作者：李宝旭,佟罡
出版社：中国铁道出版社
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
非正常情况下的行车指挥试读：
前言
QIANYAN加强非正常情况下的应急指挥和行车组织工作，是运输部门防控次生事故风险、减少设备故障（自然灾害）影响、提高运输安全保障能力的重要手段。特别是随着近年来铁路的快速发展，大量新技术、新设备投入运用，列车运行安全的集控程度越来越高，而相应带来的应急处置复杂程度也越来越大，需要运输指挥者和现场作业者深入掌握技术设备的设计原理和操作程序，在应对非正常情况时才能做到紧密配合、准确操作、减少影响。
编者长期从事沈阳铁路局基层站段和调度所安全技术管理工作，亲身经历了大量非正常行车组织案例，具有丰富的应急指挥实践经验。沈阳铁路局TDCS区段达8178km、CTC区段达3398km，均处于全路前列，其行车设备也具有广泛代表性。本书第一次将调度所应急指挥与车站应急组织流程结合为一个有机整体，系统地阐述了13种常见非正常情况在TDCS、CTC系统下的故障现象、调度作业要点、车站作业要点，既有利于车站了解调度员指挥流程，也有利于调度员掌握车站作业程序；第一次详细说明了每个调度工种和车站值班员、机车乘务员及工务、电务、供电等各现场作业岗位应急处置步骤，具有较强的指导意义和参考价值。适用于行车指挥人员、行车作业人员及运输系统安全、技术管理人员学习、培训。
本书以《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《接发列车作业》标准等规章中关于非正常情况下行车作业的基本规定和作业程序，结合CTC/TDCS调度终端、车务终端、车站联锁机（控制台）的行车设备性能及特点所编写。在内容上力求紧密结合铁路运输生产的实际和职工队伍的现状，注重基本作业程序、作业要点和作业办法介绍，采取图文并茂的形式，力求真实地反映现场实际情况，更加形象、直观地说明设备故障情况和作业要求，为作业人员判断故障情况和处理提供直接的帮助。
本书在编写过程中得到了中国铁路总公司运输局调度部柳东、王军、刘伟、徐伟，沈阳铁路局张海涛、杨永疆、于喜强、张玉光、陈阳、刘铁民、张伟、杨志国、赵景龙等同志的大力支持和具体指导，在此谨表示衷心的感谢。
由于编者水平有限，书中难免出现错误和不当之处，恳请广大读者给予批评、指正。编者2014年7月
一、进站（接车进路）信号机故障接车
1.进站（接车进路）信号机允许灯光灯泡“断双丝”，但可以开放引导信号时的接车
故障现象 当进站信号机允许灯光灯泡“断双丝”时，进站信号机绿黄灯光不能点亮，绿、绿黄、黄、双黄色信号不能开放，进站信号机自动点红灯，CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示故障报警信息框或灯丝断丝报警灯红闪，同时报警语音提示。
故障现象如图1-1所示。
调度作业要点 列车调度员（助理调度员）通过CTC/TDCS调度终端显示发现或接到车站值班员的报告进站信号机允许灯光灯泡“断双丝”后，立即报告值班副主任，指示车站值班员在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象，通知电务人员现场检查维修。列车调度员应详细了解现场情况，对后续列车运行计划进行相应调整（助理调度员立即将受影响的后续列车“自触”取消）。列车调度员听取车站值班员登销记报告，电务人员登记“设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”，确认车站值班干部到岗后，根据车站值班员的请求，编辑下达引导接车的调度命令：图1-1 进站信号机允许灯光灯泡“断双丝”时的故障现象
根据＿＿站报告，因＿＿站＿＿进站（接车进路）信号机故障，自接令时（＿＿时＿＿分）起＿＿，次（＿＿行）列车凭引导信号运行。
并确认车站签收。
半自动闭塞区段的车站，由于接车站不能正常办理开通区间（设备能够办理复原的除外），根据车站值班员的请求，与双方车站值班员共同确认区间空闲后，编辑下达半自动闭塞区段使用故障按钮的调度命令：
根据＿＿站请求，现查明＿＿站至＿＿站间＿＿行线区间空闲，准许＿＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。
并确认车站签收。
车站作业要点 车站值班员通过CTC/TDCS车站终端、车站联锁机显示器（控制台）显示确认故障现象后，车站值班员应首先报告列车调度员，并通知车站值班干部上岗监控。在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象，并通知电务人员现场检查维修。如电务人员登记“设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”后，车站值班员应再次向列车调度员报告设备情况，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认接车线路空闲或得到接车线路空闲的报告后，单操进路上的道岔（含防护道岔）准备进路或排列列车、调车进路（排列进路后取消），通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认进路正确后，方可点击引导信号按钮（引导信号具有选择进路功能的按操作说明需点击进路始终端按钮），开放引导信号接车。
车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向机车乘务员转达。
车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时点击本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。
半自动闭塞区段由于接车站不能正常办理开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，向列车调度员请求半自动闭塞区段使用故障按钮的调度命令。根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。
2.进站（接车进路）信号机红灯熄灭[CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示进站信号复示器闪红灯]不能开放引导信号时的接车
故障现象 进站信号机红灯熄灭，CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示进站信号复示器闪红灯，导致进站信号机不能显示进行信号和引导信号。CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示故障报警信息框或灯丝断丝报警灯红闪，同时报警语音提示。
