作者：李东江,张大成
出版社：江苏科学技术出版社
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汽车养护与急救试读：
前言
汽车正以飞快的速度进入中国家庭，目前大多数的汽车使用者，也就是车主和驾驶员朋友，对于汽车结构原理不可能也没有必要详细了解。本书正是从车主角度出发，用通俗化的语言简要地介绍了汽车养护及汽车故障应急处理的一些基础知识，对于车主和驾驶员朋友能够自己动手进行故障排除与修理的内容，本书逐步详细介绍，具有可操作性强的特点；对于一些必须送到专业的维修站进行处理的故障，只是简略提及。
本书具有以下特点：（1）内容有针对性。本书内容全部贴合车主的实际需要，随身一册，随时精心呵护爱车，随时体验驾驶快乐，随时解决使用和行车中遇到的各种难题、尴尬、故障。（2）形式活泼，本书对车主的汽车专业知识没有任何要求，对于书中维护保养、故障应急排除等的讲述，均在驾驶员朋友能够接受与理解的范围内，还原以简洁精炼的大众化语言，并配以大量的图片（实物照片或示意图），力求图文并茂，生动活泼。（3）内容实用，哪些是车主朋友自己可以动手做的，哪些是有必要了解一下的，哪些是不能随便动手拆卸的，通过阅读此书，可以做到心中有数，不致于误伤车或人。
本书由李东江、张大成主编，参加编写与图片处理的还有邵红梅、宋良玉、鞠卫平等。由于编者水平有限，书中难免有不妥和错误之处，恳请广大读者批评指正。
真切希望本书成为您生活中的良师益友！编者2007年9月于南京第一部分 汽车维护与保养汽车维护为什么要强制执行？
在交通部制定的有关规章、制度和标准中明确规定汽车维护的原则是“预防为主、强制维护”。为执行好这一原则，在相关的行政执行法规中配套制定了违规处罚规定。如在交通部2001年5号令中有“维修经营者不按技术标准进行维修作业或维护作业缺项、漏项的，责令补做相应维修作业项目，每车次处以500元以上1000元以下的罚款”，“未按规定对车辆进行二级维护的，在道路运输证违章记录栏上作记录，并处以500元罚款。累计两次以上（含两次）未做车辆二级维护的，从第二次起，每次处以2000元以上3000元以下罚款”等条款。
汽车强制维护中的“强制”包含两个方面：一是维护间隔周期（里程或时间）要强制执行，不准超期；二是维护的基本作业项目必须强制执行，不允许缺项、漏项。
那么，汽车维护为什么要“预防为主、强制维护”呢？其原因有二：（1）汽车在使用过程中，润滑料会逐渐转化变质，机件间的配合间隙会因磨损而增大，进而影响润滑功能和改变机件受力状况，加速磨损。（2）机件在运动和受力过程中，到一定阶段会发生各种形式的损坏而失效，如零件磨损超限而失效；零件因受力过大而变形或断裂；零件因经受多次循环应力而疲劳；因长时间的环境影响，金属制品发生锈蚀，橡胶、塑料制品发生老化、龟裂等等。而以上所述的这些现象的发生都有其一定的规律，也就是说，汽车到了一定的间隔里程或时间后，这些现象发生的几率就会越来越大，汽车的故障会逐渐增多，其中有些故障是致命的，会酿成车毁人亡的重大后果，危害公众安全。
在汽车维护制度的具体执行过程中存在着不少模糊认识和错识做法：（1）车没有毛病，做维护多此一举，既浪费金钱，又耽误时间。汽车维护本来就是预防性的，通过清洁、润滑、紧固检查、调整等维护作业，就可以及时改善机件工作条件，不致发展到损坏，又可以及时发现损坏的零件，排除事故隐患。（2）对维护基本作业项目“点菜谱”。把维护基本作业项目擅自分为重要的和不重要的，驾驶员凭主观印象择项作业，最后造成事故。（3）进口高级轿车不必维护。（4）汽车维修企业缺项、漏项基本维护作业项目，变相压价竞争。（5）与车主串通，搞“假维护”，共同欺骗行业管理部门，最后既害人，又害己。现行的汽车强制维护制度是保持良好车况，进而保障运输生产安全和延长汽车使用寿命必不可少的措施。家用轿车维护要注意的问题
维护保养家用汽车时，应注意避免人身伤害和车辆损坏，因此要注意下列几点：（1）保养的环境，最好在一个通风良好的地方，在车房内启动发动机时应将车房的门打开或打开排风装置，避免发动机排放的废气伤害人体。（2）小心汽车防冻液，由于汽车防冻液有毒，千万不要用嘴去吸取。万一吸入应强迫呕吐并及时到医院治疗。（3）化油器清洗剂、电喷油器和进气系统清洗剂等都有一定的毒性，电解液具有强烈的腐蚀性，这些物质若溅到眼睛、皮肤和衣服上，应立即用清水清洗干净，并随后送往医院就诊。（4）在发动机运转时做保养、维护工作时，应注意衣服、领带、手帕等物不可靠近旋转的部位，并将手表、戒指、手链等物取下，以免触及或卷入风扇及驱动皮带。（5）刚刚熄火的发动机，由于发动机各零部件（水箱、排气管道、动力转向液箱和火花塞等）温度都比较高，因此必须小心接触，打开水箱盖时应先放气，以免烫伤。（6）使用千斤顶顶车时，为了安全起见，绝对不可以在车辆下方工作，并且应使用顶车架固定车辆。（7）不允许明火等接触或靠近燃料箱和与燃料有关的部分（如输油管道等），也不允许明火靠近蓄电池。进行汽车保养时不要吸烟。（8）注意对电控汽车控制系统的防护。
①当点火开关打开时，不要拆装蓄电池。在插上或拔出传感器连线时，应断开蓄电池地线或关闭点火开关，以免产生电脉冲或短路击穿电子元件。
②拆卸蓄电池地线之前，要先弄清该车防盗系统（如音响防盗）是否带有密码，否则重新接上蓄电池后将会出现锁码，音响系统无法正常使用。接上蓄电池时要注意蓄电池的极性，正极线应接到蓄电池正极上，搭铁线应接到蓄电池负极上。
③采用电控汽车的发动机上尽量避免进行电弧焊作业，确实需要电弧作业时，应关闭电脑。另外空调系统中的制冷剂在电弧焊作业时也易发生化学变化，影响制冷效果。
④不要在没有对电子元件防潮防湿的情况下用水清洗发动机机舱。（9）用正确的方法、合适的工具拆卸和装配零件，以免零件损坏。（10）零件拆除后，最好用一零件盘装好，以免遗失。从轮胎磨损看车况
车轮每天都要和粗糙的路面深度“接吻”，磨损自然是难免的事情，但是您也不能因此就对轮胎的磨损掉以轻心，因为有时通过轮胎的磨损程度就可以发现车辆隐藏的故障。一般来说如果车子没有问题，轮胎的磨损就应该是均匀的，要是您的车上轮胎的磨损并不均匀，那可能就是有问题了。下面让我们来看看常见的几种轮胎不正常磨损现象及其解决方法：
轮胎中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减震性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。
轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触工作而形成早期磨损。
轮胎一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常，球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变化而形成轮胎锯齿状磨损。
个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减震器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。图1-1 轮胎异常磨损及其原因
轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不顺，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。在使用中应该经常检查轮胎的磨损情况，发现磨损时应及时排除故障，必要时更换相应的轮胎。仪表板灯可查故障
一般车子的运作状况可以借由仪表板上的检视灯判断，以下为几种灯号显示的意义：
