作者：吴浩 张媛媛 欧阳骞
出版社：四川人民出版社
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话说“新四大发明”试读：
想象的概念？——对“新四大发明”思想史意义的考察
一、何谓“新四大发明”2017年5月，北京外国语大学丝绸之路研究院就“一带一路”倡议主要内容“五通”中的“民心相通”主题发起调研，并制作专题视频。针对“最希望把中国哪种生活方式带回所在国家”这一问题，来自“一带一路”沿线20个国家的青年留学生各抒己见，投票选出了他们最想带回母国的四种生活方式：高铁、支付宝、共享单车、网购，并将其总结为中国“新四大发明”。在社交媒体作用下，“新四大发明”的概念得以广泛传播，并引起国内外舆论的关注和讨论。此间讨论的焦点在于：“新四大发明”是否由中国最早发明或创造？
各国普遍认为世界上第一条高铁是1964年正式运营的日本东京到大阪的东海道新干线。相对于新干线，中国的高铁是后来者。2008年8月1日，中国首条高铁——京津城际高铁正式运营，速度达到每小时350公里。2017年6月，具备世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁正式运行，其整体设计和车体、牵引、制动、网络等关键技术都具有完全自主知识产权。根据《政府工作报告》，截至2018年3月，中国已投入运营的高速铁路营业里程从9000多公里[1]增加至2.5万公里，占世界三分之二。
世界首个第三方移动支付平台于1998年在美国正式出现，Apple Pay等大量同类型第三方支付平台继之而起，但因民众偏好更倾向于信用卡消费，移动支付并没有在国外真正得到广泛应用。相反，支付宝在担保交易平台的基础上，不断更新移动支付技术，打造更为便捷、安全的支付体系和交易环境，在促进生活便利化的同时，也推动了电子商务的发展，得到海内外消费者的广泛认可。支付宝已经超越了支付本身，成为移动互联网时代生活方式的代表。
1965年荷兰阿姆斯特丹出现了无押金、无租金、无固定还车点的全球第一代公共自行车系统，但这只是说明了“共享”的概念在20世纪60年代的公共自行车系统建设当中得以体现。而在“互联网+”技术体系的支持下，中国共享单车的横空出世赋予了共享经济全新的内容。随着移动互联网的快速发展和商业模式的创新，以摩拜单车等为代表的中国互联网共享单车企业应运而生，更加便捷的无桩单车全面取代有桩单车，使得单车经济从公共单车飞跃为共享单车。
中国电子商务发展晚于美国，但并没有落伍，仍然在同一时代起舞，甚至具备一定程度的“后发优势”。互联网技术在中国电子商务行业的广泛应用，促成了网络购物的自主创新发展模式，高效、便捷、智能化的物流体系及物联网的发展更为中国电商行业发展提供了重要平台。近年来，中国已跃升成为全球第一大网络零售国，快递业务规模连续四年位居世界第一。在庞大的订单业务量和电子商务运行规模的背后，是整合式物流体系与智能物联网平台的高效运转。作为流通的支撑性产业——物流，依靠云计算、大数据等技术逐渐变得更为智能。“世界是平的”，“没有人是一座孤岛”，经济全球化的车轮推动历史洪流滚滚向前。纵览全球范围的科技革命和创新经济，中国“新四大发明”的形式或雏形，在其他技术发达国家也或多或少、或先或后地出现，但就整体性而言，中国充分发育的市场、激励创新的土壤、创业者的聪明才智、劳动者的工匠精神和超一流的整合能力等元素聚合激荡，起到了“历史合力”的作用，完成了将“新四大发明”更新迭代、转型升级的“最后一公里”的工作。二、“四大发明”概念的起源和流布
造纸术、印刷术、指南针和火药被称作中国“四大发明”。从思想史的角度，我们有必要回溯“四大发明”这一概念的起源和流布。
1620年，培根指出印刷术、火药和指南针这三种发明“在世界范围内把事物的全部面貌和情况都改变了：第一种是在学术方面，第二种是在战事方面，第三种是在航行方面；并由此又引起难以数计的变化来；竟至任何帝国、任何教派、任何星辰对人类事务的力量和影[2]响都仿佛无过于这些机械性的发现了”。
马克思也对此给予高度肯定：“火药、指南针、印刷术——这是预告资产阶级社会到来的三大发明。火药把骑士阶层炸得粉碎，指南针打开了世界市场并建立了殖民地，而印刷术则变成了新教的工具，总的来说变成了科学复兴的手段，变成对精神发展创造必要前提的最[3]强大的杠杆。”中国科学技术史研究权威学者李约瑟博士1946年10月在巴黎联合国教科文组织的演讲中延续了培根、马克思“三大发明”的提法，他指出：“中国人最伟大的三项发明无疑是造纸和印刷[4]术、磁罗盘和黑火药。”或许因为同属纸质载体的缘故，李约瑟将造纸和印刷术合称一项发明，在内涵上突破了培根、马克思范式“三大发明”的范畴，第一次在国际学术界提出“四大发明”的概念。李约瑟认识到造纸术、印刷术、指南针、火药在中国科学技术史中的卓越地位，更看重“四大发明”在西传之后对世界历史的重大影响：“如果没有火药、纸、印刷术和磁针，欧洲封建主义的消失就是一件[5]难以想象的事。”“四大发明”的概念提出之后被国际学术界所接受，但也引起一些批评和质疑。这些批评和质疑主要集中在两个方面：1.中国古代科学技术成就汗牛充栋，“四大发明”未必是中国最重要、排序也最靠前的发明；2.就造纸术、印刷术、指南针、火药这四项大发明本身，世界其他国家和地区也或多或少先后出现，也在争夺对这四项发明的“发明权”。
李约瑟提出了“四大发明”，但他认定的中国古代科技发明煌煌大观。李约瑟在27册的《中国科学技术史》（此书名为中文译名，英文原书名为《中国的科学与文明》）列举了中国古代科学技术的成就。李约瑟亦著有《科学和中国对世界的影响》专文，考察“中国贡献给世界的科学技术”。他将所选择的科学材料分为七个部分：（1）火药化学或原始化学；（2）磁物理学与航海罗盘；（3）天文坐标、天文仪器、机械钟和“开放的”宇宙论；（4）畜力的使用以及马镫、有效挽具和独轮车的发明；（5）水力的使用技术以及传动带、龙骨车、曲柄、蒸汽机的形态等相关发明；（6）钢铁技术、造桥和[6]深钻；（7）航海方面的发明，如船尾舵、纵帆、桨轮船和水密舱。
