作者：冯文远
出版社：辽海出版社
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军用直升机科技知识(下)试读：
前言
军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机总称，是空军的主要技术装备。飞机大量用于作战，使战争由平面发展到立体空间，对战略战术和军队组成等产生了重大影响。
在现代战争中，军用飞机在夺取制空权、防空作战、支援地面部队和舰艇部队作战等方面，发挥着越来越重要的作用。揭开现代军用飞机的神秘面纱，让你具有广阔的大视野！
不论什么武器，都是用于攻击的工具，具有威慑和防御的作用，自古具有巨大的神秘性，是广大军事爱好者的最爱。特别是武器的科学技术十分具有超前性，往往引领着科学技术不断向前飞速发展。
因此，要普及广大读者的科学知识，首先应从武器科技知识着手，这不仅能够培养他们的最新科技知识和深入的军事爱好，还能够增强他们的国防观念与和平意识，能储备一大批具有较高科学文化素质的国防后备力量，因此具有非常重要的作用。
随着科学技术的飞速发展和大批高新技术用于军事领域，虽然在一定程度上看，传统的战争方式已经过时了，但是，人民战争的观念不能丢。在新的形势下，人民战争仍然具有存在的意义，如信息战、网络战等一些没有硝烟的战争，人民群众中的技术群体会大有作为的，可以充分发挥聪明才智并投入到维护国家安全的行列中来。
军用飞机是比较前沿的武器种类，我们学习其科学知识，就可以学得武器的有关先进知识。这样不仅可以增强我们的先进军事素质，也可以增强我们先进的军事科学知识。
军事科学是一门范围广博、内容丰富的综合性科学，它涉及自然科学、社会科学和技术科学等众多学科，而军事科学则围绕高科技战争进行，学习现代军事高技术知识，使我们能够了解现代科技前沿，了解武器发展的形势，开阔视野，增长知识，并培养我们的忧患意识与爱国意识，使我们不断学习科学文化知识，用以建设我们强大的国家，用以作为我们强大的精神力量。
为此，我们特地编写了这套“军用航空航天科技大视野”丛书，包括《军用航空科技知识》、《战斗机科技知识》、《歼击机科技知识》、《轰炸机科技知识》、《强击机科技知识》、《巡逻机科技知识》、《教练机科技知识》、《特种机科技知识》、《军用直升机科技知识》、《军用勤务机科技知识》
共10册，每册全面介绍了相应军用飞机种类的研制、发展、型号、性能、用途等情况，因此具有很强的系统性、知识性、科普性和前沿性，不仅是广大读者学习现代军用飞机科学知识的最佳读物，也是各级图书馆珍藏的最佳版本。
美国S－92直升机
概述S－92是美国西科斯基飞机公司研制的双发中型直升机。1992年3月开始研制，原计划为S－70的发展型。与三菱公司和三菱重工业株式会社合作对该机进行市场预测。
1995年6月在巴黎航展上展出。风险投资伙伴有：日本三菱重工业株式会社（7.5%）、西班牙Gamesa公司（7%）、巴西航空工业公司（4%）。俄罗斯米里莫斯科直升机厂也参与了该项目，但不是一个完全的合作伙伴。
其他的供应商还有：GEC－马可尼（故障诊断系统）、汉密尔顿标准公司（自动飞行控制系统）、马丁－贝克飞机公司（座椅）、梅西埃－比加蒂公司（机轮和刹车装置）、Sanders（驾驶舱仪表）及ParkerBertea（伺服机构）。性能数据
旋翼直径17.71米
机长（旋翼和尾桨转动）20.85米
机身长17.32米
机身宽（翼尖浮筒处）3.98米
机高6.45米
主轮距3.84米
前主轮距5.78米
座舱长5.66米
座舱最大宽度2.01米
座舱最大高度16.9米
座舱容积16.9立方米
行李舱容积（S－92A）3.1立方米
旋翼桨盘面积面积231.55平方米
空重（S－92A）6743千克
吊钩最大的承载能力（S－92B）4536千克最大起飞重量
内载10931千克
外载12020千克
最大桨盘载荷
内载0.42kN／平方米
外载0.51kN／平方米
最大功率载荷（S－92A）
