作者：读书堂
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舒马赫试读：
内容提要
作为F1中最年长的车手，舒马赫已经证明了他是当之无愧的车王，七顶F1的王冠，绝对是前无古人，而且恐怕后也无来者。即使是他最大的对手——哈基宁也不得不承认，舒马赫就是F1最辉煌的标志。今年很可能是舒马赫在F1的最后一年，但只要他还驾驭着红焰烈马，就没有人可以掉以轻心。舒马赫破了蒙扎纪录积分领先竞争对手蒙托亚3分。积分咬得紧争夺白热化舒马赫誓言要夺冠。
舒马赫“独舞”印地安那波利斯加冕六冠王仅差一步
在印地安那波利斯时断时续的大雨中，舒马赫以1小时33分35秒997率先冲过终点，用本年度的第六个分站冠军为自己的第六个世界冠军打下了良好的基础。
根据赛前的天气预报，整个周末都将是晴好天气，但当地气象台的天气预报水平值得怀疑，因为周日的比赛之前就下了一场雨。虽然发车之后一切顺利，莱库宁继续领先，但就在赛道将干未干的时候，又下起了大雨，大雨令比赛变得扑朔迷离。
蒙托亚在试图超越巴里切罗时将前者“拱”出了赛道。巴里切罗招呼工作人员帮自己推出沙地，但经验不足的美国赛场工作人员显得不知所措，最终巴里切罗只能无奈地退出比赛。
面对大雨，很多车手赌博式地继续使用干胎，但舒马赫果断地进站换湿胎，这一次法拉利又赌赢了。此后的比赛几乎成了昔日“雨战王子”舒马赫的独舞。到了第37圈的时候，舒马赫无比顺畅地超越了实力和赛车都不济的巴顿。赛程过半，舒马赫已经领先第二名弗伦岑15秒之多，而莱库宁落后舒马赫接近1分钟，蒙托亚更是不知所踪。
此刻谁都没有料到莱库宁阻止了舒马赫加冕仪式的上演。一直发挥稳定的莱库宁在混乱不堪的赛道上稳扎稳打，终于拉近了与舒马赫的差距。最终他利用德国人弗伦岑被慢车阻挡的机会，一举在直道上加速超过了弗伦岑。正是这次超越使得舒马赫虽然如愿夺冠，但是依旧不能立马举行年度冠军的加冕仪式。因为现在莱库宁仅仅落后舒马赫9分，最终夺冠还有理论上的可能。不过，只要舒马赫在日本站的比赛中能够进入前8名，无论莱库宁成绩如何，他都将超越昔日的阿根廷传奇人物方吉奥，无可置疑地第六次成为世界冠军。
请在舒马赫前加M美国站比赛要陪孩子去逛迪斯尼
嗨，伙计们，好久没和大家联系了，刚刚结束在蒙扎的比赛，累得我快不行了，总算这个周末可以停下来喘口气，和亲爱的朋友们交流交流。
老实说，我不得不告诉你们，我的感觉自从去年在马格尼赛道拿到第五个冠军（法国站）以来就没有这么好过，因为在蒙扎之前我已经有5站没登上过领奖台了。我听一些赛车界的“老法师”说，蒙扎才是赛车运动的圣殿，这话我完全同意。
前两天我离开赛场的时候，还见到一块竖在看台上的标语牌，上面写着：“舒马赫，你就是上帝。”对于这样的评价我不置可否，不过如果这些人一定要这样认为的话，那请他们在舒马赫前面加上个字母M，这可以把我和拉尔夫区别开来。
正如你们所知道的，我在蒙扎之前，在德国和匈牙利简直是度日如年，那时候赛车对我来说就好比是一种煎熬，根本没有以往的那种兴奋和快感。一站第七、一站第八，于是有些人就跳出来说你老了，不行了，哈，我要告诉这些人，他们我都记住了。
不过对于我的忠实拥护者们我也有话要说，其实我并不喜欢在新闻发布会上说出一些令人作呕的话，但我确实非常感谢法拉利车队的所有工作人员，真的，包括打扫卫生的阿姨，我爱她们，当然这不是正常的“爱情”。所以，我决不会跳到她们的澡盆里亲吻她们的脚趾头。
我在F1比赛中取得了第69次胜利，这真是完美的一天。当然如果和我一起站在领奖台上的是拉尔夫，那就更好了，但为了法拉利车队的积分，或者我应该希望鲁本斯（巴里切罗的名字）和我站在一起。
对了，比赛后我还接到了埃迪·乔丹的电话，他在电话里告诉我我是第一个在F1得到69个分站冠军的人，还在电话里大笑。我真搞不懂，乔丹到底知不知道他自己在说什么。
我们就要去印第安纳波利斯了。我想没有人忘记去年我在那里的脸红。我在冲线时太不小心了，我以为我已经结束了比赛就放松了踏板，结果巴里切罗竟超过我赢得了比赛。这次，我想我不会那么粗心了。
其实去美国不全是坏事，这次我一定要好好看看戴维·莱特曼（美国CBS著名娱乐节目主持人）的脱口秀，不过听一个熟悉的朋友说，他居然是胡安（蒙托亚的名字）的车迷，这真是萝卜青菜各有所爱。提到胡安，还有件搞笑的事，最近我才听说他的哥伦比亚朋友居然给他起了绰号叫“Zorro”（佐罗），但奇怪的是我从来没见他戴过什么帽子和眼罩。
这次去美国，我还是想抽点时间陪陪我的孩子们。我们一直喜欢去迪斯尼乐园，像其他普通人家一样。迪斯尼乐园里卖甜甜圈的人建议我，可以在科蓬附近建一个主题公园，就叫“舒米乐园”。她说我们可以在那里办一个小赛车场，孩子们就坐在迷你赛车里玩比赛。这真是个好主意。我要问问埃迪·乔丹，他能不能在这个赛季结束后把他的EJ13赛车卖给我。
舒马赫破了蒙扎纪录积分领先竞争对手蒙托亚3分
9月14日，舒马赫在蒙扎赛道为法拉利车队奉上第50个分站冠军。同时，他还以247.585公里的时速打破了1971年英国车手皮特·盖辛创造的242.615公里的平均时速纪录。此站获胜后，5次世界冠军舒马赫领先主要竞争对手蒙托亚3分，这也是自加拿大站以来，他第一次获胜。情绪激动的舒马赫将14日称为“我职业生涯中最伟大的日子之一”，并向包括清洁工在内的所有法拉利车队的工作人员道谢。
蒙扎是法拉利车队的主场，尽管上周日是意大利的足球日，蒙扎又位于著名的足球城米兰，但还是有无数热情的车迷到场助威。蒙扎站的胜利对舒马赫及法拉利车队而言，来得正是时候，不仅使他们打破了近两个月的消沉，而且增加了卫冕年度冠军的把握。不过，威廉姆斯车队的蒙托亚仍然对舒马赫构成极大的威胁，他说：“我很高兴能获得第二，至少我与舒马赫的积分没有拉开距离，接下来的美国站和日本站的赛道，都不像蒙扎这样曲折，我和我的车队还有机会。”对蒙托亚的说法，舒马赫颇为郑重地予以回击。他认为，美国站的赛道与蒙扎很类似，而且比赛中除了车之外，还需要考虑其他的因素，因此鹿死谁手还很难说。
法拉利在蒙扎复苏了冠军背后的灰色三星期
迈克·舒马赫夺冠了，蒙扎的领奖台上，他再次展现了他标志性的跳跃和挥拳动作，他笑着和法拉利车队的工作人员握手、和技术主管布朗抱在一起。在他离开新闻发布会时，他还尽力地维持着笑容。
紧接着是许多的采访和庆祝活动。直到晚上7点35分，当舒马赫终于完成了他在蒙扎的最后一项工作，从伯尼·埃克莱斯顿的豪华包厢走出来时，他才长长地舒了一口气。陪伴在他身边的是妻子科林娜，她挽着他，静静地走在他身边，没有说一句话，她知道她的迈克需要安静、需要休息，因为从匈牙利站比赛的失利到登上意大利的领奖台，舒马赫在短短21天里承受了太大的压力，他已经很累很累……
8月24日匈牙利布达佩斯赛道
34岁的“车神”舒马赫竟然在匈牙利站的比赛中被22岁的雷诺小将阿隆索套圈。在提醒车手让车的蓝旗还未被挥舞起来时，舒马赫就自觉地为阿隆索让出了路，这场比赛舒马赫从头输到了尾，德国媒体惊呼：“坐在法拉利赛车里的已不是我们认识的舒马赫”，并讽刺地用了“老太太舒马赫”的称呼。赛后的舒马赫显得无奈而沮丧，但在谈到未来的比赛时，舒马赫简单地说：“我会回来。”
8月25日瑞士舒马赫家中
离国际汽联规定的夏休禁止测试期还有一个星期的时间，但舒马赫根本等不及，这种不能测试的日子对他来说简直是折磨。舒马赫每天都要打十几个电话到意大利Maranello的法拉利总部，询问赛车的改进方案研究结果。他想参加测试，但国际汽联不允许，他想去法拉利总部，但托德（法拉利车队经理）告诉他，车队要求他现在好好休息。
8月27日瑞士舒马赫家中
下午4点半，国际汽联正式向五支使用米其林轮胎的车队发出电子邮件，通知他们，他们所用的米其林轮胎胎宽可能超过了国际汽联的规定。法拉利和米其林之间的轮胎战争由此爆发，但舒马赫却坚持对此事保持沉默，他和科林娜还有他们的两个孩子过着平静的生活，努力调整着自己的状态。
8月29日瑞士舒马赫家中
法拉利的空气动力学主工程师罗里·拜尼给了舒马赫一个电话：“迈克，计算机模拟的结果出来了，我们的赛车更快了，马力也加大了。”舒马赫很兴奋，他开始整理赶往蒙扎的行李。
9月2日意大利蒙扎赛道
夏休期结束，法拉利用了超大规模的测试队伍，四名车手分别在意大利不同的三条赛道展开测试。舒马赫在蒙扎首日的测试后心情愉悦：“我终于可以回到赛道上来了，我们的赛车取得了很大的进步。”但测试第三天，小舒马赫意外撞车受伤，大舒马赫立即赶往医院陪伴弟弟，并在医院里守了一夜，直到确定弟弟没有危险才回到蒙扎。
9月5日意大利蒙扎赛道
在舒马赫的再三坚持下，托德答应让舒马赫再在赛道上测试半天，舒马赫在测试中作出了单圈最快的成绩。当天托德在接受德国媒体时说：“舒马赫变得更严肃了，虽然偶尔还会和我们开玩笑，但现在整个法拉利受他的影响都疯了。”
9月7日德国纽伯格林赛道
舒马赫回到家乡参加“舒米车迷日”活动。26000多名车迷涌向纽伯格林赛道一睹车神风采，活动结束后，舒马赫说：“就为了这些车迷，我也必须全力以赴。”在当天和车迷的交流互动活动中，有一名车迷问舒马赫：“如果你今年无法获得世界冠军会怎么样？”舒马赫回答：“我会保持平静，然后明年继续战斗。”
9月9日德国法兰克福
舒马赫参加了在法兰克福举办的国际汽车展览会，他的心情很好。在展览会上，舒马赫再次展现了他外交家的风度，招手、微笑、签名，法兰克福又刮起了“舒马赫风”。
9月12日意大利蒙扎赛道
