作者：刘春晖、尹文荣 主编
出版社：化学工业出版社
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汽车万用表检测入门试读：
前言
为了提高动力性、经济性、安全性、舒适性以及减少排气污染, 电子控制技术已在汽车各控制系统中广泛应用。由于汽车电子控制系统的结构复杂，故障千奇百怪，确认准确故障部位非常困难，目前采用的各类故障诊断仪只是提供一个判断故障的大致方向，并没有指明具体某一故障的部件或相关的故障部位。因此，只有通过万用表检测，才能准确地找出故障部位，进而排除相关故障。
汽车传感器和执行器是汽车电子控制中至关重要的元件, 担负着信息的采集、传输以及相关动作的执行功能。汽车传感器和执行器工作性能的好坏, 直接关系汽车的运行状况和车辆行驶的安全性、经济性。当汽车发生故障时，对电控单元（ECU）、传感器和执行器的检测，是现代汽车维修工作的基础和排除故障的关键。
本书从一线汽车维修工作的实际出发，在总体介绍不同类型万用表检测控制系统各项参数的基础上，详细介绍了汽车电子控制系统的传感器、执行器和电控单元（ECU）的万用表检测方法，这些是一线汽车维修工作的基础和关键；同时本书还介绍了市场上常见车型发动机ECU端子的功能与检测。
全书包括五个方面的内容，分别为万用表检测基本知识、发动机电控系统传感器万用表检测、发动机电控系统执行器万用表检测、底盘及车身电控系统万用表检测、汽车电控单元万用表检测。在每一项检测内容中都附有具体某一款车型的万用表检测方法，以便于掌握不同部件的检测机理。
本书内容新颖，图文并茂，力求通俗易懂，注重解决实际问题，实用性强，可操作性强。本书适合汽车维修人员、汽车维修专业的师生使用，也适合汽车维修企业相关的管理人员阅读。
本书由刘春晖、尹文荣主编，参加本书编写工作的还有魏东坡、吴云、张文志、李培红、陈明、刘凤阁、李鹏、张薇薇、徐长钊、高春刚、张学忠。
由于笔者水平所限，书中难免有不当之处，恳请广大读者批评指正。编者第一章 万用表检测基本知识第一节 万用表的结构与类型
万用表是一种可以进行多种项目测量的便携式仪表，具有基本挡位和附加挡位。利用基本挡位可以比较精确地测量交流电压、直流电压、交流电流、直流电流以及电阻值的大小；利用附加挡位可以进行电容器的测量、二极管的测量、三极管的静态电流放大系数测量和线路的通断检测等。万用表是准确判断故障的重要依据，因此只有熟练掌握万用表的使用方法，再辅助一些其他的手段，才能迅速准确地判断故障，提高维修工作效率。一、万用表的分类
万用表一般可分为模拟式（指针式）万用表和数字式万用表（含汽车万用表）两种。这两类万用表各有所长，在使用的过程中不能完全替代，要取长补短，配合使用。
指针式万用表利用指针的偏转直接读出测量数值，其结构简单、性能稳定、价格便宜，不易受外界环境和被测信号的影响，可以直观、形象地观察变化的趋势，使用方便。常见的指针式万用表有MF500型（图1-1）、MF500-B型、MF47型、MF64型、MF50型、MF15型等。图1-1 MF500型万用表
数字式万用表采用数字化测量技术和液晶显示器（LCD）显示，具有测量准、精度高、测量范围宽、分辨力高、读数准确、显示清晰、测量速率快、输入阻抗高、功耗小、功能全、集成度高、过载能力强和抗干扰能力强等优点，还能准确进行电容容量和小电阻值的测量。常见的数字式万用表有华谊系列、胜利系列（图1-2）、伊莱科系列、优利德系列等。图1-2 胜利系列万用表
由于在电控燃油喷射（EFI）发动机的检测中规定，不能使用指针式万用表检测电控单元（ECU）和传感器，更不能使用测试灯测试ECU和任何与ECU相连接的电气设备，而应该使用高阻抗（如大于10MΩ/V）的数字式测试仪（表）进行测试。因此，数字式万用表在电控燃油喷射发动机的检测中获得了广泛应用。
汽车万用表也是一种数字式万用表，在汽车检测中用途广泛。常见的汽车万用表有优利德系列、福禄克系列、科捷系列和多一系列等。二、万用表的结构和功能
