行能量和物质的交换，这样，从另外一个视角可以找到研究企业成长影响因素的途径。
影响临空产业集群内企业成长的因素包括：企业对内部资源的整合能力、企业对集群内资源的获取能力、集群外政策法律环境的影响、资源选取和能力建造机制、企业外部网络的形成。企业对内部资源的整合能力、企业对集群内资源获取的能力、集群外政策法律环境是影响企业成长能力的三大主要直接因素；企业资源选取和能力建造机制以及企业外部网络的形成对企业成长能力的影响是一种中介因素，起到了一定作用。企业想要得到集群内部所提供的资源，仍然要通过其对内部资源的整合，这样才能对企业的成长有所帮助。
首先，临空产业集群内的企业一定要重视企业的禀赋，先从根本上解决企业的成长问题；其次，企业要利用企业在集群内的资源优势，充分的对集群内的资源进行整合利用，提高企业的整体素质；再次，企业要与外部的企业建立合作关系，要相互共享资源，这样能够为企业源源不断地提供企业所需的资源；最后，企业还要适应产业集群的政策法律，政府如果能够制定相应的扶持政策，会进一步助推集群内企业生态健康成长。（七）临空产业健康管理问题研究
航空经济区的发展同机场本身的发展及机场周边经济的发展密切相关，航空经济区的健康可持续发展需要社会各个方面提供支持，需要从宏观、中观和微观层面分类实施指导和管理。
实验区群聚企业生态系统管理是在对实验区群聚企业生态系统组成、结构和功能过程加以充分理解的基础上，制定适应性的管理策略，以恢复或维持生态系统整体性和可持续性。
企业群聚生态系统健康是企业群聚生态系统健康管理的目标，也是企业群聚生态系统调控的主要内容。企业群聚生态系统健康管理的目的在于合理适度的开发和利用企业生态系统，保持生态系统的健康和服务，创建和谐、高效、永续的生态系统。
郑州航空经济综合实验区群聚企业生态系统的管理，应遵循循环利用性原则、整体性原则、动态性原则和再生性原则。根据实验区群聚企业生态系统管理的边界、时空尺度、结构、功能、系统整体性、演化的阶段性、系统管理的复杂性，实验区群聚企业生态系统的健康管理应主要采取以下几种形式：动态性管理、层级性管理、创造性管理、有限性管理、多样性管理和两重性管理。二 本书的研究框架（见图1-1）图1-1 本书的研究框架第五节 本书特点及研究创新一 本书特点
本书是基于生态管理理念，运用管理仿生方法，进行郑州航空经济综合实验区临空产业生态建设与健康管理研究，通过管理仿生理论与生态管理方法在郑州航空经济综合实验区临空产业建设过程中的创新应用研究，为临空产业创新研究提供一种全新的研究思路；借鉴生物生态学的研究思路和方法，研究临空产业管理发展的内在规律性，对管理思想和观念进行革新，可为实验区的成长与发展提供一种全新的生态管理理念；郑州航空经济综合实验区属于改革先行区，实验区的建设和进一步发展有待于管理理念、管理方式、管理手段的创新，管理仿生以完美的生命运作机理作为参照系，可为实验区临空产业的健康可持续发展提供决策指导；将管理仿生同实验区临空产业发展战略结合起来进行理论和实践的探索研究，是对现有管理理论的一种拓展和发展，不仅具有重要的理论意义和学术价值，而且具有实际社会应用价值。二 研究创新1.研究方法创新
主要是将仿生学的研究方法运用到管理学研究领域。第一，运用相似思维方法进行管理学问题研究，是对现有管理理论研究方法的一种补充和发展；第二，运用“拟理化”的方法，通过模仿生物系统原理来建立郑州航空经济综合实验区临空产业生态建设与健康管理研究框架，把研究生物作为向生物体系索取管理技术的手段，以开创发展管理技术的新途径、新源泉、新方法、新思路。2.体系创新
以管理仿生、产业培育与发展、企业生态成长相关理论探讨为理论基础，以国内外临空经济区的成长轨迹与逻辑发展为研究前提，基于管理仿生视角，从宏观、中观和微观三个层面，分别研究郑州航空经济综合实验区临空产业生态建设与生态成长战略。3.内容创新