第一种为仪表板上的机油灯亮时，有两种可能性，一为机油量不足，发动机无法得到机油完全润滑，在正常情况下机油并不会短时间内大量消耗，所以有可能是发动机机油外泄。第二个原因就是机油泵压力不足。此时应尽快停车，以免车辆在没有机油润滑的状况下继续运转造成发动机受损。
第二种情形是仪表板上水位灯亮时，由于水箱中的水不会平白无故减少，应该是冷却系统发生问题，有两种可能性，一是系统某处有漏水现象，二是温度太高使得冷却系统压力升高将水挤出，如果水箱漏水可先暂时于副水箱中加水，然后试着开到附近的修理厂请专业维修技师来处理。而车辆不同副水箱的位置也不相同，建议司机朋友应先参阅车主手册，切记的是因发动机工作温度极高，千万不可轻易开启水箱盖，以免瞬间冒出的蒸气造成人身伤害，且别再试图行驶到目的地，使发动机造成严重伤害。
若是水温灯亮但并非以上情况时，表示散热用的冷却风扇产生问题，一定要立即停止行驶，不然温度骤然上升、压力变大致使冷却液变成高压水蒸气外泄，从而导致发动机缸盖变形，或使缸床垫片损坏，那样就需要1～2天修理时间。
当刹车油面灯亮起可能是刹车系统漏油，不然就是刹车片过度磨损，最好是停止行驶，否则因刹车不灵而造成危险就得不偿失了。另外ABS信号灯亮起表示刹车系统没有防滑作用，但仍有刹车功能，但至专业汽车维修厂维修是无可避免的处理方法。仪表板虽然可以提示一些故障的发生，但重要的还应该是定期保养，每行驶5000～10000km的定期保养，可以及早发现一些问题，在重要故障发生之前，就将其解决，才是上策。汽车耗油量比平时多时检查维护
当你的汽车耗油量比平时多5%以上时，就意味着你的车子有了问题，你可以从以下几个方面寻找原因。（1）检查轮胎的气压和磨损程度，如果轮胎的气压不足会使轮胎磨损而消耗更多的燃油；如果轮胎的磨损程度比较严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量，必要时应更换新的轮胎。（2）如果你在行驶中发现车子的滑行距离明显减少，应该及时检查轮毂轴承及刹车系统是否有故障。如果车轮转动不正常就会使车速减慢，也会使耗油量增加。（3）离合器打滑会使发动机的转速丢失。当你在急加速时发现发动机的转速增加很快而车速增加却很慢，就说明是离合器打滑了，必须送厂修理。（4）当你的车子行驶二三十万千米时，出现汽缸压力减小，汽、机油的耗油量增加，动力也不如以前，就说明发动机该大修了。（5）当排气管出现冒黑烟、耗油量增加时，要检查化油器或喷油装置的供油情况，并进行必要的修理。（6）如果火花塞使用时间过长，也会出现油耗量增加的情况。因为火花塞损坏会使点火的能量下降，汽车提速减慢，导致油耗量增加，这时要将火花塞更换。（7）当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗量增加的情况。因为温控开关和节温器损坏时会使水温下降，化油器的工况不良，导致汽油雾化不良，使油耗明显增加。（8）前轮定位不正确，就会引起轮胎磨损，增加发动机的负荷而消耗更多的燃油。机油滤清器使用不当，后患无穷
发动机的机油滤清器的作用就是在发动机工作时，由机油泵输送的机油通过机油滤清器后，再输送至各相关的摩擦副，保证各相关摩擦副正常的使用寿命。
目前，普遍使用的为一次性机油滤清器总成或纸滤芯，维修更换简单方便。有的驾驶员对它的合理使用往往存在随意性，有的对它质量不够重视，导致发动机早期损坏。主要故障为曲轴主轴瓦、连杆轴瓦或空压机曲轴轴瓦烧损等。例如，一辆新车才行驶28300km，发动机产生异响故障。经拆检，发动机主轴瓦、连杆轴瓦均有不同程度的烧损，第一缸连杆轴瓦与轴颈严重烧损。机油集滤器的滤网完全被呈“纸浆”状的污物堵死。拆卸机油滤清器总成，其内部的纸滤芯已严重破损，破损后的纸滤芯碎屑从支承架上小孔进入油道。经过反复的循环，纸滤芯的碎屑呈“纸浆”状逐渐被吸附在机油集滤器的滤网上，最终导致轴瓦与轴颈的烧损。类似的故障在维修中碰到多次，有的因为纸滤芯的碎屑直接进入油道，将油道堵住，使对应的摩擦副烧损。究其原因：
1.对机油滤清器的合理使用重视不够
国产的一次性机油滤清器总成，一般在外壳上有“每工作10000km或250h后更换”的使用说明。有的驾驶员在发动机工作10000km时能更换机油，却忽视更换机油滤芯。更换机油的同时不更换机油滤芯，不但达不到更换机油的目的，还有可能导致严重的机件故障。由于不及时更换机油滤芯，使机油滤芯在超期限工作中，在油温、油压的作用下发生破损的情形是可想而知的。一旦纸滤芯破损，不但失去滤清效果，还将导致上述轴瓦烧损的故障。
2.劣质机油滤清器总成危害无穷
目前，汽、柴油机逐步采用一次性机油滤清器总成。仅凭漂亮的外壳和包装，驾驶员难以识别其质量的优劣。一般驾驶员认为新的一次性机油滤清器总成装机后不渗漏机油就可以了。但其内在滤清效果和纸滤芯的强度，根本无法知道。我们在维护中就多次发现由于驾驶员装用劣质机油滤清器总成，导致发动机轴瓦与轴颈或空压机烧损的故障。主要质量问题为：劣质机油滤清器总成内部的纸滤芯的支承架强度不足或支承架内的两个加强环一个或两个同时脱落，使机油滤清器内的纸滤芯在机油压力作用下支承架变形，一旦纸滤芯支承架变形则纸滤芯受力不匀，势必破损，破损的纸滤芯碎屑自然进入油道。为确保发动机正常的使用寿命，驾驶员不但要按时、按技术要求更换机油滤清器总成或纸滤芯，同时应尽可能购买质量好的机油滤清器总成或纸滤芯，以减少不必要的损失。机件污垢的危害及预防
汽车机件里的燃烧、润滑、冷却离不开油、气、水。液态物质由于其本身的性质与外界条件的影响，引起积垢；燃烧不充分使相接触的部位容易产生积炭，气体中的悬浮物超过设计密度值会导致相关部件堵塞，造成机件不能正常工作。污垢危害不小，其主要表现为：
1.水垢
一般情况下，汽车常用自来水、河水等作为冷却液，溶解在其中的盐类在常温下处于溶解状态。但水温升高后，溶解度降低，盐类就会从水中析出变成固体沉淀物，同其他杂质一起黏附于冷却系统机件表面形成水垢。而水垢是热的不良导体，随温度的升高在机件上的黏附力愈大，相当于冷却系统的金属表面涂上一层隔热材料，容易引起发动机过热，充气系数降低，油耗增加。水垢在水套中沉积，不仅占去一定的容积，减少冷却水的容量，而且会在冷却系统狭窄缝隙堵塞形成局部水过热，引起缸体受热不均匀而裂损。
水垢的清除方法大多采用酸洗法，以减少碱类物质对铜管及焊缝的腐蚀作用。对铝合金汽缸体不能用酸洗，要用碱洗。
2.积炭
由于燃烧混合气比例不能有效合理配置，很容易导致燃烧不完全而产生游离炭，在活塞顶部、火花塞部位形成积炭。此外，缸内窜入机油同样也会导致火花塞积炭。火花塞积炭后，相当于火花塞的电极之间并联了一个分路电阻，使次级线圈的电路成为闭合回路，在断电器触点打开后，在次级电压尚未达到击穿电压之前，就通过积炭而漏电。由于电流的方向与初级线圈的自感电流方向一致，使初级线圈的磁场不能迅速消失，这就使次级电压升不上去，产生的火花弱，致使发动机不工作。
清除积炭时，应把火花塞先放入汽油中浸泡，用木、竹刮片刮除残渣，用毛刷清洗晾干，不允许用金属丝刷或刮刀除污，以防损伤而漏电。减少积炭的方法：选用适当型号的火花塞，根据转速压缩比选用冷型或热型；正确调整化油器，避免混合气过浓；按规定标号使用燃油；添加机油，数量要适当；加强对发动机的日常维护修理。
3.油垢
汽油在使用过程中，其含有的胶质等杂质日久会在油箱和油管内表面积聚形成油垢，减少油箱容积和供油量，甚至会堵塞化油器进油口滤网、浮子室出油孔，造成供给系不来油或来油不畅。机油由于高温和氧化作用，容易老化。含有的酸性化合物，不仅使机油变黑黏度下降，而且还腐蚀零件的表面，造成机油滤清器、润滑油孔堵塞，供油不足，工作失常。另外，发动机、变速器及后桥密封不严，不同程度地漏油，直接与外界接触，机油也很容易氧化。车辆行驶时，吸附尘土等杂质在底盘表面形成一层油垢，侵蚀油漆保护层，加速机件的磨损。