舒马赫来到蒙扎赛道准备周末的比赛，在所有的车手中，他是到达赛车场最早也是最早投入车队工作的车手。赛前舒马赫说：“现在开始，禁止一切错误。”在第一次排位赛中，舒马赫位居巴里切罗和蒙托亚之后排第三名，但他说：“没有问题，我感觉很好。”
9月13日意大利蒙扎赛道
舒马赫夺得了意大利站比赛的杆位，这距离舒马赫此前一次在5月17日于奥地利站夺得杆位已经隔了整整119天。回到车队维修站后，舒马赫并不是很兴奋，只是忙着和工程师汇报比赛中的各种数据和驾车遇到的问题，神情依然很严肃。
9月14日意大利蒙扎赛道
舒马赫从第一发车位出发，从头至尾处于领先位置，夺得了冠军。法拉利车队在蒙扎复苏了！
法拉利开始反攻F1意大利站舒马赫夺冠
Ferrari—1
F1意大利站舒马赫夺冠、巴里切罗揽季，法拉利开始反攻
北京时间昨天晚间，F1意大利站的比赛在蒙扎赛道落幕，最终主场作战的法拉利车队为到场的狂热车迷们献上了最完美的礼物，舒马赫以1小时14分19秒838的成绩获得了本赛季第五个分站冠军，也拉大了他和主要竞争对手蒙托亚的积分差距，另一位法拉利车手巴里切罗获得了季军，蒙托亚整场比赛都试图超越舒马赫，但一直无法成功，最终拿到第二，获得第四至八名的分别是：莱库宁、吉尼、维纶纽夫、韦伯和阿隆索。
意大利站是本赛季世界一级方程式锦标赛的倒数第三站，发车时乔丹车队的费斯切拉没能发动，赛车依次回到发车区，费斯切拉则直接把车驶回了维修站。
比赛正式开始之后激烈竞争就充斥了赛道的每个角落：第一圈尚未结束，蒙托亚就试图在弯道强行超越舒马赫，但舒马赫牢牢守住了自己的线路。第一圈结束前，特鲁利的雷诺赛车慢慢停到了赛道边，他不得不退出了；发车不久，阿隆索的雷诺赛车发生了碰撞，前定风翼被撞坏，他立刻回到维修站进行了更换，结果导致上一站被他套圈的舒马赫在比赛中两次将他套圈。而舒马赫与蒙托亚的斗法则贯穿整个比赛，但舒马赫在蒙扎的表现完全可以用完美来形容，从最初顶住蒙托亚的强劲攻击，到赛事中段在追击下冷静应战，再到最后阶段完美无暇的冲刺。
格子旗摇起，红色的法拉利战车如一团火焰一般飞卷而至，舒马赫的成绩为1小时14分19秒838，平均时速247.580公里，极限时速306.720公里，这个成绩对于之前备受压力的法拉利车队来说异常重要。
意大利站结束后，舒马赫领先蒙托亚三分，而法拉利仍落后威廉姆斯四分，在赛季还有两站结束的时候，对于他们来说还不能放松，铃鹿之后才是大醉的时刻。下一站将是两周后的美国大奖赛，新的争夺将在印第安纳波利斯展开。
百年蒙扎法拉利出彩德国车神重回至尊王座
黑白旗挥舞着迎向率先冲过终点线的舒马赫，在经历了五站失利的比赛后，法拉利终于再次在他们的故乡——意大利蒙扎赛道重新回到了F1的王座。舒马赫的队友巴里切罗在比赛中名列第三。
今年恰逢蒙扎赛道建立100周年，法拉利在本站比赛的夺冠不仅为车队挽回了颜面，更是献给蒙扎和意大利车迷最好的礼物。在F1车坛，蒙扎历来被视为专为法拉利赛车量身定做的赛道，而法拉利在这里的强势反弹和舒马赫昨天比赛中从头至尾一路领先的出色表现无疑再次为法拉利和蒙扎添上了又一抹荣光。
尽管法拉利在昨天的比赛中还是遇到了一点麻烦，但赛车总体性能的稳定和两名车手的出色发挥将一切化险为夷。在发车时，舒马赫的轮胎突然锁死，紧随其后的蒙托亚趁机在第一个S弯的第一弯强行从外线超越，但冷静的舒马赫死死守住了自己的赛车线，并在第二弯道守住内线没有让对手超越成功。巴里切罗则反超了在发车时超越自己的特鲁利，守住了第三的位置。
但第一次进站后，也许是更换的轮胎出了问题，法拉利的两辆赛车速度都开始减慢，蒙托亚和莱库宁分别紧紧追赶上了舒马赫和巴里切罗，但法拉利的两名车手显示出了冷静的心理素质，在强大的压力下依然保持着比赛的节奏，没有犯任何错误，在第二次进站前保持住了领先的位置，并将胜利维持到了终点。
与此同时，这也是舒马赫为法拉利车队夺取的第50个分站冠军。在昨天比赛第一次进站后，舒马赫的赛车速度受到了很大的影响，出站时他的领先优势不仅从原来的6秒多缩小到了3秒不到，更是一圈一圈被蒙托亚越追越近。在蒙托亚的步步紧逼下，舒马赫临危不乱，尽管之后他和蒙托亚的差距只有1秒不到，舒马赫依然把这种优势稳稳地保持到了第二次进站前。在赛后的新闻发布会上，舒马赫在谈到这次激烈的竞争时，还开着玩笑说：“这不是大家最喜欢看的比赛局面吗？”而谈到法拉利在最后两站的竞争力，舒马赫充满了信心：“我们在这里又恢复了以前的强大，赛车的实力在测试之后就得到了很大的提高，我相信我们车队会取得最好的成绩。”
当然最高兴的还数意大利车迷了。比赛结束后，一群车迷立即在赛道上拉起了巨幅的法拉利车队旗帜，大得足以覆盖整个赛道的宽度，更有一些车迷兴奋地把法拉利的旗帜铺在地上膜拜。整个蒙扎又沉浸在一片红色的海洋中，为了法拉利的顽强，为了舒马赫的优秀。
F1意大利站夺冠舒马赫3分优势勉强领跑
2003F-1方程式意大利站比赛昨日结束。德国车手舒马赫在法拉利老家蒙扎赛道表现出色，如愿夺取今年第5个分站赛冠军。这也是车王第4次在意大利站夺取冠军。战友巴里切罗取得第3。威廉姆斯车手蒙托亚在多次试图冲击舒马赫的领先地位失败后，无奈接受第2。麦克拉伦车手莱库宁表现稳健，取得第4名。这样在车手积分榜上舒马赫以3分优势勉强领跑，而在车队榜上，威廉姆斯车队仍然领先4分。
由于F-1今年比赛临近尾声，卫冕冠军舒马赫和法拉利车队都面临着巨大压力。比赛的争夺在发车的一瞬间就进入白热。在排位第一的舒马赫领先冲过第1个弯后，蒙托亚突然自斜刺里冲出，试图外侧超越舒马赫。尽管空间已经极小，舒马赫还是奋力争到空位，没有让年轻车手得逞。此后法拉利F2003赛车在这条高速赛道上发挥到了极致。蒙托亚此后曾在两次加油后都看到了超越的希望。但舒马赫最终让两人差距越来越大。而后面的蒙托亚却不得不为了超越慢车浪费时间。好在顶替小舒马赫出战的试车手基恩表现不错，获得第5。这样威廉姆斯如愿在车队榜上继续领跑。赛后的新闻发布会上，舒马赫表示，这次胜利来之不易：“为了这次胜利，我们的工作人员整个夏天都在工作，他们的努力今天获得了回报，所以我在冲过终点线后，感到压力都释放了。不过积分榜上我们的距离并没有拉开，所以今后几站的比赛还会很有趣的。”
本次比赛因为身处著名的高速赛道蒙扎而引人注目，但事实上几大车队甚至在比赛前就打起了嘴仗。围绕着轮胎问题，法拉利车队就差把米其林公司和威廉姆斯等车队推上法庭了。他们认为米其林公司使用的轮胎超过了规定1厘米。但昨日比赛法拉利的石桥“窄胎”丝毫没有输给米其林的“宽胎”。这样看来，法拉利车队无疑是在本赛季逐渐进入尾声的时候，为了积分和冠军的争夺，制造紧张和混乱的空气了。
舒马赫赛车场外获殊荣担任圣马力诺“慈善大使”
F1方程式赛车五届世界冠军得主舒马赫1日在赛车场外又获得一项殊荣：他被圣马力诺共和国任命为该国的“慈善大使”。舒马赫表示，“能被授予这一称号，我感到很骄傲”。
据德新社报道，圣马力诺为这次任命活动举行了充满欢乐气氛的盛大庆典，该国政府要员多人出席。活动结束后发表的新闻公告说，“舒马赫乐善好施的热情给圣马力诺留下了深刻印象”。而舒马赫本人也表示，“我觉得这是荣誉，但同时也是责任。我还需要尽力去帮助更多的人”。
现年34岁的舒马赫是著名的德国籍F1车手，曾于1994、1995以及2000至03年的五个赛季里夺取了年度的总冠军。此前，舒马赫已经获任联合国教科文组织和紧急救护基金会的大使称号。
F1匈牙利站开战在即大舒马赫乐事连连小舒马赫麻烦不断
踢场足球愉快热身
尽管法拉利车队的迈克·舒马赫现在在车手积分榜上领先排在第二的威廉姆斯车手蒙托亚只有六分，但这位德国车神显然对此一点也不担心，在匈牙利比赛前，他照样高高兴兴地去踢了一场足球，还称此为“快乐地为比赛热身”。
前天，舒马赫怀着轻松的心态高兴地造访了意大利球队尤文图斯队。作为超级球迷和尤文图斯队的拥护者，舒马赫表示，能与心目中的绿茵英雄一起踢球简直就像做梦一样，特别是有机会和皮耶罗，特雷泽盖这样的大明星同场竞技，其兴奋程度绝不亚于再度称雄F1世界。“这不仅仅是一种娱乐”，昨天，当舒马赫谈到这次“热身”时依然兴奋不已，似乎早已把本周末的匈牙利站比赛抛在了脑后：“对我而言和他们一起踢完整场训练赛是我一直以来的愿望，但是由于种种原因直到上个星期六我才实现了这个梦想。在此之前我从没有想到会梦想成真，因为永远有做不完的赛车测试工作等待我们去做。谁都知道我喜欢足球，所以当有机会和他们一起踢球时我决不会说‘不’。”“这是我在赛车之余彻底放松身心的一种方式，和尤文图斯队的球员一起踢球训练不单单是种兴趣爱好，更是对我体能的一种训练。比赛是很激烈，可是放松也很重要，再说这可不单纯是在玩，对我今后的比赛也很有用呢。”舒马赫笑着说。
由于舒马赫在训练中表现出色，尤文图斯主帅里皮对他留下了深刻的印象。“在训练开始前我们谈了很多，开始我有点担心，为他讲解了很多。但后来我发现自己是多虑了，他的领悟力很强，完成得非常不错，毫无疑问他很棒，所到之处都受到了热烈欢迎。”
轮胎翻新杜绝后患
如果说在上一站德国站的比赛中，大舒马赫是被普利斯通轮胎害了的话，那么现在大舒马赫可以不必担心了。因为备受压力的普利斯通轮胎已在这两周的时间里彻底对轮胎做了新的改进，专门为法拉利研制了新轮胎，以全力支持法拉利和舒马赫的夺冠。
威廉姆斯车手蒙托亚在积分榜上的迅速的蹿升很大程度上是借助了车队所采用的米其林轮胎。相比起法拉利的13.5英寸普利斯通轮胎，米其林14英寸宽胎的抓地力和稳定性都更加完美。大舒马赫的领先优势被逐渐添平很大程度上缘于普利斯通和米其林的差距。