对“四大发明”的“发明权”或“优先权”不属于中国的质疑，科技史学者也给出了明确的答案。
公元前三千年左右，古埃及人即发明使用莎草纸，并将其传播到地中海沿岸，但莎草纸并非真正意义上的纸：“在造纸工艺中，重要的步骤是将原料在水中浸软（将原料的纤维打碎并在水中浸泡），而[7]不是莎草那样只是经过缠结和捶打便可加工成莎草纸。”莎草纸脆弱易碎，无法折叠装订，无法制作读写便宜、存储便利的大篇幅图书，在传播上终将让位于真正的纸。李约瑟明确指出：“磁针的吸铁特性既是罗马人也是汉代中国人发现的，但能够指向的磁针却出现在宋朝[8]的中国。”江晓原的考察证明：对于黑火药（“四大发明”中的火[9]药即黑火药）的发明权归于中国人，证据充足；“中国人在雕版印刷术和活字印刷术上的发明权都是不可动摇的，韩国充其量只能夺得[10]‘铜活字印刷术’的发明权”。
抛却对这些批评和质疑的辩驳不论，为什么“四大发明”的概念被国际学术界所接受并广为传播？在中国科技史学者看来，误认为“四大发明”是中国历史上最重要、排序也最靠前的发明，那是未必[11]妥当的。但“四大发明”的提法源自西方学者，着眼点也是考察这四项大发明对于近代西方文明乃至人类历史进程的影响。从这个意义来看，“四大发明”的提法当之无愧。三、从“四大发明”到“新四大发明”：思想是生活的一种方式
我们考察“新四大发明”的概念，并非全然从科技史层面，而是需要从思想史角度迂回，从“思想是生活的一种方式”来理解——“希望了解思想在广大社会中如微血管中血液周流之情形”，“除了注意山峰与山峰之间的风景，还应注意从河谷一直到山峰间的立体图[12]景”。“新四大发明”的概念应“把中国哪种生活方式带回‘一带一路’国家”的问题而生。诚如前述，“四大发明”得以判定的标准，并非在于衡量其历史重要性和发明排序性，而是侧重在对西方近代文明的影响。甚至，科技史学者评定此前上古、中古时期发明的级别，更秉持影响力原则，“可以其重要性和对本国及周边地区所产生的影响来衡量”。发明的时间也服从于影响力的原则——“在条件具备的情况下，发明可或早或迟，或同时在某些地区出现，科技史上从古代[13]到当代都不乏这样的事例。”
中国科技部部长王志刚在总结十八大以来推动科技创新领域的重点成就时，从面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求等“三个面向”角度，历数科技创新成就，包括量子通信与计算机、高温超导、中微子振荡等基础研究和应用基础研究领域的重大原创成果，移动通信领域实现“5G引领”，C919大型客机首飞成功，载人[14]航天和探月工程、载人深潜、深地钻探、超级计算，等等。“新四大发明”在其中付之阙如。从这个角度而言，“新四大发明”并非排序最为优先的科技成就。那么，“新四大发明”的魅力究竟何在？
学者高宇宁从生活方式的角度做了这样的回答：“新四大发明”扩展了整个人类的可能性和边界。共享单车和高铁，正如当年的火药和司南一样，是对于人类能力的扩展，高铁就像我们交通的主动脉，共享单车就像我们交通的毛细血管，它们带来的是我们整个交通能力的扩展；淘宝和支付宝，就像当年的纸和印刷术一样，当年纸张的发明扩展了文明的边界，今天淘宝的发明扩展了我们的消费，扩展了我们和世界连接的边界，而支付平台扩展了我们去体验这个世界的能
[15]力。
再者，“新四大发明”业已走出国门，在“一带一路”沿线国家和地区发挥愈加重要的影响。
高铁成为中国产品“走出去”的一张最靓丽的名片。安伊高铁（土耳其安卡拉至伊斯坦布尔）、亚吉铁路（埃塞俄比亚至吉布提）、蒙内铁路（肯尼亚蒙巴萨至内罗毕）已开通运营，麦麦高铁（沙特麦地那至麦加）、匈塞铁路（匈牙利至塞尔维亚）、中老铁路（中国至老挝）已开工建设，雅万高铁（印尼雅加达至万隆）、中泰铁路（中国至泰国）、莫斯科—喀山高铁等一批按照“中国标准”设计、施工、监理、运营的铁路项目也在加快推进。
截至2018年3月，支付宝在40个国家和地区接入数十万家海外线下商户门店，几乎涵盖所有生活消费场景。同时，支付宝与海外移动[16]互联网应用相结合，在60多个境外机场提供消费退税服务。支付宝还采用对外技术输出的方式，帮助国外企业在当地建立安全可靠的移动支付系统，打造各国“本地版支付宝”。
虽然ofo在商业模式、资本运营等方面遭遇重大挫折，但共享单车这一创新产品并未走入寒冬，被全球许多企业广泛借鉴和运用。
手机淘宝在全球各个国家和地区均适用，近年来在东南亚、澳大利亚、美国、加拿大等地业务量增长迅猛。四、结论：“新四大发明”是文明的滴定“新四大发明”是否可以在一个更长的时段得以成立，要经得住历史的多重考验。在近两年时间里，共享单车经历了从狂飙突进到商业模式、治理模式面临双重挑战的风风雨雨，明星企业ofo的发展陷入僵局。在深刻反思共享单车发展的诸多问题的同时，我们也同样欣喜地看到共享单车仍然在中国广袤的城乡大地普惠民生，共享汽车、共享电动车等衍生品继而行之。“落红不是无情物，化作春泥更护花。”小黄车受挫了，但共享单车在风雨中跋涉前行，共享经济沿着螺旋上升的轨迹转型升级。
中国古代科学技术史上的“四大发明”，从思想史的角度来看有以下特征：1.此概念由西方学者提出并发展；2.并非着眼于发明本身的时间先后和对中国的重要性排序，而是对西方近代历史乃至人类文明进程的影响。
与“四大发明”相比，“新四大发明”具备了类似的核心要素：1.这个概念是由“一带一路”来华留学青年归纳得出，提出之后在舆论场迅速流布；2.此概念也并非着眼于发明本身的时间先后以及对中国的重要性排序，在涵盖了“新四大发明”在“一带一路”国家发挥愈加重要的影响之外，这一概念所代表的生活方式成为“一带一路”国家来华留学青年对未来的愿景。
思想是生活的一种方式。“新四大发明”在生活方式上既基于现实，又憧憬未来，是当下“一带一路”建设中具有品牌意义的公共产品。“新四大发明”以生活方式的维度，凝聚了中国倡导的创新、协调、绿色、开放、共享的五大发展理念，在“一带一路”沿线国家和地区发挥愈加重要的影响，真正体现了“一带一路”倡议中民心相通的意义。