基于生态管理理念，运用管理仿生方法，通过对国内外临空经济区产业发展演绎与发展逻辑的分析，结合郑州航空经济综合实验区临空产业发展的实际，提出了郑州航空经济综合实验区临空产业生态发展战略；通过对郑州航空经济综合实验区临空产业企业群生态分布、生态选择与生态适应等相关问题的研究，探索了郑州航空经济综合实验区临空产业企业群落的生态成长机理以及制约机制；通过产业容量限制下郑州航空经济综合实验区临空产业企业成长的逻辑斯蒂求解、临空产业生态系统的平衡与稳定、实验区内群聚企业生态系统的共生与协同进化分析，确立了郑州航空经济综合实验区临空产业的生态位构建，提出了郑州航空经济综合实验区临空产业发展策略与战略管理选择；通过临空产业集群内企业成长特征和动因分析，根据生命型企业成长理论，揭示了临空产业集群内企业成长影响因素的来源及不同因素对临空产业集群内企业成长的影响。而且，以此为基础，确立郑州航空经济综合实验区临空产业的战略管理定位和健康管理理念，并通过管理体系、管理方法和管理手段的不断创新，获取实验区的健康、长久与发展可持续。第二章临空经济区产业发展相关理论研究
本章首先重点阐述了临空经济产业发展的相关理论概念，主要包括临空经济的定义、构成要素以及特征和形成机理；其次，介绍了临空经济区的构成要素，并运用系统学理论展开分析，详细说明了临空经济区发展的特征、动力和作用；最后，通过对临空产业的分析，阐述了临空产业的内涵和类型以及具体的临空产业配置情况。第一节 临空经济一 临空经济的内涵
究其本质，临空经济是一种新的经济形态。目前关于临空经济还没有一个统一的定义，不同表述大致有以下几类：①从经济角度，临空经济是经济发展到一定阶段的必然产物。在经济一体化不断加快的进程中，枢纽型机场所特有的要素集聚功能日益凸显，使得经济发展的多项资源向机场及周边地区汇流，在此过程中，机场与所在地区经济的发展也一步步融合在一起，形成了相互依托、相互促进、密不可分的统一体，进而出现了临空经济这一新型经济形态。借鉴生态学的观点，临空经济是一种经济系统。②从空间角度，临空经济是以机场为依托形成的，而且随着机场与区域之间交通便捷程度的不断改善以及临空核心区域土地资源的日益紧缺，临空经济的范围逐步向外延伸。这种经济模式以和机场的相关度为鲜明特征区别于其他区域经济模式。③从产业角度，临空经济是以航空物流业为主导产业，通过自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业调整与趋同，形成临空型制造业产业集群以及各类与航空物流有关的产业集群，进而形成以临空指向产业为主导，多种产业协同运作的独特经济发展模式，这种以多种临空产业为支撑的经济就称之为临空经济，而产业集群就是这个经济系统当中的群落。
综上所述，本书认为临空经济是指依托机场各项设施资源，通过航空物流或临空制造活动，利用机场的产业聚集效应，促使经济发展的相关资本、信息、技术、人口等生产要素向机场周边地区集中，形成以机场为中心、临空关联度不同的产业集群，这种新型的区域经济形态就被称为临空经济。二 临空经济的构成要素
通过以上分析可知，临空经济由机场、产业和空间三大要素组成。而控制区域经济发展的主要是三大结构所形成的子系统：资源结构、产业结构和空间结构。其中，资源是区域经济增长的基础，资源结构是区域产业结构形成的重要影响因素，资源结构影响着区域经济空间集聚程度。同时，三大结构在区域经济发展的不同时期对社会经济的贡献度大小不同，在不同的发展阶段每种结构对社会经济发展的贡献度大小呈现此消彼长的特征。
首先，在临空经济发展过程中，最重要的核心资源是机场，它是构建临空经济资源结构的基础以及临空经济产生和健康发展的核心动力源；其次，临空产业是临空经济发展的内在表现，尤其是在以全球化和信息化为特征的新经济环境下，具有时间约束的产品应运而生，导致时间因素扮演着越来越重要的角色，时间成本在企业区位选择中所占的比例越来越大，企业越来越倾向于向机场周边聚集，最终形成临空产业集群，这种特征鲜明的产业集群在机场和一般性产业集聚动力因素的双重作用下演化发展，其所呈现的有序演进亦成为推动临空经济发展的重要动力；最后，各临空产业在空间上组合、聚集和优化是临空经济可持续发展的保证。在临空经济区内各社会经济客体的各项空间活动及其相互之间的关系形成了一种空间态势，随着临空经济产业结构的不断调整，区域空间结构也在演化，由简单到复杂、由混沌到秩序，不同发展阶段的临空经济区呈现的空间结构必然是完全不同的。同样，空间结构的优化是临空经济系统健康发展非常重要的部分。三 临空经济的特征（一）区位依赖性
