作者：张志乔 主编
出版社：人民邮电出版社
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物流配送管理(第2版)(“十二五”职业教育国家规划教材 经全国职业教育教材审定委员会审定)试读：
第2版前言
物流配送管理集成了仓储、拣选配货、配装运输、装卸搬运、信息处理、策略优化等现代物流功能要素，是现代物流的一个缩影。物流配送是客户服务的重要内容，物流配送管理是物流管理专业的核心课程，也是相关管理类专业的必修课程或选修课程。
作者于 2010 年编写的《物流配送管理》一书出版以来，受到了众多高职高专院校的欢迎。三年来，国内外物流配送发展迅速，技术水平及管理方法日新月异，为了更好地满足高职高专院校学生对物流配送管理知识学习和技能训练的要求，作者结合三年来物流配送的新发展及广大师生的反馈意见，在保留原书特色的基础上，对教材进行了全面的修订，修订的主要内容如下。
• 对本书第 1 版中部分项目存在的一些问题进行了校正和修改。
• 增加了电子商务物流配送方面的内容，这样本书涵盖了服务于传统渠道、现代连锁业态新渠道、电子商务渠道的各类物流配送的运作及管理问题。
• 丰富了物联网技术在物流配送中应用及冷链物流相关内容，契合我国物流配送的主流发展方向，为迎接智慧物流时代的到来做好知识和技能的储备。
• 增加了客户沟通相关内容，培养物流配送相关人员与客户进行有效沟通的能力，提升客户满意度和忠诚度。
• 补充了浙江省教育厅近年举办物流储配大赛相关习题，补充大量可供师生参考的辅助教学资源。
在本书修订过程中，作者始终秉承“内容新颖性、技术先进性、训练综合性”作为本书特色，以能力训练为主线，结合国内外物流配送的新发展，将最新的知识、最先进的运作案例融入到教学项目和训练任务中。修订后的教材，内容更贴近国内外物流配送的发展现状及未来趋势，能力训练更综合全面，同时保留了第1版深受欢迎的编写体例，方便教师实施“教、学、做一体化”的教学改革。
本书以职业阶梯为背景，岗位任务为载体，工作流程为主线，精选学习项目，优化教学模式。本书共10个学习项目，29个训练任务，每个任务均按“任务要求、任务分析、实施准备、实施步骤、效果评价、点评交流”6 个版块进行“学、做一体化”设计，后续的相关知识为学生完成该项任务提供理论支撑和参考，课后练习引导学生巩固、拓展课堂所学知识和技能。项目一至项目八安排物流配送中心运作及管理相关内容，对应复杂操作和基层管理岗位；项目九安排了行业配送专题兼顾学生就业的行业性和职业发展的需要；项目十是工作沟通与协调，旨在培养物流配送相关人员，尤其是基层、中层管理岗位的沟通协调管理技能。
学生通过 10 个项目从单项配送技能到综合管理技能的学习，其职业综合能力定会得到训练和提升。
本书参考学时为 48～64 学时，建议采用“任务驱动、学做合一”的教学模式，各项目的参考学时见下表。
本书是 2009 年浙江省高等院校省级精品课程“物流配送管理”的教改成果之一。本书由浙江经贸职业技术学院与苏宁电器杭州配送中心、杭州联华华商集团合作编写。浙江经贸职业技术学院张志乔任主编，苏宁电器杭州配送中心总经理张宜军任副主编。张志乔编写了项目一、项目二、项目四、项目九、项目十；王志国编写了项目七和项目五的任务一、任务三；查伟华编写了项目三、项目八；司银霞编写了项目六和项目五的任务二；杭州联华华商集团有限公司配送中心阮冬芝、苏宁电器杭州配送中心韩景晖为本书提供了翔实资料，并参与了对书稿的审定与指导工作；副主编张宜军参与了对书稿的审定和修改工作。本书由张志乔最后统稿。此外，浙江经贸职业技术学院李曙明院长对本书的写作和课程教改给予了多次指导和帮助，杭州联华华商集团严梦伟副总经理对本书写作及精品课程建设给予了大力支持，在此深表感谢。
书中很多内容是编者搜集学术资料、企业运营资料后根据教改需要整理而成，限于编者的学术水平和教改经验，书中难免有不妥之处，恳请读者批评指正。来信请至zhangzhiqiao11@126.com。
编者
2014年4月项目一配送中心概况【知识目标】
1．了解配送中心的布局和设施设备配置概况
2．熟悉配送中心的类型、功能、作用
3．了解仓储管理系统的作用，掌握配送基本作业流程
4．熟悉配送中心的主要业务部门及典型工作任务
5．了解所参观配送中心的配送规模、平均库存天数
6．了解物联网技术在物流配送中心的应用及其作用
7．了解高职、本科物流专业毕业生在物流配送领域的就职岗位及成长路径【技能目标】
1．能列出配送中心主要设备及软件系统
2．能画出配送中心基本业务流程图
3．能根据配送中心功能分析其对生产和销售的作用
4．能根据参观内容陈述两种以上库存分类管理的方法
5．能根据本项目所述案例及知识归纳信息技术应用与服务水平的关系
6．能在实地参观和查阅资料基础上写出实习报告任务 配送中心调研任务引入
随着世界经济的复兴和高速发展，一些发达国家物资的流通状况出现了若干问题，如物流分散、效率低、费用上升等。针对这些问题，一些企业设立了配送中心，积极推行“配套配送”和“共同配送”等。我国近年来经济的发展催生了物流业的快速变革，一些生产企业、销售企业纷纷设立物流配送中心，以期降低物流配送成本，提高供应和服务水平。第三方社会化物流配送在产业转型升级拉动下逐步转变发展方式和服务类型，物流配送已经成为我国改善生产和流通效率的关键所在，配送中心已经成为企业实施高效配送策略的重要组织和重要节点。
1．任务要求
查阅资料（教材、期刊、网络等）、企业访谈，参观配送中心后，每位学生完成一份实习报告，每小组准备一份汇报PPT。包括如下内容。（1）基本信息：实习时间、地点等。（2）实习参观的配送中心概况：企业名称、商品种类、日配送量、库存天数、服务对象、订单配送周期、配送业务流程图、仓库货架、搬运设备、条码及扫描技术运用、业务部门设置等概况。（3）感想与体会。（4）查阅的资料清单。
2．任务分析
