作者：车务行车工种应知应会问答丛书编写组
出版社：中国铁道出版社
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助理值班员试读：
前言
铁路车务系统“应知应会问答”系列丛书，在沈阳铁路局职工教育培训教材编审委员会车务行车工种应知应会问答丛书编写组全体编创人员的共同努力下终于出版了。丛书以“国家职业标准”为依据，按照车务各工种岗位标准和“铁路职业技能培训规范”的要求编写。
丛书以“一问一答一注解”的方式，本着“实际、实效、实用”的原则，选取了车站值班员等十四个工种的应知应会内容，在形式上打破了传统培训教材的固定模式，在内容上注重理论知识和实作技能相结合，适时融入了铁路新设备、新技术的相关知识。丛书的独到之处是对问题的“注解”，使读者知其然更知其所以然。“注解”中既有对相关概念的解释，也有对规章规定的说明，还有与本问题相关联知识的介绍。丛书既适用于铁路相关工种职工的集中培训，又适用于职工自学，是一套内容全、知识新、通俗易懂的铁路车务系统职工培训教材，亦可作为中等及高职院校相关专业教学辅导用书。
丛书包括车站值班员、助理值班员、车站调度员、信号员（长）、车号员（长）、调车区长、调车长、连结员、制动员（长）、扳道员（长）、驼峰值班员、驼峰调车长、驼峰作业员及高速铁路车站值班员（信号员）等十四个车务系统主要行车工种，共十二册。
丛书由冯春祥组织编写并统稿。本书主编：岳力勋、胡国进，参加编写人员：吴艳波、刘本涛、魏庆俣、李英波、王煜、史维贵，主要审定人员：冯春祥、魏树国、邹兆朗。
感谢沈阳铁路局职教处，通化车务段王宝德、杜长贵，沈阳车务段方晓宇、韩可新，通辽车务段杜振强、郝忠福，霍林郭勒车务段钟富平、何江辉、宁亮对本书编写的支持。
由于时间仓促、水平有限，书中难免会有疏漏和不当之处，恳请广大读者提出宝贵意见。
编者2015年3月第一部分基础知识1.铁路按产权是如何分类的？
我国铁路按产权分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路。【注解】 国家铁路：铁路总公司独立投资或以铁路总公司为主投资建设和管理的铁路。合资铁路：指铁路总公司与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，分为国家铁路控股合资铁路和非国家铁路控股合资铁路。地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。专用铁路：是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。2.铁路按等级分哪几类？
我国铁路共划分为四个等级，即Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路和Ⅳ级铁路。【注解】 新建和改建铁路（或区段）的等级，应根据其在铁路网中的作用，性质、旅客列车设计行车速度和客货运量按下列规定确定：
Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量大于或等于20Mt者。
Ⅱ级铁路：铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等于10Mt者。
Ⅲ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于或等于5Mt者。
Ⅳ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于5Mt者。3.铁路按区间正线数量分哪几类？
铁路按区间正线数量分为单线铁路、双线铁路、多线铁路。【注解】 单线铁路：区间只设一条正线，上、下行列车共用；双线铁路：区间设两条正线，上、下行列车按左侧行车制分别使用；多线铁路：区间正线的数量超过两条的为多线铁路。4.何为车站？
车站是指铁路线路内设有配线的分界点。【注解】 车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。5.车站设在坡道上时，对坡度有何限制？
车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。【注解】 车站是为了列车停留作业而设置的。客运列车的作业包括旅客乘降、列车交会及越行、上水作业、大坡道运行安全停留、机车换挂等；货物列车作业包括列车交会及越行、大坡道运行安全停留、中间站车辆甩挂、机车换挂等。车站平面布置应考虑列车停车、起动、调车等作业时，司机和行车人员瞭望信号及邻线行车情况。车站设在线路平道、直线的宽阔处，有利于作业人员瞭望，同时列车起动条件也好。6.车站按技术作业分哪几类？
车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。其中区段站和编组站统称为技术站。【注解】（1）编组站：设置于大量车流集散，港、矿附近或若干铁路线路衔接的地点。其主要作业为解体和编组各种货物列车。（2）区段站：设置于机车牵引区段两端，一般为机务段（折返点）所在站。主要办理无调车作业中转列车的技术作业，机车的更换或整备，乘务组的换班，客车上水，区段列车和摘挂列车的编、解作业，以及直达、直通列车的补减轴作业，也担当部分列车的编、解作业。（3）中间站：在每一区段内设有若干个中间站，其中包括单线区段的会让站和双线区段的越行站。主要办理列车的会让、越行、停站、通过、以及摘挂列车摘挂车辆等作业。个别的中间站也进行编组列车和机车整备作业，以及补机摘挂、列车技术检查等作业。7.车站按业务性质分哪几类？
车站按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站和客货运站。【注解】 办理客运、货运业务的车站为营业站；既不办理客运业务也不办理货运任务的车站为非营业站。（1）客运站：设于具有特殊意义的城市（如首都、省会、旅游地等）和客流量较大的城市，是专门办理客运业务的车站。（2）货运站：设于大城市、工业中心、港口、矿区或有大量货物装卸、中转作业的地点，是专门办理货运业务的车站。（3）客货运站：是既办理客运又办理货运业务的车站。8.铁路线路按用途分哪几类？
铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。【注解】 （1）正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线可分为区间正线及站内正线。连接车站的正线为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。但新建线路直股伸入站内正线外的其他股道时，如股道未按正线设计（改造），不作为正线管理。（2）站线：车站内除设有正线外，还根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，分别铺设其他配线，这些配线统称为站线，如到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其他线等。
到发线是指供列车到达、出发使用的线路。
调车线是指进行列车编组与解体作业使用的线路。
牵出线是指设在调车场的一端，并与到发线连接，专供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路。
货物线是指专供办理货物装卸车使用的线路。
站内指定用途的其他线路，是指站内救援列车停留线、机车走行线、机车等待线、车辆站修线、轨道衡线、换装线、货车洗刷线、驼峰迂回线等。（3）段管线：是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。如：机车检修作业时用的库线、工务段小车线、车辆段检修线等。（4）岔线：是指在区间或站内接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头及货物仓库）的专用线路。（5）安全线：是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。（6）避难线：是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路，是为了防止在陡长坡道上失去控制的列车颠覆或闯入站内与其他列车、机车车辆发生冲突，而在陡长坡道下方专设的一段线路。避难线应设在如下几个地点：
①设在区间小半径曲线前。主要是防止列车速度过大，小半径曲线产生的离心力导致列车脱轨或颠覆。
②设在陡长坡道下坡方向车站的进站一端或出站端（接车方向末端）。因避难线设在区间对正线的通过能力影响很大，因此，应结合车站布局，将避难线设在车站的进站一端或接车方向末端。
避难线的长度应根据线路情况、车站作业性质、区间通过能力以及失控列车进入避难线的最大速度等综合考虑，通过检算确定。9.线路编号使用的数字有何要求？
线路编号规定正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字编号。【注解】 单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起向远离站舍方向顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再顺序编号。如图1-1所示。
图1-1 单线车站线路编号
双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号，如图1-2所示。
图1-2 双线车站线路编号
双线铁路横列式区段站的线路，因为在车站两侧线路的数量不均衡，相差较大，如果按照双线车站进行编号，就会出现单号大大多于双号或双号大大多于单号的情况，不便记忆和日常管理。
尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如图1-3（a）所示；站舍位于线路终端时，向终端方向由左侧线路起顺序向右编号，如图1-3（b）所示。
大型车站当有数个车场时，应分车场编号。车场靠站舍时，从靠近站舍线路起，向远离站舍方向顺序编号；车场远离站舍时，顺里程增加方向由左向右顺序编号；且在线路编号前冠以罗马数字表示车场，如二场3道，写为Ⅱ 3 。一个车站（分场时为一个车场）的股道不准有相同的编号。
图1-3 尽头式铁路车站线路编号10.路基按横断面形式是如何分类的？
路基是铁路线路的基础，按照路基横断面形式的不同，路基可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖六种类型。【注解】
路堤：路基顶面标高高于天然地面，需要填筑而成的路基形式叫做路堤，如图1-4所示。
路堑：路基顶面标高低于天然地面，需要开挖而成的路基形式叫做路堑，如图所示。
其他路基横断面如图1-6所示。
图1-4 路堤横断面示意图
图1-5 路堑横断面示意图
图1-6 其他路基横断面（a）不填不挖；（b）半堤式路基；（c）半堑式路基；（d）半堤半堑11.铁路线路标志有哪些？
线路标志包括：公里标、半公里标，曲线标，圆曲线和缓和曲线的始终点标，桥梁标，隧道（明洞）标，坡度标，以及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。【注解】 为满足行车和线路养护维修的需要，在铁路沿线设有许多用来表明铁路建筑物及设备位置和技术状态的标志。（1）公里标、半公里标。设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处，白底黑字。如图1-7、图1-8所示。（2）曲线标。设在曲线中点处，白底黑字，其上标有曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、外轨超高和轨距加宽。侧面标有曲线中心里程。如图1-9所示。
图1-7 公里标图
图1-8 半公里标图
图1-9 曲线标（3）圆曲线和缓和曲线始终点标。设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，该标志呈三棱柱形，侧面标有缓、直、圆字样，标明所向方向为直线、圆曲线或缓和曲线。如图1-10、图1-11所示。
图1-10 曲线始终点标
图1-11 曲线标安设位置（4）坡度标。设在线路的变坡点处，白底黑字，两面各标明其前进方向的坡度值及坡段长度。坡度值的上标部分表示小数，如6 25 表示6.25‰。如图1-12所示。
箭头向上斜为上坡，箭头向下斜为下坡，横线为平道。坡度标的侧面数字为变坡点里程。
图1-12 坡度标（5）桥梁标。设在桥梁两端桥头处，标明桥梁编号、中心里程和长度。（6）隧道（明洞）标。直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称、中心里程和长度。（7）铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的管界标。设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。12.何谓线路全长？
