作者：曹建国,黄超群
出版社：重庆大学出版社
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汽车性能与使用(第二版)试读：
前言
随着我国汽车工业的迅速发展，我国已成为世界第一大汽车消费大国，汽车保有量巨大。汽车的大量普及与使用，使人们迫切需要了解汽车的使用性能及保养知识，汽车服务行业急需大量高素质、高技能的汽车维修保养应用型人才，为此，国家教育部等六部委将汽车维修保养等4个专业领域，列为技能型紧缺人才并给予重点支持。
本书以培养高素质高技能的一线汽车服务应用型人才为目标，以汽车使用性能为切入口，将汽车动力性、燃油经济性、平顺性与通过性等基本理论与检测方法有机结合，以理论为基础，介绍汽车使用条件、汽车运行材料的使用以及汽车在各种运行条件下的正确使用。实现了知识的系统性，理论与实践相结合，提高学生综合应用知识解决实际问题的能力。
本书共10章，主要介绍了汽车概论、汽车动力性能、燃油经济性能、行驶的安全性能、平顺性能与通过性能、汽车使用条件、汽车运行材料的使用、汽车在各种运行条件下的正确使用以及汽车的维护、保养等内容。
本书由重庆工商职业学院专业教师与重庆市公共交通汽车维修有限责任公司技术人员共同策划、编写而成。重庆工商职业学院曹建国、黄超群任主编，邢峰、徐杰任副主编，叶芳、魏显坤任参编。全书由重庆市公共交通汽车维修有限责任公司庞远智主审。
本书在编写时，参阅了国内外许多相关书刊，借鉴了宝贵的资料。在此向原作者致以诚挚的谢意。
由于编者水平有限，难免存在缺点和错误，恳请读者及有关专家给予批评指正。编者2014年11月 第1章汽车概论学习目标【能力目标】
1. 掌握汽车的主要技术参数：汽车外轮廓尺寸、轮距、轴距、最小离地间隙、质量等；
2. 理解汽车识别代号，了解和掌握汽车基本参数和性能特征；
3. 理解常见汽车特征代号的意义；
4. 了解世界汽车工业的发展史和中国汽车的发展史。【知识目标】
1. 了解汽车的定义和分类；
2. 掌握汽车识别代号（VIN）的意义和作用；
3. 掌握汽车基本参数、结构数据等主要技术参数的意义，掌握常见的技术参数的意义；
4. 掌握汽车外轮廓尺寸、轮距、轴距、最小离地间隙、质量等参数。1.1 汽车的定义与分类
在美国，汽车（Motor Vehicle）是指由本身的动力驱动（不包括人力、畜力），装有驾驶操纵装置的，在固定轨道以外的道路或自然地域上运输客、货或牵引其他车辆的车辆。在日本，汽车则指自身装有发动机和操纵装置、不依靠轨道和架线能在陆上行驶的车辆。在中国，汽车的定义与分类，与美国和日本均有所不同，本节介绍中国对汽车的定义与分类。1.1.1 汽车的定义
汽车是一种快速而机动的陆路运输工具。一般是指不用轨道，不用架线，而用自带动力装置驱动的轮式车辆。一般具有4个或4个以上的车轮，通常用作载运客、货及牵引客、货挂车，也有的是为了完成特定的运输任务或作业任务而将一般汽车经过特别改装或配装专用设备的专用车辆，但不是专供农田作业使用的机械。
全挂车和半挂车并无自带的动力装置，它们与牵引汽车组成的汽车列车属于汽车范畴。有些进行特种作业的轮式机械，如轮式推土机、铲运机、叉式起重机（叉车）以及农田作业用的轮式拖拉机等，在少数国家作为专用汽车，而在中国则分别划入工程机械和农业机械范畴。1.1.2 汽车的分类
汽车的分类方法较多，主要有以下几种：（1）按国家标准（GB/T 3730.1—2001）分类
1）乘用车
主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，乘用车又细分为基本型乘用车（轿车）、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉型乘用车。
①基本型乘用车 等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不同于轿车，这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种，别克GL8、奥德赛、切诺基排除在基本型乘用车外，而原属于轻型客车中的“准轿车”列入了基本型乘用车统计。
②多功能车（MPV） 它是集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180°旋转的车型。如道奇卡拉旺（图1.1）和顺风的航海家、福特风之星和雪佛兰鲁米娜、广州本田的奥德赛、上海通用的别克GL8（图1.2）、东风柳州的风行和江淮的瑞风等车型。图1.1 道奇卡拉旺图1.2 上海通用的别克GL8
③运动型多用途车（SUV） 这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式为四轮驱动。常见的SUV车有克莱斯勒道奇酷威（图1.3）、奥迪Q7、宝马X5、本田CR-V（图1.4）、保时捷-卡宴等。图1.3 道奇酷威图1.4 本田CR-V
④专用乘用车 运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车，它具备完全特定功能所需的特殊车和/或装备。例如：旅居车、防弹车、救护车、殡仪车等。
⑤交叉型乘用车 指除一般意义上的轿车、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）以外的乘用车类型，这部分车型主要指的是旧分类中的微型客车，今后新推出的不属于上述三类的车型也列入交叉型乘用车统计。
2）商用车
在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。主要包括座位数大于9的客车、货车、半挂牵引车等。货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，其用来牵引或挂车均可。半挂牵引车是装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。（2）按用途分类
1）轿车
轿车用于载运人员及其随身物品。是座位布置在两轴之间的四轮汽车。它的座位不多于9个（包括驾驶员在内）。
①按发动机排量分类
轿车按所用发动机汽缸工作容积（排量）可分为：
a. 微型轿车 排量小于1.0L，如奥拓（图1.5）、夏利、菲亚特126。
b. 普通级轿车 排量1.0～1.6L，如拉达、雪铁龙BX16、嘉年华、飞度、POLO（图1.6）。图1.5 奥拓汽车图1.6 上海大众POLO
