作者：车务行车工种应知应会问答丛书编写组
出版社：中国铁道出版社
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
高速铁路车站值班员(信号员)试读：
前言
铁路车务系统“应知应会问答”系列丛书，在沈阳铁路局职工教育培训教材编审委员会车务行车工种应知应会问答丛书编写组全体编创人员的共同努力下终于出版了。丛书以“国家职业标准”为依据，按照车务各工种岗位标准和“铁路职业技能培训规范”的要求编写。
丛书以“一问一答一注解”的方式，本着“实际、实效、实用”的原则，选取了车站值班员等十四个工种的应知应会内容，在形式上打破了传统培训教材的固定模式，在内容上注重理论知识和实作技能相结合，适时融入了铁路新设备、新技术的相关知识。丛书的独到之处是对问题的“注解”，使读者知其然更知其所以然。“注解”中既有对相关概念的解释，也有对规章规定的说明，还有与本问题相关联知识的介绍。丛书既适用于铁路相关工种职工的集中培训，又适用于职工自学，是一套内容全、知识新、通俗易懂的铁路车务系统职工培训教材，亦可作为中等及高职院校相关专业教学辅导用书。
丛书包括车站值班员、助理值班员、车站调度员、信号员（长）、车号员（长）、调车区长、调车长、连结员、制动员（长）、扳道员（长）、驼峰值班员、驼峰调车长、驼峰作业员及高速铁路车站值班员（信号员）等十四个车务系统主要行车工种，共十二册。
丛书由冯春祥组织编写并统稿。本书主编：马迎胜、王克德、李景振，参加编写人员：魏庆俣、岳力勋、胡国进，主要审定人员：冯春祥、胡大欣。
感谢沈阳铁路局职教处及吉林车务段于洋、李雪辉，锦州车务段杨成，沈阳车务段张滨渝，大连站姚长峰，鞍山车务段李业勇对本册书编写的支持。
由于时间仓促、水平有限，书中难免会有疏漏和不当之处，恳请广大读者提出宝贵意见。
编 者2015年3月第一部分既有线一、基础知识1.铁路按轨距分哪几类？
铁路按轨距分为准轨铁路、宽轨铁路和窄轨铁路三类。【注解】 准轨铁路：准轨又称为标准轨距，直线轨距为1435mm，我国大部分的铁路营业线均采用标准轨距。
宽轨铁路：轨距大于准轨的铁路，轨距采用1524、1676mm等。俄罗斯和独联体国家及蒙古国采用的是1524mm轨距的宽轨，中俄、中蒙、中哈国际联运口岸满洲里、二连浩特、阿拉山口站建有换轮作业需要的宽轨铁路线路。
窄轨铁路：轨距小于准轨的铁路，轨距有600、720（也称“寸轨”）、762、900、1000（也称“米轨”）、1067mm等，昆明北—河口的米轨铁路，轨距采用1000mm。2.铁路按等级分哪几类？
我国铁路共划分为四个等级，即Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路和Ⅳ级铁路。【注解】 铁路等级是依据各区段（线）在铁路网中的作用、性质和远期客货运量的不同、线路质量的不同以及最大轴重和列车速度等条件，在设计铁路时确定的。3.铁路按区间正线数量分哪几类？
铁路按区间正线数量分为单线铁路、双线铁路和多线铁路。【注解】 单线铁路：区间只设一条正线，上、下行列车共用。
双线铁路：区间设两条正线，上、下行列车按左侧行车制分别使用。
多线铁路：区间正线的数量超过两条的为多线铁路。4.铁路按产权分哪几类？
我国铁路按产权分为国家铁路、合资铁路、地方和专用铁路。【注解】 国家铁路：指铁路总公司独立投资或以铁路总公司为主投资建设和管理的铁路。
合资铁路：指铁路总公司与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，分为国家铁路控股合资铁路和非国家铁路控股合资铁路。
地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
专用铁路：是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。5.什么是车站？
车站是指铁路线路上设有配线的分界点。【注解】 车站是铁路运输生产的基本单位，主要办理列车到发，会让，调车，客、货运等业务。6.车站设在坡道上时，对坡度有何限制？
车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰。在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。【注解】 车站是为了列车停留作业而设置的。客运列车的作业包括旅客乘降、列车交会及越行、上水作业、大坡道运行安全停留、机车换挂等；货物列车作业包括列车交会及越行、大坡道运行安全停留、中间站车辆甩挂、机车换挂等。车站平面布置应考虑列车停车、起动、调车等作业时，司机和行车人员瞭望信号及邻线行车情况。车站设在线路平道、直线的宽阔处，有利于作业人员瞭望，同时列车起动条件也好。7.车站按技术作业分哪几类？
车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。其中区段站和编组站统称为技术站。【注解】 （1）编组站：设置于大量车流集散，港、矿附近或若干铁路线路衔接的地点，主要作业为解体和编组各种货物列车。（2）区段站：设置于机车牵引区段两端，一般为机务段（折返点）所在站。主要办理无调车作业中转列车的技术作业，机车的更换或整备，乘务组的换班，客车上水，区段列车和摘挂列车的编、解作业，直达、直通列车的补减轴作业，也担当部分列车的编、解作业。（3）中间站：在每一区段内设有若干个中间站，其中包括单线区段的会让站和双线区段的越行站。主要办理列车的会让、越行、停站、通过、以及摘挂列车摘挂车辆等作业，个别的中间站也进行编组列车和机车整备作业，以及补机摘挂、列车技术检查等作业。8.车站按业务性质分哪几类？