线路全长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。如尽头式线路，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。如图1-13所示。
图1-13 线路全长示意图13.何谓线路有效长？
线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换（压中间道岔除外）和邻线行车的部分。【注解】 线路有效长的起止范围由下列因素确定：（1）有信号机时以信号机为准。（2）无信号机时以警冲标为准（3）对向道岔以道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔头部基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）为准。（4）尽头线末端以车挡为准。14.什么是线路平面？线路平面由哪几部分组成？
铁路线路在空间的位置是用它的中心线表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。线路平面由直线和曲线组成。【注解】 在线路平面设计时，当线路遇到地形、地物等障碍时，为减少工程造价和运营支出，应设置曲线，曲线分为圆曲线和连接直线与圆曲线的缓和曲线。15.什么是线路纵断面？线路纵断面由哪几部分组成？
线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫线路纵断面。线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。【注解 】坡度是一段坡道两端点的高差与水平距离之比。线路纵断面上坡度的变化点叫变坡点。相邻变坡点间的距离叫坡段长度。铁路线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡，用“-”号表示下坡。车辆经过变坡点时，将产生振动和竖向加速度，引起旅客不舒适，同时由于坡度变化，车钩会产生一种附加应力，车辆经过凸凹地点时，相邻车辆处在不同坡道上，易产生车钩上下错移。当相邻坡段坡度代数差过大，附加应力过大，两车钩上下错移量过大，可能发生断钩、脱钩等事故。因此，当相邻坡段的坡度代数差超过一定数值，为保证列车运行平稳，防止脱钩、断钩，应在相邻坡段间用圆曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过渡到另一个坡段，这个变坡点处所设的曲线叫做竖曲线。16.什么是限界？限界分哪几种？
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止其撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超出或侵入的轮廓尺寸线叫限界。铁路限界主要分为机车车辆限界和建筑限界。【注解】 建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。建筑限界是确保机车车辆和装载货物在运行时不与线路上的设备和建（构）筑物发生刮蹭、碰撞，能够安全通过的空间。为确保列车运行安全，规定除与机车车辆有直接相互作用的设备（如车辆减速器、接触线等）外，一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路的建筑限界。且此类设备必须符合有关技术标准，在使用中不得超过规定的侵入范围。
机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。机车车辆限界为静态限界轮廓，规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。机车车辆无论是空车或重车，无论是具有最大标准公差的新车，或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车，停放在水平直线上，无侧向倾斜与偏移，除使用中需要探出的部分（如受电弓、后视镜、塞拉门等）需符合其他相关规定外，任何部分都应容纳在限界轮廓内，不得超越。机车车辆在新造、技术改造、加装附属品或日常运用中，都须严格注意各部尺寸，不得超出限界规定的要求。17.什么是安全空间？
基本建筑限界与机车车辆限界之间的空隙，为安全空间。【注解】 留有安全空间的目的一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。18.轨道由哪几部分组成？
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。【注解】（1）道床
道床是指铺设在路基顶面上的道砟层，它的主要作用是均匀地传递轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具有足够的弹性，减缓列车的冲击震动。
我国铁路采用的道床材料主要是碎石和筛选的卵石。此外，为便于线路的养护维修，在隧道内还采用了整体道床。（2）轨枕
轨枕的作用是承受钢轨传来的重力并将其传递给道床，固定钢轨位置防止钢轨爬行等。因此，轨枕应具有一定的坚固性、弹性和耐久性。
轨枕按照材质不同可分为木枕、混凝土枕；按用途分主要有普通轨枕、岔枕和桥枕。（3）钢轨
钢轨的作用是承受车轮传来的重量并将其传递给轨枕，引导机车车辆的运行方向，作为脉冲信号的导线和电气化铁路区段牵引电流的回流线。
钢轨按照单位长度重量可分为43、50、60、75kg/m四种；按照标准长度可分为12.5m、25m和无缝长轨等。
在铁路线路中，为了减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成长钢轨线路，称为无缝线路。（4）联结零件
联结零件分为接头联结零件和中间联结零件两种。接头联结零件是指钢轨与钢轨间的联结零件，包括接头夹板和接头联结螺栓；中间联结零件是指钢轨与轨枕间的联结零件，木枕与钢轨间的联结零件包括铁垫板和道钉，钢筋混凝土轨枕与钢轨间的联结零件包括螺旋道钉和弹条扣件。（5）防爬设备
防爬设备包括防爬器和防爬撑，其作用是防止轨道爬行。轨道的爬行是指列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动的现象。19.什么是道岔？
道岔是铁路线路之间互相连接或交叉设备的总称。【注解】 道岔是轨道的重要组成部分，它可以使机车车辆由一条线路转入或越过另一条线路。