内载3.52千克／kW
外载3.87千克／kW
最大巡航速度287千米／小时经济巡航速度259千米／小时悬停高度（有地效）
S－92A2990米
S－92B3870米
悬停高度（无地效）
S－92A1525米
S－92B2530米
航程
S－92A944千米
S－92B889千米
美国“SH－3海王”直升机
概述SH－3海王直升机（公司编号S－61）是双引擎反潜直升机，服役于美国海军和其他多国，并授权给意大利、日本、英国自行制造，民用版是西科斯基S－61。发展史
1957年，西科斯基公司获得合约打造全天候两栖直升机，同时有侦查与猎杀潜舰功能。1959年3月11日原型机首飞，1961年6月HSS－2交付海军评估。1962年改装成SH－3A，SH－3A可以反潜也能反舰和救援、运输、通讯、行政专机和空中预警机等多功能一体。设计构造
设计基于船舰操作，所以五个主翼和尾翼都可拆卸或折叠，更换两栖套件后还能降落于水上，但这有一定风险所以只用于紧急状况，而机体就算掉入水中也能防水一段时间，两短翼还能配备气囊浮起，就像飞机用的救生衣。
海王的任务装备非常广泛，典型的有四枚鱼雷，四个水雷或两枚海鹰反舰导弹以保护航空母舰编群，反潜装备有声纳吊舱和磁性探测器与资料链软件。担任救援任务时可以搭载22名生还者或9具担架和2位医护员，用兵时可以搭载22名武装兵。服役情况
航空母舰通常使用海王担任第一架起飞和最后一架降落的护航机，用于弥补定翼机的反潜不足之处，第一个用于准航母的SH－3A，是1971年2月14日担任纽奥良号两栖攻击舰的救援任务机。
1990年代美国海军逐渐用UH－60黑鹰直升机取代诸多海王反潜角色，但是其他角色上还是可以看到海王，而还是有许多国家用海王于反潜功能。所有美国海军的海王都已经转用于后勤、支援、搜索救援、测试、专机等。最后用于战斗的海王是战斗支援第二分队（HC－2）于2006年1月27日于维吉尼亚州诺福克最后飞行后退役。
一架编制于海军陆战队的海王当作美国总统专机使用，称为陆战队一号。衍生型美军使用型
XHSS－2仅有一架的H－3实验机YHSS－2原型实验机。有七架在美国海军SH－3A反潜机美国海军（245架）；从HSS－2设计而来HH－3A侦搜救援（12架都是由SH－3A改装来）
CH－3A美国空军运输版（3架从SH－3A改装来后来又改装成CH－3B）NH－3A实验机，改装机翼和引擎（一架由SH－3A改装）RH－3A美国海军扫雷机（9架由SH－3A改装来）VH－3A美国陆军和海军陆战队行政专机（8架，加上2架SH－3A（STAKE）从受损的直升机维修改装来，一架是YHSS－21架是SH－3A）CH－3B美国空军运输版SH－3D（S－61B）（HSS－2A）美国海军反潜机（73架还有两架从SH－3A改来），外销伊朗SH－3D（S－61B）反潜机，外销西班牙（6架）SH－3D－TS反潜机VH－3D美国海军陆战队行政专机SH－3G美国海军货机（105架从SH－3A和SH－3D改装来）SH－3H美国海军反潜机（从旧机型改来）SH－3HAEW空中预警机，外销西班牙UH－3H美国海军货机西科斯基公司型号
S－61公司设计版
S－61A外销丹麦版S－61A－4Nuri运输和侦搜救援外销马来西亚海军，可载31兵员（38架）S－61A／AH侦查侦搜救援南极用S－61B反潜机外销日本自卫队S－61D－3外销巴西海军S－61D－4外销阿根廷海军S－61NR侦搜救援外销阿根廷空军S－61L／N民用版。
S－61RS－61R服役于美国空军改型号为CH－3C／ES-eaKing和HH－3EJollyGreenGiant，也用于美国海岸防卫队与意大利空军的HH－3FSeaKingS－61V公司设计版VH－3A（1架印尼专用）加拿大型
CH－124：加拿大反潜型加拿大购买41架海王于1963，购型为CHSS－2SeaKing
CHSS－2零件向西科斯基公司购买但是于蒙特利尔加拿大工厂装配，Sikorsky子公司－联合技术公司，于1968年把CHSS－2重新改装为CH－124型韦斯特兰公司型号
