作者：潘力,杨保林
出版社：中国传媒大学出版社
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困境与出路：新媒介生态下的中国交通广播试读：
前言
1991年9月30日，上海人民广播电台交通信息台开播，标志着交通广播在中国的诞生。1995年8月，中国广播电视协会交通宣传委员会成立，交通广播有了正式的行业组织。经过十几年的发展，交通广播在我国广播事业中绽放光彩，成为全国广播创造社会效益和经济效益的“领头羊”，并在21世纪初引发了关于“交通广播现象”的思考。
2011年，中国交通广播诞生20周年。我们汇集全国几十家交通广播汇报材料，以及近年来在产业拓展中取得实效的论文，全面展现了各地交通广播在频率经营、节目运营、广告代理、节目创新、活动推广、产业拓展、媒体合作等领域取得的成果，整理编辑了具有参考价值和实践操作性的文章，将交通广播先进的经营理念、发展轨迹尽收眼底。
在中国交通广播20年的发展历程中，它已经成为专业性频率中听众保有率最高、广告收益最高、受众最喜爱的广播产品之一。只有“打破地域界限，扩展节目平台和沟通渠道，才能形成规模效应，媒介运营的格局和产业链条的发展。”本书收录了一系列广播媒体运营、品牌塑造和节目创新的成功案例：楚天交通广播以构建监督服务立体化网络为论题，重点论述了公信力是媒体品牌的基础，是媒体在激烈竞争中制胜的关键，道出了广播竞争中独占鳌头的制胜因素；羊城交通广播以广播剧为突破口，在总结其成功经验的基础上，为广播注入了新鲜的血液；湖南交通广播“平安小精灵”运作模式为广播媒体产业拓展开辟了新思路。通过“思想的渗透，智力的援助”，借助理论研究的深入和独特视角的拓展，使广播成为“最值得倾听”的声音。
近几年，网络媒体与传统媒体的全面融合，伴随着三网融合的持续向前推进，将带来信息产业的整合与变革，也将带来广播媒体的变革。中国交通广播应该更加积极主动地适应不断变化的媒介竞争环境，谋求广播媒体在新时期的新发展。
分析经典案例，发挥榜样的力量。在未来的征途上，全国交通广播同仁将继续携手前行，为广播事业的明天不懈奋斗，再创辉煌！潘力2012年6月16日〔中国广播电视协会常务理事、中国广播电视协会交通宣传委员会常务副会长兼秘书长，中国传媒大学广播产业研究所所长、传媒博物馆馆长、教授〕
唱响广播主旋律，繁荣行业新气象——中国交通广播20年发展再思考
潘力1991年9月30日，中国第一个交通广播频率——上海人民广播电台交通信息台呼出了全国交通广播的第一声。20年间，交通广播从开始建立的几家发展到几十家到当今百余家，从最初广告收入几十万元到2010年单频广播广告收入4亿人民币，创造了中国广播广告单频创收的新高，再次引起业界学界的极大关注。2010年，全国广播广告收入96.3亿元，交通广播已达到28.9亿元（指国家批准的正式播出机构），占到广播总收入的30%，连续6年保持高速增长态势。
一、交通广播的发展
20年间，中国交通广播经历初创期（1991年至1996年）、成长期（1996年至2001年）、发展期（2001年至2006年）、壮大期（2006年至2011年）四个不同历史时期的发展阶段，如今已形成了较为成熟的以服务移动人群为传播主体的运营理念，频率定位、栏目宗旨、活动推广、媒介产品清晰准确，形成了省（直辖市）、省会城市、地市、县4级办交通广播的格局，出现了全国性的办交通广播的热潮。
1.定位
交通广播是向交通参与者提供出行服务信息的新的媒介传播形态，多采用调频、调幅制式（FM、AM）播出，它是城市化进程和汽车工业发展的产物，具有专业化的广播特色。
交通广播定位于移动收听人群（出租车司机和私家车主），其中私家车主由于具备较强的经济实力和购买能力，从而被广告商视为投放广告最直接的目标受众，成为最具核心价值、深受广告客户青睐的受众群体。
交通广播的定位、宗旨、理念、意识、创意，从发轫之初，就引起了业内外人士的关注，经过20年发展，逐渐形成了业界、学界所津津乐道的“交通广播现象”。
2.特色
交通广播的发展离不开自身的传播规律和特点，总结其发展历程，可以归纳出四个方面的特色：
第一，专业特色。针对特定的群体——开车人、坐车人、出行人，获得受众的认同感、忠诚度、美誉度。
第二，服务特色。把满足移动人群的需求作为出发点和归宿点，根据移动人群的需求特征调整对策，服务于民。
第三，合作特色。交通广播与交警部门的合作，奠定了具有中国特色的发展基础，取得“合作出成果、合作出效益”的成功范例。
第四，频率特色。坚定要把“车轮子上的广播”的文章做大做强，形成经营频率的市场理念，延展随行广播的优势。
3.引领
成立于1995年8月的中国广播电视协会交通宣传委员会，始终以行业的纽带作用联动着全国各地交通广播。
16年来，它紧紧把握媒介发展趋势，以“思想引领行业，活动带动行业，创优提升行业，服务触动行业，创新推动行业”的行为理念，开展了积极有效具有实际推广价值的活动，行业组织的“思想渗透力、行业凝聚力、品牌影响力、媒介融合力”大大增强，成为活跃在中国广播领域中充满“生机、活力，具有专业主义激情”的创新团队，行业组织的引领作用得到彰显。
中国交通广播的今天，印证了行业的发展足迹，关注广播、热爱广播、体验广播、创意广播、引领广播，注思想之源，办有思想的广播，办能影响有影响力人的广播，成为行业不懈的追求目标，俗话说：没有记忆的行业，是没有根基的行业，没有根基的行业，是没有前途的行业。最前沿、最专业、勇立潮头、引领方向，是行业组织最核心的价值理念。
4.精神
全国交通广播流传着这样一句口头禅：全国交广一家亲。这种亲如一家的情感，不仅体现在行业内部，还体现在台与台、区域之间、人与人之间及日常工作交流、媒体合作之中，更重要的在于彼此齐心协力、并肩践行着“勇于拼搏、敢于吃苦、乐于奉献、勤于思考、善于创新”的行为理念。这种“精神”，无论在北方，还在南方，只要有交通广播的地方，到处可见执著奉献的那份纯粹与努力。在“交广精神”的激励下，交广人圆满完成了上级领导交办的各项任务。2008年初我国南方部分地区遭受了罕见低温、雨雪灾害，为帮助政府快速处理交通突发事件，各地交通广播展开了媒体间的冰雪鏖战。交通广播发挥信息性、功能性、便捷性的优势，在突发事件、交通疏导、灾区救援、预警发布、事故处理等方面运筹帷幄，处置突发事件，彰显交通广播的独特魅力。这充分说明交通广播是一支关键时刻拉得出、危险时刻冲得上、能战斗、打硬仗、无私奉献的专业媒体，是党和政府在处理突发应急事件中的得力助手。
二、交通广播面临的困境
中国交通广播20年，它的发展方兴未艾，蓄势待发，显示出强劲的推动力。但是，在新媒体异军突起的媒介生态环境下，在广播电视体制改革的进程中，交通广播也面临着严峻的考验和挑战。
目前，交通广播发展进程中面临的主要问题，可归纳为四个方面：
1.赢利模式单一，广告比重过大，不利于实现经营广播的最佳成本效益
目前，交通广播的基本现实就是过度依赖“卖广告”这种单点支撑的赢利模式，造成广播经营的高风险度，同时受制于广告业的风吹草动，进入了广播经营发展的“瓶颈期”。
因此，交通广播要致力于构建跨行业、跨媒介、跨产业的价值链条，突破瓶颈，构建“多点支撑”的广播经营新格局，实现真正意义上的收益成果。
2.优势资源面临严重挑战，路况独家优势不再凸显，新媒体强势切入广播市场
有人说，交通广播剩下“路况信息”一样能挣钱。事实上，这正是一把“双刃剑”，过分地依靠它，到头来只会伤害自己。在市场经济的条件下，广播、电视及报纸都相继开办或提供了交通路况信息节目，交通广播的专有资源面临割据局面，路况信息已经成为社会公共服务体系中共享的信息来源。
除路况节目遭遇各路媒体的拦截包围之外，广播的生存环境也面临着来自网络、移动新媒体的全面围攻。
以网络微博为例，2011年6月，微电台在微博上全新推出，经过几个月的升级，微电台基本囊括了全国各大广播媒体的在线收听链接。微博、微电台、微信、微直播等与主持人和网友的在线交流，成为当今网络传播的主打功能。如何在传统广播的基础上，实现路况播报的新突破，将是交通广播思考的现实问题。
3.推介大型活动，难以实现社会效应与经济效益的双丰收
在广电体制改革的大背景下，发展事业与发展产业、公共服务与市场服务成为基本目标和双重任务。通过开展社会公益活动，彰显了“爱心媒体、责任媒体”的良好形象，赢得了较高的社会美誉度。但在当前环境下，单纯做好非营利性的社会活动，已经远远不能满足行业和社会的需要。如何开发乐观向上、积极进取，同时又兼具经济效益的品牌活动，也是交通广播需要潜心钻研和思考的现实命题。
4.在广电改革的背景下，交通广播自主性、主导性被削弱
目前广电体制改革风起云涌，成立广播电视台、传媒集团，乃至未来上市公司的种种尝试，往往削弱了广播作为独立媒体的自主性。在很多地方，广电系统内部又成立专门的机构，运营、广告代理统一经营，设有独立部门负责，形成经营、管理两层皮，自主经营频率的权力被削弱，话语权得不到应有的重视，自主支配权无法掌控，形成“只拉车、不问路，只创收、多流汗，干上两年轮流转”的局面，广播自身规律得不到重视，面临许多新挑战。如何在这种背景下，继续保持专业化广播频率的优势，这正是目前广电体制改革带来的全新考验。
三、交通广播的再思考
党的十七届六中全会通过的《中共中央关于深化文化体制改革推动社会主义文化大发展大繁荣若干重大问题的决定》（以下简称《决定》）强调，要充分认识推进文化改革发展的重要性和紧迫性，更加自觉、更加主动地推动社会主义文化大发展大繁荣；坚持中国特色社会主义文化发展道路，努力建设社会主义文化强国；推进社会主义核心价值体系建设，巩固全党全国各族人民团结奋斗的共同思想道德基础。这是今后一个时期进一步推动社会主义文化事业、文化产业发展的重要纲领性文件。
作为传媒事业、传媒产业的重要组成部分，交通广播是整个文化事业、文化产业的一个重要分支，对推动社会主义文化大发展大繁荣具有不可忽视的重要作用。贯彻党的十七届六中全会精神，是交通广播同仁义不容辞的责任。《决定》在很大程度上为进一步发展明确了目标、指明了方向、提出了期望和要求。
结合我国交通事业发展的实际，据公安部提供的数据表明，截至2011年10月底，我国汽车保有量已经突破一亿辆大关。汽车时代的到来，更为行在路上的交通广播，提供了难得的发展机遇。新的20年，在党的十七届六中全会精神的指引下，中国交通广播如何在压力面前求得生存，在机遇中寻得突破，在改革中寻求发展？笔者借鉴中国交通广播已走过的风雨历程，结合《决定》相关政策部署，提出以下思考。
1.路况“垄断”时代结束，拓宽路况出口渠道，提高信息传播品质迫在眉睫，必须加快构建现代广播传播体系
路况信息是交通广播赖以生存的生命线，也是交通广播的核心内容和独家优势。20年来，交通广播正是凭借着独家信息资源的“垄断”地位，在媒体实践中异军突起。随着互联网、手机、IPTV、移动电视等新媒体的出现，信息接收终端日趋多元化，网络视频、手机地图、网络路况、交通短信等日益发达，人们获取信息的渠道越来越多，路况信息的“垄断”地位开始削弱。因此，对交通广播而言，迫在眉睫的是要进一步拓宽路况的出口渠道，与兄弟广播频率和其他媒体实现路况的共享和联动，扩大路况信息的区域范围和高速公路的有效覆盖；还要进一步丰富交通资讯、交广新闻、综艺娱乐等节目类型，不断创新节目形态，提高播出质量，增强交通广播节目的吸引力和感染力。《决定》指出，提高社会主义先进文化辐射力和影响力，必须加快构建技术先进、传输快捷、覆盖广泛的现代传播体系。目前，在中国广播电视协会交通宣传委员会的组织下，全国交通广播建立了跨区域合作联动机制；一些交通广播播出机构正在探索应急广播体系建设工作。完善节目形式、丰富节目内容，提高交通资讯的原创率、首发率、落地率，增强传播实效，引领时代潮流，打造主流广播媒体，是交通广播构建现代传播体系的当务之急。
2.全媒体将彻底打破单一传统的广播传播方式，媒介交叉、融合、互动已成定局，实现立体化大传播的新格局
进入21世纪，以新兴科技为代表的新技术革命正在兴起，计算机技术、互联网技术、物联网技术、通信云技术、视频音频技术等将新兴媒体的发展推向了前所未有的高度。对交通广播而言，全媒体时代，已不再局限于声音广播，呈现出音频广播、视频广播、网络广播、手机广播、数据广播等全媒体广播的发展态势。
打破传统广播的单一传播模式，加快与多种媒体融合的步伐，打造全国性的音频、视频、物联网、手机、平板电脑、网络即时通信工具等全媒体交通信息网络播出平台，构建全方位的快捷顺畅的衣食住行随行向导网络广播电视台，是中国交通广播未来发展的必然选择。
与此同时，《决定》指出，加强网上思想文化阵地建设，是社会主义文化建设的迫切任务。贯彻积极利用、科学发展、依法管理、确保安全的方针，加强和改进网络文化建设和管理，加强网上舆论引导，唱响网上思想文化主旋律。随着传媒技术的发展，交通广播已经突破了传统声音广播的单一模式，实现了与网络、手机等新媒体的有效融合。全国交通广播已经在尝试和探索通过官方微博、网络音频广播、手机互动平台等多种全媒体广播形式，在互联网、手机等新兴媒体中发出交通广播的声音。这是交通广播要承担的发展健康向上的网络文化的重要职责。探索、创新与网络等新媒体融合的方式，加强网上舆论引导，唱响网上思想文化主旋律，是交通广播未来发展实践中面临的新课题。
3.“后大众传播时代”，将面临从“传播”向“服务”的转型，“点对点、个性化、多样化、全方位”的服务，将改变传统广播的生产方式
21世纪，报纸、广播、电视等传统媒体迅猛发展，新兴媒体迅速崛起，人类社会进入信息时代。无论从数量还是程度上看，人们对信息的拥有和使用，都超过了历史上任何一个时代。海量信息也导致了社会文化心理的多元和丰富，人们的信息需求日益多样化。“后大众传播时代”也被称为“小众传播时代”，即没有一种传播、一种媒体、一个节目可以满足所有受众或多数受众的需求，媒体面对的不再是“大众”，而是有多种不同信息期待的“分众”或“小众”，媒体的主要诉求也从向大众“传播”转向为小众“服务”的时代。因此，对交通广播而言，通过整合媒体资源，打造立体化的全媒体信息服务平台，是今后创新发展的保障。如楚天、北京、浙江、湖南等地交通广播成立的呼叫中心，通过电话、短信平台、网络即时通信工具等多媒体形式，提供交通、出行、票务、医疗、教育、就业等全方位信息，最大限度地满足受众不同层次的个性化、多样化信息需求，这是打造大传播、全媒体、个性化、多样化、全方位信息服务平台的重要探索和实践。
4.市场经济大潮，广播产业发展势不可当，借鉴商业运营模式，推动产业理论和实践创新，将是未来中国交通广播产业发展的必由之路《决定》要求，加快发展文化产业，推动文化产业成为国民经济支柱性产业。交通广播产业是文化产业的重要组成部分。近年来，交通广播产业呈现出良好的发展势头。各地交通广播通过探索车友会、自驾游、活动推广、品牌项目等多种媒介衍生产品，延伸交通广播的产业链，拓宽了广播产业发展渠道。
值得一提的是，近年来学术界和商业界讨论较多的热门话题——商业模式（Business Model）。一般认为，商业模式是为了实现客户价值最大化，把企业运行的内外各种要素整合起来，形成高效率、具有独特核心竞争力的运行系统，并通过提供产品和服务，形成以持续赢利为目标的组织设计的整体解决方案。“实现客户价值最大化”、“持续赢利”是商业模式的最终目标，“整合各种要素”、“高效率、具有独特核心竞争力的运行系统”是商业模式目标得以实现的手段和路径。交通广播引入商业模式的本质是商业规律在经营实践中的应用，是基于商业规律建构的、经过理论研究和商业实践检验证明行之有效的一整套商业运作机制，它将为中国交通广播的再发展找到新的突破口。
在新媒体异军突起、媒介产业浪潮风起云涌的今天，中国交通广播要在总结20年发展的基础上，借鉴和吸收有利于广播发展的模式，归纳和提炼广播产业发展独特的、行之有效的、规范化的运行机制和整体解决方案，扩大传媒产业规模，为文化创意产业贡献更多的智慧和力量，这是交通广播产业发展的最终目标。例如：交通广播受众需求调查机制；交通广播媒介产品生产、传播、推广机制；交通广播节目效果评估体系及资源整合机制；交通广播赢利模式及产业拓展空间等等，用这样一种整体解决方案指导中国交通广播产业发展。
借鉴商业模式建构独特的交通广播产业模式，对中国广播产业创新与发展将具有重要的理论指导意义和实践参考价值。
四、小结
广播在媒介中的地位是不可替代的，思考中国交通广播20年所走过的历程，让人感慨，交通广播能够在各个时期超越自身发展，成为当今的主流媒体，引领广播的前行，它的成功取决于对广播自身规律的认识和对自身潜能的发掘。
中国交通广播的繁荣，正是找到了符合媒介发展的规律，找到自身的媒介准则，我们应该用新的价值标准来衡量交通广播繁荣的意义，在当前文化体制改革发展繁荣的政策背景下，广播将不再是弱势媒体，交通广播将和其他媒体一样，在相互融合和变化中实现可持续发展，中国交通广播将迎来新的发展机遇，中国广播的未来将会更加美好。〔作者系中国传媒大学广播产业研究所所长、中国广播电视协会交通宣传委员会常务副会长兼秘书长〕
第一篇 北京交通广播
频率简介
开播于1993年12月18日的北京交通广播，以科学、创新的办台理念，严谨、规范的管理举措，贴近、专业的频率定位，鲜明、本土的节目风格，灵活、高效的经营机制，实现了跨越式发展，走出一条社会效益和经济效益“双赢”的成功模式，不仅发展成为京城最受关注和欢迎的广播媒体，而且也是全国广播电视行业的一面旗帜：从2000年起，连续11年在全国广播单频率广告创收中名列第一。2001年在全国广电系统率先通过ISO9001质量管理体系认证，获得与国际接轨的“通行证”。多年来，北京交通广播屡获国家广电系统、北京市的各项荣誉，先后四次获得“全国广播电影电视系统先进集体”称号；中宣部等六部委曾授予北京交通广播“全国新闻工作先进集体”称号。2010年荣获“北京市模范集体”殊荣。2011年被中华全国总工会授予“工人先锋号”荣誉。调查数据显示：北京交通广播一直稳居北京广播市场收听率及同时段市场占有率首位。
遇有雨雪、大雾、沙尘暴等恶劣天气和影响市民出行的重大突发事件发生时，北京交通广播除了为广大出行者提供最及时、最权威的路况信息外，更是想方设法为百姓出行提供出行引导和贴心服务。当2001年12月7日大雪、2002年3月30日强沙尘暴、2006年1月3日京广桥辅路路面塌陷、2011年6月23日特大暴雨等类似突发情况严重考验北京的应急能力时，北京交通广播及时传递的服务信息、交通疏导和情感陪伴，得到了听众和上级领导、主管部门的高度肯定。2008年北京奥运会、2009年新中国成立60周年等重大活动举行时，以及“五日制限行”、“小汽车指标摇号”等重大交通举措出台时，北京交通广播的大力宣传、重点解读、细致引导，更是架起了政府与市民沟通的桥梁。以《一路畅通》为代表的一批优秀栏目不但在听众中享有很高的知名度，而且屡获“中国广播影视大奖”，并入选“新中国60年有影响的60个广播栏目”和荣获全国“巾帼文明岗”称号。近五年来，北京交通广播的多个节目先后荣获中国新闻奖一、二、三等奖；连续4年有6人荣获中国广播影视大奖；连续6年有9位主持人相继摘得中国播音主持金话筒奖。
开播以来，北京交通广播为各类社会公益事业的捐助款额和发起的各类公益行动累计募集善款数额超过2.2亿。
频率呼号
FM103.9兆赫，有线调频95.6兆赫，发射功率10千瓦，全天24小时连续播出；主要覆盖北京地区，并辐射河北、山东等地。
频率定位
北京交通广播是以移动人群作为主要收听群体，以交通宣传为主要内容的专业电台。
北京交通广播坚持“宣传、疏导、服务”的办台方针和“贴近、陪伴、娱乐”的节目宗旨，以“贴近你我、时时相伴”的人文关怀理念，为出行者提供亲切的伴随性服务，并始终以维护首都交通秩序、促进首都交通事业的建设和管理、增强全民的交通法律意识、提升公民道德水准、提高首都交通的社会效益和经济效益为目标。
北京交通广播的主要任务是：以“三贴近”为原则，以信息和服务立台，围绕移动人群定位，围绕首都交通做节目，围绕汽车司机做文章，认真宣传首都交通领域的政策和法规，报道交通新闻，传播交通信息，疏导交通，提供交通知识和交通服务，满足主要收听群体对广播节目的需求，促进首都交通事业的发展。
频率理念
以台为荣、以业为本、以勤创效、以质取胜。
频率口号
贴近你我，时时相伴。
节目设置
交通新闻、专业的汽车节目和路况信息三条主线构成了北京交通广播的主体节目格局，随时提供给听众新闻资讯、汽车资讯、路况信息、出行信息。在满足不同目标听众收听需求的同时，为广大出行者提供便捷、及时的服务。
北京交通广播以司机和乘车人为核心目标听众，以交通行业人员和管理人员为外围听众，为出行人提供交通信息服务。
北京交通广播的听众群主要集中在30至50岁这个年龄段，男性听众多于女性听众，司机和乘车者已经成为北京交通广播最稳定的听众群。北京交通广播具有权威性的路况信息、交通新闻、交通专题和交通资讯，对听众出行有指导意义，为听众了解交通行业动态、关注交通热点话题提供了窗口。
广告创收
从2000年起，北京交通广播连续11年在全国广播单频率广告创收中名列第一。2002年突破1亿元大关，2003年达到1.5亿元，2005年突破两亿元，2007年超过3亿元，2008年达到3.34亿元。2008年荣获“中国广告30年历史贡献奖”。特别值得一提的是：2009年在全球金融危机的冲击下，北京交通广播审时度势，把握机会，果断采取合理、适当、有效的广告策略，使得广告收入逆势增长，继续保持全国广播媒体单频道第一的佳绩，一举突破4亿元大关。
名栏目《交通新闻》、《交通新闻热线》、《路况信息》、《一路畅通》、《警法时空》、《行走天下》、《新闻直通车》、《欢乐正前方》、《汽车天下》、《百姓TAXI》、《1039交通服务热线》、《1039都市调查组》、《蓝调北京》、《有我陪着你》等。
名主持、记者
王佳一、顾峰、杨洋、李莉、梁洪、王为、牛力、园园、郭炜、吴勇、姚博、春晓、李洋、武军、林贺、盛博等。其中，王为、王佳一、顾峰、梁洪、牛力、李莉、任春燕、郭炜等主持人先后荣获中国播音主持金话筒奖。
总监简介
李秀磊，北京人民广播电台交通广播台长。主任编辑。
1988年毕业于北京大学中文系。1993年调入北京人民广播电台工作，历任北京交通广播主持人、专题部副主任、主任。2004年1月1日起任北京交通广播副台长。2009年开始任交通广播台长。