故障现象如图1-2所示。
调度作业要点 列车调度员（助理调度员）通过CTC/TDCS调度终端显示发现或接到车站值班员的报告进站信号机红灯熄灭后，立即报告值班副主任，指示车站值班员在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。通知电务人员现场检查维修。列车调度员应详细了解现场情况，对后续列车运行计划进行相应调整（助理调度员立即将受影响的后续列车“自触”取消）。列车调度员听取车站值班员登销记报告，电务人员登记“设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理，”确认车站值班干部到岗后，根据车站值班员的请求，编辑下达引导接车的调度命令：图1-2 进站信号机红灯熄灭时的故障现象
根据＿＿站报告，因＿＿站＿＿进站（接车进路）信号机故障，自接令时（＿＿时＿＿分）起＿＿，次（＿＿行）列车凭引导手信号运行。
并确认车站签收。
半自动闭塞区段的车站，由于接车站不能正常办理开通区间（设备能够办理复原的除外），根据车站值班员的请求，与双方车站值班员共同确认区间空闲后，编辑下达半自动闭塞区段使用故障按钮的调度命令：
根据＿＿站请求，现查明＿＿站至＿＿站间＿＿行线区间空闲，准许＿＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。
并确认车站签收。
车站作业要点 车站值班员通过CTC/TDCS车站终端、车站联锁机显示器（控制台）显示确认故障现象后，车站值班员应首先报告列车调度员，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象，并通知电务人员现场维修。如电务登记“设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”后，车站值班员应再次向列车调度员报告，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认接车线路空闲或得到接车线路空闲的报告后，排列调车进路锁闭进路（调车进路不能完全锁闭整个进路时，其他未锁闭道岔单操至所需位置后并单独锁闭）或单操进路上的道岔（含防护道岔）准备进路（并单独锁闭），通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认进路正确后，派引导员引导接车。
车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向机车乘务员转达。
车站值班员确认列车全部到达进入接车线后，将进路上的单独锁闭道岔解锁。
半自动闭塞区段由于接车站不能正常办理开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，向列车调度员请求半自动闭塞区段使用故障按钮的调度命令。根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。
夜间在确认进站信号机红灯熄灭后应立即取出行车备品箱内的防护信号灯指派胜任人员到故障的进站信号机处，在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。
二、出站信号机故障不能开放发车
1.出站信号机故障不能开放（自动闭塞）
故障现象 出站信号机故障不能显示进行信号，CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示故障报警信息框或灯丝断丝报警灯红闪，同时报警语音提示。
离去监督器表示正常。
故障现象如图2-1所示。
调度作业要点 列车调度员（助理调度员）通过CTC/TDCS调度终端显示发现或接到车站值班员的报告出站信号机故障不能显示进行信号，立即报告值班副主任，指示车站值班员在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象，通知电务人员现场检查维修。列车调度员应详细了解现场情况，对后续列车运行计划进行相应调整（助理调度员立即将受影响的后续列车“自触”取消）。列车调度员听取车站值班员登销记报告，电务人员登记“设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”，确认车站值班干部到岗后，指示车站值班员准备发车，注意办理保证安全。图2-1 出站信号机故障时的现象
车站作业要点 车站值班员通过CTC/TDCS车站终端、车站联锁机显示器（控制台）显示确认故障现象后，车站值班员应首先报告列车调度员，并通知车站值班干部上岗监控。在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象，并通知电务人员现场检查维修。如电务人员登记“设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”后，车站值班员应再次向列车调度员报告设备情况，按列车调度员的指示准备发车。
车站值班员通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认离去表示，排列调车进路锁闭发车进路（调车进路不能完全锁闭整个进路时，其他未锁闭道岔单操至所需位置后并单独锁闭）或单操道岔（含防护道岔）准备进路（并单独锁闭）。车站值班员通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认发车进路正确后，方可填写绿色许可证。
绿色许可证填写如表2-1所示。表2-1 绿色许可证的填写注：1.绿色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份；2.不用的字句抹消。
助理值班员与车站值班员认真核对绿色许可证，核对正确，通过车站联锁机显示器（控制台）显示再次确认发车进路正确后（由于设备的关系助理值班员不能通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认发车进路时可不确认），与司机核对绿色许可证，无误后交付司机，确认发车条件具备，指示发车或发车。
监督器不表示时，发车前确认接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。同时还应填写监督器不能确认第一闭塞分区空闲通知书交司机。
2.出站信号机故障不能开放（半自动闭塞）
故障现象 出站信号机故障不能显示进行信号，CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示报警故障信息框或灯丝断丝报警灯红闪，同时报警语音提示。