物流配送是缩减成本支出和提高服务水平的有效手段，物流配送中心是实施配送的重要场所。通过查阅资料、实地调研、参观，学生可以了解配送中心的基本业务流程，认识配送中心的设施设备、信息系统、信息技术、配送规模、运作效果等，为以后深入学习配送管理的知识和技能做好铺垫；通过对企业部门设置、高职学生就职岗位及成长路径的了解，可以帮助学生对日后的就业及所需技能有初步的认识。另外，通过参观了解配送中心先进的设施设备和管理方法也能激发学生的学习兴趣。
3．实施准备（1）教师联系一家技术现代化、运作模式先进的知名配送中心安排参观；教师讲解参观要求、实习报告撰写要求及安全注意事项等。（2）学生约6人一组，查阅学习资料，参观时互助。
4．实施步骤（1）教师带学生到配送中心。（2）在企业人员带领下参观学习，企业人员讲解时学生记好笔记，教师提醒学生认真观察操作人员的演示，如RF手持终端条码扫描收货拣货、叉车上货、WMS信息系统操作界面及功能、自动化仓储系统、自动化分拣系统、配装配货、发车送货等。校内教师一起辅导，适当记录影像资料。（3）课后学生撰写实习报告，教师组织交流，并做重点讲解。
5．效果评价
教师参照表1-1对学生实习过程及实习报告质量给予评价，激励学生积极认真地实施项目，为后续的点评交流准备翔实的基础资料。表1-1 配送中心实习情况评价表
6．点评交流
选取典型报告进行展示点评，对表现优秀的学生和报告中的亮点给予表彰和推广，对于不足之处帮助其改进，提高以后项目实施的绩效。相关知识一、配送的概念及分类
1．配送的概念
配送是指在经济合理区域范围内，根据用户的要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动（参见《中华人民共和国国家标准物流术语》）。
配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，配送集存储、运输、装卸搬运、包装、信息处理于一身，几乎包括了所有的物流功能要素，是现代物流的一个缩影。特殊的配送还涉及流通加工。配送业务中，除了送货，还有“拣选”、“分货”、“包装”、“分割”、“组配”、“配货”等工作，这些工作必须依靠先进的信息管理系统、条形码技术（Bar Code）、地理信息系统（Geographical Information System，GIS）、全球卫星定位系统（GPS）、射频技术（Radio Frequency Identification， RFID）等，以提高工作准确性和工作效率，使配送工作在规模、水平、效率、速度、质量等方面远远超过以往的送货形式，使配送作业成为一种现代化的作业系统。
2．配送的分类
为了满足不同企业、不同产品、不同流通环境的要求，配送分为多种形式。（1）按配送组织者不同分类。根据配送组织者不同，配送可以分为商店配送、配送中心配送、仓库配送、生产企业配送。
① 商店配送。有些商店或连锁直营店除具备销售商品功能外，为了节约成本，组织者往往以这些基层店为节点，向下面更小的商店实施物流配送。商店将自己经营的商品和代客户订购的商品一起配齐后满足客户要求。
② 配送中心配送。配送中心是专门从事配送业务的物流场所。规模较大的配送中心经营商品种类多、配送量大、设施和管理方法先进，物流配送效率高、成本低。很多连锁零售企业采用配送中心配送模式。
③ 仓库配送。为减少投资，尽量利用仓库原有的储备设施及能力、收发货场地、交通运输线路等，以仓库原功能为主，增加部分配送职能。由于不是专门按配送中心要求设计建立，因此仓库配送的规模较小，专业化程度较差。
④ 生产企业配送。进行多品种生产的大型企业，可以直接由本企业开始进行配送而无须再将产品发运到配送中心中转。（2）按配送的商品种类及数量不同分类。按配送的商品种类及数量不同，配送可以分为少（单）品种、大批量，多品种、少批量，配套成套配送。
① 少（单）品种、大批量配送。对于规模较大的工业企业，由于原材料等需求量大，少量几个品种或单独一个品种就可以实现整车运输。因为几乎不需要进行商品搭配，此时从生产企业将这些商品直接运给用户，效果往往较好。
② 多品种、少批量配送。随着市场竞争的加剧，在避免产品过时滞销和降低库存成本的双重压力下，许多生产企业、商业企业都减少了进货存货量，以快捷的配送替代库存的策略得到广泛实施。因此，多品种、少批量配送日益增加。现在许多连锁企业都实施了多品种、少批量配送。这种配送形式难度较大，对管理程度要求较高。
③ 配套成套配送。一些汽车组装等装备型企业，需要的零部件品种规格很多，这些零部件往往由众多的供应商分别供应。组装企业为减少流动资金的占用，降低库存成本，一次要货量逐步减少，每个供应商单独送货导致了单品送货成本高、零部件配套繁琐等问题。在适当的位置设立配送中心，集齐零部件后按组装要求事先进行零部件的配套，再按生产节奏向企业定时送达配好的成套零部件。配送中心承担了生产企业大部分的供应工作，使生产企业专注于生产组装环节。（3）按配送时间及数量不同分类。按配送时间及数量不同，配送可以分为定时配送，定量配送，定时、定量配送，定时、定线路配送，即时配送。
① 定时配送。是指按规定时间间隔进行配送，比如数天或数小时等。这种配送模式计划性强，相对易于操作。
② 定量配送。是指按照规定的批量，在一个指定的时间范围内进行配送。由于数量固定，备货工作较为简单，能够有计划地利用托盘、集装箱等组配货物，实现整车配送，提高配送效率。
③ 定时、定量配送。是指按照所规定的配送时间和配送数量进行配送。对于生产节奏相对稳定的企业，在一段时期内可以采用。
④ 定时、定线路配送。是指在规定的运行路线上，制定到达时间表，按运行时间表进行配送。在经济发达、用户较多的地区，通常采用这种方式安排固定的班线进行配送。
⑤ 即时配送。是指完全按照用户突然提出的时间、品种、数量等配送要求，随即进行配送的方式。这种配送方式要求配送企业有较高的灵活性和应急性，配送成本往往较高。（4）按经营形式不同分类。按经营形式不同分类，配送可以分为销售配送，供应配送，销售—供应一体化配送，代存、代供配送。
① 销售配送。是指为已销售商品进行的配送服务工作。以低成本、高效快捷的配送服务满足客户需求是销售企业的竞争策略之一，良好的配送服务可以增加客户的满意度和忠诚度。