李秀磊先后主持《生活信息服务台》《伴您回家》《一路畅通》等节目，参与制作和主持的节目多次荣获北京广播奖、中国交通广播奖、全国“十佳”广播栏目等奖项。李秀磊本人也曾荣获“北京市优秀新闻工作者”称号。2008年被授予“奥运巾帼奉献奖”；2009年被授予“首都国庆60周年北京市新闻宣传工作先进个人奖”和“国庆60周年新闻宣传工作突出贡献”荣誉；2010年荣获北京市“三八”红旗奖章殊荣。
总监手记
成长十几年来，每当我听到人们用“根本不懂广播”、“完全不明白新闻规律”之类的让人十分气馁的语言评价某些广播从业者的时候，我总是很庆幸，庆幸自己在进入广播这个行当的时候，走进的是北京交通广播。
在那里，没有人要求你一定要按照某些特定的规律做事，我们被告知“领导满意、听众喜欢、市场认可的节目就是好节目”。这是一个极为务实的标准，北京交通广播的开创者汪良台长还对这个标准作了进一步的解释——“不要自恋，就算你再下工夫，再觉得自己做出的是个精品，没有人听也是白费工夫。”当然，把听众和市场作为衡量节目优劣的标准也是非常残酷的，它使你在做节目时无章可循，因为听众的兴趣是复杂多变的，而市场的竞争又是极其激烈的。在这个标准的要求下，我们尽可能地把一切可调动的因素都调动起来，特别是早晚出行高峰时的节目，包括新闻资讯、路况信息、歌曲音乐等内容，后来还增加了听众短信和互动话题。
回想最初的几年，我们不止一次听到有同行说我们的节目是“四不像”，在节目评奖的时候，这样的节目甚至找不到可以归类的奖项。当然，这一切在今天已经不再是个问题了，这种节奏快、内容杂的节目已经成了许多电台的拳头产品，其代表作就是北京交通广播荣获全国广播电视十佳栏目奖的《一路畅通》。
翻翻古书，“四不像”并不全是贬义的词汇。“四不像”学名麋鹿，苏洵有“泰山崩于前而色不变，麋鹿兴于左而目不瞬”之名句。它不仅是先人狩猎的对象、宗教仪式中的重要祭物，还由于鹿角年落年生、生长迅速而成为生命力旺盛的标志，常见于甲骨文、青铜器、原始岩画、民间绘画、建筑瓦当、宫廷遗物……中国古代神话传说中的神兽麒麟即以其为蓝本。由于它性情温和，不伤人畜，不践踏花草，故称为仁兽。民间还传说麒麟会给人们带来儿子，使家族兴旺。据传孔子在出生之前，就有一麒麟来到他家院里，口吐玉书。有时我会想，“四不像”这样的比喻似乎真的给我们带来了好运气，北京交通广播不就是一个与百姓贴得很近的、亲和力很强的媒体吗？而这样的媒体必然会像麒麟一样有强大的生命力……
在人际交往中，姿态是很重要的，它决定了彼此之间的关系；在做节目的过程中，姿态更为重要，它决定了媒体在受众心中的形象。既然是受众的贴身媒体，很大一部分功能是陪伴，收听方式又十分随意，广播节目就没有必要板起脸来，摆出高高在上的姿态。谁都希望每天陪在自己身边的是好朋友、好伙伴，用自己喜欢的方式和自己聊天，而不是那种一板一眼的领导或老师，用刻板的语调解释概念，进行说教。很多听众评价交通广播的主持人像他们的朋友，像邻家的大姑娘、小伙子，主持人在节目中营造了一种家的氛围，树立起了“大家帮助大家的理念”，即使是那种政治性很强或政策解读类的话题，也会从离听众最近的角度切入，在拉家常般的过程里传递出去。
当然，轻松随意也好，亲切家常也罢，严格高效的管理总是一个出色的团队离不开的。管理的目的是为了创造和谐而有序的工作环境，提高工作效率，减少内耗，使产出效益最大化。领导也是人，是人就有情绪，是人就有好恶，要避免过多情绪化的因素干扰正常的工作秩序，实现有效的管理只有一个途径——按制度办事。这就要求我们在定制度的时候，一是要有充分的依据，考虑周详，既科学又要可以操作；二是制度制订完毕，每个人都要严格执行，照章行事。
2001年，北京交通广播在全国广电系统率先通过了ISO9001质量管理体系认证，为实施更加规范高效的管理提供了可靠保障。后来这套体系又被整个北京人民广播电台使用，并且越来越显示出独有的作用。
随着媒体数量的增加和彼此之间竞争的加剧，不关心受众需求而闭门造车制作节目的做法已经越来越被市场摒弃。因此，在节目策划和传播过程中，对市场进行不间断的追踪调查，之后根据分析结果进行调整是各家媒体面临的共同任务。这种调整不应该是老调重弹，新瓶装旧酒，而应该不断地加入新鲜的元素。比如我们视为生命线的路况信息：从半点插播到高峰时随时播报，从平面的路况介绍到推出重点关注、综合分析的节目“路况会商室”、“路况参考数值”和“微博路况”，应该说北京交通广播在节目创新方面一直没有停止过探索的脚步。
利用媒体资源优势，涉足其他领域，是一条值得探索但又要慎重尝试的道路。目前，一些大的媒体集团都不断有所动作，像上海文广、北青报业集团等，南方的一些交通广播也有这方面的尝试。2006年北京交通广播利用自身的资源优势和影响力，在原有的1039汽车俱乐部的基础上，成立了北京交广汽车俱乐部有限公司（2010年10月增资更名为北京交广传媒有限公司），迈出了产业化运营的关键一步。依托北京交通广播的平台，截至目前，北京交广传媒公司先后成立的1039汽车服务公司、1039广告公司、交广信息技术公司、二手车汽车咨询公司、交广科技发展公司、交广数字传媒科技公司、1039国际旅游有限责任公司等7家子公司各项业务蒸蒸日上。2011年研发上市了1039Pad P1、P3两种型号产品，市场前景广阔。同时智能路况终端采集系统工程稳步推进。
尽管我们承认，媒体也是一个产业，所以它具有一切产业的共性和特点；但我们更要清醒地意识到，媒体是一个特殊的产业，它联系的是人们的心灵，它的产品满足的是人们精神层面的需求。所以，从事与人们精神需求有关工作的人，必须将务实与创新结合起来，该变化时变化，该坚持时坚持，在变与不变中寻找突破，求得发展。
1993年至2011年，北京交通广播开播18年，这是一段艰难而美好的成长岁月。成长的含义有许多种——年龄的增长，容颜的改变，更重要的是心智的成熟。直到今天，我仍然认为，做人不能不留一份清高，否则便失了风骨；而做媒体特别是大众传媒，则应该更多一些对世俗生活的关照，多一些人间烟火气，否则便会离普通百姓越来越远。领悟到这个道理，应该说也是一种成长……
论文
做名利双收的好节目——从《1039交通服务热线》的社会效益和经济效益谈起北京交通广播 王为 李秀磊广播发展到现在，早已经不是念念报纸，接接热线，或者放放歌曲了。从内容上讲，新闻、娱乐、经济、军事、法制、音乐等等不一而足，从形式上讲，现场、互动、连线、直播和录播相结合等等也让大家“耳不暇接”；而仅仅北京地区，就有中央、国际、北京三大电台的几十个频率几百个不同的节目，每天都在想尽办法争先恐后地抢占着听众的耳朵。无论是听众、广告商，还是电台经营者，都在呼唤“好节目”。
一、到底什么才是“好节目”
根据央视索福瑞的调查数据显示，北京交通广播《1039交通服务热线》的收听率和市场份额一直保持同时段（每天13∶30—15∶00）北京市场第一的位置。在北京广播市场竞争频率不断增加的情况下，市场份额始终保持在33%左右，每天约有20万听众收听。从北京广播市场全天情况来看，下午一般是广播市场收听的低谷，这一时段的市场总体收听率不到早高峰（7∶00—9∶00）时段的一半，可以说是收听率相对较低的非黄金时段。但《1039交通服务热线》的收听率水平甚至超过了很多频率早高峰时的收听率水平。
作为一档专门针对车上人群设计的节目，《1039交通服务热线》成功地吸引了大量的移动人群收听，占据了所在时段车上收听市场份额的60%以上。换言之，10个驾车或坐车人中，至少有6个人会选择收听《1039交通服务热线》。
据北京电台广告经营部及汽车类品牌代理1039广告公司提供的数据显示，目前《1039交通服务热线》节目全年创造的广告收益超过2000万元。而节目的冠名合办广告和吸引的汽车后市场品牌广告，每年平均以超过15%的幅度递增。目前节目吸引的汽车后市场品牌共有20家，涉及汽车维修保养、汽车美容、油品、添加剂、汽车保险、二手车交易等领域，广告收益2010年为650万元，2011年为750万元。
当然，《1039交通服务热线》节目所培养和占有的知名汽修专家的“明星”资源，给北京交通广播产业化运作环节——1039汽服中心成立积淀的品牌附载价值和无形资产，还不在收益统计之列。
看过以上的数据，我想多数人想到的是四个字：名利双收。在广播市场竞争日益激烈、国际金融环境不甚理想的背景下，“名利双收”无疑成了衡量一档好节目的标准。
二、名利双收中的“名”，是知名的名，也是名牌的名；成就名牌，首先在于节目定位的精准
北京交通广播作为专业媒体，为目标人群提供全方位和多元化的服务是永恒的宗旨。《1039交通服务热线》从名字上看就知道是一档不折不扣的服务节目，为驾车群体提供有关车、路、交通出行方面的服务，传达信息并解答疑难。因此，从传播内容上讲，这个节目是符合频率整体特征的，传播方式也是广播这种媒体所独有的。这个节目的目标受众群体是移动人群，包括职业司机、私家车主和部分出行人群。这个群体的年龄集中在15至60岁，与社会接触面比较广，对信息的需求量大，思维和日常生活都相对比较活跃。
北京的机动车已近500万辆，有车的生活给大家带来了欢喜，同时也有忧愁：在哪里可以办理相关证照？到哪里才能维修爱车？离自己最近的修理厂在什么位置？……这些问题都成了《1039交通服务热线》节目丰富的资源，把这些服务内容融入节目，增加了实用性、指向性、服务性。《1039交通服务热线》节目每天一个半小时，为了包容更多的服务品牌，尽可能在有限的时间内扩大服务面，每天的节目都按照30分钟为一个小节，共分为三个部分，每部分请进不同品牌的汽修专家、保险专业人士或者交通管理部门工作人员做客直播间，与主持人共同解答听众通过短信询问的有关车辆使用和交通出行的问题。
三、成就名牌，其次在于服务内容的深度、广度和创新的力度
对节目来说，交流手段的进步是种技术上的提高。从热线修车开始，节目就保持着亲民的特点，但是服务的对象相对窄众，怎样去满足更多的需求成为我们的一大困扰。2003年手机短信的出现解决了覆盖的问题，大家在文字中不光有修车的信息，还把自己和车有关的趣事、难事、烦心事都发送过来，这样节目的话题陡然增多，趣味性也大大提高。但是每天的节目就90分钟，似乎对主持人来说转瞬即逝。在2008年5月，《1039交通服务热线》推出全新的线下平台，通过网站和论坛，能够最大化地接受大家的需求，我们也能在节目之外和听众进行无缝交流，获得了广大听众和网友的欢迎。
这些年从内容上也在不断探索性地增加一些服务的项目。其实《1039交通服务热线》的本质就是为广大的司机修车，但是在电波里的指导毕竟是有限的，只能对一些简单的问题加以阐释，相对难的问题还要到店里由专家诊断。但是广播的特性之一就是快，近期北京周边的路上情况，比如修路的信息、旅游的信息、特殊天气的信息都在节目之中展现，因为节目服务的不光是车辆本身，而是大家的有车生活，让《1039交通服务热线》的提醒更真切地传达到每一位司机那里。在2007年之后，节目中加大了指路的服务力度，“北京到乌鲁木齐怎么走最快”、“到沈阳不走高速怎么开”、“到郑州过路费多少”这类的问题越来越多，满足听众需求是一种必须。但是作为媒体的《1039交通服务热线》要对播出的信息负责，就要进行大量的求证和考证，达到信息的准确。对市内的交通情况也要全面了解，城市中主干道周边的建筑、加油站也要细心记录，在节目中帮人于急。当然在直播中，听众也会谏言献策，完善路线信息。作为主持人的我们，也要在平时的生活中多留心，多去发现问题。只有这样，才能在直播中做到心中有数，嘴里有路，脑里有度。
大家都知道，《1039交通服务热线》是全国首开服务节目娱乐化主持先河的广播节目。许多听众都是被我们生活化的主持语言、地道京味儿的调侃风格所吸引，而且很多听众基本上都是在路上收听《1039交通服务热线》节目，除了从媒体中获取相关信息、得到帮助，也希望能有一些轻松调侃的元素伴随在他们午后这段一天中最疲乏的行路时间里。受众的品位越来越挑剔，既要营养丰富，又要好吃解闷儿，否则尝尝就走，绝不再来。在我们看来，“服务节目娱乐化”就是把节目做成果味VC，是一种创新的服务，也是更完善的服务。
四、名利双收的“利”，无疑就是利益的利，是利润的利
其实名和利并非完全分离的两个方面。它们是融合在一起的，互相包含，互相促进，在一定条件下互相转换。说白了，“名”是因，“利”是果。《1039交通服务热线》不仅成就了主持人的品牌，同时也捧红了若干位“明星嘉宾”——他们不仅专业，而且风趣，和我们配合默契，相得益彰。比如专修一汽大众系列车的“张捷达”、什么车都能修的“单杂家”、专修上海大众系列车的“段小样儿”、汽修总公司的全能总工程师“魏工”、提供车险服务的“刘保儿”、提供汽车美容装饰服务的“小胖儿”等等嘉宾，他们对节目品牌的权威性，甚至交通广播频率的专业性，都作出了巨大的贡献，同时也为保证节目的广告收益稳中有升起了关键作用。
可见，节目主创人员应始终信奉“内容为王”的根本原则，把主要精力花在名牌节目的打造上，揣摩听众心理，贴近听众需求，不断创新提升节目质量，这是创收的基础。而具备经营意识，开拓经营思路，将内容和创收做到有机结合，不仅能够更好地服务于听众，也能倾听广告客户的需求，保证他们的利益，这才是节目创收的必要条件。听众的需求与广告客户的利益并非是绝对对立的，节目要起到为他们搭建桥梁的作用，在服务于听众的同时也带动和强化客户嘉宾的服务意识，最终实现有效的双向沟通。当听众也把嘉宾当做节目内容的一部分候，就会在不知不觉中接受和认同客户的商业信息和理念，这也是节目创收的最佳途径。
综上，在现在的环境背景下，节目主创人员需要思考的是如何“争名夺利”，实现社会效益和经济效益的共赢、知名度和市场占有率的同步攀升，做“名利双收”的好节目。
作者简介
王为，北京人民广播电台节目制作中心综艺部主任，北京交通广播两档“听众喜爱的名牌栏目”——《欢乐正前方》和《1039交通服务热线》主持人。
2006年，王为凭借敬业的态度、创新的思维、幽默的风格、进取的作风、亲和的形象和业界的影响荣获中国播音主持金话筒主持人奖，成为北京交通广播首个摘得金话筒殊荣的主持人。
在王为供职北京交通广播的十多年时间里，他主持的《欢乐正前方》、《1039交通服务热线》，已连续7年荣获北京电台名牌栏目称号。《欢乐正前方》曾获“中国广播奖”十佳节目奖。《1039交通服务热线》在业界首开“服务节目娱乐化”的先河，先后获得“中国广播奖”和“中国交通广播奖”一等奖殊荣。王为本人先后荣获北京市优秀新闻工作者、北京市广播影视奖节目创优先进个人、北京电台“听众喜爱的十佳主持人”称号。
李秀磊，介绍见“总监简介”。
第二篇 长春交通广播
频率简介
长春交通之声建于1997年6月10日，现有职工42人，全天24小时直播。在12年的创业历程中，成立之初在全省众多广播媒体中名不见经传，发展到1998年已拥有了全市二分之一的广播市场，2001年在全市广播市场中占据了绝对领先地位。现在的长春交通之声节目收听率长春第一、市场份额第一、车载广播收听率80%以上，赢得了社会各界和广大听众的赞扬，被业内誉为“省内第一广播强势媒体”，被出租车司机称为“他们贴心的娘家人”，被政府有关部门称为“关注民生、关注社会的重要社会管理参与者”。
频率呼号
FM96.8兆赫
频率定位
最努力的广播电台
频率理念
以人为本，做服务于听众的广播频率。
核心理念
服务是本、细节是金、协作为骨、个性为神。
节目设置
作为专业的交通广播，长春交通之声在节目设置上始终坚持做到“新闻为骨架，娱乐为血脉，服务为精神”。12年来，除了提供丰富的新闻和娱乐节目外，还坚持每天24小时随时为听众插播路况信息；先后开办了《阿福送喜》、《拾金不昧光荣榜》、《忠实听众奖》等一系列让司机参与并有奖励的节目；随时免费为司机及其家属播发各类信息，有效地加深了和广大司机间的联系和情感交流。
名栏目《968新闻》、《娱乐样样红》、《疯狂说客》、《968居民委员会》、《说唱心里话》、《欢乐倾城》等。
名主持
飞扬、史末、高天、叶航、林峰、雪琳、林兰、天童、唐白虎、小新等。
名记者
王勇、杜朋、张一然、李强等。
总监简介
荆钰，女，主任记者，长春人民广播电台台长助理，长春交通之声广播电台总监。从事广播工作19年，历任记者、主持人、广告部主任等。擅长广告经营与管理。在1997年长春交通之声成立之初、全国交通广播电台热衷于“嘉宾坐台”广告之时，坚持“坚决不做坐台广告”，只做硬性读秒广告，保证了长春交通之声良好的广告形象，从而为长春交通之声创造高收听率奠定了基础。所带领的长春交通之声广播电台连续10年稳居长春广播市场收听榜首。索福瑞调查数据表明，在长春2009年8月市场份额35.19%，车载广播收听率达79.36%。总监手记幸福，是会成长的
我是一个容易痴迷的人。常常痴迷于某一个人、某件事抑或某种东西。
曾经非常痴迷红木家具。倾囊而出买下一套红木圈椅的第十天，因天天趴在椅子下面研究红木纹路的山回路转，腿凉得无法走路。曾经非常痴迷旧物。天津每周四开放的旧物市场成了我远方的惦念，往返多次，直至将家里变成了令胆儿大的姐姐都不敢在夜间走进的历史博物馆……女儿满月那天开始，我迷上了芭比。我翻遍了电脑里可以寻到珍藏版芭比的网站，精挑细选，仅一个月，十多个美丽的芭比娃娃已站在了我的床前。
有时我讨厌自己的痴迷，因为痴迷是一件很累人的事儿。
有时我骄傲自己的痴迷，因为痴迷更是一件让人幸福的事儿。
我有一个令我因幸福而不知累的痴迷，它不仅是曾经，更是现在。
它是广播。
与广播的情缘该是少年时的第一次撒谎。老师给了作文题：《长大了，我要当……》。我乖巧地写了《我要当老师》。可是，当老师让我站起来读作文时，我却一时忘情，读成了广播记者。那个年代，那是个奢侈的梦想!机缘巧合，我实现了我的梦想。
有人说，把自己的爱好变成自己的职业是幸福的。
我是幸福的。
广播内容的变化、广播市场的竞争、广播团队的合作，这些都让我感到幸福。
广播内容的变化让我幸福
19年前，作为娱乐记者的我，当青涩地拿起话筒采访明星时，无法想象19年后，明星已经成为长春交通之声的常客；17年前，作为主持人的我，在为播音稿的标点符号深思熟虑时，无法想象17年后，主持人可以不拿稿子在直播间里口若悬河……如果说时间让广播人发出“广播内容变化太大了”的感慨，那么，其实作为广播人，我们每天都在为广播节目的细微变化而辛苦着。有人说，那是广播节目的创新。可我觉得，用创新这个词不够恰当，还是用变化吧。1999年的某些节目模式，2002年也许感觉过时了，可是1999年的某些节目模式放在2009年，可能就是最合适的。
这也许道出了广播节目变化的根本吧！
其实，广播节目都装在一个个大大的盒子里，它一直没有变，只是看你怎样去运用，怎样去挖掘，怎样去组合，关键还在于怎样去坚持。
广播新闻节目的特点是“快”，记者第一时间赶到，第一时间发回现场报道，新闻当然就快。365天，我们的每一个记者都能做到吗？广播娱乐节目贵在句句有笑点、时时抖包袱，试想，30分钟的节目，需要多少笑点、多少包袱？
长春交通之声广播电台每天早晚总计2.5小时的常规新闻。除此之外，记者每天24小时在路面上，发现有新闻价值的事件，马上发回现场报道。夏日里、寒风中，从不懈怠。遇到特殊天气，更是记者最忙碌的时候。特殊天气就是号角，无论早晚，记者们都放下孩子、丢下老人，第一时间走上大街小巷，发回特殊天气情况下各个路段的交通情况。
林峰是2007年交通之声通过选秀选出的娱乐男主播。为了将30分钟的娱乐节目做好，他每天都要花上几个小时去查阅资料、编辑素材。如今，林峰的《快乐方向盘》已经与大兵主持的火爆的《娱乐二人转》齐名。
中国的企业家曾问杰克·韦尔奇：“我们大家知道的都差不多，但是为什么我们与你们的差距那么大？”韦尔奇说：“你们知道了，但是我们做到了。”
长春交通之声每天都在为“做到了”而忙碌着，广播内容也因此在不断地变化着。倾听着每日里广播内容的种种变化，有着令人思考的幸福。
广播市场的竞争让我幸福
竞争该是残酷的吧？其实，竞争是生存，竞争一点都不残酷。
以产沙丁鱼著称的挪威人在最初捕捞沙丁鱼时，令渔民困惑的是，沙丁鱼一到岸上就会死去，但是却有一个渔船的沙丁鱼上岸后仍会活蹦乱跳。很久以后，人们才发现其中的奥秘，因为那个渔船总是将沙丁鱼与它的天敌鲇鱼一起捕上船，沙丁鱼看见鲇鱼就会拼命与之拼杀，所以上岸时仍是鲜活的。
竞争同样让我们的广播变得鲜活。
我总在想，如果没有吉林广播市场的激烈竞争，如果没有一家家优秀广播电台层出不穷的创意，也许，长春交通之声广播电台不会创下市场占有率30%多的佳绩。正如姜昆相声里所说的“不是我跑得快，是有一只大老虎在后面追呀”。
为了在竞争中取胜，除了保证日常节目的常变常新外，交通之声以做活动与做服务见长。从最初两三个月推出一次活动，到现在的一个月同时推出两三个活动；从最初的活动创意大、铺陈小，到现在将一个小小的创意“炒作”得满城风雨……为听众服务的思想更是深入到交通之声每一个人的内心。我们为听众的服务是细腻而周到的，大到为听众找对象、寻工作，小到提醒司机的车牌脏了该擦擦了。每一位主持人都是听众最知心的朋友，每一位导播都是听众最热情的帮手……
常常有人问我：交通之声只有40多人，为什么能够长年坚持不懈地做那么多声势浩大的活动，为什么能为听众办那么多实事儿？
其实，是竞争帮了我们的大忙。竞争让我们的脑子转得更快，让我们的腿儿跑得更勤，让我们永不知疲倦。
听着记者、主持人对同城电台的研究与分析，看着广告业务员为超越对手或静静思考、或剑拔弩张，感受着竞争中的火药气息，有着令人奋进的幸福。
广播团队的合作让我幸福
对于交通之声连续10年的吉林省广播市场收听率第一，我从来不敢骄傲。但是，交通之声团队合作的默契，却每每令我骄傲并感动。
广播频率的优劣是团队合作的结果。如果说一个好的电视栏目能成就一家电视台，广播频率的优秀则非一两个栏目能成就的。广播频率的优秀必须是每一档节目的优秀，甚至需要每个细节的优秀。广播如一架庞大的机器，需要每个齿轮的精准咬合，才会良好运转。
交通之声每一个创意的闪现、每一次节目的改版、每一次大型活动的成功，都是团队密切合作的结果。
刚刚结束的交通之声台庆12周年广场文艺晚会，成为对交通之声团队最为严峻的一次考验。面对三四万的观众，我们为之呈现的是高品质的节目、娴熟的串联、井然的秩序，无论是光鲜亮丽站在台上的主持人，还是默默无闻催演员上场的记者，他们都以最认真的态度对待自己的工作。而这些努力换来的是观众们在雨中两个多小时的陪伴与喝彩!