故障现象如图2-2所示。
调度作业要点 列车调度员（助理调度员）通过CTC/TDCS调度终端显示发现或接到车站值班员的报告出站信号机故障不能显示进行信号，立即报告值班副主任，指示车站值班员在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。通知电务人员现场检查维修。列车调度员应详细了解现场情况，对后续列车运行计划进行相应调整（助理调度员立即将受影响的后续列车“自触”取消）。列车调度员听取车站值班员登销记报告，电务人员登记“设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理，”确认车站值班干部到岗后，根据车站值班员的请求，编辑下达停用基本闭塞法，改用电话闭塞法的调度命令：
因＿＿，自接令时（＿＿次列车到＿＿站）起，站至＿＿站间＿＿行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。图2-2 车站联锁机显示器显示出站信号机故障的故障现象
并确认车站签收。
设备恢复正常后，编辑下达恢复原行车闭塞法的调度命令：
自接令时（＿＿次列车到＿＿站）起，＿＿站至＿＿站间＿＿行线，恢复基本闭塞法行车。
并确认车站签收。
车站作业要点 车站值班员通过CTC/TDCS车站终端、车站联锁机显示器（控制台）显示确认故障现象后，车站值班员应首先报告列车调度员，并通知车站值班干部上岗监控。在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。并通知电务人员现场检查维修。如电务人员登记“设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”后，车站值班员应再次向列车调度员报告设备情况，请求并接收停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员的指示准备发车。
车站值班员根据列车调度员的命令，停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。通过车站联锁机显示器（控制台）显示取消原闭塞，根据闭塞表示灯、CTC/TDCS终端显示、《行车日志》、各种安全帽及有关人员的报告确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号（双线区间正方向首列请求闭塞，除首列外根据收到的前次列车到达电话记录办理发车预告）。闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。
车站值班员通过车站联锁机显示器（控制台）排列调车进路锁闭发车进路（调车进路不能完全锁闭整个进路时，其他未锁闭道岔单操至所需位置后并单独锁闭）或单操道岔（含防护道岔）准备进路（并单独锁闭）。车站值班员通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认发车进路正确后，核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。
路票填写如表2-2所示。表2-2 路票的填写注：1.路票为预先印好区间（即站名）和编号的硬卡片；2.加盖字戳记者，为路票副页。
助理值班员与车站值班员认真核对路票及调度命令，核对正确，通过车站联锁机显示器（控制台）显示再次确认发车进路正确[由于设备的关系助理值班员不能通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认发车进路时可不确认]，与司机核对路票及调度命令，无误后交给司机，确认发车条件具备后发车。
抄收接车站列车到达的电话记录号码，办理区间开通手续，摘下“区间占用”安全帽。
设备恢复正常后，请求并接收恢复原行车闭塞法行车的调度命令。
三、轨道电路故障（轨道电路红光带）接车
1.接车线（含咽喉区无岔区段）轨道电路故障，CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示轨道电路红光带，进站信号机不能开放时的接车
故障现象 接车线无机车、车辆占用而CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示接车线轨道电路红光带，导致进站信号机不能正常开放。CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示故障报警信息框红闪，同时报警语音提示。
故障现象如图3-1所示。
调度作业要点 列车调度员（助理调度员）通过CTC/TDCS调度终端显示发现或接到车站值班员的报告接车线轨道电路红光带后，立即报告值班副主任，通知电务人员上调度台检查处理。亲自或指示车站，立即停止经由故障轨道电路区段的接发列车及调车作业。指示车站值班员在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。通知工务、电务人员现场检查。列车调度员应详细了解现场情况，对后续列车运行计划进行相应调整（助理调度员立即将受影响的后续列车“自触”取消）。如车站值班员报告CTC/TDCS车站终端或联锁机（控制台）××轨道电路未显示红光带时，列车调度员在调度台《行车设备检查登记簿》内登记。当电务部门确认故障处所信号联锁设备正常，仅是CTC/TDCS调度终端显示错误，在调度台《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁设备正常”后，列车调度员指示工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。图3-1 车站联锁机显示器显示接车线轨道电路故障时的现象
列车调度员如得到车站值班员工务设备故障的报告时，根据工务人员在车站《行车设备检查登记簿》内登记和车站值班员的请求，立即发布限速运行或封锁抢修的调度命令。
列车调度员听取车站值班员登销记报告，工务线路（设备）正常，并在《行车设备检查登记簿》内销记；电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。登记内容：“××轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理。”确认车站值班干部到岗后，根据车站值班员的请求，编辑下达引导接车的调度命令：
根据＿＿站报告，因＿＿站＿＿进站（接车进路）信号机故障，自接令时（＿＿时＿＿分）起，＿＿次（＿＿行）列车凭引导信号运行。
并确认车站签收。