1．指针式万用表
指针式万用表的种类很多，功能各异，但它们的结构和原理却基本相同。其结构主要由测量机构、测量电路、转换装置三部分组成。从外观上看，主要由外壳、表头、表盘、机械调零旋钮、电阻挡调零电位器、转换开关、专用插座、表笔及其插孔组成，而内部则是由电池及电阻、电容、二极管、三极管、集成电路等元器件组成的测量电路。
指针式万用表主要用于测量电压和电阻，还可以测试各种设备电路的通断情况。
2．数字式万用表
数字式万用表采用了大规模集成电路和液晶数字显示技术，是在数字式直流电压表的基础上增加测试附件扩展而成的。它是将测试量与标准量进行对比的比较式仪表，其测量值由液晶显示器显示。
3．汽车万用表
汽车万用表除具有袖珍数字万用表的功能外，还具有汽车专用项目测试功能，可测量交流电压及电流、直流电压及电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、二极管、接通角、转速；也有一些新颖功能，如自动断电、自动变换量程、模拟条图显示、峰值保持、读数保持（数据锁定）、电池测试（低电压提示）等。
多功能汽车数字式万用表主要由4位数字及模拟显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量插座、分用插孔（测量电压、电阻、频率、接通角、占空比和转速）、搭铁插座、电流测量插座等构成。
为实现某些功能（如测量温度、转速），汽车万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器以及AC/DC感应式电流夹钳（5～2000A）等。
在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、接通角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需采用专用仪表即汽车万用表。第二节 指针式万用表的使用一、指针式万用表的结构
如图1-3所示是MF47型万用表的面板图，面板上布置有刻度盘、转换开关、插孔以及调零旋钮等。图1-3 MF47型万用表的面板图
1．刻度盘（表头）
如图1-4所示，刻度盘是读取测量值的地方，由多条刻度线组成。右侧标有“Ω”符号的刻度线是直流电阻刻度线，用于读取电阻值；左端标“ACV”“mA”，右端标“10”“”的刻度线为交、直流电压和直流电流刻度线，用于读取交、直流电压和直流电流值；右侧标有“h”字样的刻度线为晶体管电流放大倍数刻度线，用于读FE取晶体管电流放大倍数；左右侧有“C（μF）”“LV（V）”字样的刻度线，分别是电容和电感刻度线，用于读取电容和电感值；左右侧分别标有“-dB”“+dB”的刻度线是音频电平的刻度线。图1-4 MF47型万用表刻度盘（表头）
2．转换开关
用于选取挡位和量程，如图1-5所示。MF47型万用表共有“mA”“”“” “Ω”“ADJ” 和“h”六个挡位，每个挡位又有多个量FE程。如“mA”挡就有0.05mA、0.5mA、5mA、50mA、500mA五个量程。每一挡设置多个量程的目的在于可以根据被测量和参数的大小，选择合适的量程，以减小读数误差并保证万用表的安全。图1-5 MF47型万用表转换开关
3．输入插孔
有四个，用于插入表笔。MF47型万用表的表笔有红表笔、黑表笔两支，一般情况下红表笔插入“+”插孔，黑表笔插入公共端“COM”插孔；当测量高电压（大于1000V）时，黑表笔不动，红表笔移至“2500V”插孔；当测量大电流（大于500mA）时，黑表笔不动，红表笔移至“5A”插孔。
4．机械调零旋钮和欧姆调零旋钮
如图1-5所示，MF47型万用表的机械调零旋钮用于校正指针与机械零点的偏差，机械零点在刻度盘左侧的“0”刻度处；在测量之前，观察指针是否在机械零点，如不在，需要用工具转动机械调零旋钮使指针返回零点。