每逢这样的大型活动，我总喜欢站在一个角落里，骄傲地看着我们的团队紧张地忙碌着。那一刻，有着令人热血沸腾的幸福。
我痴迷的广播让我体味着各种各样的幸福。
这种幸福是曾经，是现在。而我呢，我又把这幸福种在了心里。
幸福，是会成长的。
幸福，在广播的今天，更在美好的未来!论文广播品牌广告延伸方略说——长春交通之声品牌广告经营战略分析长春交通广播 荆钰
在探讨广播品牌广告延伸方略之前，我们先要弄清什么是品牌广告。品牌广告从字面上理解，应解释为为提升产品品牌形象而做的广告。然而，本文要说的品牌广告，是目前广播界约定俗成的一种广播广告形式，即“读秒”广告，也叫“硬性”广告。这种广告时长较短，一般在30秒以内，广告内容大多以客观地评述产品品牌形象为主，广告风格以轻快、优美见长。“读秒”、“硬性”广告，常常是对应“嘉宾坐台”广告而言的。严格地说，从品牌广告概念的内涵与外延来看，我们无法将“嘉宾坐台”广告排除到品牌广告之外，因为“嘉宾坐台”广告是广播广告的一种形式，其目的也是为了提升产品的品牌形象，也属于品牌广告。
本文要论述的是约定俗成概念中品牌广告的延伸方略，即“读秒”、“硬性”广告的延伸方略。
一、放弃“嘉宾坐台”广告，是广播品牌广告延伸的第一方略
没有记载表明第一次广播“嘉宾坐台”广告出现在哪一年、哪一家广播电台，因为初期的“嘉宾坐台”广告并没有固定的形式。“嘉宾坐台”广告是在商家与广播人“半推半就”中逐渐确立的一种广告形式，大量出现在20世纪90年代初期，适逢广播被电视打得节节后退之时。应该说，初期的“嘉宾坐台”广告让广播人重燃了信心。仅凭“客户可以走进直播间直接与消费者交流”、“交流的时长可以通过付费来自行决定”这两点，就使得“嘉宾坐台”广告受到了一些固有客户的大力追捧，形成了一段时期的广播广告热。通过“嘉宾坐台”广告，广播也在被电视冲击之后，有了第一次“反扑”电视的小小机会。所以说，“嘉宾坐台”广告刚刚出现时，着实让广播人兴奋了一阵子。无论是嘉宾在直播间里推销种子化肥，还是保健品，听众均给予足够的信任，甚至为此选择收听广播电台。只是，在广告客户与广播人共演的一出出不实闹剧之后，“嘉宾坐台”广告成了“不真实”与“破坏广播节目”的罪魁祸首，以至于我们今天要把“嘉宾坐台”广告从品牌广告的队伍里排除出去。广播人在经过近20年对“嘉宾坐台”广告的依赖之后，是很难放弃这种广告形式的。甚至有人认为，“嘉宾坐台”广告以其突出的优势和特点成为广播电台不可动摇的产业支柱。
广播广告不做“嘉宾坐台”，我们做什么？对于在当地影响不是很大的广播频率来说，如果曾经以“嘉宾坐台”广告为广告的主要形式与广告收入的主要来源，想要取消“嘉宾坐台”广告，并不是一件容易的事。更何况，如果一家广播频率以“嘉宾坐台”广告为主要广告形式，那么，其收听率大多不会在当地形成绝对优势。一个没有什么收听优势的广播电台，取消了“嘉宾坐台”广告之后，首先需要考虑的恐怕不是做什么广告的问题，而是怎么生存的问题。作为决策者，如果想培育一个高收听率的广播频率，就要先给该频率一定的时间，不要计较短时间内广告收入的多少。通过放弃“嘉宾坐台”广告而培育广播的信誉度，提高节目质量，然后才会有品牌广告的市场。
所以，减少“嘉宾坐台”广告直至放弃“嘉宾坐台”广告是广播品牌广告延伸的第一个方略。只有放弃了“嘉宾坐台”广告，品牌广告才会有延伸的可能与空间。
二、把广播品牌广告“做死”，是延伸广播品牌广告的第二个方略
如果一家广播频率只做品牌广告，那么对于熟悉媒体的客户来说，第一印象就会感觉“此家电台比较正规”。“嘉宾坐台”广告的泛滥，确实使受众感觉广播电台不再是那么神秘与高不可攀，使广告客户感觉广播电台的广告时段资讯并非那么珍贵，非以分、秒来计算不可。对于一家只做品牌广告的频率来说，延伸品牌广告的重要方式就是在品牌广告自身上下工夫，原则是品牌广告一定要“做死”，而不能搞活。
品牌广告为什么要“做死”？其实，将品牌广告“做死”，就是在做媒体的形象。“嘉宾坐台”广告为什么会影响了广播的媒体形象？追根溯源，在于嘉宾坐台广告的随意性。嘉宾可以“随意”地走进直播间，听众可以“随意”问，也有一些嘉宾在“随意”答。主持人往往对“嘉宾坐台”广告时间的控制不够严格。“嘉宾坐台”广告的随意性彻底破坏了广播的“神秘感”。广播没有了神秘感，形象自然是大打折扣，把品牌广告“做死”，就是维护广播的尊严。维护了广播的尊严，品牌广告自然会延伸。如何将品牌广告“做死”？
1.品牌广告的价格要死
有些广播人在决心放弃“嘉宾坐台”广告而选择品牌广告之后，在为品牌广告定价时，总是缺乏自信，价格定得偏低或者偏高、折扣低或者价格的弹性空间太大，都不是明智之举。尼尔森媒介研究认为，中国已成为仅次于美国的全球第二大广播市场。统计显示，居民开车和乘坐出租车收听广播的比例高达15.4%，在乘坐出租车的人群中，22%的乘客表示他们曾在出租车上做出购买决定。这说明什么？广播不仅有受众面，而且广播收听人群的购买能力也在提高。所以说，广播人在给品牌广告定价时，需要研究的是本城市、本地区市场的承受力，只要市场能够承受，就应大胆定价，而且一旦定价，价格就要“定死”。价格能否定死，关键在于广告管理者在执行中能否坚持得住。对于曾经有过“嘉宾坐台”广告历史的广播频率，在放弃“坐台”广告而选择品牌广告的初期，坚持品牌广告价格不动摇不是一件容易的事，需要一定的时间去培育品牌广告市场，即使是培育期，也不可以在价格上随意，定下来就要执行。如果从建立客户对媒体信心的角度出发，那么，宁愿短时间内为一些在行业内有影响的客户免费做广告，也不要在价格上松动。死的是价格，活的是广播形象。
2.品牌广告的内容要死
广播是做内容的，内容决定广播的收听率。而在广播的内容中，广告的内容常常被忽略。一些人认为，作为弱势媒体的广播，“好不容易拉来一条广告，客户想怎么做都行”，内容容易被客户左右。品牌广告的内容风格必须与电台的内容风格相符。这是品牌广告第一个必须坚持的“死内容”。很难想象，新闻广播中间穿插的广告内容过于娱乐。广告内容的风格与电台整体节目内容风格的一致，会使听众短时间内难以辨别节目与广告，广告与节目融为一体、互相映衬，即使广告时段长一些，也不会使听众有厌烦之感。
品牌广告内容最大限度的真实，是品牌广告第二个必须坚持的“死内容”。“嘉宾坐台”广告不受欢迎的根本原因在于广告内容的真实性受到了质疑。“嘉宾坐台”广告如果能“句句真实”，那么也会吸引一批听众。事实上，“嘉宾坐台”广告也拥有一批热情的听众，这些听众的年龄普遍偏大，他们对保健品类产品格外感兴趣。为什么？这些人相信保健品于自己有益。作为广播广告管理者，通过审查批文等方式确认品牌广告的真实性责任重大。品牌广告的内容要死，死的是内容的风格、内容的真实性，活的是内容的创意、广播媒体的信誉。
三、在确保广播品牌形象的基础上，研究品牌广告的延伸，是广播品牌广告延伸的第三个方略
什么是品牌？作为市场营销学中的概念，品牌是消费者或用户记忆商品的工具。“媒体的竞争看似是争夺受众市场的竞争，但实质上是媒体品牌的竞争，注意力经济告诉我们：低成本扩张是以资本为纽带的扩张。”而业内人士分析说：“搞资本扩张，还不如以品牌为标志——搞品牌扩张。”“品牌作为一种无形资产，一种象征，一种定位，一种文化所构筑成的感觉，它所带来的确定感、信任感，可以让受众在纷繁多样的选择中迅速作出判断、形成习惯。”广播的品牌形象不是我们的频率数字，它是广播人智慧的凝结、时间的堆砌与汗水的浇灌，它是客户最关注的内容。因此，品牌广告的延伸，必须要在确保广播品牌形象的基础上进行。
延伸品牌广告是否关注广播的品牌形象，是眼前利益与长远利益的关系问题。对广播品牌形象的破坏不是一次、两次的“嘉宾坐台”广告，更不是一个创意、两个创意的不成功，它不是立竿见影，它是防微杜渐。例如，我们取消了“嘉宾坐台”广告，那么，做不做五分钟的小专题广告，卖不卖邮票？从眼前利益来说，五分钟的小专题广告也好，卖邮票也罢，做一次、两次对广播的品牌形象不会有太大的影响，可是，一次、两次之后呢？形成习惯呢？一个对选择小专题广告感兴趣的商家，很难再选择品牌广告。而小专题广告做得多了，对广播媒体品牌形象的影响不亚于“嘉宾坐台”广告。所以，既然下定决心放弃“嘉宾坐台”广告，就不要再为“嘉宾坐台”广告寻找新的替代品。品牌广告时间短、节奏快、创意新、可信度高，应该成为广播唯一的广告形式。
选择了品牌广告，除了本本分分地做品牌广告之外，就没有可延伸品牌广告的方法了吗？有。现举三种方式，谨供参考。
1.打造广播频率的“特有形象”，用“特有形象”吸纳品牌广告
说到底，品牌广告是频率品牌形象吸引的结果。一般来说，一个频率的品牌形象由栏目形象、主持人形象、公益形象构成。因此，通过名牌栏目、名牌主持人吸引品牌广告，是广播媒体扩大收入的常用方式。但是，有一点容易被忽视，那就是，打造频率的“特有形象”，通过“特有形象”吸纳品牌广告，从而开拓品牌广告的延伸方式。长春交通之声广播电台2002年就打造出了这样一个“特有形象”——阿福。阿福是干什么的？他是给听众送汽油、送喜气的，所以叫“阿福送喜”。阿福通过交警支队的路面监控器搜索幸运车辆，每天给10位司机送去汽油。每天阿福出现的时段，就是受众关注度最高的时段，而这一个个时段构成了一个有规律的出现频次。高的关注度、有规律的出现频次，为客户提供了最为有效的投放模式。因此，“阿福送喜”每年的赞助广告都是商家的必争之地。“特有形象”不一定是人物，它可以是“天气预报”，可以是“整点报时”，也可以是“忠实听众”奖，只要它能满足听众的某些需求，我们就让它的出现有一定的规律，保证出现的频次，这个“特有形象”就具备了吸纳品牌广告的能力。而且，因形象的特有与稀缺，品牌广告吸入的金额较高。
2.“礼品大派送”，有文章可做
调查表明，如今的听众在收听心理上有一个较为突出的变化，那就是“由教化式收听转变为娱乐消费式收听和接受服务式收听”。而在接受服务式收听的听众中，有一部分听众是寻找礼物式收听。礼物可以是200元现金、20升汽油，也可以是一张免费餐券或一个汽车坐垫。在激烈的竞争中，广播媒体为了争夺听众、提高听众的忠诚度，在一些时段采取了有奖收听的方式，这些奖品大多是商家提供的。如果说初期“小打小闹”式的有奖收听可以丰富广播节目，是有益的，那么，如今有些广播电台每天动辄千元、万元的大奖，就难说利弊了。但有一点是肯定的：有奖收听在短期内可以起到吸引听众的作用，但对听众的长期吸引，则必须依靠好的节目。如何能更好地提升广播品牌形象？如何能吸纳更多的品牌广告？——“给”的方式很重要。长春交通之声广播电台1999年开始推出的“礼品大派送”，如今已火了十余年，并且被同城的多家广播电台效仿。交通之声主持人为听众发放礼品的地点，就是造成堵车的地点。一辆辆红色的出租车排起长龙等待主持人为之发奖，成为城市独有的风景。礼品大派送的优势有二：一是，它是一个广播媒体收听率的晴雨表。在交通之声，并不是所有的节目时段进行礼品派送都会火。观察礼品派送时车辆赶到指定地点的速度、车辆的多少，就可以看出该时段节目的收听率。二是，它是媒体向商家展示收听实力的过程。礼品派送的现场报道一经发出，出租车、私家车的迅速赶到证明了媒体的收听率，是媒体向商家推销品牌广告最动人的演说，也为品牌广告的延伸提供了机会。
3.与商家的合作性活动是一把双刃剑
如今广播媒体所说的“搞活动”，大致分为两种：一种是公益活动，一种是非公益活动，而非公益活动我们习惯称之为“与商家的合作性”活动。能为品牌广告延伸直接做贡献的，是“与商家的合作性”活动。然而容易使广播品牌形象受影响，从而使品牌广告延伸受阻的，也是“与商家的合作性”活动。所以，把握好“与商家的合作性”活动的开展原则非常重要。
有一类活动，媒体一定要与商家合作，不要考虑活动的一时收益，必要时需“主动出击”。什么样的活动需要媒体“主动出击”？最常见的是大型明星演唱会。参与大型明星演唱会，对提升广播媒体的品牌形象十分有益。争取明星演唱会的协办权、争取明星走进直播间的采访权、争取明星演唱会的现场直播权是关键的三个步骤。因为一家广播媒体能争取到这些，会给听众以“权威”的感觉。尽管如今的明星演唱会已大不如前些年火爆，但对于广播媒体来说，每一次的参与，都是一个提高影响力的过程。所以，媒体对待这一类活动，门槛不要定得太高。
还有一类商家合作性活动，广播媒体参与的主要目的是为了赢利。做这一类活动时，切记商业气息不要太浓厚。2008年初，一些大型企业、大的商家在广告投放上，有了一个比较明显的转变，即减少传统媒体的投放量，扩大企业形象推广活动的投放。作为广播媒体，我们要迅速转变经营思路，以适应企业与商家的需要。所以，与商家合作形象推广活动必不可少。长春交通之声广播电台与一家大型KTV于2011年下半年联合推出“红歌会”，活动时间长、宣传力度大、参与人数多，但是在媒体的体现却小心谨慎。一是报名宣传，二是一周一次的周冠军展示，三是活动结束时的颁奖晚会。我们不能因为这一类活动商家的投入高，就“没完没了”地宣传。品牌广告的延伸，要以保证广播媒体的形象为前提。
打造频率品牌形象的目的是为品牌广告的延伸提供可能与空间，而广播品牌广告的延伸必须以保证频率的品牌形象为前提。放弃嘉宾坐台广告，将品牌广告“做死”，以及小心谨慎地与商家合作，其目的都是提升频率的品牌形象。有了频率的品牌形象，就有了品牌广告的延伸。从这个意义上来说，广播品牌广告延伸的终极目的是打造频率的品牌形象，认识到这一点，才找到了广播品牌广告延伸方略的关键所在。
第三篇 羊城交通广播
频率简介
1993年7月30日，华南地区第一家、全国第一批专业交通电台之一的羊城交通台正式开播，频率FM105.2兆赫。它覆盖以广州为中心，面向整个珠江三角洲及广东省内主要高速公路，以“宣传交通、服务交通、疏导交通”为服务宗旨，不断探索及完善专业化广播道路，推出了一批深受听众欢迎的品牌节目和一批在听众中极具影响力的主持人，迅速占领了广播市场，收听率名列前茅，一直保持在广州地区前三位。央视索福瑞调查数据显示：2009年8月、9月，羊城交通台首次跃升广州地区收听率、占有率第一位。在驾车人群中的占有率高达70%，被誉为“华南交通第一台”，入选全国最强交通频率前三名。与此同时，经过十多年的发展，羊城交通台广告经营不断攀升，连续多年广告创收列广州地区单频道第一名，而且均为优质品牌，在广东广播中表现突出。在南方广播影视传媒集团以及广东电台的正确领导下，在广大听众的支持下，通过与省市交通管理、交通建设等部门以及社会各界的进一步合作，羊城交通台一定能承前启后、继往开来，与您携手创出新局面，共同开拓美好的明天!