半自动闭塞区段的车站，由于接车站不能正常办理开通区间（设备能够办理复原的除外），根据车站值班员的请求，与双方车站值班员共同确认区间空闲后，编辑下达半自动闭塞区段使用故障按钮的调度命令：
根据＿＿站请求，现查明＿＿站至＿＿站间＿＿行线区间空闲，准许＿＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。
并确认车站签收。
车站作业要点 车站值班员接到列车调度员指示或通过CTC/TDCS车站终端、车站联锁机显示器（控制台）显示发现接车线轨道电路红光带后，立即停止经由故障轨道电路区段的接发列车及调车作业。车站值班员应立即指派胜任人员检查接车线路，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。通知工务、电务人员现场检查。当电务部门确认故障处所信号联锁设备正常，仅是CTC/TDCS调度（车站）终端显示错误，在车站（调度）《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁设备正常”后，向列车调度员报告，按列车调度员指示，通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。
如工务设备故障，根据工务人员在车站《行车设备检查登记簿》内登记，立即向列车调度员报告，请求发布限速运行或封锁抢修的调度命令。
如得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记簿》内销记；电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。登记内容：“××轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理。”车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
车站值班员通过车站联锁机显示器（控制台）单操进路上的道岔（含防护道岔）准备接车进路或排列列车、调车进路（排列后取消），通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认进路正确后，方可点击引导信号按钮（引导信号具有选择进路功能的按操作说明需点击进路始终端按钮），开放引导信号接车。
车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向机车乘务员转达。
车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时点击本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。
半自动闭塞区段由于接车站不能正常办理开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，向列车调度员请求半自动闭塞区段使用故障按钮的调度命令。根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。
2.进站信号机内方第一轨道电路区段故障，CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示轨道电路红光带，进站信号机不能开放时的接车
故障现象 进站信号机内方第一轨道电路区段无机车车辆占用而CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示轨道电路红光带，导致进站信号机不能开放。CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示故障报警信息框红闪，同时报警语音提示。
故障现象如图3-2所示。图3-2 车站联锁机显示器显示进站信号机内方第一轨道电路区段故障时的现象
调度作业要点 列车调度员（助理调度员）通过CTC/TDCS调度终端显示发现或接到车站值班员的报告进站信号机内方第一轨道电路区段轨道电路红光带后，立即报告值班副主任，通知电务人员上调度台检查处理。亲自或指示车站，立即停止经由故障轨道电路区段的接发列车及调车作业。指示车站值班员在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。通知工务、电务人员现场检查。列车调度员应详细了解现场情况，对后续列车运行计划进行相应调整（助理调度员立即将受影响的后续列车“自触”取消）。如车站值班员报告CTC/TDCS车站终端或联锁机（控制台）××轨道电路未显示红光带时，列车调度员在调度台《行车设备检查登记簿》内登记。当电务部门确认故障处所信号联锁设备正常，仅是CTC/TDCS调度终端显示错误，在调度台《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁设备正常”后，列车调度员指示工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。
列车调度员如得到车站值班员工务设备故障的报告时，根据工务人员在车站《行车设备检查登记簿》内登记和车站值班员的请求，立即发布限速运行或封锁抢修的调度命令。
列车调度员听取车站值班员登销记报告，工务线路（设备）正常，并在《行车设备检查登记簿》内销记；电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：“××轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理。”确认车站值班干部到岗后，根据车站值班员的请求，编辑下达引导接车的调度命令：
根据＿＿站报告，因＿＿站＿＿进站（接车进路）信号机故障，自接令时（＿＿时＿＿分）起，＿＿次（＿＿行）列车凭引导信号运行。
并确认车站签收。
半自动闭塞区段的车站，由于接车站不能正常办理开通区间（设备能够办理复原的除外），根据车站值班员的请求，与双方车站值班员共同确认区间空闲后，编辑下达半自动闭塞区段使用故障按钮的调度命令：
根据＿＿站请求，现查明＿＿站至＿＿站间＿＿行线区间空闲，准许＿＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。
并确认车站签收。
车站作业要点 车站值班员接到列车调度员指示或通过CTC/TDCS车站终端、车站联锁机显示器（控制台）显示发现进站信号机内方第一轨道电路区段轨道电路红光带后，立即停止经由故障轨道电路区段的接发列车及调车作业。车站值班员应立即指派胜任人员检查接车线路，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。通知工务、电务人员现场检查。当电务部门确认故障处所信号联锁设备正常，仅是CTC/TDCS调度（车站）终端显示错误，在车站（调度）《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁设备正常”后，向列车调度员报告，按列车调度员指示，通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。