减少消除油垢的影响要选用优质燃油、机油，避免使用中氧化，添加JB汽车保护神及时除去机件内油垢。要采用优质密封材料正确安装密封件，确保机件不漏油、渗油，定期对车辆底盘进行清洗，保持洁净。
4.尘害
空气中悬浮的灰尘会对机件造成不同程度的破坏。灰尘若通过空气滤清器进入汽缸，将加剧汽缸的磨损，缩短发动机寿命。灰尘与油结合形成油污，将会堵塞蓄电池透气孔，附着在制动蹄片上，将降低摩擦系数，使制动力不足，延缓制动效果。灰尘油污若进入配电器盖、分火头绝缘体裂纹内，形成导体漏电。此外，灰尘随油进入工作部件还会堵塞油道和滤网，危害很大。
消除灰尘对机件的危害，就要严把入口关，不让空气中的灰尘进入机件内，外露部分要注意经常清扫，防止灰尘油污堵塞相关孔道。制动片上不能沾有油迹，以防制动时受热融化滴到蹄片上，吸附灰尘形成油泥影响制动。经常做好发动机的清洁工作，使机体表面干净无油污。对高速公路行驶车辆应加强维护的项目
汽车在高速公路上行驶，由于车速的提高，汽车发生故障的类型与在低等级路面行驶时相比发生了很大的变化。
1.汽车在高速公路上行驶时易发生的故障
汽车在不同的路面上行驶，其发生故障的部位不同，有的部位在普通路面上故障较多，在高速路面上出现较少，而有些部位的故障在高速路面出现较多，普通路面较少。
有资料表明，汽车在高速公路上行驶，其发动机、冷却系统与行驶系统的故障率明显高于一般道路，其余部位的故障率在两种路面上相差不大。
对在济青、沪宁高速公路行驶车辆的不完全统计，由于行驶系统中轮胎的原因造成的交通事故，约占总数的60%。由此可见，在高速公路上行驶的车辆除正常的维护外，还必须加强其行驶系统、冷却系统、发动机的日常维护。
2.冷却系、行驶系、发动机故障率高的原因分析（1）冷却系、发动机故障原因分析。
汽车在高速公路上行驶，车速常达80～140km/h，发动机处于高速、大负荷运转状态，燃料燃烧生成的热量和由于内部摩擦产生的热量过多，增加了冷却系的负担。另外，由于发动机高转速，其零件的惯性力增大，增加了机件的负载，因此在高速公路上行驶时，发动机及冷却系发生故障的概率较高。（2）行驶系的故障原因分析。
在高速公路上行驶时，行驶系的故障远高于一般路面，主要是轮胎的问题。轮胎在滚动中，一方面和地面产生摩擦，形成一部分热量；另一方面，轮胎在承载时发生变形，其变形的能量又进一步转化为热量。汽车在低速行驶时，轮胎转速不高，产生的摩擦热和变形热还可来得及散发出去，对轮胎温度影响不大。当高速行驶时，由于车轮转速增高，两种热量显著增加，其热量来不及散发，导致轮胎温度升高，轮胎内气压升高，橡胶易老化，轮胎容易发生爆炸，从而发生事故。另外当车轮发生变形时，造成的动不平衡亦是产生故障的原因。
3.冷却系、发动机、行驶系强化维修项目（1）冷却系、发动机需强化的维修项目。
①加强燃料供给系的检查，如汽油机的化油器；点火系的点火提前角调整装置；电控燃油喷射系统的燃油泵、喷油器、燃油压力调节器、空气流量传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器、电控系统电子电路和相关元件等。
②加强配气机构的各项检查，如气门间隙的检查、液压挺柱、正时带等。
③加强冷却系的检查，如冷却液的容量、风扇皮带的松紧度、节温器的开启温度、风扇角度、风扇离合器及冷却器和风扇叶片的相对位置，电子风扇的温控开关等等。（2）行驶系应加强的维修项目。
①加强轮胎气压的检测。轮胎气压应符合规定，且左右轮应保持一致。轮胎的充气压力可按高压胎、低压胎及超低压胎的类型进行分类，高压胎可充至0.5～0.7MPa，低压胎充至0.15～0.45MPa，超低压胎充至0.15MPa以下。轮胎气压左右轮不一致会导致在高速行驶时易发生侧滑，增加事故率。
②加强轮胎的换位。使用中，因车轮前、后轮胎磨损不一致，左、右两侧的轮胎内、外侧的磨损也不一样，为此应经常检查轮胎的磨损情况，进行合理地交叉换位。
③选择合理型号的轮胎。高速公路行驶的车辆应优先选择子午线轮胎，因为其强度高，变形小，散热好，宜于高速行驶。选用时还应注意轮胎的速度级别，应和车辆行驶的最高速度相适应。注意轿车与轻型载货车的轮胎不能混用，子午线轮胎不许和斜交轮胎混用。
④车轮需严格进行动平衡测试。轮胎动不平衡将会造成汽车的振动加剧，使轮胎严重磨损，温度升高，极易出现爆胎。利用转向盘判断汽车的故障
当汽车的转向系、传动系、制动系发生某种故障时，可通过转向盘手感来判断故障的大致部位。（1）转向盘发抖。汽车以中速或高速行驶时，底盘出现震抖，甚至驾驶室门外发抖，转向盘产生摆振，手感发抖发麻。其原因是：前轮轮胎磨损不均匀，使用新补的轮胎或垫补不均匀，或轮辋变形等，前轮动不平衡；制动毂与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承松旷；转向传动装置连接松旷；车轮总成、传动轴总成产生动不平衡；前钢板弹簧刚度不一，车架变形，铆钉松动，前轴变形，减振器失效等。（2）转向盘拉手。车辆行驶或制动时，握紧转向盘，感到转向盘拉手，车轮老是向一边跑。其原因主要有：两前轮规格不同，或胎压不一致；两前轮主销后倾角、车轮外倾角及轮毂轴承间隙不一致；两侧钢板弹簧的刚度不一致；因钢板弹簧螺栓松动等原因造成左右两侧车轮轴距不一致；两侧车轮制动力及制动作用时间不一致，其原因可能是某侧车轮制动器间隙过小，制动蹄片沾染油污，制动毂失圆或制动拖滞等；货物装载不均匀，有偏载现象。若行车中突然感到转向盘拉手、车辆跑偏，则多为前轮被扎破或慢跑气所致。（3）转向盘沉重。行车中转动转向盘感到很费力，其原因主要有：转向系各部位滚动轴承润滑不良而卡滞；转向横直拉杆球头销调整过紧或缺油；转向轴及套管弯曲变形而卡滞；转向器啮合间隙过小；前桥或车架弯曲变形，前轮前束失准；轮胎气压不足。（4）转向盘发飘。行车中转向盘连续左右扭摆，并伴有前轮摆头现象。其原因是转向系相关传动间隙过大或前轮定位失准引起的。驾驶员在行车过程中，当感觉转向盘与平时有点不一样时应及时进行故障排查，以确保行车安全。运用“三脚制动”判断液压制动系统常见故障
液压制动装置是以将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系。若轮胎与路面的附着力足够，则汽车所受到的制动力也与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感（俗称脚感），驾驶员由此可以直接感受到汽车制动装置在各种工况下工作是否正常，并运用“三脚制动”（轻踏、快踏和连踏），凭“脚感”来快速诊断故障。（1）第一脚制动：轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。①用脚尖轻踏制动踏板，若到全程的三分之二时才感到制动阻力，说明踏板自由行程过大，应予以调整；若刚一踏下制动踏板时就感到有制动阻力，说明踏板自由行程过小，也应予以调整。②用前脚掌轻踏制动踏板，若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死，或是由于制动液使用过久产生的沉淀阻塞了管路，应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路；若踏下制动踏板时感觉软绵绵的并富有弹性，说明液压制动管路内有空气或制动液受热汽化，应拧紧管路接头，并根据不同车型，按规定要求进行放气；若踏下制动踏板后松开，踏板不能回到原位，说明制动总泵加油阀或回油孔堵塞，若此时总泵伴有“扑哧、扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻，应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。