知耻而后勇的普利斯通最近积极地在测试为法拉利新设计的轮胎。虽然德国站比赛后的两个星期是国际汽联规定的禁止测试期，但在法拉利车队的督促下，普利斯通想出了一个“聪明”的办法。他们在日本的大本营东京日夜进行研制工作，并在发展部主任浜岛裕英指点下，在Nippon方程式赛车（日本的F3000赛车）上实验了各种配方的轮胎性能。“专为F1赛车设计的轮胎在其他赛车上发挥的效用和在F1赛车上是完全不同的，但我们可以通过类似的测试得到重要的实验数据，比如轮胎的耐摩性，过弯的抓地力等。”浜岛裕英说。
匈牙利站本周末打响，法拉利将采用全新的普利斯通轮胎。浜岛裕英表示：“我们和法拉利车队进行了协商，从目前的情况来看，本周末他们就可以使用我们的新成果了。”普利斯通相信这款专门为法拉利定制的轮胎将非常适应匈牙利的赛道，“匈牙利亨格罗林赛道是一个慢速赛道，而且非常平整。”浜岛裕英说，“这样的一条赛道最适合我们目前这款轮胎的发挥，因为新轮胎在抓地力方面已经有了长足的改进。”
普利斯通倾尽全力支持法拉利对于大舒马赫是一个福音，免除了轮胎抓地力不足的后患，只要法拉利赛车发挥正常，大舒马赫在四站比赛中保住六分的领先优势还是轻而易举的。
撞车官司面临败诉
匈牙利大奖赛已触手可及，可因为被国际汽联认定应该为德国站发车时的撞车负担全责的小舒马赫却不得不在昨天走上法庭。
昨天的庭审中，事故发生时的录像和三位车手的行车路线被反复播放，而威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯以及法拉利与麦克拉伦的车队老板也出席了庭审。
作为小舒马赫的辩护方，威廉姆斯车队代表亨特一再表示，小舒马赫当时的发车位注定了他其实并不存在看清莱库宁赛车位置的可能：“小舒马赫在进弯时并没有走任何危险的或者说非正规的路线。他所做的一切只是为了保住自己的发车位置。当时，小舒马赫赛车的位置使他根本无法避免冲撞，反倒是莱库宁和巴里切罗的车位更便于规避这次事故。”
威廉姆斯车队则特意为庭审提供了包括录像、计算机演示等在内的大量客观材料为小舒马赫辩护，而当法院向小舒马赫询问他当时是不是可以看到莱库宁的赛车时，小舒马赫斩钉截铁地回答：“不。”
但小舒马赫在庭审之前一次不经意的“诚实”令国际汽联决定继续坚持他们的立场。“拉尔夫·舒马赫曾经承认，他当时并没有注意自己身边的赛车的位置，这正是事故发生的直接原因。”国际汽联代表山姆·迈克尔说。
由于匈牙利大奖赛临近，所以关于小舒马赫是否必须为事故负责的认定将在今天作出，而一旦“罪名成立”，拉尔夫将不得不接受在匈牙利站的正式比赛中，在排位赛成绩上减去十名的惩罚。
辛苦收入拿来遮丑
除了撞车官司和威廉姆斯车队冷淡的表态，小舒马赫的妻子科拉又给他添了麻烦。不久前，科拉又一次犯起了拍摄性感照片的“瘾头”，小舒马赫只能掏腰包用辛苦赚来的钱买下这些所谓的人体艺术照的版权。
对于做事历来我行我素的科拉，拍摄性感照片只是她众多“不良嗜好”中的一个。早在几年前，杜塞尔多夫的艺术家布鲁格曼就曾为科拉制作过一组“情色挂历”，一共拍摄了360张裸照。结果小舒马赫迅速以高价买下了版权，却没想到因为“经验不足”而被布鲁格曼保留了其中的一小部分，并至今被广为流传。所以这次，小舒马赫绝对不允许历史重演。
此次科拉是为男性杂志《GQ》拍摄了人体艺术照，按摄影师科姆特的说法，“那都是漂亮的、艺术感极强的照片，并没裸照。”但为避免后患，小舒马赫只能断然花大价钱买下了这些照片。“在这样一个堪称多事的时刻，任何负面的消息对拉尔夫的伤害都将是致命的。”小舒马赫的经纪人韦伯忍不住大骂科拉的行为，但小舒马赫却未对此事作出任何回应，或者，小舒马赫已经被这些恼人的事搞得连说话的力气也没有了。
威廉姆斯犹豫续签小舒
随着本年度F1大奖赛的临近尾声，德国媒体关于小舒马赫即将与威廉姆斯车队续签两年合同的说法也越来越被传得有板有眼。不过，威廉姆斯方面昨天却表示，与小舒马赫签约还只是一种意向，最后的实施还需要相当一段时间的考虑。“我们并没有参与到与拉尔夫·舒马赫的续约合同中，一切还是未定之数。”昨天宝马公司总裁马里奥·泰森说。面对车队的冷漠态度，小舒马赫原本已经不怎么太平的心境自然更是紊乱：“我很早就告诉自己，我必须为一支有竞争力的车队效力，而威廉姆斯就是我的第一选择。”而拉尔夫的经纪人韦伯也不断表示：“我们有好几种选择，但是威廉姆斯车队一定是首选，拉尔夫希望一直留下来。”但拉尔夫没有想到，自己过于积极的“表白”换来的却是威廉姆斯的高姿态。
据悉，威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯与拉尔夫之间最大的分歧在于薪水究竟是弗兰克中意的每年900万还是拉尔夫希望的1500万美元。如今，焦头烂额的现状终于让拉尔夫松口，表示同意在“底薪”上减少300万美金，也就是1200万美金。但即便如此，威廉姆斯车队发言人仍然坚持，“我们无法证实与拉尔夫的协议，我们希望和他继续合作，但目前并不着急。”
小舒马赫“大义灭亲”无奈队友毫不领情
看看目前F1车手积分榜，对立志要在今年超越法拉利的威廉姆斯和宝马来说，仅仅比榜首迈克尔·舒马赫落后6分的蒙托亚似乎成为威廉姆斯抗衡法拉利的惟一指望。近日蒙托亚的队友拉尔夫·舒马赫却表现出“大义灭亲”的风范，用他自己的话说就是要帮助队友蒙托亚战胜自己的哥哥迈克尔·舒马赫。然而，向来喜欢独来独往的哥伦比亚人似乎并不领情。“我受雇于威廉姆斯车队，在目前的形势下，我需要帮助我的队友，尽管我心里也希望我的哥哥能有好成绩。”但是，拉尔夫又说出一番自相矛盾的话，“我也从没有放弃夺冠的希望，毕竟否极泰来，我还要看到光明的一面，希望依然存在。”
面对拉尔夫此番言不由衷的表白，蒙托亚表现得不屑一顾，他告诫拉尔夫不要自我感觉良好，即使是让道，也是车队的决定。“拉尔夫不能太自傲。我不愿意等着车队给他下达让道的指令，但是如果真的下达了，他就必须遵守。合同是我们自己签的，既然合同已经规定了，遵守合同是我们的义务，他没有什么可以值得骄傲的。”
蒙托亚的个人网站上也对拉尔夫的“献媚”大加贬斥，认为“拉尔夫目前瞄准的目标是本赛季结束后，与威廉姆斯签订长期劳动合同”，他这样做无非是为了自己加分。看来，威廉姆斯这对冤家的矛盾是不可调和的，即便一方首先发出友好的信号。
巴里切罗曾在2002年赛车奥地利站奉命为麦克尔·舒马赫让道，使德国人提前夺冠，但是巴西人这种“田忌赛马”的做法在当时也受到了广泛批评。
积分咬得紧争夺白热化舒马赫誓言要夺冠
这还是舒马赫：自信、乐观、顽强。
眼看着领先的优势，逐渐丧失殆尽，舒马赫没有灰心丧气。昨天，他在展望F1今年最后的结果时说：“今年的冠军之争的确非常艰苦，分数现在咬得很紧，但我相信，我仍是最好的。”
在上周日德国站的比赛中，舒马赫本来可以获得亚军的，但是比赛还剩下四圈时，他赛车的右后轮，因为扎到了地上的异物，而突然发生瘪胎。等他换好轮胎出来，他跌到了第七。“赛后，大家都在为我丢了6分而可惜。（第二名得8分，第七名得2分）但我却为2分而高兴。不容易啊，轮胎也坏了。我一直是一个乐观的人。”
下一站比赛将在三周后的匈牙利进行。由于到八月底，F1禁止各车队测试，舒马赫获得了短暂的休假，得以与妻子、孩子呆在一起。但练习不能停止。马上，舒马赫将回霍根海姆练习。“我想说，那些车迷们全身心的支持，让我斗志高昂。我是一个斗士，我不怕挑战。”舒马赫回忆起三天前的比赛说，“比赛结束后，我当时非常沮丧。但当我听到观众们都在为我鼓掌时，我一下感觉好了许多。这真是一种神奇的力量。”
德国站出事故匈牙利站受处罚拉尔夫想夺冠，没戏
拉尔夫·舒马赫将因为自己在上周日比赛中的鲁莽而受到惩罚。国际汽联已经决定在下一分站匈牙利大奖赛上，剥夺他10个出发位置。
德国站的比赛监督认为这位威廉姆斯车手制造了这件本来可以避免的大事故，从而导致麦克拉伦的莱库宁和法拉利的巴里切罗成为牺牲品。当然，小舒马赫本人也没能在事故中逃脱。
国际汽联在关于这个事故的报告中写到，“小舒马赫已经承认自己没能及时注意到其它赛车的位置”，“在三周后举行的匈牙利大奖赛上他将受到处罚”。小舒马赫将受到的惩罚是，不管他在匈牙利站排位赛中取得第几名，在决赛出发时都要倒退十位。
这个处罚非常严重，几乎剥夺了小舒马赫在匈牙利夺冠的可能。但国际汽联认为这么做并不过分，“我们听取了每一位车手对事故的描述，仔细观看了一切可能调到的录像。比赛监督推测，拉尔夫·舒马赫在进入第一个弯角时，为了取得一个好位置把赛车开到左面，丝毫没有考虑到那个位置上正好有那么多赛车。”
德国站结束后就返回英国大本营的威廉姆斯车队表示，这个处分过于苛刻，他们会采取上诉的行动。
国际汽联发表声明指出罪魁祸首：小舒马赫
尽管小舒马赫一再表示，他在前天F1德国站比赛起步后的第一弯角处只是想守住自己的赛车线，无意对其他赛车构成威胁，但赛后，国际汽联还是认定他是撞车事件的始作俑者。赛后不久，国际汽联便发表声明指出，小舒马赫应该为这起严重事故负主要责任，并决定将小舒马赫在下一站匈牙利站比赛的排位顺序倒退10名以作惩罚。
国际汽联的官员认为，在德国站第一弯的连环撞车事故主要责任在小舒马赫，是他的驾驶不当导致了一场原本应该可以避免的意外，并造成了他自己和莱库宁、巴里切罗的退赛。
国际汽联发表的官方声明中明确写道：“在听过每位车手的陈述并观看了从各种角度记录下的比赛画面后，赛会人员总结认定当时拉尔夫（小舒马赫）开始往左边靠以取得较佳的行车线路进入第一弯道的动作存在问题。小舒马赫自己也坦承在做这个动作时并没有注意到其他赛车的位置。因此，赛会人员决定判小舒马赫在下一次比赛时的起跑排位倒退10位。”