② 供应配送。是指为了企业的生产或销售需要进行的配送。例如，连锁零售企业集中采购后以配送中心为据点向若干连锁门店进行供应配送，汽车组装企业将采购的零部件成套配套后向组装车间进行供应配送。
③ 销售—供应一体化配送。是指销售企业可以在自己销售商品的同时，承担向其他用户配送供应商品的职能。一些连锁直营店兼具向加盟店进行供应配送的职能。
④ 代存、代供配送。是指用户将属于自己的货物委托给配送企业代存、代供，有时还委托代订。这种配送在实施时不发生商品所有权的转移，商品所有权在配送前后都属于用户所有，所发生的仅是商品物理位置的转移。配送企业只是用户的委托代理人，仅从代存、代供中获取收益。二、配送中心的概念及分类
1．配送中心的概念
配送中心指从事配送业务的物流场所或组织。应基本符合下列要求：①主要为特定的用户服务；②配送功能健全；③完善的信息网络；④辐射范围小；⑤多品种、小批量；⑥以配送为主，储存为辅。这是《中华人民共和国国家标准物流术语》的描述。
2．配送中心的分类（1）按配送中心的设立者分类。配送中心可分为制造商型配送中心、批发商型配送中心、零售商型配送中心、专业配送中心。
① 制造商型配送中心（Distribution Centerbuilt by Maker，M.D.C）。制造商配送中心是制造商为存储、配送自己生产制造的物品而设立的，以便及时将预先配齐的成组元器件配送到规定的加工和装配工位，有时也为了提高售后服务质量，降低流通费用等。制造商设立配送中心，直接控制相应物流配送环节的运作，容易实现与生产、销售的匹配及协作。多数制造商配送中心不提供社会化服务。
② 批发商型配送中心（Distribution Center built by Wholesaler，W.D.C）。批发商型配送中心是由批发商（或代理商）设立的，一般是按物品类别或部门把不同制造厂商的物品集中起来，再配送给消费地的零售商（单一品种或按订单搭配）。批发商型配送中心的主要活动是对物品进行集货和再销售，属于社会化配送。
③ 零售商型配送中心（Distribution Center built by Retailer，Re.D.C）。零售商型配送中心由规模较大的零售商设立，集中采购不同生产厂商的商品后，向零售门店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等进行配送服务。这种类型的配送中心可以只向自身的连锁门店配送，有的也适当扩充社会化配送服务。
④ 专业物流配送中心（Distribution Center builtby TPL，T.D.C）。专业物流配送中心是以第三方物流企业（包括传统的仓储企业和运输企业）为主体设立的，一般具有很强的运输配送能力，地理位置优越，可迅速将到达的货物配送给用户。专业物流配送中心的货物属于制造商或供应商所有，配送中心只提供配送服务。这种社会化配送往往专业化、标准化程度高，以其大量的客户服务实现规模效益、集约效益。（2）按配送辐射的范围分类。配送中心可分为城市配送中心、区域配送中心。
① 城市配送中心。城市配送中心是以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，运距短，反应能力强，这种配送中心可直接配送到最终用户。城市配送中心往往和零售经营相结合，从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。
② 区域配送中心（Regional Distribution Center，R.D.C）。区域配送中心是以集中的库存准备和较强的辐射能力，向省（州）际、全国乃至国际范围的用户进行配送的配送中心。这种配送中心规模较大，设施设备先进，往往是既配送给下一级的城市配送中心，也配送给商店、企业用户，某些特殊商品也往往直接配送给最终用户。（3）按配送中心的内部特性分类。配送中心可分为储存型配送中心、流通型配送中心、加工型配送中心。
① 储存型配送中心。储存型配送中心是指有很强储存功能的配送中心。这种配送中心储存区域较大，能够保有较大量的商品库存。辐射区域广的区域配送中心就属于这种类型。我国目前已建的大型配送中心中，多数采用集中库存形式，有很强的储存功能。美国赫马克配送中心的储存区可储存16.3万个托盘。
② 流通型配送中心。流通型配送中心是指仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心几乎没有长期储存功能，不需要高层货架。随进随出的配送方式使得配送成本低，配送效率高。典型方式为：大量货物整批进入，按一定批量零出。一般采用大型分货机，其进货直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上。例如，中国邮政的信件配送中心就属于此类。
③ 加工型配送中心。加工型配送中心是指在配送作业流程中储存作业和加工作业居主导地位的配送中心。这种配送中心的流通加工多为单品种、大批量的加工作业，尽管进货量较大，但分类、分拣工作量不多。按照用户要求加工好的产品（特别是生产资料产品）可直接运到为用户划定的货位区域，再进行包装、配货。（4）按配送货物的属性分类。配送中心可以分为家电品配送中心、电子（3C）产品配送中心、汽车零件配送中心、食品配送中心、日用品配送中心、医药品配送中心、化妆品配送中心、书籍产品配送中心、服饰产品配送中心以及生鲜处理中心等。