频率呼号
FM105.2兆赫，覆盖以广州为中心，面向整个珠江三角洲及广东省内主要高速公路。
频率定位
主要服务于广州及周边地区，提供广州市区、邻近地区以及广东省高速公路即时路面情况报告，主要收听对象是上述范围内的驾车人士，大部分节目使用粤语播出，是全国仅有的几个使用方言播出的电台。
频率理念
以“宣传交通、服务交通、疏导交通”为服务宗旨。
频率口号
心心相印 风雨同路
节目设置
2009年，羊城交通台把与广东省、广州市公安交警等职能部门的合作放在首位：制作全新节目《交警播报》，由交警指挥长直接播报最新的交通情况；每周定期合办交警服务之窗《直通岑村》；与广州市公安局合办《广州警方每日提示》、《的士实录》等栏目，并推出《的士实录精选集》图书以及CD。同时，积极拓宽思路，开展城市互动与跨媒体合作，与佛山电台联手制作《广佛交通联播》；上海车展、深港澳车展期间，与广州电视台、新浪网及全国九大交通台联合在车展现场搭建直播室，为社会各界提供丰富的信息资源。2009年，羊城交通台继续坚持以节目为王，一方面对原有名牌节目《大吉利车队》、《朝朝早，精神好》、《有车有得挥》、《报料幸运星》等进行巩固提升，《大吉利车队》不但有羊城交通的广播版、广东电视台的电视动画版、太平洋影音公司的4套CD版，还推出了漫画图书版；另一方面更积极推陈出新，不仅打造了全新的汽车节目《呼啸车坛》，聘请明星主持人，大力发掘深层汽车文化，还开办了全新的杂志式汽车文化栏目《1052俱乐部》，打造出体验式文化交流平台。
名栏目《交通消息》、《路氏家族交通消息》、《大吉利车队》、《资讯直通车》、《有车有得挥》、《报料幸运星》、《日日好帮手》等。
名主持、记者
孔建文、路灵灵、路路通、路琦琦、路文文、潘宇晖等。
总监简介
张军，羊城交通台总监。广东省“宣传思想战线优秀人才十百千工程”培养对象，广东省青年联合会委员，广东省政法系统青年联合会特邀委员，广东省直机关优秀共产党员，2008年北京奥运会火炬手。
1992年8月，参加工作，先后担任羊城交通台记者、采编部副主任、节目部副主任、采编部主任、总监助理、副总监。2009年6月，担任羊城交通台总监。期间，作品多次在全国获奖。总监手记创新，交通广播的生命源泉
2009年，羊城交通广播电台迎来16周年台庆。2009年，对于羊城交通台来说，也是一个新的开始。年初，按照广东电台党委的部署，羊城交通台新一任领导班子上任。
羊城交通台是一个在广东乃至全国都颇具影响力的优质品牌电台。在高明杨、张云江、林玲等前几任台长的精心打造下，羊城交通台事业发展取得了一系列骄人的业绩。今天，如何在广播竞争日趋激烈、经营环境遭遇严寒的新形势下逆势而上，使交通台继续引领潮头？刚“小鬼当家”的我自感责任重大。
审视羊城交通台的发展轨迹，有两条制胜的法宝：一是专业化，二是创新。创新是交通专业电台增强广播节目吸引力的不二法门，唯有创新，才有活力。羊城交通台的创新就在于围绕交通，贴近听众。从节目设置到活动策划，从交通信息服务到智能交通引导，从品牌项目延伸到现代科技运用……随着现代传播方式的日新月异、交通信息服务载体和途径的层出不穷，交通广播发展兴盛的背后也面临着巨大的挑战。创新是交通台的生命源泉，唯有跟上时代步伐，抢抓机遇，大胆探索创新，方能立于不败之地。《大吉利车队》原本只是羊城交通台一个深受广大听众喜爱的广播系列小品。是创新思维的迸发和大胆尝试的勇气，使其跳出广播小品的单一模式，延伸至《大吉利车队》精选CD、动漫电视版《大吉利车队》、《大吉利车队》漫画书、《大吉利车队》服装系列、《大吉利车队》礼品系列……
创新是永恒的主题。古希腊历史学家普鲁塔克曾经说过：“头脑不应是用来填充东西的容器，而是需要被点燃的火种。一旦灵感的火种被点燃，创新的火炬就熊熊燃烧，穿透混沌的阴霾，照亮前进的道路。”广播系列小品《大吉利车队》的成功实践证明，假如没有创新的追求、没有创业的激情、没有创作的冲动，创作的火炬便无法点燃!
新思路、新举措、新平台，一切尽在善弈者手中。刚刚迎来16周岁的羊城交通广播电台将与广大听众延续“心心相印，风雨同路”的深情，燃烧“同途协力，跨步向前”的激情，在社会各界的大力支持下创出新局面，迎来新境界!论文打造广播精品 办看得见的广播——从羊城交通广播《大吉利车队》看广播剧的新特点羊城交通广播 黄健瑜《大吉利车队》是2003年至2008年广东电台十佳节目，是羊城交通台一个融小品、议论、歌曲为一体的轻松、幽默的王牌节目。该节目选取一些贴近老百姓生活的话题展开讨论，题材相当广泛，涉及到生活中的各个层面，既有老百姓所喜闻乐见的生活趣事，也有对老百姓所深恶痛绝的不良社会行为的揭露。《大吉利车队》是通过即时的新闻线索，用“幕表剧”的方式，在剧中四位演员（主持人）默契的合作下，快速完成的一个节目。四位主持人既扮演着四个固定的角色，发表着符合自己身份并有自己固定特色的看法，又通过“起角色”，即生旦净末丑、狮子老虎狗都可以由一个人担任，走进人间各色人等的内心世界，体验说之不尽的人情冷暖和世间百态。
在内容上，《大吉利车队》将当天的新闻进行适当的加工、改造、甚至是夸张，令节目既包容了新闻的时效性、真实性，又具有了通俗小品的幽默性与可听性，在真实与夸张中找到了一个平衡的支点，因而迅速打响了自己的品牌，在广播小品中形成自己独树一帜的风格，并逐渐成为一种新的公众时尚。到目前为止，《大吉利车队》已经制作并播出了超过2000辑针砭时弊、幽默搞笑的节目，一直保持着较高的收听率。在2008年至2010年的收听调查中，该节目在广州地区所有节目的收听排名中一直位列前十，在两个节目时间段（首播18∶30，次日重播10∶00）的收听率名列所有同时段节目的第一位。《大吉利车队》带动了一股广播剧的新潮流。从2004年起，《大吉利车队》每年都制作、推出《大吉利车队》精选CD，至2008年已经推出了4辑，每一辑都受到听众的热烈追捧；2009年又推出了《大吉利车队》第一辑漫画书，并在广州市各大书店火热销售。而从2007年6月2日开始，羊城交通台与广东电视台珠江频道强强合作，推出了《大吉利车队》动漫版，将广播版的《大吉利车队》配上搞笑、生动的动画，用鲜明的人物形象和丰富多变的卡通技术将《大吉利车队》的搞笑故事在电视屏幕上展现，受到了观众的肯定和好评。2008年和2009年，该节目在广东地区同时段的电视节目中收视率稳居第一，实现了广播与电视的双赢。同时，《大吉利车队》还开发了大吉利四宝限量版邮戳、衣服、钥匙牌等系列产品，成为了大吉利粉丝们争相抢购的热门货。《大吉利车队》从一开始就这样定位：打造广播精品、抢夺广播剧收听份额，通过不断的探索和一步步的发展，走出了一条从广播到电视、再到推出各种衍生产品，通过各种不同途径迅速占领市场的交通广播之路。从《大吉利车队》的成功，我们看到了广播剧发展的新特点。
一、在新闻热点和广播剧中找到平衡的支点，令广播剧成为快捷反映生活的广播形式
北京广播学院（今中国传媒大学）教授、广播艺术研究所所长王雪梅同志在《中国广播文艺广播剧研究》一书中明确指出“新时期的广播剧多侧面、深刻地反映现实生活”、“新时期的广播剧题材广泛、内容深刻，时代气息强烈”。随着时代的发展，广播剧越来越多地采用一些有价值的新闻事实进行重新创作，如广东电台获得中国广播剧一等奖、“五个一工程”奖的广播剧《军伢子》，就是采用了杂技小演员龙军军为国争光的新闻故事经过艺术加工而成；《会说话的佛珠》选择了这几年轰动一时的西藏孩子在广东学习这一新闻事件。这些广播剧因贴近生活、贴近社会、贴近现实，在社会上产生了较大的反响。事实证明，老百姓喜欢这些真实反映生活、有时代气息的作品。但是，这样的作品实在太少了!而且，一套广播剧从选择题材到编剧、再到找人演播及合成制作，往往需要一个月以上甚至超过一年的时间，等到它播出的时候，可能当中的热点不再热，因而错过了最佳的播出时间。新闻新鲜事不断变化，而广播剧有一定的创作周期，如何在新闻热点和广播剧中找到平衡点呢？这一直是广播剧界长期研究的课题。在《大吉利车队》中，我们做了较成功的尝试。《大吉利车队》在每天傍晚六点首播，播出的基本都是当天的热点新闻。例如，在2003年初人们都在欢度新春佳节之际，就陆续收到“非典”的各种传闻。到了年初八正式上班当天，各种小道消息已经满天飞；从年初九早上开始，一些市民开始抢购抗病毒口服液、板蓝根等各种药品和口罩、食醋等一切市民认为可以预防非典的物品。在疯狂抢购之下，这些商品突然变得紧张起来，一些商家乘机哄抬物价，市民开始产生抱怨。我们了解了这些基本情况后，马上在年初九下午三点钟召集有关人员，专门制作了一辑《哄抬物价》，通过轻松、搞笑的广播剧形式，引导市民正确认识非典并抨击部分唯利是图商人的违法行为，这辑节目当日傍晚六点在《大吉利车队》中抢闸播出。据了解，这是全国最早的关于“非典”情况的广播剧。
在2008年的抗冰雪灾害中，因为天气恶劣，冰雪封路，导致数十万旅客被困广州火车站，数万旅客困在京珠高速，解放军不断破冰援救；但因为天气持续恶化，旅客们在高速公路上缺衣少粮，情况危机。《大吉利车队》马上策划制作了系列特别节目，从一开始的报道解放军援救、志愿者到火车站支援，到后期政府呼吁外来工留在广州过年，我们推出了《十万火急》、《回家路上》、《广东也是你的家》等多辑节目，在紧急关头发挥了重要的舆论指导作用。对此，不少同行惊叹：《大吉利车队》能抢在众多同行前面，夺得播出的先机，将当日的新闻即时制作成广播剧播出，这是广播剧的一个奇迹。《大吉利车队》为何可以在短短三个小时之内完成选题、编剧、制作到播出一系列过程？其实，这是因为《大吉利车队》在制作上采用了一种大胆而戏剧界久违的方式——幕表剧。
所谓的幕表剧，即只有一份剧情提纲，包括大致的人物身份与相互关系，和根据剧情起承转合的要求设计的简单的分幕分场，台词由演员即兴发挥。幕表剧要求编剧（编辑）准确选题、快捷而迅速地确定人物关系及情节走向，要求演员有良好的语言表达能力，有敏锐的观察力和深厚的表演功力。《大吉利车队》由四位有多年编剧和主持经验的主持人担纲，他们经过不断的探索和尝试，经过充分的磨合，终于成功地采用了幕表剧的方式，在最短的时间之内将当天的新闻制作成极具时效性的广播剧播出，在新闻热点和广播剧中很好地找到了平衡的支点，因而在广播界一炮而红。
二、突破传统的时、空、人物限制，通过幕表剧“起角色”的灵活运用，令广播剧更富想象力
所谓传统式结构广播剧形式，就是以戏剧性冲突作为表现对象和审美对象，追求直接、集中地再现尖锐的斗争。传统广播剧一般有以下四个特点：（1）戏剧发展阶段，一般都有开端、发展、高潮、结束几个部分。（2）段落之间有戏剧性的因果关系。（3）剧情布局，有意使之曲折、紧张。（4）通常一位演员饰演剧中的一个角色。《大吉利车队》则突破了传统的广播剧形式，它有以下的特征：
1.不依赖情节的有机、严密和巧合来展现主题，不依赖戏剧式结构技巧吸引听众《大吉利车队》依据每天的社会新闻热点，选取听众感兴趣的片段进行艺术加工，甚至适当地夸张，将某些有趣的细节加以放大，通过剧中人物诙谐、搞笑的语言演绎故事。相对于传统的广播剧，我们更依赖于细节的刻画和语言的生动、幽默。《大吉利车队》不像传统的广播剧制造悬念，故意造成听众的紧张感，而是通过生活细节的适度夸张和诙谐、有趣的语言引起听众的强烈兴趣。如《打信息电话问功课》，讲述的是某学校通过信息电话向学生布置作业。我们设计了这样一个细节：学生问功课，听了好几分钟音乐后才听到电话录音的声音，经过漫长的菜单选择，好不容易听到老师布置功课的录音，但信息台里的录音快得根本听不清楚，于是选择慢速，但声音却慢得像鬼嚎，学生听了半个小时还是听不出功课的内容，这才发现信息电话虽有快速和慢速，但就是没有中速。就是这么一个简单的细节夸张，暴露了信息台为了赚钱而不择手段的丑陋嘴脸，让听众在笑声中得到启发。又如《天上基民》采用了神话新篇的形式，在全民疯狂抢购基金的大背景下，我们设计让猪八戒等去疯狂抢购由王母娘娘主持的“蟠桃基金”，该基金全仓买进太上老君的金丹股，最后因为太上老君把炼丹炉踢翻了，蟠桃基金大跌，王母娘娘沦落到要把天庭卖了。这么一个虚构的“西游新记”，因为形式新颖，语言生动幽默，选择的题材又是生活热点，让听众大喊“过瘾”。
2.运用起角色，突破传统时空观念
顾仲彝在《编剧理论与技巧》中谈到：“戏剧结构可以形容成为戏剧动作在时间和空间上的组织。”采用戏剧式结构的剧目，每段情节都是在具体时间中展开的，都有明确的规定情境。而《大吉利车队》却经常突破这个传统，剧中的很多段落都没有具体时空，或者时空交错运用，通过“起角色”走进人间各色人等的内心世界，体验说之不尽的人情冷暖和世间百态。“起角色”，即生旦净末丑、狮子老虎狗，都可以由一个人担任。通过起角色的运用，我们的四个主角在不同的时间、地点穿梭，扮演不同的角色。这种大胆的突破，可让我们非常自由地展现各种社会热点和身边故事，并且随时抽离故事角色，发表各种或尖锐或深刻的议论。例如《发奖金》讲述的是某工厂领导想出要全厂每个工人每月集资10元给厂领导发奖金的歪点子，引起工人们的强烈不满。蒙博士既在“大吉利车队”中讽刺这种歪风，在演绎“发奖金”这个故事时，时而在办公室扮演无良厂长，时而在宿舍扮演深受其害的民工，时而在乡下扮演民工贫困的父亲，一人分饰数角。我们通过起角色的灵活运用，让他们在不同的时空穿梭，极大延伸了创作的自由度，让作品更富想象力，甚至可以达到了海阔天空的效果。而跨时空、一角多用及制作的跳跃性，才能保证广播剧具有可操作性和连续性。
三、清晰划分通俗和庸俗的界限，使广播剧顺利占领广播阵地和听众的心灵
1.运用马克思主义新闻观，正确划分通俗和庸俗的界限
列宁说过一句发人深省的话：“最高限度的马克思主义＝最高限度的通俗化。”但是，列宁提醒人们，通俗不意味着庸俗。他认为，庸俗和哗众取宠绝非通俗。真正的通俗应该是“从最简单的、众所周知的材料出发，用简单的推论或恰当的例子来说明从这些材料得出的主要结论，启发肯动脑筋的读者不断地去思考更深一层的问题”。邓小平同志也十分认同这一原则，同时他又指出两个必须注意的问题：一是通俗化、大众化并不排斥精益求精；二是通俗不等于媚俗，不等于庸俗。媚俗、庸俗是出于商业目的在传播活动中对于大众低级趣味的迎合，是一种不负责任的信息传播行为。而通俗则是基于政治理念的严肃的沟通，其目的不是为了利润，而是为了在思想上说服宣传对象，并且提升其对事物的认识和判断能力。《大吉利车队》从推出开始，始终把握着“要通俗，不要庸俗”的中心思想，选取了大量生活化的素材，采用通俗易懂的语言，以群众喜闻乐见的方式将老百姓身边的故事通过广播剧的形式展现出来。同时，坚决杜绝传播内容庸俗化，反对极端迎合大众的低级趣味，反对贩卖黄色、下流、淫秽、丑恶等庸俗思想，从选题、故事框架的搭建、情节的铺排到语言的运用，都力求通俗而不庸俗，让听众在笑声中有感触、有启发、有领悟、有反思。
2.通俗广播剧贴近生活，从听众的审美需求出发，产生了良好的市场效应
长期以来，广播界存在着关于传统广播剧与通俗剧优劣的争议，传统广播剧题材重大、社会意义深远、挖掘内涵深刻、制作严谨精良，每一年都有不少这样的广播剧精品作为各电台的重点大剧被推出，并在各省乃至全国的评选中广受赞誉，但另一方面，这类广播剧在听众中的反响远比不上专家的赞扬，在各电台的节目收听率不高却是不争的事实。《大吉利车队》逆市而行，迅速占领市场，收听率位居前茅，这是因为它能把握时代脉搏、紧扣群众的生活，一切从听众的审美需要出发，最大限度地发挥了广播剧的通俗性。
可以说，《大吉利车队》作为通俗广播小品的代表，改变了长期以来广播剧创作的基本规律。传统的广播剧是按照剧情和角色的需要和发展而创作的，而通俗广播剧却是贴近生活，按照听众的审美需要而创作的。此外，传统的广播剧必须通过听众认真审美才懂得欣赏，除了制作者的精雕细琢外，同时要求听众具有一定的审美能力，细细品味才能领悟其中的真谛。但通俗广播剧不要求听众认真审美，而是直观的理解。它反映的是听众身边的真实故事，让听众感到格外熟悉与亲切。《大吉利车队》选取的都是每天的新闻和社会热点，或者是当天有趣的生活故事。例如，某日下午在广州市天河电脑城前大塞车，原因是一条小狗钻进一辆货车的车底不肯出来，爱狗如命的女主人拦截过往车辆，并跪在车前恳求小狗爬出来，一人一狗对峙了半小时，导致交通大堵塞。就是这么一件有趣的身边小事，被编成了一辑幽默小品《人狗情未了》。《大吉利车队》在新闻故事的基础上加以适度的夸张及加工，制作成一辑令人捧腹的小品，听众在开怀大笑的同时，觉得这样的作品来源于他们的生活，这样的情节生动而熟悉，而且风趣、幽默，而这正是他们所需要的。《大吉利车队》播出的内容可能根本进入不了传统广播剧的选材范围，因为它题材简单，大都是微不足道的身边小事，但正是这些通俗、易懂的身边小事深深吸引、打动了听众!《大吉利车队》按照听众的审美需求而创作，逐渐走近听众，成为他们的最爱。
3.通俗广播剧必须大量制作，只有在产量上具有工业化生产的特点，才能充分而持久地占领广播阵地传统广播剧和通俗广播剧除了在题材、风格及创作思路等不尽相同外，它们之间最大的一个区别就是通俗广播剧具有大量性和可复制性。《大吉利车队》具有固定的收听栏目和时间，有着固定的角色设置，这些是传统广播剧难以比拟的。传统广播剧因其制作精良，成本高昂，不具备工业化生产的可能，因此基本上不具备连续播出的条件。很多广播剧精品播出后难以在听众中产生巨大而持久的影响，更难以谈及取得高收听率。而《大吉利车队》有着固定的角色设置，其可复制性使其容易深入民心，因而能够产生持久的效应。《大吉利车队》从2002年1月开播至今，已经播出超过2000集，剧中的固定人物：安全员吴稳阵（粤语为不牢靠之意）、财务毕美丽（粤语为不漂亮之意）、司机蒙博士和口水坚已经为广大听众熟悉，听众一听到他们的声音就觉得好像自己的家人一样亲切，甚至每天不听听他们的声音，不了解他们发生什么故事就觉得心里不踏实。由此可见，通俗广播剧只有在产量上具有工业化生产的特点，才能顺利占领广播阵地和听众的心灵。