（2）第二脚制动：快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。①装有快速自锁接头的液压制动系统若出现轻踏制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效的现象，说明快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当，因此在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。②若在“快踏”制动踏板时，感觉踏板自由行程较小且制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大且制动无效，说明制动总泵皮碗老化，磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，说明制动管路中有渗漏现象。此时应首先检查外部制动管有无破裂，管接头处有无松旷，再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有制动液漏出，说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应予以更换。（3）第三脚制动：连踏。即连续踩踏几次制动踏板。①若连续踩踏几次制动踏板，踏板始终到底且无反弹力，说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液；进油孔和贮液室盖通气孔堵塞；机械连接机构脱落；制动皮碗破裂或被踏翻。此时应向贮液室内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。②若连续踩踏几次制动踏板，踏板能升高，且制动效能有好转，应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。制动性能关系到行车安全，驾驶员应经常注意检查并确保其性能的可靠。汽车的预防性维护
目前，汽车主要是通过制定维修计划来进行定期维护的，其缺点是难以及时发现故障，而且不能记录车辆工作过程中数据的变化规律，从而给其故障的预测、预防、诊断与排除带来了困难。
随着检测水平及检测精度的日益提高，对机油定期抽样检验分析已成为一种行之有效的车辆预防性维护方法。这种方法是从车辆不同部位抽取用过的机油油样进行一系列诊断试验并加以分析，测量和比较机油中机件磨损材料的含量，依据这些数据，来判断发动机、变速箱、最终传动、液压系统及齿轮箱的磨损趋势，从而及时地了解车辆的运转情况。通过监测磨损趋势来判断零件达到使用极限程度，在重要零部件损坏之前及早发现潜在的问题，预防与正常磨损相关的故障，在故障发生之前适时修理，从而降低车辆维修成本和误工时间，最大限度地提高车辆的利用率。
为进行好有规律的定期油样分析，就要制定一个完善的预防性维护计划。定期油样分析可与一系列的可供选择修理计划结合使用，当某一故障被诊断出来后，就有一个适当的与其匹配的修理计划可供采用。同样，定期油样分析还可以用来检测用户所采用的维护计划的有效性。表1-1以BJ2020汽车为例，给出了定期油样分析取样时间间隔计划。（1）磨损分析。机油中的杂质主要是尘土、金属屑及其他有机沉淀物和炭渣等。这些杂质有的（如尘土）是随机油的添加进入曲轴箱的，或随空气进入汽缸后沿缸壁同机油一起被刮入曲轴箱，有的是在发动机工作时（特别是高温下）产生的。发动机工作时间越长，机油中所含的杂质越多，发动机的磨损也日趋严重。（2）化学和物理试验。化学和物理方法用来测定用过的机油中水、燃油和防冻剂的污染情况，以及这些污染物是否超过允许的极限值。主要内容包括机油黏度和机油品质。（3）机油状态分析。机油状态分析是测定用过的机油中的硫化物、氧化物、氢化物以及烟灰的含量，以确定其变质的程度。同时也可以测定添加剂消耗量，乙二醇、导热姆以及丁基溶纤剂的污染情况。
机油状态分析必须与磨损分析和理化试验一起配合进行，通过检验油样的物理状况，将原始油样与使用过的油样进行对比，论证机油是否可以继续使用，以帮助调节特定的机器和发动机在具体使用时的换油周期（短期，保持或延长），则可大大降低发动机的使用成本。（4）油样检测分析简易方法。由于一般的使用和保修单位不具备理化试验的条件，所以可通过简易检查来实现，即通过观察机油外观和油斑痕迹来确定机油能否继续使用，以及监测控制相关的故障。
检查时，如从外观发现机油中有大量呈黄白色的乳化油膜，表明机油中混入了大量水分，使添加剂遭到了破坏，黏度降低。此时，应予以更换，否则不能保证良好润滑。油斑痕迹检查的方法是：把机油尺擦净插入曲轴箱，取出后把粘附在机油尺上的机油滴落在白色薄滤纸上，观察油滴的扩散情况和油斑核心部分的颜色，可判明机油质量。如油滴扩散的范围较大，且外围的颜色较浅，表明机油已被柴油稀释。如核心部分颜色呈深灰色或褐色，属正常现象。如呈褐色或墨黑色，说明机油已变质，应更换。必须指出的是，目前柴油机机油均加有多效添加剂，机油的颜色变化较快，这是正常现象，不影响使用。机油定期抽样检验分析可以使人们选择有效的维修计划，及时发现故障，并且通过记录车辆工作过程中数据的变化，对故障进行早预测、早诊断与早排除，这样不仅可避免与正常磨损相关的故障破坏，还可以最大限度地降低修理费用，从而大大地提高车辆的经济效益。汽车保养周期的确定
大家都希望自己的车辆故障既少，修理费用又低，那么怎样能做到这一点呢？首先，要选购质量信誉好，已批量投产的汽车；其次，按使用说明规定，正确使用车辆，不要让车辆带病运转；最后，及时参加保养、检查，对在用车来说，一直坚持及时参加各种保养服务是保持车辆良好状况（少出小故障，不出大故障）的最关键因素。
每一车辆都随车带有一本《客户使用手册》，内有各种保养项目周期，大多数都提供两种不同的保养周期，一种用于一般使用情况下的保养服务，另一种用于苛刻行车状况下的保养服务。关键的问题是：如何判明车辆工作在苛刻行车状况？如不正确地延长保养周期，则会出种种故障；如保养过勤，则会增加不必要的经济开支。
只要车辆时常使用的状况有一种处于苛刻行车状况，就需按苛刻行车状况保养周期所列的保养周期进行。比如，更换发动机机油苛刻行车时为5000km或3个月一次，按常规保养就是10000km或6个月换一次，为了车辆可靠使用，非营业性城市乘务用车建议按《苛刻行车状况保养周期表》进行保养，因为城市乘务用车多为短途行驶。
在随车使用手册中，一般都会有汽车常用部件的保养周期。若没有随车使用手册或不慎遗失，可参照表1-2所示进行。保养周期基本以公里数为准，若使用情况比较恶劣，保养周期应适当提前。汽车外观检测的必要性
汽车在使用过程中，随着运行时间和行驶里程的增加，其相关零部件将分别产生磨损、腐蚀、疲劳、老化、变形或因意外事故而造成不同程度的损坏，其结果是使汽车的技术状况逐渐变坏，其具体表现为：（1）汽车的动力性能下降。发动机功率下降、最高车速降低、爬坡能力下降、加速时间和加速距离增加等。（2）制动性能降低。制动距离增加、制动使汽车方向稳定性变坏。（3）操纵稳定性变坏，增加了驾驶员的劳动强度，发生行车事故的可能性增大。（4）平顺性降低。容易使驾驶员和乘客感到疲劳甚至影响健康，或者使所运载的货物的完好性受到损坏。（5）燃油经济性能下降。燃油和润滑油的消耗量明显增加。（6）汽车有关零部件的使用寿命降低。（7）车辆状况变坏。车辆在行驶的过程中出现故障的次数增多，平均故障间隔里程减少，停车修理时间增多。（8）环境污染严重。对汽油车来说，尾气中的CO、CH含量明显增高，对柴油车来说，自由加速烟度排放值增高，噪声增加。
除此之外，车辆的本身有可能相继出现种种外观症状。有些外观症状，如车体不周正，车身和驾驶室覆盖开裂，油漆剥落和锈蚀，水箱漏水，油箱、变速箱漏油等等。有些外观症状，如前桥、后桥、传动轴、车架和悬挂等装置有明显的弯曲、扭、裂、断等损伤，都是交通事故的隐患。车辆外观检查是机动车安全检测中不可缺少的重要内容之一。汽车外观检测的主要内容