由机场作为内核衍生出来的临空经济，对机场具有很强的依附性，符合经济学中所讲的市场属性——基础设施依附性，这也就决定了临空经济的区位依赖性。在这里，区位依赖性是指临空产业集群在选择区位时，不仅要注意一般集群选址，而且要充分考虑不同机场的不同特性，比如机场的功能定位、航线网络和基地航空公司等内容。（二）临空指向性
机场是临空经济产生的内在核心，其功能定位和规模是临空经济发展的决定性因素，航线网络资源是临空企业赖以生存和发展的源泉。围绕机场的两大业务——客运和货运，形成了航空客运产业链和航空货运产业链。航空客运引发了总部经济、商务会展、旅游业、休闲娱乐等产业；航空货运引发了临空型高科技产业、医药产业、珠宝加工和花卉业等对时间要求很高的产业。因此，机场与企业的发展是息息相关的，临空产业具有较强的临空布局偏好性，临空经济具有很强的临空指向性。（三）经济外向性
机场的全球航线网络使航空物流的范围大大扩大，货物和人员的全球易达成为可能，跨国公司可以将各个分公司和子公司开设在其最适宜发展的区域，同时为了追随全球范围内高效快速的发展趋势，把公司设立在机场周边已然成为最佳选择。机场的航线网络资源越丰富，吸引的公司就越多，由此形成的极富特色的经济结构就是外向型经济，临空经济也就具有了经济外向性的特征。（四）市场速达性
哈佛大学钱德勒教授在研究中发现了经济发展的一种新趋势，当时美国由于技术上的突破使大量的生产销售方式成为现实，通过企业内部的协调，商品从生产到流通的时间越来越短，而企业这个资源转换系统，其经济效率不仅来自资源转换的数量，而且来自资源转换的时间，速度经济的概念由此诞生。随后日本学者田村正纪指出：所谓的速度经济就是依靠加速交易过程而得到的流通成本的节约。在临空经济区布局的企业其产品的运输成本占总成本的比例很小，但对市场的敏感度很高，对运输速度的要求很高，航空物流的快速便捷正符合这些企业的要求，所以临空经济就具备市场速达性的特征。（五）空间圈层性
由于各个企业对机场的依赖程度不同，造成了同机场紧密度程度的不同，也自然会造成不同位置的不同收益，这种包含时间的广域收益会促使企业在机场周边进行布局，同时在成本收益的原则指导下，企业在选址时就会呈现空间圈层性特征，临空经济就形成了空间圈层性特征。四 临空经济的形成机理（一）基于时间竞争
随着科学技术的突飞猛进，经济全球化的步伐加快，国家之间的界限已被商业界限有效取代。先进的信息技术和快速便捷的交通运输使全球采购、全球生产和全球配送成为可能，全球供应链管理模式成为企业最有力的法宝。为了获取低成本的原材料、廉价的劳动力以及更广阔的产品市场，以高新技术产业为代表的相关产业将研发、设计、原材料采购、元配件生产、产品组装、产品配送、销售等环节分散到世界不同区域，实现了产业链的全球分工，企业之间的协同运作变得尤为重要，企业之间的竞争也演变为企业所处的供应链之间的竞争。
经济的全球化推动着资本、劳动力、知识和信息在区域大范围内迅速流动，技术的新突破和产品的新开发方法能够迅速传播到多个地区。虽然知识产权保护受到极大重视，但高新技术产品的特殊成本构成（一次性研发成本高、再生产成本很低）使得其具有很强的易仿性，剽窃、盗版和模仿已成为常态，致使新技术和新产品的新颖性很快失去。因此，高新技术产品开发后，必须以最快速度进入市场，企业才能获得产品创新和技术创新带来的超额利润。否则，产品将很快被淘汰。