c. 中级轿车 排量1.6～2.5L，如上海桑塔纳、爱丽舍、东风悦达起亚福瑞迪（图1.7）、宝来、标致307、花冠、现代伊兰特、凯越、赛拉图等。
d. 中高级轿车 排量2.5～4.0L，如帕萨特、雅阁、蒙迪欧、奥迪A6（图1.8）、BENZ E/C、BMW3/5。图1.7 东风悦达起亚福瑞迪图1.8 奥迪A6
e. 高级轿车 排量4L以上，如红旗CA770D、美国通用汽车公司的卡迪拉克高级轿车（图1.9）、美国福特汽车公司的林肯高级轿车（图1.10）、英国罗尔斯·罗依斯高级轿车和德国奔驰500系列、560系列高级轿车。图1.9 卡迪拉克高级轿车图1.10 林肯高级轿车
上述前3种级别的轿车的主要特点是尺寸较小，结构紧凑，前排座椅是较舒适的乘坐位置，而后排座椅通常供辅助用。因此，这些轿车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。
②按车身形式分类
轿车可分为普通轿车、活顶轿车、旅行轿车和华贵轿车等几种类型。
a. 普通轿车 具有固定车顶，二排坐席，可乘坐4～6人，单一客室（前后排坐席之间没有隔壁厢式车身）的汽车。
b. 活顶轿车 一种车顶可开闭的，即具有可折叠或可移动车篷的小型轿车。车顶至少有两个位置。在第一个位置上，车顶遮蔽车身；在第二个位置上，车顶折叠于后部。
c. 旅行轿车 一种后排坐席后方具有较大空间的，该空间与客室连成一体可作为行李舱或设置可折叠式坐席的厢式轿车。
d. 华贵轿车 设有前后两坐席和辅助坐席，特别重视后排坐席，可乘6～8人，在驾驶员席与后方客室之间可设有隔壁的厢式车身的轿车。
2）客车
客车用于载运乘客及其所携带的行李，一般有9个以上座位（包括驾驶员座）。
①按其总长度分类
a. 微型客车 总长度不超过3.5m，如一汽吉林轻型厂生产的JL6320微型客车和天津汽车制造厂生产的天津大发微型客车。
b. 轻型客车 总长度3.5～7m，如天津市客车厂生产的三峰TJ6481轻型客车和沈阳金杯客车有限公司生产的丰田海狮RZH114L轻型客车。
c. 中型客车 总长度7～10m，如四平客车厂生产的SPK6900中型客车。
d. 大型客车 总长度大于10m，如丹东汽车制造厂生产的DD6112H大型客车。
e. 包括铰接式客车（车辆长度大于12m）和双层客车（长度10～12m）两种，如上海客车厂生产的SK6141A3铰接式客车和南京金陵双层客车厂生产的JL6121S双层客车。
②按用途分类
按用途不同，客车可分为旅行客车、城市客车、长途客车、游览客车、铰接式客车及双层客车等。
3）货车
货车是运载货物的汽车，又称载重汽车或卡车，通常采用前置发动机，车身分为独立的驾驶室和货箱两部分。
①按最大总质量分类
a. 微型货车 最大总质量不超过1.8T，如一汽吉林轻型车厂生产的JL1010微型货车。
b. 轻型货车 最大总质量1.8～6.0T，如北京轻型汽车有限公司生产的BJ1041轻型货车、南京汽车制造厂生产的跃进NJ1061轻型货车，以及江西汽车制造厂生产的江铃JX1030DS双排座轻型货车。
c. 中型货车 最大总质量6.0～14.0T，如第一汽车制造厂生产的解放CA1091（CA141）中型货车和第二汽车制造厂生产的EQ1090E（EQ140）中型货车。
d. 重型货车 最大总质量14.0T以上，如济南汽车制造厂生产的黄河JN1181C13（JN162）重型货车和斯太尔重型货车。
②按驾驶室结构分类
按驾驶室的外形和结构分为长头货车、平头货车和短头货车（图1.11）。
4）专用（特种）汽车
为完成特定的载运（货物或人员）或作业任务，装有专用设备或经过特殊改装的汽车称为专用（特种）汽车。它可分为专用轿车、专用客车、专用货车及特种作业车。
①专用轿车 以轿车为基础进行改装而成，如检阅车、指挥车、运动车等。
②专用客车 以客车为基础进行改装而成，如囚车、监察车、救护车等。图1.11 按驾驶室结构类型对货车
③专用货车 为载运特殊货物分类装有专用设备的货车，如自卸车、罐式车、保温冷藏车等。
④特种作业车 装有专用设备用于完成特殊任务的特种汽车，如消防车、高空作业车等。有的特种作业车，兼有完成作业和运输任务的功能，如垃圾集运车、洒水车、水泥搅拌车等。
5）越野汽车
主要用于非公路条件下载运人员或货物或牵引各种装备的汽车。图1.12为一种硬顶式越野车。图1.12 越野汽车
6）工矿自卸汽车
工矿自卸汽车又称为重型自卸汽车，主要用于矿区、工地运输矿石、砂土等散装货物，并能自行卸货的汽车。这种汽车的最大总质量和最大轴载质量一般都超过公路承载规定，不能在普通公路上行驶，且需采用多桥驱动形式。工矿自卸汽车的允许最大装载质量一般为15T以上，最大的已达300T，需采用大功率柴油发动机。装载质量较小的工矿自卸汽车可采用长头或平头式驾驶室。装载质量较大的一般采用仅设驾驶员座的半边式驾驶室（图1.13）。图1.13 工矿自卸汽车
7）农用汽车
农用汽车是农村地区运输用或农耕作业用汽车。一般农用汽车结构简单，造价较低，发动机功率较小而输出转矩较大，车速较低（20～45km/h），最大装载质量较小（1 000kg以下），轮胎附着性能好，离地间隙高。
农用汽车可分为：
①农村运输汽车 主要用于农村地区的货物运输，在农村公路和田间道路行驶，具有较好的越野性能。
②农用运输作业车 既可用于农村地区运输，也可用于田间作业，多装有拉钩，装上农用装备后可进行撒肥、播种、喷药、除草等田间作业。
③多功能农用汽车 其发动机功率较大，结构较复杂，造价较高。除用于货物运输外，可装用特种设备，可输出动力，进行铡草、磨面、抽水等工作。
8）牵引汽车和汽车列车
牵引汽车专门用于牵引各种挂车。由牵引车与挂车共同组成的车列称为汽车列车。（3）按动力装量种类及所用燃料分类
1）蒸汽机汽车
以蒸汽机为动力装置的汽车。该类汽车所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大，制造成本也较高。
2）电动汽车
电动汽车指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的汽车，一般专指蓄电池汽车。电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。但是传统式的铅蓄电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。但是，在汽车公害、能源等社会问题进一步突出的今天，又促使电动汽车的研究和推广工作加快步伐。目前，碱性蓄电池（镍-镉电池、镍-铁电池）的研究取得了较大的进展。这种电池性能好、质量轻，但是其制造工艺较复杂，致使价格过高。此外，电动机的供能装置也可以是太阳能电池，或者是其他形式的电源。