汽车外观检测应按GB7258—1997《机动车运行安全技术条件》进行，在用车在机动车安全检测站进行安全检测时的外观检测的主要内容如下：（1）检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号及车身（底盘）和发动机的型号及出厂编号、号牌号码。（2）检查汽车的车身外观。车辆外观应整洁、各零部件应完好，连接紧固、没有缺损；车体周正，车体外缘左右对称部位高度差不得大于40cm；车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀，车身和驾驶室在车架上安装牢固，不能因车辆振动而引起松动；车身的外部和内部不应有任何可能使人致伤的尖锐突起；驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应具有阻燃性；车门和车窗应开启轻便，不得有自行开启的现象，门锁应牢固可靠，六窗密封性好，没有漏水现象；机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方视野和侧方视野，驾驶员座位两侧的窗玻璃不允许张贴遮阳膜，其他车窗不允许张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反光遮阳膜；轿车应有护轮板，挂车后轮应有挡泥板，其他车辆的所有轮都应有挡泥板。（3）漏水、漏油的检查。发动机停转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显的渗漏水现象，使机动车行驶不小于10km，停车5min后观察，不得有明显的漏油现象。（4）发动机检查。发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定、无异响，机油压力正常；发动机应有良好的启动性能。（5）转向系检查。转向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。车轮转向过程中，不得与其他部件有干涉现象。（6）制动系检查。制动系应经久耐用，不能因振动或冲击损坏。行车制动系制动踏板的自由行程和踏板力应符合该车有关技术条件。（7）照明、信号装置和其他电气设备的检查。灯具应安装牢靠、完好有效；所有灯光的开关应安装牢固、开关自如。机动车的前、后向信号类、危险报警闪光灯及制动灯白天距100m可见，侧转向信号灯白天距30m可见；后牌照灯夜间好天气距20m能看清牌照号码。（8）行驶系检查。机动车所装用的轮胎应与其最大设计车速相适应。轮胎上花纹深度符合相关技术要求。轮胎的负荷不应超过该轮胎的额定负荷，轮胎的充气压力应符合该轮胎承受负荷时规定的压力。（9）传动系检查。机动车的离合器应接合平稳，分离彻底，工作时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。踏板自由行程应符合整车技术条件的有关规定。踏板力应不大于300N。变速器和分动器在换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有乱挡和自动跳挡现象；运行中无异响；换挡时变速杆不得与其他部件干涉。（10）安全防护装置检查。汽车的安全带应可靠有效，安装位置应合理，固定点应有足够的强度。汽车外观检测的方法（1）直观检视法。直观检视法是汽车检验人员凭实践经验和一定的理论知识，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻子嗅等手段，对汽车技术状况进行定性分析、判断的一种方法。例如车辆外部损伤、漏水、渗油、漏气、螺栓或铆钉松动、脱落，零部件的磨损、裂纹、变形等等故障，用任何仪器和设备进行检测都是不尽完善的，而需要靠检测人员的技能和经验，用调查、观察、感觉、体验以及简单的工具进行定性的、直观的检视。（2）仪器设备检测法。直观检视方法简单方便，不需要专用仪器或设备，但不能进行定量分析。因此，对一些有明确的量的规定的检查项目，则须采用一些仪器和设备进行客观物理量的检测。采用仪器设备检测法，可测试汽车性能和故障的参数、曲线或波形，甚至能自动分析、判断汽车的技术状况，作出定量的分析。汽车上有哪些小孔不可被堵塞？
汽车零、部件上的小孔，都是根据工作需要而设置的，具有无法替代的作用。可是，在使用维修中却经常被驾修人员所忽视，明知小孔被脏物堵塞，也懒得去疏通，甚至将其堵死。其结果轻者影响工作，加剧磨损，引起故障；重者损坏机件，酿成事故。（1）水泵溢水孔。有的水泵在泵轴处设有溢水孔，该溢水孔的作用有二：其一是通过该孔可观察水泵是否漏水；其二是水泵漏出的水可以从该孔排出泵体之外。一旦该孔被堵死，泄漏的水就会进到水泵轴承内从而破坏润滑环境，致使轴承和泵轴过早损坏。（2）输油泵泄油孔。一些输油泵泵体上有泄油孔，输油泵内泄漏出来的少量柴油通过该孔可直接流出泵体外。如果将泄油孔堵死，输油泵泄漏的柴油将不能排出泵体，而会从输油泵活塞处进到喷油泵油底壳，使润滑油稀释、变质，从而使输油泵内的机件润滑不良。（3）蓄电池通气孔。一般蓄电池的加液塞上都设有通气孔。充电时，蓄电池内的电解液发生反应会产生大量的气体，这些气体会从通气孔排出，防止因气体积聚导致压力过高而损坏蓄电池。特别是夏天长途行车的蓄电池，电解液呈沸腾状态是经常的事。如果通气孔被堵塞，产生的气体将会积聚过多，蓄电池内部压力将会升高，严重时将导致蓄电池爆炸事故的发生。因此在使用时，一是要注意新蓄电池使用前应该彻底清除孔口的封存物；二是发现孔口被脏污堵塞时必须立即疏通。（4）喷油器溢油孔。柴油机喷油器都接有回油管，使没有喷入汽缸内的多余柴油返回油箱内。个别车主认为把回油管堵死，可使进入汽缸内的油量增大，从而使发动机更“有劲”。另外，有的因回油管损坏，车主来不及送修，为防止柴油外溢，人为地堵死溢油孔，其实这些做法都是十分错误的。因为堵死溢油孔后，喷油器内泄漏的柴油不能返回油箱内，随着内部泄漏柴油的急剧增多，喷油器回油道内的压力增大，喷油器开启时所受压力升高，这样就容易导致雾化不良，喷油时间变短，而且容易烧结卡死。（5）喷油泵呼吸器。有些发动机的喷油泵上设有呼吸器，其作用是为了保证喷油泵工作时润滑油室内产生的热量及气体能及时散发出去，而且还能防止外部不洁空气及杂质侵入。这样一个简单的通风装置就可有效地防止润滑油早期变质。当喷油泵呼吸器损坏后，时常会发现有些车主不是去修理厂维修而是直接将该处的小孔堵死。这是不允许的，因为堵死后容易使润滑油变质而导致润滑效果变差。（6）柴油箱盖通气孔。由于汽油的挥发性比较强，在汽油箱盖上一般都设有空气蒸汽阀，保证在高温时油箱内部气压能与大气相通，防止油箱内压力过高而影响正常供油。而柴油的挥发性较差，因此在柴油箱盖上一般没有开设空气蒸汽阀，只是开了一个小的通气孔，使其与大气相通，以防止工作时因油面下降，油箱内部形成真空而影响正常供油，因此该孔也不能被堵死。（7）主减速器壳上的通气孔。在汽车主减速器壳的通气塞上设有一个小孔，其作用是防止主减速器壳体内油液温度及气体压力过高，防止油封等密封件的早期损坏。在汽车行驶时，主减速器、差速器需要传递较大的力矩，齿轮齿面间存在较大的相对滑动，加之轴承、垫片间的摩擦，主减速器内的润滑油温度很快会升高，壳体内的气体压力也将随之增大，设置通气孔利于空气对流散热，可以缓解上述不良影响，可减轻机件磨损，减少车辆事故的发生。（8）汽油泵底部的小孔。其作用一是使汽油泵膜片下部与大气相通；二是当汽油泵膜片破裂时，油杯中的汽油便从此孔流出。如果此孔堵塞，一则会使汽油泵膜片上、下腔压差减小而造成泵油不足；二则若膜片破裂，油杯中的汽油就会流入油底壳冲淡机油，破坏机件的润滑。（9）离合器油底壳小孔。其作用是排出因变速器或曲轴箱油封损坏而漏出的油液。此孔极易被摩擦片粉末和油污堵塞，如不及时疏通，则随着油液的增多，旋转的飞轮会将油液带入摩擦片中，造成离合器打滑。（10）变速器盖上的小孔。此孔为通气孔，即通过此孔保持变速器内与大气相通。如果此孔不通，汽车在行驶中会因变速器内机油温度升高，气体压力增大而冲坏油封，造成润滑油渗漏。（11）制动主缸盖上的小孔。其作用是使制动主缸内与大气相通，保证在使用制动时液面能自由升降。如果此孔堵塞，制动时主缸内便形成一定的真空度，致使补偿孔、平衡孔难以发挥作用，从而造成制动滞后甚至失效。