经济全球化带来的另一个变化就是买方市场的趋势日益凸显，消费者已成为整个供应链中的势能制高点，要缩小势能差，拥有领先优势，就必须尽可能地与消费者靠拢，第一时间满足消费者的需求，消费者关注的焦点也转向时间因素，时间也就成为供应链运作优劣的重要评价因素和新利润因素。
因此，降低时间成本已成为许多企业追求的目标，而降低时间成本主要有两种有效途径：第一，将生产链布局在同一区位内，使得企业在空间上邻近，形成空间集群，从而降低生产链的时间成本；第二，利用空运配送零部件、半成品和成品，比如高科技、高档服装、生物工程和观光园艺等产业的产品，具有体积小、价值高、运费比例低的特点，特别适合航空物流。航空物流降低了产品生产及上市的时间成本，同时促进供应链的协调运作，增强供应链的市场反应速度。（二）柔性生产方式
经济全球化是一把双刃剑。一方面，它可以使企业获得更多的市场机会。另一方面，也给企业带来了大量新的竞争者，导致市场竞争更加激烈，企业面临的压力越来越大。同时，消费者需求越来越个性化、多样化。因此，企业要在市场上立足，必须能够灵活应对市场的各种变化，而柔性生产方式以其多品种、小批量、交货准时等特征著称，因其正好适应这种要求，故而它也成为企业灵活应对市场变化、提高企业竞争优势的法宝。
在制造业领域，柔性生产方式可以通过两种途径实现，一是准时生产（Just In Time），二是全球或跨区域采购。准时生产是由日本丰田汽车公司首先提出来的。为了应对逐渐扩大的市场规模、加快变化的市场需求和日趋激烈的竞争，灵活敏捷的市场反应是企业在市场立足的必要条件，所以该公司提出了准时生产方式。这种生产方式实质就是采用适当的管理手段，保持从原材料采购、产品生产到产品配送销售同步，实现将恰当的原材料、在恰当的时间、恰当的地点，生产出恰当的数量和恰当质量的产品，这种生产方式可以有效地降低原材料、零配件和产成品库存，实现零库存，从而降低了库存和缺货成本。同时，压缩了采购、生产和配送整个周期的时间成本，提高了生产效率。
在经济全球化的今天，元配件全球或跨区域采购已成为一种降低成本、获取生产所需资源的重要策略，全球或区域采购的趋势越来越明显，特别是在高新技术产品领域，已经很难在国内或某一地区找到全部的集成产品的部件和元配件。同时，这种全球或跨区域采购模式，可以充分利用各地要素的禀赋和生产条件，发挥比较优势，通过各个区域之间的密切协作，实现降低生产成本，提高经济效率的目标。
准时生产和全球或区域采购是许多企业取得市场竞争胜利的重要法宝。会利用先进的信息技术和高速的交通工具进行全球或跨区域采购已成为一个企业成功的基石。为了准确把握来自全球各地的顾客需求并做出敏捷和灵活的响应，许多企业会在全球范围内寻找合作伙伴，与上游供应商和下游分销商进行协作。这就需要企业同时做到两点：第一，在分析供应商和顾客信息基础上，采取以大规模定制为特点的柔性生产方式，生产出特色鲜明的产品，以迎合顾客的独特需求；第二，企业在产品配送环节也必须具备快速性和灵活性，也即在产成品从离开工厂到顾客家门口的整个过程中保持快速和灵活特点。通过这种快速和灵活的全程运营方式，在市场竞争中取得有利地位。
实施准时生产和全球或区域采购的基础是压缩采购、生产和配送周期的时间，也正是在压缩采购、生产和配送周期时间的压力下，全球供应链管理模式出现了，这种全球供应链管理模式在很大程度上依靠航空货运和航空快递。因此，为了便于利用航空运输其元配件和产品，企业趋于机场周边布局是其最佳选择，可以同时使其国内与国际供应链得到优化，强化其市场应变能力。第二节 临空经济区一 临空经济区的构成要素
任何一个经济区域都具有不可缺少的三个要素：经济中心、经济腹地和经济网络。下面我们就从这三个方面对临空经济区的构成要素进行剖析。（一）临空经济区的中心