李约瑟出身生物化学专业，在治中国科学技术史并做中西文明比较时，曾用化学实验中的滴定实验，来生动地比喻“确定某人最先做[17]某事或了解某事的时刻”。在思想史意义上，考察“新四大发明”概念的形成和流布，是一场对文明的滴定实验。“新四大发明”与其说是想象的概念，毋宁是文明的滴定。（吴浩，副研究员，北京外国语大学丝绸之路研究院）[1]《政府工作报告——2018年3月5日在第十三届全国人民代表大会第一次会议上》，中国政府网，2018年3月22日，http://www.gov.cn/zhuanti/2018lh/2018zfgzbg/zfgzbg.htm.[2]（英）培根著、许宝骙译：《新工具》，北京：商务印书馆，1984年，第103页。[3]中共中央马克思恩格斯列宁斯大林著作编译局译：《马克思恩格斯全集》第47卷，北京：人民出版社，1979年，第427页。[4]潘吉星主编：《李约瑟文集——李约瑟博士有关中国科学技术史的论文和演讲集》（一九四四—一九八四），沈阳：辽宁科学技术出版社，1986年，第118页。[5]潘吉星主编：《李约瑟文集——李约瑟博士有关中国科学技术史的论文和演讲集》（一九四四—一九八四），沈阳：辽宁科学技术出版社，1986年，第123页。[6]（英）李约瑟著、张卜天译：《文明的滴定》，北京：商务印书馆，2016年，第65页。[7]（英）亚历山大·门罗著、史先涛译：《纸影寻踪：旷世发明的传奇之旅》，北京：生活·读书·新知三联书店，2018年，第22页。[8]潘吉星主编：《李约瑟文集——李约瑟博士有关中国科学技术史的论文和演讲集》（一九四四—一九八四），沈阳：辽宁科学技术出版社，1986年，第119页。[9]江晓原：《中国古代技术文化》，北京：中华书局，207年，第23—27页。[10]同上，第46页。[11]华觉明：《中国三十大发明之分说》，引自华觉明、冯立昇主编《中国三十大发明》，郑州：大象出版社，2017年，第2页。[12]王汎森：《思想是生活的一种方式：中国近代思想史的再思考》，台北：联经出版事业股份有限公司，2017年，第20页。[13]华觉明：《中国三十大发明之分说》，引自华觉明、冯立昇主编《中国三十大发明》，郑州：大象出版社，2017年，第2页。[14]王志刚：《加快建设创新型国家》，《人民日报》2017年12月7日第07版。[15]据中央电视台财经频道《对话》栏目2017年7月30日“当外国人遇到中国创新”视频整理而得，具体可参见http://tv.cctv.com/2017/07/31/VIDEILJCdOlOEzXdyFQu0m2U170731.shtml.[16]《支付宝再出海东南亚，接入全球国家和地区达40个》，搜狐网，2018年3月16日，http://www.sohu.com/a/225705998_118778.[17]（英）李约瑟著、张卜天译：《文明的滴定》，北京：商务印书馆，2016年，第312—313页。第一章高铁“高铁时代”，中国欢迎您
从云帆沧海到大漠孤烟，尘封“春风不度玉门关”的过往，如今“八千里路云和月”不过朝夕。2017年7月9日，宝兰高铁正式开通运营，“人气天团”中国高铁喜迎新成员。作为“出道”更早的“前辈们”，兰新高铁已经连通了兰州与乌鲁木齐两大西北重镇之间的线路，徐兰高铁则已经打通了徐州至宝鸡的客运专线。而连接宝鸡与兰州的“萌新”宝兰高铁为“高铁时代”锦上添花，使得陆桥通道（徐州至乌鲁木齐）这一横贯中华大地的高铁线完成了浓墨重彩的最后一笔。2017年12月6日，西成高铁开通，西安到成都的路程从13小时缩短至3小时。早上来碗成都地道的豆花，中午到西安吃肉夹馍、“biáng biáng面”，下午参观秦始皇陵，晚上再回成都涮顿深夜火锅。从阿房宫到武侯祠，这项浩大的工程画上圆满句号，也给这“难于上青天”的蜀道留下了前无古人后无来者的印记。宝兰高铁路线示意图（图片来自视觉中国）
自2008年京津城际高铁正式投入运营，高铁仿佛润物无声的“春雨”，一夕之间融入了现代中国民众的出行生活。眼下京沪、京广、沪昆、徐新等高铁网路“主心骨”陆续投入运营，高速铁路“八纵八横”之阵势已初显端倪。一路高歌猛进，高铁已然成为大众社交媒体平台的话题宠儿。
由于最初投入运营时票价略高而鲜有人问津，高铁曾被网友戏谑为“运椅子专列”。而如今中国高铁用实力证明了自己，凭借自身便捷、高效、舒适等“硬”属性和科技创新、绿色环保等“软”属性彻底征服了国内外民众，吸引了无数粉丝为其“打call”。在近期针对来自“一带一路”沿线20国青年发起的“新四大发明”社会调研中，高铁也以极高的人气成为外国留学生最为青睐的生活方式之一。截至2018年底，中国高速铁路营业里程已达2.9万公里，占世界高铁总里程六成以上。这不，最近一则题为“身体丈量祖国，铸造中国强”的新闻以百米冲刺的速度登上微博热搜：如果说一臂距离为45厘米，那么55公里的港珠澳大桥有12万臂长；如果说一步距离为70厘米，那么通车里程2.9万公里的中国高铁有3000余万步。全世界的高铁一共有多长
从肩挑背负，到御马驾车，再到蒸汽燃油和电力的时代，人们对于速度与效率的追求永无止境。人类社会的每一次跨越式发展，都由交通运输方式的革新吹响先锋号角。虽说汽车与飞机作为后起之秀，使得第二次世界大战之后铁路在客运货运的地位一落千丈，但高速铁路的出现为整个铁路运输产业带来了重焕生机的“第二春”，也为人类进一步突破空间距离的限制扩展了可能性。
高速铁路最先于1964年10月在日本正式投入运营，这条连接东京与大阪的新干线也迅速吸引了欧洲发达国家的目光。1981年9月，法国开通了巴黎与里昂之间的高速铁路；德国也于1971年开始修建高速铁路并于1991年正式投入运营。
随着时代节奏的鼓点加快，越来越多的国家开始为自家铁路升级换代，加入了“时速250公里”俱乐部。目前，包括日本、法国与德国在内的16个国家和地区已经“点亮”了高速铁路建设和运营的“成就徽章”，瑞士、奥地利、印度、韩国、美国等众多其他国家则正在积极规划与建设。根据世界铁路联盟数据，2009—2016年，全球高铁总里程以从未低于5%的年速度持续增长。