3）内燃机汽车
内燃机汽车是指以内燃机为动力装置的汽车。当代汽车几乎全是往复活塞式内燃机汽车，也有少数转子式发动机汽车。按发动机所用的燃料分为：汽油机汽车和柴油机汽车，也有专门采用液化石油气、甲醇、乙醇、煤油、煤气、天然气等代用燃料的汽车。
4）其他动力装置汽车
有新研制的用氢气作燃料的汽车，用太阳能的汽车等。还有20世纪60年代后期出现的复合动力汽车，装有两种动力装置，而其中之一必须具有回收能量的储能装置，如内燃机和蓄电池复合动力汽车。（4）按发动机布置分类
1）前置发动机汽车
发动机位于汽车前端的汽车。
2）后置发动机汽车
发动机位于汽车后端的汽车。
3）中置发动机汽车
发动机位于前后桥之间的汽车。
4）下置发动机汽车
发动机位于车身地板下面的汽车。
5）双发动机汽车
汽车前后端都装有发动机的汽车。1.2 汽车型号与识别代码1.2.1 汽车型号
在我国国家标准GB/T9417—1988汽车产品型号编制规则中规定，汽车产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成，必要时附加企业自定代号。对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。该项国家标准规定，国家汽车型号均应由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成，如图1.14所示。图1.14 汽车产品型号（1）企业名称代号
位于产品型号的第一部分，一般为两位或3位字母，大多是企业名拼音字头，如北京汽车公司的BJ、北京客车总厂的BK，一汽集团沿用了CA的代号。一些公司也采用了英文缩写，例如上汽通用的SGM等。（2）车辆类别代号
位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示，按表1.1规定。表1.1 车辆类型代码（3）主参数代号
位于产品型号的第三部分，一般使用两位阿拉伯数字表示。
①载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量（t）（牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量）。当总质量在100T以上时，允许使用3位数字表示。
②客车及半挂客车的主参数代号为车辆长度（m），当车辆长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并用长度值（m）的10倍数表示，大于10m用长度值表示，如BK6120HG表示12m长的客车，如BJ6480表示4.8m长的客车。
③轿车的主参数代号为发动机排量（L），应精确到小数点后一位，并以其数值的10倍数表示。如果一个轿车产品同时选装不同排量的发动机时允许企业以一个排量为主参数，其他排量用企业自定代号区别。
④专用汽车及专用半挂车的主参数代号，当采用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的10%，则应沿用原车的主参数代号。
⑤主参数的数字修约按《数字修约规则》规定。
⑥主参数不足定位数时，在参数前以“0”占位。（4）产品序号
位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由0，1，2，…依次使用，一般用0代表第一代产品，1代表第二代产品……
当车辆主参数有变化，但不大于原定型设计主参数的10%时，其主参数代号不变；大于10%时，应改变主参数代号，若因为数字修改而主参数代号不变时，则应改变其产品序号。（5）专用汽车分类代号
位于产品型号的第五部分，用反映车辆结构特征和用途特征的3个汉语拼音表示。结构特征代号按表1.2的规定（同时适用于专用半挂车）。表1.2 专用汽车分类代号
用途特征代号另行规定如下：（6）企业自定代号
位于产品型号的最后部分，由企业根据汽车结构的变化由企业自定，位数也自定。同一种汽车，结构略有变化而需要区别时（如汽油、柴油发动机，长、短轴距，单、双排座驾驶室，平、长头驾驶室，左、右置方向盘等），可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示。供用户选装的零部件（如暖风装置、收音机、地毯、纹盘等）不同结构特征变化，应不给予企业自定代号。
例如：BJ2020S中BJ代表北京汽车制造厂，2代表越野车，02代表该车总质量为2T，0代表该车为第一代产品，S为厂家自定义。
TJ7131U中TJ代表天津汽车制造厂，7代表轿车，13代表排气量为1.3L，1代表该车为第二代产品，U为厂家自定义。1.2.2 汽车识别代号（VIN）
VIN（Vehicle Identification Number）是车辆制造厂家为了识别车辆而给一辆车指定的一组确定的代码。“VIN编码”由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位，又称17位识别代码编码。它是识别一辆汽车不可缺少的工具，称为“汽车身份证”。每辆车只有唯一的车辆识别代号，这个代号，在全世界也不会重复。VIN的每位代码代表着汽车的某一方面信息参数。按照识别代码编码顺序，从VIN中可以识别出该车的生产国家、制造公司或生产厂家、车辆类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款（属哪年生产的年款型车）、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码，等等。车辆识别代号为销售者、使用者、维修人员、交通管理部门识别车辆的“身份”提供了方便。
车辆可识别代号发源于美国，由美国汽车工程师学会（SAE）提出并管理。后来逐渐推广到其他国家，目前已在全世界推行。我国为了与国际接轨，也从1997年开始推行，要求国产汽车自1999年起，所有新生产的车辆必须标识这一代号。
世界汽车识别代号（VIN）是用一组字母和阿拉伯数字，共17位，由3个部分组成，它们分别是世界制造厂识别代号（WMI）、车辆说明部分（VDS）和车辆指示部分（VIS）。（1）世界制造厂识别代号（WMI）