我们通常把在特定区域范围内聚集着一定经济能量的节点称为经济中心。在临空经济区这个经济生态系统内，机场具有特有的区位优势，它的能量强度将直接象征着临空经济区的成熟度。机场已经不仅是一个上、下飞机停机坪，而且也是临空经济区生态系统的中心引擎，它的功能将辐射到与航空有关的旅游业、金融业、服务业、物流业和房地产业等，并与之形成一个大的产业生态链条。除了机场的核心业务以外，与机场配套的临空服务产业也相继被拉动，并且在向前推进的过程中，不断吸引相关产业聚集其中。因此，临空经济区产业生态建设与健康管理的中心工作，是做好机场建设，使其各项管理标准化、管理流程规范化，力争在服务上达到系统内资源的配置最优化。（二）临空经济区的腹地
机场强大的能量辐射作用所波及的范围就是临空经济区的腹地，它是临空经济区赖以生存的基础，具有显著的等级性。在临空经济区腹地的产业生态建设上，要因地制宜，切合产业生态结构和地区发展实际选择临空产业，同时注意临空产业的选择与临空经济区规划发展目标的相容性和可持续性。在土地利用上亦应该遵循可持续发展产业自身的特点，明确土地类型，划分可建设区和控制建设区，采取机场中心区—控制区—城市化引导区的发展模式。
机场中心区是直接为航空物流和管理服务的区域，它的主要功能是满足机场在客运服务、货运服务和航空辅助等方面的需求。这个区域由于处在声音高分贝区域，只适合发展金属加工业以及仓储、运输等物流产业。这样不但合理地避免了噪音大的缺点，还能努力挖掘机场中心区潜力，使机场和企业达成双赢。
控制区是指在机场以外，为保证飞机飞行安全和机场正常运转而确定的控制发展范围。该区域发展受到诸如净空限制、电磁环境及振动、烟气影响程度等因素的影响，因此适宜发展符合环境要求的精密仪器制造业、高新技术产业等。
城市化引导区是指在控制区外，在经济、交通上受到中心城市和机场的双重作用，并由机场直接带动的相对集中的城市化区域。在这个区域范围内，由于距机场中心区有一段距离，噪音影响较小，同时保持着地处机场沿线的便利优势，因此适宜发展居住、教育及旅游文化活动。同时可以借助机场周边空间开阔的优势形成一条生态农业绿化带，积极发展特色农业、临空农业，充分带动当地经济快速发展。
临空经济区腹地的产业生态开发必须有利于土地、资源和投资的集约化利用，必须充分结合机场优势。经济配合城市总体规划，才能彰显临空经济区的区域特色，让区域经济的发展更进一步。（三）临空经济区的网络
临空经济区的网络主要包括综合交通运输网络和通信网络，它们是临空经济区产业健康管理的基础。其中发达的交通运输网络是使机场地区成为外向型、多功能、现代化的临空经济区的关键。首先，航线网络是临空经济区发展的基础，航线网络的覆盖范围代表着临空经济区业务的覆盖范围；其次，作为连接城市与航空港的设施，高速公路和铁路的质量和网络的建设将直接影响到临空经济区机能的发挥。连接机场与市区的机场走廊，不仅能够充分带动商务、房地产的发展，而且为总部经济的落户提供了良好的交通条件，为新就业岗位的创造打下了坚实的基础；最后，铁路交通更是有定时性、容量大、速度快等特点，可以使临空经济区的辐射范围大大增大。
在整个交通运输网络中，要充分考虑到公共运输、道路承载、能源供应和公共信息系统等高度相关的产业项目，促进动态交通、静态交通的协同发展，使交通运输和各关联产业形成一个有机的生态整体，支撑着临空经济区成为联系国际和国内市场的桥梁和纽带。
通信是连接企业与企业之间的纽带，其功用、效率和可靠性直接影响着临空经济区的经济潜力和吸引力。机场通信系统提升后，机场的通信环境得到大大改善，机场附近居民、临空经济区的各个企业均会获得由于机场通信设备改造带来的经济利益。
临空经济区内的三大要素，即机场中心区、腹地和网络共同影响着该区域的建设和发展。其中机场中心区起着核心、引领作用，指引临空经济区产业的健康发展；腹地则围绕核心布局，依托机场各项优势，按照机场周边土地等级，分层次分布与机场相关的产业，促进产业生态结构合理；以交通和通信为代表的网络，将机场与临空经济区各产业联结在一起，随着网络的不断完善，机场与各相关产业的结合更加紧密，并加速各要素在临空经济区范围内流转，为临空产业区产业健康管理打下基础。三者相互吸引、相互影响、相辅相成，共同构成了一个完整的临空经济区。二 临空经济区的系统分析（一）临空经济区系统的输入和输出