根据配送产品的属性不同，配送中心的规划会有所区别。例如，生鲜品配送中心要处理的新鲜蔬菜、水果与鱼肉等保质期短，易腐烂，对于加工配送各环节温度有要求，适宜冷链物流运作。医药产品对环境温度、湿度、空气质量等要求较高，食品对物流运作的温度、卫生条件等有严格要求。配送中心的规划、运作等要根据所配送物品的属性进行合理规划。三、配送中心的功能（1）采购功能。配送中心必须采购所要供应配送的商品，才能及时准确地为用户提供配送服务。有些商品是配送中心根据配送业务预估，事先实施采购，有些商品可能等到有顾客配送订单后再实施采购，然后快速配送。（2）存储保管功能。为满足用户的随机需求，保证正常配送的需要，配送中心需要保持一定量的商品储备，同时要做好商品保管、保养工作，以确保储备商品的数量准确，质量完好。一些存储功能强大的配送中心普遍采用立体货架，增加单位面积的存储数量。（3）分拣、配组功能。每个用户对商品的品种、规格、型号、数量、质量、送达时间等要求不同，配送中心必须按用户订单要求对商品进行分拣和配组。强大的分拣能力是配送中心实现按客户要求组织送货的基础。有些配送中心分拣业务量很大，为了同时向不同的用户配送多种货物，配送中心必须采取适当方式拣选货物，提高拣选效率和拣选准确率。分拣、配组是配送中心的重要特征之一，也是与传统仓库的明显差别。（4）流通加工功能。为解决生产及采购中追求大批量、少规格和消费中追求小批量、多样化要求的矛盾，配送中心按照用户对货物的不同要求对商品进行分装、配组、分割、贴标签等简单加工，满足用户小批量、多批次、个性化的配送要求，某些配送中心把不同供应商的零部件进行配套后送货供应，平衡生产成本和流通成本。（5）信息处理功能。配送中心可以对采购商品、数量、到货情况、库存品种及数量、货物储位、保质期、周转情况、人力安排、客户订单特性、成本构成等多种信息进行汇总、分析，为管理决策提供参考依据，并把相关信息传递给企业有关部门，加强部门间合作和供应链管理，提升管理效益。（6）送货功能。将组配好的货物按顺序装车，按客户要求及优化的线路进行送货。运输车辆可用自己的车队或租用社会车辆。（7）集散及衔接功能。在一个大的物流系统中，配送中心将不同生产企业的产品集中后，通过分拣、配货、配装等环节向多家用户进行发送。配送中心凭借其在物流系统中的特殊地位，在产、销之间建立起缓冲平台，衔接生产与消费、供应与需求。四、配送中心业务流程
1．基本业务流程
配送中心在运转过程中，必须合理安排各个作业环节及其先后顺序，即优化配送业务流程，减少浪费环节和无效劳动，提高作业效率，降低运作成本。配送中心因其在供应链中所处环节不同，配送货物特性、用途、需求状况、服务水平、服务对象等存在差别，各配送中心的配送流程也不尽相同，同一配送中心不同的货物或同一种货物针对不同客户的配送流程都有较大差异。
为满足零售店铺多品种、小批量的订货需要和消费者在购买商品后对配送的时限要求，配送中心必须合理安排备货、储存、拣选、分拣、流通加工、配货、配装、送货等作业环节。多品种、少批量、多批次、多用户为特点的商品需求，能够最有效地通过配送实现末端的资源配置。这种类型的配送对象，配送工艺流程比较复杂，具有代表性。这种配送流程通常被确定为标准的配送流程，如图1-1所示。图1-1 配送基本作业流程（统配商品和中转商品）
根据配送中心的类别不同，配送中心的作业项目包括订货、收货、验货入库与存储管理、订单处理、货物分拣、出货、理货、包装、配装送货、送达服务及退货处理等作业。图1-2所示为某配送中心业务流程总图。图1-3所示为某配送中心配送作业流程图。
2．主要作业环节（1）备货。备货包括采购订货、验收接货、入库储存等作业。配送中心为满足零售商店等企业客户及消费者短时间的要货时限，一般需要预先备货，即根据销售预期向供应商采购订货，货物到达后进行验收、入库、储存，以备接到客户订单后能及时拣选，进行订单货物的准备，快速配送到位。图1-2 某配送中心业务流程总图图1-3 某配送中心配送作业流程图
配送中心集中多个客户的批量需求进行较大规模采购、进货，可以从价格折扣、物流运作中取得适度的规模效益。为完成一定量的货物储备，配送中心需要配置现代化的仓库及仓储设备。对于配送中心来说，在满足客户需求的前提下尽量减少存储量，可以降低存储成本，降低产品过时的风险。
值得注意的是，为了减少存储成本，缩短配送时限，越来越多的配送中心尽量采用中转（又称越库、交叉转运或通过式物流）方式，即采购来的商品不入库就直接配货送出。这种运作通常不需提前备货，而是收到客户订单才启动订货。（2）拣选、分拣、加工。拣选作业是配送中心根据客户订单要求的商品种类、规格、型号、数量等，从储存货位（高层货架中下层常为拣货货位）上拣出商品。分拣，是对批量的特定商品，按照客户订单将同一客户的所有种类商品集中存放在同一理货区，形成每一客户的送货单元。配送中心的加工作业属于流通加工，根据客户需要把商品进行分装、切割、组装等，满足客户的个性化需求，为客户提供增值服务，同时为配送中心创造经济效益。
拣选、分拣作业是配送中心的核心环节之一。有些配送中心经营的商品种类、规格、型号繁多，客户要求配送时间越来越短，每天需要处理大量小批量、多品类、时间紧的订单，货物的拣选、分拣已成为一项复杂而繁重的作业。为提高效率，商品的拣选、分拣技术也成为现代物流技术发展的一个重要领域。选择合适的设备，采用合理的拣选及分拣方法，能够提高作业效率，降低成本。例如，中国邮政的信件配送中心把收集来的信件由分拣机按照邮政编码把相同目的地的信件分拣到同一包装单元里；一些高层货架仓库确定底层货架为拣货位，合理安排作业，事先把货物移到底层货架拣货区，缩短了订单响应时间。配送中心加工可以适度弥补生产追求大规模和个性需求小规模之间的矛盾，使客户以较小的总成本享受到个性化的产品和物流服务。（3）配货、配装。配货、配装是根据客户订单和送货包装单元进行货物配备、拼箱、拼车的作业过程。当某一客户需求的单品不能装满某个包装单元时，可用同一客户需求的其他商品合理拼箱装满；单个客户配送商品量不能达到车辆的有效负载或有效容积时，为降低配送成本，可以考虑将不同客户的商品进行合理搭配装满车辆，提高车辆的有效利用率。用多个客户商品进行车辆配载时，装车顺序要与配送线路相匹配，合理规划装卸作业。（4）送货、返程。配送的送货运输属于末端运输，一般运距较短、规模小、频度高，多采用汽车公路运输。一辆车一次往往需要配送多个客户，因此送货前需要根据交通路线、客户送货地点、送货时间要求等规划配送线路，以较近的配送里程、较低的配送成本完成送货任务，与客户办好交接手续。
尽量合理规划配送网络或联系回程货源，尽量做到返程车辆不空载，提高车辆利用率，降低配送总成本。五、配送中心设备概况
配送中心设备主要包括仓储设备、运输设备等。
1．仓储设备
仓储设备是指仓储业务所需的所有技术装置与机具，即仓库进行生产作业或辅助生产作业以及保证仓库及作业安全所必需的各种机械设备的总称。常见仓储设备如表1-2所示。表1-2 常见仓储设备