韦斯特兰海王式直升机是英国韦斯特兰飞机公司获得美方授权生产的SH－3。针对英国皇家海军特别设计，装备2具劳斯莱斯制涡轮引擎及英国航电系统与反潜装备。首飞于1969年，1970年服役，除了英国以外也外销至其它国家。奥古斯塔公司型号
AS－61公司版H－3SeaKing基于售权意大利生产执照AS－61A－1意大利外销马来西亚版AS－61A－4售权生产版，运输与救援型AS－61N－1Silver：售权生产版S－61N，但机舱较小AS－61VIP售权生产版，行政专机型ASH－3A（SH－3G）：售权生产版运输型ASH－3D售权生产版，反潜型，用于意大利、巴西、秘鲁、阿根廷ASH－3TS售权生产版ASH－3D／TS行政专机型ASH－3H售权生产版，反潜型三菱公司型号
S－61A
授权制造版S－61A，用海上自卫队于搜索和救援（18架）HSS－2授权制造版S－61B，用于反潜攻击（55架）HSS－2A授权制造版S－61B（SH－3D），用于反潜攻击（28架）HSS－2B授权制造版S－61B（SH－3H），用于反潜攻击（23架）技术规格一般资料
乘员：4（2机员，2反潜操作官）载客量：3乘员
长度：54呎9in（16.7米）
旋翼直径：62呎（19米）
高度：16呎10in（5.13米）
旋翼面积：呎＆sup2；（米＆sup2；）空重：11，865磅（5，382公斤）载重：18，626磅（8，449公斤）
最大起飞重量：22，050磅（10，000公斤）
发动机：2通用电机T58－GE－10涡轮轴发动机，每个1，400shp（kW）性能
最高速度：166mph（267公里／h）
航程：621mi（1，000公里）
实用升限：14，700呎（4，481米）
爬升率：1，310－2，220呎／分钟（400－670米／分钟）武器
2Mk46／44反潜鱼雷（SH－3H）各种外挂声纳
B57战术核子弹
侧门机枪
美国H－41Seneca
Seneca是“石之地”的意思，塞内卡人是易洛魁人中重要的一支。他们最早居住于现在纽约州的西部塞内卡湖和日内瓦河之间的地域。17世纪中叶，在灭掉伊利人和纽特人之后，塞内卡人和其他易洛魁部落一起将自己的村落分别向西和向南迁往伊利湖和宾夕法尼亚的Alleghany。在吸收了部分被征服部落的人口之后，塞内卡成为易洛魁联邦中最大的部落。
塞斯纳H－41塞内卡人是一种轻型直升机，除去桨叶的话，看起来就像一架没有机翼的塞斯纳轻型单翼飞机。引擎装在机头，只不过没有像固定翼飞机那样安置一副螺旋桨。这种飞机一共造了29架，包括一部分供军方评估的飞机。由于设计并未被认可，不久塞斯纳决定放弃继续发展直升机的计划。
H－41是一种昙花一现的飞行器，关于它的资料是少之又少，下面只能给出CH－1的参数：
乘员数：2
动力：一台260马力FSO－470－A
旋翼直径：10.66米，
机身长度：9.78米，
机身宽度：1.63米，
机体高：2.53米，
总重：1，360千克，
空重：896千克，
最大速度：195千米／小时，
巡航速度：160千米／小时，
爬升率：351米／分钟，
航程：432千米
美国贝尔407直升机
航程577千米
巡航速度236千米／小时
座位数8
最大起飞重量2270千克
价格：￥1679万元
贝尔407直升机可实施垂直起落，左右横行、前进及倒退，并能在空中悬停和定点转弯等，因为其具有机身小、飞行灵活的特点，所以适合执行公务、医疗急救、抢险救灾、海洋作业、航拍等。
苏联米－28“浩劫”武装直升机
米－28是苏联米里设计局研制的单旋翼专用武装直升机，北大西洋公约组织给予绰号“浩劫”。同米－24相比，米－28具有突出的优越性。
首先，米－28的任务专门化，只承担作战任务，即攻击敌方地面装甲目标，对己方地面部队进行火力支援等，不再负责运送兵员，中部截面缩小，雷达反射截面积也随之减小，所以有利于降低被敌方雷达探测到的概率，提高战场生存性。