WMI由VIN的前3位字码排列组合而成，具有唯一性。WMI必须经过申请、批准和备案后方能使用。
①WMI中的第1位字码是表示一个地理区域的字母或数字，根据预期的需要，可给某一地理区域指定几个字码，如北美是1—5，大洋洲是6，7，南美是8，9，0，非洲是A—H，亚洲是J—R（中国是L），欧洲是S—Z等。
②WMI中的第2位字码是表示一个特定地区内的一个国家的字母或数字，由ISO统一分配给中国的代码为0—9和A—Z。第1，2位字码的组合将能保证国家识别标志的唯一性。
③WMI中的第3位字码是表示由国家机构指定的某个特定制造厂。
对于年产量不低于500辆的汽车制造厂，WMI由VIN第1，2，3位字码组合，其组合能保证制造厂识别标志的唯一性。如郑州宇通：LZY，苏州金龙：LKL，东风：LGC，江淮：LJ1，福建新福达：LFZ。
对于年产量低于500辆的汽车制造厂，将第一部分WMI的3位字码和第三部分VIS的第3，4，5位（即VIN的第12，13，14位）字码一起作为世界制造厂识别代号。（2）车辆说明部分（VDS）
VDS用来表示车辆主要技术参数和性能特征，它提供说明车辆一般特性的资料。VDS由6位（即VIN的第4—9位）字码组成，由汽车制造厂自定。VDS的第1～5位（即VIN的第4—8位）字码应对车型特征进行描述，包括车辆类型、结构特征、装置特征、技术特性参数等方面的内容。
①轿车 种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型；
②MPV 种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重；
③载货车 型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总重；
④客车 型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。
VDS最后一位为检验位，用以核对车辆识别代号的准确性。（3）车辆指示部分（VIS）
VIS是表示一辆车的具体代码，它表明车辆的车型年份、装配厂和生产序号，由8位（即VIN的第10—17位）字码组成。
①VIS部分第1位字码代表年份，年份代码按规定使用，2001—2030年的年份代码依次为阿拉伯数字1—9和字母A—Y（I，O，Q，U，Z五个字母除外），30年循环一次。
②第2位字码代表装配厂，若无装配厂，制造厂可规定其他的内容。
③第3～8位字码，当制造厂生产的某种类型车辆年产量不低于500辆时，表示生产序号；当制造厂年产量低于500辆，则此部分的第3，4，5位（即VIN的第12，13，14位）字码应与WMI的3位字码一起表示一个车辆制造厂，第6，7，8位字码表示生产序号。生产序号，即为习惯上所说的车架号，一辆车一个序号。
以德国大众公司1999年生产的汽车的VIN码为例：WVWDB4505LK005678，了解一下VIN编码规则。
第1位：生产国别。W—德国、1—美国、3—墨西哥、9—巴西。
第2位：制造厂家。B—巴西、V—德国大众公司。
第3位：车型类别。1—皮卡、3/2—MPV、W—轿车。
第4位：车型系列。A—两门标准型、B—两门经济型、C—两门特别型、D—两门旅行型、G—四门特制型。
第5位：发动机型号。A—四缸80/100hps汽油机、B—四缸102/123hps汽油机、C—四缸123hps汽油机、G—四缸52hps柴油机、M—V6 172hps汽油机。
第6位：安全保护装置。0—主动式安全带、1/9—被动式安全带、2—被动式及手动安全带、4—电控被动式及手动式、5—驾驶员安全气囊及驾驶员、乘员手动安全带、8—驾驶员、乘客主动式安全带及安全气囊。
第7，8位：车型代码。1G—高尔夫（golf）GTI/Jetta（1990—1991）、1H—Golf（1992—1994）、15—敞篷车、16—Jetta（1983—1989）、17—罗比塔（Robbit）/Golf/GTI/皮卡（pick up）（1983—1989）、30—狐狸（fox）、31—passat、50—Corrado、70—Eurovan（欧款厢式货车）。
第9位：VIN检验数代码。
第10位：车型年款代码：0—1983、E—1984、F—1985、G（H，J，K，L，M，N，P，R，S，T）—1996。
第11位：总装工厂代码。
第12—17位：出厂顺序号代码。1.3 汽车的发展
汽车作为一种基本构思，早在19世纪80年代中期已经形成。今天，在饱经沧桑的旅程中走过了100多年。自第一辆实用的汽车问世以来，汽车给人们的观念一直是一种具有4个轮子、依靠内燃动力、用以载人或载物并在公路上行驶的运输工具。随着技术的进步，使用价值不断提高，它的操纵性、经济性以及乘坐舒适性都远远超过了初创时期，但其基本概念并未发生变化。1.3.1 世界汽车发展史
1712年，英国人纽可门在前人研究的基础上制成了第一台简易蒸汽机。这种蒸汽机消耗燃料多，效率低。1765—1790年，瓦特对纽可门蒸汽机进行了一系列改良，比如采用分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用润滑油润滑活塞等，使蒸汽机的效率提高到原来的3倍多，最终发明了现代意义上的蒸汽机。随后，以蒸汽机为动力装置的蒸汽机车开始发展起来，这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。
1879年，德国工程师卡尔·苯茨（Karl Benz）首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了苯茨公司和莱茵煤气发动机厂。1886年1月29日，卡尔·本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车（图1.15）。该车采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，使之具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。同时他也为这辆三轮汽车取得了专利证书，奔驰汽车公司获得“汽车制造专利权”。图1.15 世界第一辆汽车