欧姆调零旋钮用于电阻的测量，每次测电阻之前，估计电阻值的大小并把转换开关变换到某一量程，将红黑表笔短接并观察指针是否在“Ω”刻度尺的“0”刻度处（第一条刻度线最右端）。若不在，要用手转动旋钮使指针指向“0”刻度，避免产生测量误差。MF47型指针式万用表主要技术规格见表1-1。表1-1 MF47型指针式万用表技术规格二、指针式万用表的使用方法
1．各种参数的测量（1）测量直流电压
① 测量之前，红表笔插入“+”孔，黑表笔插入“COM”孔，然后根据被测电压大小将转换开关拨到电压挡适当量程上。如果被测电压值未知，则开关应拨到最大量程。
② 测量时，两支表笔接在被测电路的两端，使万用表与被测电路并联，同时红表笔接在被测电路的高电位端，黑表笔接在低电位端。被测直流电压的读数使用刻度盘自上而下第二条刻度线，可按直读法或比例读数法读数。
测量电压时，万用表的内阻越高，从被测电路取用的电流越小，被测电路受到的影响也越小，通常用万用表的灵敏度来表示这一特征。
③ 测量汽车电路系统时应注意：汽车电路系统中，整个汽车车身包括发动机、变速器等金属部件作为一个整体，是汽车上的零电位点。当进行各个检测端子的电压测量时，万用表的黑表笔一定要搭接在汽车的车身金属部位（零电位点），红表笔接被测点。（2）测量交流电压 交流电压的测量方法与直流电压的测量方法基本相同，但有以下几点区别。
① 测量电压前，转换开关应拨到交流电压挡。
② 测量时不必考虑被测电压的极性。
③ 测量交流电压时，刻度线的刻度代表正弦电压有效值，不代表瞬时值或最大值。（3）测量电阻
① 电阻测量之前，首先把红表笔插入“+”孔，黑表笔插入“COM”孔，然后把选择开关拨到“Ω”挡某一适当量程上，并短接两支表笔，观察指针是否在0处。若不在，要转动欧姆调零旋钮，校正指针，称为欧姆调零。每变换一次量程都必须重新调零。
② 测电阻时，两支表笔接电阻两端，按刻度盘上自上而下第一条刻度线读数。方法是把指针静止时的读数乘以所选量程的倍数即为被测电阻值。如电阻量程选×100Ω挡，当指针的读数为20时，则被测电阻的数值为20×100Ω=2000Ω。
应该注意的是，测量电阻时，如果被测电阻连接在电路中，测量时应先将电源除去后再进行测量，否则不但测量无效，还会损坏表头。如果被测电阻在电路中有并联支路，其测量结果是被测电阻与并联支路电阻并联后的等效电阻，而不是被测电阻的阻值，因此应把被测电阻的一端与电路断开后再测量。此外，测高电阻（＞10kΩ）时，应注意不要用双手同时接触表笔的带电部分，以免形成人体的并联电路。
③ 用万用表欧姆挡测量小功率晶体管的参数时，要注意一般不能用R×1或R×10k挡。因为R×1挡综合内阻很小，测量时电流较大，而R×10k挡的表内电源电压较高，这两种情况都有可能损坏晶体管。另外，要注意万用表的红表笔是与表内电池的负极相连接的，而黑表笔是与表内电池的正极相连接的。
注意：电阻测量完毕，应将转换开关拨到交流电压的最大量程，以免下次使用时误用挡位而损坏仪表，同时也能避免转换开关在电阻挡时，两支表笔不慎短接而消耗电能。（4）测量直流电流
① 测电流之前，首先将红表笔插入“+”孔，黑色表笔插入“COM”孔，然后根据被测电流的大小将转换开关拨到某一量程上。
② 测量时，将万用表串入电路中，使电流从“+”孔流入，“COM”孔流出，当指针偏转停止后，按刻度盘上自上而下第三条刻度线读数。当被测电流超过500mA、小于10A时，测量直流电流用10A量程，此时转换开关拨到500mA挡，红表笔插入10A插孔进行测量，按刻度盘上自上而下第三条刻度线读数。读数时，选10A刻度值，用直接读数的方法确定被测电流值。
③ 被测电流的读数方法有直读法和比例读数法两种。
直读法是指根据指针静止位置确定被测电流值的方法，适用于开关选择的量程等于刻度线刻度值的情况。如开关拨到50量程，而刻度盘上自上而下第三条刻度线选50刻度类型，则指针的读数就是被测电流值。
