作者：王先庆
出版社：中国经济出版社
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新物流：新零售时代的供应链变革与机遇试读：
前言
物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，服务体验升级、建设物流强国的内在需求、供应链协同管理等新理念的应用等诸多因素，对物流业发展提出了更高的要求，如何发展新物流，从传统单一、条块分割的物流业态向联接、联合、联动、共利、共赢、共享的综合物流与一体化物流转变，扶持引导数字物流、智慧物流、共享物流、协同物流、平台物流、末端物流等物流新物种，成为我国物流业面临的一项时代课题。
近两年，新零售模式成为社会各界关注的焦点，无论是阿里、京东等电商企业，还是永辉超市、银泰百货等传统零售企业，都积极投身于以消费者为中心、以数字化为核心驱动力的新零售革命，而物流作为新零售的重要组成部分，其转型升级是新零售模式落地的基础和前提，物流服务效率与水平的提升，能够带来更为良好的用户体验，提高用户消费欲望，确保零售企业的可持续增长，而零售企业发展又会催生更多的物流需求，反哺物流企业，双方互惠互利，合作共赢，新物流与新零售的碰撞融合前景可待，未来可期。
新物流的“新”不仅体现在物联网、人工智能、RFID电子标签等新技术与设备方面，更体现在协同共享、开放融合、即时响应、柔性定制等新思维与理念方面，将新一代信息技术的深度应用和传统物流自动化、机械化、标准化相结合的同时，更强调满足个性化的物流需求，服务于各行业企业的商业创新，提高供应链整体效率，实现提质增效。
新物流强调对原有物流要素进行改造升级，充分抓住新一轮科技革命与产业变革带来的重大发展机遇，推进供应链的数字化、智慧化、绿色化，加快完善流通设施、物流网络等基础设施建设，促进跨区域、跨层级、跨平台、跨产业的资源流通共享，同时，加快完善相关体制机制与政策体系，打造中国面向未来的物流和供应链服务体系。
在国民经济发展过程中，物流业具有极为重要的战略地位，其战略不仅是物流行业本身的问题，更是国家整体战略的重要子模块。2017年10月13日，中国国务院发布首个供应链国策——《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》（以下简称《意见》），从顶层设计高度上为创业者与企业创新供应链模式，发展新物流指明了方向。
在构建智慧供应链体系方面，《意见》中明确指出：“要以供应链与互联网、物联网深度融合为根本路径，以信息化、标准化、信用体系建设和人才培养为支撑，创新发展供应链新理念、新技术、新模式，高效整合各类资源和要素，提升产业集成和协同水平，打造大数据支撑、网络化共享、智能化协作的智慧供应链体系。”
这种情况下，物流企业拥抱大数据、云计算、人工智能等新技术成为必然选择，令人欣慰的是，无人车、无人机、无人零售店等智能技术与设备研究与应用进程日渐加快，已经出现了大量实践案例；在云计算技术支持下，云仓储、云物流等新兴业态蓬勃发展；大数据技术的应用，使企业能够构建立体化的消费者画像，对人们不同时间、地点、渠道、场景下的消费需求有着深刻洞见，在此基础上进行资源的统一规划，实现整体供应链效率最大化，同时，打破组织、层级、部门之间的边界，实现制造端的商品流、贸易端的商贸流、资金流及物流等各环节数据的自由高效流动，建立以用户为中心、服务于用户价值创造的全新组织架构与业务流程。
国务院发展研究中心产业经济研究部第二研究室主任魏继刚在描述中国物流业中长期战略目标时表示：“到2030年，中国成为物流服务体系全面完善的世界物流强国，全社会物流费用占GDP比重约为8%，拥有5～8家国际竞争力很强的跨国物流企业集团和全球供应链服务企业集团，拥有大量专业化、精细化和特色化中小物流企业群体；到2050年，成为世界领先的物流强国，引领全球物流业发展。”
也就是说，打造智慧供应链体系，发展新物流，完成我国从物流大国向物流强国转变的伟大目标绝非一朝一夕之功，新物流作为一种新生事物，其基本内涵、产业特征、增长逻辑等尚存在很多盲区，再加上物流业是资本宠儿，新模式、新技术、新业态等如雨后春笋般大量涌现，对新物流的相关理论、方式方法、落地路径等进行厘定是很有必要的。作者在对自身观察与分析进行深入总结并结合菜鸟、京东、苏宁等大量实践案例的基础上创作的《决战新物流：新零售驱动下的智慧供应链变革》一书恰逢其时。
本书内容涵盖了新零售下的智慧物流模式、新零售重构传统供应链、新技术驱动物流变革、供应链协同网络构建、打造新物流时代的智慧仓储体系、建立一站式城市配送新生态、智慧配送解决最后一公里问题等八大部分，内容详实、脉络架构清晰、概念界定客观，对新零售背景下的新物流发展提出了极具针对性的对策建议，同时，引入了具有较强代表性的新物流探索典型案例，能够为读者、创业者、零售企业、物流企业掘金新物流风口提供有效指导与帮助，是一本值得大力推荐的最新版物流前沿大字典。
第1章 决战新物流：新零售时代的智慧物流模式
1.1 新物流的概念内涵、特征与架构体系
1.1.1 “新物流”模式的概念内涵
在第二次信息革命与第三次全球产业转移的背景下，我国数字经济及以数字经济为基础发展起来的产业逐渐迈进第二发展阶段，物流业有望实现爆发式增长。在近十年的发展过程中，我国城镇化速度不断加快、政策比较宽松、人力成本较低、传统商贸模式比较落后、数字经济规模庞大、产能极大，在这六大条件的支持下，我国电商实现了迅猛发展。
过去5年，我国网民数量以25%的复合增长率迅猛发展，互联网消费增长率达到了32%，均位列全球第一。相关数据显示：多年来，我国快递业迅猛发展发展。10年前，我国快递业务量不足美国的10%；10年后，我国快递业务量已是美国的2倍。同时，我国居民的消费习惯被彻底改变。对于我国电商来说，较低的物流成本曾是其崛起的重要条件，在每笔电商货物总价值中，物流费用约占8%，从心理与竞争力两方面为电商的爆发式增长提供了有力支撑。
