作者：李松
出版社：电子工业出版社
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世界军用车辆鉴赏试读：
前言
自第二次世界大战以后，闪电战的运用备受各国军方青睐，快速打击成为了现代战争制胜的关键所在。随着各军事大国越来越重视机械工业方面的发展，机械化部队的装备更新愈发频繁。军用车作为陆地战场的重要力量，主要发挥侦察、信息传输、陆地攻坚、远程机动打击和后勤保障五个模块作用，它们与其他非陆地机动作战单位协同作战，形成了海陆空一体化的战斗格局。
随着战争形态的变化，为了适应陆地战场不同地形、不同线路以及不同任务的需要，军用车辆的发展也日新月异，摩托车、汽车、卡车、吉普车、履带车辆以及发展到今天的特种车辆等，用途也越来越宽泛。它们各自担任不同的战场角色，搭配组成相应的机动编队，执行不同的任务分工，极大拓展了陆地战实施闪电打击和快速支援、补给的作用，成为国防军事上至关重要的一环。冷战结束至今，出于未来战争的需要，军车的发展更是朝着“全地形、高性能、高机动”的要求得到全面发展。
世界军用车辆，型号复杂，涵盖太广，要将其年份、款式一一厘清实非易事。本书精选了40款不同的军用车辆，绘制了大量精美彩绘图，力求让读者对军用车辆有一个直观的了解。在介绍各种军用车辆的同时，配以较为详尽的性能数据图表，让读者可以较为直观地了解这些车辆间的性能差异。并希望以此书可以让青少年爱上军车，让车迷爱好者更了解军车。
参加本书编写的人员有李松、周海锟、欧阳辉、李林、姚明聚、顾超逸、蒋睿、李钰、玉伶、廖国伟、刘顺德、陈志锋、杨博雅、杨鹏广、李锋、龙勤辉等。由于时间仓促，加之编著者水平有限，疏漏之处在所难免，敬请广大读者批评指正。编者第一章战场天使——摩托车概述
摩托车外形小，便于隐蔽，在战火纷飞的前线，它可以成为快速救护和运送伤员的理想车辆。某些重型军用摩托车配上专用的挎斗，就可以成为弹药、补给输送车，甚至还能够充当牵引车，拖拽一些轻型火炮。
正是因为如此，摩托车在战争中，尤其是第二次世界大战中大受欢迎，多个国家都生产了大量军用摩托车装备军队，摩托车在战争中立下了汗马功劳。WD/CO型“皇家 恩菲尔德”（royal enfield）摩托车 英国（1940）▲WD/CO型“皇家 恩菲尔德”（royal enfield）摩托车 左视图
WD/CO型“皇家 恩菲尔德”摩托车是第二次世界大战时候英军所使用的军用摩托车。早期生产的350WD是恩菲尔德“子弹头”系列摩托车，皇家恩菲尔德公司宣传这一系列的摩托车像子弹头一样快，并有宣传标语“Made Like A Gun”（造像枪一样的摩托车）。第二次世界大战爆发后，WD/CO型摩托车于1942年进入英军服役，主要用于弹药、药品的运输以及文件、命令的传达，在多次战斗中表现出极为优秀的性能，成为了英军在战场中的重要战斗力量。基本参数
该车是在民用摩托车的基础上进行研制的，对后座、过滤器、储物架等部件都进行了改进，采用了压制钢刹车板，加长了减振轴，最终成为了一款越野性能优秀的军用摩托车。WLA “哈雷-戴维森”（Harley-Davidson）摩托车 美国（1942）▲WLA “哈雷-戴维森”（Harley-Davidson）摩托车 右视图
WLA摩托车是第二次世界大战期间美国哈雷-戴维森摩托车公司生产的军用摩托车，它有着典型的V形双缸大功率发动机、排气管发出的独特的声音、经典的外形和低矮的座位设计。凭借快速、耐用等特点载着盟军士兵参加了无数战斗，横扫欧洲战场，发挥了巨大的作用。
当日本偷袭了美国珍珠港海军基地后，哈雷-戴维森摩托车公司就生产了大批WLA型摩托车投入战场供盟军使用。直到第二次世界大战结束为止，该车共生产了90000辆，全部用于战场。而哈雷-戴维森摩托车公司也因此荣获“Army-Navy‘E’Award”（卓越生产奖）。基本参数▲WLA “哈雷-戴维森”（Harley-Davidson）摩托车 左视图▲德国空军相信E系型号在速度上超过敌人战斗机因此无须扩充防卫武器M72型“乌拉尔”（Ural）摩托车 苏联（1943）▲M72型“乌拉尔”（Ural）摩托车 右视图“乌拉尔”（Ural）M72型挎斗摩托车是第二次世界大战期间由苏联研制的一款摩托车。它为苏军在战场上作出了巨大的贡献，战争期间一共生产了9799辆服务于苏联军队，其重要地位相当于威利斯吉普车在美军中的地位。