总之，按设计要求上述各小孔均应保持畅通，而实际工作中它们又容易被堵，究其原因主要有三：一是这些小孔比较隐蔽，如不仔细查找很难发现它们。二是这些小孔堵塞不会直接影响行车，也不会在一瞬间造成机件损坏；即使车辆发生故障，一般也不会怀疑是小孔堵塞引起的。三是这些小孔大部分都暴露在外，而且多在汽车下部，极易被油泥、尘沙堵塞。一定要充分认识小孔的重要性，弄清小孔的位置，定期对其进行检查疏通，保持汽车上众多小孔不被堵塞，使各零、部件工作正常，延长汽车的使用寿命。棘手螺母的处理（1）无法接近螺栓头部：即使无法接近螺栓头部，也往往能予以旋紧。方法很简单，用钢锯在螺栓的尾部锯出一个沟槽，如图1-2a所示，然后将螺丝刀插进沟槽中固定螺栓，此时即可旋紧螺母了。图1-2 棘手螺母的处理方法（2）生锈的螺母：用钢锯锯掉螺母的一面，用冷凿劈开螺母，然后用活动扳手拆下，如图1-2b所示。（3）空间狭窄：如果没有足够的空间套上螺母，则可在扳手背粘上胶带，然后将螺母放进扳手中让胶带粘住后即可套上，如图1-2c所示。汽车零件的互换与代用
在汽车维修实践中，经常遇到某些零部件损坏后不能修复，需更换新件。此时，我们面临两种情况：一是有同一车型、同一厂家、同一名称的零件可换；二是无相应零件可换，但有其他车型的零件，无需改进或稍加改造即可代用。这就涉及到汽车零件的互换与代用。
同名零件，在装配过程中，不经任何修配即可相互替代的性质，称为零件的互换性。一般情况下，某种零件具有互换性的条件是：零件的材料、结构形状、尺寸及尺寸公差、表面粗糙度、形状和位置公差、物理机械性能（膨胀系数、硬度、强度等）以及其他技术指标均相同。
从制造成本、零件库存、维修等角度考虑，同一系列汽车的主要零部件，特别是易损件，均应具有互换性。
通常情况下，同一系列汽车的主要总成件也具有互换性。个别的零件，虽然材料、结构形状等不尽相同，但仍具有互换性。零件的代用一方面解决了某种车型（尤其是进口车）零件匮乏造成的车辆停驶；另一方面可以大幅度降低维修成本。选装代用零部件经常出现以下三种情形：（1）装用代用件后，车辆的使用性能、技术指标不发生变化，达到原设计标准。另外，当前许多进口车上的轴承已成功地被国产轴承所取代。（2）装用代用零件后，虽然零件间仍具有相同的安装尺寸和其他许多相同的技术特性，但部分地改变了原来车辆的技术性能。（3）装用代用零件后，需要补充加工和修配，然后才能使用，在使用性能上或维持不变或稍有改变。
必须注意的是，有些零件的形状虽很相近，但却不一定具有互换性，选用时一定要仔细分辨其性能的细微差别及标志，严防混淆。汽车零件的互换与代用，是汽车维修保养过程中经常遇到的问题，应针对具体情况，首先考虑互换件，而后考虑代用件。伪劣汽车配件的鉴别
据有关交通部门提供的数据表明，在近3年的交通事故中，超期服役的汽车占41.2%，使用伪劣配件的占13%。因此掌握一些假冒伪劣汽车配件产品的鉴别知识，对于从事汽车驾驶或零配件经营的人来说，十分有必要。一般来说，应掌握几种简单的鉴别方法。（1）看包装。原厂配件包装一般比较规范，统一标准规格，印字字迹清晰正规；而假冒产品包装印刷比较粗劣，往往能很容易地从包装上看出破绽。（2）看颜色。某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为假冒伪劣零配件。（3）看外表。原厂配件表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。（4）看油漆。不法商人将废旧配件经简单加工，如拆、装、拼、凑、刷漆等处理，再冒充合格品出售，非法获取高额利润。（5）看质地。原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品是采用廉价低劣材料代用。（6）看工艺。低劣产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤。比如汽缸垫挤压变形，使用时容易引起密封不严而烧蚀，导致漏油、漏汽和漏水等现象，活塞及活塞环工作表面有毛刺容易拉缸。（7）看“储存”。汽车配件如果出现干裂、氧化、变色镜或老化等问题，可能是在存放当中环境差、储存时间长、材料本身差等原因造成的。（8）看“接合”。如果发生离合器片铆针松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接缝处脱开现象，则不能使用。（9）看标识。有的正规零部件上标有某些记号，比如齿轮记号、活塞顶部标记等装配标记，用来保证机件正确安装，没有的不能购买。（10）看缺漏。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装车和正常运行。一些总成件上的个别小零件漏装，一般是“水货”，这些给装车造成困难。往往因个别小配件短缺，造成整个总成部件报废。（11）看防护层。为了便于保管，防止零件磕碰，零件出厂之前都有防护层。例如衬套、大小轴瓦、活塞、气门等一般都用石蜡保护，以免其表面损坏，这些重要的配件，表面若无防护层，多为“水货”。（12）看证件。一些重要部件，特别是总成类，比如化油器、分电器、发电机等，出厂时一般带有说明书、合格证，以指导用户安装、使用和维护，若无这些，多为假冒伪劣产品。（13）看规格。选购汽车配件时，要查明主要技术参数，特殊技术要符合使用要求。有的假冒伪劣产品外观与真货相差无几，但装上去了就是不太合适，要么大点要么小点，使用起来总是不太满意，并留下事故隐患。汽车零件有“七怕”
一辆汽车由诸多零部件组成，每种零件在使用时都有一些禁忌，驾驶员和修理工应引起足够的重视，以减少故障和损坏发生的可能性，延长车辆的使用寿命。（1）“怕冻”的零件。水箱、发动机缸体、缸盖、机油（液压油）冷却器、水泵、节温器等都是水循环的通道或存水的部件，在寒冷的冬季，一旦冷却水放不干净，就会发生冻结而胀裂上述零件，造成较大的经济损失。为防止冻裂事故的发生，一是可给发动机加注防冻液；二是冬季尽量把车辆存放在暖库；三是只能在室外存放，又不能加注防冻液时，必须在停车后及时彻底放净发动机内的冷却水。（2）“怕热”的零件。发动机活塞温度过高易导致过热烧熔而发生抱缸；橡胶密封件、三角胶带、轮胎过热易过早老化，性能下降，缩短使用寿命；启动机、发电机、调节器等电器设备的绕组或线圈过热极易烧毁报废；各轴承过热会使润滑油很快变质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。（3）“怕脏”的零件。燃油（汽、柴油）滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件，过脏会导致滤清效果变差，过多的杂质进入油路或汽缸内，加剧进排气系统、燃料系统、润滑系统、液力系统机件的磨损，增加故障发生的可能性。如严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零件过脏会导致发动机及机油散热不良，温度过高。因此，对于上述“怕脏”的零件必须及时进行清洁保养。（4）“怕串”的零件。