截至2016年年底，全球已投入运营的高速铁路里程达3.4万公里，与2015年相比增长了14.86%。而截至2017年4月，全球已投入运营和在建高速铁路总里程达5.32万公里，其中已投入运营里程3.73万公里，这个数字已经十分接近地球自转一圈所行的4万公里了。此外，在建高铁里程也已达1.59万公里。2017年仅仅前4个月之内，已投入运营的高铁里程数已经增长超过了9个百分点，高铁建设的雷霆之势毫无衰减。2009—2016年世界高铁总里程（数据来源：世界铁路联盟、广发证券发展研究中心）
世界铁路联盟2017年4月的报告中指出，世界各国高速铁路的远期规划里程将高达5.08万公里，除中国外的世界其他国家高速铁路的远期规划里程也达到了3.28万公里。高铁这个铁路运输业“第二春”的巅峰时刻似乎永远只能定格在下一秒。笑傲群雄的“中国里程”
高速铁路作为火车的“2.0版”，系“血统纯正”的舶来品——在建造和运营高铁两方面，中国都不是第一个吃螃蟹的国家。但眼下，却是咱们将这只“螃蟹”嚼得津津有味，别开生面。因此，来中国体验高铁已成为外国人来华行程表上最新的“热门项目”，国内外各大视频网站也上传有大量的相关视频，世界各国人民都慕名前来体验既便捷又舒适的中国高铁，他们几乎都对高铁出行的新奇体验赞不绝口。
自家高铁被夸赞，大家在心里总忍不住要“叉会儿腰，得会儿意”，但疑惑可能也会随之而来：咱们的高铁到底特别在哪儿？为什么外国朋友们对“别人家的火车”如此感兴趣呢？
排名虽然“简单粗暴”，但却是最直观的。中国的高铁总里程数已连续数年稳居世界第一，高速铁路投产运营里程和在建规模也居全球首位。2014年，世界其他国家和地区高速铁路总运营里程一共大约为1.18万公里；而根据中国铁路局数据，同年中国高速铁路总营业里程达到1.6万公里，已经稳稳超过了世界其他国家和地区高铁运营里程总和。2015年，我国高速铁路总运营里程超过了1.9万公里，在投入运营的2.96万公里全球高铁总里程中占到了大约64%的比重。2016年，全球投入运营的高铁总里程已达3.4万公里，其中我国投入运营高速铁路里程则已突破2.2万公里。截至2017年4月，中国已投入运营里程高达2.39万公里，全球占比为57.87%，当之无愧地坐稳了全球高铁里程第一的宝座。
更令人惊叹的是中国正在付诸实践的高铁建造计划。2016年7月，国家出台新的《中长期铁路网规划》，明确提出在“四纵四横”高铁网的基础上规划建设“八纵八横”高铁网。目前中国高铁的在建里程高达1.07万公里，占全世界在建高铁里程的97.72%。2017年11月24日，国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合发布的《铁路“十三五”发展规划》提出，到2020年，全国铁路运营里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。按照规划，高速铁路建设在建成“四纵四横”主骨架的基础上，将有序推进，服务范围进一步扩大，形成覆盖80%以上大城市的高速铁路网络。对于世界其他国家来说，在很长一段时间内，中国高铁总里程数仍将是一个天文数字。领跑世界的“中国速度”
何为高速铁路？高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。然而，速度始终是高速铁路发展的关键性指标。中国高铁在速度方面一直领跑世界，“复兴号”的闪亮登场更是为“中国速度”强势正名。
目前国际上对于高速铁路的定义还没有正式成文的通用标准，而根据中国国家铁路局最新的的定义：在中国，新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路，则可以称之为高速铁路。然而时速250公里只是刚刚跨进了中国高速铁路的门槛，中国高铁还有时速300公里和时速350公里，总计三种不同的速度等级。对于世界上大部分时速在200公里至250公里区间内的高铁们来说，中国高铁仿佛就是那个直接“赢在了起跑线上”的“别人家的孩子”。
目前人气最高的京沪、京广和沪昆等高速客运线路大部分使用的都是“和谐号”车组，其运营的最高时速可以达到310公里，排名世界第四。而世界第一的高铁运行速度则当属近期风靡网络的“小网红”——“复兴号”车组，它运营时的最高速度可达350公里/小时，跑完北京至上海的“马拉松”全程运行时间只需4.5小时。整装待发的中国高铁（图片来自视觉中国）
因为考虑到安全等因素，投入运营的高铁时速往往比它们在试验中达到的速度要低很多。而在高铁速度试验中，早在2014年1月，中国高铁就已经跑出了可以媲美民航飞机的惊人速度，创造了每小时605公里的实验室滚动试验最高速度，真可谓中国速度震惊世界。“复兴号”实现时速350公里（图片来自视觉中国）暖意十足的运输界“大白”
中国高铁运营里程和速度都是当之无愧的世界第一，但是中国高铁并不是仅仅靠里程和速度这两项“硬实力”成为世界人民心中向往的“白月光”，中国高铁的魅力还在于它提供给每一位乘客舒适便捷的出行体验以及实用贴心的生活服务的“软实力”之中。一列列白色动车组成为诸多国内乘客甚至外国游客心目中的暖男“大白”。中国高铁上立硬币八九分钟不倒的“江湖传说”（图片来自视觉中国）
中国高铁在飞速运行的同时，还能够一直保持着极高的平稳度，使得乘客体验的口碑极高。咱们自个儿说还有“自卖自夸”的嫌疑，但一段曾经火爆朋友圈的视频中，一位瑞典友人突发奇想，在以300公里/小时的速度飞驰的京沪高铁上将硬币直立在窗台上，然后就留下了中国高铁上立硬币八九分钟不倒的“江湖传说”，引无数后来者纷纷效仿，反复验证，一次次刷新纪录。渐渐地，中国高铁又快又稳已经得到了“国际统一认证”。而这个瑞典小伙子在视频中所写到的“我希望在瑞典也能享受到这样的舒适和速度”，也成为无数“歪果仁”内心真实的诉求。