同时，空机重量也减小了，这又有助于提高飞行性能。主要用于攻击坦克、近距空中支援攻击机和直升机，拦截低空飞行的巡航导弹，攻击地面活动目标和进行战场侦察。
1976年开始研制，1982年11月第一架原型机首次试飞，1987年开始投入使用。1994年的最新型米－28N最重要的就是增加了能保证在夜间和恶劣气象条件下作战的各种设备，从而使米－28N成为全天候作战直升机。
米－28N旋翼轴上方，装有能自由转动的锤状整流罩，里面装有毫米波火控雷达。这种雷达不仅具有探测和火力控制的功能，而且还可以作为导航辅助装置使用。所配备的夜视镜以人们习惯的方式提供信息，使用方便。
此外还装有微光电视、激光测距仪、头盔目标指示器、全球定位系统等，对观察、识别、跟踪目标和导航都大有帮助。利用地球物理场进行极值曲线导航的高精度导航系统，能可靠地引导直升机飞行；地形跟踪系统能保证直升机在复杂地形上空，以10至15米的高度贴地飞行，能及时规避危险的障碍物。
其次，米－28N还增大了所装发动机的功率。米－28直升机基本型的发动机，单台额定功率为1640千瓦，而米－28N则采用了两台功率更大的TB3－117BM涡轴发动机，单台额定功率为1864千瓦。为此，还为其设计了效率更好的BP－29主减速器。它其他方面与米－28基本型相同，性能也基本不变。总体布局
5片桨叶的半刚性铰接式旋翼，桨叶用碳纤维缠绕梁和蜂窝复合材料夹层结构蒙皮制成，前缘附有钛防蚀带，后缘有金属调整片。机身中部装有悬臂梁式短翼，展弦比较小，前缘后掠。
两片桨叶的尾桨安装在垂直安定面的右边。不可收放的后三点式起落架。纵列式前后驾驶舱布局，座椅采用了能吸收撞击能量的座椅，座椅两侧和后方均装有防护装甲风挡档和座舱之间的隔板均采用防弹玻璃。动力装置
两台伊索托夫设计局的TB3－117涡轮轴发动机装在每侧短翼翼根上方，最大功率2×1640千瓦。发动机还装有向上转折的尾喷管，进气口装有导流板，以避免砂石、灰尘和外来物吸入发动机。武器
机头下方炮塔内装有一门口径为30毫米的机炮，其活动方位角为110度；机身两侧短翼翼下挂架，可携带16枚AS－14反坦克导弹，射程为800至6000米，短翼翼尖可挂两枚空对空或空对地导弹。主要机载设备
自动导航系统，昼夜目视系统，火控系统，诱骗系统和干扰系统，红外抑制系统。尺寸数据
旋翼直经17.20米，尾桨直径3.84米，短翼翼展6.4米，机长16.85米，机身长14.3米，机身宽1.75米，机高4.81米。重量数据
空重7000千克，最大起飞重量11400千克。性能数据
最大平飞速度305公里／小时，最大巡航速度265公里／小时，巡航速度250公里／小时，旋翼转速242转／分，桨尖速度216米／秒，最大爬升率18米／秒，实用升限5800米，悬停高度3600米，作战半径240公里，航程470公里，续航时间2小时，极限过载系数＋3／－0.5。
苏联米－4直升机
概述米－4是米里设计局研发的一种多用途直升机，当时为了弥补在中型多用途直升机的空缺，于20世纪40年代末研制成功，并在当年进行了首飞，大量装备苏联海空军，用途广泛。目前已经全部退役。性能简介
米－4采用1台活塞－7气冷星形14缸发动机，功率1770马力。主螺旋桨直径21米，长为16.8米，高为4.4米。起落架为固定四点式，前起落架横向轮距1.53米，主起落架轮3.82米、前主轮距3.79米。机舱体积达16立方米，一个侧舱门，一个后舱门。
一次可运载11名士兵。发动机舱位于机头，通过传动轴驱动机舱顶部的主旋翼和尾部的尾桨。驾驶舱位于机头前上部，两人机组，两人均可独立完成飞行操纵。可装载1.5吨货物，吊运时可运载1.35吨。相关数据
机长：20.02米
机高：4.40米
旋翼直径：21.00米
尾桨直径：3.6米
空重：5.121吨
最大起飞重：7.600吨
最大载人数：15人
巡航时速：160公里
最大时速：210公里
转场航程：520公里
实用升限：2500米
有地效悬停升限：2000米最大爬升率：4.3米／秒
苏联米－6直升机
