作者：东山
出版社：中国名族摄影艺术出版社
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
神秘百慕大试读：
前言
千百年来，在浩瀚的大西洋中，佛罗里达——波多黎各——百慕大群岛之间，有一块被人称之为“魔鬼海区”、“死亡禁区”的百慕大三角区。许多临经此地的飞机船只，往往有去无回，生死不明，使这片开阔的边长2000公里的三角形海域，蒙上了难以揭开的神秘面纱。
有人统计，从1840年到现在，飞机和舰船在百慕大三角区发生意外事故的不下千余起。近年来，在美国注册的，在这个海区发生神秘失踪事件的舰船就有100多艘，其中还包括有两艘核潜艇。仅以离美国佛罗里达海岸25英里以内的海域统计，每年就有1200余人丧生，而且连尸体也找不到。
关于百慕大的离奇传说很多，全世界都注视着这一海域的每一桩事件。失踪事件都有一个特殊规律：飞机和轮船迷航，呼救，然后迅速消失，连残骸都找不到。为了探索其中的奥秘，从20世纪50年代起，许多科学家就付出全力以解开20世纪自然界这个最大的疑团。但种种研究始终在机械的故障、粗心的驾驶、雷击、风暴、海啸等假说上回转，虽费尽心机，却无法自圆其说。有一位科学家将它与威力无穷的海底火山爆发联系起来，可是经过严密的勘测，那一带海底根本没有火山存在的迹象。人们又提出了其他假说，如磁和重力异常、磁暴、大气偏差、地震、海龙卷、海啸、激烈的海面波动、宇宙黑洞、引导天外来客的水中信号装置、不明飞行物（UFO）、太阳短时间的炫耀、遮盖天体的光、某些星体按一定规律的排列以及隐藏在异常区周围的一种黑色幕罩等等，不一而足。但所有这些解释都不能令人满意。
那真正的准确的答案是什么呢？
现在，仍有不少科学家在这里冒着风险寻究奥秘。
第一篇 恐怖的大西洋魔鬼三角海区——百慕大
百慕大是世界闻名的一个地方，位于美国北卡罗来纳州正东约600公里的海上。百慕大是由360多个岛屿组成的群岛，这些岛屿好似圆形的环，躺卧在大西洋上。
百慕大三角海区是以美国的佛罗里达半岛南端为一点，与加勒比海的波多黎各岛和百慕大两点连成一个想象中的三角形区域。在这里航行的舰船或飞机，常常神秘地失踪，事后不要说查明原因，就是连一点船舶和飞机的残骸碎片也找不到。以致最有经验的海员或飞行员通过这里时，都无心欣赏那美丽如画的海上风光，而是战战兢兢，提心吊胆，唯恐碰上厄运，不明不白地葬身鱼腹。
是什么原因导致许多船舶和飞机在百慕大三角区发生事故呢？这是长久以来使我们迷惑不解的又一个自然之谜，它吸引着各国的科学家不遗余力地探索其中的奥秘，企图寻找出合理的答案。但是直到今天，还未曾有人能得出使人信服的答案来。面对着一桩桩不可思议的事实，人们把这一海域称为“魔鬼三角”、“死亡三角区”等，一时使“百慕大三角区”成了科学幻想小说的诱人的题材，也成了航海家和飞行员望而生畏的航区。
百慕大三角海区是何等恐怖与神秘呢？
记载最早的奇异事件
哥伦布是举世闻名的航海家，他多次举帆漂洋过海，到达地有非洲、亚洲和美洲，并且北美洲新大陆就是这位航海家发现的。他第一次出海是1492年10月12日。
1502年，他率船队第四次驶向非洲，也正是这次航行，使这位饱尝海上生活，具有丰富航海经验的水手、航海家受尽了惊吓，又饱尝风浪之苦，险些葬身鱼腹。原来，这次航行驶入百慕大三角，且遇上了这个魔鬼之海发疯。
起初，哥伦布的船队驶入大西洋这一魔鬼海区时，并没有意识到任何危险，天气晴和，阳光普照，海水蔚蓝，风平浪静。上有海鸥飞翔，下有船头激浪，好一幅诗情画意。正当大家心旷神怡，欣赏这大自然杰作时，突然，狂风恶浪激起，海浪有如小山般向船队袭来。船只像摇鼓般地颠簸在风浪中，十分危险。此时，哥伦布指挥船队与风浪搏斗，他的航海指挥经验才真正派上用场。与狂风恶浪搏斗中，忽然船员们报告，船上所有仪器仪表全部失灵，没有导航仪，船只失去控制，真是祸不单行。
在哥伦布和船员们顽强精神的支持下，几昼夜地与海浪搏斗着，人们这时看不到日、月、星斗，辨不清南北东西，海天一片，人的体力和精神几乎都到了崩溃的边缘……
多谢上天有眼，就在这危急时刻，四周突然平静下来，又恢复了正常状态，风不吹，海不狂，风平浪静。船上的仪表又恢复了正常，但奇怪的是，指北针（罗盘）此时不再指北，而是向西北方向偏了6度。这一险恶经历，自然在航海日记上有所记录。在哥伦布给西班牙国王的信中写道“……一连八九天，我两眼看不见太阳和星辰……我这辈子见过各种风暴，可是从来没遇到时间这么长、这么狂烈的风暴。”
哥伦布对在百慕大的遭遇的记载是目前所见关于百慕大三角区奇异事件最早的资料。根据记载，他们在这里遇上了几天几夜的强烈风暴，同时船上指北针的指针指的已经不是真正的北方，而是从北方向西北方偏离了6度。哥伦布从这里第一次发现了磁差现象。除此以外，他还第一次发现这个地区在气象方面的异常现象：如气候变化十分迅速和有狂烈的热带风暴。
这里失事的特点是突然性、随机性，不是每船必险。失事前仪表失灵，并反应出有磁异常性。是什么道理，专家们正在努力破译这海上最大的未解之谜。
航海者的墓地
1.船在物在人失踪的怪事
1840年8月，一艘法国帆船“洛查理”号正在百慕大海面航行。这艘船扯着帆，而且风帆饱满，说明它在平静地航行着。令人感到迷惑的是，它好像没有目标似的随风漂浮。人们感到奇怪，便划船靠上去。他们发现船上静悄悄的。上船后才知道，船上空无一人，但货舱里装着的绸缎等货物完好无损，水果仍很新鲜，也没有碰过。然而，为什么船上的水手都跑光了呢？没有人能够解答，船上唯一健在的生物，就是一只饿得半死的金丝鸟，可惜它不能说话。
到底船上发生了什么，没人知道，但谁都敢肯定船上肯定发生了一件不可思议的事情。
1872年，这一带海面又发生了一件怪事。
一艘双桅船“玛丽亚·采列斯特”号，在亚速尔群岛以西100海里的地方漂浮。当它被人们发现时，船上又是空无一人，而且船舱的餐桌上还摆着美味佳肴，茶杯里还盛着没喝完的咖啡和水。壁上的挂钟正常地走动，缝纫机台板上还放着装着机油的小瓶子。这一切除了说明这艘船没有遇到风浪之外，丝毫不能解释它的主人为何弃船而去。
诸如此类事件还有更加奇特的。1881年，有一只美国的四桅船“埃林·奥斯丁”号在百慕大三角航区航行中，发现了一只停在海面的四桅帆船，旗手向这只船发出问询信号后，却没有任何反应，于是“埃林·奥斯丁”号的船长指令靠上这只无声息的船，想看个究竟。船靠近后，发觉这只船上可能没有人。“埃林·奥斯丁”号船长派了几名富有经验的水手到船上去察看，经仔细检查，发现船上的所有设备均完好无损，甚至连船上人员使用的生活用具也保存得很齐全，那么人是怎么失踪的呢？谁也摸不清楚到底出了什么事故。于是“埃林·奥斯丁”号的船长命令这几名水手把船一同开回去。然而，就在刚要起航时，平静的海面却突然狂风大作，恶浪排空，一下子把两只船吹散了。过了两天以后，那只无人的船又在海面上出现，但是派上去的几名水手却又神秘地失踪了。“埃林·奥斯丁”号船长再次派了几名水手登上那只船，仍然打算把它开回去详细检查一下，把人员失踪的原因搞个水落石出。谁知，这几名水手上了无人船以后，就又像遇到了魔鬼一样，刹那间又是狂风四起，把两只船吹散，并且这次连人带船都好像溶化在大海里，无影无踪了。令人茫然不解的是，为何失事时，船身及船上各种设备以及物资都完好无缺，只是船上的人下落不明呢？
在17世纪中，人们认为，这种不可理解的事件是由于海盗作怪，海盗劫持了船上的人员而丢弃了船。可是，海盗为何只劫持人而对船上那些顺手可得的货物钱财却毫不动心呢？何况，自从19世纪以后，海盗在百慕大海区几乎绝迹，而百慕大三角海区船舶失踪的事件仍然有增无减。1944年，一艘古巴船“鲁比康”号在百慕大三角海区同样遇到了船在人亡的事件。当人们发现这只漂浮在海面上的船时，只有一只狗孤零零地卧在甲板上，可惜它不能向人们诉说它的主人究竟遭到了什么不幸，流落到何方！
2.装备现代化仪器的船只同样失踪
有人说，船舶在海上失事的事件也不足为奇，何况，当时科学技术水平有限，船上的仪器装备也比较落后，船舶难免发生事故，人们也无从寻求失事的原因。然而在现代，一些装备有现代化仪器设备的船只，在百慕大三角海区突然失踪的事件也并非绝无仅有。
1963年2月2日，美国“玛林·凯恩”号油船例行出航。这艘船上装配着现代化的导航仪器及先进的通信设备。在出航的第二天，船上的报务员还向海港报告说：“油船已正常地航行到北纬26度40分、西经73度的海面上。”然而谁也想不到，这却是“玛林·凯恩”号油船发出的最后一份报告，此后，这只船竟无声无息地失踪了，好像掉进了深洞里。事后派船去搜寻，海面上连一滴油也未见到。
3.来不及呼救就失踪的船只
船舶航行在百慕大三角海区遇到意外情况时，往往在船上发出呼救信号后不久，有的甚至还没来得及呼救就神秘地失踪了，连一点残骸也留不下。美国籍货轮“独眼”号是一艘长达542英尺、拥有309名水手的巨型货轮。1918年3月，它在巴西装满锰矿砂，返回弗吉尼亚的诺福克的途中失踪了。当时天气很好，不存在风浪掀翻船只的可能。有人推测说当时正值战争时期，“独眼”号很可能遭德军潜艇的袭击。可是战后人们查阅了德国海军的战时记录，发现当时没有一艘德国潜艇在“独眼”号航线上出现过。如此庞大的一条巨轮，又有无线电通信设备，它怎么连个“SOS”的信号都没发出就失踪了呢？1925年，有一艘日本远洋商船“来福丸”号满载货物从波士顿港开出，当船离港不久，发现北方出现了强烈的低气压，威胁着船只的顺利航行，船员把罗盘的刻度转向南方，企图改变航向，从百慕大群岛旁边，开进平静的海区，躲过北方的低气压的威胁，但不久，某个海军基地突然收到“来福丸”号发出的呼救电报，电报说：“危险迫在眉睫，已无法逃脱，请迅速救援！”基地收到电报后，立即派出救援船赶去出事地点，到达后却再也找不到“来福丸”号的踪迹。
4.沉没了，又重新漂游在海上的船只
1935年8月，意大利的货轮“莱克斯”号的水手们，亲眼看到美国籍帆船“拉达荷马”号被海浪渐渐吞没，他们奋不顾身地从海上救起了“拉达荷马”号溺水的水手，但5天之后，“莱克斯”号的水手却惊讶地发现，“拉达荷马”竟然漂浮在海上。这并不是幻觉，因为“莱克斯”号上的水手，连同被他们救起的“拉达荷马”号上的水手，一同登上了“拉达荷马”号帆船。
一艘已经沉没了的船，怎么可能又重新漂游海上呢？人们无从解释。
飞机的坟场
如果仅只是船舶常常在百慕大三角海区遭到不明原因的灭顶之祸，还不会引起人们很大的震惊，然而，飞机在这个地区上空飞行时，也常常遭到莫名其妙的“飞来横祸”，就像有一股神奇的力量控制着这里的海空。这就使人感到问题的严重性了。
1.美军5架“复仇者”轰炸机突然全部失踪
1945年2月5日，在美国佛罗里达州佛特劳德达基地，美国海军第19中队的5架飞机，随着指挥塔一声令下，在14时10分飞上了天空。这5架飞机分别由5位军官驾驶，还有其他9位飞行人员。这5架飞机都是美国海军格拉姆TBM-3型“复仇者”鱼雷轰炸机，每架飞机上都装足了油料，可以飞行1650公里。他们这次执行的是“19号飞行”的任务，原定计划是飞行两个小时，航线是先往东飞行180公里以后，再往正北方向飞行120公里，然后再转向西南方向，返回佛特劳德达基地。这条航线，这几个飞行员已经飞行了好多次，十分熟悉航线上的情况。执行这次飞行任务的指挥官是查尔斯·泰勒中尉，他有着2500小时的飞行经验，别的飞行员也都是经验丰富、技术优秀的飞行老手。