道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。20.常见道岔的种类有哪些？
道岔种类常见的有：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉设备等。【注解】（1）普通单开道岔
单开道岔是将一条铁路线分为两条，主线为直线，侧线由主线的左侧或右侧岔出。站在道岔尖轨尖端面向辙叉，凡侧线由主线左侧岔出的称为左开道岔，侧线由右侧岔出的称为右开道岔。
单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轮轨（简称护轨，下同）部分组成，如图1-14所示。
图1-14 单开道岔
转辙器部分。由基本轨、尖轨、跟端结构、连接零件（拉杆、连接杆、顶铁、滑床板、轨撑、辙前垫板、辙后垫板）及转辙机械等所组成，如图1-15所示。
图1-15 转辙器
1—基本轨；2—辙前垫板；3—尖轨；4—拉杆；5—滑床板；6—连接杆；7—轨撑；8—顶铁；9—尖轨跟部；10—辙后垫板
辙叉及护轨。辙叉设于道岔中两条线路相交处，由翼轨、心轨及连接零件等组成。
辙叉心轨两工作边所夹的角α，称为辙叉角，其交点称为辙叉理论尖端。由于制造工艺的缘故，实际上的辙叉尖端有6～8mm的宽度，叫辙叉实际尖端。两翼轨间的最小距离处，称为辙叉咽喉。从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断空间，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间，如图1-16所示。为保证车轮在有害空间处进入正确的轮缘槽，防止进入异线，通常在辙叉两侧相对应有害空间位置的基本轨内侧设护轨。护轨是用普通钢轨经过刨切弯折而成，并用间隔铁、螺栓等零件与基本轨连接。
图1-16 辙叉心轨
连接部分。在单开道岔中连接部分主要包括四根钢轨，主线上的为两根直线轨，侧线上为两根曲线轨（导曲线）。导曲线采用圆曲线，一般不设外轨超高。（2）其他类型的道岔
对称道岔。是单开道岔的一种特殊形式。它的构造和单开道岔基本相同，只是连接部分没有直轨，而只有导曲线轨，如图1-17所示。它一般用于驼峰调车场头部。
图1-17 对称道岔
三开道岔。在站场线路布置中，当需要连接的线路较多且又受场地限制不能在主线上连续铺设两组单开道岔时，可把一组道岔纳入另一组道岔中，形成三开道岔，如图1-18所示。
图1-18 三开道岔
三开道岔的优点是可缩短占地长度；缺点是结构复杂，使用寿命短，后辙叉无法在主线内设护轨，主线行车速度受到限制。它一般只用于驼峰调车场头部。
菱形交叉。菱形交叉由两组相同角度的锐角辙叉和两组相同角度的钝角辙叉所组成，如图1-19所示。
图1-19 菱形交叉
菱形交叉可以与四条曲钢轨组合成复式交分道岔，或与四组单开道岔组成交叉渡线，如图1-20所示。
图1-20 交叉渡线
交分道岔。按开通方向分为复式和单式两种。在菱形交叉一侧增添两副转辙器和一对连接曲线，即构成单式交分道岔；在菱形交叉两侧各增添一对连接曲线，则构成复式交分道岔。
复式交分道岔按采用的菱形交叉类型又分为固定式和活动式两种，如图1-21、图1-22所示。
图1-21 固定式复式交分道岔
图1-22 活动式复式交分道岔
一组复式交分道岔的作用相当于两组对向铺设的单开道岔，可以开通四个方向，占地长度短，广泛用于地面狭窄而又繁忙的站场咽喉区。
活动式交分道岔拉杆位置与线路开通方向的关系如表1-1所示。
表1-1 活动式交分道岔拉杆位置与线路开通方向的关系表
分动外锁闭道岔就是把道岔可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力作用而改变。
外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的。
外锁闭装置结构，如图1-23、图1-24所示。
图1-23 钩型外锁闭装置结构示意图
1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6、7—锁闭铁
图1-24 燕尾式外锁装置结构示意图
1—锁闭杆；2—连接铁；3—滑块；4—锁轴；5—燕尾式锁块；6—锁钩；7—锁闭铁21.何谓对向道岔？何谓顺向道岔？
机车、车辆由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。反之为顺向道岔。22.何谓防护道岔？何谓带动道岔？
为了防止侧面冲突，需将不在所排进路上的道岔（即接发列车进路上衔接的能将邻线隔开的道岔）处于防护位置并予以锁闭，称这种道岔为防护道岔。
为了满足平行作业的需要，排列进路时还把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其锁闭，称这种道岔为带动道岔。【注解】 防护道岔与带动道岔的区别：对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能锁闭，信号不能开放；对于带动道岔则不需要进行联锁条件检查，排列进路时对于带动道岔能带动到规定位置就带动，带动不到也不影响进路的建立和信号的开放，它不涉及安全，只是影响效率。23.何谓道岔锁闭？有哪几种方式？
所谓道岔锁闭就是把道岔可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力作用而改变。
道岔锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种。【注解】 内锁闭：是在转辙机内部将动作杆进行锁闭，道岔位置的固定是由转辙机间接实现的。
外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定。24.何谓接发车进路信号机？
接发车进路信号机是指同时具有接车和发车进路功能的进路信号机。在接车和列车通过时按接车进路信号机办理；在发车时按发车进路信号机办理。25.何谓信号机内方、外方？
信号机所防护的方面为内方，反之为外方。【注解】 如进站信号机内方为站内，外方为区间。26.何谓信号机前方、后方？
信号机显示的方面为前方，反之为后方。【注解】 如进站信号机前方为区间，后方为站内。27.何谓前方站、后方站？
列车开往的车站为前方站，反之为后方站。28.何谓隔开设备？
隔开设备是指安全线、避难线及平行进路和起到隔开作用的有关联锁的防护道岔。【注解】 由于现在脱轨器尚无定型产品，而且也不能保证机车、车辆的有效脱轨，因此在接发列车作业中不能作为隔开设备。29.在作业中，线路坡度如何掌握？