经历过“绿皮车”时代的人们对于高铁乘车环境与服务质量的改善有着直观感受，有些外国友人甚至夸赞中国高铁的环境和服务已经能与民航飞机比肩了。在中国，所有的高铁都是全列车禁烟；普通的二等座所提供的座位空间已经足够宽敞，每排座位的垃圾袋、小桌板甚至电源插座都一应俱全；车厢连接处设有卫生间、垃圾箱以及热水供应处；有小屏幕实时播放乘车注意事项以及列车沿线著名的风俗景点；乘务人员们也都是经过专业的选拔训练，举止有素，热情友善。从2017年10月12日起，中国高铁动车甚至开始支持网上选座服务，人性化设计满足了大部分乘客的出行需要。“复兴号”内部设施（《人民铁道》陈涛摄）
中国高铁所提供的从来都不是简单粗暴的位移，而是以乘客需求为主要导向的全方位出行服务。它致力于让旅客在购票、候车、运输等过程中舒适舒心，将移动出行转化为实实在在的幸福感传递给每一位选择高铁的普通乘客，用心尽力为他们打造现代、实用又贴心的旅行体验。为你开启“圆梦之旅”
某著名“双一流”高校大学生小董在12306网站上选了一个靠窗的F座后，踏上了返京路程。逛逛淘宝，看看电影，花15—45元人民币在旅途中解决温饱，饭后小憩片刻，醒来对着窗外忧郁片刻，历时5小时29分钟，小董由北纬29°72′抵达北纬39°90′。
在高铁开通以前，从安徽黄山到北京坐火车需要20小时11分钟。小董每次去上学，都会提前订好硬卧票，带上一大包干粮，熬过那漫长的20多个小时。在他的印象里，从黄山到北京，“眼睛一闭一睁”，人还是在安徽境内。但自从京福高铁开通后，小董的假期无形中多了一天。之前为了不影响报到，小董总是在开学前两天搭车返校。如今，小董只需要在放假最后一天搭乘上午9：45的高铁，五个半小时以后，便可以随“和谐号”高铁动车组到达北京南站，着手准备思考晚上吃啥。作为一名新时代的大学生，小董不光可留得大部分时间用于学习，同时也以“学生党”能够承受的价格享受了高铁给予的舒适与便捷。与以往普速列车相比，高铁动车组车厢内座椅前面配有不断电的充电插座，从前蹲在盥洗池旁守着手机充电的日子也一去不复返。满足你所有想象
想在秋日的早晨领略北国苍茫的雪景，晌午凝望洞庭湖畔的波光，傍晚感受白云山的晚霞，沿途细品风景由北到南、由冬到夏的变换吗？高铁满足你所有想象。京广高铁2012年全线通车，全长2298公里，纵越6个省市，连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。通车一年后，京广高铁全线年客运量近亿人，日客运量超过25万人。预测到2020年，铁路旅客运输需求将达到40亿人次。
家住广州的小王去年研究生毕业，尽管始终怀揣着进京打拼的“北漂梦”，千里之遥的距离还是让小王不得不接受现实，在广州附近找了份稳定的工作。然而，2012年京广高铁全线通车，实现京广两地一日双城，扫除了由羊城挺进“帝都”最大的现实障碍，小王内心深处的星星之火瞬间被点燃。说走就走的旅行
高铁就像一位“圣诞老人”，帮助很多人实现了愿望。在杭州工作的小胡想趁着国庆长假去云南玩一趟。沪昆高铁开通以前，从杭州去昆明的最佳选择仍然是飞机，而计划始终赶不上变化，飞机晚点、航班取消、备降重庆等一系列奇葩经历使得小胡曾经的假期出行堪比《人在囧途》。对于假期飞机出行，小胡内心是拒绝的。2016年年底，沪昆高铁全线通车后，高铁成为小胡的首选。毕竟高铁的性价比远远高于其他交通工具，在避免旅途“意外”的同时还能领略沿途的自然风光。高铁网上购票的预售期是30天，距离假期还有大半个月，小胡迫不及待地为这趟旅行打算起来，并根据沿线的行程安排提前在网上买好每一段行程的高铁票，因为在人人摩拳擦掌出去“嗨”的节前一周，高铁票绝对是“一票难求”。小胡的同窗小赵现在在贵州工作，已经有五年没见面。这次听说小胡要来昆明旅游，小赵打算下班后乘坐9月30日17：26由贵阳开往昆明的G1373次列车，19：41赶到昆明与小胡共进晚餐。
随着中国高铁版图的持续扩张，预计在2020年中国铁路布局将被概括为“五纵六横八连线”。这样的战略架构将在未来辐射全国90%以上的人口。所以今后无论你在哪里，无论你想去哪里，收拾好行囊，在国内随时随地来一场说走就走的旅行吧。听说春运和高铁更配哦
火车变了，中国的春节也已经大不一样。统计表明，每天有超过4000组动车组列车奔驰在中华大地上，在春节前将人们运回家乡，或者运达旅游目的地，节后，又将他们运到北上广或苏锡常等大城市。如今，从长三角各大城市乘高铁出发，一日之内即可抵达全国22个省级行政区。越来越密的高铁网络，吸引更多的人乘高铁回家过年。交通运输部的数据显示，2017年春运，铁路、公路、水路、民航客流量占比分别为12.0%、84.6%、1.4%和2.0%，公路和铁路是春运出行的主要方式。而从方式选择来看，高铁成为旅客出行首选。干净、高效的高铁不仅仅给旅客带来舒适感受，更是安全的保障。
小徐夫妇来上海打工已有十年，夫妻俩开了一家“兰州面馆”。近三年，夫妻俩都没有回兰州老家，因为每次回家坐火车都需要花费近一天的时间。大年三十，两人用微信和家人视频聊天，看看家里的老人和孩子。2017年7月1日，上海到兰州的高铁正式通车，原本22小时的车程现在只需要大约10小时，而且高铁二等座的票价远远低于春节期间涨幅较大的机票价格。“如今，人们乘坐高铁，既享受到了高速，又享受到了舒适，还饱览了窗外美景。坐着高铁回家过年，眼看着家乡的山水草木一点点映入眼帘，家乡的炊烟在山谷间氤氲，近乡情更怯的感觉油然而生。高铁，让人们旅途的时间变得更短，让人们有更多时间陪伴家人，享受年味。从某种意义上说，高铁延长了人们的假期。”离家工作多年的老吴这样表达了他对“高铁+春运”的感慨。“大学生乘务组”服务春运送祝福（《人民铁道》杨宝森摄）
在没有高铁的时代，历年春运，珠三角至西南方向都是铁路运力最为紧张的方向之一。每至年关，因为交通不便利，火车票紧张，许多广西、贵州籍农民工选择骑摩托车返乡。据相关部门统计，2014年春运，乘坐摩托车返回广西、贵州过年的“摩托车大军”达60万人以上，由此带来的安全隐患引起全社会广泛关注。南广、贵广铁路开通后，双双助力2015年和2016年春运，珠三角每天开往西南方向直通动车组100多对，双向每天可运送旅客10万多人，使西南方向车票紧张状况得到较大缓解，同时大幅度分流了春运“摩托车返乡大军”，使“摩托车返乡大军”规模逐年减小，这一别样风景正逐步淡出春运舞台。