米－6／米－22是前苏联米里设计局设计的单旋翼带尾桨式重型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“吊钩”。
该机于1954年开始研制，1957年试飞，同年秋季公开展出。当时米－6是世界上最大的直升机。
米－6有下述型别：
米－6“吊钩”A基本运输型。
米－6“吊钩”B指挥支援型，装背部绳状天线。
米－22“吊钩”C改进的指挥支援型，尾梁前装有大型背部刀形天线。
米－6直升机机身后部有蛤壳式舱门和液压收放的折叠式踏板，便于装卸导弹和大炮等重型军事设备。在执行起重任务时，可用位于重心处的吊钩在外部吊挂大型货物，例如：重型建筑设备，石油钻探机械部件等。
当执行救火任务时，可运载灭火器材和消防人员到着火地区。当执行伤病员救护任务时，可装载41副担架和两名医护人员。作为旅客机使用时，可运送65名旅客及随身携带的货物和行李。
米－6直升机在所创造的14项国际航空协会承认的E1级纪录中，包括起重20117千克载荷的纪录。一直维持到1983年年中的纪录有：1964年8月26日鲍利斯·卡里斯基驾驶米－6创造约100公里闭合航线的340.15公里／小时的速度纪录；1962年9月15日，由同一驾驶员和机给人员创造的携带1000千克和2000千克载荷，以330.377公里／小时速度飞行1000公里航线的速度纪录；1962年9月11日，由瓦西里·克洛琴柯和4名机组人员创造的携带5000千克载荷，以284.354公里／小时平均速度飞行1000公里闭合航线的纪录。
米－6直升机最初生产了5架，用于试验，接着生产了30架，以后大约又生产了800架，广泛用于军用和民用。1970年公布该机的生产速率为每月8架。目前，在俄罗斯地面部队使用的有450架，阿尔及利亚、伊拉克、秘鲁和越南等国空军均装备有这种直升机。米－6直升机1991年停产。
旋翼系统旋翼有5片桨叶，每片桨叶由变截面和钢管梁和金属的翼型剖面的分段件胶接而成。桨叶具有水平铰，垂直铰及固定调整片。旋翼轴前倾5°（相对铅垂线）。操纵系统有液压阻力机构，通过一个大的焊接的倾斜器操纵旋翼。旋翼桨叶都装有电加热防冰系统。
尾桨有4片金属桨叶，位于尾斜梁右侧。尾斜梁起垂直尾面的作用。平尾位于尾梁后部，其安装角可调。
短翼机身上装有悬臂式短翼，位于主起落架撑杆上方。前飞时，短翼可使旋翼卸载达总升力的20%。在执行消防和起重任务时，短翼可以拆除。
机身普通全金属半硬壳式短舱和尾梁式结构。
着陆装置不可收放前三点式起落架，一个可转向的双轮前起落架，两个主起落架为单轮式。主起落架装有双腔（高压腔和低压腔）油－气减震支柱。两个减震支柱的高压腔通过带有弹簧阻尼器的系统相互连通，以吸收起落架的振动，从而消除地面共振。主机轮尺寸为1325480毫米，前机轮尺寸为720310毫米。主机轮有刹车装置，尾梁末端的下面装有小的尾撑，以防尾部触地。
动力装置两台4101千瓦（5576轴马力）的Д－25B（TB－2BM）涡轮轴发动机，并排装在机身顶棚上部旋翼轴前。有11个内部油箱，其总载油量为6315千克；机身两侧有两个外挂油箱，其总载油量为3490千克；必要时，在座舱内可以增设两上辅助油箱，其载油量为3490千克。备有自动油量控制系统，必要时也可以由驾驶员手动控制。
为便于维护，发动机整流罩的侧壁板可以通过液压作动筒打开或关闭。打开时可以作为检查和维护发动机及旋翼桨毂的工作台。
座舱机组乘员由正、副驾驶员，领航员，随机机械师和无线电报务员5人组成。驾驶员座舱有4个可抛舱门。两个客舱门分别位于左侧主起落架的前、后，机身后部蛤壳式货舱门和折叠式踏板用于装卸货物和车辆，货舱门和踏板可使用液压作动筒打开或关闭。
货舱地板的承载能力为19.6千牛／米2（2000公斤／米2），地板上装有系留环。地板上有中央舱口。以便外挂大型货物。为便于装卸货物和车辆，座舱两侧的座椅是可折叠的，在座舱内装有承载能力为800千克的电动绞车和滑轮组。驾驶舱和领航员均装有电热防冰系统。