创新是永恒的主题。古希腊历史学家普鲁塔克说：“头脑不应是用来填充东西的容器，而是需要被点燃的火种。”一旦灵感的火种被点燃，创新的火炬就熊熊燃烧，穿透混沌的阴霾，照亮前进的道路。《大吉利车队》从电台节目的播出，到节目音频CD的出版、电视动漫版视频节目播出，一直到漫画书的发行及系列产品的推出，《大吉利车队》的成功实践证明，假如没有创新的追求，没有创业的激情，没有创作的冲动，火炬便无法点燃。《大吉利车队》通过不断的实践，逐步打造独树一帜的广播、“看得见的广播”，因而形成了全新的广播新模式，成为广播界一朵新的奇葩。但目前这种类型的节目还不能成为主流趋势，因为它与传统广播剧相比，由于制作的匆忙，存在着结构单一、制作粗糙、音效单薄的缺点，因而更像是广播剧的一种快餐文化，可以说叫座远大于叫好。但在讲究制作成本的今天，低成本、高产出、高收听率让它能迅速占领市场，并受到听众及观众的大力追捧，它产生的效应值得广播界的关注和探讨。
作者简介
黄健瑜，羊城交通台节目部主任、主持人，播音名路灵灵，曾连续多年被评为广东电台的十佳主持人。2002年起，黄健瑜担任广东电台王牌节目《大吉利车队》的责任编辑和主持人，带领大吉利的团队努力创新，不断探索，创造了令人惊叹的“大吉利神话”。
第四篇 楚天交通广播
频率简介
楚天交通广播（调频92.7兆赫）的前身是“楚天广播电台生活网”，1997年9月2日正式开播，1999年更名为“楚天广播电台城市之声”，2002年1月1日正式更名为“楚天交通体育台”。2006年3月湖北省广播电视总台成立，楚天交通体育台被省广电总台确定为省级两个广播主频率之一，2008年经国家广电总局批复为“楚天交通广播”。经过十多年的不懈努力，频道收听率和广告创收双双稳居湖北省广播电视总台10套广播频率前列。全天24小时数字播出，并实现了全省高速公路同频覆盖。
楚天交通广播在武汉市交管局设有“927路况信息直播室”，每天36次密集播报市内交通路况；与湖北省交通厅高速公路管理局实现了高速公路信息联网，每天8点至17点，逢整点播出全省高速公路路况。武汉城区内，频道还有3个楚天交广信息车队的100台出租车司机随时提供路况信息，即时插播。2010年频道成立了楚天交广呼叫中心，进一步提升了节目服务平台的广度和深度。2011年，频道倾力打造了“927交通宝贝”品牌形象，通过“927交通宝贝”参与交通信息播报、走进警营、现场开展“927欢乐派”等节目和活动，体现了927服务大众、服务交通的办台理念，培育了“927交通宝贝”阳光活泼、亲切可人的团队形象，塑造了楚天交通广播关注社会、关注民生的公益形象。
频道自办品牌栏目20多档，频道主打的、有极高知名度的栏目有：拥有国家注册商标的新闻节目《事事关心》、全省十佳交通节目《城市新干线》、全省收听率最高的文艺节目《的哥乐园》、全省唯一用方言主持的美食节目《好吃佬》、全省最具专业价值的汽车节目《董涛说车》、全省最具特色的体育节目《奥林匹克风》、全省最具活力的现场互动节目《927欢乐派》、最受老百姓喜爱的广播现场秀节目《927欢乐汇》，等等。
通过一系列大中型活动，拓展节目、树立形象、回报社会，是频道一直保持的特色之一。多年来，频道成功主办了许多具有全国影响的公益和宣传活动，其中包括：独家全程直播汽车拉力赛、历届北京车展、上海车展、中超联赛直播等；策划举办2008年“抗震救灾、交通先行”大型直播、“圣火·中国”大型系列报道、武汉交通改革开放30年“十件大事、十大工程”评选暨揭晓典礼；2010年起，频道与中广协会交宣委合作推出了“畅行中国 精彩湖北”大型主题品牌活动，先后发起全国交通广播记者走进鄂西、自行车爱好者环湖北绿色骑行等系列活动，把频道品牌活动的影响力从湖北扩展到了全国。
在经营创收方面，楚天交通广播坚持走以品牌广告为标志的绿色频道经营之路，以经营927品牌的理念打造品牌广告创收环境，以细究品牌广告的思路广开增收之门。努力优化927广告经营体系，切实提升综合竞争力，频道每年均大幅地超额完成创收任务：2007年，频道全年创收仅1000多万元，2011年仅10个月就已完成6000万的年度任务，预计全年创收接近亿元。
风雨兼程，春华秋实!楚天交通广播正以开拓者的姿态，竭力发掘驾乘服务新内涵，打造高端广播品牌新形象。通过最权威的交通资讯、最体贴的行车服务、最时尚的文艺娱乐、最及时的交通信息，以新闻为龙头，交通汽车、信息服务为骨架，财经生活、音乐娱乐为血肉，打造荆楚交通广播一道亮丽的风景线。
在荆楚大地，FM92.7MHz——不仅是一个家喻户晓的广播频率，而且是一种代表着公平、公正、厚德、关怀的文化符号。“打开收音机，最爱927”，不仅是一个频道宣传广告，而且已成为人们日常生活中最自然的收听习惯。专业交通广播，时尚汽车调频，一切尽在楚天交通广播。
频率呼号
调频92.7兆赫，楚天交通广播（FM92.7MHz）
频率定位
专业交通广播，时尚汽车调频。
频率理念
艰苦奋斗、拼搏奉献、开拓创新。
核心理念
品牌是核心，创新是灵魂，效益是根本。
节目设置
全天节目以新闻为龙头，交通汽车、信息服务为骨架，财经生活、音乐娱乐为血肉，相辅相成，相互辉映，相得益彰。全天除自办节目20多档外，还引进外来节目3档，转播、合办节目3档。
品牌栏目《事事关心》、《潮流新资讯》、《新闻双响炮》、《城市新干线》、《一路有你》、《董涛说车》、《927交通热线》、《拉风车世界》、《好吃佬》、《我爱我家》、《的哥乐园》、《老式汽车》、《非常精彩》、《927欢乐汇》、《体坛夜话》等。
名主持、名记者
宇杰、乐乐、陈哥、娜妹、小妹、玩多啦、许韬、董涛、赵霞、王冉、王南、章涛、兰欣、裴敏、李曙光、胡宁寒、邓吉等。
总监简介
陈前，女，1970年出生，2002年任楚天交通体育台台长，2007年至今任湖北省广播电视总台编委，楚天交通广播总监。区域内第一档交通节目的创办主持人，从事新闻采编播工作20年，具有丰富的基层和媒体管理经验。她锐意改革，创新进取，先后提出“小综合，大专业”、“小节目，大品牌”、“小频道，大产业”等思路，实施品牌战略，打造核心竞争力，使频道在激烈的市场竞争中脱颖而出，走上可持续发展之路。由其发起、策划、制作的大型直播节目《千里飞越武广线》曾获中国广播影视大奖，频道每年均有近百篇作品获得国家级、省级创优作品奖项。总监手记这些年，那些事——我所见证的交通广播
不知道大家是否发现一个现象：近年来，人们交往时问候的“口头禅”悄然发生了变化，从“你吃了吗”变成“最近忙吗”。由此可见，现在大家忙碌的日子总是很多的，尤其是在我们交通广播系统内，因为这里是中国广播界的前沿。但是，在忙于那些具体的工作之外，有些事情还是要抽空去做的，那就是“思”。子曰：“学而不思则罔，思而不学则殆。”所以，我也经常想偷得片刻宁静，去总结过去、反思现在、展望未来。
这些年，在我的脑海里、言语中，出现最多的词恐怕就是“交通广播”了。现在，很多交通广播的编辑、记者、主持人，都在自豪于交通广播蓬勃的发展态势、强劲的实力、巨大的影响。可是，我在接触全国许多地方交通广播的总监们时，听到最多的却是“任务重”、“压力大”、“困难多”。结合我的亲历，我知道其言不虚。在交通广播快速发展的背后，我能够看到那一次次的挫折、一滴滴的汗水和一份份的辛劳。这也印证了那句西方谚语：罗马城不是一天建成的。目前，交通广播队伍中已经有了不少新鲜血液——第二代交广人。新旧两代交广人不同的心境，看似矛盾，实则是辨证的统一。我作为一个交通广播的“资深”主持人，一个伴随交通广播共同成长近二十年的见证者，在这里与大家分享一下这些年里的那些事，以此来探究交通广播的成长之路，纪念那些难以忘却的日子。毕竟，唐太宗的那句话还是被世人认同的：以铜为鉴，可正衣冠；以古为鉴，可知兴替；以人为鉴，可明得失。
常言道：时势造英雄。交通广播就是时势造就的英雄。
中国的改革开放带来了经济的腾飞，经济腾飞的翅膀就是交通和流通。也有人说，交通是国民经济的先行官。于是，我国以铁路、航空、高速公路等现代化交通为主要内涵的交通业实现了跨越式的发展，城市交通作为行业内一个重要的组成部分，也日新月异着。与此同时，老百姓在衣食无忧以后，也开始关注自己的出行秩序和质量了。市场的需求，给广播界提出了新课题。在改革浪潮中，我们的广播界也在不断“刷新”着自己，如何更好地为听众服务已经成了广播人的共识。就是在社会经济、广播事业都在迎来巨大变革的时候，我进入到广播这个大家庭了。
大学毕业后，一个偶然的机会，学医的我开始了自己的电视主持人生涯。1994年，我又考进了当时享誉全国的楚天广播电台，成为一名广播节目主持人。1995年，楚天音乐台成立，并在湖北地区首次推出了综合服务性交通节目《您好!TAXI》。我有幸成为了《您好!TAXI》节目的主持人，也从此与交通结下了不解之缘。
那时全国的交通节目和交通广播都才刚刚起步，由于业界内部还没有多少同类节目可以借鉴，我就围绕着司机这个群体做文章，从服务、资讯、路况信息、维权等方面展开。这个好听、实用的节目很快被司机们所接受，不到一年的时间，该节目便有了较高的收听率，并迅速成为电台的品牌节目，成为商家争先投放广告的名牌节目。即使是在交通行业内部，这个节目也颇有知名度了。
但是，一个大众媒体专门为城市交通来办几个节目，是不是小题大做了？尤其是在我们这个“自收自支”的单位（当时的楚天广播电台是全省体制改革试点单位），每一分钱都是来之不易的广告费。要把大把的经费用在每天播报交通信息上，用在为的哥的姐这一“小众”人群的服务上（那个时候“私家车”对绝大部分国人来讲，还是遥不可及的梦想）。台里有人提出了质疑，但台领导经过充分地调查研究，最终拍板：办!而且要大办，要办好!于是，交通节目不仅“躲”过一劫，而且再上了一层楼!用历史的眼光来看待那个时候的讨论，我想关键词应该是：坚持——这是一切成功的前提!《交通信息》节目是我台最先创办的路况信息类节目，信息来源主要靠记者骑着摩托车在市区采访、观察，收集信息后用电话现场播报。现在看来，这种方式十分的原始、落后，但是，在当时，其交通方式、通讯方式、播出方式都是最先进的。光是购买砖头式的“大哥大”手机就耗费了两万多元，还不包括每天巨额的通信费用。更有甚者，楚天广播电台还在1998年元旦开始，花费巨资租用（每播报一次5000元）武汉市公安局的警用巡逻直升机来播报交通信息，这在国内算是个创举了。中央人民广播电台在第二天的《报纸和新闻摘要》节目曾用近1分钟的时间来报道该新闻。那年的2月14日，正好是情人节，武汉交通的枢纽之一—武汉长江大桥上，突发公共汽车爆炸事件，当时，桥上人多、车多，事件发生时，现场乱成一团，局部地区交通迅即被封闭，现场被封锁。我们的直升机在事发2分钟内，就赶到了现场，机上记者迅速播报地面情况并进行空中交通疏导，为及时缓解交通和解除市民心中的恐慌起到了非常重要的作用。由于耗资巨大，这种播报形式没有维持太久，但它告诉我们一个道理：敢为人先，事在人为!这也是我们交通广播人精神的一个缩影吧!
中国交通广播诞生于20世纪90年代初期，此时的中国正进入更加全面和深入的改革浪潮中。我们的广播事业也加快了前进的脚步。1997年9月2日，楚天广播电台属下的调频92.7兆赫正式开播，呼号为“楚天广播电台生活网”，它与“新闻网”、“音乐网”三足鼎立，构成了楚天广播电台的三驾马车，扬蹄奋进，一日千里。1999年1月1日，调频92.7兆赫更名为“楚天广播电台城市之声”。此时频道定位已明确以城市交通为主，先曰“生活”，后名“城市”，主题都是一个，我们关注的是城市中交通参与者的生活!中国交通广播开拓了中国广播专业化发展的新境界。在这个发展阶段，专业交通广播也不断应运而生，2002年1月1日，调频92.7兆赫更名为“楚天交通体育台”。
随着事业的发展、工作的变动，我逐步走上管理岗位，从交通节目主持人到交通部主任再到交通广播总监。尽管工作非常繁忙，但我一直没有放弃节目的主持实践，仍然坚持在“生活网”、“城市之声”、“楚天交通体育台”里担任一定时间的节目主持工作。在2007年，湖北省广播电视总台实行扁平化管理运营体系，我所带领的楚天交通广播被总台确定为主频道之一。我倍感肩上责任的重大，这才离开心爱的主持岗位，全身心地投入到频道的经营管理工作中，更加勤勉地为交通鼓与呼，争取当一名交通广播的拓荒者与领路人。
这些年来，我一直有一个信念或者说是一个目标：要让927成为“弱势媒体”中的强势品牌，成为湖北专业广播的代表，成为影响人们思想和行为的重要媒介，成为全国一流的交通广播。从2002年到2009年，我们楚天交广人围绕着这一目标不懈地努力着：
我们把打造品牌节目作为广播腾飞的突破口，极力发掘节目资源：从当初面向的哥的姐的《您好!TAXI》，到现在面向广大交通参与者的《城市新干线》、《一路有你》、《小宁新时间》、《927交通热线》、《927汽车俱乐部》等；从单纯地给听众送歌，到现在的专业音乐类、娱乐类节目《的哥乐园》、《老式汽车》、《汽车音乐吧》、《非常精彩》等；从简单的资讯播报，到现在按“大专业”“小综合”办台思路所推出的体育、财经、生活类的《奥林匹克风》、《我爱我家》、《好吃佬》等一批享誉荆楚的名牌节目，都深受荆楚大地听众的欢迎。
我们通过培育一批知名节目主持人来体现广播的话语权：风格各异的主持人根据不同的节目定位，亦庄亦谐，或稳重权威，或妙语连珠。多年的打磨使他们在各行业职能部门中拥有了相当的话语权，拥有了自己忠实的听众群和极强的号召力。记得2007年，我们曾经因主持人的身体原因，想更换夜间二十三点的节目《小宁新时间》。没想到主持人告别的话音刚落，上千台出租车将电台门口围了个水泄不通，要求挽留主持人和这档节目。主持人被她的听众深深感动，立即表示愿意克服困难坚持上这档节目。我们连夜决定保留此节目不变，司机们这才满意地开着车离开。
我们针对频道定位、围绕品牌节目组织活动，大力提升927的社会注意力和频道美誉度：每年数十场大中型各类活动的成功开展，体现了频道实力和凝聚力，省、市政府或行业大型活动也会主动邀请我们联办。比如武汉市的的士节、武汉市春秋季房交会、华中国际车展等，我们就是主要的合作方和承办单位之一，近年在中广协交宣委的大力支持下，我们推出了“畅行中国 精彩湖北”大型主题品牌活动，先后发起全国交通广播记者走进鄂西、自行车爱好者环湖北绿色骑行等系列活动，把频道品牌活动的影响力从湖北扩展到了全国。
在广告经营方面，我们07年决然“转身”，走品牌广告之路，确保交通广播可持续发展：医疗热线广告曾经在交通体育台占据70%的广告份额。为推行广告结构的转型，我们一直在依托品牌节目大力开拓品牌广告。前几年，更是以壮士断腕之决心，毅然关闭医疗热线，真正走上了以品牌广告为主的绿色频道经营之路。2010年，在全省率先实现了全品牌广告的绿色频道目标。“练好内功，厚积薄发”，是我们打造媒体核心竞争力的必由之路：我们十分注重人才的培养、队伍的建设，以“因事设岗、因岗定人、以岗定薪”为管理宗旨，通过竞争上岗机制、业务管理规章、分配激励机制，为员工创造学习氛围，提供成才舞台。对重要岗位、业务骨干进行重点倾斜，以工资、福利待遇、外出学习交流等方式留住人才。近年来已引进名牌主持人5位。部门主任实行竞聘上岗。我每年都与他们签订年度“部门目标责任书”和“综合安全治理目标管理责任书”，针对不同部门的工作范围确定了量化的工作指标，包括了节目创优及年度季度好稿数量、收听率考评、部门及栏目组织社会活动的规模、数量，节目广告创收指标等方面的内容。最近还推出了《节目综合测评方案（试行）》，更加科学、有效地推进节目的管理工作。数十项频道内部管理的规章制度，使927走上科学、规范的发展之路。
这些年，楚天交通广播由原来播出19个小时，到现在是24个小时不间断直播；由原来覆盖仅为武汉市，到现在实现了全省同频覆盖；由原来记者骑车穿街走巷报路况，到先后组建了三支交通信息车队，聘请100名出租车司机作为特约路况信息员提供路况，再到现在，在武汉市交管局指挥中心根据路况监视大屏幕播报信息，全省听众也可以通过楚天呼叫中心随时提供交通信息；在注重打造品牌频道的同时，围绕交通的产业链也在悄然延伸着：927汽车俱乐部每年都会策划发起数十次国内自驾游，足迹遍布大江南北、长城内外。2011年，我们自驾游的车轮驶进了撒哈拉大沙漠，徜徉在莱茵河谷，蜿蜒于阿尔卑斯山麓……我们重金打造的楚天呼叫中心，不仅成为频道节目强有力的后台支撑，而且开发出一系列的增值服务项目，成为交通广播产业链上的一颗明珠。
我和我的同事们伴随着交通广播一路走来，酸甜苦辣，个中滋味，可谓是“如鱼饮水，冷暖自知”。我庆幸我拥有楚天交广人这支优秀的团队：这是一支团结、奋进、有激情的团队，是一支“招之即来，来之能战，战之能胜”的团队。正是他们的拼搏奉献使楚天交广人与全国各地的交广同仁们一起，迎来了交通广播的第一个黄金发展期。
在21世纪刚开始的这个时期，广播事业得到了快速发展。但是，机会很多的时候，选择也很多。不同的选择带来不同的道路。有幸的是，我们选择了交通广播。它给人们的启示是：在花团锦簇之中，要慧眼识珠!这双慧眼，指引着我们前进的方向。
现如今，全国各地交通广播如雨后春笋，蓬勃发展着。但是，交通广播的路在何方呢？
现在人们常说“世界是个地球村”，这就是说，世界已经不大了，各种思潮、各种资源、各种形态都在互相影响、互相交融、互相变化。作为交通广播人，也要适应这个形式。我们不再是孤单的一个媒体，我们是社会中的一分子，要融入行业、融入社会。我的理解是在未来的日子里，团结、融合、创新、发展——一个都不能少!