现如今，人口红利逐渐消失，快递成本不断增长，我国劳动力人口供给负增长趋势已持续5年，对物流行业产生了直接影响。根据阿里研究院提供的调研数据：目前，部分快递企业的人力成本在以年均10%～25%的幅度增长，场地租金在以年均30%左右的幅度增长。2017年“双11”前夕，韵达、中通等快递企业上调了快递价格。此前，在十多年的发展过程中，快递企业一直以降低快递价格来获取竞争优势，这次快递价格的上调说明整个快递行业对成本的耐受程度已经达到了极限，快递价格触底反弹。
另一方面，我国居民的消费习惯很难改变，物流规模的扩大与物流碎片化现象的出现都使物流成本有所增长。目前，随着移动商业互联网实现普及应用，电商的定义愈发模糊，线上与线下融合发展趋势愈发明显，越来越多的线下门店开通了“门店配送”服务，快递需求进一步增长。该问题已超出物流行业的范畴，演变为在居民消费习惯不变、物流成本不断增长的情况下现有数字消费模式能否实现可持续发展的问题。对于该问题来说，降低成本、提升效率是关键。在此形势下，物流行业亟需进行智慧升级，实现自动化、可控化、可视化、网络化。
现如今，“智慧”一词在物流领域频频出现，属于供应链管理文献中的高频词汇。相对而言，“新物流”属于一个新词汇，尚未形成统一的定义。下面，我们对“智慧物流”进行溯源分析，对其概念进行梳理，从而对“新物流”做出科学界定。
2009年，IBM首席执行官彭明盛建议美国政府投入资金建设新一代智慧型基础设施，首次提出“智慧地球”这一概念。该理念倡导将新一代IT技术引入各行各业，将传感器安装到日常生活的常见物体上，让他们相互连接形成“物联网”，并利用超级计算机与云计算对该网络进行整合，进而将网上数字地球、物理系统、人类社会整合在一起。如此一来，人类生活、生产都将实现精细化、动态化，从而实现智慧化。“智慧地球”这一概念自提出以来就引发了诸多效仿，出现了“智慧医疗”、“智慧企业”、“智慧城市”、“智慧校园”、“智慧物流”等诸多新概念。
具体到实践层面来看，“智慧物流”的发展主要体现在信息化建设方面，也就是将信息技术引入物流领域。因为发达国家的信息化水平较高，各种信息技术在物流行业实现了广泛应用。而在我国，智慧物流的发展主要体现在两个方面，一是通过采购、运输、仓储、配送等环节实现信息化，让整个供应链实现信息共享；二是借传感器、GPS、RFID技术、自动化物流设备打造自动化、智能化、可视化物流。
总体来看，新物流不是物流行业发展到某一特定阶段必然出现的形态，也不是某种至高无上的形式，而是层次丰富、富有活力与创新力、动态发展、能使资源实现集约利用的物流集合。
通过上述分析我们发现“新物流”系统包含以下几个重要组成部分与关键维度，分别是自动物流、产品智能、智能交通系统、物联网、自组织物流。
综上，我认为，“新物流”是将物联网、互联网、云计算、人工智能等信息技术的深度应用与传统物流的自动化、机械化、标准化相结合，满足用户的个性化物流需求，将企业的资源利用潜力充分发挥出来，具有透明、协同、柔性、即时反应等特征，能为商业创新提供有效支持，提升物流效率，推动物流实现绿色、安全运行。
从本质上看，“新物流”就是原有物流要素的升级与重构，以供应链的数字化为前提，以流通设施及物流网络的完善为基础，以物联网、云计算等新技术的应用为支撑，以网络伙伴间的协同共享为关键。
1.1.2 “新物流”模式的主要特征
在经济发展进入新常态、科学技术不断进步、商业模式持续升级的形势下，消费者购买行为与购买习惯发生了极大的变革，对服务业，尤其是物流业的智慧化、数字化提出了更高要求。下面通过对国外研究成果及企业实践情况的分析对“新物流”发展模式进行梳理。
新物流模式具有四大特征，下面进行具体分析：
◆动态性
新物流是一种实时变化发展的创新业态，具有动态性的特征。从根本上来看，新物流的动态性主要体现在以下两个方面：（1）“智慧”的变化发展。随着大数据、物联网、人工智能等新技术快速发展，“智慧”的内涵愈发丰富，物流的“智慧”水平有了大幅提升。（2）“物流”的变化发展。随着供应链协同及物流整合趋势不断加强，共享物流与信息平台进一步发展，物流行业实现了转型升级与创新发展。
◆系统性
现阶段，“新物流”最常见的发展形势就是信息技术在物流行业的应用，所以人们对新物流的认识尚处在技术层面，具有一定的局限性。虽然物流的发展确实离不开技术的进步与应用，但其发展还需要其他条件的加持。
准确来说，“新物流”是一个复合型的系统。在整个系统中，技术支撑仅是其中的一个层面、一项内容。除技术外，新物流的发展还涉及了很多问题，比如体制问题、管理问题、组织问题、系统运行问题等等。在这个系统中，新技术发挥的作用比较重要，但也需要系统的整合、组织、管理与运作。也就是说，“新物流”的发展是上述因素共同作用的结果。
◆普适性
物流涵盖了众多领域，物流产业本身也涵盖了众多行业，但目前，各行业发展良莠不齐。起初，那些获取了领先优势的行业最先出现“新物流”，之后这些行业发挥示范、带动作用形成了具有普适性的新物流。
具体来看，“新物流”的普适性主要体现在以下两个方面：（1）物流产业全方位普适。虽然“新物流”的发展刚刚起步，该形态多出现在行业或企业对“新物流”的探索实践中。随着积累的经验不断增多，物流企业间的协作共享不断增强，可以带动其他行业或企业全方位推动物流产业实现智慧升级。（2）价值创造的普适性。“新物流”发展的意义主要体现在两个方面，一是新物流可提升企业绩效提升，拓展市场份额；二是新物流能为顾客创造价值，给经济、社会、民生带来巨大的益处。
◆渐进性
对于我国物流行业来说，全面实现“新物流”是一个比较理想的战略规划。这一战略的实现需要整个物流行业共同努力，对目标任务进行细分，推动其按部就班地落地实施，整个过程必须脚踏实地、循序渐进。具体来讲，“新物流”的落地实施必须由物流企业从技术升级、管理升级、装备升级、系统升级等方面着手实现。