具有仓储功能的配送中心为提高仓库利用率，往往采用多层货架（见图1-4），货架层高及总高度视储存物品及仓库高度而定。图1-4 仓储货架
配送中心越来越多地采用托盘（见图1-5）存放货物，以单元化操作提高作业效率。叉车、堆高车和搬运车是用途广泛的装卸搬运设备，具有操作灵活、机动性强、转弯半径小的特点，在配送中心经常与托盘配合使用，用于货物的装卸、堆垛和短距离输送，如图1-6、图1-7所示。图1-5 托盘图1-6 叉车图1-7 堆高车、搬运车
输送机可以连续不断地沿同一方向输送散料、重量不大的单件物品或小包装物品，有助于提高生产率。配送中心自动仓库的入库作业、自动分拣机的分拣作业等，都依靠输送机提高工作效率。输送机是自动分拣机的重要组成部分，被拣货物经由各种方式（如人工搬运、机械搬运、自动化搬运等）送入分拣系统，经合流汇集到一条输送机上。物品接受激光扫描器对其条码的扫描（或通过光学文字读取装置、声音识别输入装置等方式），将分拣信息输入计算机中央处理器。计算机通过将所获得的物品信息与预先设定的信息进行比较，将不同的被拣物品送到特定的分拣道口位置上，完成物品的分拣工作。分拣道口可暂时存放未被取走的物品。当分拣道口满载时，由光电控制，阻止分拣物品再进入分拣道口。常见输送机如图1-8所示。
仓储设备对搬运要求较高，但对速度的要求较低；运动线路较固定；专业化程度高；标准化程度高；机械化、自动化程度高；对节能性和经济性的要求高；有环保性要求。
2．运输设备
一般配送中心的运输设备主要有载货汽车。载货汽车俗称卡车（见图1-9）。中国是按汽车载重量将卡车分为轻型载货汽车、中型载货汽车和重型载货汽车。载重量1吨以下的轻型载货汽车主要用于城市区域配送食品、日用工业品等小批量货物，有的制成客货两用车。图1-8 输送机图1-9 普通运输车辆
载货汽车的货厢分为通用和专用两种。通用货厢有多种形式。运送大件箱装货物可用平板或低栏板货厢，运送轻浮货物则用高栏板或长货厢，运送牲畜家禽等宜用高栏板、双层或多层货厢。敞开式货厢的栏板可以一面或三面开放，以便于货物装卸。长货厢的栏板多隔为两段或三段，可分别开启，以防止其侧胀。封闭式货厢可减少货损货差，一般用薄钢型材或铝合金型材和铝板制造。有些载货汽车装有随车装卸设备，其专用货厢的形式更为繁多。装有专用货厢的汽车称为专用运输汽车，如冷藏汽车（见图1-10）、液罐汽车、自卸汽车、散装水泥汽车等。图1-10 冷藏车六、仓储管理系统（WMS系统）
1．仓储管理系统（WMS系统）概述
仓储管理系统（Warehouse Management System，WMS）是一个实时的计算机软件系统，它能够按照运作的业务规则和运算法则，对信息、资源、行为、存货和分销运作进行更完美的管理，使其最大化地满足有效产出和精确性的要求。这里所称的“仓储”包括生产和供应领域中各种类型的储存仓库和配送中心。
传统的仓储管理运作包括：收货、上架、补货、拣货、包装、发货。在目前的竞争环境下，企业必须不断改进仓储管理运作方式，以适应供应链竞争的需要。现代仓储管理已经转变成履行中心，它的功能包括：传统的仓储管理、交叉转运/在途合并、增值服务流程（组合/装配；包装/贴标；一对一营销等）、退货、质量保证和动态客户服务等。
WMS按照常规和用户自行确定的优先原则，来优化仓库的空间利用和全部仓储作业。对上，它通过电子数据交换（EDI）等电子媒介，与企业的计算机主机联网，由主机下达收货和订单的原始数据；对下，它通过无线网络、手持终端、条码系统和射频数据通信（RFID）等信息技术与仓库的员工联系。上下相互作用，传达指令、反馈信息并更新数据库，同时生成所需的条码标签和单据文件。图1-11所示为WMS系统涉及的一些设备。图1-11 数据采集、传输及条码打印设备
2．仓储管理系统（WMS系统）功能简介
WMS的基本软件包支持仓储作业中的全部功能，如图1-12所示。图1-12 WMS 系统功能
仓储管理系统（WMS）是现代仓库进行货物管理和处理的业务操作系统。它可以实现制造业、物流企业、连锁零售业在一个广域范围内、异地多点仓库的管理；可以对仓储作业流程的全过程进行电子化操作；可以使客户通过网上客户服务系统实现远程货物管理。
WMS系统可作为企业ERP（企业资源规划调度系统）在供应链执行层面的有机补充，与ERP实现无缝连接。（1）收货上架。货到站台，收货员将到货数据由射频终端（RF Terminal）传到 WMS，WMS随即生成相应的条码标签，粘贴（或喷印）在收货托盘（或货箱）上，经扫描后，这批货物即被确认收到，由WMS指挥进库储存。图1-13所示为某配送中心新建WMS系统收货作业单界面。（2）库存管理。WMS按最佳的储存方式，选择空货位，通过叉车上的射频终端，通知叉车司机，并指引最佳途径，抵达空货位，扫描货位条码，使货物接收正确无误。货物就位后，再扫描货物条码，WMS即确认货物已储存在这一货位，可供以后订单发货。（3）订单处理。订单到达仓库，WMS按预定规则分组，区分先后，合理安排。例如：需交由UPS公司快运的，要在下午2:00前发货；需由公路长途运输的，要在5:00前发货；有些货物需特别护送等。WMS按这些需要，确定如何安排，以保证最优地、及时地交付订单货物。图1-13 WMS 系统收货作业单（4）拣选下架。WMS 确定最佳的拣选方案，安排订单拣选任务。拣选人由射频终端指引到货位，显示拣选数量。经扫描货物和货位的条码，WMS 确认拣选正确，货物的存货量也同时减除。（5）发货出库。WMS制作包装清单和发货单，交付发运。称重设备和其他发货系统也能同时与WMS联合工作。（6）站台直调（越库）。货到收货站台，如已有订单需要这批货，WMS会指令叉车司机直送发货站台，不再入库。
除此之外，WMS还能提供更多的附加支持，包括存货补充、循环盘存、班组工作实时监管等，更先进的WMS还能连接自动导向车（AGV）、输送带、回转货架和高架自动储存系统（AS/RS）等。最近的新趋势则是与企业的其他管理系统相结合，例如，运输管理系统（TMS）、订单管理系统（OMS）和企业资源规划调度系统（ERP）等，使之融入企业的整体管理系统之内。