用作客运时，在座舱中央增设附加座椅，可运载65～90名旅客，携带的货物及行李放置在座舱的走道上。用作救护时，可运载41副担架和两名医护人员，医护人员坐在可折叠的座椅上，其中一个位置备有与驾驶员通话的机内通话装置。
机上备有轻便的氧气设备供伤病员使用。用作消防时，座舱内部装有盛灭火溶液的容器。灭火液通过喷雾器喷出或从机身腹部放出。
系统有主液压系统，备用液压系统和辅助液压系统。每套系统在主减速器上装有各自独立的液压泵，工作压力为118～152105帕（120～155公斤／厘米2）。27伏直流主电气系统由两台12千瓦起动／发电机供电，并有能供电30分钟的蓄电池供应急时使用。
桨叶防冰系统和部分无线电设备由两台90千瓦发电机发出的36伏400赫三相交流电系统供电。机上载有装在推车上的辅助动力装置，由75千瓦（102马力）的AN－8燃气涡轮发动机和20千瓦（27马力）的发电机组成。
机载设备标准设备包括甚高频和高频无线电通信电台、机内通话装置、无线电高度表、无线电罗盘、三通道自动驾驶仪、信标机、航向陀螺和整套全天候航行仪表。
武器一些军用型米－6直升机在机头处装有一挺口径为12.7毫米的机枪。
外形尺寸
旋翼直径35.0米
尾桨直径6.30米
机长（旋翼和尾桨传动）41.74米
机长（不包括机枪和尾桨）33.18米机高9.86米
短翼翼展15.30米
主轮距7.50米
前主轮距9.09米
尾部货舱门
高宽2.70米2.65米
客舱门
前舱门高度1.70米
后舱门高度1.61米
宽度0.80米
前舱门离地高度1.40米
后舱门离地高度1.30米
地板中央舱口1.44米1.93米
内部尺寸
客舱
长度12.00米
最大宽度2.65米
最大高度
前2.01米
后2.50米
容积80米3
面积
旋翼桨盘962.1米2
重量及载荷
空重27240千克
最大内部载荷12000千克
最大外挂载荷8000千克
舱内燃油重量6315千克
总燃油重量（带外部油箱）9805千克
正常起飞重量40500千克
最大起飞重量（垂直起飞）42500千克
性能数据（最大起飞重量、垂直起飞）
最大平飞速度300公里／小时
最大巡航速度250公里／小时
实用升限4500米
航程（载重8000千克）620公里
航程（带外挂油箱，载重4500千克）1000公里转场航程（座舱内带辅助油箱）1450公里
苏联米－8直升机
米－8多用途直升机（北约代号“河马”）由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产，可胜任多种军事或者民用任务。算上其高级改进型米－14和米－17，米－8系列是世界直升机中生产量最大的家族。
米－8是一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米－8军用型及民用型同时开始投产。米－8的军用型包括米－8T，用于运输、要人接送、电子战和侦察；米－8TV武装型；米－8MPS搜索救援型。
主要型号：
米－8T的动力装置为两台克里莫夫TV2－117涡轴发动机，安装在机舱顶部。进气口有防尘装置，以便在野战机场起落。机上还有辅助动力装置，可在主发动机不运转的情况下向机上设备提供动力。
米－8TV武装直升机是T型的改型，在机舱内加装了7.62毫米机枪，在两个主起落架上方各加装了三个武器外挂点，能挂装S－557毫米火箭发射器。另外还可外挂9M－17P反坦克导弹（北约代号AT－2“耐火箱”）。
米－8MPS是搜索救援改型。在救援中，机组人员可以空投无线电信标标定出救援区域，以便救援人员进行搜索。机上可运载10人，并可以吊挂一个PSN－10救生筏。为胜任海上任务，该机还可在海面上做30分钟的漂浮。
米－8AMTSh是武装型改型。机上安装了机炮、火箭发射器，以及8枚ATAKA反坦克导弹。
米－8P是客运型号，将军用型上的圆形舷窗改为方形。机身部分喷涂黑色，以防发动机排气染污。该机能运载28名乘客。
米－14是米－8的海军改型，具有船底型的机身结构，可漂浮在水面上。米－14包括以下改型：