一直以来，企业经营与交通运输环境都深受物流成本的影响，同时，物流运输方式也因新商机、新零售、新技术的出现发生较大变革。但目前，我国部分物流企业仍没有建成物流管理信息系统，物流信息技术与设备比较落后，整个行业的运营效率较低，没能与客户实现深度合作。在此形势下，物流行业亟需通过智慧升级提升发展水平，增强核心竞争力。这一点体现了“新物流”的核心要义：（1）通过云计算、大数据、人工智能等信息技术在物流企业的深度应用提升企业的信息化水平；（2）与传统物流标准化、机械化、自动化的特性相结合使物流实现智慧化配送；（3）在满足用户个性化需求的基础上，通过对资源潜力的充分调动构建一个透明、协同、柔性、能实现即时反应的综合物流企业；（4）以支持商业创新为目标，推动整个物流行业实现绿色、安全、高效的运行。
1.1.3 “新物流”模式的逻辑架构
通过对国内外相关成果及我国智慧物流发展现状的研究，我们构建了新物流模式的逻辑架构。从总体来看，“新物流”的逻辑结构可分为三层，一是技术层，二是决策层，三是应用层。其中技术层主要为新物流提供基础功能支持，决策层主要确定新物流的智慧升级模式，应用层主要呈现新物流具体的发展形态。
◆数据感知层“新物流”技术层以数据感知为基础，尤其要获取关键数据，包括人、场、地等数据，通过这些数据让物品信息实现数字化，借助卫星定位、RFID等技术实时获取物流信息，比如物流车辆所处位置、货物配送状态等等。“新物流”技术层以智慧流通基础设施为重要支撑，该设施包括物流基地、公共配送中心、分拨中心、末端配送网点等等，同时，物流基础设施的信息化改造也为“新物流”的实现提供了强有力的保障。“新物流”技术层以物联网、自动化、物流云为核心，通过新技术的推广应用，仓储、配送、客服等环节的自动化，整个物流过程可实现自动化。
◆决策分析层
要想将技术层获取的数据连接起来，进一步打通这些数据，必须借助基本的算法模型、基础协议与标准、行业判断、竞争策略与发展定位。
通过决策层的构建，数据挖掘与信息处理等技术可在物流管理与配送系统实现广泛应用，可对客户需求、物流数据、商品库存进行有效分析。具体来看，决策层有三大作用：（1）能计算出最佳仓储位置，规划出最优仓储路径；（2）能使物流仓储与配送决策实现智能化；（3）能对货物进行精准定位与追踪管理，将物流信息实时反馈给客户及管理者知晓，从而对商品产地及流通信息进行追溯。
◆应用层“新物流”的落地需要政府、行业、研究机构共同作用。现阶段，“新物流”的应用具体表现在以下几个方面：（1）多式联运：比如入选《第一批多式联运示范工程项目名单》的公铁联运、公铁海河多式联运、集装箱公铁水联运、集装箱水铁联运等等。（2）车货协同：比如用户可通过货拉拉App叫车，实现同城即时货运，享受优质、高效、专业的物流配送服务。（3）末端共享：比如共享第三方代收平台、智能快递柜等基础设施，开展共同配送等等。（4）智能仓储：比如苏宁借助“业务+仓储+技术”的零售仓储体系管控模式，以多元化的零售场景为核心构建多种多样的仓储形式，比如DC仓储、FC仓储、门店仓、微仓等等，从而满足电商、品牌商、零售商的业务需求。（5）路径优化：比如杭州传化“易货嘀”致力于打造无车承运人平台，货主与司机可通过该平台交易货物运输信息，开展同城货物运输，实现集约配送，为货主与司机提供结算支付、保险经纪等服务。
1.1.4 “新物流”模式的服务体系
数字经济时代，数据成为企业参与市场竞争的重要战略资源，订单处理与查询、出入库、物流计划、物流运输、客户交付等各物流环节都要有数据提供的强有力支持，以物流计划为例，物流计划的制定离不开货物订单数据，物流计划的执行离不开物流资源要素数据。
货物订单提供了货物种类、数量、交付时间与地点等重要数据，是物流服务需求具体化的直接体现。货物订单数据涵盖了订单的整个生命周期，然而传统物流对这方面数据的采集、分析及应用缺乏足够重视，难以制定出科学合理的物流计划，主要就是管理者根据自身积累的经验制定，有较强的主观性，难以实现对物流资源的高效配置，无法响应客户的个性化需要。
新物流基于包括物流订单数据在内的海量数据制定物流计划，可以对所有订单需求进行整合，综合考量送货时间、地点、成本等多种要素，使物流计划制定更具科学性、灵活性、适应性。
物流计划的执行不仅是由物流订单要求决定的，更受到物流资源要素的直接影响。当物流资源要素数据缺失、滞后甚至出现错误时，在车辆与仓库选择、运输线路实时优化等方面很容易遇到各种问题，从而降低物流效率，提高物流成本。
数据驱动将会成为物流业的主流趋势，为此，我们必须要加快研究大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术在物流领域的落地应用。未来，随着新物流模式日趋成熟，物流企业日常经营管理、仓储、运输、最后一公里配送等数据都会被实时搜集，并存储到数据库中，应用数据分析模型深度发掘其潜在价值，实现物流数据在供应链上下游企业之间的高效流通共享，提高整体供应链运行效率，为目标用户创造更高的价值，最终实现多方共赢。
◆新物流具有三重性
新物流具有三重属性，首先是物理属性。物流就是物的流通，所以它的物理属性很好理解，无需过多讨论。
新物流的第二重属性就是数据属性，这一属性经常隐藏在物的流通轨迹背后，很难被发现，它回答了物的来源、物的构成、物的流通环节与目的地、目标消费群体类型、物的获取场景与方式等问题。
整个物流过程会产生大量数据，借助这些数据可对物流出口端的客户行为做全面分析，增进物流商对客户的了解，甚至让物流商比消费者自己更了解自己。同时，借助这些数据还可对物流“入口端”的物品进行追溯，让物流商了解物品的来龙去脉。物品流通过程自然也有物流商存在。由此可见，整个物品的全生命周期管理都实现了数据化。
经数据链接与传导，新物流又产生了第三重属性——服务属性。在物品流通过程中，物流企业不仅为顾客提供拆零分拣、包装定制、搭配重组、场景设计等服务，还为其提供配套的金融服务，推动服务与文化不断增值。