对于国际汽联作出的这个决定，在赛后便立即赶回英国的威廉姆斯车队非常不满，车队表示他们将就此事提出上诉。
眼见登上奖台无奈进站换胎大舒马赫好郁闷
《图片报》：舒马赫先生，当你的轮胎突然爆胎时，你脑子里是怎么想的？舒马赫：我用了这个词，是的，当时我就用“Sch……”开头。（“Sch……”是指德语中的单词“Scheisse”，意思是“狗屁、粪”，舒马赫是指当时自己很火，说了粗话，但他没有说出这个词语，只是用了一个音节来表达。）但无论如何，我都必须接受这样的事情，然后进站去换胎。《图片报》：这使你失去了第二的位置……
舒马赫：是，这真令人恼火。当我超越特鲁利后，我感到很开心。这不容易，因为雷诺在比赛中的速度非常快。当时特鲁利的轮胎突然失去了抓地力，我就超了过去。可是天哪，最终我却将这个位置还给了他，自己还丢了更多的积分。《图片报》：你无法追上夺得此站冠军的蒙托亚吗？
舒马赫：两辆雷诺把我夹在中间，我被困住了。但老实说，我们的F2003没有跟上威廉姆斯赛车的实力，尽管我的赛车和轮胎表现还算不错。《图片报》：对世界冠军你现在是如何看待的？
舒马赫：现在一切都变得很紧张，有可能成为冠军争夺者的人不少。而蒙托亚是比莱库宁更难对付的对手。
南方体育：为了和舒马赫一起
与F1车手相处时间最长的人，很可能是他的比赛工程师，他们是工作伙伴，一起研究如何让赛车速度更快并且更加稳定；他们也是亲密的朋友，一起喝酒和聊天。“我们大部分时间都在为比赛而忙，测试、旅行、调整赛车、分析各种数据，很难抽出时间陪伴家人，更不用说去和车队之外的朋友交际了，”克里斯·戴尔说。这位35岁的澳大利亚人，今年成为五届世界冠军迈克尔·舒马赫的比赛工程师，“事实上，把我们在测试和比赛中一起度过的时间加起来，很可能比我们与各自妻子在一起的时间更长。”他微笑着说。
戴尔以前为澳大利亚Holden车队工作，在那里积累了丰富的经验后，他加盟了F1的飞箭车队，他在飞箭时曾是达蒙·希尔和维斯塔潘的比赛工程师。“工作基本上是一样的，但是最主要的差别是，现在有三个或四个人一起工作，而我在飞箭时什么事情都要自己做！”
法拉利近几年取得成功的一个关键因素，是能让从事各种不同工作的小组进行完美协调的合作。“在比赛和测试期间，负责赛车各方面工作的技术人员会报上来很多数据，并且提出他们对改进赛车表现的建议，作为比赛工程师，主要是由我来做协调工作。我们在经过认真讨论后确定工作方向，我不记得有任何人试图把他的意见强加给别人。”
在戴尔看来，从飞箭车队过渡到法拉利车队不像有些人想象得那样困难。“事实上，是更容易了。在我加入车队之前，赛车已经有了很好的基础，去年的成功证明了这一点。当然今年是近几个赛季中最有挑战性的，但是如果我们在赛季结束时取得胜利，冠军的滋味将是更甜蜜的。”戴尔微笑着说，显然他很享受这种挑战。“面对困难时我们不会惊慌，过去的成功给了我们很大的信心，只要不忘记我们的目标并保持信念，我们就能做出正确的工作，让成功继续下去。”
戴尔说，与迈克尔·舒马赫这样的车手合作，感觉是两面性的。“与迈克尔一起工作很容易。首先他是一个非常好的人，总是很镇静和理智。他有丰富的经验，并且能准确地记住多年来在各种不同赛道上出现过的任何小问题。他的大脑里像有一个数据库，他对赛车各种不同的系统都那么了解，所以他能在比赛周末帮助我们分析和解决任何问题，”戴尔解释说，“从另一面看，可能是更艰苦了，因为总是有很大的压力，尤其今年的竞争如此激烈。”
天气经常是让工程师感到头痛的事情，比如不久前的法国站，星期五排位赛下雨了。“我们在星期五的任务通常是评估轮胎和对赛车做基本的设置，额外的工作是仔细监控刹车在新弯道的磨损和其他变化。法国站的星期五下雨了，所以我们必须在星期六重新设置赛车，这意味着我们没有时间做其它尝试，”戴尔说，“在测试时间减少和遇到坏天气的困难情况下，迈克尔的经验对我们是很大的帮助，尽管我们在以前比赛中积累的数据也可以帮助我们找到最佳设置。”“英国站的情况好一些，银石是我们能在比赛前进行测试的少数赛道之一，所以我们可以从几星期前的测试中得到所有信息，在抵达赛场之前，我们对轮胎的选择和赛车设置已经有了很好的想法。”
戴尔在英国生活了四年半，两年前移居意大利，他很享受意大利灿烂的阳光和温暖的天气。从地理位置和生活习惯上，意大利木杰罗与戴尔在澳大利亚的家乡都有着非常遥远的距离，他对自己选择的生活有过任何失望吗？“完全没有。我享受在这里的每一分钟。”他笑着说。
为法拉利这样的车队工作，与迈克尔·舒马赫这样的车手合作，谁不享受呢？
南方体育：有成绩就有饭碗
焦点·车手去向
从小舒马赫的经纪人韦伯放出来的话看，小舒马赫与威廉姆斯车队的新合同只差双方签字了；另一边，对薪水不满的蒙托亚的经纪人与迈凯轮车队暗送秋波引起了弗兰克·威廉姆斯爵士的极度不满。
威廉姆斯车队两位车手拉尔夫·舒马赫和蒙托亚的合同都是到2004赛季末结束，关于这两位车手未来去向的传言一直没有停止过。
拉尔夫今年赛季初期表现不佳，媒体纷纷猜测车队会换掉他，并且传出了车队老板给他下最后通牒的说法——虽然被弗兰克·威廉姆斯否认了。舒马赫兄弟的经纪人威利·韦伯也放出消息，暗示他正在与包括丰田和迈凯轮在内的车队进行接触。
然而最近几站比赛中，拉尔夫的表现大幅提高，从摩纳哥站到法国站，他在四场比赛中获得了3次首发、2个分站冠军和33分，气势直逼哥哥迈克尔，一下子成了争夺车手冠军的热门人选。拉尔夫的表现使原本对他不太满意的车队老板改了口，弗兰克·威廉姆斯公开表示，拉尔夫是一位非常优秀的车手，他完全有能力为车队赢得世界冠军。
从拉尔夫这边看，赛季初他也对FW25赛车的表现相当不满，但是自从摩纳哥站之后，FW25在空气动力学方面的改进使它成为了F1赛车场上最有竞争力的赛车。欧洲站前，宝马公司宣布与威廉姆斯续约到2009年，英国站前车队又得到了百威啤酒的巨额赞助，威廉姆斯车队前途一片光明。在这种情况下，留在车队无疑是拉尔夫最好的选择。
据德国媒体透露，宝马在合同中明确要求威廉姆斯必须保证车队中有德国车手，除了哥哥迈克尔，威廉姆斯去哪里找比拉尔夫更出色的德国车手呢？所以拉尔夫和威廉姆斯续约是顺理成章的事情，威利·韦伯表示拉尔夫愿意像哥哥那样长期留在一支车队里，这样对车队和他自己的发展都有好处。唯一需要讨论的可能是薪水问题，弗兰克·威廉姆斯从来不肯给车手高薪水，他一直坚信赛车比车手更重要，甚至1994年塞纳加盟威廉姆斯时都必须接受减薪的条件，拉尔夫目前1500万美元的年薪对他来说恐怕已经到了极限，不过由于宝马决定加大对威廉姆斯的投资和百威啤酒的赞助，弗兰克·威廉姆斯应该拿得出更多的钱。威利·韦伯近日表示，新合同的谈判接近完成了：“我现在准备完成拉尔夫和宝马-威廉姆斯的长期合同。一切进展顺利。”
但是这时却传来另一位威廉姆斯车手蒙托亚可能离开车队转投迈凯轮的传言。随着拉尔夫成绩的提高，一向感觉良好的蒙托亚也有了很大的压力，而且他的年薪只有650万美元，还不到拉尔夫的一半，这件事让蒙托亚和他的经纪人很不满。据德国媒体消息，迈凯轮老板丹尼斯接触过蒙托亚的经纪人，希望蒙托亚明年去迈凯轮取代库特哈德，据悉，弗兰克·威廉姆斯对丹尼斯挖墙脚的做法非常恼火。
宝马前竞赛部门经理博格对此事的看法是，威廉姆斯现在拥有最理想的车手组合，希望车队能保持稳定。博格认为，两位车手关系紧张不是问题，这反而会促使他们在竞争中努力达到自己的极限。
环球博览：舒马赫最多再赛三年
德国车神舒马赫日前宣布与法拉利车队续约至2006年，但他的经纪人韦伯表示，合同期满后，舒马赫将退出车坛。
韦伯是在接受德国通讯社采访时透露的。他说：“2006年底就是他的挂靴之日，因为在2007年1月，他将38岁。他完全有可能说，‘我的F1生涯就此打住吧。’”
不过，舒马赫的前队友、英国人埃尔文表示，“如果舒马赫在这个日期之前退役，我也不会感到惊讶。”
他还说：“退役的决定通常是车手本人做出的，而不是车队。像舒马赫这样的车手是非常清楚地知道自己应该在什么时候与比赛告别。”
F1回银石“老巢”天公不作美舒马赫仍英雄
位于英格兰中部的银石赛道作为现代赛车运动的发源地，已经贡献了53年的“青春”，但在昨天举行的2003F-1英国站的第一排位赛上，老天并没有给车手们回家的感觉。绵绵小雨让巴里切罗冲出赛道。头一个发车的大舒马赫表现不错，以1分19秒474拿下第一名。
刚刚投资6600万美元修缮的银石赛道昨日以全新面貌迎接车手和车迷，新的路面和配套设施说明了这一历史悠久的赛道继续举办F-1比赛的诚意。可惜天气并没有让比赛更加完美。蒙蒙小雨让赛道颇为湿滑，第五个出场的巴里切罗出发时一切都好，在第一计时点比大舒马赫仅慢百分之几秒，但在一处连续弯道巴里切罗转向过度，结果被湿滑的赛道甩到了隔离带上。威廉姆斯车队继续着优秀的表现，蒙托亚和小舒马赫守住了第二和第三的位置，而麦克拉伦车队两车手依旧表现平平。
根据天气预报，在周日的正式比赛中，还将有场豪雨等待着车手们，而法拉利车队和舒马赫也许会偷偷发笑。因为舒马赫素有“雨战之王”的称号，而轮胎供应商石桥在雨胎生产上也颇有心得。如不出意外，舒马赫将扩大与第二名莱库宁的差距。
近期状态出色要求延长合同小舒马赫“恃宠而骄”
在连续赢得欧洲站和法国站的比赛后，拉尔夫，舒马赫一下子成了有望和哥哥迈克，舒马赫争夺今年F1总冠军最被看好的人选。而看到拉尔夫如此优异的表现，他的经纪人威利，韦伯则打起了让拉尔夫和威廉姆斯再次续约的念头。