机车车辆停留、手推调车，为该地点的实际坡度；若机车车辆停留的地点、手推调车实际移动的距离内，有多个坡度区段时，按最大坡度掌握；禁止溜放调车，为该线的平均坡度。【注解】 平均坡度指有效长范围内各逐段坡度加权平均后的坡度。30.何谓联锁？
为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。【注解】 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。（2）半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。（3）装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。电空转辙机只用于转换驼峰分路道岔，由于快速的特点，不能用在电气集中的联锁道岔，4mm锁闭检查指标不包含电空转辙机。（4）区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。31.联锁设备分哪几种？
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。【注解】 联锁设备是为了完成联锁关系而装设的技术设备。
用继电器组成的电路来进行控制并实现联锁的设备，称为继电式集中联锁，简称继电联锁，目前广泛使用的是6502继电联锁设备。
计算机联锁是用电子逻辑电路取代继电逻辑电路而实现联锁关系的一种联锁设备，目前常用的计算机联锁设备有交大（JD）系列计算机联锁系统、卡斯柯（CASCO）计算机联锁系统、铁科院（TYJL）计算机联锁系统及通号公司计算机联锁系统。
非集中联锁采用电锁器来实现联锁关系，由安装电锁器的道岔握柄与转换锁闭器配合，用人工在现场就地分散操纵道岔，信号机可采用色灯信号机和臂板信号机。
站内联锁应采用集中联锁或非集中联锁。
集中联锁包括车站计算机联锁和继电联锁及平面调车区集中联锁。
编组站、区段站、大中型旅客站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁；列车调度指挥系统（TDCS）区段和调度集中（CTC）区段，车站应设集中联锁；有电力贯通线的区段，应修建成段集中联锁。集中联锁宜采用计算机联锁，在繁忙干线上应采用计算机联锁，枢纽及具备条件的地区宜采用区域计算机联锁，采用一套联锁设备完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制。
无可靠交流电源的车站，可采用非集中联锁。非集中联锁（电锁器联锁）道岔靠人力通过机械扳动，信号机由有关人员通过电气或机械操纵，以电锁器完成联锁关系。32.何谓闭塞？
按照一定的方法组织列车在区间运行，使列车通过站间、所间、闭塞分区时，或由设备控制或由人为控制，保证同一时间内只有一个列车占用，并使列车与列车之间保持一定距离的技术方法，一般称为行车闭塞法，或叫闭塞。【注解】 闭塞设备是用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备。现行闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞三种，目前我国铁路单线区段主要使用半自动闭塞，双线铁路主要使用自动闭塞。33.何谓半自动闭塞？
在相邻两站各装设一台闭塞机，两闭塞机通过外线连为一体，组成一套闭塞装置。办理闭塞和闭塞机复原需人工办理，当列车出发后出站信号机自动关闭。这种闭塞方法，既要人工操纵，又需要依靠列车的作用自动动作，所以叫做半自动闭塞。【注解】 半自动闭塞车站只在进站信号机内方设置一段闭塞轨道电路，区间则不设置轨道电路。
在半自动闭塞控制台上设有发车闭塞表示灯和接车闭塞表示灯，当列车压上发车闭塞轨道电路或接车闭塞轨道电路时，控制台上的有关发车闭塞表示灯和接车闭塞表示灯会随之显示不同颜色的灯光，据此可监督列车的出发或到达情况。
由于半自动闭塞在区间内不设轨道电路，设备不能反映区间是否有车占用等情况，因此发车站在请求发车前必须人工确认区间是否空闲后，方可通过办理闭塞取得向区间发车的权利；接车站在列车到达后必须人工确认列车完整、区间无遗留车，方可开通区间办理下一次闭塞。
半自动闭塞车站的出站信号机与闭塞机具有联锁关系，未办妥闭塞手续，出站信号机无法开放出站信号，以此防止车站在未取得发车权的情况下向区间发车，造成列车相撞或追尾事故。34.何谓自动闭塞？
由运行的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞方法，称为自动闭塞。【注解】 在自动闭塞区间里，区间通过信号机将一个站间（所间）区间划分为若干个闭塞分区，同方向列车以闭塞分区作为间隔运行。由于每个闭塞分区内都设有轨道电路，从而能反映出列车占用或线路发生断轨等情况，区间通过色灯信号机随着列车占用或出清闭塞分区，能自动地转换信号显示，指示续行列车的运行条件，在列车运行过程中设备自动完成闭塞作用，不需要人工办理。35.何谓自动站间闭塞？
与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，随着办理发车进路自动构成站间闭塞，列车凭出站信号显示进入发车进路后，出站信号机自动关闭，待列车出清区间后自动解除闭塞的一种行车闭塞方法，称为自动站间闭塞。【注解】 1.自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的新型闭塞设备，区间两端站的出站信号机（线路所通过信号机）和轨道检查装置构成联锁关系，自动检查区间空闲，列车以站间（所间）区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。
自动检查区间主要通过计轴设备或区间长轨道电路来实现。（1）计轴设备通过设置在区间（所间）两端站的计轴磁头，对进入区间和车站（线路所）的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站（线路所）所记录的轴数进行核对，当两端站（线路所）记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。发出由区间返回的列车时，由发车站自行检查。当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。（2）区间长轨道电路由三部分组成，包括上、下行接近区段轨道电路（双线时为接近和发车区段轨道电路）和中间部分轨道电路，通过轨道电路对区间是否占用、线路是否良好进行检查。在这三部分轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）三部分轨道电路都空闲后，自动开通区间。当区间任何一部分轨道电路处于占用状态时，不能开放出站信号机；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间。出站信号机开放后，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，便自动关闭。