米－17是米－8的深入改进型号，为提高高海拔高温性能，采用了更加强大的发动机，于1975年开始服役。北约称米－17为“河马”H。苏联军方称之为米－8MT，米－17是出口型的名称。
米－17于1981年亮相与巴黎航展，83年出口古巴。实际上苏军众多的米－8MT并非全新生产，而是改装旧的米－8而来的。如米－8电子战型改装后就成为米－17P。
九十年代，喀山工厂开始转产米里设计局更先进的机型，如米－38等，米－17的主要生产任务由远东地区的乌兰－乌德厂承担，同时米里设计局对米－17的发动机、电子设备、可靠性进行了改进，称为米－171，从1991年开始量产。一些米－171也被称为米－8AMT。
性能参数：
最大速度：260千米／小时（1000米高度）
机长：18.31米
旋翼直径：21.29米
旋翼旋转面积：356平方米
起飞重量：11100千克
装载能力：4000千克（机舱内）3000千克（外挂）
最大速度：250千米／小时（海平面）220千米／小时（500米高度）
机高：5.6米
机舱长度：5.25米
苏联米－17直升机
米－17原称米－8MT，1981年参加巴黎国际航展时才叫响新名。米－8MT采用TB3－117MT发动机，1977年开始批量生产。在阿富汗战争中，米－8MT平均出勤率达90%，执行任务的可靠性概率达97.5%。在多山的阿富汗，米－8MT载着机降分队机动灵活地避开许多山间火力点选定一个相对安全的机降处。
它常常是只让前轮或主轮着地，然后放下绳梯实施机降。这已经成了世界直升机战史的一个经典画面。米－8MT积累了在恶劣条件下提升作战效能和生存力的经验。它是世界公认的耐用性高、可靠性高和通用性高的中型多用途直升机。米－17就是在这样高起点的基础上不断改进，持续获得新的发展。
米－17最突出的发展特点是适应性强、用途性广。在米－17军用、民用基本型的基础上，根据用户不同的功能环境要求发展出繁多的改进型别。无论在－45℃的冰川雪野，还是在55℃的酷热沙漠，也不管是海拔4000米的高原，还是在斗风蹈海的舰船，人们都能看到米－17的身影。
从结构设计上看，它以米－17运输型为基本型，通过加装不同的任务模块改装成不同型别的米－17，诸如战术运输型、空中突击型、医疗救护型、电子战型、警用型、通信型和指挥型等近百种。米－17是世界改装型号最多的中型直升机。
不断采用成熟的新技术也是米－17改进型发展的重要特点。米－17B装置了TB3－117BM高空发动机，这使它能在海拔3000～4000米的高原上起降，能在6000米高空实施平飞。它装备了新型气象雷达和远距离导航电台，主要防护部位加装防弹钢板，油箱内增设泡沫聚氨脂塑料填料保护层，机上增加了武器座架和外挂架。
米－17B爬升率、航程等飞行技术性能和作战能力都有了显著提高。米－17B发展出两个著名的改进型系列，即米－171和米－172。
米－17在遂行战术运输和空中突击作战任务时，具有多种武器挂装方案。它的机座两侧挂架上可挂8具火箭发射器，每具发射器内可装16枚57毫米火箭弹，共128枚。机身两侧共有6个军械挂架，总共可挂192枚火箭和4枚“斯瓦特”红外制导反坦克导弹、6枚“萨格尔”反坦克导弹。
新型米－17将挂载射程更远些的9M120（AT－9）反坦克导弹和9M39空空导弹。此外，机上还装置有一挺12.7毫米机枪和一门23毫米航炮。米－17的武器威力是世界其他同类无人机无法比拟的。
2001年，米－17新的改进型飞出了俄罗斯喀山直升机厂。它采用当今世界先进的涡轴发动机———VK－2500发动机，额定功率比基本型增加了1.77兆瓦，燃料损耗降低，发动机寿命增加到6000小时。这种高原战术型多用途米－17能在世界高海拔的地区遂行军事任务。
它的高温、高原性能超过了美国UH－60“黑鹰”直升机。空降突击型米－17左舱门由基本型宽830毫米扩大到1.25米，另增一个宽830毫米右舱门，并安装液压驱动的上下机斜板，使士兵在直升机着陆前即可离机，离机速度由改进前的4分10秒提高到仅15秒，比美国“支奴干”直升机快1分15秒。