比例读数法是指将指针静止状态下读数乘以或除以一个比例系数而得到被测电流值的方法，适用于开关所选量程不等于刻度线所选刻度的情况。如开关拨到0.05量程，刻度盘上自上而下第三条刻度线的刻度值仍选50，0.05比50小1000倍，因此将指针的读数除以1000就得到被测电流值。又如开关拨到500量程，刻度盘上自上而下第三条刻度线选250刻度类型，500比250大2倍，因此将指针的读数乘以2就是被测电流值。
注意：测量电路中的电流时，一定要注意被测电路与万用表串联，绝对不能并联。
2．指针式万用表使用时的注意问题
在具体测量不同的对象时，除了将开关指示箭头对准要测量的挡位外，还要特别注意以下几点。
① 使用前，应检查指针是否在零位，如果不在，应用一字螺钉旋具调整机械调零旋钮（调零）。
② 使用前要选好量程，拨准转换开关的位置。
③ 测量电压或电流时，如被测的数值事先无法预估，应选用最大量程挡试测；如发现指针偏转太小，再逐步转换到适当量程进行实测。
④ 测量电阻时，先将转换开关拨到电阻（Ω）挡位，把两个表笔短接在一起，看指针是否指在0，如这时不指在0，再旋转欧姆调零旋钮使指针指向0。所选挡位应使指针指向刻度盘的右侧，这样读数误差小一些。在电阻挡，表内电池电压极性与表面上的“+”“-”表笔插孔极性相反。
⑤ 测量直流电压、电流时，要注意表笔红色为“+”，黑色为“-”。一方面插入表孔要严格按红色、黑色插入表孔的“+”“-”；另一方面接入被测电路的“+”“-”要正确。如果一时不清楚，可以试测，方法是选用大的量程，将两表笔快速接在被测电路上，快接快离，如发现指针顺转，说明接对了；反之，将两表笔极性调换。
测量直流电流时注意，电流一定要从红表笔流入，黑表笔流出，有时线路的接线极性并不一定符合红“+”黑“-”的接线。
⑥ 尽量训练单手操作测量，另一只手不要触摸被测物。
⑦ 不要带电转动转换开关。
⑧ 测量读数时，要看准所选量程的标度线，特别是测量10V以下小量程电压挡。读数时要细心。
⑨ 每次测量完毕，都应将转换开关拨到交流电压最大量程位置，避免将转换开关拨到电流或电阻挡，以防下次测电压时忘记转动转换开关而将表烧坏。
⑩ 万用表长期搁置不用时，应将电池取出，以防止电池腐蚀。第三节 数字式万用表的使用一、数字式万用表的结构
数字式万用表与指针式万用表相比，读数直观、方便，通过液晶显示器可直接读出被测量的数值，而且还具有测量精度高、测量范围宽、输入阻抗大、全功能过载保护电路等优点，因此其使用已越来越普及，成为了常用的测量仪表。
数字式万用表是在直流数字电压表的基础上扩展而成的，主要由模拟量-数字量（A/D）转换器、计数器、译码显示器和控制器等组成。DY2201型数字万用表的外形及面板分布如图1-6所示。面板上装有液晶显示屏、电源开关、转换开关、输入插孔、温度插孔、晶体管插孔和数据保持键等操作装置。 图1-6 DY2201数字万用 表的外形及面板分布
1．电源开关和显示屏
① 数字式万用表设有电源开关，可控制万用表的电源，有“ON”和“OFF”两种状态。使用时将开关置于“ON”状态，以接通电源；使用完毕置于“OFF”状态，关闭电源。
② 接通电源后，显示屏应有数字显示，如果没有或有数字显示同时显示“”符号，则说明表内电池电压已不足，应予更换。测量时，对于四位半数字式万用表，显示屏最大显示值为19999或-19999；对于三位半数字式万用表，最大显示值为1999或-1999。当被测量超过最大显示值时，显示屏显示数字“1”，表示过量程或溢出，此时应换用更高量程进行测量。过量程符号“1”还会出现在其他场合，如在测电阻时，若表笔开路，则显示屏也会显示“1”；又比如，测二极管反向状态时也会显示过量程符号，表示反向电阻很高。因此，测量时应注意区分，不能混淆。有时显示值中带负号，这表示表笔的极性与被测点的极性相反。有时显示值中带有小数点，读数时必须注意。另外，读数时要等到显示值稳定后才能读取，如果显示值一直不能稳定，则读取平均值或者最大值。
2．转换开关