系统工程学中认为系统是系统的内在运行机理及其与环境进行物质、能量、信息交换的方式和规模，包括输入、转换、输出的全过程。系统行为能力可以用系统的输入、输出能力评价分析。
临空经济区这个区域生态系统，其输入包括从机场中心区、腹地和综合交通网络可达城市输入旅客、货物、资源、技术、信息、知识等，输出包括机场中心区、腹地和网络可达城市输出旅客、货物、产品、利润、品牌等。临空经济区生态系统通过利用资源优势，将高端、高能量的输入要素转化为高质量的产品和服务输出。在输入与输出的往复交替中，综合交通网络系统不断改善，人流、物流不断增加，临空经济区产业生态系统的结构和功能不断完善，最终实现临空经济区发展的目标。（二）临空经济区的系统环境
经济系统的生态环境是存在于系统之外的、可与系统发生直接或间接关系的所有系统总称。临空经济系统所处的环境是指临空经济直接或间接面对的环境，是与临空经济系统具有不可忽略关系的外界系统的总体，它为临空经济发展提供有力的资源支撑和巨大的市场机遇。
临空经济系统的生态环境包括一般的经济社会环境和临空经济区的内部环境。自由宽松的经济政策、稳定的经营环境和良好的社会状况会给临空经济的发展创造条件，加快临空经济的成长和壮大；临空经济区内外向型经济的发展、特色产业的支撑、当地政府政策的优惠将有力支持临空经济区经济总量的增加和产业生态结构的优化。
机场作为区域经济内外联系网络的节点以及人流、物流、信息流的中心，使得临空经济区成为要素集中的首选区域之一，相关的制造业和服务业在速度指向和政策指向的双重作用下均选择了机场周边作为首选投资区域，并推动临空经济区产业生态结构的完善与壮大。同时临空产业生态结构的完善与壮大又对前向和后向的相关产业的增长产生诱增效应，形成明显的产业阶梯发展的乘数效应。临空产业增加了相关产品和服务的需求。由于临空产业区内工作人员的消费以及消费提供者所产生的额外消费，又会对另一些产业的增长产生诱增效应，我们把这样一种增长过程称为乘数增长过程，这种乘数作用同时推动了所在城市经济快速增长。三 临空经济区发展的特征分析
临空经济区从形成到成熟的各个阶段具有显著特征，明确这些特征，对于我们把握临空经济区发展意义重大。（一）临空经济区形成期的特征分析
在临空经济区的形成期，起主导作用的是机场的驱动力。临空经济区域范围内的城市化则是重要的影响因素。这一阶段的主要特征有以下两点。
1.机场处于成长期，区域发展环境尚不完善，机场的聚集效应较弱
机场的等级和规模都较低，对各类资源的利用效率也不高，服务保障能力不强，航班密度小，点对点航线占主流，国际化航线网络尚未形成。本阶段政策扶持的主要工作是土地开发和临空产业的引进。
2.临空产业生态结构尚不完善
临空产业集聚处于萌芽阶段，产业集聚态势尚未形成。由于机场自身的各项设施资源有限，航空物流和航空制造活动发展不足，机场的产业集聚吸引力不足，只有一些具有极强临空指向性的企业或企业群体开始在机场周边布局，但由于它们在产业链中位置类似，企业的原材料和人力资源等各项经济活动支撑资源主要依托于当地经济的供给，产业生态集群网络尚未形成，外部经济性难以体现。
临空产业生态布局的优化度较低。由于地面交通网络尚未形成，临空产业还主要分布在机场中心区和紧邻机场的区域范围内。其中航空物流或制造保障性产业因自身直接为机场、飞机制造商和航空公司服务，必须在机场中心区和紧邻机场中心区布局；而刚刚进入或从城市中心迁移出去的制造业因其追求机场中心区及附近交通条件便利和基础设施完善诸多原因，也倾向于在紧邻机场中心区布局。因此，这一阶段临空产业呈现紧邻机场分布趋势，各圈层空间结构简单、层次单一，空间联通作用尚不明确。
临空产业与外部网络融合性较弱。这一阶段的临空产业还主要以少量的地方产业和航空物流服务业为主。由于机场客运货运流量较小、航班起降数量有限、对航空服务要求不高等诸多原因，这一阶段的航空服务业规模偏小，且功能单一。跨地区、跨国企业较少，区域的企业还没有完全并入到全球供应链中，外向性较差。