◆新物流生态的前台、中台、后台“新物流”生态的前台是多样化的场景，社群众多，消费者无处不在，可以根据大数据精准画像为消费者提供按需定制服务；产品只是企业与消费者的接触点，与消费者沟通交流的工具。物理空间、时间维度都得到了有效延展，消费者打破了时间、空间、店铺位置的限制，商品打破了内容、种类、数量的限制，消费者体验、商品交付打破了物理形态的限制。“新物流”生态的中台是整个服务体系的核心，主要为商家赋能，包括柔性制造或柔性物流，智能制造或智能物流，各种各样的特色服务等等。整个服务体系不是由一家企业包揽的，而是由多家企业共同构建的，企业各展所长，最终打造精准、丰富、及时的新物流服务。“新物流”生态的后台是基础设施，具有软硬兼施、人机匹配的特点。对于线上来说，这个后台系统就是SAAS云；对于线下来说，这个后台系统就是快运快线网络与关键的连接枢纽。京东的无人机、无人车、无人仓、334工程也好，菜鸟的ACE计划也罢，都是试图通过新物流基础设施的构建在未来的市场竞争中占尽先机。
1.2 新零售：以消费者为中心的商业变革
1.2.1 新零售：颠覆传统零售格局
自党的十八大强调要“实施创新驱动发展战略”以来，国内企业积极改革传统发展模式，引进新技术，并进行业态创新。近年来，“新零售”的概念逐渐进入大众视野，在这样的大环境下，包括传统零售企业、网络企业、跨界企业在内的实力型企业都在新零售领域展开了布局。
同质竞争异常惨烈、消费升级背景下，传统电商的流量成本不断攀升、服务及体验缺失等短板愈发凸显，而在电商强烈冲击下陷入关店潮的实体零售也陷入发展困境，如何借助技术、模式及管理创新推动自身的转型升级，抢滩新零售风口成为零售企业亟需解决的重点问题。
线上线下相结合及现代物流构成的新零售模式崛起，给企业提供了广阔的发展机遇。亚马逊的无人零售Amazon Go及阿里的VR购物“BUY+”等诸多新零售项目，让我们充分认识到了新零售具有的惊人潜能。和传统电商过度依赖线上渠道不同的是，新零售涵盖了线上线下，能够以人们的本地化生活场景为切入点，满足人们个性化需求的同时，带来极致购物体验。
新零售模式出现后，相当多的传统实体零售企业对其充满了期待，它们希望通过充分发挥自身的线下资源优势，借助新零售风口夺回被电商企业蚕食的市场份额。
传统电商及实体零售企业的积极布局，使新零售虽然发展时间较短，但增长势头十分强劲，线上流程的优化完善、物流效率不断提升、传统实体门店被改造成为体验中心等预示了新零售时代即将来临。云仓储、智能机器人配送等新零售衍生业态，颠覆了人们对零售业的认知，此前，很多人认为新零售只不过是传统电商及实体零售企业为了破解发展困境而炒作新概念，并不会独立创造出一种新的事物。
新零售模式不仅给零售业带来了新技术、设备，更引入了新思维、新理念，将会对零售业及物流、制造、服务等关联产业产生深远影响，给人们的日常生活及工作带来诸多便利。“新零售”的概念有很多特征，其中最关键的莫过于两点：以消费者为中心、以数字化为核心驱动力。为了跟上新零售时代的步伐、实现线上线下渠道的一体化运营，参与其中的零售行业需要重塑商业模式，革新传统物流及供应链运营体系，在这个过程中，始终要坚持将消费者放在核心地位，并充分发挥数字化技术的推动作用。
◆以消费者为中心“以消费者为中心”是新零售不同于传统零售的集中体现。在传统零售时代下，消费者最关注的是产品本身的功能，现如今，从产品消费过程中获得的生活体验越来越成为人们的关注焦点。通过对消费者的行为进行分析能够看出，消费者的需求日益呈现出新的特点，对零售企业的运营也产生了新的期待：（1）高效便捷
从消费者的角度来分析，除了商品本身之外，具体的消费过程、消费场景也成为影响其决策的重要因素，高效便捷的消费体验成为人们追求的新元素。（2）个性化
要想满足消费者的个性化需求，零售企业就要对消费者的需求进行准确而充分的把握，在此基础上为消费者提供相应的产品，并体现其个性化特征。（3）独特体验
以“6.18”、“双十一”为代表的大众消费节日，纵然能够调动消费者参与的热情，但独特的体验对人们来说也是不可或缺的。在某些特殊时刻、场景下，这种需求更为强烈。当人们的消费选择、消费习惯发生变化时，企业将围绕消费者的需求开展自身运营，颠覆传统零售格局，通过改革传统的商业模式、商业业态、供应链体系等等，加速整体运转。
◆以数字化为核心驱动力
在新零售发展过程中，数字化发挥着重要的驱动作用，能够促使企业建立新的产业生态体系，以消费者为中心开展运营。以往，企业采用的是由内至外的供应链运营模式，经营者主要根据自身积累的经验制定发展策略，在数字化的驱动作用下，企业会参考客户数据对产品开发、生产、销售等各个环节的运营进行优化，利用先进的数据技术实现价值链体系的转型升级，对供应链各个环节的运营实施改革创新，在这个过程中，企业要突破传统思维模式的束缚，发挥自身的创新能力。
1.2.2 新零售驱动下的数字化转型
整个零售行业的发展过程可分为三个阶段，一是传统零售阶段，二是现代零售阶段，三是电子商务阶段。现代零售是以传统零售为基础发展起来的，实行标准化运营、规范化管理，使整体运作效率得以大幅提升。
但在这个阶段，零售商对商品、消费者都不甚了解，商品品类管理较为粗放。到了电子商务阶段，一些问题就得到了有效解决，开展电子商务的商家开始主动了解客户需求，提升商品管理质量与效率。
但从另一个方面来讲，电子商务也存在一些缺陷，比如无法让消费者获得真实的购物体验，物流速度比较慢等等，给新零售的出现和发展造成了一定的影响，这种影响主要体现在以下两个方面。
◆对消费者层面的影响
首先，通过线上业态与线下业态的结合满足消费者随时购物需求；其次，通过线上数据与线下数据的结合对消费者做出全面把握，满足消费者个性化购物需求；最后，通过构建分散化的渠道、多元化的场景、多种多样的支付方式让消费者享受整个购物过程。
◆对商业层面的影响
新零售对商业的影响主要包括提升整个供应链的智能化程度，对商业模式进行创新，构建现代化的商业业态，提升物流流通效率与商品品类更迭效率。
新零售供应链建设需要时间，需要克服计划、网络、配送、仓储等方面的挑战。在新零售模式下，企业要为此做出两大战略调整。（1）从以产品为中心转向以消费者为中心。在新零售模式下，商家不仅要满足消费者对产品功能的需求，还要满足消费者对服务体验的追求，将关注重点从选址、货架转向购物体验，优化消费者体验，全面提升消费者的认同感、参与感，将服务变成消费者的消费内容，让消费模式对生产流通模式产生逆向牵引作用。（2）将数字化打造成核心驱动力，重新构建产业生态链。线上渠道、线下渠道的打通，多渠道的构建需要不断提升数字化技术。从传统意义上来讲，数字化指的就是某个环节的数字化。但从长远来看，数字化指的不是设计、生产、营销等环节的数字化，而是端到端的数字化。