5架“复仇者”鱼雷轰炸机飞行到预定高度的时候，泰勒中尉向指挥塔报告：“情况一切正常，发动机的声音很高，风速不大，适合飞行。”指挥塔上的人们听了他的话，心想：“啊，看起来，这将是一次愉快的空中旅行呀。”
没想到，15时15分左右，佛特劳德达基地指挥塔突然收到泰勒中尉的紧急呼叫：“呼叫指挥塔，紧急事件！我们好像迷路了……我们看不到陆地，我们看不到陆地！”指挥塔连忙问道：“你们的位置在什么地方，你们的位置在什么地方？”“我们也不太清楚。我们没办法确定在什么地方，我们好像是迷路了！”“你们的位置可能是在朝西吧？”“我们不知道西方在哪里。不好……奇怪……我们看不出任何方向了，就连海洋都跟平常不一样了。”
15时30分的时候，指挥塔从电讯中听到飞机上边有个人呼叫一个叫鲍尔斯的飞行员。于是，指挥塔赶紧对鲍尔斯说：“鲍尔斯，请你报告一下罗盘的指示方向。”鲍尔斯回答说：“罗盘可能是失灵了。我不知道我们在什么地方。我们刚才转过头的时候，一定是迷路了。”接着，指挥塔又叫通了泰勒中尉，泰勒中尉说：“我们正在寻找基地，我不知道离基地还有多远。”“你们往北，一直往北，就可以看到基地了。”“不行啊，我们刚刚飞过一个小岛，根本就看不见陆地在什么地方。”
佛特劳德达基地指挥塔上的人们听到这种情况，心想：5架“复仇者”飞机带的油料那么充足，再飞行上4个小时也不会有什么问题。再说，那些飞行员全都是经验丰富的空中老手，不会出什么问题的。不过，泰勒中尉的罗盘可能是出了什么问题。于是，指挥塔命令另一架飞机的飞行员来代替泰勒中尉，担任指挥。同时，指挥塔命令5架“复仇者”飞机：“对准正西方向，也就是对准27度航向，返回基地。”
10分钟以后，佛特劳德达基地指挥塔又接到5架“复仇者”鱼雷轰炸机的报告：“警报！警报！我们现在迷失了方向，看不见陆地……哪儿也看不见陆地，不知道哪里是西边，一切都乱套了。”这时候，泰勒中尉也报告说：“我们现在好像是在墨西哥湾上空，我们对准了30度航向飞行，45分钟以后，再转向正北。”指挥塔上的人们一听感到特别纳闷：“哎，如果按照这5架飞机现在的航线，可就离原来正常的航线相差了几百公里了呀！他们怎么会跑到了墨西哥湾上空去了呢？这就是说，这5架飞机已经失去了控制。那么，到底是什么原因使得这5架飞机全都失去了控制呢？不好，今天的飞行并不是什么愉快的事了，可能要出事儿呀！”想到这儿，指挥塔上的人们顿时紧张起来了。
到了18时的时候，5架“复仇者”鱼雷轰炸机已经像没有了脑袋的苍蝇一样了，一会儿往西，一会儿朝着西北胡乱地飞行。而且，5架“复仇者”鱼雷轰炸机上的无线电通信情况也变得越来越糟糕，根本就接收不到佛特劳德达基地指挥塔上的指令了。不过，基地指挥塔上的人们还能听得见5架飞机之间的对话。指挥塔上的人们注意到，5架“复仇者”鱼雷轰炸机上的报务员的声调全都显得特别惊慌。通过他们的对话，指挥塔上的人们知道，5架飞机上所有的导航仪表全都不起作用了。指挥塔上的人们感到特别奇怪，5架飞机上的飞行员们为什么看不见太阳。如果他们能看得见太阳，就可以根据太阳来判定方向了。
时间一分一秒地过去了。忽然，指挥塔上的人们通过无线电听见5架“复仇者”鱼雷轰炸机上传来一阵特别恐怖的惊叫，可是那声音显得特别微弱：“不好了，我们开始往水里沉去了……完了，完了，我们全都完了。”到了19时零4分的时候，指挥塔上的人们再也听不见那5架“复仇者”鱼雷轰炸机的一点儿声音了。
佛特劳德达基地不敢再耽搁，赶紧派出了一架名字叫做“马丁·玛利娜”号的水上飞机前去救援5架“复仇者”鱼雷轰炸机。这架水上飞机上一共有13个人，带着全套的营救设备。它沿着5架“复仇者”鱼雷轰炸机最后的位置，仔细地搜索着。
工夫不大，“马丁·玛利娜”号水上飞机上一个叫做凯姆的中尉向指挥塔发来一份电讯说，他们测到6000米上空的风势特别大，一直到现在也没有发现那5架“复仇者”鱼雷轰炸机的一点儿踪影。万万没有想到，这是基地指挥塔收到的这架水上飞机的最后一份电讯。10多分钟以后，“马丁·玛利娜”号水上飞机也跟指挥塔失去了联系，也就是说，它也神秘地失踪了。从那以后，佛特劳德达基地指挥塔再也没有收到这架飞机的任何电讯。
奇怪的是，当天晚上19时以后，迈阿密的欧拔海军基地却听见了一阵非常模糊的呼叫：“FT……FT……”这是那5架“复仇者”鱼雷轰炸机的叫号的一部分，全称是“FT-28”，但是，人们在这个时候根本不可能再收到它们的讯号了。要知道，那5架“复仇者”鱼雷轰炸机如果没出什么事的话，他们的油料在17时的时候就已经用完了，怎么还会在天上飞行呢？怎么还会发出信号呢？
这时候，天越来越黑了，佛特劳德达基地指挥塔派出搜索的飞机只好返回了基地，海面上的舰船却还在继续地搜索着。
第二天天刚亮，佛特劳德达基地开始了大规模的海上搜索，一共出动了240架飞机，除了“所罗门”号航空母舰上的64架支援飞机以外，还动用了4艘驱逐舰、好几艘潜艇、18艘海岸救护船，还有好多私人飞机、游艇、小船和附近各个军事基地的配合支持。
这是一次特别严密的海上搜索，每天平均动用167架次飞机，从早到晚在海面上300米高处进行地毯式的搜索，一共搜索了大约有95万平方公里的地区，包括了太平洋、加勒比海、墨西哥湾的一部分、佛罗里达和附近的岛屿，一共用了4100个小时。可是，人们什么也没有找到，甚至连一块油渍也没有发现。
就这样，仅仅在几个小时当中，佛特劳德达基地就神秘地失踪了6架飞机、27个飞行人员。
2.“老虎明星”号飞机发出奇怪的电讯
美国的这6架飞机失踪以后，在百慕大三角海区接二连三地发生飞机失踪事件。
1948年1月29日，英国航空公司一架名字叫“老虎明星”号的飞机，从亚松里飞往百慕大，飞机上有6个机组人员、25个乘客。按照原定计划，“老虎明星”号飞机应该在当天晚上22时30分的时候飞到百慕大机场。就在它飞到离百慕大机场东北方向190公里的时候，曾经向百慕大机场发出了一份电讯，说：“气候和一切情况良好，我们将在预定时间到达。”
百慕大机场指挥塔收到“老虎明星”号飞机的电讯的时候，刚想为它做准备着陆的工作，没想到它的电讯突然中断了。指挥塔上的人们耐心地呼叫着，等待着。可是，他们一直没能再收到“老虎明星”号飞机的电讯，甚至连紧急呼救的讯号都没有。
第二天天刚亮，百慕大机场赶紧派出海岸防卫队前去搜寻，结果连“老虎明星”号飞机的影子也没有找到。
第三天，人们在百慕大东北方向发现了几个箱子和一些油管。人们猜想：如果这些东西是“老虎明星”号飞机的话，这就说明它失踪的时候已经偏离了原来的航线有好几百公里了。那么，“老虎明星”号飞机为什么会偏离了原来的航线那么远呢？要知道，“老虎明星”号飞机在失踪前不久，还在和机场指挥塔联系着呀。这是为什么呢？
过了几天，从大西洋海岸一家电台和一家更远的私人电台传来一个消息说，他们在“老虎明星”号飞机失踪的当天，曾经收到一个特别奇怪的电讯，发报的人好像不懂得电讯一样，用的是数字方式把电讯发出来的，那些数字拼起来的意思就是“老虎”。让人感到更加奇怪的是，有一个救难基地曾经收到一个用口头发来的电讯，是“G-A-H-N-P”。人们仔细一查，这几个字母就是“老虎明星”号飞机的呼号。这是怎么回事呢？没有人能够说得清楚。
3.美国一架民航飞机着陆前突然失踪
自从美国海军航空基地5架轰炸机在百慕大三角海区的上空失事以后，飞机在这里就接连不断地发生意想不到的事故。在1948年12月27日夜间22点30分，一架DC-3型民航班机，从旧金山机场起飞，途中经过百慕大三角海区上空时，地面指挥塔曾听到机长传来的声音说：“……这是怎么回事？都在唱圣诞歌哪！”到28日凌晨4点30分，飞机上还发出过电讯说：“正在接近机场，灯光可见，准备着陆。”机场也做好了接受飞机降落的各种准备工作，但是却久候不到，这架飞机一直没有在机场降落，而是在着陆前就神秘地失踪了，乘客也无一生还。
4.英国“爱丽明星”号飞机突然中断电讯
1949年1月17日，英国航空公司一架名字叫“爱丽明星”号的飞机，从伦敦飞往圣地亚哥。这架飞机和“老虎明星”号飞机是姊妹机，它的上边有7个机组人员、13个乘客。它飞到百慕大机场加完了油以后，在早上7时45分的时候离开了机场，朝着它的下一个目标牙买加飞去了。
这时候，百慕大三角海区风平浪静，气候良好，“爱丽明星”号飞机在海面上空愉快地飞行着。8时40分的时候，这架飞机的机长麦克菲上校按照飞行规矩，向百慕大机场指挥塔报告，说：“我是‘爱丽明星’号机长麦克菲上校，正在百慕大飞往牙买加的途中，天气良好。我们将在预定时间到达牙买加。现在，我正在改变无线电频率，以便收听牙买加……”麦克菲上校的话刚刚说到这里，就突然中断了。从那以后，百慕大机场再也没有收到“爱丽明星”号飞机的一点电讯。
百慕大机场指挥塔知道大事不好，一边紧急通知英国，一边派出飞机前去搜寻救援。1月18日，美国一架飞机和英国一架飞机在百慕大三角海区上空仔细地搜索着。忽然，两架飞机的驾驶员同时发现海面上出现了一道奇异的光线。可是，等到他们飞过去一看，海面上又什么也没有了。
就这样，人们连续搜寻了好几天，还是没有发现“爱丽明星”号飞机的一点踪影，它就这样神秘地失踪了。
1956年的时候，美国海军的一架水上飞机在百慕大三角海区飞着飞着，忽然就不见了，接着又有两架飞机消失在了茫茫的空中。
1967年2月2日，美国一架客机从佛罗里达机场飞往波多黎各。它飞上天空以后，一直跟佛罗里达机场保持着联系，飞机的机组人员还向机场报告说：“风速和气候都很正常，预定下午15时就能到达波多黎各。”谁知道，不久这架客机就跟机场中断了联系，也神秘地失踪了。
一架又一架的飞机在百慕大三角海区神秘地失踪了，人们一直也弄不明白它们为什么会突然失踪。如果说失踪的飞机跟风暴有什么关系的话，可绝大多数飞机失踪的时候，天气都是晴好的。再说，一般飞机发生事故以后，多多少少都会留下一些残骸或者油迹。可这些失踪的飞机却全都没有留下一点点东西。另外，这些失踪的飞机差不多都是失踪以前并没有什么故障，有的一直到最后一分钟还在和机场保持着正常的联系，然后几乎是在一瞬间就不见了，好像有一只特别巨大的手一下子就把它们抓走了似的。
百慕大三角海区充满了神秘，充满了恐怖，也充满了迷惑，难怪人们都管它叫做“魔鬼三角”、“死亡之角”呀！
60年后重飞，两架飞机两次仪表同样失灵
最近，美国《国家地理频道》对百慕大进行了翔实的调查。他们的调查将帮助人们了解这些离奇失踪背后存在的真实原因。
两个罗盘都失灵了，飞行员失去了方位一起失踪事件，最能增加百慕大三角洲的神秘色彩。第二次世界大战结束后的某一天，风和日丽。5架载有14名年轻空军士兵的海军飞机凭空消失了。美国海军第19飞行小队的神秘失踪，激起了人们的无限想象，成为百慕大三角洲的第一大谜题。关于第19飞行小队的神秘失踪，有许多离奇的说法，但真相到底是什么？
关于百慕大三角洲的这一悲剧，没有人比热衷研究百慕大的专家、《百慕大三角洲》一书的作者吉安·库萨知道得更多。库萨研究过所有有关第19飞行小队的历史资料，也听过目击证人的讲述。