2.使用自动站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，列车进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。36.何谓三显示自动闭塞？何谓四显示自动闭塞？
三显示自动闭塞指区间通过信号机显示红、黄、绿三种信号的自动闭塞。四显示自动闭塞指区间通过信号机显示红、黄、绿黄、绿四种信号的自动闭塞。【注解】 四显示自动闭塞与三显示自动闭塞相比，司机能多掌握一个闭塞分区的占用情况，从而提高了列车运行效率。37.何谓进路？进路包括哪些？
进路是指在站内，列车、调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。
进路包括列车进路和调车进路，其中列车进路又包括接车进路、发车进路和通过进路三种。【注解】 确定基本进路的原则：车站的咽喉区，在同一始端和同一终端间往往不只一条进路，一般把平行作业影响较小、走行距离较短、经过道岔较少的进路确定为基本进路。
列车进路是指列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段线路。
接车进路是指接入列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机（若有延续进路，为至延续进路末端）止的一段线路。
发车进路是指发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标间的一段线路（设有中间道岔时，由列车尾部至相对方向进站信号机或站界标间的一段线路称为发车进路）。
通过进路是指通过列车时，为该列车通过线两端进站信号机或进站信号机与站界标间的一段线路。38.何谓敌对进路？
敌对进路是指互相干扰，不能同时开通的进路。【注解】 下列进路规定为敌对进路：（1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路；（2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路（包括电气集中联锁的局部控制调车作业）；（3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路；（4）同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路和调车进路；（5）同一咽喉区内对向重叠的调车进路；（6）当进站信号机外方的列车制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路；（7）电气集中联锁的车站，由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止同时开通的进路。39.何谓基本进路、变通进路？
基本进路是指集中联锁的车站，使用始、终端两按钮所排出进路。
变通进路是指除基本进路外，所排出的其他进路，也称迂回进路。【注解】 有时根据车站作业的需要，由一点至另一点所走的经路与基本进路不同，如有的是经过与基本进路相平行的道岔，有的是经过其他迂回进路。在办理变通进路时，先按进路始端按钮，然后按下变通道岔处的调车信号按钮（无调车信号机时，则按变通按钮），再按下进路终端按钮，进路即可排通。
根据车站道岔布置，虽可选出多种变通进路，考虑到列车速度较高，变通进路应慎重使用，特别是两变通道岔相距很近时，应禁止变通以保证运行安全。
虽然从设备上能排列出变通进路，但在电务提供的联锁图表中未列入时，禁止使用。40.何谓延续进路？
在进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道（换算坡度）的车站，为了防止列车因制动不当而冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，这部分延长的进路叫延续进路。【注解】 该换算坡度是指该区段内平均坡度与曲线阻力当量坡度之和求得的坡度。41.何谓侵限绝缘？
装有轨道电路的线路上，轨道绝缘距警冲标位置小于3.5m时，该绝缘称为侵限绝缘。【注解】 由于侵限绝缘距警冲标小于3.5m，当车辆后部轮对刚刚越过侵限绝缘停在绝缘节内方时，上一轨道电路虽已解锁，但因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3.5m的长度，所以其车钩及及车辆边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，不能保证邻线行车安全。因此，在排列通过侵限绝缘线路或其相邻的进路时，必须认真检查侵限绝缘地段并无压标车辆，方可开放信号机或放行机车车辆。42.机车分哪几类？
机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和直流传动。按用途分为货运机车、客运机车、调车机车。【注解】 内燃机车原动力是以内燃机为主，将燃油的热能转化为机械能通过传动装置驱动机车动轮在轨道上转动，按传动方式可分为交流传动和直流传动。主要运用机型有DF 4 、DF 4B 、DF 8B 、DF 11 、ND 5 、HXN 3 、HXN 5 、DF 5 、DF 7 型等机车。电力机车无原动力，它是从接触网获得电能，通过牵引电动机将电能转换为机械能。主要运用机车型号有：SS 1 、SS 4 、HXD 3 、HXD 3C 、HXD 3B 型等。43.何谓动车组？
所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。【注解】 动车组带有动力的车辆称为动车（用M表示），不带动力的车辆称为拖车（用T表示）。列车两端都带有司机室，可在线路上往返运行。
动车组分为长编组动车组（16辆）、短编组动车组（8辆），短编组动车组CRH 1 型和CRH 5 型车为5辆动车3辆拖车，CRH 2 型和CRH 3 型车为4辆动车4辆拖车。