柴油机燃油系统的柱塞副、出油阀副、喷油嘴针阀副偶件，驱动桥主减速器内的主、从动齿轮，液压操纵阀中的阀块与阀杆，全液压转向器中的阀芯与阀套，这些配合偶件在工厂制造时经过特殊加工，成对研磨而成，配合十分精密，在使用的寿命期内始终成对使用，切不可互换。一些相互配合件，如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等，经过一段时间的磨合使用，相对配合较好，在维修时，也应注意成对装配，不要串位。（5）“怕反”的零件。发动机汽缸垫在安装时不能装反，否则会导致缸垫过早烧蚀损坏；对一些特殊形状的活塞环（如扭曲环、锥形环等）也不能装反，防止漏气及“泵油”现象产生，应根据不同机型的要求进行装配；发动机风扇叶片安装时也有方向要求，风扇一般分排风和吸风两种，不可弄反，否则会导致发动机散热不良，温度过高；对有方向花纹的轮胎，如人字型花纹轮胎，安装到车辆上时，一般来说，安装后的地面印痕，应使人字尖指向后部，以保证其具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎，不同的车型也有不同的要求，不可随意安装。（6）“怕缺”的小件。在维修车辆时，有些小件可能会因疏忽而漏装，甚至个别驾驶员或修理工认为装与不装无所谓，这是十分危险和有害的。发动机气门锁片，应成对安装，如漏装或缺失会导致气门失控而撞坏活塞等部件；发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧铁丝、保险片（锁片）或弹簧垫等防松装置，一旦漏装，在使用中会导致严重故障的发生；活塞销锁环，用于防止活塞销在活塞内窜动，如漏装，会发生异响或损坏缸套；发动机正时齿轮室润滑齿轮的机油喷嘴，一旦漏装，会导致从该处严重泄油，使发动机机油压力过低；水箱盖、加机油口盖、油箱盖丢失，会因风沙、尘土等侵入冷却、润滑、燃油系统内，加剧各部机件磨损；黄油嘴，是为车辆在相对运动部件间润滑而设，如漏装或丢失，无法注油润滑，加剧相对运动部件的磨损。（7）“怕油”的零件。发动机干式空气滤清器纸质滤芯，吸湿性较强，如沾上油液，易使浓度较高的混合气吸入汽缸内，使空气量不足，加大油耗，发动机功率下降，柴油机还可能引起“飞车”；三角胶带沾上油液，会加速胶带的腐蚀老化，同时易发生打滑，导致传递效率降低；制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动抱带等，如沾上油液，易发生打滑，工作不良，威胁行车安全；启动机和发电机炭刷、换向器等处，沾有油污时，会因接触不良，导致启动机功率不足，发电机电压过低；蓄电池电解液、制动液、防冻液，如果进入油液等杂质易引起蓄电池早期损坏，制动系统工作不灵，冷却系内产生气泡，影响散热并导致防冻液变质；轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感，和油类接触会使橡胶变软或脱皮，短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏。正确装用开口销
开口销在汽车上万个零件当中，结构和工作特点最为简单。但若不按技术要求正确装用，将造成不良后果，轻者造成零部件早期损坏，重者酿成严重事故。
正确使用开口销应在保证所锁止的螺母与螺栓扭矩符合技术标准的前提下，使螺母缺口与螺栓开口销孔对正，开口销的大小应刚好能穿过螺栓孔为宜，按锁止要求锁止。不能因为缺口与孔在扭紧标准扭矩后，没有完全对正，改用较小的开口销或用铁丝代替。更不能为穿开口销用加大或减小螺母扭矩的方法来使缺口与孔对正，否则会造成严重后果。如后桥减速器主动轴预紧度的调整，采用加大螺母扭矩的方法对正开口销孔，会造成预紧度过大，轴承磨损增大，易烧蚀轴承。如果采用减小扭力矩的方法，又会造成主动轴轴向窜动，产生冲击，损坏轴承和齿轮。
正确的方法应首先对换螺母，若不行再稍微研磨螺母的工作面，边磨边试，直到达到要求。或者更换新件，禁止采用螺母下加垫的方法来达到缺口对正（原装所带的专用垫圈除外），因加入垫圈的刚度和强度比螺母、螺栓的刚度和强度小得多，易变形或开裂。穿开口销的部位，往往是非常重要的部件，在使用开口销时，一定要认真、细致，正确地按要求穿好开口销并锁牢，以免造成事故。快速、洁净地加注润滑脂
在车辆的维修中，经常要给轴承加注润滑脂。一般所用煮入、手压入或用黄油枪注入等方法都存在一些显而易见的缺点。如煮入法既费时，又麻烦。手压入法很难作到洁净。黄油枪注入法，给黄油枪加注润滑脂时就无法做到快速、洁净。
可用一较厚、无漏洞的塑料袋，把轴承平放在袋底，再将塑料袋的底部向上穿过轴承的内圈，打开塑料袋口，视情加入适量的润滑脂在轴承的周围，再把袋口包着轴承和袋底并捏在一起，用手反复挤压，润滑脂就均匀地填充到轴承的每个空隙中。对于内径较大的轴承，可先在轴承内穿一比其内径稍小的圆棒，再进行上述操作。
这种方法易于掌握，各种类型的轴承均可采用且洁净、快速。正确选用车用润滑脂（1）石墨钙基润滑脂。其特性是具有良好的抗水性和抗碾压性，适合于重负荷、工作温度不超过65℃、低转速和粗糙的机械润滑。如钢板弹簧、起重机齿轮及半拖挂货车转盘等承压部分的润滑。（2）无水钙基润滑脂。其特性是有优异的机械安定性和抗水性。无水钙基脂适用于严寒地区轮毂轴承、底盘、水泵轴承以及电机和风扇轴承等摩擦部位的润滑，使用温度范围为-45～100℃。（3）钠基润滑脂。其特性是耐热性强、耐水性差，多用于高温而不与水接触的摩擦部位，如发电机轴承、离合器分离轴承等部位。（4）钙钠基润滑脂。其性能介于钙基脂与钠基脂之间，适用于温度100℃以上而又不太潮湿的摩擦部位。（5）通用锂基润滑脂。其特性是具有良好的抗水性、防腐蚀性能。可以使用在潮湿和与水接触的部件上，耐温性好，滴点高。适用于-20～120℃温度范围内各种机械设备的滚动轴承和滑动轴承及其他摩擦部位的润滑。（6）通用钠基润滑脂。其特性是具有良好的高温性能，良好的抗水性和防腐蚀性能，可使用在潮湿和与水接触的机械部件上。适用于-30～120℃范围内发电机、轮毂轴承、底盘、水泵等各摩擦部位的润滑，进口车和国产车新车普遍推荐用这种润滑脂。（7）合成锂基润滑脂。其特性是有一定的抗水性，可使用在潮湿和与水接触的机械部件上，滴点高，耐热性好。合成锂基脂是一种多用途、长寿命的润滑脂，适合于工作温度-20～120℃范围内各种机械设备的滚动和滑动摩擦部位的润滑。正确选用润滑剂
由于汽车上各运动部位的运动状况各不相同，因此，选用润滑剂时应区别对待。以下列出易被忽略的部位的润滑剂的正确选用：（1）应使用锂润滑脂的地方有：发动机盖铰链；脚踏板连杆；发动机盖锁扣；发动机盖缓冲簧；变速箱连杆；车门铰链；座椅滑轮。（2）应使用30号机油的部位有：车门扣；油箱盖铰链；行李厢铰链。（3）使用石墨的部位：门锁柱；行李厢锁盖。（4）使用硅脂的部位：行李厢密封条；车门、车窗密封条。巧妙拆装前、后车轮
汽车进行维护和修理前、后制动鼓，在无需调换轮胎轮辋和轮胎螺纹的情况下，无需拆卸前、后轮胎，因为频繁拆装轮胎螺纹不仅费工费时，还会损伤螺纹和轮辋螺孔。
在实践中，可以采用整体拆装前、后轮的方法，具体的做法是将前、后轮顶起，把一块长约100cm，宽30～40cm的铁板或木板塞进轮胎下面，距离10～20cm左右，当前、后轴头螺帽拆掉后，将轮胎贴在滑板上轻轻一拉，就可整体拆下前、后轮，进行维护和修理，装合时用同一方法，可节省很多工时，大大地提高了工作效率。快速修补内胎（1）用生胶修补。如果内胎破口较大或无火补胶时，可用生胶修补，其修补方法是：
将破口锉毛糙，如破口面积较大，应将其修圆，然后剪修锉毛糙一块与破口相适应的内胎皮填上，再在锉毛糙的破口处涂上生胶水，如破口较大，应涂2～3次，每次涂时，必须在胶水风干后进行。胶水风干后，剪一块面积比破口略大的生胶用汽油将表面擦干净贴在破口上，生胶的厚度以2～3mm为宜，过厚可在火上烘烤拉薄。