3．仓储管理系统（WMS系统）实施效益
WMS 仓储管理系统可以计划、执行、监控和优化复杂的库存要求，从而保证在正确的地点、正确的时间、以正确的规格为客户或生产线提供所需的物品。其具体效益主要体现在以下几个方面。
• 确保仓储数据的准确性和时效性。
• 确保精细管理和先进先出。
• 优化资源利用率，降低人力成本。
• 减少作业错误和货物寻找时间。
• 减少工作量和工作时间。
• 提高仓库存货的可视性。
• 提高客户服务水平。
• 增加营业收入。七、配送中心的作用
1．完善物流系统，提高末端物流经济效益
配送中心的配送环节一般属于支线运输，突出灵活性和服务性，使运输过程和物流系统得以优化和完善。配送中心把不同用户的小批量需求集中为较大经济批量进货，再整合资源集约配送给多个用户，有效解决大批量生产与个性化小批量需求的矛盾，提高末端物流经济效益。
2．通过集中型库存，帮助企业实现低库存或零库存
配送中心实施高频率配送，尤其是实施准时制配送之后，企业只需保留少量安全库存不必留有经常储备，配送中心的配送服务可以帮助企业实现“零库存”目标，使企业降低库存成本，减少对流动资金的占用，同时减少库存过时的风险。配送中心实行集中库存，其库存总量远低于不实行集中库存时各企业分散库存之和。配送中心的规模经济以及对库存的集中调剂作用，提高了社会经济效益。
3．减少用户多处采购工作
配送中心集中了众多供应商的商品，可以对用户进行多品种集中配送，即用户只需要向配送中心集中订购，就能得到以前多处采购的商品，因而大大减轻了用户寻求供应商和多处采购的工作量，降低了订货、接货等一系列费用开支和采购风险。八、物联网技术在配送中的应用
1．物联网技术简介
物联网（Internet of Things）技术是继计算机、互联网和移动通信之后信息产业的第三次浪潮，其理念是1999年基于RFID/EPC技术提出的。现代物联网是指通过RFID识读器、红外感应器、GPS系统、激光扫描器等传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的网络。
随着物联网技术的不断发展和成熟，其应用前景越来越广阔。美国已将物联网上升为国家创新战略的重点之一，欧盟制定了促进物联网发展的14点行动计划，日本的U-Japan计划将物联网作为四项重点战略领域之一。我国已将物联网列入战略性新兴产业，工信部公布了《物联网“十二五”发展规划》。2012 年，我国物联网产业市场规模达到 3650 亿元，工信部预测，到 2015 年，我国物联网市场规模将逾 5000 亿元，2020 年将达万亿元。
物联网技术具有全面展示、可靠传送、智能处理三大特性，包含感知、传输和处理三个关键环节，其体系架构（见图1-14）可以划分为感知层、网络层和应用层。图1-14 物联网的体系架构图
感知层。是物联网发展和应用的基础，包括传感器或读卡器等数据采集设备、数据接入到网关之前的传感器网络。感知层以 RFID、传感与控制、短距离无线通信等为主要技术，其任务是识别物体和采集系统中的相关信息，从而实现对“物”的认识与感知。
网络层。是建立在现有通信网络和互联网基础之上的融合网络，网络层通过各种接入设备与移动通信网和互联网相连，其主要任务是通过现有的互联网、广电网络、通信网络等实现信息的传输、初步处理、分类、聚合等，用于沟通感知层和应用层。目前国内通信设备和运营商实力较强，是我国互联网技术领域最成熟的部分。
应用层。是将物联网技术与专业技术相互融合，利用分析处理的感知数据为用户提供丰富的特定服务。应用层是物联网发展的目的。物联网的应用可分为控制型、查询型、管理型和扫描型等，可通过现有的手机、电脑等终端实现广泛的智能化应用解决方案。
2．物联网技术在物流中的应用领域
物联网技术应用领域非常广泛，从智能交通、自动化配送到智能安防、智能电网，从二维码普及到“智慧城市”落地，作为被寄予厚望的新兴产业，物联网正四处开花，悄然影响着人们的工作及生活。物联网技术首先在物流领域得到大量应用。（1）物流过程的可视化智能管理。运用基于GPS卫星导航定位、RFID技术、传感技术等多种技术，在物流活动过程中实时实现对车辆定位、运输物品监控（包括物品温度、集装箱门开启等）、在线调度与配送的可视化智能管理。（2）产品的智能可追溯网络系统。基于RFID等技术建立的产品智能可追溯网络系统可以对产品质量实施追溯管理。如今该系统在货物追踪、识别、查询、信息采集与管理等方面发挥了巨大作用，在医药、农产品、食品等行业和领域已有很多成功应用的案例，在物流环节保障了食品和药品的安全。（3）自动化的物流配送管理。运用基于传感、RFID、声、光、电、机、移动计算等各项先进技术，建立配送中心智能控制和自动化操作网络，在物流配送中心实现自动化管理。如自动化输送、智能化分拣作业，直至整个物流配送作业系统完全实现自动化、智能化。（4）企业的智慧供应链。21 世纪的竞争表现为全球供应链之间的竞争，供应链管理对企业的物流系统、生产系统、采购系统与销售系统提出很高的要求。快速满足顾客的个性化需求需要智慧物流供应链的网络系统作为支撑。物联网的推广应用使每个物流供应链的参与者可以按照预定的权限和流程行事，信息流无缝链接，物流协调运作，共同提升供应链的反应速度和竞争实力。
3．物联网技术应用案例
为提高配送中心的工作效率，一些优势企业逐步在配送中心推广应用物联网技术。下面是苏宁南京物流配送中心和耐克江苏太仓智能配送仓库两个物联网应用案例。【相关案例 1】苏宁电器南京物流配送中心案例
2009年，物联网技术的应用使苏宁电器南京物流配送中心具有崭新的运转方式。
① 系统“指挥”人，人成了“机器”。配送中心是在物联网核心技术 RFID（射频识别电子标签技术）基础上构建的一个物物相联、物网相联的信息化系统。配送中心 4万多平方米的仓储运作，完全听从系统“指挥”，人只是拿着手持RFID终端，照着显示屏上信息系统发出的指令，进行入库、移库、出库操作的“机器”，作业人员的所有操作不能和系统指令有一点不符，否则整个配送中心就可能出大乱子。该配送中心日配送量达1.1万～1.2万台，可完成宁、镇、扬、泰地区每年 130 亿～140 亿元的销售配送任务，工作人员总数却不到300人。