最新型米－17的最大起飞重量较米－8提高了3吨，最大巡航速度提高了35公里／小时，无地效悬停升限提高了4150米，航程提高了380公里，这样高的机动性能已经优于上世纪90年代出世的世界先进的欧洲NH90通用直升机。
近年，在俄罗斯车臣地区，人们看到一种能在夜间巡飞的米－17新改进型。它装置了夜视仪和前视红外系统与激光测距仪，可在可视度很差的外部条件下在距地面40～50米高的超低空飞行。它加装了ASO－2V曳光弹发射器、L116V主动红外干扰器和发动机排气散热系统，电子对抗能力和生存力都有明显增强。
·最大起飞重量13000千克
·空机重量7100千克
·正常起飞重薰11000千克
·最大巡航速度2400千米川、时
·实用升限500米
·无地效悬停高度1760米
·航程（机内油箱、无余油）495千米
苏联米－26直升机
概述米－26是前苏联米里设计局（现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司）研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”（Halo）。这种直升机是继米－6和米－10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。
为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。
1981年6月，米－26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米－26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。
米－26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C－130“大力士”的载荷能力。
米－26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米－26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。
旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。
段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。
尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转／分。
传动系统包括V－26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。
机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。
着陆装置不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。
离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。动力装置为两台7460千瓦D－136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置———电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。
发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。
米－26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。座舱驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]