总之，这一阶段临空经济发展的作用以及临空经济区对区域经济增长和机场的发展的促进作用均不明显。（二）临空经济区成长期的特征分析
临空经济区经历了第一阶段形成期，各方面的发展已经有了一定基础，这一阶段的主要特征表现为以下3点。
1.临空经济区发展的支撑条件较好
首先，这一阶段机场的各项设施资源有了极大的改善和提高，如跑道、航站楼、空管设备的扩建和更新，机场的服务能力大大提升，机场处于快速成长期，日航班密度逐步增大，航线网络的通达性增强，尤其是国际城市通达性较高，客货吞吐量大幅度增加，多个航空公司均有设立基地的设想。机场的经济范围辐射面大大拓展，其发展对周边地区产生更大的需求。其次，临空经济区域产业生态环境也有了较大改善，区域的外向度和科技发展都步入正轨，可以为临空经济区的发展提供较大的市场支持。最后，综合交通通信网络初步形成，临空经济区与其他战略控制中心连接在一起，临空经济区已逐渐融入全球网络，区位条件优越。这一阶段临空经济区主要的建设工作是调整临空经济区的产业结构，完善临空经济区产业生态建设。
2.临空经济区各方面发展步入正轨
首先，临空经济区的主导产业集群已趋于完善，临空产业综合生态体形成。这一阶段，根据基础资源、经济或政策条件，临空经济区主导产业开始出现并形成资源优势，产业发展进入网络联结阶段，外部经济网络和社会网络完善，临空产业生态集群初步形成，临空经济发展较为成熟。随着临空经济区发展趋于成熟，临空经济区可能会同时存在多个具有优势的临空产业生态集群，其共同特征均是主导临空产业生态集群的企业间在长期的正式与非正式的交流和合作中形成了较为完善的合作网络，企业步入稳步高速的成长轨道，大量的中介组织和支撑机构发展兴盛，各类研发机构和劳动力培训机构不断完善，产品推介会和技术交流会已形成制度。更主要的是企业之间的联系除了物质以外，更多的是非物质联系，比如市场信息交流、技术信息交流等形成了较强的协作关系，从而形成了紧密的社会网络，社会网络效应亦凸显出来。在这些产业集群中，航空制造产业集群和航空物流产业集群由于高临空指向性，先发优势明显，很可能成为先导产业，同时由这些先导产业集群所带来的产品或服务的规模效应以及对临空经济区整体商务、服务环境的改善作用又成为其他临空产业集群的形成基础，临空产业生态建设的步伐大大加快。
其次，临空经济区产业布局的优化度进一步提升，圈层结构凸显。在这一阶段的初期，新增产业首先在紧邻机场中心区布局，之后在临空经济区快速发展、临空产业生态规模极度扩张的情况下，该区域土地资源逐渐稀缺，土地价格上涨，新增的临空产业开始选择在机场交通走廊沿线地区布局。这些地区通过发达的高速公路系统与机场相连，具有高度可达性。同时临空产业生态系统的建设也带动着机场周边地面交通系统的快速发展和逐步完善。
由于该阶段还处于临空产业生态逐步完善阶段，临空主导产业带动配套产业协同发展，临空主导产业尽可能分布在紧邻机场区，而配套企业则根据其与主导产业的关联程度，选择布局区域。从总体上看，随着地面综合交通网络趋于完善，临空经济区的空间范围逐步扩大，层级结构逐步丰富，交通沿线的产业极化现象明显。
最后，临空产业与外部经济网络的融合性开始加强，创新活动开始受到重视。随着机场航线网络的完善，可通达的国际工商业大城市增多，机场成为一个地区通往世界市场的窗口和沟通渠道。临空经济区内的国内企业借助这个窗口，积极实施对外扩张战略；跨国企业则借助这个渠道，在全球范围内构建生产与经营网络，临空经济区产业的外向度增强，与全球市场网络的融合性加强。为了积极探索一条可持续发展道路，创新型活动被提上议事日程。
3.临空经济的发展作用凸显
随着临空经济区的快速发展，临空产业的创新性、产业关联性强的特性开始显现，使得临空产业成为推动区域经济增长的推动型产业，临空经济区的增长极作用凸显。（三）临空经济区成熟期的特征分析