车站按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站，货运站和客、货运站。【注解】 办理客运、货运业务的车站为营业站；既不办理客运业务也不办理货运任务的车站为非营业站。（1）客运站：设于具有特殊意义的城市（如首都、省会、旅游地等）和客流量较大的城市，专门办理客运业务。（2）货运站：设于大城市、工业中心、港口、矿区或有大量货物装卸、中转作业的地点，是专门办理货运业务的车站。（3）客、货运站：是既办理客运又办理货运业务的车站。9.铁路线路按用途分哪几类？
铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。【注解】 （1）正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线可分为区间正线及站内正线。连接车站的正线为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。新建线路直股伸入站内正线外的其他股道时，如股道未按正线设计（改造），不作为正线管理。（2）站线：车站内除设有正线外，还根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，分别铺设其他配线，这些配线统称为站线，如到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其他线等。
到发线是指供列车到达、出发使用的线路。
调车线是指进行列车编组与解体作业使用的线路。
牵出线是指设在调车场的一端，并与到发线连接，专供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路。
货物线是指专供办理货物装卸车使用的线路。
站内指定用途的其他线路，是指站内救援列车停留线、机车走行线、机车等待线、车辆站修线、轨道衡线、换装线、货车洗刷线、驼峰迂回线等。（3）段管线：是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。如机车检修作业时用的库线、工务段小车线、车辆段检修线等。（4）岔线：是指在区间或站内接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头及货物仓库等）的专用线路。（5）安全线：是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。（6）避难线：是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路，是为了防止在陡长坡道上失去控制的列车颠覆或闯入站内与其他列车、机车车辆发生冲突，而在陡长坡道下方专设的一段线路。一般设在如下地点：
①设在区间小半径曲线前。主要是防止列车速度过大，小半径曲线产生的离心力导致列车脱轨或颠覆。
②设在陡长坡道下坡方向车站的进站一端或出站端（接车方向末端）。因避难线设在区间对正线的通过能力影响很大，因此，应结合车站布局，将避难线设在车站的进站一端或接车方向末端。
避难线的长度应根据线路情况、车站作业性质、区间通过能力以及失控列车进入避难线的最大速度等综合考虑，通过检算确定。10.双线区段内的车站线路如何编号？
双线区段内的车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号，如图1-1所示。【注解】 具体编号如下图所示。
双线横列式车站，因为在车站两侧线路的数量不均衡，相差较大，如果按照双线车站进行编号，就会出现单号远多于双号或双号远多于单号的情况，不便记忆和日常管理，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。
图1-1 双线区段车站线路编号11.尽头式车站线路如何编号？
尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如图1-2（a）所示；站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序编号，如图1-2（b）所示。
图1-2 尽头式车站线路编号12.划分车场的车站线路如何编号？
车站划分车场时，应分车场编号。车场靠站舍时，从靠近站舍线路起，向远离站舍方向顺序编号；车场远离站舍时，顺公里标前进方向由左侧向右侧顺序编号，且在线路编号前冠以罗马数字表示车场，如Ⅱ 3 表示为二场3道。【注解】 一个车站（分场时为一个车场）的股道不准有相同的编号。13.线路编号用数字表示有何要求？
车站（车场）线路编号规定正线用罗马数字表示，站线用阿拉伯数字表示。14.铁路线路由哪几部分组成？
铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物三部分组成。15.什么是路基？