宋代词人潘阆曾经写了一首词，叫做《酒泉子·长忆观潮》，原文是：长忆观潮，满郭人争江上望。来疑沧海尽成空，万面鼓声中。弄潮儿向潮头立，手把红旗旗不湿。别来几向梦中看，梦觉尚心寒。在这里引用它，是与大家共勉，也是希望我们所有的交通广播人奋发有为，勇做时代的弄潮儿!论文浅谈广播节目“实时反馈平台”的建立及运用楚天交通广播 陈前
研究受众反馈是大众传播自身规律的要求
反馈，是控制论中的一个重要概念，英文为Feedback，也译为“回馈”、“回输”、“回流”，是一个过程的结果返回并影响过程的现象，后来传播学借用了这个名词。传播学中的反馈，指的是受众对传播者发出的信息的反应。受众回传给传播者的信息，我们称为反馈信息。在传播学的“过程架构”理论中，传播者、信息、媒介、受传者（受众）、效果、反馈等要素在传播时“一个都不能少”。所谓“传播效果”，就是受众在受到传播信息作用前后，其心理及以心理为中介的行为所发生的变化。而传播者要知道传播效果，只有通过接收受众反馈信息来实现。所以，传播者要取得理想的传播效果，其基本前提就是收集、研究受众反馈信息，并据此调整和改进传播内容和传播方式。
在人际传播中，反馈是直接、及时、灵活的，而大众传播的反馈则具有间接性、延迟性和制度性等特点。尤其是在以线性传播为主要特性的广播媒体里，广播节目主持人在录制间、直播室里最“痛苦”的事情就是找不到传播的对象，也就是常说的传播没有“对象感”。广播只能长期依赖听众的来信和来访等方式接收受众反馈信息，其间接性、迟滞性的弱点长期困扰着广播人。因此，改进受众反馈信息的渠道，对广播媒体来说是一项艰巨而重要的任务。
建立受众反馈渠道的漫长探索过程
广播媒体在很长的一个时期里，都在为如何接收受众反馈信息而上下求索。从新中国成立以来到20世纪90年代，在广播媒体内部，接收受众反馈信息的工作往往由专门的群众工作部负责，主要是通过听众的来信、来电、来访等来了解反馈信息，并提供给决策层参考。期间，也有媒体开展过传统的受众调查，采用的是个别访谈和召开座谈会的方式；而在国内率先引进西方传播学理论和方法开展受众抽样调查的是复旦大学新闻系郑北渭、陈韵昭教授，他们曾组织学生在上海开展随机抽样问卷调查，开我国同类调查之先河。如今，各种专业调查公司的介入使受众调查的形式也越来越多样化，收听率已成为很多电台接收受众反馈信息的一个重要手段。
但是，这些受众反馈渠道依然不能满足广播媒体对节目受众反馈信息的追求。就拿大多数商家和媒体比较看重的收听率来说，其样本的选择和分布是否科学、受众对抽样调查的态度是否认真、数据采集是否真实，许多环节都存在可疑之处，调查结论有一定的滞后性，故收听率数据对广播节目的深化互动、影响和调整都不尽如人意。
所以说，自报纸、广播、电视这些传统的大众传播媒介产生以来，报纸的发行量、广播的收听率、读者来信、听众热线等等反馈渠道总是显得比较迟缓、模糊、微弱，并不能消除它们与生俱来的单向传播的弱势。但是，通信技术的飞速发展，为广播媒体拓展受众反馈渠道提供了新的可能。“互动”就是这些反馈渠道的鲜明特点，曾经在广播电视媒介上“红极一时”的手机短信互动就是一个很好的例子，媒体只要为受众提供一个参与节目的短信号码，受众就可以根据自己对节目的喜好程度立即付诸行动，手机短信在极短的时间内一跃成为传统媒体最迅捷、最有效的受众反馈渠道，让一向模糊、迟缓、微弱的受众反馈信息变得清晰、快捷、强悍起来。
如今，广播媒体可以采用的受众反馈渠道已经不再局限于听众来访、来信，还可通过社会调查、热线电话或多方通话、手机短信、QQ等网络平台交流等等，具有方式多样、渠道畅通、时效性强、参与性强、互动性强等特点。
现代广播节目理念和形态提供了建立受众反馈平台的可能
从20世纪80年代末期开始，随着数字技术在广播电视行业的广泛运用，广播媒体在节目形态、节目理念等方面有了质的进步，现场直播节目代替了录制播出节目，利用热线电话等方式建立受众反馈渠道，广播节目主持人的出现也打破了以往封闭、呆板的节目形式。这些改革使广播媒体重新焕发生机和活力，迎来了发展的又一个黄金时期。
进入21世纪，在基于数字技术的互联网越来越深入地影响到社会各个层面和角落以后，博客（包括微博）、个人网站等这些强调目标群体、以双向交流为基本特征的新型媒介形式，使现代传播从“媒介主导”走向“互动分享”时代。在这种环境下，信息传播的“特权”不再被大众媒体中传播者独享：受众不仅仅是信息的接受者，同时也是信息的提供者和传播者，传播者与受众两者之间的界限变得越来越模糊。与受众“互动”、“分享”信息成为传统的“传播者”应该具备的态度，只有这样才能努力寻求新的媒介技术的支持，摆脱自身互动性差、参与度低的传播劣势。
为了寻求与受众的互动，近年来，全国广播媒体中涌现出了不少新型节目形态，他们有一个重要的共性，那就是十分重视受众反馈信息的收集、处理、运用，并依此达成与听众的高效率互动。北京交通广播推出的《1039都市调查组》就是其中一个典型的例子。该节目的制播流程是：在节目前期先拟定调查主题或话题，组织人员或联合专业公司进行广播或问卷、网络等形式的调查，然后收集听众反馈信息，进行数据分析。在节目直播过程中，节目主持人邀约嘉宾对调查数据进行详细解读，并进行讨论；同时，开通热线电话、短信平台、网络留言等反馈渠道收集受众实时反馈，进行互动交流。在节目中对信息进行充分地传播和分享，极大地提高了传播效率，取得了良好的传播效果。
建立广播节目“实时反馈平台”的实践
在技术保障和广播节目理念相统一的条件下，建立广播节目“实时反馈平台”就是水到渠成的事情了。广播媒体，尤其是全国各地的专业交通广播在这个方面进行了一些有益的尝试。专业交通广播由于在提供道路路况信息、交通法律法规咨询、汽车营销及市场开发等方面，对听众的参与和互动有着强烈的诉求，故应积极探索如何建立受众实时反馈平台。
这类平台的建立因技术手段和方式的不同而不同，有的是利用现有热线电话、手机短信平台，再加上设置在直播室内的电脑连接互联网等等。这些反馈渠道的使用虽然灵活，但比较分散，不利于广播媒体建立完善的受众反馈机制。这里仅以湖北省广播电视总台投资建设、楚天交通广播管理运营的“楚天交广呼叫中心”为例，简述一种广播节目“实时反馈平台”的建立和运行模式。
楚天交广呼叫中心于2010年1月1日正式上线，采用国内领先技术的智能一体式交换机，电信专线光纤接入，一期建有12个坐席，二期规划32个坐席，可以同时开通240路外线。运行以来，日平均电话量接近1000通，到目前为止，累计电话量超过50万通。由于它集成广播、通讯、互联网、多媒体等技术，打造功能强大的“城市搜索引擎”，实现了海量信息的呼入、储存、筛选、检索和分类管理，已经成为提升广播节目内容质量的重要支撑。在广播节目进行时，作为节目强有力的后台支撑，它可以为节目主持人实时提供受众反馈信息，这些反馈信息包括接引听众参与热线讨论、互动留言、提供新闻线索、报告路况信息，还可以通过三方通话、网络平台实时进行各类社会调查、有声百度查询、求助救援、商业委托咨询等服务。
2009年12月26日，举世瞩目的京广高速铁路武汉至广州段举行了通车仪式。为了报道本次活动盛况，中广协交通宣传委员会旗下的楚天交通广播、羊城交通广播和湖南交通广播利用楚天呼叫中心平台，实现了三地同步联合直播，全国有十家交通广播也通过该平台进行了转播。节目进行中，节目主持人和三地听众实时交流互动、充分分享信息，使长达4个小时的直播节目犹如行云流水，浑然天成。该节目最终也顺利入选当年中国广播影视大奖。
运用呼叫中心技术和广播直播节目整体对接，虽然在全国尚属首例，但是楚天交通广播研发的“广电系统呼叫中心软件”，革命性地改变了广播电台直播热线节目的电话接听方式，使主持人对来电话题有了预知、筛选、编排和深化的可能，从而提高了受众参与广播节目的效率，增强了节目内容的可听性，大幅提升受众对节目质量的正反馈。2010年，楚天交通广播正式使用楚天呼叫中心这个受众实时反馈平台以后，各档节目质量和收听率有了明显提升，频率在专业公司对武汉地区广播收听率的调查排名也跃升到第一位置。“实时反馈平台”对广播节目及节目主持人的新要求
广播“实时反馈平台”的建立，对广播节目及节目主持人提出了新的要求。
首先，在节目形态和内容的设置上，就要考虑如何为这个平台提供用武之地。在以往的广播节目中，节目主持人多以信息的发布、传播为主，即使是双人主持的节目，互动与交流也多局限于主持人之间。而受众实时反馈平台的建立，要求广播媒体从节目设置、节目形态、节目内容等方面都要增加方便受众提供反馈的渠道。除了上文中提及的北京交通广播《1039都市调查组》节目外，楚天交通广播《927汽车俱乐部之董涛说车》在节目设置上也颇下了一番心思，其中有一个单元叫《有声博客》，主持人董涛一方面利用新浪博客与博友们实时交流，回复提问、咨询；一方面依据楚天呼叫中心平台实时收集、整理线下听众来电、短信以及QQ对话等信息，有的放矢的传播新信息、解答带有普遍性的问题，极大地提高了节目传播效率。目前，通过楚天呼叫中心这个实时反馈平台，我们的节目主持人可以同时接收听众的电话、短信、博客（含微博）、QQ对话等多种反馈信息，这极大地拓展了主持的空间，为节目的深化提供了基本条件。
其次，节目主持人自身素质和临场应变能力的高低是受众实时反馈平台能否发挥应有效用的关键。因为节目主持人在节目进行过程中，除了需要按照节目预案传递节目信息以外，还要面对这个平台提供的大量受众反馈信息，如何取舍选择、是否合理运用将决定节目的走向。尤其是当主持人遇到那些一时不容易分辨正误，或者带有“敌意”的反馈信息时，节目主持人的自身素质和临场应变能力就显得格外重要。
主持人的临场应变能力，是指主持人在节目主持过程中对突发情况的一种迅速而能动的反应，这种反应应该是机敏的、冷静的，既表现在思维过程中也表现在言语和行为中，它是主持人自身综合素质的集中体现之一。所以，作为广播节目主持人要想合理运用受众实时反馈平台，除了需要具备扎实的主持基本功和做好节目前期预案以外，还需要特别加强在以下几个方面的积淀：
1.加强政治学习，增强责任意识，牢牢把握宣传导向。节目主持人只有在政治上有了觉悟，思想上有了重视，才可以牢牢把握住广播节目的走向，而不会出现政治上的偏差和导向问题。
2.扩大知识面，强化知识积累，厚积而薄发。俗话说：“台上一分钟，台下十年功”。广泛的兴趣爱好，长期的知识积累，对广播节目主持人有百利而无一害。人们习惯把记者称为“杂家”，而我认为主持人的岗位更要求其具有广博的知识和丰富的见识，只有这样才能应对各种实时反馈信息，在极短的时间内做出合理的正确的决断，正所谓“手中有粮，心中不慌”。
3.提高综合分析、归纳总结能力，做一个有思想的主持人。在新技术、新科技、新材料层出不穷的时代，新媒体和新的传播形式与传统大众传播媒体之间的竞争也日趋激烈，但是，我认为在信息爆炸的时代，人们缺乏的不是信息，而是思想。所以，我们广播节目的主持人如果能够在学习运用各种先进技术和手段的同时，具备在海量信息中通过分析、总结、提炼并发掘闪光思想的能力，那么广播节目的前景依然是可以期待的。
结语
大众传播过程框架中的受众反馈，是构成一个完整传播过程的一个重要环节。作为广播媒体研究受众反馈，拓展受众反馈渠道，搭建受众实时反馈平台，都是为了通过对这个平台的解读、分析、运用，调节自身的传播行动，推进广播节目走向生动，进而使广播传播活动达成一个螺旋式上升的良性循环。
第五篇 黑龙江交通广播
频率简介
1993年8月28日，全国创建最早的交通广播之一——黑龙江交通广播正式开播。以“关注民生，服务出行，播种温暖”为理念，以“爱心交广，速度交广，权威交广，贴心交广”为定位，黑龙江交通广播在专业化领域做足工夫，成为黑龙江人民广播电台专业化程度最高的频率，并且是黑龙江电台第一个实现全省覆盖、24小时播报的频率。黑龙江交通广播始终以车辆的驾驶者和乘客为目标受众。随着出租车队伍的壮大和私家车数量的增多，黑龙江交通广播的听众队伍成倍激增，并且成功辐射到流动的车辆之外各个年龄、各个领域的固定收听群体。据央视索福瑞和AC尼尔森等权威机构的专业调查，黑龙江交通广播在哈尔滨市上空近20个广播频率中，收听市场份额名列前茅。根据各项数据综合测算结果，黑龙江交通广播被央视索福瑞调查公司评价为强势媒体，成为黑龙江省最有影响力的媒体之一。
从2005年开始，黑龙江交通广播推出“爱心送考”活动。2008年，成功组织“生死时速，龙江跨省大营救”行动，被黑龙江省精神文明指导委员会授予“跨省爱心救助行动特别嘉奖”荣誉称号，获得2008年度“感动龙江”群体称号，入选2008年全国综合实力省级交通广播第一阵营，获得“2011全国最具实力省级交通广播”称号。
频率呼号
FM99.8兆赫，全省覆盖、24小时播音。
频率定位
爱心交广，速度交广，权威交广，贴心交广。
名栏目《资讯早车》、《一路有你》、《学徒》等。
名主持
欣莉、国良、肖鹏、丽珠等；欣莉先后荣获金话筒奖和长江韬奋奖，和国良同为龙广十佳节目主持人。
名记者
雪峰、李然等。
总监简介
张广雷，男，1971年10月生，河北静海人。1993年7月参加工作，1992年4月加入中国共产党。哈尔滨师范大学教育专业毕业，教育学学士。
大学毕业后，先后任黑龙江人民广播电台交通广播记者、编辑、主持人，黑龙江人民广播电台总编室科长，黑龙江人民广播电台文艺部节目制作人，黑龙江人民广播电台生活广播广告公关部经理。2000年任黑龙江人民广播电台金融广播总监。2003年任黑龙江人民广播电台音乐广播总监。2009年任黑龙江人民广播电台交通广播总监。2010年起任黑龙江省青年联合会常委，龙江中小企业联盟秘书长、黑龙江省慈善总会理事。2011年10月兼任龙广私家车频率总监。总监手记责任 使命 追求
不同的道路，相同的选择。
1993年8月28日，全国创建最早的交通广播之一——黑龙江交通广播（FM99.8）正式开播。黑龙江交通广播是黑龙江人民广播电台专业化程度最高、第一个24小时播音、第一个实现全省同频覆盖的频率。从开播以来，黑龙江交通广播始终坚持以“服务出行，关注民生，播种温暖”为频率定位理念，通过树立“以人为本，以内容为核心竞争力”的发展理念，形成“节目塑造品牌，品牌创造价值，价值孵化项目，项目带动产业，产业促进发展”的运营链条，不断向全国一流的专业广播媒体迈进。
一、以人为本，服务百姓
黑龙江交通广播坚持以人为本办广播，提高服务意识，增强服务能力，关切百姓利益，关注社会热点，并能体现和谐共鸣的报道，体现民生立台的根本。
2005年6月8号，是高考的第二天，由于哈尔滨市区普降大雨，道路交通大面积堵塞，很多考生面临不能按时参考、被取消上午考试资格的危险。十几年的寒窗苦读，千万个考生和家庭的期盼就要毁于一旦!黑龙江交通广播决定中断正常节目，全力疏导交通。反复播送“拉考生的车辆，请打开双闪灯!”呼吁上班的车辆停靠在道路两旁，通过短信平台和热线电话为考生联系车辆……霎时，几千辆拉着考生的车辆，打着急行灯，穿行于风雨之中，形成了一道共筑和谐的雨中彩虹。这一天，哈尔滨市区2.5万名考生没有一人因大雨堵车而耽误考试。
此后，黑龙江交通广播每年都延续往年“爱心送高考”、“爱心送中考”的成功做法和良好的影响力，打造交广节目新的亮点与品牌，至今已成功举行了6届“爱心送考”活动。可以说，通过“爱心送考”活动，黑龙江交通广播搭建了大家共同奉献爱心的平台，让哈尔滨成为温暖之城、力量之城、希望之城。
2010年4月13日哈尔滨遭遇50年一遇的大暴雪，城市交通几近瘫痪。黑龙江交通广播立即启动特殊天气报道预案，从早晨7点开始，连续13小时直播，调动一切力量协助疏导交通，同时带领听众进行“爱心清冰雪”活动，有力地保障了城市交通。在4月12日至13日两天的时间里，虽然省内高速公路因为大雪封闭，但是，在黑龙江交通广播的努力下，拉载两位外地来哈求医，以及一位赴京求医患儿的三辆车都及时赶到了目的地，让三位急需救治的患者及时就医。
二、专业龙头，服务社会
作为专业频率，黑龙江交通广播已经成为龙江专业媒体中的龙头。凭借专业媒体的社会号召力，黑龙江交通广播真正发挥了政府与百姓之间的桥梁作用。
2004年3月，哈市公安局采纳黑龙江交通广播及一些单位和一些出租车司机的意见，抽调100多名干警，在13个出城口设立出租车登记检查站，使出租车司机被杀、被害案件由原来的每年30多起下降到现在的每年三四起。
2005年哈市一些出租车停车场被个别企业和个人垄断，黑龙江交通广播从服务政治大局、保持稳定的角度出发，没有单纯批评、指责管理部门工作不作为，而是把问题提出来，让广大听众参与到节目中，和管理部门对话，促成哈尔滨市六个委、局联合下发文件，打破垄断，维护了广大出租车司机的合法权益。
2006年春天，出租车营运处于淡季，个别司机提出降低出租车起价费，由现在的8元降低为5元，认为这样会增加收入。黑龙江交通广播在下班高峰时段《今晚998》节目中连续开展了听众互动调查，以四千条信息和意见建议，证实90%以上的司机并不同意降低出租车起价费，为政府最终决策不降价提供了比较充分的参考依据。
2006年10月下旬，有驾驶员向交通广播编辑部反映高速公路限速实行“一刀切”的做法不科学。黑龙江交通广播及时配合交通部门展开听众互动调查，促成哈双公路、哈大公路、绕城高速公路分别改为每小时限速80公里、90公里、110公里。
2010年1月，黑龙江交通广播推出“冬日暖心工程”，在“三九”第一天开始慰问以交警、环卫工人、公交司机、公路收费站工作人员、民航地勤、火车站站台工作人员等为代表的在一线工作的交通人，有效地拉近了市民与交通相关部门工作人员之间的距离。
2010年4月，为了更好地让利于民，实施汽车消费惠民措施，龙广交通台与《新晚报》强强联合，推出“2010哈尔滨春季汽车团购活动”，打造了哈尔滨市规模最大、优惠幅度最高、保障力度最大的汽车团购活动。截至活动结束时，这次团购活动现金交易车辆471台，订金购车近800台，累计成交1200多台，交易金额超过5000万元，创下我省汽车团购最高额。
2010年6月，为方便龙江百姓购车、享受周到的汽车服务，营造属于我省自己的、最大规模的汽车文化盛宴，为龙江人民搭建赏车、评车、选车、用车、换车平台，践行媒体社会责任，回馈听众，龙广交通台联合龙广广告经营中心推出首届龙广汽车文化节。在6月12日至13日首届龙广汽车文化节第一季“杀价帮”活动中，累计交易车辆近200台，交易额近2000万，达成意向性汽车交易近400台，为听众让利近百万，真正做到了让利于民，实惠百姓。在6月26日至27日，首届龙广汽车文化节第二季——汽车置换大集活动受到了广大听众的热烈好评。首届龙广汽车文化节，不仅为龙广品牌活动盈利构建了相对成熟的模式，也让龙广汽车产业发展迈出了重要的一步。
三、无疆大爱，善行天下
作为一个注重人文关怀的媒体，黑龙江交通广播对弱势群体和特困人员充满同情和关心。先后组织报道、捐助在修车中遭遇火灾，全身大面积烧伤，无力生活的出租车司机黄立滨；为救同行与歹徒搏斗，英勇负伤无人过问的好司机邢永生；遭遇车祸，生活极度贫困的女司机刘兰萍；儿子身患重病，靠洗汽车座套赚钱以维持儿子生命的下岗女工王强……
2006年，黑龙江交通广播与哈尔滨市出租汽车管理处共同出资，创办了经国家民政部门批准的“的士爱心基金”，每年捐助几十位需要救助的困难“的哥”，使他们感受到社会和他人的温暖、关爱，也为社会扶弱济困探索了新的爱心模式。
2008年1月末的时候，我国南方大部分地区遭受雨雪冻灾。黑龙江交通广播了解到这个情况之后，积极通过节目声援南方，同时在频率内部进行自愿捐款。这种爱心行动在农历春节当天发展成为全社会献爱心的行动。在黑龙江交通广播的号召之下，前来募捐的听众挤满了广电大厦的门口，他们有小吃店的老板、年届古稀的老大娘、一年级的小学生、100多位998爱心车队司机等，哈尔滨市各大与交通相关的单位也纷纷捐款。在1个小时的时间里，黑龙江交通广播共募集到善款52080元，棉衣被210件。经过与哈尔滨市红十字会商议决定，这些爱心善款和棉衣被定向捐助到湖南湘潭。
2008年3月8日17点25分，黑龙江交通广播接到了长春都市动听音乐台的求助电话，农村产妇小娇产后大流血，已经昏迷14个小时，急需“人血纤维蛋白原”救命。之前，在吉林、辽宁、北京都没有找到药，特此向黑龙江交通广播求助。黑龙江交通广播接到电话后，立即中断了正常播出的节目，全员上阵，兵分三路，一路开办特别节目——《生死时速，龙江跨省大营救》，在节目中发动社会力量寻找救命药；一路到各大医院联系药源；一路到医药市场寻找药源。一场生死时速跨省救助普通农家妇女的序幕拉开了，这场龙江爱心生死大救援的行动整整持续了39个小时……
长春-哈尔滨跨省爱心大救援，在社会上引起了强烈反响，由黑龙江省波及全国，由国内波及国外。节目进程中，百姓热线电话昼夜不停，一个接着一个，直播间四部电话不够用，台里又破例增加两部。节目进程中，共计接听电话680多个，百姓发来短信近5000条，新浪、搜狐等国内著名网站都对爱心救助大行动进行了追踪报道，龙广在线网站3月9日当天流量创网站历史新高99万人次，专题讨论区跟帖量达1500多条，手机广播3月9日、10日流量达8.4万人次。《生死时速——龙江跨省大营救》不仅首次实现了全国媒体的同步互动，还创造了“两会”期间在中央电视台《新闻联播》以及中央人民广播电台《全国新闻联播》连续两天播发我省新闻的纪录，影响超越了国界。黑龙江交通广播因此被黑龙江省精神文明指导委员会授予“跨省爱心救助行动特别嘉奖”荣誉称号。
此次跨省救助行动结束之后，全国第一家由媒体倡议成立的“龙广爱心基金”正式成立，“龙广爱心基金”以先心病患儿和贫困、危重产妇为主要救治对象，截至目前已成功救治先心病患儿258例。“龙广爱心基金”获得由中华慈善总会颁发的“中华慈善突出贡献项目奖”。
四、精心策划，龙游世界