将数字化打造成核心驱动力需要很多条件，比如大数据、新平台、新技术、新制造、新金融等等。对于大数据来说，要提升所掌握的用户数据的质量，形成用户洞察，对设计、生产、采购、物流等环节进行有效引导。
为实现数字化转型，品牌商、物流商、零售商要解放思路，调整战略思路，从以内部为主导，自行研发、技术私有转向对外合作、技术共享。此外，品牌商、物流商、零售商还要借第三方机构与科技公司的力量参与生态圈构建。
比如，物流科技公司G7利用人工智能、物联网、大数据等技术构建了一个数据底盘进行资产管理，为零售商、货主、电商平台、物流企业提供有效的技术支持，全面提升物流效率，降低物流成本，保证物流安全，从各个层面对新零售供应链的发展提供助力。
再比如京东物流以开放、包容的心态与物流科技企业、仓储服务企业、物流运输企业联合，构建综合物流方案。
自新零售出现之后，线上零售企业、线下零售企业、跨界零售企业都对其开展了积极探索，参与者大致可划分为三种基本类型，每种类型都有自己的优势。第一，线上电商拓展线下业务。线上电商在技术、数据方面有明显的优势，但缺乏线下资源，线下运营能力不足。第二，传统线下零售企业拓展线上业务，这类企业掌握着丰富的供应商资源，在商品管理、网络终端经营方面有自己的独到之处。第三，跨界企业，这类企业最典型的就是物流企业。物流企业负责商品流通，与新零售的资源优势相契合。
1.2.3 智能技术驱动零售效率优化
在传统电商增速趋缓、流量成本不断攀升，跨境电商及农村电商短时间内难以取得实质性突破背景下，马云提出新零售概念，很难不让人怀疑这是其为了打破传统电商发展困境而进行战略转移。但新零售的快速发展对这一观点进行了有力回击。各路玩家积极探索下，新零售的意义和内涵变得更为丰富，颠覆了人们对新零售的传统认知。
除了线上线下融合及现代物流外，新零售还涉及到了物联网、大数据、云计算等新技术应用，对商业逻辑进行颠覆性重构，及用户体验的改造升级，它对零售企业提出更高的要求的同时，也为其商业探索提供了几乎没有天花板的想象空间。
淘咖啡、缤果盒子、F5未来商店、Amazon Go等无人便利店项目，让广大消费者充分认识到了新技术在零售领域应用后，对提高购物效率，降低购物成本所创造的巨大价值。人脸识别及支付，将会显著提高客户响应效率及支付安全性，同时，解决传统实体零售中的排队付款、人力成本过高等问题。工厂直通消费者的C2M模式，通过减少流通环节显著降低交易成本，同时结合预售定制模式实现低库存甚至零库存，促使供需更趋平衡。
流量从线上到线下回流是新零售发展的重要驱动力，电子商务具有的商品品类更为丰富、价格更低、打破购物时间和空间限制、送货上门等优势，使流量从线下转移到线上、从PC端转移到移动端，但消费升级背景下，电子商务的服务和体验缺失、物流时效差、无法保障产品品质等短板愈发凸显。
对集中在线上的流量向线下转移，确实是打破电商发展困境的有效方式，它能给电商行业发展增添新动能，使广大线上卖家及平台借助流量红利获得高额利润回报，是新零售模式的一大重要特征，但它并非是新零售发展的唯一驱动力，如果新零售仅是将流量从线上转移至线下，根本无法促使零售业完成转型升级，在优化用户体验方面也不会取得实质突破。
应用新技术优化用户体验、进行商业模式创新来提高零售效率，物流、服务等关联产业的协同联动作用等，都是新零售发展的重要驱动力，也是新零售风口所带来的红利。
新零售将会给人们的日常生活带来深远影响，电商尤其是移动电商崛起，使人们从逛街转变为逛网店。而由于模式限制，传统电商无法迎合持续升级的消费需求，这些问题经过微信、微博等社会化媒体的扩散后，给传统电商企业的经营管理带来诸多阻碍。
新零售模式的出现，使传统电商模式造成的用户痛点有望得到有效解决，新技术的应用改善了用户体验，提高营销转化，帮助企业深度发掘潜在消费需求。事实上，新零售更深层次的意义在于，它给人们带来了一种全新的生活方式。
就像当前人们热衷于使用智能手机进行网络购物一般，未来随着新零售不断走向成熟，刷脸支付、无人配送、无人零售等将会成为人们购物生活的重要组成部分，并推动零售业不断发展壮大。
电商崛起对传统实体零售形成了强烈冲击，使人们形成了全新的生活方式，也让很多实体零售企业对电商企业积怨颇深，而新零售时代，电商和实体零售从对立走向统一，二者都回归服务用户的商业本质，并给人们带来新的生活方式。
1.2.4 新零售时代的电商模式重构
新零售的不断发展深刻影响了人们的生活与工作，颠覆了人们的传统认知，由用户驱动零售产业革命正以不可阻挡之势席卷而来，新技术、设备、模式及理念的不断涌现，使创业者及企业获得了广阔的发展机遇，也为满足人们日益增长的美好生活需要提供了有效方案。
我们不禁要深入思考，颠覆性如此之强的新零售将会呈现出何种形式？未来的新零售模式和创业者及企业的探索实践有着怎样的联系与区别？新零售又会从哪些方面颠覆传统电商？
◆新零售时代的商品供应模式将会发生根本性的改变
在传统电商模式中，由海量商家为广大用户提供丰富多元的商品，极大地满足了人们多元化的消费需求，再加上电商的去中介化，减少了一系列流通环节，能够在保障商家利润的同时，让利消费者，有效解决了实体门店商品品类有限及层层加价问题，给广大用户的购物消费带来诸多便利。
本质上，传统电商中的商品是由“个体户”提供的，虽然淘宝、京东、唯品会等电商平台对入驻平台的卖家进行细分，引入了诸多知名品牌商，但这只不过是将以个人为主的小型个体户转变为专业组织的大型个体户，仍然是用户海量的商品来服务广大用户，并且根据产品实际销量，增加或减少上架产品品类。
简单的说，传统电商模式中的电商卖家“个体户”基于其盈利诉求为用户提供各种品类的商品，确实使商品品类得到了极大地拓展，在淘宝上更是只有想不到，没有买不到。然而这种从盈利角度出发的企业本位思维，使商品虽然十分多元化，但无法精准对接人们的个性化需求，造成人们被泛滥的同质商品所淹没，显著提高了人们的购物时间成本。