在经验丰富的老飞行员查尔斯·泰勒的领导下，第19飞行小队从罗德岱堡国际机场起飞。其中4架飞机上各有3个人，另一架飞机上只有两名飞行员，预计飞行四段，从罗德岱堡起飞，飞往比麦尼群岛、大港礁、大巴哈马岛，然后返回基地。
60年前的第19飞行小队遇到的第一个麻烦，是查尔斯·泰勒上尉通过无线电报告，说他确定不了方位。无线电报务员吉姆·瓦德当时就在附近一艘海军舰艇上，他听到了第19飞行小队之间的无线电通信。吉姆·瓦德说：“我们听到飞行小队长呼叫塔台，问对方能不能用无线电确定机队的方位，因为他确定不了自己的位置。”
无线电通信的准确记录显示泰勒遇到了麻烦。泰勒说：“两个罗盘都失灵了。我正在找佛罗里达州的罗德岱堡。我下方是零散的陆地，我确信这儿就是佛罗里达群岛，但不知道多远，也不知道怎样才能飞往罗德岱堡。”
燃油告急，紧跟着夜晚来临
从起飞到现在已经过了3个小时，燃料至少还够再飞两小时，机组成员开始争论不休。此时的第19飞行小队可能已经分不清方向。燃油告急，而且夜晚即将来临。
最后，第19飞行小队始终没有转弯往西。这5架飞机就这样继续飞行，眼看燃油即将耗尽，它们仍在继续向东，飞入空旷的海洋和越来越浓的黑暗。
泰勒说：“我们将按270度航向飞行，一直到看到陆地或者燃油耗尽。从某架飞机的燃油剩下10加仑开始，我们就一起在海面迫降。大家都清楚了吗？”
吉姆·瓦德说：“那是他们最后的无线电通话。塔台问他还剩下多少油，他说大约还能飞二三十分钟。我们等了半个小时，无线电再也没了动静。我们知道他们已经坠机了，但不知道具体地点，所以我们出动了所有的舰艇和飞机前去搜寻。”
海军规定，在遇到类似的危机时，编队中所有的飞机都要迫降。没有人知道第19飞行小队到底遭遇了什么，为什么连一个组员、救生衣或一片残骸都找不到？
60年后的重飞，两架飞机两次仪表失灵
如果我们沿着当时的路线再飞一次，能否获得新的信息？
欧比·欧布莱恩（美国海军退役中校）说：“我们决定乘坐服役于‘二战’期间的‘复仇者’飞机，进行这次史无前例的重新飞行，完全按照第19飞行小队的飞行路线，穿越百慕大三角洲。”
欧比·欧布莱恩是前海军飞行员、战斗英雄。他将负责驾驶与第19飞行小队的5架飞机相同的“复仇者”鱼雷轰炸机。
欧比·欧布莱恩说：“第19飞行小队的飞行员和其他飞行员使用了多年的基本导航方式，是靠罗盘以及下方的岛屿来确定方位。为了让这次飞行更有说服力，我们的飞机也将使用相同方法。我们从罗德岱堡的相同跑道起飞，和当年的第19飞行小队一样。时间是下午14时10分，然而天气状况要比当时好些。经过一段时间的顺利飞行后，我们的飞机也出了问题。惊人的是，故障时间几乎和泰勒报告仪表失灵的时间相同，都是在15时50分左右。我们的‘复仇者’鱼雷轰炸机的转弯侧滑仪开始失灵，这使得飞行员很难平稳有效地转弯。”
欧比·欧布莱恩的模仿飞行又顺利度过了一个小时。下方的大港礁安全在望。欧比·欧布莱恩说：“我们左转弯，向北飞往大巴哈马。它是我们这次飞行的最北端，还有一小时航程。第19飞行小队本来应该在这里向西转弯返航，但最终他们没有转弯往西，而是继续向东飞行，一直飞入空旷的海洋和越来越浓的黑暗。”
不可思议的是，另一个问题又发生在这次模仿飞行中。跟拍“复仇者”轰炸机的飞机上的转弯侧滑仪也发生了故障，已经完全失灵。
模拟第19飞行小队飞行近两小时，两架飞机，两次仪表失灵。对于这两次奇怪的仪表失灵，没有人知道是为什么。飞行员说，或许我们那两架飞机的仪表本来就有故障？
极端天气
科学为百慕大三角洲之谜提供了一些合理的解释。最常见的解释都跟天气有关。全世界的极端天气都会给海运、空运带来巨大的灾难，百慕大三角洲也不例外。
庞大的云雨气团，会演变成地球上最猛烈的暴风雨，宽度可达100英里，风速高达每小时200英里。飓风所到之处，飞机、船只无一能逃脱厄运。飓风的破坏力巨大，也因此成为了人们研究最多的天气现象之一。说不定，关于百慕大三角洲发生的悲剧，它就是最合理的解释。
如今，卫星技术能够提前警告位于百慕大区域内的人，飓风即将到来。卫星技术加上更先进的导航系统，或许就是伤亡及失踪事件逐年减少的原因。
但这个解释并不全面。飓风季节只有6个月，也就是从6月份到11月份，但有许多失踪事件发生在这6个月之外。那么，是否还有其他自然现象能够解释谜团呢？
海龙卷、雷暴和闪电
海龙卷，就是在海上形成的龙卷风，经常在佛罗里达南部沿海出现。它也同样致命。有时，海龙卷风速高达每小时110英里。美国国家海洋大气管理局的气象学家罗伯特·罗杰斯说：“佛罗里达南部经常有海龙卷。这是非常有意思的现象，常会有好几个海龙卷，一个接一个，能持续5～10分钟左右。”
虽然很危险，而且难以捉摸，但海龙卷的力量很弱，无法掀翻大船，也无法击落高空的飞机。
那些我们更熟悉的现象，例如雷暴呢？百慕大之谜是否和它有关？
当暖湿气流上升与冷气流相遇，就会形成雷雨，由于总有不断上升的暖气流，百慕大三角洲等地区是孕育雷暴的绝佳地点。雷暴能在海面上快速形成，释放出巨大的毁灭性力量，袭击还浑然不知的飞机与船只。雷暴通常还会伴有闪电，这也是该地区始终存在的威胁。
闪电会让人失去方向感，甚至丧生，但较大的船只和飞机通常都装有保护装置，可以躲过单次的雷击。
就像海龙卷和雷暴一样，闪电也只能提供部分解释。
百慕大三角区的逃生者
在美国东南沿海的大西洋上这一片神秘的海区，特别是从1945年后，不断有飞机失踪和轮船遇难，至少有1000多人葬身于海底。
它像可怕的地狱之门，不时传出遇难者惨烈的呼叫，传出一个接一个的噩耗，也传出许多令人瞠目结舌的奇闻。随着时间的慢慢推移，它变得越来越恐怖而又神秘，于是，人们给它起了一个可怕的名称：“魔鬼三角区”。
亨利船长，是从魔鬼三角区中逃生出来的少数幸存者之一。每当回忆起那段可怕的经历时，他依然心有余悸。他在叙述自己的遇险经历时说：“当时，有一种未知的强大力量，差一点把我拉进死亡的漩涡。那是在1966年，我指挥一条2000马力的拖船，驶进百慕大三角区。这天恰巧是个好日子，万里晴空，阳光明媚。上午，我正待在船舱里，悠闲地翻阅着画报，突然间，听见外面人声嘈杂，乱成一片。我奔到驾驶台，只见罗盘上的指针沿顺时针方向快速旋转。我从没遇到过这样的反常情况，仅仅从书本上知道，如果河底或海底有大磁铁矿，会引起罗盘乱转。当时，我不知道出了什么事，但有一点可以肯定，眼下发生了重大情况。”“果然，我转眼向外望去，周围的大海似乎变了样，海水好像从四面八方涌来，根本看不清水平线在哪儿，到处是模糊一片，海水、天空和地平线混成了一体。”“我开足马力拼命向前，不管是朝哪个方向，一心只想尽快逃离这个可怕的地方。这时候，周围出现了浓雾，几米之外什么也看不见。我真不明白，大晴天怎么会有雾？还没容我更深入地思索，新的怪事又发生了：船的速度突然大大减慢，仿佛有一只无形的手，要把船只往回拽。我的船和这股未知的力量相持着，一个要向前开，一个要往回拽，这如同一场生与死的‘拔河比赛’。最后，我们的船终于获胜，摆脱了未知力量的控制，一头从浓雾中钻出。到了外面，世界又回复到本来面目，晴空万里，阳光灿烂。这真是不可思议的事情，简直就像到童话世界中游览了一回。”
百慕大的死而复生现象
百慕大三角海域发生了许多神秘和不可思议的事，最近又出现了一宗科学难以解释的离奇怪事。一艘巴拿马渔船在百慕大三角区附近发现了一名“死而复生”的男子。
这艘渔船在百慕大以南75英里作业时，发现一个白色帆布袋在海面漂流，船长命船员捞上船来，打开一看，里面竟是一个活生生的男子。看样子不是很老，可是这位自称为高维尔·奇恩的男子却说，自己63年前已死于癌症。
后来他被送往百慕大医院，然后又转送苏黎世精神中心，企图找出他“死而复生”的原因。百慕大医院的赞臣医生说，他身上的死亡证所写的姓名和指模确实与被救的奇恩相同。他说：“至于他何以能死而复生，这个问题有待比我更聪明的人解答。”不过有一点是肯定的，他的癌症已经完全痊愈。到底这63年他是怎么过的，他本人对这些问题也不能清楚解释，他说死后一切已很模糊，如何度过数十年他则一无所知，只是觉得恢复知觉时被人救上渔船。
人们对这位生还者产生了莫大的怀疑和兴趣，因为据说百慕大三角海底有外星人出没，又说是万年前超文明古国沉落此海底，其中有种神秘的动力能源未为人所发掘，因此经常发出不可思议的力量，令飞机失踪，船只沉没，甚至使人类死而复活。
这次这个死于63年前的男子，有人怀疑是外星人所假扮，借他的尸体还魂，可是又找不出足够证据来证实。后来追查资料，奇恩是于1918年移居百慕大，1923年患癌，要求死后海葬。1926年3月24日他的妻子执行了他的遗愿，把他裹在帆布袋中，抛下百慕大以南的海里。想不到，数十年后他竟复活。可是人们找不到他的亲友来证实，因为已事过几十年，他们都不在人世了。奇恩也记不清自己在哪里住过。
百慕大海区的飞碟事件
几个世纪以来，关于百慕大三角区之谜就真的寻不到一点儿蛛丝马迹吗？也并不尽然，事实告诉我们，在人们还没有完全弄清楚自然界的许多谜之前，它并非完全是神秘莫测的，总会给人们留下一些诱人的线索，启发着人们去追求科学的真理，不过当你揭开一个自然之谜以前，这些线索也总是难以捉摸和耐人寻味的。多年来，侥幸从百慕大三角区灾难中逃出来的人，从他们的亲身经历中，给人们提供了不少值得探索的事实，虽然这些事实带有浓厚的传奇色彩，但事实总是真实的写照。
关于目击飞碟（不明飞行物或称UFO）的第一次公开报道见于1947年，若从历史文献上查阅，则可追溯到13世纪。然而，有关“百慕大三角区”船舶、飞机失事的记载，却要早得多，因此有些人极力否认飞碟与“百慕大三角区”之间有任何联系。可是，根据来自世界许多国家和地区目击飞碟的报道，人们可以发现，发生在美国的比较多，有几千件，其中以佛罗里达—巴哈马地区目击到的记录为最多（这正是百慕大三角海区），难道它同百慕大神秘事件是偶然的巧合吗？美国一位著名的天文学家M.K.杰塞普曾提出：“在百慕大三角区失踪的东西与人都是飞碟（UFO）干的。”
1948年1月7日，美国的一架“野马式”战斗机在诺克斯堡追踪一个低空飞行的飞碟时，突然不明不白地被解体粉碎了，碎片还没有拳头大。据说，在飞碟周围有阴极射线，由于飞机离它太近而掉进电离场解体的。1971年10月，美国的一架“星座号”飞机航行在巴哈马群岛附近，同一个飞碟相遇，结果也遭到了同样的命运。当时发出了一声巨响，并有极亮的闪光出现，把半边天都照亮了。美国“双子座”4号、“双子座”7号的宇航员在太空中航行时均曾发现过有飞碟在跟踪着他们。“阿波罗”12号飞船在飞到离地球20万公里的高空时，有两个飞碟一前一后地跟踪着。宇航员戈登说：“它们非常亮，好像在给我们发信号。”这些现象不都是飞碟的蛛丝马迹吗？
1951年10月里的一天，巴西的一艘装甲舰在亚速尔群岛西南部海面上停泊，突然舰船和人员一起失踪了。第二天早晨，人们多方寻找这艘装甲舰的下落，其中一架水上飞机在海面上侦察时，飞机上的人员发现海面下边有一个庞大的黑物在飞快地前进，速度快得惊人，绝不是任何海底生物能够达到的，而游速很快的一些鱼类绝无这等庞大的体积。还有人反映当天夜里与次日凌晨，在这个海区曾发现了一种奇异的极其明亮的光。当时没有谁能够说清这奇怪的异物和异光从何而来。