关于M72型“乌拉尔”的起源一直有两种说法，一说M72由合法技术授权而来，另一说则认为认为M72是通过非法走私所得，对此俄罗斯IMZ Ural工厂特意作出声明，表示M72型的研制基础R71是其在1940年左右经由斯堪的纳维亚通过中间人获得的。
1950年底，乌拉尔推出了民用型,在市场上备受青睐，1953起，该型号就被用于出口。同时期在苏联技术的支援下，我国航空企业参照乌拉尔M72生产出了我国自己的750型挎斗摩托车。基本参数R12“ 宝马”摩托车 德国（1941）
宝马（BMW）R12是第二次世界大战期间宝马公司为纳粹德军从民用版改进而来的一款军用重型摩托车，可加挂挎斗。该讯第跃▲加挎斗的R12宝马摩托车 立体彩绘
R12采用了当时宝马最大排量为750毫升的发动机。但由于R12采用了手排挡，且车挡设置在右手油箱边的设计，不便于驾驶员操控，之后逐步被改成“一踩二挑”的脚排挡的R71挎斗摩托车取代。
因该车优异的性能和经典的造型，第二次世界大战结束后，大量的宝马R12被民间爱好者收藏。▲配属德国国防军的宝马R12摩托车▲R12宝马摩托车 左视图基本参数R75 “宝马”（Bayerische Motoren Werke AG）摩托车 德国（1941）▲R75 “宝马”（Bayerische Motoren Werke AG）摩托车左视图
R75“宝马”军用挎斗摩托车是服务于第二次世界大战德国军队的一款摩托车。在战场上，德军士兵往往在挎斗上安装一挺MG 34机枪，有时甚至搭载一门野战迫击炮。因为配备了具有防水面料制成的风衣和风镜，下摆可以以纽扣扣在腿上，相当于一件封闭的连裤服，可以保障摩托车乘员在阴雨天和泥泞环境下仍然保持干燥和舒适的状态。
该车制造工艺精良，结构坚固，采用26马力双缸风冷发动机，四速（带倒挡）变速器，外形机构设计同宝马R75排气管的设计理念一样，凸显人性化的特点，在脚踏板的位置装设有锥形排放口排放废气，还有一根气管设置在车把边，这两处排放的热气如同专门为驾驶员设置用来保暖用的，该车最大速度可达95千米/小时。从1940年至1944年一直持续生产，其中有16000多辆装备了德军。基本参数
该车深受德军士兵的欢迎。但R75的造价也很昂贵，制造一辆宝马R75的成本是德国大众公司制造的汽车的两倍。DKW NZ350摩托车 德国（1941）▲DKW NZ350摩托车 左视图
DKW NZ350是1938年由德国的DKW公司生产的一款轻型摩托车。DKW公司曾经是20世纪20年代世界上最大的摩托车生产商，同时也是当时占据领先地位的发动机制造商。为了当时德国的战争需求，该款摩托车生产当年就大批量供应给了德国国防军，并一直生产到1943年，服役至战争结束。
该车为钢制冲压车架，采用有减振弹簧的梁式前叉车重171千克，加挂挎斗后重量为310千克。其动力为1台11马力0.346升二冲程风冷发动机，最大速度为105千米/小时。发动机通过一个四速手动变速器和链条驱动后轮。该产品符合DKW公司一贯的标准：价格低廉、保养费用较低、使用可靠和外形美观，至今仍然被世界众多摩托车爱好者们收藏。基本参数NSU 351 OLS摩托车 德国（1936）
NSU 351 OSL摩托车是于1935年由NSU公司在NSU 250 OSL的基础上改进的一款单缸四冲程轻型摩托车，并于1936至1939年量产。该车适合崎岖山路行进和安装挎斗行驶，具有低耗油、性能稳定、价格便宜等优势，主要用于德军的联络和侦察工作。▲NSU 351 OLS摩托车 左视图基本参数