曾经的中国铁路上广泛流传着一副对联：“啤酒香烟矿泉水，瓜子花生扑克牌。”售货员们推着小货车一路叫卖，在满是二手烟、箱子和麻袋的车厢中艰难前行。车上的人在长时间的不舒适中煎熬，面容憔悴，整个画风简直是满目疮痍。高铁的出现抹去了旅途的仆仆风尘，给所有踏足每辆列车的人还以时间和体面。当你踏上求学、出游抑或是团聚的归途，高铁的每趟“圆梦之旅”把不同的目的地拉到你触手可及的地方，然后和舟车劳顿与狼狈不堪的过往彻底说“拜拜”。品质生活的回归：“爱”与“远方”
列车在提速，都市生活也在“提速”。高效率、快节奏的工作中，人们的生活水平大幅提高，生活节奏不断加快，来自工作、生活等各方面的压力使人们在忙碌与焦虑中逐渐变得盲目。行走于都市生活中的大多数人都呈现出“亚健康”生活状态，“眼前的苟且”给人们的是满满的负能量，“诗和远方”与“亲密爱人”显得遥不可及，不经意间忽视了生活中最重要的东西。“世界那么大，我想去看看”——一封刷爆微博的辞职信中，几个简简单单的字道出了亿万民众的心声。经济社会发展的节奏在加快，人们每天在生活和生存两者的边缘徘徊摇摆。我们却总需要不时还原生活的本来面目，在快节奏的现代生活中抽空感受一下“慢生活”的魅力，提高一下生活品质；在繁杂的工作之余与身边的爱人、友人感受相聚时刻的幸福与离别时分的不舍，渐渐拉近彼此的距离。高铁，一项社会进步、科技创新的标杆式新发明，以“快”吸粉无数，却在另一方面为人们体会“慢生活”、拉近彼此心灵的距离提供了便利，成为人们提升现代生活品质、缓解精神压力的重要“合作伙伴”，也成为人与人之间“爱”的传送门。高速铁路与“慢生活”往返于北京和上海之间的京沪高铁（图片来自视觉中国）
在一家大型民企从事营销管理工作的老王是一个地地道道的“老北京”，可惜，遛鸟儿、滑板、下象棋离他的生活却很远，工作带给他的“快生活”使得他跟发小们的生活节奏格格不入。由于大部分时间都花在飞机上且常常处于“失联”状态，家人和朋友称他为“机长老王”。作为公司的中层骨干，老王离京基本上都是因公出差，很少有时间与家人朋友一道出行旅游。老王一直认为就算带上家人，也是“瞎折腾”“坐飞机玩儿”，出差则根本没有时间顾及家人，“慢生活”对于老王来说似乎太遥远了。
2017年9月21日的新闻头条“‘复兴号’动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营”提醒了老王，无须烦琐的安检，也没有延误的担忧，更重要的是，高铁时间的合理安排正好让老王有时间陪家人来一次短途旅行。四个半小时的高铁路程似乎并不像是在赶路，老王一家人在平稳的高铁车厢中，欣赏从北到南的沿途风光，在“斗地主大战”中享受着久违的天伦之乐。中午出发，傍晚到达，老王一家与上海的朋友在黄浦江畔品尝上海菜，共赏黄浦江夜景，饭后在妻子强烈要求下陪同“扫荡”南京路。尽管蚂蚁花呗“大限将至”，老王亦乐在其中。
中国京沪高铁，一条担负着连接京沪两大超级城市、京津冀与长三角经济圈重任的南北交通干线，通车六年来，热度不减，人气爆棚，成为中国高铁界当之无愧的“扛把子”。由于连接两大城市群、经济圈，两地居民往来频繁，京沪线客流量极大，再加之合理的高铁票价和车次安排，京沪高铁既得“先天优势”又得“后天栽培”，自然而然成为“高铁天团”中人气最高的“成员”之一，吸粉无数。它的成功运营大大拉近了北京与上海的时间距离，原有线路从北京至上海最快需要9小时54分，而京沪高铁则将这个数字直接缩减到了近5个小时，实现了半日来往南北双城的目标，造福了京沪两地短期出差、探亲访友的人们，使得“在北京吗？来上海喝下午茶”成为现实。
截至2017年6月29日，京沪高铁运营累计满六周年之际，它安全运送的旅客人次突破6.3亿，这个数字相当于美国人口的2倍，日本人口的5倍，以及英国人口的10倍。京沪高铁开行的高铁动车组列车累计已超过58万趟，行程累计超过了76955万公里，这等于完成了千余次的地月往返之旅。
2017年9月21日，京沪高铁又上“热搜”。中国标准动车组“复兴号”G1次列车选择了京沪高铁作为“首秀舞台”，实现了350公里时速的运营，为世界高速铁路运营树立了新标杆。提速后，“复兴号”跑完总长1318公里的京沪高铁最快只需要4小时28分。人们用近1000元人民币创造了属于自己的“都市传说”——“朝九”出发，“晚五”就能完成一个来回，北京的炒肝儿、豆汁儿的味儿还没过劲儿，松鼠鱼、生煎包的香味已扑鼻而来，晚上再邀请上海的朋友品尝一下全聚德的烤鸭和聚宝源的铜锅涮肉，梦幻般的高铁美食之旅满足无数吃货的好奇心。“诗和远方”“诗和远方”，并不是指我们能够去到多远的地方，走过多少旅程。从更为现实的角度来看，“诗和远方”应该是融合在生活中的。我们在追寻目的地的同时也是在给我们的生活“调味”，给心灵放假，心灵所能到达的“远方”才是真正的“诗和远方”。
出门远行，如果抹去了生活的诗意与人生的乐趣，徒增疲惫与烦恼，前行是否还有动力？从前，绿皮车出行使得旅行成为“赶路”，时间成本和性价比的综合考虑使其无法满足人们“诗和远方”的期盼；看似最省时省力的飞机出行使得旅行逐渐成为一种“约束”，忽略候机与安检的等待，航班“看天吃饭”的“脾气”并不是个人能够轻易安抚的。挥别漫长的哐当噪声与颠簸，免去目睹“Delay”和“Cancel”字眼时的惊慌，将狼狈与疲倦甩到脑后，旅途成为真正的旅途，如今我们都是优雅而从容的“追风少年”。
高铁的运营以及铁路服务系统整体的升级换代，在加大了人们日常出行半径的同时，也逐渐弱化了传统出行耗时费神的本质属性。因为传统交通工具的速度限制和出行的强烈目的性，往日的长途旅行更像是一场考验体力耐力和意志品质的个人修行。而高铁的出现不仅压缩了旅途花费，提升了出行效率，更带来了现代旅行的高品质化，让乘客们在旅途中能够最大程度地“解放”自我。知道为什么高铁动车组当前最火爆的座位是靠窗的“A”座和“F”座吗？因为几乎每个人都有一颗“倚靠窗边思考人生”的“忧郁”之心。列车在绿水山川中呼啸而过，沿途的风景在眼前掠过，脑中难免会浮现出近期身边发生的事情，因喜人之事而悦，因过失之处而悔，都成为旅途中的思考与收获。这又何尝不是高铁带给人们心灵深处的“诗和远方”？“复兴号”上使用Wi-Fi的乘客（图片来自视觉中国）