在新零售模式中，商品供应模式将会发生颠覆性变革，通过大数据、云计算技术对线上线下的海量用户数据及商品数据进行深入分析，可以让零售企业发掘用户消费需求，避免盲目供给所造成的库存积压、资源浪费，有效提高交易效率及购物体验，实现企业和用户的价值共创。精准供应是新零售区别于传统零售的一大显著特征，它迎合了消费升级及可持续发展的主流趋势，也是未来零售企业构建市场竞争力的关键所在。
◆用户购买商品的方式和途径将会发生根本性的变革
电商尤其是移动电商的快速发展，再加上生活节奏日渐加快，使人们购物消费对线上依赖程度越来越高，很多零售企业更是选择关闭线下渠道专注于线上交易。同时，部分商家即便有线下渠道，但因为房租、土地、人力成本不断增长，以及过多的流通环节，导致商品价格处于劣势地位，从而使人们对线下购买的意愿进一步降低。
在新零售时代，线上线下将实现无缝对接，人们购物消费不再过度依赖线上渠道，通过线上线下一体化管理，消除二者在品类、价格、服务间的差异，给人们的购物消费带来诸多便利。
同时，人们的购买方式也会发生重大变革，在传统零售时代人们购物消费需要使用银行卡或智能手机等支付工具，购买效率较低，且安全性得不到充分保障，而新零售时代，物联网广泛应用使商品实现数字化，通过人脸识别实现支付即时化，购买效率及安全性得到大幅度提升。
◆商品供应商与购买方之间的关系将会发生根本性的变化
社群经济时代，虽然电商企业都在强调提高用户黏性，将用户转化为忠实粉丝，但双方的关系仍以交易关系为主，因为服务和体验缺失很难让隔着屏幕的交易双方建立信任关系。而在新零售时代，商品供需双方的关系将会发生重大转变，双方不仅是简单的交易关系，更是合作关系，二者深入沟通交流，共同创造美好生活。
开放、共享、共赢是移动互联网时代的主旋律，新零售模式将促使用户广泛参与到企业的产品设计、生产、定价、营销、配送等诸多环节之中，同时，用户将为企业提供海量的反馈数据，促使企业对业务流程、商业模式进行优化改造，供需双方成为利益共同体乃至命运共同体。
传统电商发展陷入瓶颈期，使零售企业不得不深入探索新的发展路径，思考未来零售业将会走向何方，快速崛起的新零售给零售企业提供了答案，新技术、商业模式的不断涌现，推动着新零售不断走向成熟，在消费需求的驱动下，零售企业对新零售的逻辑与内涵、战略规划、落地方案等方面的探索日渐深入，将引领人类社会步入新时代。
1.2.5 AT格局下的新零售布局实践
2017年，新零售实现了迅猛发展，传统实体零售企业、互联网电商、创业企业都在新零售领域开展了积极布局，其中阿里巴巴、腾讯主导的两大新零售阵营发展速度最快。经过2017年1年时间的发展，新零售市场划分成了两大阵营，一个以阿里巴巴为主导，一个是腾讯、京东共同主导。
◆持续投资，扩张新零售版图
2017年，阿里巴巴在新零售领域共投入了110亿美元。
阿里巴巴用29亿美元与高鑫零售达成了战略合作关系，获得欧尚、大润发两大零售品牌及其分散在全国29个省市的446家超市。阿里巴巴增资26亿美元获得银泰商业分布在全国各省市的29家百货商场和17家购物中心；用21亿美元收购三江购物；与百联集团达成战略合作关系；入股联华超市。在海外，阿里巴巴也展开了积极投资，比如在2017年4月再次投资Lazada，花费10亿美元将持股比例提升了32%。除此之外，阿里巴巴还投资了印尼电商应用Tokopedia，投资额为11亿美元。
在新零售布局方面，腾讯、京东达成了合作。2014年，腾讯斥资2.15亿元入股京东，开启“京腾计划”。之后两年，腾讯与京东合作了400多个项目，复投项目达到了250个，复投率达到了61%。2015年，京东斥资43亿元获得了永辉超市10%的股份。2016年，京东斥资400亿元收购1号店。
2017年底，腾讯以8.63亿美元入股唯品会，随后以42亿元的价格入股永辉超市，之后又和唯品会、海澜之家、万达集团、步步高集团建立合作关系，领投每日优鲜。而在2017年底和2018年初，永辉超市先后2次共投资16.57亿元购入红旗连锁21%的股份。2017年中旬，永辉超市增资购入中百集团4.99%的股份，持股比例达到了25%。
◆不断创新的新零售业态
阿里巴巴不仅在持续增加资本投资，还致力于打破线上、线下的界限，推动商业形态进行全面变革。天猫商城推出一系列智能零售产品，比如天猫小店、智能化妆镜和试衣镜、智能母婴室等等，对零售业态产生了深远影响。除此之外，天猫汽车贩卖机开启了大件产品零售时代；淘咖啡让人们对无人零售业态有了更全面、深入的了解；盒马鲜生则推动新零售全面升级。
面对阿里巴巴在新零售领域取得的成就，腾讯+京东也不遑多让，完全可以和阿里阵营形成一对一对抗局面。京东X超市引入无人科技；每日优鲜展现了无人零售业态；7Fresh、永辉超市的超级物种备受消费者喜爱；美团的康品汇、京东的钱大妈等都使消费者的购物体验得到了大幅提升。
◆“盒马鲜生”新零售网红快速发展（1）门店数量不断增加。2016年初，盒马鲜生第一家门店在上海正式开业。短短2年时间，盒马鲜生就开出了36家门店，其中16家位于上海，8家位于北京，其余门店散布在苏州、深圳、杭州、宁波、贵阳、福州等城市。2018年初，侯毅公布2018年盒马三大规划，将门店拓展计划放在了首位，计划2018年在北京开设30家门店，在南京、上海、广州、杭州、西安、武汉等城市开设几家、十几家门店。（2）消费场景不断丰富。2017年，F2便利店在上海开业，营业面积800平方米，酷似一家小型的盒马鲜生，消费者可以在这里享用白灼活虾、牛排、寿司、蒸点等新鲜食物。以盒马鲜生的大型零售店为中心布局线下便利店，这里的便利店更像物流配送的前置仓。未来，在一个城市中，盒马鲜生的大型零售店可能成为运营、体验中心，小型便利店可能成为大型零售店的前仓，配合大型零售店以3公里为限开展更精准的流量运营，为顾客提供急速配送服务。