同年，在德国西南部，与卡尔·本茨互不相识的戈特利布·戴姆勒，为了庆祝妻子埃玛的43岁生日，将立式发动机安装于马车上，戴姆勒首辆马车式汽车即告诞生。这和本茨的专利汽车的出世难分先后，他和本茨一起被誉为“汽车之父”。
1883年，戴姆勒与好友——著名的发明家威尔赫姆·迈巴赫合作，成功研制出使用汽油的发动机——气冷型垂直单缸二冲程，以汽油为燃料的内燃机，容积为264mL，最大功率600转时达到3.7马力；1885年，两人把这台内燃机安装在以橡木为车架的单车上，而成为世界上第一辆摩托车，戴姆勒于同年的8月29日获得专利，成为世界摩托车工业之鼻祖，而他的助手迈巴赫则是世界上第一位摩托车“骑士”。1886年，戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车（图1.16）。图1.16 第一辆戴姆勒汽车
由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，这是汽车发展史上的第二件大事。
虽然现代汽车诞生在欧洲，但由于汽车工业大生产所要求的技术和条件，在当时的欧洲还不具备，欧洲的汽车工业未能形成。世界汽车工业最先形成于美国。而美国汽车工业的形成，应首先归功于亨利·福特（Henry Ford）。
福特于1883年开始从事汽车制造业。他制造的第一辆汽油车结构简单而实用，最高车速可达32km/h，因而得到了市长和市民的支持。1903年成立了福特汽车公司，积极研制结构简单实用、性能完善而售价低廉的轿车。1908年10月正式投产T形汽车，该车排量2.89L，25马力，四缸四行程汽油机。1913年创建了世界上第一条汽车装配生产流水线，并实行了工业大生产管理方式，产品系列化，零部件标准化，使成本降低，低廉的价格，使汽车不再是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始成为大众化的商品。此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展是在20世纪30年代初的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。
第一次世界大战后，欧洲的工业受了极大的破坏，而美国的工业发展却突飞猛进，加上美国政府特别重视汽车工业，使美国的汽车工业出现了飞跃。1923年，美国汽车年产量达到400万辆，占全世界汽车年产总量的91%。美国汽车工业的突飞猛进，不仅使汽车工业成为美国最主要的支柱工业，也使美国首先进入了现代化。
美国福特汽车公司是所有零部件都自己制造的全能性公司，于1908年建立的美国通用汽车公司则是各零部件专业生产厂协作组建起来的专业性公司（集中装配、统一管理）。生产组织方式的改革使美国通用汽车公司在1927年汽车产量超过了美国福特汽车公司，成为世界上年产量最大的汽车制造公司。此时美国汽车工业的特点是产品单一、高档豪华，且产量大。美国汽车大量销往欧洲，并在欧洲各国建立分公司和总装厂。世界汽车工业的重心在美国。
1930年后，欧洲各国为了保护本国民族工业，开始对美国进口汽车提高关税，特别是对汽车进口零部件课以重税，迫使美国在欧洲各国的汽车总装厂改造成为汽车制造厂，由此也促进了欧洲各国汽车工业的发展。欧洲各国还利用本国的技术优势，以多品种和轻便普及型新产品与美国汽车进行竞争，例如意大利的菲亚特（Fiat）省油轿车，西镕的甲壳虫（Beetle）普及型轿车等。
1950年后，由于中东地区石油的大量开采，更刺激了西欧汽车工业的发展。其汽车年产总量超过了美国，而且西欧的大型汽车制造公司纷纷到美国投资建厂，明显地改变了第二次世界大战前美国福特汽车公司和美国通用汽车公司到欧洲投资建厂的格局。
1960年后，正当美国与欧洲的汽车工业在激烈竞争时，日本推行了终身雇佣制及全面质量管理（TQC）体系，促进了劳动者与管理者之间的相互信任，提高了人员素质，调动了积极性，使工业发展获得飞跃。特别是日本的汽车工业，出现了有名的“丰田生产方式”，从而在生产组织管理上产生了新的突破，灵活合理地生产出高质量、低消耗、价廉、精巧、多品种汽车，畅销全世界。到1987年，日本汽车的年总产量占世界汽车年产总量的26.6%，而美国和西欧四国分别占23.7%和24.8%。与此同时，日本的各大汽车制造公司纷纷到美国投资建厂，标志着世界汽车工业的重心已移向日本。世界汽车形成美、日、欧三足鼎立的局面。
20世纪80年代，正当美国、日本和欧洲为汽车市场争得不可开交的时候，又出现一支新军——韩国。它的汽车产量飞速增长，仅次于美、日、德、法，成为又一个汽车生产大国。它以价格低廉的优势大量向美国出口。目前，韩国汽车的市场已经扩展到全世界，它的汽车工业的成功发展，是举世瞩目的。除韩国以外，西班牙、巴西、泰国、印度以及墨西哥等国的汽车工业也有较大的发展，进入世界主要汽车生产国的行列。
1970年后，由于能源危机的严重冲击，各国对汽车的安全、净化、节油的要求越来越高。为此迫使各国在汽车设计制造和使用维修方面投入了大量的人力、财力和物力。各国都在努力简化汽车的机械结构，减轻自重；努力改善汽车的使用性能，提高热机效率。因此汽车出现了小型化、轻量化、柴油机化，也出现了分层稀燃技术、代用燃料技术、新型润滑剂、传动系最佳匹配以及各式各样的节油技术。
1980年后，随着对汽车的安全、净化、节油的要求越来越高，进一步发展机械结构已显得越来越困难；与此同时，电子技术却有了新的突破，于是汽车技术明显地发生了转变。电子技术和微机技术在汽车上的大量应用，使汽车技术向多功能、高精度、智能化方向发展，如电子防抱死装置、雷达防撞系统、微机控制自动变速系统等。电子技术使汽车的结构和性能发生了根本的变化，从而又促进了汽车技术的发展。
综上可以看出，汽车工业从最初的小型作坊发展到今天的世界性的产业，经过了多次大的变革，可以断言，在今后20年内，汽车工业向成本低的地区转移，大量引入柔性生产系统，将会使某些次发达国家的汽车市场及汽车产业迅猛发展，而引发再次变革。1.3.2 中国汽车发展史