俗人试问，“诗和远方”，没有Wi-Fi你还去吗？“复兴号”正式上线以后，一直被戏称为现代人类生存最基本的必要条件之一的Wi-Fi也实现了车厢全覆盖，真是令广大高铁粉丝们既惊喜又意外。无论是“爱豆”的日常直播还是NBA总决赛，“复兴号”Wi-Fi从不让你在旅途中错过精彩瞬间和人生的重要时刻；无论是老板吩咐的紧急邮件回复，还是领导交办的重要事项处理，“复兴号”Wi-Fi让你出门在外从不耽误工作。高速铁路有了无线网络的加持，“吸粉”能力自然再上一层楼。高铁爱好者们纷纷表示，自从有了高铁自带的无线网络，妈妈再也不用担心我们忘记充值流量或是因手机信号不好而突然“失联”了，真是“喜大普奔”。还在为“能不能使用手机”“靠天吃饭”
等问题而烦恼的各大航空公司彻底“哭晕在厕所”。“上车了，一会儿见”
小程和女朋友小白的异地恋从高中毕业到现在已经持续8年了。小程在北京打拼，小白在老家枣庄。高铁开通之前，他们见面要坐近10小时的绿皮车，现在只要坐2个多小时。曾经两人吵架生气，只能在相隔600多公里的两地各自生闷气，深受异地恋之苦的折磨；今时不同往日了，现在只要稍稍察觉不对劲，小程就已踏上了前往枣庄的高铁，2个多小时之后，突然出现在小白面前，“方便面”“搓衣板”跪个遍，瞬间解决一切问题。每逢一年一度的各式各样情人节、纪念日，两人更是给国家铁路总收入做出“重要贡献”。
两张高铁票，缩短的不仅仅是相隔两地、长相厮守的情侣间的爱情距离，更让很多漂泊在外的游子不再因路途远而减少了回家的次数，不再把实现心中理想和回不去家画上等号，也让大部分留守家乡的老人和孩子无须承受过多的旅途艰辛就能见到日夜思念的亲人。呼啸往返的高速列车缩短了城市间的距离，架起了人们心灵沟通的桥梁，“异地恋”已不再是一个合适的分手理由，“改天约”也不会再是一句敷衍的搪塞。当远方不再遥远，总有这么一群人，因为爱情、工作和家庭，为了与自己所珍爱的人们坚持这份守望，如同候鸟一般常年往返于两地，谱写着属于他们的双城记。就如同北京与上海，多少个“两千万分之一”于一南一北，遥遥相望，相互坚守。而京沪高铁的开通，让生活中每一次4—5小时的旅程，都夹杂着见面的喜悦与分别的不舍。渐渐地，一张张的高铁车票堆成了厚厚的一叠，见证了这份感情、这段关系的维系与成长。
如果说，网络科技无限弱化了距离的概念，让所有的远在天涯都成为近在咫尺，那么，高铁架起的桥梁则抹去了最后的隔阂，让隔着那一层薄薄屏幕的问候，最终变成了触手可及、温暖踏实的拥抱。没有风尘仆仆，也没有劳师动众，只是简单地通过检票口站台，坐上车之后拿起手机，像往常一样，跟心中牵挂的他/她说一句：上车了，一会儿见。中国心，世界眼
两千多年前，中国古代四大发明震撼了整个西方世界，为全新的文明炸开了入口，指引了方向，记录下变革。
一百多年前，詹天佑——一位年逾知天命的中国人筚路蓝缕，在前无古人的泥淖旋涡中，修建了中国第一条自主设计、自主施工的铁路——京张铁路，迈开了独立创新的一大步。
三十多年前，英国李约瑟在其编著的《中国科学技术史》中询问：中国古代对人类科技发展做出了很多重要贡献，但为什么科学和工业革命没有在近代的中国发生？
今天，“新四大发明”横空出世，又一次把中国拽入了科技蓬勃的队伍，并向世界宣告：新的生活方式，仍需在中国采撷。“中国标准”的力量
高铁作为“新四大发明”之首，我们从不否认它“混血”“洋基因”的种族成分。此前的中国高铁是在“引进、吸收、消化再创新”的道路上诞生的。高铁发展伊始，中国从欧洲、日本引进了4种不同的技术平台。基于此，中国造出了自己的高铁。但因为引进平台的标准系统不统一，这些车就像重新剪辑拼凑的二手程序，不能“互联互通”。举例来说，如果你乘坐的此类高铁的某个车厢不幸半路罢工，出现故障，即使新的车厢能分分钟送到你面前，你也很可能面临卡在半路、人在囧途的尴尬。因为车型标准不统一，新到的车厢很可能要么“挂不上”，要么“缺座位”。更悲催的还有，由于标准各异，每种车都需要有备用车停在车站应急，动车检修的车间也要把4种车的零部件全部配备，甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍，很是心累。“中国心”的“复兴号”（图片来自视觉中国）
当然，中国人从不满足于空等着别人“授之以鱼”。为了打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，拥有自主化、标准化、系列化的“中国心”高铁，在中国铁路总公司主导下，由中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了轰轰烈烈的中国标准动车组设计研制工作。2017年6月25日，“复兴号”作为这一工作的首个傲人成果，正式加入中国高铁家族。“复兴号”身系寿命更长、身材更好、容量更大等逆天属性，比欧洲标准的寿命还要长20万公里。在其254项重要标准中，中国标准占84%，在整体设计、车体、转向架、牵引、制动、网络等方面的关键技术都具有完全自主知识产权。而“复兴号”大量采用中国国家标准、行业标准、企业标准，这是国际制造业对中国高铁制造技术和水准的官方认可，更是这个永不止步的国家在高铁制造领域，从跟跑到超越，甚至领跑的坚定信念。
从中国制造到中国创造和“中国标准”，自主创新从来不是一个存在于口若悬河的高谈阔论中的童话故事。脚踏实地，攻坚克难，这是中国高铁制造行业为“创新”二字殚精竭虑的付出。从“复兴号”开始，我们有理由相信，每个中国出品都会带着鲜明的“中国基因”，扎实地长出一颗“中国心”。中国高铁的世界眼
如果给中国产业一个关于“世界眼光”的排行榜，高铁绝不会居于人后。从“对外推销”到“上门采购”，起步仅十余载的中国高铁，凭借技术先进、安全可靠、性价比高、运营经验丰富，已经成了中国一张自带“网红”体质的响亮的“名片”。