有一位老飞行员在一天夜里，驾驶着飞机在百慕大三角区上空飞行，当他飞行到了7千米以上的高空时，突然发现飞机两翼侧面上出现了发光的东西。开始，他误以为是机舱玻璃反光，但不久，强光照花了他的眼睛，以致使他无法看清仪表上的数字。于是，他急忙关闭了自动操纵杆，改用手操纵飞机的飞行，这时，飞机亮得像个透明的玻璃体。抬头却连星辰也看不到了。这样过了几分钟后，亮光才逐渐暗淡下来，一切又恢复了正常。当时天空中奇怪的亮光是从哪里发射出来的呢？这位富有经验的老飞行员却回答不上来。
在海面上航行的船上人员还发现过空中出现的庞大黑物。1972年9月，一艘“噩梦”号轮船航经百慕大三角海区，在行驶中，船上所有的灯光突然全部暗下来，罗盘也失灵了，船上的人员预感到可能会有不妙的事情发生，于是赶快根据陆地的灯光定向，转舵向西面陆地开去。航行了一段以后，发现对岸的灯光转到南边去了，原来船正朝北方行驶着，但是却无论如何也纠正不了船的航向，这时，高空出现了一块庞大的黑物，将星星也遮住了，然后，有一道亮光蹿进那漆黑的黑物里去，不久，一切又都不见了，船也恢复了正常行驶。这个黑物同海面下发现的黑物是否为同一物体呢？它究竟是何物，是来自海底，还是来自空中？这都是耐人寻味的怪现象。
百慕大最怪异的事件
1983年，有位女婴出生在沿百慕大海区一条由巴哈马群岛驶往迈阿密的邮轮上。十几个月后，女婴竟出现怪异容貌，而且显示出用目光移动物件的超常能力。数年来，她一直在接受联邦德国心理学家比尔博士的研究。
1986年9月，美国佛罗里达州的一位45岁渔民，在百慕大海域因遇到风暴而漂流了两星期后获救，返回以后不到一个星期他的外表发生变化，皱纹消失，黑发复生，就像20多岁的年轻人一样。后来他被送进医院检查以期找出原因。
1938年，一对瑞典夫妇乘坐游艇在百慕大“魔三角”历险。在大巴哈马岛附近，游艇发动机突然熄火，紧接着游艇慢慢地被吸入海区中心水域，只见一片浓雾笼罩。在雾中，夫妇俩闻到一股异香，听见空中爆裂声，船上的雷达及其他仪表完全失灵，指南针胡乱地转来转去，但是，几分钟后游艇居然飘出浓雾，到达百慕大三角海域之外。很怪，发动机、雷达等一切设备统统恢复了正常工作。有趣的是，夫妇俩的智商在这次神秘的百慕大经历之后都明显上升。丈夫基尔维斯丁法文基础颇差，可他居然可以看懂法文杂志了，后来又很快熟练地掌握了好几门外语，成为公认的外语学习上的“奇才”。妻子娃洛莎以前连支票余数都辨不清，现在竟可以做相当复杂的数学题。连她本人也为自己成为“数学通”而深感意外。负责对这对夫妇进行测试的科学家在力争找出这奇事的一点谜底。
百慕大最神奇的力量
在百慕大三角区还发生过人们看不到的神奇的力量。事情就发生在1977年2月的一个晚上，一位探险家随同他的四位朋友乘着一架水上飞机，航行在百慕大三角区的上空，当他们正要在飞机上吃晚饭时，突然盘子里的刀子、叉子等餐具都变弯了，飞机上的钥匙也全变了形，当时罗盘上的指针偏转了几十度，后来还发现，录音机的磁带里录下了强烈的海的噪声，他们赶紧加快速度，逃离了这个恐怖的航区。
无数铁的事实，使人不容置疑地确信，在百慕大三角海区存在着一种或多种尚不知晓的巨大力量，使它成为世界闻名的危险的航区。其实，在地球上，像百慕大三角海区这样常常有船舶或飞机莫名其妙的失踪的神秘地区不止一个。
百慕大水底的怪事
1963年，美国海军在波多黎各东南部的海面下，发现一个不明物体以极高的速度在潜行。美国海军派出一艘驱逐舰和一艘潜水艇前去追寻。他们追踪了四天，还是让那东西跑脱了。这个水下不明物体，不仅速度快，而且又有奇异的潜水功能，可以下潜至8000米以下的深海，令声呐都无法搜捕。人们只看到它有个带螺旋桨的尾巴，而无法窥清其真实面目。
消息披露后，有人估计可能是前苏联的潜艇。然而，美国方面称，以现代的加工制造技术，莫说是前苏联，连美国现在都无法制造这种可高速行驶，又可下潜深海的物体。
是什么？读者只能自己想象，因为美国海军部也没法解释。
1979年，由美国和法国科学家组成的一个联合考察组，意外地在这一带的海底，发现了一个水下金字塔。当然，这个水下金字塔绝非自然界的产物，而是件人工作品。考察队队长、美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯·柏里兹闻讯后，立刻派人携水下摄影机再次下潜拍照。从照片上我们可以看见高大雄伟的水下大金字塔。塔身上有两个巨大的黑洞、海水高速穿过这两个洞，致使这里的海面波涛汹涌、水雾弥空。
据称这个水下金字塔，比埃及胡夫大金字塔还要雄伟。它的发现使人推测这一带海难多系它引起。同时，它又给史学家带来一个新的难题——由来已久的亚特兰蒂斯帝国是否存在的争论，又再度掀起。
1991年5月，世界上有好几个国家的通讯社发布了一条新闻，说：“美国的一批考察人员在罗德岱堡东北方向16公里的海底，发现了5架飞机，其中有4架完好无损地待在海底220米深的地方，它们的座舱门全都打开了；只有1架飞机从中间断裂。这5架飞机可能就是1945年神秘失踪的那5架‘复仇者’鱼雷轰炸机，但是，这只不过是人们的一种猜测。那么，人们什么时候才能解开这个谜呢？”
百慕大以外的“百慕大”
在世界著名的百慕大三角海区的东邻广阔海域，也曾发生过轮船沉没、飞机坠落的骇人听闻的事件。而且这片海域要比百慕大三角海区大得多。这片海域中长满了绿色的水草。当年哥伦布率领3艘帆船经过这里时，整整与水草搏斗了3个星斯才逃出这片“水上草原”。他们给这片草海起了个名字叫“萨尔加查”，葡语的意思为“腌了的海”。后来，“萨尔加查”就成了这片海区生长的海草的名称。我国则称其为“马尾藻”，称这片海为“马尾藻海”。
现代科学的发展，使人们从卫星云图上看到，马尾藻海是一个椭圆形的海区，位于北纬20度～35度、西经20度～60度，也就是东起亚速尔群岛，西至巴哈马群岛和安的列斯群岛，面积约为450万平方公里。许多科学家认为，马尾藻海恰好处于大西洋北部环流的中心，那里就像台风眼一样，是一个风平浪静、水流微弱的海区。英国的约翰·H.雷瑟博士对马尾藻海的水流稳定还提出一种独特的见解。他认为马尾藻海是由于浅海区的暖水团漂到大洋中较冷的深水层上，形成一个迅速改变温度的飞跃层，飞跃层将大洋中的冷暖水团明显隔开而互不对流。因此，马尾藻海的海水稳定，表层海水几乎不与中、下层海水发生混合，浅水层的养料便没办法更新。浮游生物在马尾藻海的表层无法旺盛繁殖，以浮游生物为食物的海兽和大的鱼类也无法生存。这里便成了死气沉沉的海区。
可是，这一望无际的海草是从哪里来的呢？有人认为它是从西印度群岛沿海地区漂来的。它们原先附生在海底的礁石丛间，后来被一场飓风冲碎而漂浮过来，但这一论点于1930年被美国的巴尔博士所否认。他发现海草是漂浮生长的，没有任何迹象表明它们曾有过贴附在礁岩上生长的一段生命史。而且这些海草总产量达到好几百万吨，显然不可能是从沿海海床漂移过来或者由什么船运过来的，但巴尔博士也没有说出这些海草是从哪来的。
看来，轮船在该海区失事，是误入马尾藻海所致：海草缠住了螺旋桨，使轮船不能动弹，困在其中，甚至失去控制而造成倾覆或碰撞沉没，但是，飞机在这里遇难又如何解释呢？更令人奇怪的是，这大片海草时有时无，给这片海区蒙上了一层神秘的面纱。
最近在英国北海也发现一个“新百慕大三角”，权威杂志《新科学家》报道，航经该处的船只会突然下沉，并警告飞过该地带的飞机也会有爆炸危险。
最新一期《新科学家》刊登了英国森德兰大学海洋地理学家尤德的研究报告，指出这个神秘区域位于北海的炮台油田附近。科学家认为该处海底有一个海底沼气（甲烷）的喷口，名为“巫婆洞”，相信是从该洞大量喷出的沼气令船只沉没。科学家利用迷你微型潜艇，在500米深海底的洞口附近发现一艘拖轮的残骸，认为是沼气把船“拉往”海底的证据。
该艘75米长的钢制拖轮估计建于1930年间，其残骸极为完整，表面毫无破损，也没有翻侧，而是完全垂直地下沉，葬身海底。
尤德说：“那船并非船头或船尾先下沉，而是像突然坐了升降机，直沉海底。所以我们可以肯定，它不是因为相撞或船身穿了洞，因为那会像‘铁达尼’号一样，其中一头先入水。”要解释这个现象，沼气是极可能的“元凶”。当沼气大量冒升，会令周遭的海水密度大为降低并使浮力大减，轻微者会令船身下沉，严重者更会因浮力不足，令船只在数秒间即沉进海底。
一些科学家认为，这理论可用来解答大西洋百慕大三角之谜，但尤德仍审慎表示未敢肯定。研究人员现正翻查被发现拖轮的沉没记录，同时搜集更多的海空难个案以求理出个头绪来。
百慕大海域真的存在特殊的“时空隧道”吗
1968年，美国航空公司一架大型客机在穿越百慕大海区时，竟在地面荧光屏上失去图像达10分钟之久，尔后它却安然无恙地降落在迈阿密的机场上，抵达时间也大大地提前了。机组人员虽未遭遇任何稀奇事件，但飞机上所有钟表都比陆上慢了10分钟。显然，根据相对论，只有飞机加速到接近光速，这种情况才有可能发生。
1989年，一艘失踪近8年的英国游船“海风”号在百慕大水域的原失踪海面重新出现，而船上的6个人都平安无事。只是他们对消逝近8年的时光毫无记忆，都感觉无非是一瞬间，而且，他们无法回答其间的神秘际遇，以为“刚才”没做什么。这些人目前正在接受催眠调查。海船再现事件原在20世纪30年代就已发生过，但那时人们只发现了完好的空无一人的“幽灵船”。
1981年，一群旅客正在巴哈马岛上游玩。突然间，天空传来一阵马达声，人们抬头一看，只见一架第二次世界大战期间美国使用的“野马”式战斗机呼啸而来。
游客们起初以为这是旅游公司特地安排的事先未宣布的节目，高兴地鼓起了掌。不料战斗机竟不分青红皂白地朝游客开火了。游客吓得四处跑散，而战斗机即刻便消失在云中。
所幸当时有人拍下了飞机的照片。旅游公司据此向法院控告美国空军。不料，美国空军见到照片大吃一惊说，不错，这架飞机是他们的，但这架飞机早在40年前就在百慕大三角上空失踪了。
天哪，40年前失踪的飞机怎么又飞回来了？请先不要吃惊。如果你看到下面一则报道，不知你又将作何感想。
据报道：美国一架旧式轰炸机，出现于月球一座环形山顶。前苏联航天探测器从太空传回的照片，不仅表明这架飞机完整无损，而且还清晰地呈现了它的机号。美国空军经核对，发现这又是一架40年前失踪于百慕大三角区的飞机。
是谁把它弄到了月球？把它弄到月球又想做些什么？
百慕大海区正悄悄地展示它的另一面，但人们毕竟不会忘记它的危险性。应当承认，最危险的百慕大海区同时又是最具诱惑力的海域。为什么百慕大水域能够造成人体生理与智能上的变化呢？为什么船只能够失而再现呢？难道百慕大三角海区果真有什么超自然的力量存在么？抑或，百慕大“魔三角”是地球上最神秘的重力变异区或时空变异区？
第二篇 亚洲百慕大——日本“魔海龙三角区”
从大西洋的百慕大区域沿着经线往上走，穿过北极以后，再往下行走到达百慕大所在的同一纬度上那部分区域，就是日本东京以东的西太平洋。如果以东京湾为一点，以东经145度、北纬35度为一个点，以雅浦岛为一个点，把这三个点用线连接起来，就会形成一个三角区域。这个三角区域里的海域，就是被人们叫做“魔海龙三角”的死亡之海。
如果从百慕大三角区的中心，用一个假想的直线洞穿地球，直线在地球另一面的出口则是另一个危险的航区，即日本的“魔鬼海”，俗称为“魔海龙三角区”或“龙三角”。