② 每件入库商品都有“姓名”。配送中心里每件入库商品必须有能被 RFID 系统识别的“姓名”，即商品外包装上的RFID电子标签。
配送中心每个工人手上都有一台价值1万多元的RFID手持终端，每件商品每移动一次，都要用手持终端扫描一次电子标签，将其在库内的最新动态上传信息系统。从商品入库的第一个环节开始，这个“姓名”就被RFID手持终端扫描记入了系统，它什么时候移动、移到哪儿，全听信息系统安排。
理论上讲，物联网中“物”的“姓名”，应该是存储在电子标签上的EPC电子产品编码，这种编码可全球识别。但是，目前苏宁物流配送中心使用的还是另一套电子编码，只能被苏宁上下游供应链系统识别。苏宁计划下一步在沈阳、成都分别再建一个物流配送中心，届时很可能进行EPC电子产品编码试点。
在物联网系统成熟之后，这种能够全球识别的商品“姓名”，就大有用武之地了。比如，当身处东半球的你，从冰箱里取出一罐可乐准备饮用时，智能化的冰箱会自动读取可乐罐上的电子产品编码，并即时通过物联网传送到西半球的物流配送中心和生产厂家。从无数条这样的信息中，厂家、商家可以立即知道，某类产品在某个地方、某家商场卖了多少，还剩多少，好不好卖，需不需要补货。
③ 开着“宝马”上货、下货。所有运作流程信息化的背后，还有高度的机械化。这里没有传统物流仓储的手工操作和人工装卸。一辆辆被称为“宝马”的高位叉车，承担了所有的“重体力活”。
在“宝马”的驾驶室里，除了有手持RFID射频识别终端，还有一台视频监视器。驾驶员通过监视器操控叉杆，轻轻松松就从20米高的货架上搬下来一托盘冰箱。货架上的所有商品都拼装在物流托盘上。如果没有“宝马”车这样的机械搬运工具，靠传统人力，是无法搬上货架的。这种作业模式比传统仓储人工装卸效率提高了好几倍。
传统仓储日配送量也就几百台，最多一两千台，而全信息化、机械化的物联网物流仓储，日配送量最少也要上万台，其对市场销售效益的提升可达40%以上。该配送中心库存周转率比传统物流仓储提高了60%，资金占用率下降40%，大大缩短了商品市场流通周期，商品运送的出错率更是大大降低。【相关案例 2】耐克江苏太仓智能配送中心案例
2011年初，耐克中国物流中心（CLC）在江苏太仓启用，这也是其全球第七个、第二大物流中心。当耐克在大中国区的年销售额达到18.64亿美元（财报披露2009年12月至2010年11月数字），什么是它现在最优先和最重要的应该做的事?不是品牌，不是营销，而是一个能够高效管理库存和快速补货的强大的物流支持系统。
这个巨型方盒的建筑面积达 20 万平方米，拥有超过 10 万个货品托盘，年吞吐能力超过2.4亿个件次，同时可满足79个集装箱货车装卸货。更重要的是，耐克将藉此缩短15%的交货时间——一件货品从门店下单到发货将只需要数小时。
这里就像是一个巨型的中央处理器。所有商品分拣和管理的基础都依赖于强大的数字化采集和处理能力。所有货品都嵌入了电子标签，并逐一扫描，工人们根据电子显示屏上的信息来分拣配送货品，其信息通过专门数据端口与耐克全球连接，每天都会有完整的共享数据反馈给相关部门。海量信息如此之多，以至于计算机所需要的编码数量几乎与全球最大的购物网站亚马逊一样多——这里是物流专家们把对数字和技术的热爱转化为成果的乐园。
总长达9公里的传送带、顺序拣货机、无线射频扫描仪、自动化仓库管理系统等在内的诸多物流技术与装备，让这座仓库在分配效率、吞吐力、弹性力三项指标上均达到了全球最高水准。
这座耐克在中国的第一家大型物流中心有两幢建筑，分别储存鞋类和服装类货品，两者之间通过传送带装置接驳。仓储区被分为整箱区和托盘区两大单元，散装托盘区分布其间。如果有大订单到来，整箱区即可直接配送；小订单补货则可以直接从托盘区内散装货品中抽取。根据配送分拣需求，服装配送楼层被分割为三层：顶层是拥有4.5万个设置了独立编码的货架区，二层则是两套自动分拣系统，一层为打包和装车配送区。
出人意料的是，拥有4.5万个独立编码的顶层货架区的编码其实并无规律可言，这主要是为了避免操作员因频繁操作会熟记下编码，从而产生误操作。取货操作员运用机器语音系统与计算机对话，核对存货信息——取货前自动控制系统会告知操作员取货区域，操作员到达后，通过麦克风和耳机先向电脑系统报告货架区编码以及取货数量进行确认。这套语音识别系统由耐克独立研发完成，它可以识别各国语言，甚至包括方言，系统会事先采集记录每一个操作员的音频信息。为以防万一，耐克另配备了一套应急装置，一旦语音识别系统发生故障，取货员可以用手持扫描设备救急，这也是货架编码的另一用途。
同时，这些货架安放的角度按照人体工程学设计，最大限度地避免员工腰肌劳损。耐克规定，在货架充裕的情况下货品必须先存在中间层，方便员工取货。在货架最下端，底层货架与地板的间隙可以容纳临时扩充的货架，便于其在发货高峰期存放物料。
CLC3 楼顶层的仓储区高达 10 多米，为了最大限度提高空间使用率、增加货品容纳量，耐克采用了窄巷道系统，货架之间的巷道宽度也被压缩到最低，与叉车的宽度相差无几。耐克在地板下方安装了用于叉车牵引的特殊磁力导线系统。这套智能引导系统可以令驾驶员在磁力线的自动引导下，以最精确的行车姿态进入取货巷道，完全避免任何碰撞。在自动引导取货时，叉车只能沿着磁导线的分布前后直来直往，而不会左右摇摆;取货小车装运完毕，关掉磁导线开关，货车方可左右拐弯。
CLC 配送货品的一般流程是：接到订单，区分订单大小，仓储区取货。仓储区整箱订单货品通过传送带运至2楼分拣区，操作员和传送带会进行两次核对分拣;订单货品的余额件数由3楼操作员人工补货，自动分拣机验货、装箱后，再运至1楼，进行扫描核对、装车及发运。
作业过程中，最关键的要素是精确。以服装分拣为例，当3楼仓储区的整箱货品通过传送装置送到2楼时，操作员会通过手持扫描设备进行标签扫描。所有货品标签的贴放位置和高度都有严格规定，以提高核对效率。核对无误后，在传送带送至1楼的过程中，沿途每隔数米均有扫描设备对包装箱条码进行扫描，记录下位置信息。这些信息又与分布于物流中心各功能区的自动化分拣设备相连，使产品可以快速被传送至不同的操作区。一旦分拣有误，传动带会自动将错误货品甩出，进入特殊通道交由专人处理。