路基是铺设轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分之一。它直接承受轨道传递来的压力，并将其传递到地基。【注解】 路基是铁路线路的基础，按照路基横断面形式的不同，路基可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖六种类型。其中，路堤和路堑为常见的路基形式。（1）路堤：路基顶面标高高于天然地面，需要填筑而成的路基形式叫做路堤，横断面如图1-3所示。
图1-3 路堤横断面示意图（2）路堑：路基顶面标高低于天然地面，需要开挖而成的路基形式叫做路堑，横断面如图1-4所示。
图1-4 路堑横断面示意图
半路堤路基横断面如图1-5所示，半路堑横断面如图1-6所示，半堤半堑横断面如图1-7所示，不填不挖横断面如图1-8所示。
图1-5 半路堤横断面示意图
图1-6 半路堑横断面示意图
图1-7 半堤半堑横断面示意图
图1-8 不填不挖横断面示意图16.什么是桥隧建筑物？
桥梁、隧道、涵洞、明渠统称为桥隧建筑物。【注解】 铁路线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁路线路时都需修建桥梁，桥梁是铁路线路的重要组成部分。
在山区修建铁路时，为避免开挖深路堑或修过长的迂回线，往往采用修建隧道的办法，这样，可以达到改善线路条件、提高运输效率、节省运营费用的目的。此外，还有建筑在河床、海峡、湖底以下的水下隧道和建筑在城市地下的地下铁路。
涵洞是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。涵洞按其使用的建筑材料的不同，可有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵及铁涵等；按其结构形式可有管涵、箱涵及拱涵等。17.轨道由哪几部分组成？
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。【注解】 （1）钢轨。钢轨的作用是承受车轮传来的重量并将其传递给轨枕，引导机车车辆的运行方向，作为脉冲信号的导线和电气化铁路区段牵引电流的回流线。钢轨按照单位长度重量可分为43、50、60、75kg/m四种；按照标准长度可分为12.5、25m和无缝长轨等。在铁路线路中，为了减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成长钢轨线路，称为无缝线路。（2）轨枕。轨枕的作用是承受钢轨传来的重力并将其传递给道床，固定钢轨位置防止钢轨爬行等。因此，轨枕应具有一定的坚固性、弹性和耐久性。轨枕按照材质不同可分为木枕、混凝土枕；按用途分主要有普通轨枕、岔枕和桥枕。（3）联结零件。联结零件分为接头连接零件和中间连接零件两种。接头连接零件是指钢轨与钢轨间的连接零件，包括接头夹板和接头连接螺栓；中间连接零件是指钢轨与轨枕间的连接零件，木枕与钢轨间的连接零件包括铁垫板和道钉，钢筋混凝土轨枕与钢轨间的连接零件包括螺旋道钉和弹条扣件。（4）道床。道床是指铺设在路基顶面上的道碴层，它的主要作用是均匀地传递轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具有足够的弹性，减缓列车的冲击震动。我国铁路采用的道床材料主要是碎石和筛选的卵石。此外，为便于线路的养护维修，在隧道内还采用了整体道床。（5）防爬设备。防爬设备包括防爬器和防爬撑，其作用是防止轨道爬行。轨道的爬行是指列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动的现象。18.铁路线路标志有哪些？
线路标志包括：公里标、半公里标，曲线标，圆曲线和缓和曲线的始终点标，桥梁标，隧道（明洞）标，坡度标，以及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。【注解】 为满足行车和线路养护维修的需要，在铁路沿线设有许多用来表明铁路建筑物及设备位置和技术状态的标志。（1）公里标、半公里标：设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处，白底黑字，如图1-9、1-10所示。
图1-9 公里标
图1-10 半公里标（2）曲线标：设在曲线中点处，白底黑字，其上标有曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、外轨超高和轨距加宽；侧面标有曲线中心里程，如图1-11所示。（3）圆曲线。缓和曲线始终点标（1-12）：图设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，该标志呈三棱柱形，侧面标有缓、直、圆字样，标明所向方向为直线、圆曲线或缓和曲线。
图1-11 曲线标
图1-12 圆曲线和缓和曲线始终点标（4）坡度标：设在线路的变坡点处。如图1-13所示，白底黑字，两面各标明其前进方向的坡度值及坡段长度。坡度值的上标部分表示小数，如6 25 表示6.25‰。箭头向上斜为上坡，箭头向下斜为下坡，横线为平道。坡度标的侧面数字为变坡点里程。