除高速铁路、城际客运、市郊客运运用的动车组外，城市中的地铁列车和轻轨电车也属于动车组的范畴。动车组是当今世界高新技术的集成，采用了机械、材料、电子计算机、网络通信、工程仿真等领域的最新技术，是高速铁路的标志性装备。44.动车组按牵引动力方式和动力配置方式分别是如何分类的？
动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组两种。动车组按动力配置方式可以分为动力集中式和动力分散式两种。【注解】 其中动力分散式动车组又可分动力相对分散和动力绝对分散。45.何谓车辆？
铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作其他特殊用途的运载工具。【注解】 车辆一般没有动力装置，由机车牵引运行。46.车辆由哪几部分组成？
车辆主要由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设施五部分组成。【注解】 （1）车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。（2）走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量。（3）车钩缓冲装置：由车钩及缓冲器等部件组成，装在车底架两端，其作用是将机车车辆连挂到一起，并传递纵向牵引力和冲击力，缓和机车车辆间的动力作用。（4）制动装置：是保证列车安全运行的最重要部分，使高速运行中的车辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、人力制动机和基础制动装置部分。（5）车辆内部设施：在客车内，为了给旅客提供舒适的生活条件，安装有座椅、卧铺、给水、取暖、通风、广播、照明以及空调等设备；在货车内，根据货车的用途安装有关设备，如冷藏车车内安装降温、加温等设备。47.车辆如何分类？
车辆按用途可分为客车、货车及特种用途车。48.货车的分类有哪些？
货车按其用途不同可分为通用货车、专用货车。【注解】
通用货车能装运多种货物，具有通用性，敞车（C）、平车（N）、棚车（P）。
专用货车专门用于运送某些种类货物，不具有通用性，例：罐车（G）、冷藏车（B）、集装箱车（X）、矿石车（K）、长大货车（D）、毒品车（W）、家畜车（J）、水泥车（U）、粮食车（L）。49.客车的分类有哪些？
客车按其用途不同分为运送旅客的车辆、为旅客服务的车辆。【注解】
运送旅客的车辆，例：硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、双层硬、软座车（S/YRZ）；双层硬、软卧车（S/YRW）。
为旅客服务的车辆，例：餐车（CA）、双层餐车（SCA）、行李车（XL）等。将两个车种的设备安装在一辆客车内，这种车辆称为合造车。如一辆客车内，一部分是软席座椅，另一部分是硬席座椅，则称为软硬座车（RYZ）。此外还有软硬卧车（RYW）、软座餐车（RCA）及行李邮政车（XUZ）等。50.什么叫特种用途车？包括哪些？
特种用途车是指不直接乘坐旅客或装运货物，而用作其他特殊用途的车辆。
特种用途车包括试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等。51.车辆的主要标记有哪些？
车辆的主要标记有路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等。【注解】 车辆的主要标记：为了便于车辆的使用和管理，将车辆的类型、性能、特殊设备及使用注意事项等在车体明显处用符号标示出来，这些符号称为车辆标记。52.车辆的共同标记有哪些？
车辆的共同标记包括：（1）国徽：凡参加国际联运的客车，车体两外侧墙中部必须装有国徽。（2）路徽：凡属铁路总公司的车辆，都应按规定涂刷路徽。在货车侧梁的端部还安装用金属制作的产权牌，以区别厂矿自备车。路徽及产权牌如图1-25所示。
图1-25 路徽及产权牌（3）配属标记：所有客车和有固定配属的货车，应涂刷所属铁路局和车辆段的简称。例如“沈局沈段”，表示该车配属于沈阳铁路局沈阳车辆段。（4）客车定员标记：客车应在客室两内端墙上部和车体外端墙上，按客车设备（座位或卧铺数）标明可容纳的额定人数。（5）车型车号标记：货车一般涂在车体两侧墙或车门上，客车涂在两侧墙的两端靠近车门处和客车室内端墙上部。在客车车型车号标记的左侧或右侧，还用汉字标明该车车种，如“硬座车”等，以便旅客识别。（6）货车性能标记：货车性能标记一般涂打在车体两侧墙的右端。（7）车钩中心线标记：在车钩钩舌中心，沿钩舌外侧及钩头两侧用白铅油涂刷一条水平中心线，以便测量车钩高度。在钩头上铸有车钩类型标记。【注解】 凡铁路总公司所属车辆都必须涂刷的标记，称为共同标记。53.车辆的特殊标记有哪些？
车辆的特殊标记包括：（1）人字标记：表示该棚车内设有床托，可利用床托搭床板；车顶中央有烟囱口，可安装火炉；车内为竹或木地板，车体两侧有较多的车窗，能通风换气；有的车上设电源连接器座、便器等；必要时可以代替客车输送人员。（2）环形标记：表示车内设有拴马环或拦马杆座，可运送牲畜。（3）国际联运标记：表示该车辆各部分符合国际联运要求，可以参加国际联运。（4）禁止通过设有减速器（顶）的驼峰标记：表示禁止该车辆通过设有减速器（顶）的驼峰。（5）关字标记：表示部分有活动墙板的平车。（6）卷字标记：表示该车辆（部分敞车、矿石车等）两侧梁端部设有挂卷扬机钢丝绳的挂钩（牵引钩），以便利用卷扬机钢丝绳牵引移动车辆位置。（7）集中载重标记：标记载重≥60t的平车、长大货物车等，应在车底架两侧涂刷集中载重标记，标明车辆中部一定尺寸范围内的允许载重量（增加车辆标记）。（8）毒品专用车标记：在毒品车车门上，涂打“毒品专用车”标记，并在车门左侧的外侧墙上，涂打毒品标志，表示该车辆专门装运农药等有毒货物（增加车辆标记）。（9）特字标记：表示可以装运重量较大的特殊货物的车辆。（10）其他标记：
白色横线——在车体两墙中央涂以宽200mm的白色横线，表示该车为救援车辆。
黄、红包带——在车体或罐体的四周涂刷300mm宽的色带，剧毒品为黄色，爆炸品为红色，并在色带中间涂打“危险”二字。【注解 】因车辆装有特殊设备或因车辆有应注意事项而涂刷的标记，称为特殊标记。54.车辆方向及配件位置称呼是如何规定的？
车辆方向称呼规定为：将车辆的两端分别称为一位端和二位端，以制动缸活塞推出的方向为一位端，另一端则为二位端。