与指针式万用表一样，首先是选择挡位和量程。如图1-7所示，测量之前，转换开关拨到合适的挡位和量程上。因数字式万用表有测量保护装置，因此测量时可转动开关转换量程。 图1-7 转换开关和插孔区域
3．插孔
① 如图1-7所示，数字式万用表在面板的最下方布置了四个输入插孔。其中“COM”是公共插孔，作为各种测量的公共端使用；“VΩ”孔用于电压和电阻的测量；“mA”和“20A”分别用于小于2A和小于20A电流的测量。测量时，“COM”孔插入黑表笔，其他孔插入红表笔，不能用错。
② 如图1-7所示，为了测出晶体管β值，面板上设有“NPN”和“PNP”插孔，测量时，转换开关转到h挡，将晶体管的三个电极分FE别插入对应的E、B、C插孔中，显示屏的读数即为β值。这个β是近似值，不是精确值，故该值在判断晶体管性能时，只起参考作用。
4．数据保持“DATA HOLD”键
在测量过程中，若看不清屏幕，无法读数时，可以锁定显示。这时只要按数据保持“HOLD”键（图1-6）即可。二、数字式万用表的测量
1．各种参数的测量（1）直流电压（DCV）和交流电压（ACV）的测量 电源开关置于“ON”位置，测直流电压时，应将量程开关拨至DCV（直流电压）范围内的合适量程；测交流电压时，将量程开关拨至ACV（交流电压）合适量程。红表笔插入“VΩ”孔，黑表笔插入“COM”孔，并将测试笔连接到测试电源或负载上，读数即显示测量值。若被测电压超过所选挡位量程，则显示器显示过量程“1”，此时应将挡位改为高一挡量程，直至显示正常的数值。在测量直流电压时，数字式万用表能自动显示极性。在测量仪器仪表的交流电压时，应当用黑表笔去接触被测电压的低电位端（如信号发生器的公共端或机壳），以消除仪表对地分布电容的影响，减小测量误差。（2）直流电流（DCA）和交流电流（ACA）的测量 将量程开关拨至DCA（直流电流）或ACA（交流电流）范围内的合适量程，红表笔插入“mA”孔或“20A”孔。黑表笔插入“COM”孔，并通过表笔将万用表串联在被测电路中即可。在测量直流电流时，数字式万用表能自动显示极性。（3）电阻的测量 将量程开关拨至欧姆挡范围内的合适量程，红表笔插入“VΩ”孔，黑表笔插入“COM”孔。如果被测电阻超出所选择量程的最大值，万用表将显示过量程“1”，这时应选择更高的量程。对于大于1MΩ的电阻，要几秒钟后读数才能稳定，这是正常的。当检查电路中的电阻时，应先切断被测线路的电源，并将所有电容放电。（4）二极管的测量 如图1-8所示，将量程开关拨至“”挡，将黑表笔插入“COM”插孔，红表笔插入“VΩ”插孔（注意红表笔极性为正）。测量时，万用表将显示二极管的正向压降。通常好的硅二极管正向压降显示值为0.4～0.7V，好的锗二极管正向压降为0.15～0.30V，若被测二极管是坏的，将显示“000”（短路）或“1”（开路）。进行反向检查时，如果被测二极管是好的，将显示过量程“1”；若损坏，则显示“000”或其他值。图1-8 二极管挡、通断挡
注意：数字式万用表电阻挡所能提供的测试电流很小。因此，对二极管、三极管等非线性元件，通常不测正向电阻而测正向压降。
测量二极管时，既可以使用指针式万用表，也可以使用数字式万用表。这两种仪表的测量原理如图1-9所示。需要注意的是，数字式万用表红表笔是内部电池的正极，当使用其二极管挡位测量时，显示的数值表示的是二极管的正向压降值，单位是V。图1-9 万用表测量原理
当整流器的极性无法直观判别时，可用万用表判断二极管的极性，方法如下。
① 采用指针式万用表，黑表笔所接的是高电位，红表笔所接的是低电位。极性判断的方法是用万用表R×100或R×1k挡，用红、黑表笔同时接触二极管的引线和外壳，然后对调表笔同时测量，在所测阻值小的那次测量中，黑表笔所接的是二极管的正极，红表笔所接的是二极管的负极。