这个“魔鬼海”位于日本和马里亚纳群岛之间，是个火山活动区。和这个半球上的其他“死亡三角区”一样，它也处在北纬30度线上，海底也有着很深的海沟。
自古以来这个地区就经常发生神秘的失踪事件。任何一位渔民都会这样说：“在这一带捕鱼总会有很大的收获，但这里也很危险，海底的妖魔会不知不觉地把不幸的船只和渔民吞掉。”
失踪事件使日本学者们深感不安。他们打定主意，如果再有这类事情出现，一定要去调查一番，弄他个水落石出。
“海阳5丸”没有留下一丝一毫的痕迹
1952年9月18日，日本“妙神丸”渔轮返回港口时，渔民们都说，海面上“恶浪翻滚得都形成了巨大的穹顶”。
这可能是海底火山爆发！著名的富士山山脉从伊豆半岛一直向南，延伸到马里亚纳群岛，日本列岛的大部分地震都是由它引起的。当这片海域的海底火山喷发时，海浪喧腾咆哮，能掀起异常可怕的巨浪并形成海啸，有时还会涌上海岸，给沿岸村庄带来深重的灾难。对此，日本渔民十分恐惧。
日本科研人员对“妙神丸”渔轮的报告表示了极大的兴趣。在获得消息的第三天，即9月21日，日本航海安全署派出了自己的考察船。与此同时，东京渔业大学也召集了一批科研人员乘“新阳丸”考察船赶赴魔鬼海。这些科研人员都是日本科学界有威望的学者，分别来自东京大学、东京教育大学、东京科学博物馆和其他研究机构。
9月24日，这两艘考察船先后完成任务安全返回。日本水文地理署的工作人员看着他们的考察报告，开始为自己派出的“海阳5丸”考察船担心了。这艘船也是9月21日离开东京的，上面有不少学者。一连等了几天，也没有得到“海阳5丸”的任何消息。这时整个日本都惊惶不安起来，因为船上有几位日本最著名的地质学家和海洋学家，还有20多名船员。
令人迷惑不解的是，这艘考察船自离港就连一份电报也没发回过。派出去寻找的人员陆续回来，他们报告说，除了一座新的火山重又喷发以外，其他什么也没有发现。
不久，日本海事当局正式宣布：“海阳5丸”失踪了。在此之前，政府曾派出大批飞机和船只四处搜寻，最后都毫无线索。最重要的收获便是在新发现的那座火山附近海面上找到的一些碎木块。除此之外，人们连一只浮筒、一条橡皮艇、一具尸体也没看见。
这次灾难使日本科学界蒙受了无法挽回的巨大损失，而灾难本身就具有一种神秘莫测的色彩。人们在问：为什么没有收到“海阳5丸”的任何电文？为什么它不在最危险的时刻发出呼救信号？即使海底火山喷发再凶，也总该在附近海面发现尸体吧？为什么没有呢？更加令人惊愕的是，这艘装有30吨汽油的考察船，竟然没有留下一丝一毫的油迹！
看来，“海阳5丸”的失踪，也像其他死亡三角区的遇难事故一样，是个没人解得开的谜。
日本人把这片海域视为“魔鬼海区”是从1955年开始的。当时，在风平浪静的晴天里，该海区发生了数起百吨以上的大型船只不留痕迹的神秘失踪事件。为此，日本政府派出一艘渔业监视船“锡比约丸”前往调查。岂料，此船在进行了10天毫无结果的海上搜寻后，也突然同陆上导航站失去联系，从此再不知去向了。迄今这类原因不明的海船失踪事件已屡见不鲜，据日本海上保安厅航行安全科调查，仅1963～1972年9年间，就有161艘大小船只突然失踪！
如同百慕大“魔三角”那样，船只和飞机进入“龙三角”水域时，经常会出现罗盘失灵、无线电通信故障或中断等现象。也会碰上突然出现的巨浪、海雾、狂风、漩涡，以及突然涌出的浓雾。这里经常出现“三角浪”，即巨浪同时从三个方向向船只打过来。从海底地貌等自然条件来看，“龙三角”同“百慕大魔三角”这两处海区相差无几。同时，它们也都同样隐匿着未知的神秘性，带来那众多船舰及飞机的失踪。
天空发生了怪事……天空打开了……
在“龙三角”上空失踪的众多飞机中，有一架HK-8型日本侦察机。该机在硫黄岛附近失踪前，飞行员传回的电讯内容十分惊人：“天空发生了怪事……天空打开了……”说到这里，电讯突然断了。此后，这架飞机就失去联络，机上全部人员也随之消失无踪。
两个闪着银光的圆盘形飞行物钻进水中
1957年4月19日，日本轮船“吉川丸”沿“龙三角”航线由南太平洋驶向归国途中，船长和水手们突然清楚地看到两个闪着银光、没有机翼、直径10多米长、呈圆盘形的金属飞行物从天而降，一下子钻入了离轮船不远的水中，随后海面上掀起了奔腾的涌浪。
船长马上记下当时的位置：北纬31度15分，东经142度30分。
很明显，飞碟是涉嫌对象。不，除了飞碟之外，包括日本魔鬼海在内的远东海域，还发现一种被称作“闪闪发光的海底巨轮”的神秘物体。
在水下高速运行的闪光的车轮状物体
1967年3月，3艘货轮上的水手都看到了一个泛着磷光的车轮状物体，高速地在水下运行，光是从旋转的中心辐射出来的。3艘船中有一艘船上的水手，一周之内两次见到这个怪异的现象。另一艘船的水手，在10月份又在同一海域发现同样的现象。半年时间之内，人们总共5次观察到它。这片海域是在曼谷到婆罗洲西北的一条直线上。
“恶月”——1957年3月
那么，飞机航行到这里会有什么样的遭遇呢？
1957年3月12日，一架KB-50型加油机航行到魔海龙三角海域，当时的气候良好。可是，这架飞机在这里突然失踪了，飞机上的8个机组人员也没有了踪迹。当时，基地根本没有接到任何求救信号。
1957年3月16日，美国一架“入侵者”战斗机，飞行到魔海龙三角海域，也突然失踪。这架战斗机也没有发出求救信号。
1957年3月19日，菲律宾总统麦格寮赛的座机，在魔海龙三角海域悄然失踪。总统本人和24名随员一块儿没有了踪影。
世界历史上，在同一个地方，在一个月之间接连不断地出现飞机失踪的事件是不多见的，甚至说是从来没有的。但是，这样的事件却在魔海龙三角海域确确实实地发生了。所以，后来人们把1957年的3月，叫做“恶月”。
那么，除去“恶月”，飞机航行到魔海龙三角海域会不会逃脱这种可怕的厄运呢？我们来看看下边的记载：
1971年4月27日，日本海上自卫队的一架PZV-7反潜巡逻机，在夜晚进行夜间巡逻训练。由于那天晚上的气候不好，这架飞机请求返航。当它飞行到魔海龙三角海域的时候，突然失踪。
1971年6月，日本一架LM-1型单座训练机，飞行到魔海龙三角海域上空的时候，突然失踪。
这些记载告诉人们，不管是在什么时间，也不管是什么飞机，只要它飞行到魔海龙三角海域，碰上那种倒霉的时刻，都会遭到不幸。
触目惊心的怪事
下边还有两件更加让人触目惊心的怪事：
1939年夏天，有一天下午15时30分的时候，美国一架军用运输机从圣地亚哥的海军陆战队航空基地起飞，去执行任务。3个小时以后，这架运输机飞行到了太平洋上空，从那里向航空基地发回求救信号。航空基地的人们正在接收着它的求救信号，突然信号中断了。不好，这架运输机肯定是发生意外了。大家的心情顿时紧张起来，不停地为它祈祷着，但愿它能脱离危险，平安无事。
就在大家高度紧张的时候，一件令人吃惊的事情出现了。不知道过了多长时间，那架运输机突然来到了航空基地的上空。只见它摇摇晃晃地在基地上空慢慢地飞行着，并且从无线电对讲机里传出来一阵要求紧急迫降的话语。基地的人们赶紧告诉他们，可以迫降，一定要注意安全。
这架运输机还是那样摇摇晃晃地飞行着，慢慢地朝着地面降落了下来。等到这架运输机降落到地面上以后，人们飞快地赶了过去。运输机里的情景一下把人们惊呆了，原来这架运输机上一共有13个人员，可现在已经死了12个。唯一活着的是副驾驶，可他也受了重伤。这个副驾驶硬是凭着坚强的毅力，把飞机开了回来。人们再仔细一察看，那已经死了的12个人身体上全都有很大的伤口，他们的子弹全都打光了，弹壳散得到处都是，机舱里充满了硫黄的气味。
那么，这架运输机在魔海龙三角海域，是遇到了什么特殊和危急情况，还是碰到了什么可怕的敌人呢？现在，只能从副驾驶的嘴里了解了，但不幸的是几分钟以后，那个副驾驶也死了。临死之前，他什么也没能说出来。
另一件事情的经过是这样的：
1987年，菲律宾一艘叫做“卡洛塔”号的商船航行到了魔海龙三角海域。这时候，茫茫的海面上风儿轻轻地吹着，浪涛轻轻地拍打着船舷，附近的海面上没有一艘别的船只，周围也没有一点儿异常的情况。
突然，“卡洛塔”号商船的一侧甲板上平白无故地燃烧起了大火，奇怪的是这里根本就没有任何能够引起火灾的东西。船员们看见甲板着火，急忙冲上前去扑打。更加奇怪的是，不管船员们用什么灭火器材，也不管船员们怎样奋不顾身地扑救，那大火就是扑不灭。
船的这侧甲板上的大火还没有被扑灭，另一侧甲板上又突然着起了熊熊大火，船长只好分出来一部分船员去扑打那边的大火，但是，情况还是像刚才一样，船员们动用了各种灭火器材，使出了浑身的力气，还是扑不灭那熊熊燃烧的火焰。
情况万分危急。如果这大火再继续燃烧下去，只能是船毁人亡了。船长和船员们看到没有什么办法，只好继续拼出性命跟大火搏斗着……
没想到，突然之间，船上的大火一下子就自己熄灭了。船上的船员们被眼前的情景一下子惊呆了，哎，这到底是怎么回事儿呢？难道说，是大家那种奋不顾身的行为感动了上帝，上帝前来帮助扑灭了大火？还是大家那种求生的欲望感动了神灵，神灵把大火给扑灭了？这究竟是怎么回事儿呢？……
至少有126枚核弹头在“龙三角”神秘失踪
1981年4月17日，“多喜丸”航行在日本东海岸外海。忽然间，一个闪着蓝光的圆盘状物体从海中冒出来，掀起一阵大浪，差点把“多喜丸”打翻。它在空中盘旋着，速度极快，无法看清它的外表细节，直径约在200米左右。在它出现时，船上无线电失灵，船上仪表的指针也乱成一团，疯狂地快速旋转。后来，它重新飞回海中，又造成大浪，把“多喜丸”的外壳打坏了。船长臼田计算了一下时间，来自海中的发光飞行物从出现至隐没共约15分钟；然而就在它钻回水下后，船长发现船上的时钟奇异地慢了15分钟。
更令人不安的事实是带有核武器的潜艇及飞机的失踪。美国著名学者查·伯尔兹指出：“截至目前为止，可能至少有126枚核弹头在‘龙三角’神秘失踪。”
伯尔兹甚至为此联想到：“是不是‘龙三角’海底有一股神秘力量在把这些核武器收集起来？”
倘若“龙三角”确实存在这股神秘力量的话，那么其力量会由何方而来呢？英国研究者琼·查瓦德曾进行过16年的详尽调查，认定南太平洋在1.2万年前存在过一块辽阔的“姆大陆”。“姆”意乃“太阳国度”。大陆上的人们共同创造了灿烂的文化，他们的航海业和建筑业都相当发达，并去大洋诸岛传播了文明。由于一场史无前例的大地震和火山喷发，给“姆大陆”带来了毁于一旦的灭顶之灾，文明的创造者们连同他们的故土一同沉入蓝色海洋的深处。
潜水考古学的发现已为有关“姆大陆”的见解提供了必要的依据。譬如在密克罗尼西亚群岛中有一个波纳佩岛，岛上居民世代相传，附近海底有一片沉没的古陆。潜水人员果然在附近海底发现了保存得相当完整的街道、石柱、石像和住宅。他们还从当地海底捞出了十分珍贵的黄金和珠宝饰物。
离南美洲3000公里远的太平洋小岛复活节岛，面积约120平方公里，岛上有巨石筑成的石墙、石殿、金字塔等。最吸引人的则是那200余尊面海屹立、形状奇特的半身石雕人像，它们似乎在等待或遥想着什么。岛上土著也口头流传着一个久远的传说，当地从前本是一块被称为“希瓦”的大陆，后来由于突变而使大部分地区都沉沦于洋底，只孤零零地留下了复活节岛。