图1-13 坡度标（5）桥梁标：设在桥梁两端桥头处，标明桥梁编号、中心里程和长度。（6）隧道（明洞）标：直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称、中心里程和长度。（7）铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的管界标：设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。19.何谓线路全长？
线路全长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。尽头式线路，为道岔基本轨接头至车挡的长度。
图1-14为线路全长示意图。
图1-14 线路全长示意图20.何谓线路有效长？
线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换（压中间道岔除外）和邻线行车的部分。【注解】 线路有效长的起止范围由下列因素确定：（1）有信号机时以信号机为准。（2）无信号机时以警冲标为准。（3）对向道岔以道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔头部基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）为准。（4）尽头线末端以车挡为准。21.什么是线路容车数？
线路容车数是指线路有效长度内能容纳的换算车数。22.最大换算容车数如何计算？
股道最大换算容车数按下列公式计算23.车辆换算单位是如何定义和计算的？
换长：是车辆换算长度的简称，又称计长（即计算长度）。
车辆的换长等于车辆全长除以11（保留小数一位，尾数四舍五入），即：换长=车辆全长/11m
车辆的全长是指车辆两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌内侧面之间的距离（m）。11m是换算的标准车长度。【注解】 在计算股道容车数时，均采用11m和14.3m为一个车辆换算单位。以11m为单位是我国铁路多年传下来的计算方法，它是30t四轴棚车前后两钩舌（在闭锁位）内侧面之间的距离。以50t四轴棚车的长度14.3m（换算长度1.3）计算股道的容车数，接近我国目前货车的平均长度，所得结果近似于现车数，便于日常作业。
对大量办理旅客列车的车站到发线，在计算容车数时，可采用24.2m和26.4m为一个车辆换算单位。24.如何计算股道容车数？
根据股道用途和作业性质不同，在计算容车数时（以N代替），应减去必要的安全余量。（1）到发线按线路有效长减去机车长度（固定双机牵引区段，按2台机车计算）和30m安全停车附加距离后，除以车辆换算单位。（2）调车线按有效长的75％分别除以车辆换算单位。（3）货物线、洗刷消毒等线路，应按各线路实际能利用的长度既使用长度除以车辆换算单位。以上线路若为尽头线时，还应减去10m的安全距离。
线路为尽头线时的容车数计算公式：（4）调车线的最大换算容车数按线路实际有效长除以车辆换算单位。（5）牵出线的最大换算容车数按线路有效长减去一台调车机车长度和10m安全距离后除以车辆换算单位。【注解】 尽头线为端部站台，装卸车时需要使车辆与端部站台的车钩连挂在一起，因此计算容车数时不用减去10m的安全距离。
容车数的小数部分均舍去，如按四舍五入方法处理，那么按五入后得出的容车数在实际作业中就会出现该线路放不下计算容车数量的情况，轻则影响作业效率，打乱运输秩序，重则引发侧面冲突事故。25.什么是线路平面？线路平面由哪几部分组成？
铁路线路在空间的位置是用它的中心线表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。线路平面由直线和曲线组成。【注解】 在线路平面设计时，当线路遇到地形、地物等障碍时，为减少工程造价和运营支出，应设置曲线，曲线分为圆曲线和连接直线与圆曲线的缓和曲线。26.什么是线路纵断面？线路纵断面由哪几部分组成？
线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫线路纵断面。线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。【注解】 坡度是一段坡道两端点的高差与水平距离之比。
线路纵断面上坡度的变化点叫变坡点。
相邻变坡点间的距离叫坡段长度。
铁路线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡，用“-”号表示下坡。车辆经过变坡点时，将产生振动和竖向加速度，使旅客感到不舒适，同时由于坡度变化，车钩会产生一种附加应力，车辆经过凸凹地点时，相邻车辆处在不同坡道上，易产生车钩上下错移。当相邻坡段坡度代数差过大，附加应力过大，两车钩上下错移量过大，可能发生断钩、脱钩等事故。因此，当相邻坡段的坡度代数差超过一定数值，为保证列车运行平稳，防止脱钩、断钩，应在相邻坡段间用圆曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过渡到另一个坡段，这个变坡点处所设的曲线叫做竖曲线。27.什么是曲线附加阻力？
当列车通过曲线时，由于离心力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附加阻力。28.什么是单位坡道附加阻力？