临空经济区经过了快速发展的成长阶段，完整的产业链和价值链已经形成，其整体优势和国际竞争力被极大提升，临空经济区发展逐渐进入稳定成熟的发展阶段，这一阶段，临空经济的主要特征表现为以下3点。
1.临空经济发展的支撑条件得到极大的提升
第一，机场各项设施资源较为完备，功能出现了分化。这时机场的基础设施资源发展相对完善，已进入大型枢纽机场行列。航空制造业产业集群和航空物流产业集群对机场资源的竞争与争夺已经开始，机场的功能也随之分化。发达的航空物流使得机场继续保持高速增长的态势，国家门户枢纽机场的形象已得到确立，密集的航线网络已基本建成，航班密度大，航线通达性强，临空经济区的区位优势持续增强，能够很好地满足速度经济的需求。
第二，临空经济发展的生态环境进一步完善。临空经济区的外部性经济环境较为成熟和科技发展取得长足进步，临空经济区的三大要素的发展已形成合力，该区域已经成为全球经济网络的重要节点，战略资源密集。为保证临空经济可持续高速发展，临空经济区产业生态建设的重点已转向创新平台的构建。
2.临空经济产业生态集群完善，临空产业成为全球产业链的重要环节
首先，临空经济区的产业生态建设较为完善，临空产业生态布局的内在规律指引着产业区位不断调整，新增临空产业继续在机场交通走廊沿线布局，临空经济区产业圈层结构基本形成，综合地面交通网络将临空经济区与周边地区无缝连接，并促进临空经济区不同产业圈层的联通便捷性。
其次，临空产业创新网络逐渐完善。临空经济区真正进入根植阶段是创新网络的构建与完善，产业生态集群除继续做好自身完善工作外，开始向研发、设计等价值链高端演进，产业自主创新能力大大提升。随着临空经济区通达性的进一步提升，区域内的企业与区域外企业的合作与联系更加紧密，不断吸纳国际先进技术和知识，企业的国际竞争力逐步增强；区域内企业之间的合作创新文化业已形成，形成了自我调节和不断创新的自组织创新系统，使得区域内的企业创新能力始终处于同行业领先地位；临空经济区域的经济结构也进入良性循环和自组织阶段，指导区域内企业的进一步发展；大量跨国公司的生产、研发和销售部门涌入临空经济区内，国内知名大企业也陆续在临空经济区内布局。
最后，临空经济区产业成为全球产业链的主要环节。随着经济全球化的深入发展，发展中国家经济综合实力的不断增强和接受国际产业转移能力的提高，使得跨国公司在发展中国家纷纷建立境外研发中心，并充分利用当地的人力资源，实施全球产业发展战略，从而使独具区位优势的临空高新技术产业发展成为全球产业链的主导环节。
3.临空经济区的发展作用显著
基于临空经济区产业生态系统的成熟发展，临空企业持续创新能力的增强，产品、技术、管理三位一体的创新已成为临空企业的显著特征，航空物流供应链日益完善，航空高科技制造基地规模显著，会展业发展呈现良好态势，总部经济已形成规模化，临空经济区成为区域发展的增长极。四 临空经济发展的动力
临空经济作为一个区域经济系统，其发展是通过区域经济系统中的各个实体要素以及与运行环境之间的组合优化，使系统内的资金流、信息流、物流、人才流和技术流等的输入与输出更加畅通，产业生态结构更趋合理，最终达到临空经济区经济一体化。通过上文分析，我们对临空经济区各个发展阶段的特征有了一定的认识，接下来就让我们一同对临空经济区不同发展阶段的发展动力进行分析。（一）临空经济发展的动力因素
产业经济学中指出，一个产业集群的发展符合生命周期理论，处于不同阶段其演化的动力是有所差异的，但是无疑都包括三种动力：基础性动力、内生性动力和外源性动力。本书也将临空经济区发展的动力归纳为基础性动力、内生性动力和外源性动力三个基本动力因素。
基础性动力主要指机场各项设施资源的推动力。第一，临空经济区与其他经济区最显著的区别在于它的形成依托机场，机场设施资源的推动力促进临空经济区的形成与发展，临空经济区的产业生态构成与布局在很大程度上由机场决定，机场的功能与定位决定了临空产业的走向；第二，在临空经济区发展的整个过程中，机场都起到了相当
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