2018年2月28日，盒马鲜生又开拓了另一个线下消费场景——盒马APP上线了SOS频道。据了解，位于北京的8家盒马鲜生门店已同步上线该配送服务。除此之外，盒马鲜生无人店也已正式营业，并实现了盈亏平衡。盒马鲜生无人店是全球首家机器人超市，超市、餐厅全面使用机器人，通过人与机器的交互，借助显示技术、通信技术、大屏技术、进场定位技术等新技术全面提升门店运营效率，真正满足消费者的自主购物需求。在支付方面，盒马鲜生无人店引入了自助收银机、扫脸购，使结算支付效率得以大幅提升。（3）不断提高消费和物流体验。盒马鲜生的供应链、物流履约链路、销售都全面实现了数字化。店内悬挂的麻绳网格附着着金属链条是盒马全链路数字化系统的重要组成部分。该系统有前台、后台之分，产品分拣、打包在用户下单10分钟内就可完成，如果目的地在3公里范围内，20分钟就可送达。从商品到店、上架、分拣、打包到配送，整个过程都有自动化设备与智能设备参与，不仅降低了劳动强度，提升了劳作效率，还降低了出错率。据了解，盒马鲜生无人店的商品搬运、存储等物流工作全部由输送系统、机器人完成，无需人工劳动。
1.3 深度揭秘新物流与新零售的逻辑关系
1.3.1 新物流：新零售落地的关键
从2017年开始，新零售全面铺开，阿里巴巴、腾讯开始加速线下布局，传统零售企业开始加速转型升级，积极布局新零售，创业公司也不甘落后，试图借新零售快速崛起。短短一年时间，新零售火爆发展，“餐饮+超市”等新零售项目及无人超市、无人货架等无人零售业态遍地开花。
通过观察可以发现，无论是“餐饮+超市”模式还是无人零售业态，抑或是向新零售转型的传统电商与零售商，都对物流提出了全新的要求，都在强调新物流。现阶段，对于零售商来说，对库存进行精准控制、开展智能配送已成为其提升坪效与购物体验的重要环节。由此可见，新零售的发展离不开新物流的支持。从某种层面也可以说，新物流是新零售落地的关键，没有新物流，新零售就无从谈起。
在2016年10月召开的云栖大会上，马云提出“新零售”。根据马云的观点，未来，纯电商、纯实体零售都将消失，线上、线下、物流将实现全面融合，从而催生新零售。其中，线上指的是云平台，线下指的是实体零售门店，物流可以减少囤货量，实现零库存。纯电商将消失指的是现有的电商平台将逐渐分散，人人都将有自己的电商平台，不再入驻淘宝等大型电商平台。
关于新零售，阿里研究院的定义是：新零售指的是以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售形态。新零售的定位是以较低的成本对资源进行实时、高效配置，对客户需求进行深度、精准挖掘，通过直播、社交、反馈带给客户更加优质的体验，贯穿生产、销售、物流等各个环节，积极引入人工智能、VR、机器人等新兴技术。
自马云提出之后，“新零售”这一概念引起了社会各界的高度关注，各业界权威人士也对此发表了自己的见解。比如，张近东在新零售的基础上提出了智慧零售，并在全国政协会议上表示“未来是智慧零售的时代”，还对智慧零售做出了定义。他认为，智慧零售就是利用物联网、互联网等新技术对消费者的消费习惯进行感知，对消费趋势进行预测，对产品生产、制造进行引导，满足消费者对产品多样化、个性化的需求。
马化腾将对传统商场、超市的赋能视为智慧零售，他认为智慧零售要以去中心化的方式，利用全方位的平台能力为商家提供具有包容性、可创新、可持续的方案，为商家赋能，推动传统商家转向智慧零售，实现可持续发展。
刘强东基于新零售提出了“无界零售”这一概念。刘强东认为，从实质上看，当前的第四次零售革命就是无界零售，是一场零售行业基础设施的变革，其目的是通过知人、知货、知场降低零售成本，提升零售业运行效率，带给消费者更好的体验。
通过这些层出不穷的新概念，我们可以发现零售行业的发展趋势：从以产品为导向向以消费者为导向转变。根据阿里研究院发布的报告：新零售的核心价值在于使全社会流通零售业的运转效率得以全面提升，并提出“零售二重性”这一新概念。零售二重性指的是现阶段，所有零售主体、商品、消费者既具有物理属性，又具有数据属性，需要从二维角度对新零售进行全面思考。
以“优通供应链”为例，该供应链曾荣获2012年年度商业模式创新奖，其广告语“优通商物流，不仅仅是物流”，其中“商物流”关注的就是物流的数据属性，并由信息流带动商流，最终物流、信息流、资金流合一，共同走向商流。
正是因为关注了物流的数据属性才打造了更完善、更高效的供应链体系，数字化生产才有了实现的可能，零售才有希望回归本质——零售企业通过商品、服务获取利润，而不是通过信息差获取利润。再比如社区生鲜店“康品汇”，其口号是“像销售化妆品一样销售生鲜产品”。化妆品大多有品牌，生鲜产品没有品牌，消费者品牌意识不断觉醒驱动原产地产品挖掘。
1.3.2 新零售与新物流的逻辑关系
基于数据属性，新物流最终可发展为柔性物流、智慧物流；基于服务属性，新物流最终可发展为与商品增值服务对应的专业物流或在物流、信息流、商流联合的基础上形成的商物流。在整个过程中，物流的物理属性始终是外在体现。
正是在这个由物流、商流、信息流构建的立体系统中，才能由物流带来数据流，最终走向资金流。从这个角度来看，新物流可称为生态物流。未来的商业竞争不再是企业之间的竞争，更多的是生态系统之间的竞争。之前发生的顺丰与菜鸟竞争事件就是两个生态物流系统间的竞争。
正是在这个“新物流”体系的支持下，新零售领域的“零售物种大爆发”才有可能实现，新零售远景（任何时间、任何地点、任何主体、任何内容）才有可能构建。说得更直白一点，新零售就是新物流的呈现方式。任何时间体现了物流在新零售领域的不可或缺性，事实确实如此，新零售物种出现的同时消费者的物流体验有所提升，对物流精准度的要求也有所提升。零售基础设施革命是一场数据驱动的物流前置革命，最终目标是实现单未下、货先行。
事实上，很多新零售业态都将“物流前置”作为了核心发展点，主打丰富、新鲜、精准、便捷，在不同的覆盖半径内布局，让“单未下，货先行”的设想真正实现。比如，致力于将“做饭变成一种娱乐”的盒马鲜生在周边3公里的范围内布局，在5000平方米的卖场内陈设3000多SKU；社区O2O生鲜平台倡导“像经营化妆品一样经营生鲜”，在周边1公里的范围内布局，在200～300平方米的卖场内陈设1600多种SKU；钱大妈立志“不卖隔夜肉”，在周围200～500米的范围内布局，70平方米的卖场内陈设600个SKU；名为“在楼下”的自动售菜机的覆盖范围只有周边100米，消费者线上下单，线下取货，是一种社区智慧微菜场。这样的案例还有很多，都证明了一点：新物流与新零售密不可分，新零售无法脱离新物流生存、发展。