今年是拉尔夫在威廉姆斯车队效力的第五个赛季。虽然拉尔夫和威廉姆斯的合同将在明年年底到期，但自从他在摩纳哥夺得杆位后，韦伯就开始为拉尔夫忙起了续约事宜。在成功地促成迈克和法拉利续约到2006年年底的合同后，韦伯又很快帮助拉尔夫草拟了一份和威廉姆斯续约到2006年年底的合同。但现在，由于拉尔夫的表现异常出色，韦伯又开始打算让拉尔夫和威廉姆斯的合同再延长至2009年年底。“我希望拉尔夫也能和迈克一样，早点和车队正式续约。我期待一份长期的合同。”韦伯在接受路透社的采访时说，“我非常明白，和车队保持长久关系的重要性。在这种情况下，车队就像你的家，而你和车队之间的沟通和理解也会更好。其实迈克现在和法拉利就是最好的榜样，而我正尽力使拉尔夫和威廉姆斯也能保持这样长久而亲密的关系。我已告诉弗兰克（威廉姆斯车队老板），拉尔夫和我想在威廉姆斯待更长的时间，现在我们正等待着弗兰克的答复。如果弗兰克想保持车队的稳定，他也许应该早点作出决定。”
拉尔夫连续两站的夺冠使他在积分榜上离迈克的差距缩小到了11分，成了对迈克夺取第六个世界冠军最大的威胁。作为舒马赫兄弟的经纪人，韦伯毫不讳言地表示，“当最后一站比赛结束时，只要冠军是舒马赫，不管是迈克还是拉尔夫，对我影响都不大，因为我同时是他们两个的经纪人。”
不过，这位陪伴舒马赫兄弟俩多年的老人还是表示，迈克夺冠的可能性无疑更大。“我一直就说，如果能给拉尔夫一辆好车，他是有能力赢得比赛的，而现在他就有了一辆好车。拉尔夫和迈克有一样的天赋，但他们的性格不同，迈克也许更像一个外交家，而拉尔夫还是个孩子，但一旦他们坐进赛车，他们就是一样的。威廉姆斯和拉尔夫是强强组合，但在F1事情总是变化很快，我相信迈克能再次赢得冠军，法拉利和迈克总是会赢。”韦伯说。
舒马赫家族的荣誉
F1世界有两名出色的车手，这原本不是一个问题，但这两人都姓舒马赫，这就成了一个问题。
弟弟拉尔夫从踏入车坛的第一天起，人们就开始比较舒马赫兄弟俩究竟谁更出色。从圣马力诺到西班牙再到奥地利，哥哥迈克尔接连拿了三站冠军，而拉尔夫却表现平平，于是迈克尔成了英雄，拉尔夫则注定是一个永远赶不上哥哥步伐而可以被忽略的小丑；在摩纳哥，拉尔夫好不容易拿到了杆位，但登上领奖台的却是迈克尔，拉尔夫再次被指责为不争气；在加拿大，拉尔夫又拿到了首发位置，可那次虽然他只屈居亚军，夺冠的依然是哥哥迈克尔，拉尔夫受到强烈的批评，威廉姆斯毫不客气地质问他：“你为什么永远都只能跟在哥哥背后？”；欧洲站和法国站，拉尔夫突然后来居上首次蝉联冠军，但迈克尔却在这两站比赛中只拿到了第五和第三，这次迈克尔遭到了非议，“拉尔夫才是大舒马赫”，德国《图片报》的标题狠狠地讽刺了迈克尔。
设想一下，假如他们不是兄弟，也许他们就不必承受那么多的压力，因为人们不会要求拉尔夫一定要超过迈克尔，也不会逼迫迈克尔无论在赛场内外都必须注意自己“大哥”的身份。不过可惜的是，他们偏偏是一对亲兄弟，于是他们中永远有一个人做“错”事，有一个人“落后”。
当迈克尔和拉尔夫已渐渐习惯了挑剔和讽刺时，他们在应对这类问题时甚至不需要动脑子思考。“我想哥哥的技术没有问题，只是这两站我跑得更好，只要有机会，我当然想得到年度总冠军。”拉尔夫在法国站比赛后平静地说。而迈克尔则表示：“我已经做了最大的努力，我早就说过，拉尔夫很出色，他完全有可能夺得世界冠军。”面对舆论的压力，兄弟俩的回答还是一样客观，一样的默契。
在法国麦格尼赛道，迈克尔和拉尔夫再次并肩站上了领奖台，当奏完德国国歌之后，迈克尔和拉尔夫同时拿起酒瓶向对方喷洒起来，拉尔夫用手推搡着不断向他头上猛倒香槟的迈克尔，并试图拿自己手中的香槟“反击”，但迈克尔却丝毫不放地抓着弟弟，两人就这样忘情地嬉戏着，一时间领奖台似乎成了舒马赫家的私家花园，随后，兄弟俩紧紧地拥抱在了一起……
或许将来有一天，在迈克尔退出F1后，拉尔夫将成为F1的王者；或者现在，拉尔夫已经开始了超越迈克尔的步伐；也或者，拉尔夫这两站的成功只是昙花一现。但无论如何，即使有那么一天，当迈克尔和拉尔夫同时离开F1赛场，人们依然会记得他们，只因为他们同姓舒马赫。
F1：小舒马赫法国站再续威廉姆斯辉煌
八天之内两夺桂冠！威廉姆斯-宝马车队的拉尔夫-舒马赫正以咄咄逼人的气势向自己的哥哥——法拉利车队的F1赛车之王米歇尔-舒马赫发起猛攻。
和上周末的德国大奖赛相比，7月6日在法国马尼-库尔斯赛道举行的法国大奖赛好似旧戏重演，小舒马赫和队友蒙托亚又一次包揽比赛的冠亚军，为威廉姆斯车队再续辉煌。目前威廉姆斯车队的总积分已经达到100分，稳稳占据第二名的位置，并把和法拉利车队之间的距离缩小到3分。同时小舒马赫的个人积分已经达到53分。虽然小舒马赫与领头羊哥哥之间还有11分之差，但和第二名麦克拉伦车队的莱库宁之间仅隔一步之遥，只有微弱的3分差距。小舒马赫渐入佳境，已经把本赛季F1的年度冠军之争带入三国鼎立的时期。在当天的比赛中，大舒马赫得益于自己车队成功的维修站策略以及麦克拉伦车队的严重失误，最后幸运地取得第三名，维持了自己在车手个人积分榜上的领先地位。
分别占据头两个起跑位置的小舒马赫和队友蒙托亚发车时配合十分默契。后者及时从右路封锁了大舒马赫，为小舒马赫一路领先创造了良好条件。排位赛第四名莱库宁渔翁得利，乘机蹿至第三位；甚至库特哈德也差一点挤到大舒马赫的前面。大舒马赫的队友巴里切罗颇为不顺，在第一圈快结束时其赛车在赛道上打转，差一点废掉整场比赛。这位巴西人一下子被挤到第十五位，只得一步步艰难追赶前端车手。第十五圈时，在久攻大舒马赫不下的情况下，库特哈德率先进入维修站。库特哈德的维修站暂停进展十分顺利，使得这位苏格兰人在两圈后大舒马赫进站时夺取了车王第四名的位置。在包括蒙托亚、莱库宁等在内的几名热门车手中，小舒马赫在第十八圈时最后一个进站，仅耗时6.4秒，成功地捍卫了领先地位。比赛进行了四十多圈以后，前端阵型几乎没有多大改变。其间，巴里切罗慢慢爬升到第九名；而雷诺车队的特鲁利和阿隆索驾驶的赛车分别在第44圈和47圈时由于发动机故障双双退出，导致该车队全军覆没。第49圈时，库特哈德第三次进入维修站，不料加油装置出现故障。工作人员不得不更换另外一台加油器。严重的是，当加油管还插在赛车上时，库特哈德已经奉令驶出，一下子挂倒车队手托油管的工作人员。幸好没有造成严重事故。不过这一突如其来的变故使库特哈德的第三次维修站暂停耗时长达30多秒，这次失误被大舒马赫利用。在第53圈加油后大舒马赫成功超越了麦克拉伦车队的两位车手，挤到第三位。精彩的一幕还出现在两位威廉姆斯车队车手之间。第50圈时，蒙托亚第三次进站，用时8.1秒，此时的小舒马赫还必须再进维修站。蒙托亚自然期待着和小舒马赫之间的位置交换，因为这意味着冠军的转换，尽管这只不过是威廉姆斯车队的“内部竞争”。一圈以后，小舒马赫果然第三次进站，不过仅用时7.6秒！小舒马赫最终在蒙托亚前面几米远处再次冲入赛道，前后仅0.7秒之差！之后，一切又被小舒马赫牢牢掌握。这位刚刚过完28岁生日的德国车手逐渐把和第二名蒙托亚之间的差距拉达到13秒多，最后以1小时30分49秒213的成绩在八天之内夺得本赛季第二个冠军头衔。
麦克拉伦车手莱库宁在比赛后半程颇为不顺，赛车后刹失灵严重影响了他水平的发挥。这位“芬兰冰人”最后只取得第四名，在积分榜上仍然暂列第二，和大舒马赫之间的积分差距加大到9分。另外取得积分的第五至八名的车手是：库特哈德（麦克拉伦车队）、维伯（美洲虎车队）、巴里切罗（法拉利车队）、潘尼斯（丰田车队）。
小舒马赫连夺两站冠军信心爆棚扬言要拿总冠军
在连续第二次夺得分站冠军奖杯后，小舒马赫6日首次意气风发地表示，他将赢得本赛季的F1世界冠军。
目前威廉姆斯车队只比领先的法拉利少3分，他们成为了法拉利争夺年度总冠军的最大竞争对手，而小舒只比领先者哥哥大舒马赫少11分。“上周我和蒙托亚取得了冠亚军，今天又取得了同样的好成绩，我们正在沿着正确的方向前进，希望威廉姆斯车队能好运依旧。”小舒赛后高兴地说道，“我从来没像今天这样充满自信，夺取总冠军是每位车手的梦想，我已等待了太长的时间，我相信总冠军今年就将降临。”
雷诺车队的技术主管加斯科因赞扬威廉姆斯车队最近的进步“给人留下了深刻印象”，但威廉姆斯车队技术主管海德提醒道：“我们的表现的确不错，在引擎和轮胎方面的改进工作卓有成效，然而离总冠军的归属还有很长一段路要走。”
在还有6站比赛的情况下，前4名车手相距17分，前3支车队积分相差不过18分。下一站在银石赛道，所有车队都将开始赛季末的冲刺，好戏还在后头。
小舒马赫度过幸福时光法国站再次夺冠
在经历了赛季初的低迷后，威廉姆斯车队强势反弹。继前一周在德国举行的欧洲大奖赛上取得冠亚军后，又囊括了法国大奖赛的前两名。
拉尔夫·舒马赫以1小时30分49秒213的成绩取得第一，两周内连获两个F1分站赛冠军，已经使自己成为了除哥哥麦克尔·舒马赫之外，今年表现最出色的车手。
排在第二至第八的选手分别为威廉姆斯的蒙托亚、法拉利的麦克尔·舒马赫、麦克拉伦的莱库宁以及库特哈德、美洲虎的韦伯、法拉利的巴里切罗和丰田的潘尼斯。
小舒马赫在比赛中一直保持领先，三次进站的战略丝毫没能让任何对手抢到先机。这位舒马赫家族的年轻人一再创造最快圈速，也凭此让队友、排在第二的蒙托亚慢慢落到后面。
大舒马赫昨天运气不佳。出发后的第一个弯道，他就被莱库宁赶上，此后就一直在与年轻的芬兰人纠缠着争夺第三，根本顾不上是谁跑在第一。最后一圈，好容易跑在第二位的蒙托亚赛车出现问题，如果换作是别的车手，舒马赫肯定可以稳稳超越，但蒙托亚素有F1“拼命三郎”之称，大着胆子撑到最后。