值得注意的是，太平洋中的许多岛屿上都留有巨大的石头平台、石头城遗址、石头雕像等，一些地方还留下了刚准备使用的巨石或未雕刻完的石像。这表明古人的富有成果的劳动是突然结束的，复活节岛上就清楚地留有这种迹象。这不能不使学者们猜测到：“这一地区曾经存在着一个高度文明的种族，他们在以高度的建筑技巧建成大规模的城市、雕像与港口后，因为某种我们迄今尚不知道的原因而集体撤离或是集体灭绝，从而留下壮观的建筑遗迹。”“姆大陆”上的祖先们会不会因为某种突如其来的灾变而躲避到“龙三角”所在的大洋底部了呢？正如查·伯尔兹在提到核弹头失踪时所大胆猜想的那样……“‘龙三角’海底是不是隐藏着某种文明？是不是保留有史前文明留下来的核防卫系统？”
魔海龙三角失踪档案
我们来看看下边发生在魔海龙三角区里的事件的一些记载：
1970年1月，利比里亚一艘叫做“索菲亚·巴巴斯”号的轮船航行到这里。开始的时候，它航行得一切正常，可是，工夫不大，人们就跟它失去了联系。“索菲亚·巴巴斯”号轮船就这样莫名其妙地沉没了。
1970年11月12日，利比里亚一艘叫做“巴纳鲁纳”号的轮船，也在这里突然之间就神秘地失踪了。
1975年12月29日，南非的“柏吉·伊斯特拉”号货轮满载铁砂，从南非驶向日本。这艘货轮庞大无比，载重量是22.79万吨。“柏吉·伊斯特拉”号航行到魔海龙三角海域的时候，无线电机长和妻子还通过一次话，告诉妻子说：“这里海面平静，天空晴朗。”不久，这艘货轮就突然失踪了。
几年以后，“柏吉·伊斯特拉”号货轮的姐妹船“柏吉·范加”号货轮，航行到魔海龙三角海域，无线电联系突然中断。从那以后，人们再也没有看见过它的身影。
1977年2月，巴拿马的一艘名叫“胜利1号”的货船，航行到魔海龙三角海域，也突然没有了踪影。
不久，一艘叫“吉欧吉斯”的货轮，在魔海龙三角海域突然沉没。它在沉没以前，没有发出“SOS”求救信号。
1980年9月，英国的“德比夏”号货轮在魔海龙三角海域突然沉没。沉没以前，也没有发出“SOS”求救信号。不久，日本的“玻利瓦”号货轮，在魔海龙三角海域遭到“德比夏”号货轮的同样下场。
以上说的这些船只全都是民用船只，那么军用船只的命运又怎样呢？根据已经透露出来的消息，军用船只也照样在这里发生事故。前苏联先后就有13艘潜水艇在魔海龙三角海域失踪，而且其中大部分是具有先进设备的核动力潜艇。
在海洋中沉没的船只，一般经过人们的打捞或多或少都能找到幸存者，还有遇难者的尸体。可是，凡是在魔海龙三角海域里遭到不幸的船只，不管人们投入多大的力量，花费多长的时间，连一个幸存者或者遇难者的尸体也寻找不到。
魔海龙三角区，一个让轮船上的人们只要说起它就心惊胆战的海域，一个让轮船上的人们连听到它的名字都不寒而栗的海域。
第三篇 西地中海上的百慕大
西地中海“死亡三角区”的三个顶点，分别是比利牛斯的卡尼古山，摩洛哥、阿尔及利亚、毛里塔尼亚共同接壤的廷杜夫，再加上加那利群岛。
1975年7月11日上午10点30分，西班牙空军学院的四架“萨埃塔式”飞机正在进行集结队形的训练飞行。突然一道闪光掠过，紧接着，四架飞机一齐向海面栽了下去。
附近的军舰、渔船以及潜水员们都参加了营救遇难者和打捞飞机的行动。他们很快就找到了5名机组人员的尸体，但是这四架刚刚起飞几分钟的飞机为什么要齐心合力朝大海扑去呢？西班牙军事当局对此没有作任何解释，报界的说法是：“原因不明。”
有人作过统计，从1945第二次世界大战结束到1969年的20多年和平时期中，地图的这个小点上竟发生过11起空难，229人丧生。飞行员们都十分害怕从这里飞过。他们说，每当飞机经过这里时，机上的仪表和无线电都会受到奇怪的干扰，甚至定位系统也常出毛病，以致搞不清自己所处的方位……
我们正朝巨大的太阳飞去……
1969年7月30日，西班牙各家报纸都刊登了一条消息，国内一架“信天翁”式飞机，于29日15时50分左右在阿尔沃兰海域失踪。
人们得到消息后，立即到位于直布罗陀海峡与阿尔梅里亚之间的阿尔沃兰进行搜索。由于那架飞机上的乘员都是西班牙海军的中级军官（上校和中校），所以军事当局相当重视，动用了十余架飞机和四艘水面舰船。当人们搜寻了很大一片海域后，只找到了失踪飞机上的两把座椅，其余的什么也没发现。
在这次事故发生前两个月，即同年的5月15日，另一架“信天翁”式飞机也在同一海域莫名其妙地栽进了大海。
那次事故发生在18时左右，机上有8名乘务员。据目击者说，那架飞机当时飞行高度很低，驾驶员可能是想强行进行水上降落而未成功。机长麦克金莱上尉侥幸还活着，他当即被送往医院抢救。尽管伤势并不重，但他根本说不清飞机出事的原因。
人们还在离海岸大约1海里的出事地点附近打捞起两名机组人员的尸体。后来几艘军舰和潜水员又仔细搜寻了几天，另外5人却始终没找到。
据非官方透露的消息说，那次飞行本来是派一位名叫博阿多的空军上尉担任机长的，临起飞才决定换上麦克金莱。这样，博阿多有幸躲过了那次灾难，然而好运并没能一直照顾他。时隔两个月，已被获准休假的博阿多再次被派去担任“信天翁”式飞机的机长。这次，他回不来了。
这一事实促使人们得出结论说，这是两起一模一样的飞机遇难事故——两架相同类型的飞机，从同一机场起飞，由同一个机长（博阿多）驾驶，去执行同一项反潜警戒任务，在同一片海域遇上了相同的灾难，但谁也无法解释，失踪的“信天翁”式飞机发回的最后呼叫“我们正朝巨大的太阳飞去”，究竟意味着什么。
7具尸体和6个西瓜
如果说飞机失事是因定位系统失灵而导致迷航造成的，那么对货轮来说，就令人费解了。因为任何一位船员都知道，太阳就可以用来作确定方向的参照物。
西地中海面积并不大，与大西洋相比，气候条件也算是够优越的。然而，在这片海域失事的船只一点也不比飞机的数量少。
这里发生的最早一起船只遇难事件是在1964年7月，一艘名为“马埃纳”号的捕龙虾的渔船不幸遇难，有16名渔民丧生。此事相当奇特，引起了人们各种各样的猜测，但8月8日，西班牙报纸刊登这则消息时却说：“没有一个合情合理的解释。”
事情的经过是这样的：7月26日22时30分，特内里费岛的一个海岸电台收到从一艘船上发来的一个含糊不清的“SOS”呼救信号，但它既没有报出自己的船名，也未说出所在的方位。23时整，该电台又收到一个相同的告急信号，之后就什么也听不到了。
第二天上午10时45分，海岸电台收到另一只渔船发来的电报，说他们在距离博哈多尔角以北几海里的地方发现了7具穿着救生衣的尸体。有人认出他们是“马埃纳”号上的船员。电文还说，7具尸体旁边，还浮着一只空油桶和6个西瓜，此外什么都没发现。
为了寻找可能的生还者，海岸电台告知那片海域上的船只，让他们也沿着前一只渔船的航线航行。过了一天，一艘渔轮报告说找到了3具穿救生衣的尸体。几十只船在这里又整整搜寻了三天，均一无所获。后来在非洲海边的沙滩上又发现了两个人的尸体。这样一共找到了12个人，其余4人始终没有下落。
事后人们提出了许多疑问，比如：在相隔半小时的两次呼救信号中，“马埃纳”号的船员怎么没能逃生？他们为什么两次都不报出自己的船名和方位？也许那些穿着救生衣的人是被淹死的？可遇难地点离海岸只有一海里，为什么船上那些水性娴熟的船员竟连一个也没能游到岸边？
还有人推测说他们是饿死的，但是这似乎站不住脚，因为最先被捞上来的那7名船员在海里顶多待了9个小时，这么短的时间，一般是不大可能饿死人的。还有一种认为船上发生过爆炸事故的假设也可以被推翻，因为捞上来的尸体完全没有伤痕。
任凭人们如何猜测，制造了这场灾难的大海一直保持着沉默。
全体船员迷失方向
地中海7月份的气候总是风和日丽的。1972年的7月26日上午，“普拉亚·罗克塔”号货轮从巴塞罗那朝梅诺卡岛方向行驶。到了下午，不知怎么回事，这艘货轮掉转船头驶到原航线的右边去了。原来船上的导航仪奇怪地受到了干扰，并且船长和所有的船员没有一个人还能够辨明方向。出发时船长曾估计，他们在第二天上午10时左右即可抵达目的地，但次日凌晨5时，“普拉亚·罗克塔”号遇上的几名渔民却说，这里离他们要去的梅诺卡岛足有几百海里。
很难设想，在这段时间里，这艘货轮上所有的人都丧失了理智或喝醉了酒，以致连辨认方向的能力都没有了。这又是一起没人说得清楚的海上事故。
潜艇失踪
在地中海的土伦湾海域，从1964年到1970年的25年里，有6艘潜艇失去了踪迹。而这段时间全世界其他地方发生的潜艇遇难事件加在一起，也不过11起。相比较而言，这里潜艇遇难的比例数委实太高了。在这方面，当获“金牌”的非法国莫属——6艘遇难潜艇中有4艘是法国的。
1968年1月20日，乘有52名艇员的法国潜艇“密涅瓦”号在土伦海域不见了。由于这里的海底有许多深沟，被认为是试验深潜器性能的好地方，它是被派往该地进行这种试验的。
消息传来，法国军方当即派出30多艘装有先进声呐仪的海军舰只前往出事地点进行搜寻，一些侦察飞机和救生机也出动了。美国一艘专门用于海底搜寻工作的船只“海燕”，号应法国政府的请求，随后前来协助。两天前“海燕”号正在寻找在这同一片海域里失踪的以色列潜艇“达喀尔”号，因工作毫无进展，便投入了新的一轮搜寻。
最后一切希望全都破灭了。“密涅瓦”号和“达喀尔”号一样，永远地从地球上消失了。
人们又开始为解释两天内连续发生的两起失踪事件提供假设了。不过所有假设都很快被法国军方和专家们否定了。法国海军一位发言人说：“那种认为它们遭到同一个敌人进攻的假设，就像它们失踪本身一样神秘，异想天开。”专家们则坚定地认为，两艘潜艇在两天内连续失踪纯属偶然的巧合。它们的失踪既不是海底某些奇异现象造成的，也不是西西里岛地震的缘故（当时西西里岛根本没有任何地震活动）。最具意味的是法国国防部一位发言人的话：“种种迹象使人们可以肯定地认为，潜艇是遇难了。”
“鬼船”之谜
1939年3月天气炎热的一天，南非最南端的福尔斯湾，蓝色的海水笼罩着一片被太阳蒸起有如云雾般的热气，格兰卡因沙滩上，大约有60人，正懒洋洋地休憩在印度洋温暖的海边。突然，在云雾里驶出了一艘扬满了帆的东印度帆船，这类型的船在好望角的水域中绝迹已有几世纪了。见到的人都呼唤其他人去看，不久，沙滩上的人都站在一起，在海边兴奋地谈论着。
据第二天的报纸报道说，那艘船“出现时朝向姆哲堡，虽然当时一点风也没有，但却扬满了帆”。
1939年《大英南非年报》有以下的记载：“这艘船好像有神秘力量推动，直向前驶。当时在格兰卡因沙滩上的人群兴奋得懒意全消，站起来热烈地谈论，但是就在兴奋的场面到达高潮的时候，那神秘的船竟又像来时一样神秘地消失了。”“鬼船”出现以后，人们提出了几个不同的看法，其中有人认为，格兰卡因的人看到的只是一个幻景，是几百里外一艘船的影子，是偶然因为光的折射而出现在眼前。
但是，正如见过那船的人指出，那宽阔的船身和高高的船尾，甚至它的帆桅，都不像现代的帆船。无可置疑，它是一艘17世纪的商船。
海莲·泰第尔当日也在沙滩目睹其事，她说：“让那些疑心大的人随便说吧，但除了‘鬼船’‘漂泊的荷兰人’不会是别的东西。”
戏剧家华格纳写出歌剧“漂泊的荷兰人”之前，“鬼船”的传说早已在世界名地的水手中流传了很多世代。古老的文献中记载，1680年，一艘由亨利·范德狄根船长率领的荷兰东印度帆船，从阿姆斯特丹启航，要驶往巴达维亚的荷属东印度群岛。范德狄根为人胆大而爱冒险，似乎是个不择手段而声名狼藉的人。但他精于航海，所以虽然他在码头的酒馆里口出狂言，船主还是毫无顾虑地把船交给他去掌管。