关于新时代的物流供应链问题，湖畔大学校长曾鸣提出一种新模式——S2B模式（Supply chain platform To business），即服务于中小企业的供应链平台，该平台位于供应链与协同网络价值之间，是一种过渡的商业模式。S2B模式借供应平台为中小型商家赋能，然后再让中小商家为客户服务。在此情况下，供应链不是简单的网状结构，每个网络节点都既能实现单独供给，又能实现联合供给。消费者能参与到供应链的各个环节中去，尤其是产品设计研发环节。如此一来，品牌商可以就产品设计、研发事宜与消费者互动，设计出能真正满足消费者需求的产品。
曾鸣认为C2B模式是对B2C模式的彻底颠覆。在B2C模式下，企业生产标准化的产品和服务，消费者比较被动；在C2B模式下，企业根据消费者需求生产个性化的产品与服务，消费者比较主动。从B2C到C2B，整个商业逻辑都发生了较大改变，整个商业网络也从传统供应链转变为一个全新的网络协同模式。
在新零售业态下，人、货物都将实现数据化。过去是生产决定消费，现在是消费者参与产品设计与生产；过去是品牌商、零售商主导供应链，现在以互联网为媒介小品牌也能直接让产品触及用户。互联网、云计算、大数据等技术的作用就是改造传统的商业基础设施，只有改造完成，人、事、物、时间、地点才能实现连接，实时互动，真正进入新商务时代。
在新零售时代，供应链不再是单一的链状结构，要向数字化网状结构发展。
1.3.3 新零售时代的物流模式升级
与传统零售相比，新零售的商品提供、消费场所、消费行为等等都发生了明显的变化，在这样的大背景下，企业需要对消费端进行改造，进一步提升消费体验，新零售物流则需提供更优质的商品、更好的体验、更高的性价比、更快的物流，并以客户为中心开展整体运营。
◆更好的商品：产地直采+生鲜直达+产品溯源
在消费升级时代下，人们的消费水平及消费能力逐步提高，希望自己能够买到更加优质的产品。为了向市场输出品质可靠的商品，企业选择通过产地直采、海外直采等方式布局新零售领域。在这个过程中，物流发挥着不可替代的作用。物流的价值集中反映在三个方面：
一方面，实力型物流企业在发展过程中形成了完善的全球化物流网络，可采用整合方式加速在各个环节的运转；另一方面，物流企业在世界范围内实施采购计划，能够将质优价廉的商品推向市场；此外，经由实力型物流企业运输的产品，在品质方面拥有更加可靠的保证。借助物联网等先进技术手段，品牌商能够及时掌握供应链的整个运作流程，并在实际运营过程中不断进行调整优化，并提高消费者对产品的认可度。
◆更好的体验：逆向物流和售后服务
随着消费渠道、消费选择增加，企业越来越重视逆向物流的建设和售后服务的提供，这也是企业向新零售发展过程中必须经历的环节。
逆向物流是从消费者到生产者或商家，在进行商品退换货维修时通常会用到这项业务。通过网购方式购买的产品，具体包括衣服、化妆品、电脑、通讯、消费电子产品等等，会通过逆向物流进行退换货操作，这种业务对时效性的要求不高。有些商品在使用过程中出现问题，也可通过逆向物流进行维修件返修，这类商品的价值通常比较高，商家完成返修后需要将商品再次寄给消费者。在新零售时代下，选择网购方式的消费者数量持续增多，电子产品更新换代的速度也越来越快，企业要重视逆向物流及售后服务的建设与发展。
在具体建设及发展过程中，企业应着重提高以下三个方面的能力：（1）推出上门取件服务，对于消费者寄来的维修产品，在结束维修服务后进行发件提醒，邮件到达后提醒消费者取件，满足消费者对便捷服务的需求；（2）对于消费者急需的商品，推出加急运送等相关服务，在时效性方面满足消费者的需求；（3）如果商品本身的价值含量较高，则需避免在运送途中出现损坏，推出相对应等的理赔服务，提高安全保障。
◆更高的性价比：优化的供应链成本
与传统物流不同的是，新零售时代的物流具有多样化、碎片化的特征，还有些物流服务对时效性的要求比较高，这些因素都提高了企业的物流成本，而企业要想降低成本，就要加快物流环节的运转，实现更大范围内的资源整合，建设智慧物流。现如今，国内物流总体成本居高不下，物流基础设施的利用率较低，物流成本较高是很多企业面临的问题。
企业可采取如下措施来降低物流成本：（1）利用先进的扫码识别技术、无人机、智能拣货机器人、末端配送机器人等代替传统的人工劳作，减少物流环节的成本消耗；（2）进行多方资源整合，提高物流运能的利用率，共享仓储空间、数据资源、平台资源等等，提高社会力量的参与度，进而降低企业的物流成本；（3）对物流路径、运作流程实施调整与优化，加速整体的运转。
1.3.4 以消费者为中心的物流变革
何为“消费者画像”？即依据消费者档案进行内容制定，对消费者的相关信息、购物行为等等进行把握，分析消费者的行为特征。
如果零售企业能够充分了解人们的消费行为特征，就能优化营销环节的运营，并据此进行运力调度，完善物流服务体系。在战略上，企业要根据客户相关信息，综合考虑自身的特点，制定合理的营销战略；在品牌上，要参考客户相关信息，对客户的内在需求进行分析，据此选择合适的品牌发展模式；在价格制定上，要根据消费者的承受能力制定合理的价格；在营销上，要根据客户的需求，选择相对应的渠道开展个性化营销。
为了吸引消费者购买商品，还应根据客户的消费习惯，在商品陈列（包括线下商品陈列及线上商品陈列）环节突出企业服务的独有特色。在物流环节，企业应该做到两点：一点是，在充分把握客户需求的基础上制定物流服务方案，方案内容包括给客户送货的时间、提供的配送方式等，提升其整体消费体验；另外一点是，提前预测物流需求，提高物流系统运营的灵活性，参考客户需求信息，事先做好库存准备并制定配送计划，继而提高物流环节的运营效率。
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]