② 采用数字式万用表，同指针式万用表相反，红表笔所接的是万用表的高电位，黑表笔所接的是万用表的低电位。极性的判断方法是用万用表的二极管挡，用红、黑表笔同时接触二极管的引线和外壳，然后对调表笔测量，在所测量显示0.4～0.7V的值时，红表笔所接的是二极管的正极，黑表笔所接的是二极管的负极。整流器的检测方法如图1-10所示。 图1-10 整流器的检测方法（5）电路通断测量 该量程可以利用蜂鸣器做连续检查，如果所测电路的电阻在30Ω以下，表内的蜂鸣器有声响，表示电路导通。
应该注意的是，在汽车电器及电子控制系统中测量同一根导线两端间的通断时，不建议使用此挡位，因为只要是30Ω以下的电阻，其蜂鸣器便会鸣响，使人误认为此导线导通良好。汽车电子控制系统中一般要求其导线的电阻小于0.5～1.5Ω，为避免出现这样的情况，测量同一根导线间的通断时，一般使用万用表的200Ω挡，测量时能够直接显示出所测导线的电阻值。（6）三极管放大倍数h的测量 将量程开关拨至h挡，根据被FEFE测三极管的类型，将其插入NPN型或PNP型对应的插口中，这时显示器上将显示h的近似值。应该注意的是，使用h插口测量晶体三极FEFE管时，由于测试电压较低，向被测三极管提供的基极电流很小，集电极电流也很小，使被测管在低电压、小电流状态下工作，测出的hFE仅供参考。
2．数字式万用表使用注意事项
① 如果预先无法估计被测电压或电流大小，则应先拨至最高量程挡测量一次，再视情况逐渐把量程减小到合适位置。测量完毕，应将量程开关拨到最高电压挡，并关闭电源。
② 测量电压时，应将数字式万用表与被测电路并联，数字式万用表具有自动转换功能，测直流电压时不必考虑正、负极性。但是，如果误用交流电压挡去测量直流电压，或误用直流电压挡去测量交流电压，将显示“000”，或在低位上出现跳数。测试表笔插孔旁边的符号“”，表示输入电压或电流不应超过指示值，这是为了保护内部线路免受损伤。
③ 严禁在测高电压（220V以上）或大电流（0.5A以上）时拨动量程开关，以防止产生电弧，烧毁开关触点。
④ 数字式万用表本身具有自动调零功能，在使用时不需手工调零。第四节 汽车万用表的使用一、汽车万用表
汽车万用表的外形和工作原理与数字式万用表相似，只是增加了几个汽车专用功能而已。在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
如图1-11所示，汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。另外，为了实现某些功能，如测量温度、转速等，汽车万用表还配有一些配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器，以及AC/DC感应式电流夹钳（5～2000A）等。图1-11 汽车专用数字式万用表1—4位数字及模拟量（棒型图）显示器；2—功能按钮；3—测试项目（功能）选择开关；4—测量温度插座；5—测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比（占空比）及转速公用插座；6—公共接地插座；7—测量电流插座二、汽车万用表的使用方法及注意事项
1．汽车万用表使用方法（1）信号频率测试 测试项目选择开关置于频率（Freq）挡，黑线（自汽车万用表搭铁座孔引出）搭铁，红线（自汽车万用表公用座孔引出）接被测信号线，显示屏即显示被测频率。（2）温度检测 测试项目选择开关置于温度（Temp）挡，按下功能按钮（℃/℉），将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。（3）点火线圈一次侧电路闭合角检测 测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）挡，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。