如工务设备故障，根据工务人员在车站《行车设备检查登记簿》内登记，立即向列车调度员报告，请求发布限速运行或封锁抢修的调度命令。
如得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记簿》内销记；电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。登记内容：“××轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理。”车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
车站值班员通过车站联锁机显示器（控制台）单操进路上的道岔（含防护道岔）准备接车进路或排列调车进路（排列后取消），通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认进路正确后，方可点击引导信号按钮（引导信号具有选择进路功能的按操作说明需点击进路始终端按钮），点击引导信号按钮时，要连续点击（最大间隔不能大于13s），当确认列车头部越过进站信号机后方可停止点击引导信号按钮；如是控制台要长按引导信号按钮，确认列车头部越过进站信号机后，方可停止按压，否则引导信号会关闭。
车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向机车乘务员转达。
车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时点击本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。
半自动闭塞区段由于接车站不能正常办理开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，向列车调度员请求半自动闭塞区段使用故障按钮的调度命令。根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。
3.接车进路上的道岔区段轨道电路故障CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示红光带，进站信号机不能开放时的接车
接车进路上的某一道岔区段轨道电路故障，导致进站信号机不能开放分为两种情况：一种是接车进路中某一道岔区段轨道电路故障，但故障区段中的道岔位置正确不需扳动；另一种是接车进路中某一道岔区段轨道电路故障，但故障区段中的道岔位置不正确需要扳动。（1）故障现象 接车进路上的某一道岔区段无机车车辆占用，CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示红光带，导致进站信号机不能正常开放。而该道岔区段内有一组或几组道岔，但该区段内所有的道岔均处在所需位置不需扳动且CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示道岔位置正确表示正常。CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示故障报警信息框红闪，同时报警语音提示。
故障现象如图3-3所示。图3-3 车站联锁机显示器显示接车进路上的某一道岔区段轨道电路故障时的现象
调度作业要点 列车调度员（助理调度员）通过CTC/TDCS调度终端显示发现或接到车站值班员的报告接车进路上的某一道岔区段轨道电路红光带后，立即报告值班副主任，通知电务人员上调度台检查处理。亲自或指示车站，立即停止经由故障轨道电路区段的接发列车及调车作业。指示车站值班员在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。通知工务、电务人员现场检查。列车调度员应详细了解现场情况，对后续列车运行计划进行相应调整（助理调度员立即将受影响的后续列车“自触”取消）。如车站值班员报告CTC/TDCS车站终端或联锁机（控制台）××轨道电路未显示红光带时，列车调度员在调度台《行车设备检查登记簿》内登记。当电务部门确认故障处所信号联锁设备正常，仅是CTC/TDCS调度终端显示错误，在调度台《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁设备正常”后，列车调度员指示工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。
列车调度员如得到车站值班员工务设备故障的报告时，根据工务人员在车站《行车设备检查登记簿》内登记和车站值班员的请求，立即发布限速运行或封锁抢修的调度命令。
列车调度员听取车站值班员登销记报告，工务线路（设备）正常，并在《行车设备检查登记簿》内销记；电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：“××轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理。”确认车站值班干部到岗后，根据车站值班员的请求，编辑下达引导接车的调度命令：
根据＿＿站报告，因＿＿站＿＿进站（接车进路）信号机故障，自接令时（＿＿时＿＿分）起，次＿＿（＿＿行）列车凭引导信号运行。
并确认车站签收。
半自动闭塞区段的车站，由于接车站不能正常办理开通区间（设备能够办理复原的除外），根据车站值班员的请求，与双方车站值班员共同确认区间空闲后，编辑下达半自动闭塞区段使用故障按钮的调度命令：
根据＿＿站请求，现查明＿＿站至＿＿站间＿＿行线区间空闲，准许＿＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。
并确认车站签收。
车站作业要点 车站值班员接到列车调度员指示或通过CTC/TDCS车站终端、车站联锁机显示器（控制台）显示发现接车进路上的某一道岔区段轨道电路红光带后，立即停止经由故障轨道电路区段的接发列车及调车作业。车站值班员应立即指派胜任人员检查接车线路，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。通知工务、电务人员现场检查。当电务部门确认故障处所信号联锁设备正常，仅是CTC/TDCS调度（车站）终端显示错误，在车站（调度）《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁设备正常”后，向列车调度员报告，按列车调度员指示，通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。