范德狄根和他的水手，在阳光普照下的热带海洋向南行驶，一直都似乎很顺利，但是，就在好望角附近，突然卷起一阵热带风暴，把帆撕破了，浪又把舵打坏。许多天以后，船仍被强烈的东南逆风吹得无法前进，在好望角外徘徊。
据传说范德狄根虽然施展了浑身解数，但是仍不能绕过好望角，因此变得越来越愤怒。魔鬼掌握了范德狄根怒火如狂的弱点，托梦给他，唆使他公然藐视全能者阻止他绕过好望角的旨意。在狂怒中，这个荷兰船长接受了魔鬼的教唆。
他在疯狂中立下毒誓：“我要反抗上帝的力量去坚持计划要走的路和决意要做的事，地狱的魔王我也不会惧怕。我要航行到最后审判的那天。”
没有人知道是谁最先传出那船长的话。但报应就在眼前。上帝的使者下令要范德狄根在海上游荡，“直至最后审判的号声响彻云霄”。船是终于要沉没的，而船员也会死去，但范德狄根则一定要把守着那艘船，直等到审判日来临。
范德狄根和他的船一直没有到达巴达维亚。自1680年以来，有无数的报告说看到他的船。最后一次看到那艘船的记载是1940年9月。当时，在开普敦有4个人坐在露台上，他们都看到那艘“鬼船”驶向泰保湾去，然后就在洛宾岛背后消失。
科学家一直都坚持，认为格兰卡因海滨的人看到的，不过是幻影，其他船只也发生过同样的事。有人曾在亚丁港看到了一艘驶往印度的邮船。后来船上的航海日记证明，它当时距亚丁港最少有二百里。但是，科学家仍未能解释，为什么看过那艘“鬼船”的人所描述的细节，都是那么相似？而且那种类型的船，早在二百多年前就已经没有人使用了。
1924年12月，一艘大油轮“水城”号上的两名水手，在清洗船上的一个货仓时，给浓烟熏死了。当时“水城”号正从美国西岸前往巴拿马途中，两名遇难船员，一名叫考特尼，一名叫米汉，在12月4号海葬了。
翌日，船上的大副向特雷西船长报告说，有人看见考特尼和米汉的脸孔在海上若隐若现地漂浮，跟着“水城”号走。此后，在驶向巴拿马途中，船上每人都见过这两张脸孔在船旁浮现。“水城”号再度启航时，那两张脸孔又出现了，这一次拍下了六张照片，但只有一张清楚地显现出两张脸孔。这张照片的底片由一家侦探社加以检查，以防伪造，其拍摄的过程也经特雷西船长和副轮机师证明属实。
多国飞机坠毁在西地中海之谜
西班牙人A.里维拉曾著有《十二个神秘死亡三角区》一书，揭示了地球上某些像百慕大三角区一样的神秘地区经常出现离奇事故的案例，其中有不少与UFO以及磁异常现象有关。
发生在西地中海的飞机坠落案
1948年4月11日，几乎是在同一时间同一地区（西地中海直布罗陀海峡附近）发生了两起飞机遇难事件。下午13时30分，一架法国航运公司的飞机撞在加莱翁山上，4名机组人员全部被烧死。不一会儿，一架刚从休达德拉起飞的梅利里亚空军基地的水上飞机栽进了大海之中。它很快就沉入海底，机上人员中有两人被淹死。
值得指出的是，地中海地区是飞机事故常发区，法国南部的阿尔卑斯山和比利牛斯山脉一些山谷几乎是飞机的墓地，不少飞机飞经这里时都发生过坠机事故。如今又发现西地中海一带也发生过坠机事件。那么是什么原因导致这种情况发生的呢？是这里常有UFO（飞碟）活动对飞机产生磁效应，致使飞机失灵？还是因这里曾是地球板块六大断裂带的断口之一，此地异常磁场对飞机构成威胁？还是两个原因都有？这是值得我们更加深入探讨的问题。
法国6架神秘式飞机事件之谜
法国6架神秘式飞机在地中海北边的安达卢西亚山脉上空（西班牙）和葡萄牙南部上空飞行时，仪表发生了误差，致使误判飞机位置，最后导致燃油不够而迫使飞行员弃机跳伞。西班牙人A.里维拉的著作资料中说：
1966年5月27日13时45分，法国空军6架神秘式4型飞机从波尔多地区的卡佐一桑吉内湖基地起飞。这是一次“旅游性”飞行。由盖尔斯上尉率领的一批通过了飞行考核的飞行员们所进行的。
当他们以为已经飞到了吉拉尔达的时候，由于航向上的错误却飞到了韦尔瓦近郊。他们的机油开始不够了，最后，他们只有一个办法就是弃机跳伞。这样，那6架神秘式飞机便坠毁在地中海海滨城市韦尔瓦地区。
奇怪的是，飞行员们说他们没有足够的燃料飞抵塞维利亚，可是西班牙的《阿贝塞报》却透露：法国当局断言，他们有足够的机油返回比亚里茨。
6月3日和4日，法国国防部和西班牙空军分别发表公告，公布了调查这起神秘事件后得出的结论。法国人说，飞行中队长犯了“某些技术上的错误”，而西班牙空军部的调查结论比较明确：当他们同葡萄牙的阿尔维卡无线电导航台进行联络的时候，他们还以为是在同西班牙塞维利亚省的圣巴勃罗无线电导航台进行联系，当一位在空军部队任中校的亲戚谈到这起事件时，他说，这些官员有他们自己的打算，所以铤而走险飞往西班牙。为了躲避西班牙雷达的监视，那6架神秘式4型飞机几乎是贴近海面飞行。
众所周知，进行超低空飞行非常耗油。当这些老练的飞行员驾驶的飞机的机油快要耗尽时，他们不得不按动弹射座椅的按钮。
那么，事故原因到底是什么？是谁使他们的导航仪出了故障？他们是不是在跟踪一个向西班牙南部基地逃去的不明飞行物而最终导致油料不够？还是另有别因？总之，这6架飞机之行为让人百思不解。真正的原因可能超越人们的常规解释。
法国旅游飞机返降海面之谜
一架法国旅游飞机被迫在赫罗纳水域上降落又构成一件谜案。事情的原本过程是这样的：
1976年7月21日，在靠近利亚萨海滨的水域，一架刚从佩皮罗机场起飞，飞往阿利坎特的法国旅游飞机在那片水域上困难地降落了。飞机上一共只有两人：夏尔·德尔萨尔和他的妻子，他们住在摩洛哥的卡萨布兰卡。
在水上降落的原因是，他们突然什么东西也看不见了。他们把天和海都分不清，飞机上的仪表也都停止了运转。当飞机实在不能再飞的时候，他们看到了海，就降落在海面上。这对夫妇就这样获救了，飞机也被打捞上来。（注：搞UFO研究的人都知道，据在百慕大魔鬼海上空失事的飞机上有幸逃回来的飞行员透露，凡是飞机在此失事之前，都是看到一片白蒙蒙景象，海天不分，仪表失灵，于是导致飞机失事。法国旅游飞机被迫迫降于海上，也是发生这种状况。很显然，是与UFO的影响有关。）
与此对应的是另一架在科尔多瓦坠毁的旅游飞机，事情发生在1973年5月。一家空中摄影公司的两位民航飞行员乘机旅游，但是，他俩可没有上面那对夫妻那样的运气。1973年5月25日，他们所驾驶的飞机在科尔多瓦机场附近坠毁，两人都丧了命。这是一架多尼埃式旅游飞机，它刚从机场起飞，在离地面将近40米的高空，突然倒栽下来，机毁人亡。这一事故使得机场上的人们都万分惊讶，因为当时飞行的条件是再好也没有的。人们找不出任何技术上的原因来解释这起事故。
第四篇 百慕大三十三大假说
世界上许多国家的科学家怀着浓厚的兴趣去探索“百慕大三角海区”之谜，他们不畏艰难险阻，甚至冒着牺牲生命的危险，进行了大量的调查研究和实地考察工作，陆续发表了成千上万篇文章和专著，不同专业的科学家从不同的角度，对百慕大三角海区船舶与飞机神秘失踪事件做出了各种各样的解释和假说：
触礁说
有人认为，船舶出事是由于触礁，但是根据探测，百慕大海区的海底山脉，最高的离海面也有60多米，所以触礁的可能性可以说是不存在的。何况飞机在空中失事的许多事实又如何解释呢？
飓风说
有人曾提出这样的假说：百慕大三角区离赤道很近，距离赤道越近的地区，天气的变化就越剧烈。从北方吹来的冷空气同赤道的暖气流在百慕大三角地区相遇，因气压相差很大，所以容易形成飓风，在这样的条件下，即使是晴朗无云的极好天气，也会突然变坏而刮起飓风来，这种风云突变的天气是很难预测到的。因此，航行到这里的船舶或飞机都会吃亏的。这种天气的变化往往范围不大，如果在海面上发生，到达不了海岸就会消失，人们也就不容易发现。
海水漩涡说
解释百慕大的怪异现象的另一种与磁无关的假说是海水漩涡说。据太空卫星发现，百慕大海域曾出现过巨大的漩涡，专家们分析，这巨大的海水漩涡有如一面巨大的凹透镜。当阳光充足（一般发事时都是风平浪静之后突然狂涛巨浪）且漩涡形成时，它就会反射太阳光而聚焦于一点，当有飞机此时经过“水凹镜”焦点时，便会化得无影无踪，轮船遇上也会遭殃。前苏联的物理学家们做了一个有趣的试验。他们在一个澡盆里盛满水，然后用木棒搅动使水起漩涡，再用一束特殊强光以60～70度的入射角射入，这时，奇迹出现了：一张悬在澡盆上的薄纸，刹那间燃烧起来。这是利用凹面镜聚焦点使物质燃烧。科学家们推测：如果漩涡直径为1公里，阳光聚焦点直径就有1米多，温度可达上万摄氏度；而魔鬼三角里的漩涡直径大多为200公里，甚至上千公里，寿命长达60多天，焦点直径可达几百米至上千米，其温度足以使不幸闯入其中的飞机、舰船顷刻熔化，即使是稍一靠近，也能引起爆炸和燃烧。这种假说似乎有一定道理，但对于为什么一点残留物也没有、为什么会有磁异常、漩涡又是什么原因形成的、有何条件等问题，这种假说本身并没有能充分给出解释。这种假说似乎只揭示了某些现象而没有完全揭示本质。
反旋风和下沉涡流说
还有人认为，在百慕大三角海区有反旋风和下沉的涡流，这也是导致船舶、飞机失事的因素。反旋风的顶部在海面的上空，是看不见的，它在水下部分会形成一个强有力的漩涡，船舶若是闯进漩涡中心，是很容易被卷进海底的；飞机在空中遇到反旋风，飞行员就会偏离航线、迷失方向，可能在他还没有弄清楚发生了什么事的时候，就机毁人亡了。有一位水文学家说，波多黎各海岸在冬季北风强烈时期，由于内波的影响，从大海表面到海底能够产生一股强大的向下的海流，好似一条海下瀑布，这股海流的流速有时极快，就形成巨大的漩涡，像一个巨大的漏斗，会把经过这里的船只一下子吸进去。
大自然激光说
还曾有人提出：百慕大三角海区发生的奇妙事件，可能是一种自然激光的现象。
激光技术是20世纪60年代发展起来的活跃的科学技术。激光是由发光物质原子里处在能量较高的轨道上的电子，在一定的外界入射光的刺激作用下，被迫跃迁到能量较低的轨道上，发出光来。通过刺激发射出来的光，就叫激光。激光虽然是一种光，但它与普通光截然不同，它有很多特性。例如，激光具有高亮度和高定向性，它可以把光能在时间和空间上高度地集中，从而产生高达几千万度以上的温度，能使任何一种物质在一瞬间化为一缕“青烟”。这是激光最大的威力。激光是激光发射器中发射出来的。
这些人认为，百慕大三角海区，船舶、飞机失事经常发生在天气晴朗的时刻，是因为在万里无云的晴空，太阳是激光的强大辐射源，平静的海面和大气上层好似两面巨大的反射镜，高空的强烈气流起着操纵机构的作用，这些条件则构成了一个巨大的激光发射器，它可以射出巨大的激光束，产生强大的威力。激光辐射流可引起局部地区天气骤变，海面升起浓雾，海水翻腾，出现磁暴、无线电通信受到严重干扰等现象，航行的船舶或飞机若是进到激光束中，就会被化作一缕青烟。
海底裂缝说
关于百慕大三角海区之谜，地球物理学家们也怀着极大的兴趣积极地探索着。有些地球物理学家认为，百慕大三角区奇异事件发生的原因与海底地形有关。他们设想该地区的海底，地壳可能有宽大的裂缝。由于地壳内部地心部分是熔热的液态岩浆，沉重的地核在液态岩浆里“漂浮”运动着。在太阳和月亮的引力作用下，地核往往会朝地壳薄弱的方向运动，以强大的压力将熔融的岩浆压向地壳有裂缝或开口的地方，于是岩浆就从这些地方喷发出来，这就是火山爆发和造山运动。当地核退去后，地壳往往下陷，有时会产生“吸入作用”。如果海底地壳有裂缝或开口处，遇到上述情况，就会发生海底火山爆发或海啸。当地核退去时，大量海水会以很高的速度被吸进海底裂缝，于是就产生飓风和磁暴，这也许是使船舶飞机失事的一个因素。