坡道附加阻力与列车重量之比叫做单位坡道附加阻力。【注解】 列车在线路上运行，有时上坡，有时下坡，所以坡道附加阻力也有正、负。上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向相反，坡道附加阻力为正；下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向相同，坡道附加阻力为负，负阻力也就是加速力。29.什么是换算坡度？
将单位附加阻力换算为坡度，如此求得的坡度，称为换算坡度。【注解】 如果在坡道上有曲线，列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位曲线附加阻力与单位坡道附加阻力之和。曲线附加阻力无负值，而坡道附加阻力有正、负之分。30.什么是限制坡度？
限制坡度是指单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最后以机车计算速度等速运行的坡度。【注解】 限制坡度是铁路主要技术标准之一。一条铁路线路的限制坡度愈小，机车牵引重量将愈大，运营效率亦愈高。但采用过小的限制坡度，又可能造成土石方工程量的过大，提高线路造价。因此，按我国《铁路工程建设设计暂行规定》，线路的限制坡度应根据铁路等级、地形类别和牵引种类比选确定，并应与其衔接铁路的限制坡度、牵引定数相协调。31.什么是限界？限界分哪几种？
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止其撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超出或侵入的轮廓尺寸线叫限界。铁路限界主要分为机车车辆限界和建筑限界。【注解】 机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。机车车辆限界为静态限界轮廓，规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。机车车辆无论是空车或重车，无论是具有最大标准公差的新车，或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车，停放在水平直线上，无侧向倾斜与偏移，除使用中需要探出的部分（如受电弓、后视镜、塞拉门等）需符合其他相关规定外，任何部分都应容纳在限界轮廓内，不得超越。机车车辆在新造、技术改造、加装附属品或日常运用中，都须严格注意各部尺寸，不得超出限界规定的要求。
建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。建筑限界是确保机车车辆和装载货物在运行时不与线路上的设备和建（构）筑物发生剐蹭、碰撞，能够安全通过的空间。为确保列车运行安全，规定除与机车车辆有直接相互作用的设备（如车辆减速器、接触线等）外，一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路的建筑限界。与机车车辆有直接相互作用的设备必须符合有关技术标准，在使用中不得超过规定的侵入范围。32.什么是安全空间？
基本建筑限界与机车车辆限界之间的空隙，为安全空间。【注解】 留有安全空间的目的一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。33.什么是道岔？
道岔是铁路线路之间互相连接或交叉设备的总称。【注解】 道岔是轨道的重要组成部分，它可以使机车车辆由一条线路转入或越过另一条线路。
道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。34.常见道岔的种类有哪些？
道岔种类常见的有：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉设备等。【注解】 （1）普通单开道岔。
单开道岔是将一条铁路线分为两条，主线为直线，侧线由主线的左侧或右侧岔出。站在道岔尖轨尖端面向辙叉，凡侧线由主线左侧岔出的称为左开道岔，侧线由右侧岔出的称为右开道岔。单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轮轨（以下简称护轨，）部分组成，如图1-15所示。
图1-15 单开道岔
转辙器部分。由基本轨、尖轨、跟端结构、连接零件（拉杆、连接杆、顶铁、滑床板、轨撑、辙前垫板、辙后垫板）及转辙机械等所组成，如图1-16所示。
图1-16 转辙器
1—基本轨；2—辙前垫板；3—尖轨；4—拉杆；5—滑床板；
6—连接杆；7—轨撑；8—顶铁；9—尖轨跟部；10—辙后垫板
辙叉及护轨。辙叉设于道岔中两条线路相交处，由翼轨、心轨及连接零件等组成。
辙叉心轨两工作边所夹的角α，称为辙叉角，其交点称为辙叉理论尖端。由于制造工艺的缘故，实际上的辙叉尖端有6～8mm的宽度，叫辙叉实际尖端。两翼轨间的最小距离处，称为辙叉咽喉。从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断空间，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间，如图1-17所示。为保证车轮在有害空间处进入正确的轮缘槽，防止进入异线，通常在辙叉两侧相对应有害空间位置的基本轨内侧设护轨。护轨是用普通钢轨经过刨切弯折而成，并用间隔铁、螺栓等零件与基本轨连接。