如工务设备故障，根据工务人员在车站《行车设备检查登记簿》内登记，立即向列车调度员报告，请求发布限速运行或封锁抢修的调度命令。
如得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记簿》内销记；电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。登记内容：“××轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理。”车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
车站值班员通过车站联锁机显示器（控制台）确认进路上的道岔位置，并通过车站联锁机显示器（控制台）将接车进路上的无故障区段内的道岔（含防护道岔）单操至所需位置（也可采用分段排列调车进路方式准备进路，确认正确后取消）。通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认无故障区段内道岔位置开通正确；对故障区段内的道岔确认位置正确不需扳动并单独锁闭，再次确认进路正确后，方可点击引导信号按钮（引导信号具有选择进路功能的按操作说明需点击进路始终端按钮），开放引导信号接车。
车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向机车乘务员转达。
车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时点击本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。并将进路上单独锁闭的道岔解锁。
半自动闭塞区段由于接车站不能正常办理开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，向列车调度员请求半自动闭塞区段使用故障按钮的调度命令。根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。（2）故障现象 接车进路上的某一道岔区段无机车车辆占用，CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示红光带，导致进站信号机不能正常开放，而该道岔区段内有一组或几组道岔，个别道岔位置未在所需位置需要扳动。CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示故障报警信息框红闪，同时报警语音提示。
故障现象如图3-4所示。
调度作业要点 列车调度员（助理调度员）通过CTC/TDCS调度终端显示发现或接到车站值班员的报告接车进路上的某一道岔区段轨道电路红光带后，立即报告值班副主任，通知电务人员上调度台检查处理。亲自或指示车站，立即停止经由故障轨道电路区段的接发列车及调车作业。指示车站值班员在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。通知工务、电务人员现场检查。列车调度员应详细了解现场情况，对后续列车运行计划进行相应调整（助理调度员立即将受影响的后续列车“自触”取消）。如车站值班员报告CTC/TDCS车站终端或联锁机（控制台）××轨道电路未显示红光带时，列车调度员在调度台《行车设备检查登记簿》内登记。当电务部门确认故障处所信号联锁设备正常，仅是CTC/TDCS调度终端显示错误，在调度台《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁设备正常”后，列车调度员指示工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。图3-4 车站联锁机显示器显示接车进路上某一道岔区段轨道电路故障的现象
列车调度员如得到车站值班员工务设备故障的报告时，根据工务人员在车站《行车设备检查登记簿》内登记和车站值班员的请求，立即发布限速运行或封锁抢修的调度命令。
列车调度员听取车站值班员登销记报告，工务线路（设备）正常，并在《行车设备检查登记簿》内销记；电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。登记内容：“××轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理。”确认车站值班干部到岗后，根据车站值班员的请求，编辑下达引导接车的调度命令：
根据＿＿站报告，因＿＿站＿＿进站（接车进路）信号机故障，自接令时（＿＿时＿＿分）起，＿＿次（＿＿行）列车凭引导信号运行。
并确认车站签收。
半自动闭塞区段的车站，由于接车站不能正常办理开通区间（设备能够办理复原的除外），根据车站值班员的请求，与双方车站值班员共同确认区间空闲后，编辑下达半自动闭塞区段使用故障按钮的调度命令：
根据＿＿站请求，现查明＿＿站至＿＿站间＿＿行线区间空闲，准许＿＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。
并确认车站签收。
车站作业要点 车站值班员接到列车调度员指示或通过CTC/TDCS车站终端、车站联锁机显示器（控制台）显示发现接车进路上的某一道岔区段轨道电路红光带后，立即停止经由故障轨道电路区段的接发列车及调车作业。车站值班员应立即指派胜任人员检查接车线路，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。通知工务、电务人员现场检查，当电务部门确认故障处所信号联锁设备正常，仅是CTC/TDCS调度（车站）终端显示错误，在车站（调度）《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁设备正常”后，向列车调度员报告，按列车调度员指示，通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。
如工务设备故障，根据工务人员在车站《行车设备检查登记簿》内登记，立即向列车调度员报告，请求发布限速运行或封锁抢修的调度命令。
如得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记簿》内销记；电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。登记内容：“××轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理。”车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