然后加热，加热温度为140℃，保温10～20min使生胶硫化，加热的方法很多，最简便的是用铁板或旧活塞。将砂口袋垫在内胎的下面，上面放一只旧活塞并用千斤顶压紧，然后在活塞内加入50～60mL汽油（一般加到低于活塞环槽的回油孔2～4mm），将其点燃。若采用铁板加热时，用一块20～30mm厚的铁板，将铁加热至140℃左右放在生胶上，同样也用千斤顶压紧。判断铁板温度可用滴水试验，若温度合适，滴在铁板上的水珠只发响而不滚动。
待活塞或铁板冷却后，取下内胎打气检验修补质量。
生胶水的配制：将补胎用生胶剪成小碎块放入容器中，加8倍的汽油浸泡，放置2～4天后即可使用。为了加速生胶的溶解，在放置过程中应经常搅拌，配制好的胶水黏度，用毛刷蘸起时能有较长的拉丝为合适。在使用中如发现黏度变大，可适量加入汽油调稀。（2）气门嘴根部漏气的修补。气门嘴根部漏气有时是气门嘴紧固螺母松动所造成。因此，在检查时应首先拧紧螺母，如果该紧固螺母仍然漏气，可按下述方法进行修补。
修补时，先旋下气门嘴固定螺母，将气门嘴顶入胎内，然后将气门嘴口锉毛，此处原有的线层应锉掉直到露出底胶，再用3块直径约为20mm、30mm、50mm的帆布和一块直径约60mm的生胶，在帆布的中央开一小洞，洞的大小应与气嘴上端直径一致，在帆布的两面以及气嘴口锉毛处涂以生胶水（帆布上涂3～4次，气嘴口涂2次即可），等胶水风干后，将帆布以先小后大的顺序补在气嘴口上，并使帆布上的洞口对准嘴口，然后在帆布的洞口处放一小纸团，再放上生胶，最后加热硫化。因补丁较厚需要硫化的时间较长，所以在用活塞加热时，应在汽油烘干后停一会再加1～2次汽油；补好后用剪刀在中间开一小口，取出纸团，将气门嘴装回原处拧紧螺母。
若气嘴处破口较大底胶开裂较长时，用上述方法修补质量不易保证。因此，最好是把原气嘴补住，另开气嘴口并用上述方法补上帆布。（3）气门嘴损坏的更换。气门嘴如歪斜变形、丝扣损坏、折断等应及时修复或更换。更换时，可在气嘴的附近开一小洞，松开气门嘴固定螺母将气门嘴顶入内胎，从新开的小洞取出损坏的旧气门嘴，并从新开小洞装入新气门嘴，换好后，将新开的小洞用火补胶或生胶补好。快速判定汽车蓄电池的极柱
对于新驾驶员来说，蓄电池极柱的判定应是非常重要的。对于新蓄电池而言，正、负极柱比较容易判定：一般正极则标有“+”号或“POS”标记，也有的在正极接柱上涂有红漆以示区别；负极则标有“-”号或“NEG”标记。但是蓄电池在使用一段时间后上述标记则会由于极柱的腐蚀而模糊以至难以辨别，对此可用以下方法进行判别：（1）由于蓄电池内部构造的原因，使用一段时间后，正极柱会变为深棕色，负极则变为浅灰色，故可以由颜色来辨别蓄电池极柱。（2）一般情况下，出厂的蓄电池当你面向蓄电池标牌时，右方的则为正极柱，而左方的则为负极柱。（3）用有绝缘把手的工具（如螺丝刀等）在极柱表面上划过，感觉较硬的则为正极柱，较软的则为负极柱。
也可用直流电压表进行蓄电池极柱的判定：将电流电压表的正、负两表笔分别接至蓄电池的两极柱上，若指针偏转方向正确，则此时正表笔所接的极柱即为蓄电池的正极柱，负表笔所接的极柱即为蓄电池的负极柱。反之则应调换两表笔所接极柱重试。后视镜的清理
左、右后视镜因为暴露在外，很容易沾到空气中的油污，用一般的面纸擦拭，效果总是未尽人意，一遇到雨水，还是模糊不清。
牙膏是很好的后视镜清洁剂，用淘汰的牙刷沾一点牙膏，由中心向外画圆方式把镜面刷均匀，再用清水洗净即可。牙膏本身除了具有清洁效果外，也是很细致的研磨剂，可以把左、右后视镜上的油垢、顽垢清除干净。即使遇到雨水，水滴也会结成球状而快速排除，不会沾在镜面成一片，妨碍驾车安全。水箱软管的更换
每隔6个月检查软管（包括加热器软管），如发现有裂缝、渗漏、沾有油渍，或者按压时感觉特别硬或具有海绵质感时，即需更换。即使软管看来一切正常，每隔两年，亦须更换。以下即是更换软管的简易方法：（1）如果软管无法拆卸，可用美工刀将软管切一道开口，把它从水箱颈口剥下，但千万不要把软管撬下或敲下，因为水箱颈口很脆，极易损坏。（2）在安装新软管前，先用钢刷把水箱颈口清理干净。（3）把软管尾部浸入冷却液里，可以较容易套上。先把新的管夹放在软管上，然后再把管夹安装在紧靠水箱凸起侧，安装软管时，将管夹夹在螺丝能够正确锁上的位置。快速鉴别机油中是否含水
当机油中的含水量超过0.1%时，机油添加剂中的抗氧化剂等就会失效，机油中含有较多的水时，机油的润滑性将变差，黏度下降。（1）观色法。清洁达标的机油呈蓝色半透明状，一旦有了过量的水则呈褐色，当发动机运转一段时间后，机油会呈乳白色并伴有泡沫。（2）热试法。把铜棒烧热后插入需鉴别的机油中，若有“噼啪”声响，则说明机油中含有较多的水；也可将被检查的机油注入试管中加热，当温度接近80～100℃时，机油中产生“噼啪”声，则说明机油中含有较多的水。（3）放水法。发动机停机后，让发动机静止30min左右，松开放油螺塞，如有沉底水流出，则说明机油中含有较多的水。预防变速器漏油的注意事项
要避免变速器发生漏油现象，就要注意以下3点：（1）定期检查润滑油的数量与质量，润滑油数量不要超过标准。（2）日常维护时应经常检查变速器的外部是否有漏油迹象，发现有油污时应及时排除漏油故障。（3）变速器上盖通气孔不能堵塞，否则齿轮运转时会引起内部压力升高而冲破密封薄弱部位。消除挡风玻璃上的雾气
寒冬季节气温低，特别是雨雾雪天行车，由于驾驶室内外温差较大，挡风玻璃内侧面上常常会蒙上一层薄薄的雾。如何消除挡风玻璃上的雾气呢？以下方法不妨一试：（1）适当打开一点车窗，使车内外空气流通，温度保持一致，可避免挡风玻璃内的表面凝结雾气。（2）打开空调调节车厢内的温度消除挡风玻璃上的雾气。（3）一旦挡风玻璃上凝结雾珠影响视线时，切忌边开车边擦拭，应停车用干净毛巾擦净后再行走。（4）在挡风玻璃上涂抹一层薄薄的甘油、酒精或盐水作防雾剂，可防止挡风玻璃内表面在短期内结雾。（5）倒一点洗洁精在用水浸过的布上，在挡风玻璃内侧面均匀地擦一遍，可有效保持20h内不结雾。等天气转晴或视线变好，只需用干净的湿毛巾擦去挡风玻璃上的液膜即可。火花塞淹死的有效除湿方法
车辆在启动或行驶时，常因加油过量，湿气大而导致火花塞不工作的现象，俗称“火花塞淹死”。遇到这种情况时，有的驾驶员便将火花塞卸下用火烧，想用这种方法除去火花塞内的湿气，使其恢复工作，其结果除极个别的火花塞奏效外，多数还是不工作。其原因是，火花塞的湿气虽没有了，但火花塞的绝缘被烧坏，密封性能受到一定影响，且在火烧的过程中，中央电极周围还会染上一层油烟，影响其跳火程度。
正确的处理方法是：卸下火花塞，先擦去电极表面的油迹，如果电极周围有积炭，可用分电器的白金臂沿中央电极周围进行清除。然后，用8～10根火柴杆沿中央电极周围插入，利用火柴杆干燥、吸湿性好的特点，吸去中央电极周围的湿气。5min后，拔去火柴杆，用干净布将火花塞擦干净，火花塞即可复活，恢复正常工作。巧“着”车（1）蓄电池亏电时的启动。当蓄电池亏电时，无力启动发动机，用手摇柄也启动不了。遇到这种情况，可用短路启动继电器的方法启动。即打开点火开关，把启动继电器电池接柱与启动机接柱直接用螺丝刀短接，就能顺利“着”车。（2）“淹缸”时的启动。立即停止加油，并全开阻风门，将油门开到最大位置不动，再启动发动机。如仍不“着”车，应拆下火花塞进行以下处理：首先，将火花塞表面的油污处理干净，提高火花塞的温度，使之易于启动；其次，摇转曲轴，将汽缸内过多的汽油从火花塞座孔中喷出来，然后装复火花塞，发动机就能顺利启动。（3）严寒地区冬季启动。可先慢慢摇转曲轴数十圈，再将一暖瓶热水慢慢浇在化油器外部及进气歧管上，发动机就能顺利启动。
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