2008年北京奥运会召开时，黑龙江交通广播推出“龙游奥运报道团”自驾游活动，使黑龙江交通广播的声音在北京奥运赛场上飘扬。2010年春节期间，黑龙江交通广播推出“龙游天涯”自驾游活动，组织数十台车，从中国最北的省份——黑龙江出发，一路南下，开赴中国最南的省份——海南，跨越冰火两重天，自驾游车队整个行程1.2万公里，创下了中国自驾游活动距离最远、跨越省份最多、随行车辆最多的自驾游之最。2010年4月末，上海世博会召开之际，黑龙江交通广播策划推出“龙游世博——中国汽车文化之旅”自驾游活动，近20台车用22天的时间遍游中国汽车生产企业，最后到达上海世博会，为上海世博会送去了龙江百姓的问候。“龙游”已经成为黑龙江交通广播最知名的品牌活动。
五、百尺竿头，不断求索
在几代交广人的共同努力下，黑龙江交通广播先后荣获黑龙江省委思想工作先进集体、“感动龙江”群体、60位新中国成立以来“感动龙江团队”之一、全国广播电影电视系统先进集体、2007年全国新闻工作先进集体、2008全国综合实力省级交通广播第一阵营荣誉称号、共青团中央青年文明号荣誉称号。
一份责任，锻造一种使命；一种使命，凝聚一个追求。黑龙江交通广播将再接再厉，勇攀新高。论文龙广有情 爱无疆界——从龙广爱心基金说起黑龙江交通广播 张晔
狄更斯说：“爱使世界转动!”龙广作为新时期的媒体，深切地认识到，坚持“以人为本”就是对关乎社会、关乎百姓、关乎生命的事，始终怀有一种深深的关切之情。这既是一个有责任媒体的天然使命，也是一个媒体走向成熟的行为标志。在“生死时速，龙江爱心大营救”行动中，龙广不仅在践行着成为人们的信息源、思想源、认识源的义务，更积极主动地开展宣传报道，正面激励引领社会向良性的方向发展，引导社会求真、向善、致美。
一、龙广有情
2008年“三八”国际劳动妇女节，星期六。17点25分，龙广交通台接到了长春都市动听音乐台的求助电话，为产后大流血、昏迷了14个小时的农村产妇，寻找“人血纤维蛋白原”。之前，在辽宁、北京都没有找到药。龙广交通台接到电话后，立即中断了正常播出的节目，全员上阵，兵分三路：一路开办特别节目——《生死时速，龙江跨省大营救》，在节目中呼唤爱心；一路到各大医院联系药源；一路到医药市场寻找药源。一场生死时速跨省救助普通农家妇女的序幕拉开了。谁都没想到，这场龙江爱心生死大救援的行动整整持续了39个小时……
当《生死时速，龙江跨省大营救》特别节目中，反复播出“长春一名普通的农村产妇生命危在旦夕，必须找到10克以上的药源才能挽救生命”的消息后，龙江人的心被搅动了，大家主动到药店帮助找药，提供信息和线索，直播间的电话响个不停。17点40分，哈医大一院曹玉清副书记直接调度布置，找到了4支2克的药源，肿瘤医院也几乎在同时，找到了3支1.5克的药源。18点32分，龙广交通台拿到了第一批7支药源，紧急送往长春。19点，哈尔滨市血液病研究所所长马军打来电话，将自己所里储备的1支药源和他从病人手中匀出来的2支药源拿出来。哈医大二院也同时打来电话，告知他们寻找到了4支药源。距离第一批药源驶离哈市不到两小时，第二批7支药源的送药队伍也踏上了前往长春的路程。
22点21分，第一批送药队伍赶到了长春市妇产医院。夜里零点左右第二批7支药源也送到了长春市妇产医院。
小娇的病情反反复复，救助小娇的行动也波澜起伏。3月9日早上小娇的病情又开始恶化，肝、肾、脾出现了并发反应，带去的14克药没有控制住大出血，病人仍然急需4克人血纤维蛋白原来挽救生命。龙广交通台几乎在没有什么希望的情况下，仍然坚持着，他们又重新在节目中发出了寻找药源的呼唤，做着最后的努力。
6点20分，哈尔滨某医药公司打来电话，表示营业部中尚有2支药源。哈尔滨世亨医药公司经理也打来电话，拿出了他们组织工人连夜加班赶制的12支人血纤维蛋白原。7点15分、7点55分，第三批、第四批人血纤维蛋白原启程去长春。就这样，救助小娇的节目从寻药到小娇脱离生命危险，整整持续了39个小时。
长春-哈尔滨跨省爱心大救援，在社会上引起了强烈反响，由全省及全国，由国内及国外。节目进程中百姓热线电话昼夜不停，一个接着一个，直播间四部电话不够用，台里又破例增加两部。节目进程中，共计接听电话680多个，百姓发来短信近5000条，新浪、搜狐等国内著名网站都对爱心救助大行动进行了追踪报道，龙广在线网站3月9日当天流量创网站历史新高99万人次，专题讨论区跟帖达1500多条，手机广播3月9日、10日流量达8.4万人次。
许多听众打来电话表示，这样的涤荡心灵、激发爱心的活动真的是久违了!许多孩子家长说，这是对孩子非常好的一次爱心教育，爱心养成，应该把这个故事编成教材，教育孩子，这样的行动比读多少次《爱的教育》都有意义。许多听众发来短信说：“24小时太多的感动，太多的泪水化作太多的牵挂”、“一天虽过，但感动仍在继续，看着抗击冰雪，听着爱心传递，我身为龙江人感到骄傲和自豪”、“太久没有如此感动了，此时此刻，生命属于所有黑龙江人，所有吉林人，所有中国人!”39个小时的坚持与不放弃，39个小时的爱心与奉献，39个小时对一名外省普通农家妇女的救助行动，让龙江人明白了什么叫责任如山，爱心无价。“冰城爱潮涌动”谱写生命礼赞“感动白山黑水”等词语表达着听众的心情，上千名听众给产妇的女婴起名叫“暖暖”、“麻爱滨”。许多听众创作诗歌、歌词颂扬爱心行动，节目进程中，就有两首听众创作的歌曲《坚强起来》和《爱如春风》制作完成，并在特别节目中播出，这样的速度是从来没有过的。《生死时速——龙江跨省大营救》，吸引了社会和百姓关注的目光，也吸引了越来越多媒体的参与，由点到线，由线到面；由波及两省际，到波及国内、国际，事件引发报道，报道又助推了事件，关注的广度创造了奇迹。省民政厅的同志们说，副省长黄建盛一直关心着爱心行动，并亲自捐款500元。
在救助小娇的爱心行动中，省委宣传部长衣俊卿、副部长赵勤义几乎每天都指挥媒体联动报道，并先后两次到直播间慰问一线的编辑、记者和主持人。省广播电视局局长、省电台台长李寅奎，省电台常务副台长刘玉平，一直坚守在一线指挥报道。哈尔滨市委宣传部长朴逸更是打来电话，赞扬龙广交通台的爱心行动，并鼓励他们参加“2008感动哈尔滨”的评选。
3月8日以来，省内各电视台、报社和网站，都全程动态追踪龙广交通台的跨省爱心救援行动。省电视台《新闻夜航》还专门派出了转播车赴长春，打破常规对爱心行动进行现场报道；黑龙江卫视还在中午破例开辟了专题节目，同时在《感动》节目中进行了系列报道；省内各大报纸都在头版大篇幅动态追踪，刊登了救助小娇的爱心行动；吉林省的40多家媒体纷纷报道此次爱心援助行动；辽宁电视台《王刚讲故事》现场跟踪报道；中央电视台《新闻联播》破例在“两会”期间连续两天播发了新闻，《朝闻天下》播发新闻，中央电视台《新闻三十分》节目还播发了专题报道，中央人民广播电台分别在早间的《新闻和报纸摘要》和晚间的《新闻联播》节目中报道了龙江人救助小娇的行动；《光明日报》、《中国青年报》、《北京青年报》、凤凰卫视也都纷纷刊登了救助小娇的报道。龙广在线、东北网、中国新闻网、新浪网、搜狐网、网易等多家网络媒体都进行了动态的追踪报道；天涯社区等知名论坛的网友也都在热议此事。
人民日报、新华社、中央电视台新闻综合频道《共同关注》、央视十套《讲述》也为龙广交通台赶制了专题节目。
许多热心听众听到龙广交通台要去长春送药的消息后，火速赶到电台。节目播出进程中，前来送药的车辆把马路挤得水泄不通。四批送药的车队，每一次都自发地排起了百米长的车龙。这其中有出租车司机，也有开着奔驰和宝马的私家车车主。交通台爱心车队有100多辆出租车自发地参加了送药队伍。
哈尔滨市交警支队每一次听到送药的消息，都主动派警车开道护送去长春的车队，同时他们还主动联系省内和吉林路桥部门，为送药车队免去一切费用。省交警总队队长赵亚洲特别安排交警加班加点上路执勤，全力确保爱心行动的顺畅。
省妇联、省卫生厅、省民政厅、省中小企业局、团省委、团市委、中国人民保险公司黑龙江省分公司、浦发银行黑龙江分行以及省内一些民营企业家，也纷纷参加到了爱心救助小娇的行动中来。省卫生厅厅长在上飞机出差前特意打来电话，表示将全力组织调配医务力量和药源救助小娇。节目进程中，省妇联特别派宣传部长带着爱心基金驱车前往长春慰问病中的小娇。省中小企业局副局长赵梅带领在哈的民营企业家代表，特意赶到电台为小娇和龙广交通台的同志们送来了慰问金和慰问品。中国人民保险公司打来电话，决定免费为四批前往长春爱心送药的近百辆车办理车辆保险。省民政厅、省慈善总会也主动联系龙广交通台注入爱心基金，救助小娇。黑龙江省团省委副书记张恩亮也来到交通台送来慰问金和慰问品。哈尔滨市团市委书记杨国民带上奶粉和慰问金赶赴长春看望小娇。省内一家航空公司随时备好了直升机，义务为小娇送药。省内一家乳品厂决定一直资助小娇女儿奶粉……
在京参加两会的省人大代表姜鸿斌、关彦斌，省社科院研究员董鸿扬，特意把电话打到直播间，对龙广交通台的爱心行动给予赞扬。哈尔滨市血液病研究所所长马军几乎一夜没合眼，六次给直播间打来电话，还主动联系白求恩医科大学、北京、上海有关方面的专家，通过互联网为小娇提供会诊帮助，一直跟龙广交通台的同志们相伴在一起。
二、爱无疆界
此次报道，龙广人履行了媒体关注民生、服务百姓的责任和诺言，龙江人表达了他们在危难之时，肯于付出，乐于奉献的情怀。正是这种对百姓的关怀，对生命的尊重，对弱势的毫不怠慢，超越地域的大爱，才引发了如此广泛的社会关注，如此强烈的社会反响。就像听众们和网友们在短信和论坛上所说的，小娇是一个普通的农村产妇，平凡得就如同身边的小草一样，但正是因为对普通生命前所未有的关注，为她满怀担忧，全力以赴，才使人们真正感受到什么是社会主义核心价值观，体味到什么是爱与奉献。
3月9日，吉林大学附属一院组织一流专家为小娇进行了会诊，确定小娇肝、肾、脾和心脏都发生了衰竭，决定立即转到吉林大学附属一院治疗。当得知小娇交不上转院费用，龙江人都在为她捐款时，远在澳洲的黑龙江飞翼运输公司董事长在网上看到消息，立即打来电话，派人捐助5万元钱。浦发银行捐助3万元钱，一位女士拿出2万元钱，没有留下姓名……汉水路333号龙广大厦门前来捐款的人和车几乎堵塞了道路。募捐开始不到两个小时，龙广交通台就募集到了善款26万多元。一位在狱中的服刑人员也打来电话，他说，还有9天，自己就刑满释放了，他被龙江人的爱心行动所感动，也想加入到这次爱心行动当中来。前来捐款的群众有84岁的老大妈，有抱着8个月孩子的母亲，有曾经被别人帮助过的癌症晚期患者，有公务员、教师、企业经营管理者、私企老板、战士、农民，有下岗工人、进城打工的农民工……电子汇款的听众几乎遍及了全省十三个地市。到3月10日上午，爱心捐款达到了31万多元。哈尔滨国信公证处的全体同志不仅为小娇捐款，还义务承担了捐款全过程的公证工作。《生死时速——龙江跨省大营救》不仅首次实现了全国媒体的同步互动，还创造了“两会”期间在中央电视台《新闻联播》以及中央人民广播电台《全国新闻联播》连续两天播发我省新闻的纪录，影响超越了国界。
为了让爱心延续，龙广交通台在做好特别节目的同时，还努力做好了以下三方面工作：
1.动员全社会力量，筹建爱心基金，使爱心救助行动可持续下去
2008年3月11日，龙广交通台又在节目中适时引导听众讨论建立长效机制，关注弱势群体的话题，得到了社会各界热烈响应和广泛支持。目前，省电台成立了专门机构，统筹领导爱心基金筹备、运作以及资金筹集、成立操作等项事宜，决定以交通台为小娇募捐资金为基础，再注资20万元，与省慈善总会合作创立“龙广爱心基金”。
2.倡导成立“龙江媒体爱心基金支持联盟”
请省内关注民生报道的媒体加入到关注弱势群体、服务百姓民生、联动报道百姓疾苦的活动和基金筹集建立的工作中来，彰显媒体辅助弱势群众，促进社会和谐的社会责任，培育“让我们去爱而不为感谢，让我们去做而不为荣誉，让我们尽力而不为铭记，让我们彰显而不为自己”的价值理念，从而进一步树立龙江人形象，推动龙江精神文明建设。
3.调动全台力量加紧筹备五万人红博露天体育场文艺晚会——《天使在歌唱》
以社会人士广泛参与创作并参加表演为主要形式，以大合唱为歌颂爱的主要表演方式，以爱心基金成立为主旋，以小娇康复与龙江人见面为主线，彰显龙江人的奉献精神和美德，将点燃的龙江爱心激情助推到一个理性的高度。
2008年3月8日，为挽救吉林省长春市一位产后大流血农民产妇的生命，黑龙江交通广播发起了“生死时速——跨省大救援”行动。广大听众、社会各界纷纷慷慨解囊，送药捐款，一时间感动了龙江，感动了中国。黑龙江人民广播电台以关爱生命、奉献社会为己任，在事件过后及时注资50万元，创立了黑龙江省慈善总会龙广爱心基金会，这是国内首家由媒体倡导发起的慈善基金会。随即黑龙江人民广播电台联合全省十三个地市共同举办了“爱在春天”万人系列慈善歌会募捐活动，仅用一个多月时间即募得2282.4万元。
三、爱心永恒
龙广爱心基金会成立后快速起步，快速运作，在各方努力下，已经取得了一些成绩。
1.确立了较为严谨的章程
一个成熟的组织，必须有一个完善严谨的章程。作为一个慈善组织机构——龙广爱心基金同样如此。所以，在基金会成立之初，便确定了严谨的章程，明确了基金会的宗旨、文字标志、口号、救助对象等。
龙广爱心基金会的宗旨是进一步弘扬社会主义核心价值理念，培育龙江以人为本，关爱生命，济危解困，勇于奉献的良好风尚，彰显龙江人善良淳朴、古道热肠、侠肝义胆、舍身忘我的正义美好形象，推动龙江更好地践行科学发展观，推进社会主义和谐社会建设。
龙广爱心基金会文字标志是让我们去爱而不为感谢，让我们尽力而不为纪念，让我们去做而不为赏赐，让我们彰显而不为自己。
龙广爱心基金会口号是大行德广，大爱无疆。
龙广爱心基金的救助对象为本省特困家庭需要手术治疗的2-10岁先天性心脏病患儿及特困临产孕妇。
2.建立了严密的组织机构
龙广爱心基金会设有名誉理事长——理事长——执行理事长——副理事长——秘书长——秘书处，名誉理事长与理事长均由省领导（栗战书、衣俊卿、程幼东）兼任。秘书处下设两个办公机构，一为联络部，办公地点设在齐鲁大厦；二为地市联络处，办公地点设在12个地市的广播电台。
3.确定了定点合作医院
龙广爱心基金会确定的定点合作医院，都是省城医疗条件十分先进的大医院：哈尔滨医科大学附属一院、二院、三院、四院和黑龙江省医院。
4.积极稳妥地开展了救助
龙广爱心基金成立之后，确定了每年救助100名先心病患儿的目标。从2008年4月12日起实施救助，目前已经救助了185名省内贫困家庭先天性心脏病儿童，患儿遍布全省十三个地市，此外还救助了4名贫困危重产妇。
受救助家庭都是极端贫困的家庭，由于孩子长年有病，看病、打针、吃药花费了大量的金钱，使家庭越发贫困。目前先心病手术费用是几万元，这些贫困家庭都无力再为孩子筹措资金进行手术治疗，患儿承受着巨大疾病折磨的痛苦，不能上幼儿园、不能上学，有的还需要专人看护。我省北安市的3岁女孩王塬慧，在她还没出生的时候，爸爸就遭遇车祸去世了，留下她和患有轻度精神病的妈妈相依为命。王塬慧从小由姥姥带大，很小的时候，就被诊断出患有肺动脉瓣狭窄，出生后经常感冒发烧，家里没有经济来源，日常的拮据生活都靠姥姥微薄的养老金维持。每次有病住院，都要花费一大笔住院费。巨额手术费让孩子的手术一拖再拖。2009年1月在龙广爱心基金的资助下，孩子成功在哈医大一院手术，小塬慧终于露出了开心的笑容。在龙广爱心基金救助的185名患儿中，有的是单亲家庭，有的孩子父母都患有精神疾病或其他疾病，孩子由年迈的爷爷、奶奶、姥姥、姥爷照顾。如今这些孩子们恢复了健康，有的上了幼儿园，有的上了学，他们的爸爸妈妈也能放心出外打工了，他们的家庭生活都走上了正常的轨道。
5.积极开展新的救助项目
为更好地发挥龙广爱心基金的社会作用，激励更多的企事业单位和个人关注投身到龙江的慈善事业之中，2009年4月龙广爱心基金会在已有救助项目的基础上，同哈医大附属肿瘤医院合作，在2009年增加了新的救助项目，救助省内特别贫困家庭女性早期肿瘤患者，省内特别贫困家庭儿童、青少年早期肿瘤患者。到目前为止，已成功救治女性乳腺癌患者6名，脑垂体瘤患者1名，骨肉瘤患者1名，淋巴瘤患者2名。
家住庆安县致富乡永富村田家屯的16岁男孩马树亮，患有多发性软骨瘤11年。家庭极度贫困，父亲左眼失明35年，并患有颈椎风湿病11年，劳动有障碍，母亲患有精神疾病。全家多年的疾病治疗及看病吃药，欠下了许多外债。马树亮由于患病，身材矮小，非常瘦弱，如再不进行手术治疗，会有生命危险。龙广爱心基金得知这一特殊贫困家庭的不幸遭遇后，按肿瘤救助项目标准，为马树亮提供了手术救助资金两万元。哈医大三院的专家分多次手术，摘除了他身上的多发软骨瘤，使他恢复了健康。
我省佳木斯市的12岁男孩王会文，2008年2月13日被北京市儿童医院确诊为“淋巴肉瘤白血病”，已在北京儿童医院先后17次入院接受16个月的间断性的化疗。患儿治病花去了85万元的医疗费，家里的房产抵押变卖了，亲朋好友的钱也借遍了。在孩子的生命面临危险，救治金中断，家属实在无力承担后续的治疗费用时，龙广爱心基金伸出了援助之手，派专人前往北京市儿童医院为其提供救助资金，为患儿一家解了燃眉之急。目前患儿恢复良好。
6.大力参与、推广社会公益活动
2008年，5.12汶川地震发生后，“龙广爱心基金”迅速行动，第一时间为灾区群众捐款100万元，也有幸成为我省向灾区第一批捐款机构之一。
2009年8月，台风“莫拉克”重创台湾南部，带来50年不遇的水灾。台湾的灾情牵动着海峡两岸同胞的心。龙广爱心基金在了解到台湾的灾情后，在第一时间通过黑龙江省慈善总会向台湾受灾同胞捐款10万元人民币，用于罹难家庭的家园重建，表达对台湾骨肉同胞的深切关爱和支持。随后，又通过黑龙江省委台湾工作办公室向受灾同胞第二次捐款20万元人民币，表达黑龙江人民的真情和爱心。
2008年10月下旬到11月中旬，基金会与香港慈善家余彭年先生合作，开展了“龙广爱心基金彭年光明行动”，为龙江贫困白内障患者实行免费手术治疗。在不到一个月的时间里，基金会联络部受理听众咨询电话4000个，正式接受报名2500人，为其中的1000名患者做了手术，使其重见光明。
龙广爱心基金在积极开展救助项目的同时，也大力推广公益活动。2009年下半年，龙广爱心基金和哈医大附属肿瘤医院合作，搭建了更有影响力的肿瘤防治宣传平台，在省内各地市举行大型的健康推广活动——肿瘤防治龙江行公益活动，为基层百姓提供更好的健康服务。此次公益活动将在黑龙江省伊春、绥化、鸡西、鹤岗、双鸭山、齐齐哈尔、七台河、牡丹江等八地市进行。
哈医大附属肿瘤医院外科、妇科、内科等专家团队走进地市，开展义诊咨询、健康讲座和肿瘤疾病筛查等活动。将健康教育、健康文化、健康生活送到黑龙江省广大社区，送进千家万户。公益活动在现场筛查并确定了一名贫困女性乳腺肿瘤患者，对其实行爱心救助，龙广爱心基金为其提供上限两万元的救助基金，用于在哈医大附属肿瘤医院进行手术和放、化疗治疗。
7.2009年的3月8日，举办了“3.8跨省大营救”一周年纪念特别节目《有爱就有一切》2009年的3月8日，交通广播举办了“3.8跨省大营救”一周年纪念特别节目《有爱就有一切》。重温一年前发生的“3.8跨省大营救”行动，记者奔赴长春看望了暖暖。节目中介绍了龙广爱心基金在2008年展开的救助行动，突出龙广爱心基金一年来取得的实效。在3月8日当天，龙广爱心基金又救助了桦南县的一对双胞胎姐妹王思诺、王思言。双胞胎姐妹今年3岁多，双双患有室间隔缺损、动脉导管未闭两种先天性心脏病，家庭经济较为困难，老人还有病。孩子的妈妈在得知自己的双胞胎女儿同时患有两种先天性心脏病，需要一大笔手术费后，一筹莫展，在一年内头发全部掉光。龙广爱心基金在了解双胞胎姐妹家庭这一情况后，在最短的时间内为双胞胎姐妹安排了手术，手术非常成功。
8.建立完善的救助对象回访制度
龙广爱心基金在积极开展救助活动的同时，为已经完成救助的先心病儿童和肿瘤患者建立了档案，既作为基金会重要的资料保存，又为将来对患儿的追踪回访提供重要参考。
龙广爱心基金还建立了龙广爱心基金网页，让更多的人认识了解龙广爱心基金，充分发挥基金的社会职能，救助更多需要救助的人。
9.积极参与台里的各种大型活动
龙广爱心基金积极参与台里组织的各种大型活动，2009年2月，配合“天涯之声”开播庆典、参加“龙广听友节”的“2009吉尼斯大型拼图活动”以及龙广万人植树活动等等。
10.树立龙广爱心基金的社会公信力
龙广爱心基金会按国务院颁布的《基金会管理条例》，参加了2008年度审计，审计合格。进行了执照审验，组织代码年检等事宜。履行基金会社会职责，树立龙广爱心基金社会公信力。
大行德广，大爱无疆，龙广爱心基金在全社会各界和龙江人民的关注和帮助下，健康成长，已经成为龙江慈善事业不可忽视的一支力量。
2008年龙广交通台被全省人民评为“感动龙江”年度群体；2009年7月龙广爱心基金荣获中华慈善总会颁发的“中华慈善突出贡献奖”，这是省内唯一获奖的慈善项目。
作为龙广爱心基金的具体执行部门，龙广交通台深知龙广爱心基金前行的路艰巨漫长，任重道远。今后龙广交通台将在龙广爱心基金扩大救助项目、公益活动等方面继续开展工作，让爱的种子在龙江大地生根发芽，让慈善事业深入人心。龙广爱心基金将会为龙江的慈善事业一如既往地贡献力量。
作者简介
张晔，男，高级编辑，2009年10月起任黑龙江人民广播电台副总编辑兼总编室主任，曾任黑龙江人民广播电台交通广播编辑部主任。张晔同志参加工作以来，忠实履行新闻工作者职责，无论是做记者、编辑，还是担任部门领导，都能够严格遵守宣传纪律，以传递党的声音、关心群众疾苦为己任，在宣传思想战线上做出了很大的贡献。张晔采写的《农村教育专题》节目获中国广播二等奖；《一次跨国救援行动》获中国新闻奖二等奖；《非典特别节目》获全国非典广播节目特等奖；《为了濒临灭绝的生灵》、《基因与生活》、《守望天堂》、《找回昔日的北大荒》、《相识在歌声中》、《元茂屯的新一代》、《徐铁林和他的儿女们》、《永生的萧红》、《一个中国女人在比利时的传奇》、《故土情缘》等稿件都获得了中国广播奖。独立撰写的论文《关于老年广播节目发展的思考》、《浅谈地域文化对农村题材广播电视节目的影响》、《在市场经济条件下如何办好农村节目的思考》等文章，在全国和省级广播电视论文评奖中获奖。特别是他亲自参与策划指挥并实施的2008生死时速跨省爱心大营救行动，在社会上引起了强烈反响，由点到线，由线到面，由波及两省间，到波及国内、国际，事件引发报道，报道又助推了事件，关注的广度和深度都创造了奇迹。社会各界和百姓大众的爱心被极大释放，充分体现了龙江人危难之时，肯于付出，乐于奉献的情怀。这次爱心救援行动也促生了全国首家媒体建立的慈善基金——“龙广爱心基金”和“龙江媒体爱心基金支持联盟”。