囊括了法国大奖赛的冠亚军后，威廉姆斯车队把F1的“牌局”彻底搅乱了。拉尔夫·舒马赫和蒙托亚为车队挣得的18分，令威廉姆斯车队的积分达到100分，只比榜首的法拉利少了3分。麦克拉伦车队以85分位居第三。
在车手排行榜上，第一名仍是大舒马赫，64分，莱库宁积56分居第二，拉尔夫排在第三，积分已经达到53分。
总舵手托德掌控法拉利舒马赫“领导”托德
这个星期对法拉利车队经理简·托德来说是不寻常的一周，因为本周他在法拉利工作的时间达到了十周年。作为法拉利的总舵手，托德至今仍然记得法拉利车队历史上最为辉煌的里程碑——2000年，托德更忘不了，是迈克·舒马赫在那一年让法拉利结束了21年无缘分站冠军的等待，而这也是全世界那些热情拥护法拉利的疯狂车迷梦寐以求的。当时的情景与激动，托德至今铭刻在心，而对舒马赫，托德更是感激万分。“F1的每个人都对成败得失看得很重，但当我来到法拉利时，他们却已经那么多年与最佳车队或者分站冠军无缘了。”托德说道，“令我们没有想到的是2000年，舒马赫竟然在日本铃鹿赛道为法拉利创造了新的历史。这是我们长久的愿望，而他竟然替我们达成了。我总是尽力让车队多经历这些美妙的时刻，而且我认为这辉煌的时刻还会重现，但如果没有舒米，我不知道法拉利会不会有今天。不管你喜欢F1的哪一支车队，有一点我可以明确的告诉你，法拉利拥有F1最好的车手（指舒马赫），而因为他的存在，法拉利在团队工作上是最强大的。”“从舒米来到法拉利的那刻起，我觉得车队有了更大的动力。每天晚上他都和技术人员在一起工作，我从来也没有看见过其他车手像他那样。他对法拉利的每个工作人员都很耐心，从来不会对他们发脾气，即使在开始的一段时间，我们的赛车并不好，他也从来没有责怪过任何一名技术人员。”托德毫不掩饰他对舒马赫的赞赏。“有人说，舒米才是法拉利车队的核心，而即使事实真是那样，法拉利的每一个成员也对他心服口服。我确实为法拉利做了很多事，但如果没有舒米，很多事我做不到。”
本赛季施行的新积分制度给法拉利带来了不少麻烦。与去年相比，2003年法国大奖赛的冠军之争将一改波澜不惊的局面，而在推出新车后，法拉利的实力也未像他们预料中的那样好。“我在昨天的排位赛结束后曾对莫斯利（国际汽联主席）说过，只要看看排位赛第二阶段一开始的排序，就知道比赛是怎样一种情况了。比起过去，现在F1的比赛总是那么变幻莫测，其他车队在赛车性能和发动机改装方面下了大功夫，我们夺取冠军比去年困难多了。”托德说。“虽然我们拥有F1乃至世界上最出色的机械制造队伍，但并不足以使今年的法拉利变得一帆风顺。但只要有舒米在，一切都会变得可能，就像2000年一样，他从来不会令我们失望。”托德充满信心地说。
夺冠并无把握舒马赫：别把钱押在我身上
虽然五届世界冠军迈克·舒马赫依旧被认为是今年最有可能夺得F1总冠军的人，英国的赌博公司甚至已为他开出了7比1的赔率赌他赢，但一提起世界冠军，舒马赫的言辞就显得尤为谨慎。
舒马赫暗示人们不要轻易把宝押在任何人身上，不然他们可能会输钱：“接下来的比赛会越来越激烈，而且任何事情都有可能发生。我不会建议任何人把钱押在我身上或者其他人身上，你们应该把钱放在做更有意思的事情上面。”“当然，拥有如此完美的F2003——GA、顽强的意志和优良传统的法拉利车队再次夺冠决不是不可能的，我们甚至有很大的取胜把握，但这并不意味着我们可以确保冠军。”
在谈到主要竞争对手威廉姆斯和麦克拉伦时，舒马赫表示：“他们的赛车不仅比去年快多了，而且稳定性更加可靠，所以来自这两支车队的夺冠威胁将最大。”
虽然舒马赫本赛季已经取得了4个分站冠军，但在积分榜上他目前只有58个积分，而只取得一个分站冠军的莱库宁和小舒马赫却分别拿到了51分和43分，三者之间最大的差距不过15分。
舒马赫坦言，根据积分形势，现在最需要警惕的对手是麦克拉伦车队的莱库宁，而自己的弟弟拉尔夫在近三站的势头也非常生猛，对自己形成了威胁：“今年的冠军争夺将会十分激烈，也许不到最后一站谁也说不准究竟谁才是冠军。”
天生不是赌徒舒马赫不建议赌他当世界冠军
就连法拉利车队的“车神”舒马赫本人，也不敢为自己夺得本赛季F1世界冠军下赌注。难道他连这点豪气也没有了？
不是。正在备战本周末开赛的法国大奖赛的舒马赫说，他不敢下赌不是因为竞争对手比他有更好的夺冠机会，而是因为自己“天生不是赌徒”。
包括法国大奖赛，本赛季F1还剩下7个分站赛。目前舒马赫在积分榜上领先麦克拉伦车队的年轻车手莱科宁7分而位居榜首。英国的博彩公司早就把舒马赫押为本赛季的头号夺冠热门，并开出7赔1的赔率。
舒马赫说：“我不会建议任何人把宝押在我身上，钱的用处多着呢！现在比赛竞争很激烈，我们车队有一流的赛车，顽强的斗志，我看不出有什么理由让我们无缘冠军。”
舒马赫已经7次在法国大奖赛上折桂，如果本周他能再度称雄该分站赛，“车神”就将迎来他职业生涯的第50次胜利。
小舒马赫纽伯格林赛道夺冠大舒马赫创千分记录
自1999年以来，任何在纽伯格林赛道上获得杆位的车手都与最后的冠军无缘，迈凯伦车队的芬兰车手雷科南也逃不过这个魔鬼“咒语”。据信息时报报道，昨天晚上，在2003年世界一级方程式锦标赛欧洲站的比赛，一直领先的雷科南在第25圈的时候因为引擎坏掉而被迫退出比赛。今天生日的小舒马赫得以获得他本赛季的第一个分站冠军作为自己的生日礼物，他的哥哥舒马赫获得第五，在车手积分榜上继续保持领先，由于此前舒马赫的个人积分在赛前就已经达到了999分，因此这场比赛过后，舒马赫成为F1历史上第一个积分超过1000分的车手。
昨天晚上的比赛，雷科南从一起步就显示其对胜利的渴望，他的起步很快，小舒马赫排在第二，舒马赫排在第三。雷科南的领先优势很明显，几乎每一圈都要领先小舒马赫一秒。而舒马赫也一直没有超越弟弟的意思，到13圈，雷科南已经领先小舒马赫8秒。
然而，在比赛进行到25圈的时候，雷科南的引擎却在他意气风发的时候坏掉了！他的车尾冒出白烟……小舒马赫取得领先位置，而雷科南却不得不退出比赛，他坐在赛道边显得很无奈。
领先的舒马赫兄弟将再次上演龙虎斗，舒马赫正在一点点地把两人之间地差距缩小。但是舒马赫在第40圈的时候赛车横在路边陷在了砂石上，这让舒马赫损失了40秒，他的排名跌到了第六位。而蒙托亚在这个时候则强行超越舒马赫，他的赛车撞上了舒马赫，把他挤到了内道。他的赛车尾部已经受损严重，但他还是坚持在赛道上比赛，原因就是为了那1000分的梦想吧。
小舒马赫至此确立了领先的地位，他一直保持着领先，最后顺利完成60圈、总长308千米的比赛，夺得冠军。他的队友蒙托亚取得第二，巴里切罗取得第三，阿隆索取得第四，舒马赫取得第五。威廉姆斯车队取得了本赛季最好成绩，以82分超越了迈凯伦车队。
由于雷科南的退出，库特成为了迈凯伦车队的唯一希望，他一直在比赛仲试图超越阿隆索，结果都没有成功，更不幸的是他在离比赛结束还有三圈的时候，再次试图超越阿隆索时赛车冲出了赛道，跟随雷科南一起退出了比赛。值得提醒的是这场比赛同时是库特的第150场比赛，其中135场是代表迈凯伦车队参赛的。
舒马赫将冲击1000分本土作战夺冠信心大增
只要在欧洲大奖赛中拿到一分，已经参加了187次大奖赛的舒马赫的积分就将达到1000分甚至突破千分。
在加拿大站成功夺冠之后的舒马赫以999分首次在本赛季的积分榜上领先，再加上此次欧洲大奖赛是在德国举行，因此舒马赫势必对在家门口夺冠充满信心。
舒马赫在过去的5站比赛中赢了4站，但他与排名第二的迈凯伦车手莱库宁的积分差距只有3分。舒马赫肯定会抓住此番本土作战的机会扩大领先优势。
在过去三年德国站的比赛中，法拉利车队全部赢得冠军，其中巴里切罗在去年夺魁。
对于在离自己家乡不远的纽伯格林比赛，舒马赫自然兴奋不已：“这种感觉非常特殊，通常会有很多车迷支持我的，在这种气氛中比赛其心情可想而知。”
作为历史上最成功的车手，舒马赫曾经夺得68站冠军，并五夺年度总冠军。
舒马赫否认久居瑞士为逃税谈到爱子展现慈父一面
凭借在一级方程式赛车（简称F1）赛场上的骄人表现，德国车手米夏埃尔，舒马赫早已成为德国民众引以为豪的偶像。不过令德国人感到尴尬的是，舒马赫长期以来一直居住在瑞士，不肯回到故土定居。
尽管多数人都认为，舒马赫前往瑞士定居是为了逃避德国的高额税金，但据《星期日世界报》报道，舒马赫对此却予以了否认。舒马赫说，“我在选择居住地点的时候，根本不是考虑税额的高低，而是考虑生活质量的高低。对于我们一家来说，在欧洲没有比瑞士更适合的居住地点了。”
舒马赫说：“当我在家里的时候，我只觉得我是一个普通的、幸福的父亲。我不想在家庭里扮演个大角色，只想在孩子面前表现出一个真实的自我。”舒马赫还表示，对于他的爱子米克的未来，“无论他想做点别的什么，我都会觉得很幸福。不过他如果也有激情投身F1赛场，那么我将会全力以赴地支持他，正如我的父母曾经给我的支持一样。”
舒马赫：当之无愧的NO.1半程冠军还是法拉利
尽管不是所有人都期待舒马赫重新登上积分榜首位，但是所有人都知道这只是迟早的事。当舒马赫在加拿大冲过终点的时候，他兴奋地不停挥舞着紧握拳头的右手，这场胜利对他和法拉利来说其重要性和意义都不言而喻，因为它带来的是两个半程冠军。
这是舒马赫本赛季第四个分站冠军，由于最大的竞争对手莱科宁仅取得了第六，舒马赫从而在车手总积分上超过他3分上升到了第一的宝座。同时这也是舒马赫职业生涯的第68个分站冠军，其职业生涯的总积分也达到了惊人的999分。“本站比赛的胜利对我们来说至关重要。现在我们重新拿回了两个第一，这是应该的。”半个赛季的压抑让舒马赫始终没有机会发泄，而这次他又可以捡回冠军本色了，加拿大站结束一天后，他在法拉利的官方网站上表示，他才是当之无愧的NO.1。“我赢了四站，而莱科宁才赢了一站，但是我只比他多3分！这是新规则下的自然结果。不管怎么样，我们领先了，这让我很高兴。”