图1-17 辙叉有害空间
连接部分。在单开道岔中连接部分主要包括四根钢轨，主线上的为两根直线轨，侧线上为两根曲线轨（导曲线）。导曲线采用圆曲线，一般不设外轨超高。（2）其他类型的道岔。
①对称道岔。
图1-18 对称道岔
对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，一般用于驼峰调车场头部。它的构造和单开道岔基本相同，只是连接部分没有直轨，而只有导曲线轨，如图1-18所示。
②三开道岔。
在站场线路布置中，当需要连接的线路较多且又受场地限制不能在主线上连续铺设两组单开道岔时，可把一组道岔纳入另一组道岔中，形成三开道岔，如图1-19所示。
图1-19 三开道岔
三开道岔的优点是可缩短占地长度；缺点是结构复杂，使用寿命短，后辙叉无法在主线内设护轨，主线行车速度受到限制。它一般只用于驼峰调车场头部。
③菱形交叉。
菱形交叉由两组相同角度的锐角辙叉和两组相同角度的钝角辙叉所组成，如图1-20所示。
图1-20 菱形交叉
菱形交叉可以与四条曲钢轨组合成复式交分道岔，或与四组单开道岔组成交叉渡线，如图1-21所示。
④交分道岔。
交分道岔按开通方向分为复式和单式两种。在菱形交叉一侧增添两副转辙器和一对连接曲线，即构成单式交分道岔；在菱形交叉两侧各增添一对连接曲线，则构成复式交分道岔。
图1-21 交叉渡线
复式交分道岔按采用的菱形交叉类型又分为固定式和活动式两种，如图1-22所示。
图1-22 复式交分道岔
一组复式交分道岔的作用相当于两组对向铺设的单开道岔，可以开通四个方向，占地长度短，广泛用于地面狭窄而又繁忙的站场咽喉区。
⑤分动外锁闭道岔。
分动外锁闭道岔是把道岔可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力作用而改变。
外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的。
钩型外锁闭装置结构，如图1-23所示。
燕尾式外锁闭装置结构，如图1-24所示。
图1-23 钩型外锁闭装置结构示意图
1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；
4—尖轨连接铁；5—锁轴；6、7—锁闭铁
图1-24 燕尾式外锁闭装置结构示意图
1—锁闭杆；2—连接铁；3—滑块；4—锁轴；5—燕尾式锁块；6—锁钩；7—锁闭铁35.何谓对向道岔？何谓顺向道岔？
机车、车辆由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。反之为顺向道岔。36.何谓防护道岔？何谓带动道岔？
为了防止侧面冲突，需将不在所排进路上的道岔（即接发列车进路上衔接的能将邻线隔开的道岔）处于防护位置并予以锁闭，称这种道岔为防护道岔。
为了满足平行作业的需要，排列进路时还把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其锁闭，称这种道岔为带动道岔。【注解】 防护道岔与带动道岔的区别：防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能锁闭，信号不能开放。带动道岔则不需要进行联锁条件检查，排列进路时对于带动道岔能带动到规定位置就带动，带动不到也不影响进路的建立和信号的开放。带动道岔带动不到位不涉及安全，只是影响效率。37.何谓道岔锁闭？有哪几种方式？
道岔锁闭就是把道岔可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力作用而改变。
道岔锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种。【注解】 （1）内锁闭：是在转辙机内部将动作杆进行锁闭，道岔位置的固定是由转辙机间接实现的。（2）外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定。
分动外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，因此称之为分动外锁闭。38.何谓联锁？
为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系又相互制约的关系，这种关系称为联锁。【注解】 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。（2）正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。（3）装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。电空转辙机只用于转换驼峰分路道岔，由于速度快的特点，不能用在电气集中的联锁道岔，4mm锁闭检查指标不包含电空转辙机。（4）区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]