2005年，由中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目落地土耳其。从首都安卡拉至伊斯坦布尔，安伊高铁全长533公里。2014年，安伊高铁正式通车，这是中国高铁从此获得博弈欧洲高铁市场的“准入证”。2013年，中国与泰国达成“大米换高铁”合作意向。2015年中铁二院中标“莫斯科—喀山高铁”项目，就勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约。据发改委和中铁总公司的数据显示，连接云南昆明至老挝万象的中老高铁、印尼雅万（雅加达至万隆）高铁等均已开工建设；连接昆明到曼谷的中泰铁路、匈塞铁路（匈牙利至塞尔维亚）塞尔维亚段的建设工作已正式启动。资料表明，我国至少与30个国家进行了高铁合作或者洽谈。正在建设的安伊高铁
当然，并不是所有的高铁“走出去”项目都能顺利展开。由于国情、地缘、政治、文化等诸多方面的叠加因素，一些项目甚至会遭遇挫折。然而中国高铁依然会努力投射世界眼光，让高铁这样的“大国技术”能够畅行沙漠、荒地、高寒、雨林，直到缩短每一个国与国之间的距离。同时，打通地域壁垒、文化隔阂，让创新、协调、绿色、开放、共享这样人类通用的发展理念能够承载于一列又一列疾驰的高铁之上，传播到世界的每一个角落。
马可·波罗花了数十载，用自己的双脚丈量异域的土地。哥伦布乘着帆船，开辟新航线，发现新大陆。麦哲伦更是用一生的时间，完成环游世界的梦想。人类探寻世界的勇气从没有停止。今天，中国高铁凭借世界之最的速度，成为人们双脚绝妙的延伸，把每一个遥远的他乡缩短在数小时的路程内。对自己的无止境创新和对外界的无边际求索，这或许就是中国高铁无上的魅力所在。高铁新时代的“速度与激情”
从零高铁到高铁速度跃居世界第一，“中国创造”“中国速度”等标签要求高铁设备质量达到“零误差、零缺陷、零故障”的要求，对居于幕后的高铁人提出了“零违纪、零违章”的技术要求。可以说，高铁人的工匠精神打造了完美诠释“他无我有，他有我快”的中国高铁，高铁人的激情也将进一步打造全速前进的高铁未来。高铁那些不得不说的故事
列车长的爱情故事
秋夜，长沙南站乘务员公寓里，值乘G854/1西安北列车长王娣将公寓特意为列车员准备的中秋消夜放到同是列车长的丈夫黎志广的房间，回到公寓准备休息，听到黎志广上楼说话的声音，王娣顺手就打开门，看到了自己的丈夫。“你怎么还没睡？”“也才刚睡下，没那么快睡着，厨房师傅做的消夜我给你放房间了，快去吃吧。”“明早几点叫班？”“D7808，6点就走了。”“那赶紧休息吧，现在都1点多了。”
……
这对结婚刚好一年的“高铁夫妻”都是“80后”的列车长，在五天的值乘中，只能在中秋这天异地的公寓里匆匆见上一面，说上一两句话。王娣说：“虽然只是短短几分钟，但是见到他，心里很踏实。”
郑武高铁开通运营，广九客运段高铁3班的列车长王娣成为“青年文明岗”中的一名列车长。9月30日中秋节，王娣值乘长沙南至西安北的G852/3—G854/1次列车，从西安北折返时，有一名旅客丢失了6000元现金和3张银行卡，王娣带领车班为旅客四处寻找，连车厢里的垃圾桶也不放过，最终帮旅客找回了遗失物品。
同一天，广州南开往长沙南的G6020次列车上挂起了灯笼，黎志广帮着旅客把大件行李放到行李架上，带领车班为一等座旅客派发月饼，向旅客送去节日的祝福……
由于9月28日郑武、郑西高铁跨线运营后，线路延长，站点增多，车班的工作时长随之增加，值乘一趟车次来回巡车相当于要走6公里的路程。国庆黄金周，客流量大，车班轮休时也找不到空位置坐下来休息，在武汉、郑州等客流量大的车站，休班的车班要协助立岗。因为停站增多，一等车的服务也随之加强，列车员有时会忙得无暇吃饭。“因为经常站的时间过长，睡完觉起来脚总是肿胀得穿不下工鞋。”王娣说。
黎志广是高铁动车队“工人先锋岗”车班的列车长，比王娣大6岁，他的言语中透露着一位经验老到的列车长的稳健与平实，与王娣的个性暗暗相合。“我和她自从在一起后，节日几乎很少一起过，出来工作10年，我早已习惯这种工作性质，昨晚中秋节我们能在公寓碰上一面已经觉得很欣慰。我和王娣都会尽自己最大的努力将列车长这份工作做好。”
工匠的成长之旅“用我们周围已经存在的事物制造出某种全新的东西，他们十分聪明和专注，也许并没有经过专业的训练，但他们更愿意追求自己的兴趣爱好。”
用“工匠”来形容这个由28人组成的第一班组或许并不为过。他们平均年龄只有31岁，依靠智慧和专注正在为快速发展的中国高铁注入新的动力。在厂房一角，29岁的雷先阳趴在地上，伸着头，正努力为一张餐车桌椅拧螺丝，他抹了一把汗，喘着气说：“安装像这样一个普通的座椅有20道工序，细节繁多，机器无法完成，必须得依靠人工。”
没人会想到，这位只有高中文凭的工人已是班组的带头老师傅。雷先阳从小就喜爱捣鼓机器，2004年高中毕业后，他如愿进入一家器械厂工作。直到2009年，他进入五金部高铁生产线第一班组，带领工人们开始了“为中国高铁制造和装配最值得信赖的桌椅”的梦想之旅。如今，雷先阳最拿手的手艺是，无论哪个产品、哪道工序，他闭着眼睛便能用手摸出该部位所用螺丝的型号和大小尺寸。“我学问不高，也不聪明，只能花更多的时间去学习和摸索。”当大家赞扬雷先阳的技术老练时，他一脸羞涩地扯开话题，转而专心地介绍起产品的技术要求：“高铁产品对技术和性能要求非常严格，这也使得我们在设计和装备过程中不能有丝毫差错，像座椅之间的距离误差不能超过半根头发丝大小，螺丝拧装的标准力度必须保持135牛……”
在雷先阳的眼里，难度最大的要数高铁VIP功能座椅的调试，每个功能支架必须保持标准的拧装力度，不能太轻也不能太重，尤其是座椅的倒背功能，需要在承受70公斤重的条件下，反复调试测验10万次，而一般民用座椅最多调试1万次。
谈起工匠精神，雷先阳指着胸牌上印着的“精益求精，锐意进取，顾客至上，持续改进”16个字说：“尽管工序烦琐细微，但一次疏忽就意味着一次人生错误，必须把产品做到极致，我想这就是工匠精神吧。”全速前进的未来“无人驾驶”指日可待
2017年9月20日，北京首条“无人驾驶”地铁燕房线、S1线和西郊线开始了空载试运行，均拟在年内开通。2017年10月底，两条无人驾驶公交线将正式开通。中车四方车辆有限公司所造的无人驾驶列
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