舒马赫自然不会忘记法拉利技师们的出色工作，当他站在领奖台上时，他将香槟倾倒给了车队技师克里斯·戴尔。舒马赫说：“我们的工作人员将赛车调校得非常完美，虽然后面的比赛依然严峻，但我们掌握了主动。”
虽然舒马赫仅排在第三位出发，但是法拉利的加油站再一次证明了他们什么都可以做得到。
蒙托亚在第二圈出现失误，经过最后一个弯道时他的赛车突然打转，舒马赫非常轻松地上升到第二位，之后，他便对前面领先的弟弟小舒马赫施加了巨大的压力。第三圈，舒马赫以1分17秒083创造了第一个最快圈速，一圈之后他再次提高，跑出了1分16秒957。尽管小舒马赫顶住了哥哥的冲击，但是领先优势已经无从说起，这也让后来的进站成为决定胜负的关键。
第19圈小舒马赫率先进站，用时8秒8，舒马赫此时上升到第一，并在第20圈选择进站，虽然他用时10秒6显得稍长，但是这次进站时机把握得非常准确。当小舒马赫出站的时候，由于前面有不少慢车，从而耽误了他不少时间，而舒马赫出站时恰恰领先弟弟一个车身。之后的比赛就成了舒马赫一骑绝尘的表演，他将法拉利发动机的卓越性能体现得淋漓尽致，一度跑出了348.4公里的极限速度，小舒马赫能作的只有确保自己第二名的位置。
不管怎么样，威廉姆斯车队在近两站的比赛中呈现出良好的势头，继上一站蒙托亚夺冠后，本站他和小舒马赫又拿到了14分，使威廉姆斯与排在第二位的麦克拉伦之间的积分差距由21分缩小到12分。麦克拉伦在为他们糟糕的排名赛表现继续付出代价。莱科宁因为在排位赛中赛车冲出跑道只能从加油站出发，虽然他仍然表现稳定，但是被赛车两度出现问题的巴里切罗牢牢压在了身后；库尔特哈德更糟，他排在第11位出发，而中途又因为赛车故障提前说了再见。
但最失望的还是本土作战的维伦纽夫，在这条以自己父亲吉雷斯·维伦纽夫名字命名的赛道上，渴望实现突破的他在比赛刚刚进行到第14圈时就退出了比赛，而他的队友巴顿也没能坚持到最后，这让英美车队最后颗粒无收。不过丰田车队迎来一个好消息，他们的潘尼斯终于打破了积分荒，凭借第八名他获得了1分，目前没有积分的只剩皮佐尼亚、维斯塔潘和威尔森。
“弟弟阴影”
——拉尔夫永远只能是舒马赫第二兄弟俩个拥有同样的职业以及六岁的差距，这就是问题。不管曾经发生过什么，但最终哥哥还是哥哥，弟弟还是弟弟。舒马赫兄弟俩为这个“真理”作出了最好的诠释，尽管弟弟拉尔夫曾经在2001年的加拿大站上战胜过哥哥迈克，但是这只是第一次也是最后一次，在赛车场上，他永远只能站在迈克的背后。
就在上个周末，通过德国私人电视台RTL收看F1方程式大奖赛加拿大站的1200万德国观众再一次看到了这条颠扑不破的定律——拉尔夫永远只能是舒马赫第二。尽管在近两站比赛中，拉尔夫连续两次赢得了杆位，但在比赛中，他却始终只能跑在哥哥后面。加拿大站比赛，从哥哥第一次出维修站招越拉尔夫开始，拉尔夫的失败就此被注定了，在之后的比赛中，他只是跟着哥哥在跑，甚至没有作出任何超越的尝试。面对威廉姆斯车队的含蓄指责，拉尔夫无奈地表示：“他太快了，我实在没有办法超过他。”
这已是拉尔夫同迈克的第101次交手，但他的胜绩却只有可怜的一次。在剩下的100次角逐当中，拉尔夫经常被迈克挤到边线上，在2001年的欧洲站比赛中，拉尔夫甚至被迈克挤到不得不进入维修站去。但是，迈克对此却没有丝毫歉意：“无论他怎样生气，我最终总能赢他。”但是拉尔夫从不对迈克的“嚣张”进行一点点的反抗，结果就只能是“独自郁闷着”。
德国著名的心理学硕士蒂尔把拉尔夫的这种表现总结为“弟弟阴影”：“如果哥哥总是领先，哪怕只领先一个鼻子那么长，最终就会导致一种‘宿命论’。做弟弟的无论何时都会害怕取得成功。他心里会慢慢滋生一种恐惧——害怕突然超过哥哥。”拉尔夫以前总是说：“他是我的偶像，他总是比我强。”蒂尔对此的看法是：“他整个心理系统会变得非常优柔寡断。从心理学角度来看，做弟弟的会很容易变得不想超过哥哥。在对冠军的争夺上，弟弟总是排在哥哥之后。”
如果被蒂尔的分析不幸言中，那么拉尔夫当不了冠军的日子还要再持续3年，因为迈克同法拉利的合同将和拉尔夫一样到2006年到期，据说，到时候迈克将会退役。但在此之前，拉尔夫就真的只有亚军的命吗？
蒙特利尔半程决战盘点大舒马赫法拉利完全超越
即使是在很多年之后，舒马赫家族的成员依然会记得这个阳光明媚的下午。在蒙特利尔的吉列尔斯，维伦纽夫赛道，舒马赫兄弟从头到尾主宰了这场堪称经典的赛事。当然，迈克尔，舒马赫的表现才是经典中的经典——排在第三位发车的他以1小时31分13秒519的成绩创纪录地第六次在此夺冠，不但拿下了自己第68个分站赛冠军头衔，更使得法拉利在车手、车队积分榜上双双成为“半程冠军”。更了不起的是，舒马赫的职业生涯个人总积分也因此达到了不可思议的999分，距离1000分仅有咫尺之遥！
对于这场决定“半程冠军”的比赛，法拉利、麦克拉伦、威廉姆斯以及雷诺等车队都寄予了厚望，然而从周五的排位赛开始，一切都似乎朝着有利于法拉利车队的方向发展。在周五排位赛中，巴里切罗和舒马赫在雨中占据了第一、第二，为整个加拿大站的比赛开了个好头；到了周六排位赛，虽然威廉姆斯车队占据发车的前排位置，但对于法拉利来说最有价值的是，他们的头号对手、一向稳健的莱库宁居然没能在排位赛中取得成绩，被迫在正式比赛中从维修站里发车。
15日的正式比赛还没开始，加拿大站的悬念其实已经解了一半——因为历来还从没有人能够从维修站里出发最后赢得加拿大站比赛。只要舒马赫正常发挥，车手积分榜的头把交椅就肯定会落在他手里，至于在摩纳哥站丢失的车队积分榜第一名，由于库尔特哈德势单力孤，显然难以阻止法拉利重回榜首的步伐。唯一的疑问就是舒马赫能否在此第六个夺冠，结果舒马赫用一种最完美的方式解开了这个谜题。
比赛正式发车之后一切正常，小舒马赫和蒙托亚继续压制住舒马赫，但蒙托亚很快因为操作失当使赛车在跑道上打转，将第二名拱手让给了舒马赫，赛后蒙托亚非常后悔，连称“都是自己的错”。不错，舒马赫这次却发现弟弟表现得异常沉稳，始终无法超越。好在法拉利向来有在维修站里击败对手的传统。在领先的小舒马赫率先进站之后，舒马赫随后进站，虽然维修站的用时舒马赫（10秒6）还要多于小舒马赫（8秒8），但法拉利这次胜在进站时机的选择，当弟弟出站后被慢车所阻的时候，加完油的哥哥施施然地开出维修区，恰好领先弟弟一个车身！此后的比赛依然是舒马赫兄弟之争，领先的舒马赫犹如脱缰野马，甚至跑出了348.4公里的极限时速！所有的观众心里都清楚：在赛道上无法超越哥哥的弟弟在维修站里同样也无法战胜哥哥。
这是一场属于舒马赫兄弟的完美演出，和他们相比，其他车手都显得黯淡无光——蒙托亚操作失当，使得舒马赫乘虚而入；巴里切罗由于赛车受损，竟然被领先的舒马赫兄弟拉下了足足一圈多，好在他成功地压制了车队头号劲敌莱库宁的步伐；莱库宁在维修站出发，本来指望靠一次进站战术创造奇迹，但在向来以考验轮胎质量出名的维伦纽夫赛道上，他刹车过猛摧毁了自己的右后轮胎！意外的二次进站使他只能满足于进入前六，至于失去的积分榜首席只能寄希望于欧洲站了；别忘了库尔特哈德，他在排位赛中仅名列可怜的第11，而在正式比赛进行到一大半的时候由于赛车故障他直接将赛车开回了车库……
最让人失望的不是库尔特哈德，而是前世界冠军维伦纽夫，在父亲节（6月15日）这一天在以父亲名字命名的赛道上比赛，维伦纽夫当然希望能有奇迹发生，但事实却是他再一次让加拿大车迷失望，在离比赛结束还有56圈的时候就被迫退出了比赛。
胜利属于舒马赫，同样也属于法拉利。在领奖时，舒马赫和赛车技师克里斯，戴尔一起出现在领奖台上，这就是法拉利团队精神最好的说明。
F1加拿大站落幕舒马赫第六次夺冠
在北京时间16日凌晨结束的世界一级方程式锦标赛加拿大站比赛中，在第三位发车的舒马赫凭借出色的表现第六次在蒙特利尔赛道举起了冠军奖杯，成绩为1小时31分13秒519，廉姆斯车队的小舒马赫夺得亚军，获得第三至八位的分别是：蒙托亚、阿隆索、巴里切罗、莱库宁、韦伯和潘尼斯。
本站比赛的胜利使得法拉利车队在车队积分榜上以85分高居榜首，迈凯轮以76分位居第二。在车手积分榜上舒马赫以54分排在第一，排在第二的莱科宁积51分。
F1车王3年后告别车坛经纪人称舒马赫2006年退役
在年薪3000万英镑的诱惑下，德国车王舒马赫与法拉利车队成功续签了两年的合同。但这也将是F-1车迷目睹舒马赫风采的最后两年。据舒马赫的经纪人韦伯透露，这位F-1世界有史以来最富有的车手，将在2006年告别车坛。
在接受德国媒体采访时，韦伯证实说，舒马赫与法拉利车队的合同年薪增加了500万英镑，但舒马赫决不仅是为了钱：“在薪水方面没什么。赛车本身对于舒马赫来说比金钱更重要。”韦伯同时也承认，舒马赫已经认真考虑了退役问题：“我想2006年的F-1大奖赛将是他职业生涯的最后一次。2007年他就已经38岁了。”不过，韦伯并没有透露舒马赫在退役以后将会做些什么。
签约舒马赫，最高兴的还是车队老板蒙特泽莫罗：“按照时间来计，舒马赫成为车队历史上为这个团队效力最久的车手，正是他们在这么长的时间中的共同努力，车队才能取得如此辉煌的战绩。这样出色的集体代表着我们的未来。”