第六篇 杭州交通广播
频率简介
杭州交通经济广播（交通91.8）是隶属于杭州文化广播电视集团的一家专业交通广播，发射功率10千瓦，覆盖杭嘉湖绍等地区3000万人口。该台自定位在交通广播5年来，以“本土、服务、专业”的风格，以“为交通人民服务”为宗旨，打造“杭州自己的交通广播”。几年来，移动市场份额均达到50%以上，市场份额超过排名第二位的电台两倍以上。广告创收每年以30%以上的速度增长。2008年，在全国广播“综合实力领航阵营”评比活动中，获得全国城市电台前五强的亚军，并在参评的100多家电台中唯一荣获“全国优秀高成长频率”称号。
节目收听数据遥遥领先：移动市场份额始终保持50%以上，占领杭城大半壁江山，引领杭城广播。据AC尼尔森专项收听调查显示：出租车司机对杭州交通经济广播总体满意度排名第一；私家车司机对杭州交通经济广播节目满意度排名第一；96%驾车人群认为杭州交通经济广播是最实用的频率，第一提及率更是高居杭州所有电台榜首。据央视CTR于2009年8月的调查显示：交通91.8杭城知名度最高，无提示总提及率为98.5%。交通91.8在所有被调查人群中，无论是在出租车人群还是私家车人群中，日到达率、周到达率、收听率、覆盖率、忠诚度、满意度等均列榜首，远远高于其他电台。
开创媒体管理新模式：参照“目标管理、机制管理、人文管理”模式，频率推行“零工资考核”拉开工资档次，激发员工的创业、创新激情。同时，结合“360度评估考核”强化以绩效为主导的激励考核，做到高效高薪、低效低薪。针对管理粗放的现象，杭州交通经济广播2005年引进ISO9001∶2000标准，对节目制作、播出、营销等各个环节进行规范，逐步形成了一套适合广播产品的质量控制标准体系，并于2005年9月获得浙江省内媒体中首家通过质量管理体系认证，同时也获得了美国国家认证认可委员会的认证。
实行双赢的广告经营模式：连续3年以分行业代理经营广告，以授予独家代理权为经营条件，吸纳优秀广告公司代理电台广告，80%以上的广告代理公司通过代理实现获利，每年平均利润率在35%以上。
频率呼号
杭州交通经济广播交通91.8
频率定位
追求与新闻、交通同步的专业电台。
频率理念
专业、本土、服务。
频率核心理念
为交通人民服务
名栏目《我的汽车有话说》、《交通快活人》等。
名主持
于虎：杭州交通经济广播交通91.8首席主持人，精通汽车专业知识和相关法律知识，仗义执言，主持公道，切实解决司机遇到的问题，被亲切地称为司机师傅的代言人。2007年荣获“杭城十佳主持人”称号，2008年荣获杭州新闻奖（人物奖），所主持的节目《我的汽车有话说》荣获杭州新闻奖（名栏目奖）。
鱼儿：杭州交通经济广播交通91.8首席主持人，主持风格幽默睿智，亦庄亦邪，极具感染力。2007年荣获“杭城十佳主持人”称号。同年，其主持的节目《交通快活人》荣获浙江省广播电视播音主持作品奖广播主持类一等奖。
总监简介
董敏君（秋子），女，汉族，1965年2月出生，温州永嘉人。浙江大学新闻系研究生班结业，大学本科文化程度，1981年在温州电台工作，1998年加入中国共产党。主任编辑职称，现任杭州人民广播电台交通经济广播总监、党支部书记。
董敏君原为西湖之声频道主持人、节目部主任，1999年8月竞争上岗成为经济之声总监。多年来一直将自己作为队长和教练带领团队，并以职业的水准要求自己不断寻求新的突破。2007年董敏君同志荣获“浙江省广播影视系统先进工作者”荣誉称号；2008年获得浙江省“飘萍奖—人物奖”。总监手记热爱生活 热爱交通广播*
*本文为杭州人民广播电台交通经济广播总监董敏君的创新工作理念与业绩介绍。董敏君原为西湖之声主持人、节目部主任。1999年8月竞争上岗成为杭州经济之声频道总监以来，她以“真诚、活力、超越”为企业文化，带动频道的员工，积极探索符合时代要求的专业化电台之路，将一个原本年创收仅380多万、收听率排名杭城末位的电台，努力打造成在全国具有影响力的专业电台。尤其是2005年将频道改名为杭州交通经济广播（交通91.8）后，以“本土、服务、专业”的定位，以“为交通人民服务”的宗旨，打造“杭州人自己的交通广播”。同年，引进媒体管理新模式并通过ISO9001质量管理体系认证，这在全国城市电台和浙江省媒体中均为第一家。1999年开创华东地区首家户外直播室“银泰直播广场”；2008年，在全国广播频率综合实力领航阵营评比活动中，交通91.8在全国独获“高成长频率”称号，同时被评为全国城市电台交通频率亚军，成为全国唯一获得双项殊荣的电台。
长期以来，董敏君在不懈探索。其担任策划、制作、主持的《城市猎手》，荣获1998年度中国广播电视新闻奖广播社教节目、综合性节目三等奖。创意策划的《方晴日记》，在2003年度浙江新闻奖评选中荣获一等奖，在浙江省广播电视新闻奖评选中也荣获一等奖。创意策划并编辑的新闻社教类作品《让运河的历史从这里延伸》，获得2007年度浙江省广播电视新闻奖一等奖。担任导演的《生命灿烂》荣获第四届中国广播剧专家奖（单本剧）创新奖。在积极探索“专业品牌，强势频率”的征途中，她还进行了一系列理论方面的探索，在国家级、省级期刊发表论文十余篇。2007年她被评为浙江省广播影视系统先进工作者。2008年获得浙江省委宣传部颁发的“飘萍奖—人物奖”。
任职以来，她带领着交通91.8这支年轻的团队，不断思考着变革、创新的思路，进行品牌的再塑造。
一、通过再定位，寻求品牌战略方向
为符合社会市场的变化，遵循广播自身的传播规律和受众需求，2004年底经过大量社会调研论证之后，董敏君和她的团队制定了新的战略规划——走专业化道路，关注交通、服务移动受众。经过努力，2005年3月26日，广电总局批复了将“杭州经济之声”的呼号改为“杭州交通经济广播”，从而使电台登上一个全新的台阶。
二、打造特色节目，构筑品牌
全新的定位需要全新的形象。为此，董敏君率领员工开始全面调改节目，以“交通91.8”为形象，以“杭州自己的交通广播”为定位，以“本土、服务、专业”为基点，在省市6家电台均打出交通牌，并在交警指挥室设立直播点全面关注交通，创新特色节目，推出了《交通快活人》、《我的汽车有话说》、《说给你听》等本地品牌节目，扩大了市场份额。
在节目运作模式上，改变了以往广播块状的节目结构和传播方式，创造性地设计了“线型结构传播方式”，个性化极强的路况名牌节目《老马识途 小马指路》贯穿全天，最大限度地满足听众本土交通的需求。
三、创建网络平台，凸显品牌营销
交通电台的竞争从某种意义上讲，也是资讯平台的竞争。最大限度拓展资讯信息网点，与交警支队、高速交警、运管GPS中心、公安治安分局、公交指挥中心等重要信息网络单位合作，使其成为交通91.8的信息平台，极大地提高了以资讯信息为核心的频道竞争力。
为提升品牌定位的新形象，全面导入CTS系统，拥有高品质的VI手册，建立完成频率识别系统，频率的核心音乐、核心宣传词、核心色彩、核心标志等全面统一。简短的台歌，在移动人群中广为流传；统一的渐变橙色标志，体现了核心企业文化精神。同时，创新启动“视觉形象网络”建设，全力营销交通91.8的品牌影响力，在杭州的一些主要道路、公交车站、市区各大汽车站、出租车出城口及高速公路等处设立了杭州交通经济广播“收听提示牌”500多个，这些处处可见的交通91.8视觉形象，增强了频道的品牌形象，扩大了知名度。
四、以活动铸就品牌，扩大影响力
作为总监，董敏君还带领员工策划推广了一系列引起广泛关注的活动：如连续三年《让运河的历史从这里延伸》；连续三年《八方名嘴话西湖》有效地配合了西博会的宣传，并使频道获得了“西博会宣传先进单位”的称号；《名嘴开出租，休博当使者》、《司机一家，精彩交通人》、《爱在杭州》系列活动更是成为司机群体和社会关注的热点。在台风、大雪、地震等突如其来的灾害性天气中，她更是一马当先，从早到晚在导播室进行统筹策划，指挥各方报道，推出了《相伴风雪路》、《我们的心在四川》等特别节目，对灾害天气进行了有层次、有深度、有重点的统筹性报道。为此，2008年4月，杭州交广获得全国广电协会颁发的“抗雪救灾先进集体”称号；2008年7月，被杭州文广集团推荐为浙江省抗震救灾先进集体。
五、创新管理——引入ISO9000认证以科学规范管理实现可持续性
质量是广播媒体的生命，节目质量的高低决定着广播媒体竞争能力的高低。如何让交通91.8这个平均年龄不足30岁的年轻队伍在科学、系统、完善的管理中持续改进并发展，这是作为总监的她一直在思考和探索的。2005年大胆引进ISO9001∶2000标准，逐渐形成一套完整的适用于广播电台操作、对广播产品进行严格质量控制的标准质量管理体系。所建立的质量管理体系，在2005年9月正式通过严格的现场认证审核，同时得到美国国家认证认可委员会的承认。这在全国城市电台和浙江省媒体中均为第一家。这项认证不仅意味着杭州交通经济广播节目质量管理进一步规范和标准化，也标志着杭州交通经济广播在公益性文化产品的质量管理方面走在全省媒体的前列，在全国省会城市电台中一枝独秀!
六、创新机制，激发团队活力
在实践中不断尝试完善新的竞争和分配机制，如“零工资考核制”、“360度评估制”、“项目责任制”、“首席主持制”、“品牌栏目阶梯考核制”、“星级员工每月评选制”等灵活有效的激励制度。打造了一支善于战斗的高效团队，每月的“阳光行动”、“各层面的月度、年度谈话制度”等增强了频道的凝聚力，营造了努力工作并快乐工作的氛围。
七、创新广告模式，寻求可持续发展道路
随着定位的调整，频道的经营开始进入高速发展期，广告业绩的高速发展也使企业面临巨大的经营压力和市场风险。为了更好更快发展，2005年底，交通91.8率先实行广告分行业代理，3年广告创收翻2番，2008年广告创收6214万，同比增长38%，在全国广播界引人注目。2009年上半年，在大环境不景气的情况下，反而逆势上扬，广告创收同比增长14.3%。2010年交通91.8广告创收首次突破亿元大关。2011年截止到11月更是突破1.5亿元，增长迅猛。
从走上总监岗位的第一天开始，她就对自己提出“带好班子，出好点子，做好样子”的行为规范。因此，每月给全台员工的讲课她认真地坚持了4年，不仅向员工讲授新闻业务知识，还进行企业文化培训。频道专栏“秋子寄言”已经贴出她50多篇寄语。
她是一位热爱广播的人，也是一位兢兢业业经营广播的人。论文创新品牌——杭州交通广播的品牌经营之路杭州交通广播 董敏君
杭州交通经济广播2005年3月之前的呼号为“杭州经济之声电台”。在历经5年裂变、阵痛与跨越之后，异军突起，在“打造专业频率、铸就强势品牌”方面进行了一系列探索和尝试。作为一个市级专业交通广播，2005年转型做交通时已有办了近十年的省级交通台，之后省市台又相继出现了各种以“交通电台”、“汽车电台”或“私家车电台”自诩的电台达六七个，杭州广播移动市场可谓“黑云压城”。一路上，我们的身边群狼环伺，竞争异常激烈。我们杭州交通经济广播在牢记导向功能和社会责任的前提下，突出特色办台，节目创新领跑，不断提升品质，几年来移动收听市场份额一直在50%以上，远远超过当地排名第二的电台，荣膺“杭州地区车上人群最高收听率、最具影响力和司机最喜爱的电台”称号。据2009年8月31日央视CTR的调查显示：交通91.8杭城知名度最高，无提示总提及率为98.5%。交通91.8在所有被调查人群中，无论在出租车人群还是私家车人群中，日到达率、周到达率、收听率、覆盖率、忠诚度、满意度等均列榜首，远远高于其他电台。而交通91.8的创收也从2004年的1100多万增加到2008年的6200多万，五年间翻了几番。2011年上半年，在宏观经济不景气的状况下，依然能够逆势上扬，同比增长14.3%，2010年交通91.8广告创收首次突破亿元大关，2011年截止到11月更是突破1.5亿元，增长迅猛，在本地区同行竞争中遥遥领先。2008年，在“全国广播综合实力领航阵营评比”活动中，杭州交通广播获得全国城市电台亚军，并在参评的200多家电台中唯一荣获“全国优秀高成长频率奖”。在创新中，交通91.8的品牌不断彰显。
一、我们的特色：品牌定位别具一格
广播的品牌是受众对优秀的节目质量、完美的经营服务、良好的频率形象、高雅的文化品质、科学的资源管理等所形成的一种评价和认知。其中，节目质量是广播品牌的基础，频率形象是广播品牌在市场和受众中表现出的个性特征，文化品质则是广播品牌的内涵，它们之间可谓是水乳交融、相得益彰。
广播作为媒体品牌的价值体现在市场占有率、传播的影响力、权威性、可信度等方面。这就要求我们广播从业人员，充分考虑听众的心理与需求，做出准确的市场及品牌定位。在这方面，交通91.8在综合分析受众市场与媒体竞争格局的前提下，在节目形态、节目设置、节目框架、节目编排等方面，系统地进行设计、传播，从而牢牢锁住目标受众。我们认为，该体系的核心就是寻找频率在市场中的最佳位置，确定频率的热点、亮点、卖点、听点，并去牢牢占领。
几年来，我们对频率进行了精准的品牌定位：“在杭州开车听自己的交通电台——交通91.8为交通人民服务”，创新节目，亮化包装，优化设置，个性化差异传播，彰显杭州交通91.8亲切生动、活力明快的个性特征及风格，强化实用和实效，以互动参与为特质的节目路线得到了路上交通人的广泛关注和喜爱。同时，我们还非常注重品牌识别的受众培养，将频率理念、听觉识别、播出格式、宣传带（片头、片花）整体设计进行系统安排，形成内容和形式上的统一性及多样性，配上独特的标志音乐，形成杭州交通91.8独有的听觉识别包装系统，与听众之间形成一种心理默契和认同。对我们而言，听觉识别是品牌识别的核心。因此，我们在短时间内完成了频率的品牌塑造。
为了在竞争中立于不败之地，我们采取了“人无我有、人有我优、人慢我快、人快我变”的品牌策略，这也成为我们不断创新和超越的动力之源。与此同时，我们也深知，品牌定位只是打造强势广播的第一步，要真正形成品牌，还要围绕品牌定位，结合市场需求，打造优质精品节目，并精心培育品牌的知名度、满意度、美誉度和忠诚度，从而形成广播媒体的核心竞争力和独特优势。
二、节目创新：品牌成长的灵魂
我们以创新的节目形态领跑潮流。用节目网聚听众的注意力资源，再将这个资源二次营销卖给广告客户，这是我们的赢利模式。那么，在交通资源已呈现饱和状态，六七个电台争做交通的恶劣生态下，杭州交通经济广播靠什么来保持节目的凝聚力？当然是“创新”。但这种创新，并不是天马行空，而是以移动人群这一主要收听群体的需求为基本诉求，以“全心全意为交通人民服务”为频率核心理念的创新之路。品牌建设之路更体现在“特色”上，只有个性的主持人、特色的节目，才能锻造出品牌频率。《我的汽车有话说》原本为一档汽车维权节目，如今，在节目形态、节目表述上不仅融入服务、资讯、互动，更有娱乐甚至表演的艺术手段，使节目不仅解决实际问题，而且更加生动好听，甚至产生戏剧效果。由于该档节目强烈的个性化主持风格，不论是风趣的调侃，辛辣的批判，抑或是善意的规劝，热切的提醒，都成了该节目独有的风格而被听众所热捧和喜欢。为此，该节目已连续4年节目忠诚度达到93%以上，并始终保持同时段节目收听市场份额第一。今年，该节目主持人于虎，还被杭州市公安局聘为“杭州交通安全形象大使”。《交通快活人》在晚高峰下班时间播出，不仅疏导道路，还疏导心路，以强烈的人文关怀满足人们在旅途中的情感需求。主持人的主持风格活泼、时尚、灵活、风趣，路况播报别具一格，灵活诠释，别开生面。他们的搭档主持，表面上看无拘无束，自由自在，但却在夸张中赋予想象力，在不落俗套中体现创造力，令人耳目一新。他们的演播能力和艺术感染力培养了路上开车的一大群“交通快活人”的“筷子团”，每天短信互动上千条。
09年推出的《新闻楼外楼》，是杭州交通91.8与杭州电视台明珠·影视频道联合打造的一档日播节目。这是一档全新的大众评说性的节目，极具本土特色，对热点内容进行个性评说，使得该节目既体现了公众话语权，拓展了民间宣泄的渠道，也成为了街头巷尾热议的话题。同时也因为是广播电视强强联合，实现了人力资源尤其是电视名主持和广播名主持的资源整合，实现了优势互补的品牌效应，产生了1+1＞2的互动传播效应，从而使品牌进一步得以立体提升和放大。
在广播节目的内容把握上，我们力求注重时效性。在实践中，我们深知在经历外部的品牌构建后，媒体品牌更需要一定的内容来维护、支持、发展和巩固。因为，如果我们在内容的把握上不能紧跟时代的脚步、紧握时代的脉搏，体现不出时代的特征，就不可能生产出具有超强吸引力，令受众感兴趣并愿意接近的内容，就不可能得到受众的信服和支持，那么，我们的品牌构建也只不过是纸上谈兵，空中楼阁，或者说只是昙花一现。为此，我们将“让新闻与事件同步”作为我们频率新闻信息的追求目标。2009年4月，杭州交通91.8与杭州市公安局联合推出一档特殊的节目《空中110》，其特殊性体现在内容的特殊——关注老百姓的生命安全和财产安全；播出的时间特殊——24小时，随时插播，力求与事件同步；互动的方式特殊——时时联动市民、听众、记者、爆料人与警方。
随着2009年经济不景气，社会各种矛盾的凸显，《空中110》以共同打造平安杭州为己任，以更开放的姿态和舆论环境，强化打击犯罪力度，强化预警信息，发挥广播传递快速、传播面广的优势，同时也将其打造成解决市民急、难、险、特的救助平台。
无论是案件的协查，预警信息的发布，还是解决市民的“急事、难事、险事、特别事”的互动救助，《空中110》都发挥了杭州交通经济广播的作用。作为一个有影响力的广播媒体，体现了“为政府分忧，为百姓解难”的应尽责任。《空中110》的热线号码是86590110（谐音“拨了我就灵110”），每天能接到报料求助电话数百个，成为杭城最热的热线电话之一，深受交通人的关注和依赖，也成为媒体与警方联动倾力搭建的公共信息平台，而交通91.8的《空中110》也因为反应快速、有求必应、有难必帮、亲民爱民的形象而被听众所信赖和认同。
其实，我们仔细回顾一下，在不到半年的时间里，交通91.8《空中110》在运作过程中，已经使市民日益形成“昨天的消息看报纸，今天的消息看电视，而现在的消息听交通91.8《空中110》”的品牌形象。《空中110》对突发事件的及时报道，与市民、警方、听众、媒体的及时联系，在广播的“快”字上做足了文章。每天在电波里奔波，其实不仅仅是热情、真诚和善良，更有对文明的拷问，对习俗的批判，对价值的审视和对生命的绽放。其中，有同步直播协助警方《空中110》的治安行动，有同步直播查找嫌疑人，有同步救助救死扶伤和同步直播抢救危难人员，开通交通绿色通道等。在与警方的合作过程中，我们也明确感到《空中110》也逐渐被打造成一个集开发性、互动性、公益性、集成性于一体的新型广播节目。突破了传统广播的概念，丰富了现代广播的形态，更拓展了广播的服务空间，放大了广播的价值。同时，《空中110》的实践探索，也让我们更深切地体会到在市场需求中创新品牌的重要性。
三、将公益化的民生理念作为品牌建设的重中之重
作为交通电台，其使命就是帮助交通人搭建有效的民生服务平台，并通过品牌节目与和谐活动，集中力量打造自己的公益品牌。
有媒介研究表明，积极、正向、有责任感的品牌形象是媒体凸显收听收视效果和广告增长的重要驱动因素。公益类活动在很大程度上能够帮助电台提升品牌形象，树立影响力和公信力；而电台在听众心目中的影响力和公信力，很大程度上能够转化为听众对企业品牌的美誉度。因此，公益活动在传播企业知名度的同时，也在传播美誉度。
几年来，我们每年将活动系统化、规模化、品牌化地运作：比如2008年我们将7-8个爱心活动构成全年度的“爱在杭州”系列活动。2009年配合改革开放30周年和国庆60周年，我们以“畅想幸福杭州”为主题，策划了年度系列活动，也唱响了“让幸福久一点吧”的公众激情，为构建和谐社会贡献媒体应尽的力量。
四、创新文化、机制、制度建设，提高内聚力和外发力，从而形成品牌效应的驱动力
质量是广播媒体的生命，节目质量的高低决定着广播媒体竞争能力的高低。如何让杭州交通91.8这个平均年龄不足30岁的年轻队伍，在科学、系统完善的管理中持续改进并发展，我们也进行了有益的探索。2005年，我们大胆引进了ISO9000质量标准体系，并在节目制作与播出的各个环节中贯彻执行，逐渐形成了一套完整的、适用于广播操作的、对广播产品质量严格控制的标准质量管理体系，这在当时的全国城市电台中还是首家。
几年来，我们还在实践中不断尝试完善新的竞争和分配机制，如“零工资考核制”、“360度中层评估制”、“项目责任制”、“首席制”、“品牌栏目阶梯考核制”、“星级员工制”等灵活有效的激励制度。同时，在企业文化建设上，我们也努力探索适合于我们这个年轻团队的企业文化传播之道。在实践中我们也体会到，“讲故事”是推广企业文化的一种有效形式。我们努力营造独特的、能够发挥潜能空间的企业文化，并通过“讲故事”的方法，展现、诠释、宣扬我们频率“真诚、活力、超越”的企业文化内核与价值观，使企业文化和品牌影响力得到最大化的扩张，从而使品牌得以彰显。可以说，企业的发展过程就是一个不断诠释故事的过程：从创业者创业初期的创业运筹，到企业红红火火的发展，再到企业一次次的变革创新；从企业领导的风范，到普通员工的典型事迹；从企业内部管理，到市场营销的奇迹，再到消费者的评判和传说等，我们都会以“讲故事”的形式，在企业内外传播和扩散。而传播的人有员工，有中层干部，也有频道的管理
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