第一次世界大战之前，NSU 已经成为德国摩托车出口量第一的公司。最早的NSU摩托车使用的是瑞士的Zedel发动机，1903年的时候，NSU才开发出自己的发动机。NSU公司的摩托车主要于20世纪30年代末期开始装备德军，提供的摩托车都使用了欧宝的发动机。在1969年时NSU公司和福斯集团合并，之后福斯集团与汽车联盟结盟，最终发展成为今日著名的奥迪。KS750 “聪达普”（Zundapp）摩托车 德国（1941）▲KS750 “聪达普”（Zundapp）摩托车 左视图“聪达普”KS750挎斗摩托车是由第二次世界大战期间德国的聪达普公司与宝马公司联合制造的一款军用摩托车。因其功率强劲，素有“绿色大象”之称。
该车动力强大、车架结构简单、坚固耐用、维护方便，大部分零件能与R75摩托车通用，便于战时零部件的更换维修。它最独特的设计体现在其传动装置上，设计有倒挡、公路挡、越野挡和可锁定的差速器，可以将整车动力的70%分配给后轮，30%供给挎斗车轮。更加便于越野行驶，同时后轮和挎斗轮安装有液压制动装置，安全系数进一步提高。基本参数
该车从1941年开始生产，直到1945年纽伦堡的制造厂被盟军摧毁时，总共生产了18500辆。第二章神行太保——军用越野车概述
早在1926年，当时的德意志帝国军授意刚刚完成合并的梅赛德斯奔驰生产一款具有良好通过性的车型，以便投入到战场当中，后续成功开发出了奔驰G系列越野车。之后直至1940年11月11日，威利斯公司向美国军方送来了两辆叫做"QUAD"（夸德）的样品车，真正现代意义上的战场越野车诞生，其优越的山地通过性能，使其担当起诸多的战场任务：担架、货运、火枪架、侦察车、枪支弹药运输车等。第二次世界大战之后，吉普的名字名扬四海。MB“威利斯”（Willys）越野车 美国（1941）
威利斯MB轻型越野车是由美国威利斯公司生产的一种小型四轮驱动车，它被认为是标志性的第二次世界大战吉普车。它的出现改变了1940年以后美军在战场上通讯勤务的机动能力落后于德国的状况，并随着盟军的作战范围的延伸，该车的使用率得到了很大的扩展，欧洲、亚洲、非洲等战场都有它的车轮印迹，身影几乎遍及世界各地。
威利斯吉普车车身重量轻，机动灵活性强，采用高底盘设计，载重能力在0.25吨左右。该车整体外形低矮，两侧没有门，只有一个圆角弧状的缺口供乘员进出，这也是车体较轻的原因之一，使其越野性能发挥到极致。到第二次世界大战结束时，各种型号的威利斯吉普产量已经超过60万辆，并且战后，威利斯成功转型，威利斯公司沿用MB的动力系统和车头设计发展民用型的越野车，在MA/MB的基础上产生了著名的“吉普”（JEEP）品牌。▲MB“威利斯”（Willys）越野车 右视图▲MB“威利斯”（Willys）越野车（带机枪）右视图▲MB“威利斯”（Willys）越野车 立体彩绘基本参数GAZ 67“嘎斯”（GAZ）越野车 苏联（1950）
GAZ 67“嘎斯”吉普车是苏联于1943年研制的轻型越野车，因其外形和威利斯吉普车相似，被美国人戏称为“伊万-威利斯”。它曾为苏联的卫国战争做出重要贡献，在抗美援朝中也曾提供给中国和朝鲜军队使用。
GAZ 67的投产比美国的威利斯吉普还要早，除了动力、制动系统的设计相对落后，耗油量大外，同时还有难以修理和保养等不足，其在硬路面上的的越野性能比威利斯MB更优秀。GAZ 67是由GAZ 64改进而来的，它比GAZ 64的轮距更宽，加宽至1446毫米；除此之外，油箱也更大，底盘车架也更进一步得到加强。该车从1943年至1953年，共生产了92843辆。▲GAZ 67“嘎斯”（GAZ）越野车 正视图▲GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产越野车,和美国援助的吉普车一起为卫国战争做出贡献，被戏称为“伊万—威力斯”▲GAZ 67“嘎斯”（GAZ）越野车 右视图基本参数
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