舒马赫是在乔丹车队开始自己的F-1职业生涯的，之后他去了贝纳通车队并在1994年和1995年两次夺得世界冠军，现在他已经是五次车手总冠军得主。从1991年舒马赫涉足车坛，韦伯就是他的经纪人，他同时还是小舒马赫的经纪人，他表示希望小舒马赫能一直留在宝马车队，直到2004年合同到期。
加拿大站舒马赫虎视耽耽欲夺回积分第一宝座
F1世界锦标赛加拿大大奖赛将于15日开赛，曾三次获得F1锦标赛冠军的车神麦克尔·舒马赫昨天表示，他希望自己能夺得这次比赛的冠军。如果此次夺冠，舒马赫将是第六次获得加拿大大奖赛的冠军。
在舒马赫12年的F1生涯中，曾经5次获得过加拿大大奖赛比赛的冠军。近来，他在意大利表示，他希望自己能再次登上这站比赛的冠军领奖台。在摩纳哥大奖赛上舒马赫只获得了第三名，这使得他在总积分排名上只排在了第二位，与排名第一的小将莱科宁相差4分之多。如果此次加拿大大奖赛舒马赫能一举获得冠军，而莱科宁在这一站比赛中的成绩不超过第三名的话，舒马赫就能与莱科宁并列站在总积分榜的首位。而这对于舒马赫来说，这也将是他本赛季第一次站在总积分榜第一的位置。
另外，舒马赫的教练韦伯昨天说，舒马赫将在2006赛季后退役。五届世界冠军得主舒马赫日前与法拉利车队续签了新合约，他将一直为该队效力到2006年。
F1世界锦标赛加拿大大奖赛将战舒马赫誓夺冠军
F1世界锦标赛加拿大大奖赛将于本月15号开赛，曾三次获得F1锦标赛冠军的车神麦克尔舒马赫近日表示，他希望自己能夺得这次比赛的冠军。如果此次夺冠，舒马赫将是第六次获得加拿大大奖赛的冠军。
在摩纳哥大奖赛上舒马赫只获得了第三名，这使得他在总积分排名上只排在了第二位，与排名第一的小将莱科宁相差4分之多。如果此次加拿大大奖赛舒马赫能一举获得冠军，而莱科宁在这一站比赛中的成绩不超过第三名的话，舒马赫就能与莱科宁并列站在总积分榜的首位。而这对于舒马赫来说，这也将是他本赛季第一次站在总积分榜第一的位置。
法拉利为大舒马赫提供超级“退休合同”
6月9日，五届世界冠军米歇尔-舒马赫把和F1车坛老大法拉利车队之间本来至2004年才到期的合同提前续签到2006年。车队同时宣布，目前和舒马赫一起合作的几位高层管理人员，包括车队经理托德、技术总监罗斯和主设计师贝尔尼同时留任至2006年。舒马赫在当天通过自己的网页表示：“我十分喜欢赛车运动。在法拉利车队我感到特别称心如意。但这并不是我提前把合同延签到2006年的唯一决定因素。托德等一批领导人物将在车队呆到2006年这一前提在很大程度上影响了我本人的决定。能和这样的好朋友组成一个可以不断夺取胜利的集体，是我莫大的荣幸。这个赛季十分扣人心弦，不过我喜欢这样的挑战。法拉利对我来说已经成为第二个家庭。能成为这个奇迹车队的一部分我感到非常自豪！”不过，舒马赫的决定仍然是和他的“第一家庭”，即妻子科林娜、小女玛丽亚和儿子米琪共同做出的。
舒马赫自称金钱并非舒马赫继续拼杀赛车世界的决定因素。据估计，这位34岁的车王迄今为止已经挣足了三亿欧元的钞票。“赛车本身令我癫狂。金钱并非第一因素。”舒马赫表示。话虽如此，舒马赫名下已经胀得快要爆炸的账号又会因为这两年额外的合同平添一亿欧元。在全球运动员中，舒马赫的收入仅次于高尔夫球手泰格-伍兹。不过受益的并非舒马赫一人。这笔合同收入的百分之二十将转至其经纪人威利——维伯尔的腰包。由于他的周旋，据称本来要在9月份意大利蒙扎大奖赛后才能决定的舒马赫续签合同的事宜出人意外地提前三个月一锤定音。另外一个大赢家不是别人，正是法拉利车队本身。法拉利策划股票上市已经有些年头。这次与舒马赫“再续姻缘”，必将对此带来不小的推动。
威廉姆斯车队也向舒马赫续签合同表示祝贺。宝马竞技部经理泰森表示：“舒马赫和相关人员继续留在法拉利车队对整个F1赛车运动都是一件好事。这对我们也是一种鼓舞，因为法拉利已经成为F1赛车的参照标准。”
舒马赫1991年涉足F1车坛，共参加过186站大奖赛，67次荣登榜首。舒马赫最初效力乔丹车队，之后转投贝纳通车队，1996年开始为法拉利车队拼杀。舒马赫共夺得989分的大奖赛积分，这一辉煌战绩前无古人。假如舒马赫今年再度封王的话，那么他将成就个人的第六个年度总冠军。这样他将超过阿根廷人范吉奥成为一代传奇人物。另外，迄今为止由前赛车英雄巴西人塞纳保持的65次夺得杆位的世界纪录对于舒马赫来说也应该不在话下。舒马赫目前已经夺得54次杆位。只有由帕特雷斯保持的参赛256站大奖赛的纪录令舒马赫在2006年仍然望尘莫及。他必须要开到2007年才有可能打破这一纪录。到时候舒马赫将年满三十八岁。不过2007年后继续拼杀赛车世界对这位“永远的赛车手”也不是不可能。法拉利车队发言人称：“这当然是后话。但至少舒马赫还没有表示到时候会退出车坛。”
不过舒马赫最切近的目标是夺取下周日加拿大蒙特利尔大奖赛的冠军。这样他就会缩小和麦克拉伦车队领先车手莱库宁之间的积分差距，甚至有可能超过这位“芬兰冰人”。“这是我们的目标。我在加拿大感觉尤其良好。”迄今为止，舒马赫在蒙特利尔大奖赛上五度称王。这次提前续签合同无疑会给这位车王凭添动力。
车神大舒马赫“效忠”法拉利续约至2006年
34岁的车神舒马赫近日与法拉利车队签下新合约，将一直为该队效力到2006年。这样他将创纪录地为法拉利车队服务11年。
舒马赫是1996年加入法拉利车队的，他与法拉利的旧合约将在2004年到期，但在去年8月提前夺得当年的总冠军头衔之后，舒马赫就已经表示过将永远“效忠”于法拉利车队，并要在该车队结束其职业赛车生涯。
舒马赫说：“我喜欢我的这项运动，而我在法拉利车队里感到非常舒适。因此我延长了与车队的合同。”
舒马赫越感性越脆弱“冰人”开始融化
F1之王舒马赫一直被人称为是“冰人”。冰的冷静，用来形容他泰山崩于前而不变色的心理素质，而冰的单纯，用来形容他全副精力投入赛车心无旁骛的“纯净度”。但近年来，“冰人”外壳开始慢慢消融，舒马赫逐渐表现出更多的人情味，但就像王者因此而失去部分威严一样，舒马赫也逐渐走上一个从“神”到“人”的过程，而是人的话，就完全可能被击败。
一切也许是从2000年蒙扎赛道比赛后的新闻发布会上开始。那之前被称为“德国机器人”的舒马赫，第一次在公众场合流下眼泪。第二天的德国《比尔德》报用大字标题对此做出反应：“舒米，我们看到了你的心”。对此，赛车世界像是松了一口气，他们知道舒马赫一直以来都是有脾气的，但他隐藏得很深，终于，舒马赫真的一面开始展露在公众之前。但就此询问舒马赫时，他的回答却是：“是，也不是。”“这样做让我感觉好一些，但我从没有真正理解我体内那永远保持冷静的部分。”他说，“所以我感到没必要只是证明我和其它人是一样的。”
有人认为，舒马赫既然哭了，证明他必然有自己的情感，但舒马赫表示，他搞不懂为什么人们会这么想。“并不见得因为我不在公众面前暴露情感，我就没有情感了吧。这样想不是很奇怪吗？”
但舒马赫至今不愿让自己的两个孩子——吉娜和米克，暴露在被他称为“人造的”F1世界面前。而如果他的孩子也想走上父亲和叔叔的道路，成为赛车手的话，他们遇到的最大阻力将来自父亲舒马赫。舒马赫说：“如果我能够的话，我宁愿让孩子远离赛车场，到高尔夫球场去。我曾经看到过维纶纽夫和达蒙·希尔的境遇，知道父亲的名字给他们带来的压力有多大。”“当然，如果米克对赛车有激情，我也会永远支持我的儿子。”他说。
舒马赫还能在F1赛道跑多久？续约或离去即将分晓
在今年的蒙扎赛道上，麦克尔，舒马赫将对自己的职业赛车手生涯作出一个关键的决定。
对全世界的车迷来说，与每一站F1的冠军会落入哪位车手的怀抱相比，麦克尔，舒马赫究竟还能在F1赛道上呆多久的答案肯定更有吸引力。但究竟是见好就收、激流勇退，还是为了金钱和荣誉，选择继续征战F1赛道，连车王自己也感到举棋难定。
按照现有的合同，舒马赫与法拉利的合作关系将在2004年赛季结束后画上句号。为了留住舒马赫，法拉利已经开出了极具诱惑力的条件。如果在2004年年底前舒马赫能与车队签一份延长两年工作期限的合同，在现在的年薪基础上，法拉利将每年再多付车王750万英镑。
舒马赫的私人助理韦伯日前表示，舒马赫将在9月份的意大利大奖赛前作出最后的决定，然后在蒙扎赛道上宣布最终决定。“如果麦克尔决定继续F1生涯，我会感到非常高兴。”韦伯说，“但我不会做任何努力去影响他，这必须是由麦克尔自己做出的决定。”
虽然目前舒马赫前途未定，但韦伯却断然否认了这位当今F1车坛最成功的车手会“跳糟”的可能。舒马赫是1996年加入法拉利车队的，此前他已经在贝纳通车队赢得了两次分站冠军。
如果舒马赫决定将职业生涯延长至2006年，他将创纪录地为法拉利车队服务11年。
法拉利留住F1之王3000万英镑买断舒马赫
昨天出版的英国《镜报》爆出一条惊天新闻：意大利赛车巨头法拉利车队为了堵住其他车队挖墙脚和留住F1之王德国车手迈克尔·舒马赫，为舒马赫提供一份年薪3000万英镑的天价合同，准备以此买断舒马赫的职业余生。
舒马赫现在的合同是年薪2500万英镑，不过到2004年就将到期。尽管人们已经习惯了像说电话号码那样谈论F1车手的年薪，但是3000万英镑这个报价还是令人咋舌。如果舒马赫签署这份新合同，他将成为当今体坛年薪最高的运动员。而此前曾有消息说，由于菲亚特公司遭遇财政困难，法拉利要求舒马赫降低年薪，但是现在法拉利似乎已经下定了决心，在挽留舒马赫的同时，法拉利车队也正在尽全力挽留车队竞技总监托德特、技术指导布朗以及首席设计师博尼，如果以上三人能够留下，再加上舒马赫的鼎立相助，法拉利在F1的地位将无人可以动摇。
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