中国汽车工业经过半个世纪的艰苦努力，形成了一个产品种类齐全、生产能力较大的汽车工业体系。我国汽车工业的发展从无到有、从小到大，经历了创建、成长和全面发展3个阶段。第一个阶段：中国汽车工业从1953年诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段：1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完善，生产能力逐步提高，具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。为轿车生产形成了基本格局奠定良好的基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段：进入21世纪后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大的时代，全面融入了世界汽车工业体系。（1）旧中国的汽车
1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆由美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运至上海，从此中国开始出现汽车。
中国人拥有的第一辆汽车，是袁世凯于1902年从香港购买并赠给慈禧的厚礼，如图1.17所示。这也是我国现在保存最早的汽车，被存放在颐和园内，慈禧太后的座驾被人冠以“中国第一车”的美名。该车是德国本茨公司1898年的产品，设有4个座位，发动机在前排底座下方，通过链条驱动后轮。汽车的造型还算气派，但谈不上豪华，采用开式车身，6根垂直的杆子支起一个精美的顶棚，车头还挂着两盏精美的黄铜煤油灯，更为出色的是钢板弹簧悬架和4只充满气体的轮胎大大提高了汽车的平顺性。图1.17 袁世凯送给慈禧的奔驰第二代汽车
1903年以后，上海陆续出现了从事汽车及零部件销售、汽车出租的洋行。1929年汽车进口量已达8 781辆，1930年中国汽车保有量为38 484辆，却没有一辆国产汽车，不少有识之士都想制造中国的汽车，可是限于当时的情况，都没能实现。
1912年，孙中山先生在江阴视察江防工作时，曾作了“关于道路与自动车建设”的专题报告，阐明了修筑公路、开办长途客货汽车运输对货物流畅、便利交通、发展经济的重要作用。在孙中山先生1920年发表的《建国方略》一书中讲道：“最初用小规模，而后用大规模，以供四万万人需要。所造之车当用于各种用途，为农用车、商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造，实可较今更廉，欲用者皆可得之。”
1928年，张学良在东北易帜后，化兵为工，在辽宁迫击炮厂成立了民用工业制造处，后改称为辽宁民生工厂，试制汽车。中国人当时还没有生产汽车的经验，于是聘请了美国人为总工程师。1929年3月，民生工厂引进了一辆美国“瑞雷号”汽车进行装配实验，并以该车为样板，于1931年试制成功了一辆命名为“民生牌”75型汽车，它开辟了中国人试制汽车的先河。可惜第二辆汽车还没制造出来，“九一八”事件爆发，东北三省被日本占领。
继“民生牌”汽车以后，20世纪30年代国产汽车试制工作在国内许多地方进行，但均以失败告终。
旧中国的造车梦毁于统治者的腐败无能，毁于帝国主义的硝烟战火。新中国成立后，才建立和发展了中国的汽车工业。（2）新中国的汽车工业
新中国的汽车工业，与共和国共命运，经过半个世纪的努力，发生了天翻地覆的变化。从一个曾经“只有卡车没有轿车”“只有公车没有私车”“只有计划没有市场”的汽车工业，形成了一个种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的汽车工业体系。回顾中国汽车工业50多年来走过的路程，一步一个脚印，处处印证着各个历史时期的时代特色，经历了从无到有、从小到大，创建、成长和全面发展3个历史阶段。
1）创建阶段（1949—1965年）
新中国成立后，毛泽东主席、周恩来总理等第一代国家领导人亲自筹划建立中国自己的汽车工业。1953年7月15日在长春第一汽车制造厂举行了隆重的奠基典礼，中国第一汽车制造厂的建设从此拉开了序幕，开始了我国汽车工业史上一场规模宏大的建设。国产第一辆汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线。图1.18为长春一汽生产的“解放牌”载货汽车，这表明中国不能制造汽车的历史从此结束，为中国汽车工业树立了里程碑，圆了几代人的汽车梦。图1.18 解放CA10型载货汽车
一汽是我国第一个汽车工业生产基地。同时，也决定了中国汽车业自诞生之日起就选择以中型载货车、军用车以及其他改装车（如民用救护车、消防车等）为主的发展战略，因此使得中国汽车工业的产业结构从开始就形成了“缺重少轻”的特点。
1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年试制成功CA71型“东风牌”小轿车（图1.19），迈出了中国人自制轿车的第一步。1958年7月，第一汽车制造厂又试制出了CA72型红旗牌高级轿车（图1.20），发动机为8缸，V形排列，功率162kW，转速4 000r/min，自动变速器。“红旗”牌高级轿车是国产高级轿车的先驱。图1.19 东风CA71型轿车图1.20 红旗CA72型轿车
1963年8月，第一汽车制造厂建成小批量生产能力的轿车分厂，逐步形成具有批量化生产能力的“红旗”牌轿车生产基地。经过进一步改进产品性能和质量，第一汽车制造厂又试制出了“红旗”CA770型三排座高级轿车。1966年4月，首批20辆“红旗”CA770型轿车送到北京，作为国家主要领导人乘坐用车。
在建成了我国第一汽车制造厂，实现了我国汽车工业零的突破后，接着又建立了南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂，形成了5个汽车生产基地。
1958年3月，在南京汽车制造厂诞生了第一辆“跃进”NJ130型轻型载货汽车，“跃进”NJ130型汽车投产后成为当时我国轻型载货汽车的主力车型。
20世纪五六十年代，除少量的红旗轿车供中央和省部级领导使用外，迫切需要一种普及型轿车供公务使用。上海汽车制造厂于1957年开始生产越野汽车，1958年生产“上海”SH58-1型三轮车。1958年9月，第一辆国产“凤凰”牌轿车诞生，开创了上海制造轿车的历史。1964年，“凤凰”牌轿车更名为“上海”SH760型轿车（图1.21），该车一直到20世纪80年代“上海桑塔纳”轿车投产才退出历史舞台。图1.21 “上海”SH760型轿车
1959年，济南汽车制造厂参照捷克生产的“斯柯达”806RT8t载货汽车设计我国的重型载货汽车。1960年4月，试制成功了“黄河”JN15型重型载货汽车。从此，“黄河”牌汽车驰骋于祖国大地。