车站值班员通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认进路上的道岔位置。并通过车站联锁机显示器（控制台）将接车进路上无故障区段内的道岔（含防护道岔）单操至所需位置（也可采用分段排列调车进路的方式准备部分进路，确认正确后取消），通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认无故障区段内道岔位置开通正确；对故障区段内的道岔位置不正确需扳动的，应登记、开锁、破封取出道岔手摇把，指派胜任人员到现场，将故障区段道岔摇向所需位置（故障区段的道岔扳动后道岔就失去表示），检查确认尖轨与基本轨密贴良好并按规定加锁，分动外锁闭道岔还要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，无论对向还是顺向使用专用勾锁器对密贴尖轨、斥离尖轨可动心轨进行加锁固定，准备进路时必须执行双人确认或一人两次确认制度。
加锁方法及位置如图3-5（a）、（b）、（c）所示。图 3-5图3-5 加锁方法及位置
车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了和进路确认正确的报告后，方可点击本咽喉的引导总锁闭按钮和引导信号按钮，开放引导信号接车。此时该咽喉区不能办理其他任何进路。
车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向机车乘务员转达。
车站值班员必须得到接车的扳道人员列车全部进入接车线的报告后，方可点击本咽喉的引导总锁闭按钮，使全咽喉的道岔解锁。
扳道人员将加锁的道岔解锁恢复定位，连续作业时，按车站值班员的指示办理。
半自动闭塞区段由于接车站不能正常办理开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，向列车调度员请求半自动闭塞区段使用故障按钮的调度命令。根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。
四、轨道电路故障（轨道电路红光带）发车
1.发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放（自动闭塞）
发车进路上的某一道岔区段轨道电路故障，导致出站信号机不能开放分为两种情况：一种是发车进路中某一道岔区段轨道电路故障，但故障区段中的道岔位置正确不需扳动；另一种是发车进路中某一道岔区段轨道电路故障，但故障区段中的道岔位置不正确需要扳动。（1）故障现象 发车进路上的某一道岔区段无机车车辆占用，CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示红光带，导致出站信号机不能正常开放。而该道岔区段内有一组或几组道岔，但该区段内所有的道岔均处在所需位置不需扳动且车站联锁机显示器（控制台）显示道岔位置正确表示正常。车站联锁机显示器（控制台）显示故障报警信息框红闪，同时报警语音提示。
故障现象如图4-1所示。图4-1 车站联锁机显示器显示发车进路轨道电路故障及出站信号机不能开放的现象
调度作业要点 列车调度员（助理调度员）通过CTC/TDCS调度终端显示发现或接到车站值班员的报告发车进路上的某一道岔区段轨道电路红光带后，立即报告值班副主任，通知电务人员上调度台检查处理。亲自或指示车站，立即停止经由故障轨道电路区段的接发列车及调车作业。指示车站值班员在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。通知工务、电务人员现场检查。列车调度员应详细了解现场情况，对后续列车运行计划进行相应调整（助理调度员立即将受影响的后续列车“自触”取消）。如车站值班员报告CTC/TDCS车站终端或联锁机（控制台）××轨道电路未显示红光带时，列车调度员在调度台《行车设备检查登记簿》内登记。当电务部门确认故障处所信号联锁设备正常，仅是CTC/TDCS调度终端显示错误，在调度台《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁设备正常”后，列车调度员指示工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。
列车调度员如得到车站值班员工务设备故障的报告时，根据工务人员在车站《行车设备检查登记簿》内登记和车站值班员的请求，立即发布限速运行或封锁抢修的调度命令。
列车调度员听取车站值班员登销记报告，工务线路（设备）正常，并在《行车设备检查登记簿》内销记；电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。登记内容：“××轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理。”确认车站值班干部到岗后，指示车站值班员准备发车，注意办理保证安全。
车站作业要点 车站值班员接到列车调度员指示或通过CTC/TDCS车站终端、车站联锁机显示器（控制台）显示发现发车进路上的某一道岔区段轨道电路红光带后，立即停止经由故障轨道电路区段的接发列车及调车作业。车站值班员应立即指派胜任人员检查接车线路，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。通知工务、电务人员现场检查。当电务部门确认故障处所信号联锁设备正常，仅是CTC/TDCS调度（车站）终端显示错误，在车站（调度）《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁设备正常”后，向列车调度员报告，按列车调度员指示，通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。
如工务设备故障，根据工务人员在车站《行车设备检查登记簿》内登记，立即向列车调度员报告，请求发布限速运行或封锁抢修的调度命令。
如得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记簿》内销记；电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。登记内容：“××轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理。”车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，按列车调度员的指示准备发车。