（4）频宽比测量 测试项目选择开关置于频宽比（Duty Cycle）挡，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。（5）转速测量 测试项目选择开关置于转速（RPM）挡，转速测量专用插头插入搭铁座孔与公用座孔中，感应式转速传感器（汽车万用表附件）夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏即显示发动机转速。（6）起动机启动电流测量 测试项目选择开关置于400mV挡（1mV相当于1A的电流，即用测量电流传感器电压的方法来测量起动机启动电流），把霍尔式电流传感夹夹到蓄电池电源线上，其引线插头插入电流测量座孔，按下最小/最大功能按钮，然后拆下点火高压线，用起动机转动曲轴2～3s，显示屏即显示启动电流。（7）氧传感器测试 拆下氧传感器线束连接器，将测试项目选择开关置于“4V”挡，按下DC功能按钮，使显示屏显示“DC”，再按下最小/最大功能按钮，将黑线搭铁，红线与氧传感器相连；然后以快怠速（2000r/min）运转发动机，使氧传感器工作温度达360℃以上。此时，如可燃混合气浓，则氧传感器输出电压约为0.8V；如可燃混合气稀，则氧传感器输出电压为0.1～0.2V。当氧传感器工作温度低于360℃时（发动机处于开环工作状态），氧传感器无电压输出。
2．汽车万用表检查电控系统的注意事项
① 除在测试过程中特殊指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于10MΩ。
② 首先检查熔丝、易熔线和接线端子的状况，在排除这些地方的故障后再用万用表进行检查。
③ 在测量电压时，点火开关应接通（ON），蓄电池电压应不低于11V。
④ 测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。
⑤ 检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。
⑥ 检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻值。电阻值大于1MΩ为无故障。
⑦ 在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开（OFF），拆下蓄电池极柱上的接线。
⑧ 测量电子控制器各个端子的电阻时，不要直接用普通万用表的电阻挡测量，尤其要注意不要将较高电压引入电子控制器内部，以免损坏电子控制器内部的元件。
⑨ 所有传感器、继电器等装置都是和ECU连接的，而ECU又通过导线和执行部件连接，所以在检查故障时，可以在ECU连接器的相应端子上进行测试。三、汽车万用表的其他功能
万用表的主要作用是检测电压、电阻和电流，除此之外，还有一些辅助功能：蜂鸣器通断检测、二极管正向压降检测、三极管放大倍数检测等。一些汽车专用的万用表还具备检测点火系统闭合角、发动机转速、甚至喷油脉宽的功能。
1．蜂鸣器通断检测
万用表设计蜂鸣器通断功能，是为了方便电子线路系统的检测。当被测量电路的电阻小于75Ω时，蜂鸣器鸣响，表明电路是一个通路状态。
2．二极管正向压降检测
二极管的PN结有一个物理效应，称为势垒效应，即当电压高于此电压时，二极管才能导通。势垒效应是二极管由截止到导通的一个转折电压，不同的材料，此电压值有所不同。锗型半导体做成的二极管正向导通时的压降为0.3V左右，硅型二极管正向导通时的电压为0.7V左右。在一些汽车万用表中，将蜂鸣器通断与二极管正向压降检测两个功能设计到了一起，如图1-12所示。图1-12 汽车万用表二极管正向压降检测功能
3．三极管放大倍数检测
三极管的主要作用是对小信号进行放大，不同质量三极管的放大倍数不一样，为了方便电子维修人员使用，一些万用表设计有三极管放大倍数检测功能。具体操作方法是将万用表的选挡开关打到HFE挡位，把待测量的三极管的三个引脚按功能插入对应的专用插孔中，放大倍数就直接显示在液晶显示器上，如图1-13所示。图1-13 带有三极管放大倍数检测功能的汽车万用表