新中国成立初期，我军战术指挥车除在战争期间缴获的美式吉普车外，一直依靠苏联提供的“嘎斯”69型越野汽车。20世纪60年代初，中央军委指示尽快开发部队装备用车。1961年，国防科委批准了关于以北京汽车制造厂作为生产轻型越野汽车的基地。同年，试制出第一辆“北京”BJ210型轻型越野汽车，经过改进，1963年3月定名为“北京”BJ210C型轻型越野汽车。1964—1966年，试制、鉴定了“北京”BJ212型轻型越野汽车（图1.22）。从此北京汽车制造厂成为我国轻型越野汽车生产基地。图1.22 “北京”BJ212型轻型越野汽车
总体而言，从1958年开始，中国汽车工业出现了新的变化。特别是在国家实行企业下放的政策下，各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，形成了中国汽车工业发展史上第一次“热潮”，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，汽车制造厂由当初（1953年）的1家发展为16家（1960年），维修改装车厂由16家发展为28家，建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂。
各地方工厂发挥自己的优势，在修理厂和配件厂的基础上进行扩建和改建，形成了地方汽车制造企业，这些企业一方面丰富了中国汽车产品的构成，使中国汽车不但有了中型车，而且有了轻型车和重型车，还有各种改装车，满足了国民经济的需要，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系打下了基础。另一方面，这些地方汽车制造企业从自身利益出发，片面追求自成体系，从而造成整个行业投资严重分散和浪费，布局混乱，重复生产的“小而全”畸形发展格局，为以后汽车工业发展留下了隐患。
进入20世纪60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下，力求探索汽车工业管理的改革，国家决定试办汽车工业托拉斯，实施了促进汽车工业发展的多项举措，60年代中期工业托拉斯停办。与此同时，汽车改装业起步，重点发展了一批军用改装车。民用消防车、救护车、自卸车和牵引车相继问世，并为社会经济发展提供了城市、长途和团体3大类客车。
1966年以前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成“一大四小”5个汽车制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽车17万辆（其中一汽累计生产15万辆），共有汽车企业552家，职工14.3万人，汽车工业总产值14.8亿元。
至1966年，我国汽车工业已形成第一汽车制造厂、南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂和北京汽车制造厂5个汽车生产基地，基本填补了汽车类型的空白。同期，建立了4个专业研究机构，有8所高等学校设汽车专业教育。
2）成长阶段（1966—1980年）
1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂，二汽是我国汽车工业第二个生产基地，与一汽不同，二汽是依靠我国自己的力量创建起来的工厂（由国内自行设计、自己提供装备），采取了“包建”（专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂）和“聚宝”（国内的先进成果移植到二汽）的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。二汽拥有约2万台设备，100多条自动生产线，只有1%的关键设备是引进的。二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录，检验了整个中国汽车工业和相关工业的水平，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。
与此同时，四川汽车制造厂、陕西汽车制造厂以及与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，分别在重庆市大足县和陕西省宝鸡市（现已迁西安）兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。20世纪60年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决策，矿用自卸车成为其重点装备，上海32t试制成功并投产后，天津15t、常州15t、北京20t、一汽60t（后转本溪）和甘肃白银42t电动轮矿用自卸车也相继试制成功并投产，缓解了冶金行业采矿生产装备需要。
为适应国民经济发展对重型载货汽车的需求，济南汽车制造厂扩建“黄河牌”8t重型载货汽车的生产能力，安徽淝河、南阳、丹东、黑龙江和湖南等地方汽车企业也投入同类车型生产。邢台长征牌12t重型载货汽车（源于北京新都厂迁建）、上海15t重型载货汽车投产问世。在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂（二汽、川汽、陕汽和陕齿）的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力。地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产。据粗略统计，解放牌车型20多家，北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京越野车近10家。改装零件品种增多，工厂增加到2 100家。
这一时期，由于汽车供不应求，再加上国家再次将企业下放给地方，因此造成中国汽车工业发展的第二次热潮，1976年，全国汽车生产企业增加到53家，专用改装厂增加到166家，但每个厂平均产量不足千辆，大多数在低水平上重复。从1964年起，上海汽车厂批量生产了上海牌（原凤凰牌）轿车，逐渐形成5 000辆的年产水平，同时，上海一批零部件厂和附配件厂也随着汽车工业的发展而相继成长。