车站值班员通过车站联锁机显示器（控制台）将进路上无故障区段内的道岔（含防护道岔）单操至所需位置，并单独锁闭（也可采用分段排列调车进路的方法锁闭进路）。通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认无故障区段内的道岔位置开通正确。
故障区段内道岔位置正确不需扳动时，将故障区段内道岔单独锁闭，通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认进路正确后，方可填写绿色许可证。
绿色许可证填写如表4-1所示。表4-1 绿色许可证的填写注：1.绿色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份；2.不用的字句抹消。
助理值班员与车站值班员认真核对绿色许可证，核对正确，再次通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认发车进路正确后[由于设备的关系助理值班员不能通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认发车进路时可不确认]，与司机核对绿色许可证，无误后交付司机，确认发车条件具备，指示发车或发车。
监督器不表示时，发车前确认接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。同时还应填写监督器不能确认第一闭塞分区空闲通知书交司机。（2）故障现象 发车进路上的某一道岔区段无机车车辆占用，CTC/TDCS调度（车站）终端、车站联锁机显示器（控制台）显示红光带，导致出站信号机不能正常开放，而该道岔区段内有一组或几组道岔，个别道岔位置未在所需位置需要扳动。车站联锁机显示器（控制台）显示故障报警信息框红闪，同时报警语音提示。
故障现象如图4-2所示。
调度作业要点 列车调度员（助理调度员）通过CTC/TDCS调度终端显示发现或接到车站值班员的报告发车进路上的某一道岔区段轨道电路红光带后，立即报告值班副主任，通知电务人员上调度台检查处理。亲自或指示车站，立即停止经由故障轨道电路区段的接发列车及调车作业。指示车站值班员在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。通知工务、电务人员现场检查。列车调度员应详细了解现场情况，对后续列车运行计划进行相应调整（助理调度员立即将受影响的后续列车“自触”取消）。如车站值班员报告CTC/TDCS车站终端或联锁机（控制台）××轨道电路未显示红光带时，列车调度员在调度台《行车设备检查登记簿》内登记。当电务部门确认故障处所信号联锁设备正常，仅是CTC/TDCS调度终端显示错误，在调度台《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁设备正常”后，列车调度员指示工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。图4-2 车站联锁机显示器显示发车进路轨道电路故障及出站信号机不能开放的现象
列车调度员如得到车站值班员工务设备故障的报告时，根据工务人员在车站《行车设备检查登记簿》内登记和车站值班员的请求，立即发布限速运行或封锁抢修的调度命令。
列车调度员听取车站值班员登销记报告，工务线路（设备）正常，并在《行车设备检查登记簿》内销记；电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。登记内容：“××轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理。”确认车站值班干部到岗后，指示车站值班员准备发车，注意办理保证安全。
车站作业要点 车站值班员接到列车调度员指示或通过CTC/TDCS车站终端、车站联锁机显示器（控制台）显示发现发车进路上的某一道岔区段轨道电路红光带后，立即停止经由故障轨道电路区段的接发列车及调车作业。车站值班员应立即指派胜任人员检查接车线路，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象。通知工务、电务人员现场检查，当电务部门确认故障处所信号联锁设备正常，仅是CTC/TDCS调度（车站）终端显示错误，在车站（调度）《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁设备正常”后，向列车调度员报告，按列车调度员指示，通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。
如工务设备故障，根据工务人员在车站《行车设备检查登记簿》内登记，立即向列车调度员报告，请求发布限速运行或封锁抢修的调度命令。
如得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记簿》内销记；电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。登记内容：“××轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理。”车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，按列车调度员的指示准备发车。
车站值班员通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认进路上的道岔位置，并通过车站联锁机显示器（控制台）将发车进路上无故障区段内的道岔单操至所需位置（也可采用分段排列调车进路的方式准备部分进路），通过车站联锁机显示器（控制台）显示确认无故障区段内道岔位置开通正确；对故障区段内的道岔位置不正确需扳动的，应登记、开锁、破封取出道岔手摇把，指派胜任人员到现场，将故障区段道岔摇向所需位置（故障区段的道岔扳动后道岔就失去表示），检查确认尖轨与基本轨密贴良好并按规定加锁，分动外锁闭道岔还要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，无论对向还是顺向使用专用勾锁器对密贴尖轨、斥离尖轨、可动心轨进行加锁固定，准备进路时必须执行双人确认或一人两次确认制度。加锁方法及位置如图3-5（a）、（b）、（c）所示。
车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了和确认正确的报告后，方可填写绿色许可证。
绿色许可证填写如表4-2所示。
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]