4．点火系统闭合角检测功能
在早期的发动机点火系统中，采用分电器型点火系统的车辆，其闭合角会影响到点火线圈充磁的时间是否足够，所以需要检测。带有闭合角检测功能的万用表如图1-14所示，而在现代发动机电控系统中，该数据由软件控制，一般不会出现问题，很少用到，所以在此不详细说明。图1-14 带有闭合角检测功能的万用表
5．发动机转速检测功能
发动机转速也是早期维修中要检测的内容。因为以前的发动机怠速转速是可以调整的，用一块转速表可以方便地进行怠速调整，而现代发动机已经由发动机计算机直接控制转速，因此用到此功能的机会很少，并且解码器和原车仪表都带有转速检测功能，万用表检测已经不常用了。
6．喷油脉宽检测功能
将万用表拔到此挡位，喷油脉宽可以直接显示出来。使用此功能时，将万用表的正表笔接到喷油嘴的负极，负表笔接蓄电池负极即可。喷油脉宽是发动机运行的一个重要数据，如果能用万用表检测，对维修电控发动机有一定的帮助。不过平时检测喷油脉宽时，用示波器更为方便直观，并且更到位。
7．直流20A挡
使用万用表检测较大电流时，可将万用表挡位开关拨到此挡位，同时将红表笔由原来的插孔拔出后插到20A电流专用插孔上，此时的万用表内部等效于一根导线，将万用表串联入电路中检测电流，用完此挡位后记得马上将表笔插回原位，以防止下次检测时出现使被测量电路短路的问题。第五节 汽车电控系统万用表检测操作一、汽车电控系统万用表检测的操作方法
1．电阻测量的方法
将万用表开关转到电阻（Ω）挡的适当位置并校零后，即可测量电阻值。汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断，可检查电气元件和线路的断路、短路等故障。
2．直流电压测量的方法
将开关转到直流电压（V）挡（选择合适的量程），黑表笔接至车身就近搭铁处，红表笔接至被测点。用测电压的方法可以检查电路上各点的电压（信号电压或电源电压）以及电气部件上的电压降。
3．断路（开路）的检测方法
如图1-15所示的配线有断路故障，可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的部位。图1-15 断路检查线路（1）“检查导通”方法
① 脱开连接器和，测量它们之间的电阻值（图1-16）。若连接器端子1与连接器端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通（断路）；若连接器端子2端与连接器端子2之间的电阻值为0，则它们之间导通（无断路）。图1-16 检查配线是否导通
② 脱开连接器，测量连接器与、与之间的电阻值。若连接器的端子1与连接器的端子1之间的电阻值为0，而连接器的端子1与连接器的端子1之间的电阻为∞，则连接器的端子1与连接器的端子1之间导通，而连接器的端子1与连接器的端子1之间有断路故障。（2）“检查电压”方法 在电脑连接器端子加有电压的电路中，可以用“检查电压”的方法来检查断路故障（图1-17）。在各连接器接通的情况下，电脑输出端子电压为5V的电路中，如果依次测量连接器的端子1、连接器的端子1和连接器的端子1与车身（搭铁）之间的电压，测得的电压值分别为5V、5V和0，则可以判定在的端子1与的端子1之间的配线有断路故障。图1-17 测量电压
4．短路的检查方法
如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身（或搭铁线）是否导通来判断短路的部位（图1-18）。图1-18 测量有无短路
① 脱开连接器和，测量连接器的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0和∞，则连接的端子1与连接
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