当货品经过层层校验，从分拣来到打包环节时，CLC的系统会自动打印一张货品标签单，清楚地标明货品编号和件数。电脑还能估算出货物体积，并提示操作员大概选用何种型号的包装箱最为合适。
装箱操作员除了核对货品件数和编码外，另一重要工作就是要把货品发货标签贴到规定位置，便于下一个环节的机器或人工再次抽查核对。在装车发货之前，仓储管理系统再次进行信息甄别，根据订单的时间配送要求，采用不同的交通工具和多级物流网络，确保产品高效、准确、及时及以最低成本送达。
发生火灾怎么办？CLC 在设计之初就避免了这一切。这里一共安装了超过 220 个空气探测器，一旦失火，自动报警系统会响应，并打开喷水灭火系统。在仓储区之外，耐克还设立了“防火墙”，即便发生火灾，楼层只会朝着特定方向倒塌，保证另一个独立区域安然无恙。在两道墙壁中央，CLC专门设置了消防人员救援通道和避难走道，后者还有特制的正压送风系统，只会依照特定风道排放烟雾，不会伤害人身安全。九、电子商务物流配送介绍
1．电子商务对现代化物流配送的需求
近 5 年来，中国电子商务发展迅猛，已经形成 B2B(Business to Business)、B2C(Business to Customer)、C2C(Customer to Customer)、B2G(Business to Government)、G2C(Government to Customer)等多种模式。天猫商城（tmall.com）、淘宝商城（taobao.com）、京东商城（JD.com）、苏宁易购（suning.com）、当当网（DangDang.com）等都是国内著名的电商网址。2012年，中国电子商务交易规模达8.1万亿元，国内使用第三方电子商务平台的中小企业用户规模已突破1700万。其中，B2B电子商务交易额达6.25万亿，网络零售市场交易规模达1.32万亿元。预测2015年中国电子商务交易规模将达到18万亿元。
电商创造的“双十一”购物狂欢节引发海量的网购订单。2010 年“双十一”大量订单让淘宝的物流几乎瘫痪，2012年淘宝191亿元的“双十一”订单让各大快递公司物流“爆仓”，持续一周都无法完成递送任务。2013年“双十一”，仅阿里巴巴所属的淘宝和天猫一天成交350.19亿元，支付宝总交易笔数1.88亿，这一天国内电子商务销售全天产生的订单快递物流量约1.8亿件（淘宝系电商占据了 80%份额），全天各快递企业共处理 6000 多万件快件，该日产生的订单将持续一周左右时间完成，为此，2013年13家主要快递企业为此投入了130亿元资金进行业务升级，将100多架货运飞机投入到“双十一”的物流递送中。电商的快速发展需要强大的物流配送体系支撑，电商间的激烈竞争使物流配送的价格、可控性、服务水平等变得至关重要甚至成为竞争的制高点，“得物流者得天下”成为大型电商的共识。
电子商务下的物流配送，应该是信息化、现代化、社会化的物流配送。在美国，由于有强大的第三方物流企业做支撑，很多电子商务公司都是采用物流外包的模式。以全球最大网上书店亚马逊为例，其国内配送业务外包给美国邮政和UPS，国际快递业务则外包给国际海运公司等专业物流公司，这样既节约了成本，又使其可以专注于主业。当然，也有电子商务公司投资于干线运输环节，但干线之外的同城和区域配送依然是交给UPS和联邦快递等专业快递公司。在中国，十多年来快递业等第三方物流有了长足发展，但依旧无法跟上电子商务发展的脚步，快递企业规模偏小、技术先进的设施设备投资不足，高质量的快递能力不足给电子商务企业带来了很大困扰，我国规模较大的顺丰快递自有和租用货机 30 多架，远远低于美国联邦快递拥有的 600多架飞机。国内很多快递公司根本没有一架自己的飞机，自动化分拣投资不足，物流操作停留在手工分拣阶段。
为疏通物流配送瓶颈，一些电子商务企业不得不筹划自建物流配送体系。如京东商城、阿里巴巴、苏宁易购和国美商城等。【相关案例 3】京东自建物流体系并向合作伙伴开放
京东商城是中国专业的综合网络零售企业，2010年，京东商城跃升为中国首家规模超过百亿的网络零售企业。截至2013年3月底，京东已拥有遍及全国的超过9000万的优质用户，数万家供应商，在线销售家电、电脑、手机数码、服饰鞋帽、家居家装、个护化妆、钟表珠宝、运动健康、汽车用品、母婴玩具、食品、图书音像、虚拟产品等13大类数万个品牌数百万种优质商品，日订单量已超过100万单，网站日均访问量超过2亿。2013年5月京东商城超市业务正式上线，京东将超市也搬到线上。
为解决第三方物流配送滞后问题，京东通过7年时间打造了庞大的自建物流网络。目前，京东已在全国拥有 6 大物流中心、27 个城市仓储中心、近 1000 个配送站点、300 多个自提点，覆盖全国 1188 个区县，除了一二级主流城市外，三四级市县地区也有京东物流的身影。为提升配送服务水平，京东推出极速达、夜间配、211限时达、GIS包裹实时跟踪等一系列特色服务，以此提升用户体验赢得消费者认可。
2013年，京东投入50亿元用于物流建设，其重点是“亚洲1号”项目。目前京东已在上海、广州、武汉、沈阳等地投建“亚洲一号”仓库。最早动工的上海库一期工程主体结构已经封顶，总面积将达到 23 万平方米。此外，广州库已完成打桩，武汉、沈阳仓库也已开工。沈阳仓储项目占地面积17.4万平方米，建筑面积约11.7万平方米，该项目计划于2013年底完成封顶，2014年5月投入使用。“亚洲一号”体系建成后，京东日订单处理能力将提升数十倍。
京东自建物流体系借助于最新的物联网技术提升运作效率，2011年7月14日，京东投资8 亿元在广州建设物联网基地华南总部，如图1-15 所示，该基地位于中新广州知识城，占地面积达17.2万平方米。该项目是一个面向全国的集电商、仓储配送、物流增值服务、物联网研究应用、金融结算等一体的综合交易平台，承担着京东未来云
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