当同类型零部件左右两侧装设时，其位置称呼规定为：人站在一位端，面向二位端，从左向右交替按顺序由一位端数到二位端，左侧为奇数位，右侧为偶数位。如1位车轮、2位车轮、3位车轮等。
当同类型零部件非左右两侧装设时，其位置称呼规定为：由一位端的零、部件开始，顺次数到二位端。如1位车钩、2位车钩、1位车轴、2位车轴、3位车轴、4位车轴等，如图1-26所示。【注解】 为了便于识别车辆的一位端或二位端，在每辆车上都涂刷1（表示一位端）、2（表示二位端）位定位标记。货车涂在车底架两侧梁的两端；客车则涂在脚蹬的外侧面（有的车涂在外端墙下部四个角处）和车内两端墙上部。对于有几个制动缸的车辆，以人力制动机所在的一端为一位端。
图1-26 车辆方向及配件位置称呼55.车钩的“三态”是什么？
车钩的“三态”是指车钩的锁闭、开锁、全开3种位置状态。【注解】 （1）锁闭位置：钩舌完全向内转动，使钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动，钩锁铁的臀部坐在钩舌推铁的端部状态时为车钩的锁闭状态，如图1-27所示。
图1-27 车钩锁闭位置
1—钩锁铁；2—钩舌；3—钩舌销；4—钩舌推铁；5—钩提销
车辆挂好后，应检查钩锁铁的锁脚从下锁销孔充分露出，同时检查钩锁销是否落入作用孔内。
车辆连挂妥当后，两车钩状态均处于锁闭状态。（2）开锁位置：将钩锁铁移动后（上提钩为提起，下提钩为推起），钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以自由转动的位置为开锁位置，如图1-28所示。
图1-28 车钩开锁位置
1—钩锁铁；2—钩舌；3—钩舌销；4—钩舌推铁；5—钩提销（3）全开位置：钩舌已经完全向外转开的位置。当钩锁铁处于开锁位置后，如果继续提升钩提销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻挡而使钩锁铁向后转动，带动钩舌推铁，使推铁转动，钩舌推铁的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置，如图1-29所示。
图1-29 车钩全开位置
1—钩锁铁；2—钩舌；3—钩舌销；4—钩舌推铁；5—钩提销
挂车时至少有一个车钩处于全开状态。56.车辆热轴分为哪几个等级？
车辆热轴按其发热程度不同，分为微热、强热、激热三个等级。【注解】
微热。温度超过运转热，但手尚可较长时间的触摸，轴颈稍有变色。
强热。轴颈已发生高热，轴颈发黄或发蓝，手不可以接触。
激热。手不能触摸，有异音、异味产生并有烤手的感觉。57.空重车手动调整装置的作用？
空重车手动调整装置（简称空重阀）是通过空重位调整，调整制动缸风压，实现空重车制动力不同，满足空重车制动时的要求。防止闸瓦压力仅与空车重量相适应，则重车时有可能因闸瓦压力不足而发生行车事故；闸瓦压力仅与重车重量相适应，则空车时闸瓦压力又过大，会把车轮抱死而在轨面上滑行，造成车轮踏面擦伤、引起热轴等危及运行安全的故障。【注解】 在GK型空气制动机中，由三通阀通向制动缸的管路上，设置了用人工调整的空重车调整装置调整闸瓦压力。（1）空重车调整手把放在空车位时，空重车转换塞门开放，使制动缸与降压风缸连通，相当于增大了制动缸容积，制动时（常用制动或紧急制动），副风缸的风通过三通阀，除了进入制动缸外，还进入降压风缸，从而降低了制动缸的风压，减小了闸瓦压力。与此同时，还通过空车安全阀的作用，使制动缸的风压不超过190kPa。当制动缸风压超过190kPa时，空车安全阀能自动地将制动缸的风排向大气。（2）空重车调整手把放在重车位时，空重车转换塞门关闭，截断了制动缸与降压风缸的通路，降压风缸和空车安全阀不起作用。制动时，副风缸的风通过三通阀，只进入制动缸，不再进入降压风缸，从而提高了制动缸风压，获得比空车位大的闸瓦压力。空重车调整装置的调整手把放在空车位还是放在重车位，应根据车辆总重确定，当车辆总重达到40t时，应将空重调整阀调整到重车位。58.什么是铁路信号？
铁路信号是指示列车运行及调车作业的命令。59.铁路信号按感官如何分类？
信号从感观上分为视觉信号和听觉信号。60.什么是听觉信号？
听觉信号是以不同的器具发出的音响及音响长短等表达的信号。【注解】 如号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。61.鸣示听觉信号的基本要求是什么？
鸣示听觉信号时的长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。【注解】 听觉信号是以号角、口笛、机车及重型轨道车的鸣笛，发出长短不同、组合方式不同的声响，以表示不同含义听觉信号。由于铁路行车工作是由多种联合作业，互相配合完成的。工种间需要联系，一项作业需要多工种了解作业进度，由于天气不良等视觉信号不能使用，以及通信设备不能使用等情况下，《铁路技术管理规程》规定了统一的听觉信号，以便共同执行。62.什么是视觉信号？
视觉信号是以信号的颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达某种意义。【注解】 如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志、火炬等显示的信号。63.视觉信号的基本颜色及显示意义是怎样规定的？
视觉信号的基本颜色为：红色、黄色和绿色
其显示意义为：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。【注解】 视觉信号除基本颜色以外，还可以包含图形、文字、闪动等特征。64.铁路信号按使用时间不同是如何分类的？
铁路信号按使用时间分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。（1）昼间信号根据信号设备的不同形状、数目或位置来表示信号的意义，如信号旗、臂板信号机的臂板等。（2）夜间信号根据信号设备的不同灯光颜色或数量来表示信号的意义，如臂板信号机的灯光等。（3）昼夜通用信号在昼间及夜间，信号显示方式一致，如色灯信号机的灯光显示等。【注解】 昼间是指从日出到日落，夜间是指从日落到日出。在昼间或在昼间遇降雾、暴风雨雪等情况时，昼间信号达不到规定的显示距离时，应使用夜间信号。隧道内光线较暗，采用昼间信号不易瞭望，故隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
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