汽车工业经过这一阶段的摸索成长，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966—1980年生产各类汽车累计163.9万辆，汽车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产1.34万辆，其中长途客车6000多辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。
3）全面发展阶段（1981年至今）
改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车潮水般涌入我国。1984—1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。
20世纪80年代中期是中国轿车工业发展的第一阶段，1984年1月到1985年7月，中国第一批轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立。
在与全球汽车业存在巨大差距的前提下，上海大众坚持按照德国大众的高标准，顶住压力，坚持零部件国产化。经过一场“脱胎换骨”的艰辛，为开创中国当代轿车、中国汽车零部件体系与全球同步开了一个好头。同时上海大众中外1∶1股比的合作模式，对外方知识产权的尊重和消化等，开创了中国轿车业在合资中坚持自主的先河。
北京吉普的情况则没那么顺利。当时引进的车型“切诺基”是当代SUV的开山之作，既有轿车的乘坐舒适性，又有不错的越野通过性。但是合资公司的质量和技术还是中国式的粗放式管理，致使北京吉普的产品质量多年徘徊不前，销量始终只有几千辆，形不成规模，后续新产品难以为继，一直惨淡经营。1986年6月，因相关政策不配套，进口散件被征收高额关税，配套外汇短缺，造成企业严重亏损。美方要求中方主管部门给予补贴和赔偿，一时酿成惊动中美最高层和舆论界的“北京吉普风波”，给中国改革开放初期的形象和环境蒙上了阴影。
广州标致情况更糟。当时广州汽车的基础薄弱。法国标致公司对中国轿车市场的前景十分悲观，拿来的标致504、505是上市近20年的老产品。广州方面为提高产量，需将零部件国产化，提出追加投资，而法方拒绝对等投入。结果双方关系一直很僵，合资企业没有新车型，产量低下，亏损严重，到20世纪90年代中期背负了30亿元的债务，最后濒临倒闭。
1987年，有许多关系中国轿车业的大事发生。十堰“轿车论证会”；北戴河中央决策建立轿车工业；中国汽车工业初步形成“三大三小”的格局，随后，一汽大众、神龙汽车等先后建立，捷达、桑塔纳、富康“老三样”叱咤20世纪90年代。
改革开放后，中国经济快速发展，造成对轿车需求量的激增。中国“轿车几乎是空白”的格局，引发了一次轿车进口大潮，并于1985年达到顶峰。是年进口汽车达34.5万辆，大大超过中国汽车的总产量。两三年间，几十万辆进口车源源不断涌进国门，耗用的外汇相当于30年中国汽车工业总投资的两倍多。不少有识之士及政府部门开始重视这个问题，而一汽与二汽（20世纪90年代更名为东风）也一直在“暗中”规划轿车的生产目标。
1987年5月，在湖北十堰，受国务院委托，原社科院院长、经济学家马洪主持召开了由主管部门的官员、汽车厂的厂长及一批热心汽车事业的经济学家参加的“轿车论证会”。尽管人们的思路不尽相同，但是，结论却惊人的统一：建议政府立即决策，着手建立中国的民族轿车工业。
据介绍，当时会议的焦点是“依托何种力量来发展轿车”，一些综合部门提出，聚全行业之力集中建设一个新厂——专门生产轿车；而作为一汽和二汽厂长的耿昭杰和陈清泰则主张，改革投资体制，变国家“给投资”为“给政策”，依托现有大集团为经营主体，采取留利积累、集股和借贷等方法筹资发展轿车工业。这成为后来实际操作的方案。
1987年8月，国务院办公厅拟订了关于发展轿车生产问题的北戴河会议纪要。纪要的第四条是：“今后轿车生产主要依靠一汽、二汽，此外，上海大众公司首先要把国产化搞上去。在全国范围内不再安排新的轿车生产点。”这样，一汽、二汽、上海大众加上已经存在的北京吉普、天津大发、广州标致，就形成了中国轿车工业最早的布局，业内俗称的“三大三小”。
在“三大”中，上海大众开了一个好头。最大的贡献就是，坚持中国当代轿车、汽车零部件体系与全球同步的高标准。在中国汽车零部件企业极度落后的状况下，从1990年到1994年，上海通过对销售每辆桑塔纳加收2.8万元“国产化基金”，共集资40亿元，专用于零部件企业的建设。经过一场“脱胎换骨”的艰辛，不但使大批小厂成长为国际一流汽车零部件供应商；还通过“打中华牌”思维，把桑塔纳横向配套件国产化布点遍及全国机械、航空、造船、电子、石油、化工、轻纺等行业的180个单位。到1994年，桑塔纳的国产化率从当年的2.7%攀升到80.47%，告别了CKD时代。同年，上海大众推出了合作研发的新产品桑塔纳2000，进入新世纪后又推出桑塔纳3000、志俊等系列车型，目前桑塔纳在国内的产量已突破200万辆。
1989年，一汽以3万辆奥迪的技术引进项目为契机，开始与大众15万辆经济型轿车的谈判。中方谈判手是后来国家商务部首任部长吕福源。他以惊人的谈判技巧，以购买奥迪散件为筹码，无偿获得大众公司在美国威斯特摩兰的高尔夫工厂。1990年11月，一汽和大众公司15万辆合资项目签约。经过一次规划，分步实施，历经6年建设，一汽大众于1996年全面建成投产。其后，一汽大众在生产经营、企业管理、产品开发、市场开拓和国产化方面积极进取。捷达不断改进换型，在市场获得良好的口碑；奥迪A6在1999年问世，成为国内中高级公务车的主流车型。
二汽与雪铁龙30万辆轿车合资项目早在1988年就签订了，但此时因为一些政治原因中法关系交恶，直到1992年才成立了总投资103亿元的神龙汽车公司，中方占70%股份。1995年9月，在新建成的武汉工厂，首批富康ZX两厢轿车下线。车型超前，一次投资过大，新公司远离中方工厂母体等因素，使神龙遭遇了更多的艰辛。
3个合资企业之外的天津夏利，原是“三小”之一，1984年引进日本大发技术起家。但是在不事声张之中，成为八五期间国家四个15万辆项目之一。天津夏利完成了从3万辆到15万辆的改造，靠滚动发展，总投资只有27亿元。
20世纪90年代的引进合资，“用市场换技术”达到了首期目标，中国迅速用十多年时间达到了世界一流轿车的制造水平，迅速缩短了“从小学到大学”的差距。上海大众、一汽大众、神龙等合资轿车企业培养的人才、积累的管理经验、形成的庞大而配套的零部件产业体系，让所有的后来者都获益匪浅。
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