有人认为，在海底地壳的裂缝中不断冒出大量的气体溶解于海水中，海洋底层含有大量气体的水被上层水沉沉地压着，就好像一瓶被盖子严严盖住的汽水。一旦海洋上层压力减小，就像把汽水瓶盖打开那样，下层水中的大量气体就拼命往上冲，因而升起浓浓的泡沫来，假如船只刚好通过泡沫最厉害的地区，就一定会在泡沫中下沉。而当泡沫冲出海面，就会形成茫茫的白雾，飞机飞进这样的白雾里，自然就会迷失方向，坠向大海。
关于地壳裂缝冒气的说法，并不能解释船舶与飞机上导航仪器失灵的现象，以及为何会有漂泊在海面上的空船。这或许只是导致百慕大三角区船舶、飞机失事的因素之一。
水桥说
据认为百慕大三角区的海底有一股不同于海面潮水涌动流向的潜流。因为，有人在太平洋东南部的圣诞岛沿海，发现了在百慕大失踪船只的残骸。当然只有这股潜流才能把这船的残骸推到圣诞岛来。当上下两股潮流发生冲突时，就是海难产生的时候。而海难发生之后，那些船的残骸又被那股潜流拖到远处，这就是为什么在失事现场找不到失事船只的原因了。
晴空湍流说
晴空湍流是一种极特殊的风。这种风产生于高空，当风速达到一定强度时，便会产生风向的角度改变的现象。这种突如其来的风速方向改变，常常又伴随着次声的出现，这又称“气穴”。航行的飞机碰上它便会激烈震颤。当然，严重的时候，飞机就会被它撕得粉碎。
地震海啸说
地震海啸是指由海底或大陆边缘发生的地震、火山爆发、岛弧地区的滑坡、沿岸地区山崩引起的海水剧烈波动。日本称之为“津波”，意思是涌向湾内和海港的破坏性大浪。山崩造成的海啸，有些国家则称为“山崩波”。
与台风等原因引起的波浪不同，地震海啸的波长很长，短者有几十公里，最长的可达五六百公里，而且传播速度快。在水深三四公里的大洋中，每小时可传播几十公里，有时甚至达数百公里。另外，地震海啸在大洋中传播时，一般波高在1～2米，加之波长很长，所以不易被人察觉，但当它传至浅海地带或近岸时，波浪叠加，波峰隆起，有的高达20米左右，最高者可达40米。此时，由于波浪能量不断集中，其巨大的破坏力是可想而知的。从实测得知，地震海啸对被冲击的海岸每平方米的波压可达20～30吨；法国比斯开湾的一次大海啸，拍岸浪波压竟达每平方米90吨。由此不难想象，强大的地震海啸将对一些沿岸国家和地区的人民的生命与财产构成巨大的威胁，常常给地震海啸发生地区，甚至是波及地区造成无可挽回的损失。
地震发生时，海底地壳的急剧升降，会迫使有几千米深的海水水柱发生运动，在海水上层形成巨大而迅猛的波浪，当波浪涌进浅水海域时，浪头会骤然增高，放慢速度；如果遇到漏斗形深水港湾峡谷，或沿河谷逆流而上，海啸的浪头尤其大。高高的水墙以迅雷不及掩耳之势奔腾而来，将沿途遇到的一切房屋树木、人畜财产都吞噬下去。随即，海啸波又夹带着它所吞噬的一切退却下去，然后再返回来。就这样一进一退，数次往返，真可谓无坚不摧。
如果海水急剧地流去，形成大退潮，使从不露面的近岸海底礁石显露出来，随之，海水再猛烈地上涨。这种情况一般是由海底地壳急剧陷落而形成的海啸。相反，如果海啸波最初到达海岸时像一堵水墙向岸上袭来，那么这种海啸一般都是由海底地壳急剧隆起造成的。
1946年4月1日，一群夏威夷渔民突然看到了前所未有的奇景：海水急剧退却，从未露过面的洋底一下子暴露在光天化日之下，许多海鱼和海洋生物在洋底乱蹦乱跳。这些渔民以为发生了奇迹，都争先恐后地去捉鱼。结果，猛然袭来的海浪使119人丧生。这次事件使人们认识到，当海水突然大落时，就要警惕“地震海啸”的袭击。
突然发生的地震海啸，能使一度繁华的沿海城市顷刻变成废墟。历史上最有名的地震海啸有两次。一次发生在地中海。约在公元前1450年，希腊东南有一西雷岛，由于火山爆发，整个岛屿被抛向空中，随后坠入海底。巨大的海啸使西雷岛上的米若阿文化毁于一旦。有的学者认为，《圣经》上说的摩西分红海的故事就与这次海啸有关，柏拉图曾提到过的“大西洲”也是以此为基础的。另一次巨大的地震海啸发生在1755年11月1日，地震的震中在葡萄牙里斯本以西的大西洋海底，这次海啸使6万多人丧生。这次地震引起的海啸波高近30米。那天正是“万圣节”，许多在教堂内做祷告的信徒被倒塌的教堂压死了。这场悲剧引起了许多人对宗教信仰的怀疑。法国启蒙思想家卢梭曾举此例，劝导人们不要进入教堂。
在近代，最大的一次地震海啸发生在一百多年前，即1883年8月27日。印度尼西亚苏门答腊岛附近的喀拉喀托火山爆发，随之而来的巨浪高达30多米，把整个村庄从地图上抹掉，死亡人数达3.6万。1890年，日本秋田地区的地震海啸使2.7万人丧生，1万多所房屋被毁，海水还淹没了大片土地。
1960年5～6月在南美洲智利附近的海底发生了一系列大地震。其中10次超过了7级，3次超过了8级。最强烈的一次8.9级，发生在智利奇洛埃地区，并且引起了世界上最大的一次海啸。
1960年5月23日发生8.9级地震，随着在700公里范围内引起了海底地壳的变动，震中地壳最大上升量达3～4米，最大下沉量达2米。地震有感范围达1000公里以上。由于海底地壳的急剧升降，使海水随之升降而发生海啸。这次海啸在智利500公里沿岸上的平均波高为10米，最大波高为25米。当然，就海啸波的高度来说，它并不是地震海啸中最高的，但是它的波及范围之广和能量之大，却在所有的海啸中占有绝无仅有的地位。
海啸生成后，首先冲向智利海岸，毁坏港口设施，吞没渔民村镇，使有些村镇遭到了毁灭性的灾难，数以千计的人遭灭顶之灾，数以万计的人无家可归。海啸引起的巨浪以极快的速度涌向整个太平洋海域，扑向南太平洋的新西兰、澳大利亚，在悉尼港形成强大的漩涡，使港内的船只受到了重大的损失。海啸扑向菲律宾、夏威夷和日本海岸。它以707公里/小时的平均速度，只用了14小时56分就走完了10560公里的路程，到达了太平洋中的夏威夷群岛，简直比得上飞机的速度了。在夏威夷观测到的海啸波高为9米。当它用21个多小时走完1.7万公里的路程到达日本时，最大波高仍有8.1米。这次海啸把日本本州岛的太平洋沿岸洗劫一空，把日本北部一个地方的整个海岸都堆上了各种轮船的残骸。
这次智利海啸传播到日本之前，尽管早已发出了警报，人们已经有了准备，但仍然造成了相当大的破坏，伤亡达千余人。可见，海啸虽然走了如此漫长的路程，威力却不减，仍保持着极大的破坏力。这次海啸一直影响到苏联境内的鄂霍次克海后方才罢休。
海底地震和海底火山爆发说
海上航行的人经常与风浪搏斗的同时，还有另一种十分可怕的天灾也会突然地降临到身边。这种天灾来自深不可测的海底世界，那里是海底地震和海底火山爆发的源地。
海底地震对航行在海上的船只的威胁实在太大了。1959年春，前苏联客货轮“库鲁”号在堪察加沿海海域航行，突然受到震动，好像有只大铁锤不停地敲打船底，每打一次，船身就剧烈地抖动一下，船上的舵轮、雷达全部失灵，罗盘也出了故障。海面上腾起无数水柱，周围一片白色的泡沫。1964年3月21日，美国阿拉斯加地震发生时，前苏联“坚定”号救护船正在距安克雷奇市250海里的公海上。它在5分钟之内竟受到三次剧烈震动，就好像全速前进的船只，猛地撞上了大块礁石一般。
在海底地震中，船只损失的大小取决于地震强度，也取决于船只与震中的距离。科学家认为，由海底传递到海面的地下震动，在震源地区感觉最明显，5～6级的地震便可以毁坏船体，掀掉锅炉和发动机。
文献上从未记述过海底地震对潜艇的影响，但可以想象，潜艇面临的危险并不亚于水面船只，因此，如果潜艇在水下遇上地震，最好还是浮上水面。
对停留在港内的船只来说，最危险的则是海底地震造成的海啸。地壳急骤升降，迫使几千米高的水柱发生运动，在海水上层形成巨大而迅猛的波浪，当波浪涌进浅水海域时，浪头骤然增高，速度放慢，像一面墙一样倾倒在岸上。狭长的海湾和楔形港口里，海啸的浪头尤其大。
1958年7月9日晚，美国阿拉斯加东南的里都亚港发生了一次地震。潮水所到之处，淹没山坡，冲毁树林。潮水过后，只留下一片光石秃岭。
海底火山爆发也常常给海上船只带来惨重的灾难。1952年9月23日，东京南225海里的一座礁石附近，火山爆发。首先来到这里的一艘日本海上防卫厅的考察船，发现海面上出现了一个新岛，海拔高度30米，直径150米。几天之后，小岛又消失了，但火山口还在继续喷射，火山熔岩流入海里，蒸汽变成云彩升上天空。这时，东京渔业研究所的一艘水文考察船只驶近火山爆发区，正当船上人员开始摄影、测定火山威力、选取当地水土样品时，第二次火山爆发，考察船当即被蒸汽和灰烬吞没了。火山喷射物散落以后，海面上再也不见船的踪影。直到过了很久，船的残骸才被找到。
在许多情况下，来自火山的危险并非是火山本身，而是火山的喷发物——火山灰、水蒸气等，它们像浓雾一样，降低能见度，使船只难以继续航行。
海雾说
海雾一般是在海洋直接影响下形成的。按其形成原因，海雾大致有两大类：一是受海面性质影响而形成的雾，如平流雾、蒸气雾、混合雾、辐射雾等；二是在天气系统影响下产生的雾，如雨雾等。
当暖空气从温暖的水面流向冰水面时，暖空气就会冷却降温，凝结成水汽，继而以液体水滴的形式悬浮在空中。这种大大小小的水滴越聚越多，便形成了雾，直接影响了空气的透明度。由于这种雾主要是靠暖空气在冷海面上的平流运动形成的，所以叫做平流雾。在海洋上的雾，绝大多数都是平流雾。这种雾随风飘移，分布范围广、持续时间长、浓度大，必须引起高度重视。
当冷空气到达暖水面时，由于海水温度高于气温，海面上的水汽压力大于空气水汽压力，造成水面强烈蒸发，水汽进入冷空气中。当冷空气中的水汽达到饱和状态时，水汽就凝结出小水滴，越来越多的小水滴聚集飘浮在低空，便形成了蒸气雾，使能见度降低。
海洋上空的降雨，降至低空时，因低层温度增高而使雨滴蒸发，提高了低层空气的温度。同时，又有冷空气流入，与低层暖湿空气混合，使暖湿空气饱和，从而形成了混合雾。混合雾与蒸气雾不同，它的水汽主要来源于降雨。如果没有降雨，两种温差较大而又比较潮湿的空气相互混合，也能形成混合雾。
当海洋水面被一层悬浮的物质或冰层覆盖时，这层覆盖面在夜间辐射冷却很快，使贴近海面较暖的空气凝结出水滴，就会产生辐射雾。
雨雾是随同降雨而来的雾。这种雾与混合雾一样，水汽都来源于雨滴，但雨雾形成过程中不需要借助于外来冷空气的混合，仅靠雨滴的蒸发即可形成。
海雾大都分布范围广，持续时间长，溟溟茫茫，浩浩漫漫，但在世界范围内，海雾区域分布是不均匀的。
因海雾致使舰船触礁搁浅的事件举不胜举。据有关资料统计，仅日本从1948～1953年，6年中共发生910次海损事故，其中由于浓雾并伴随低气压恶劣天气造成的竟占60%左右。因此，舰船出航前要尽量掌握海区的海雾情况；航行中，要随时准确了解自己的航位，尽可能保持安全航速，加强瞭望，按规定鸣放雾号。特别是在港口、海口等海岸附近，由于舰船来往频繁、明沙暗礁棋布，容易造成海损事故。港口有大雾时为了防止发生事故，港外舰船往往要等待数小时方能进港。
1956年7月25日夜，一艘灯火辉煌的瑞典客轮“斯德哥尔摩”号在雾海上夜航，用雷达搜索着前方海面。它的航速很高，因此离港后不久，就把纽约市的身影远远地抛在后面。“斯德哥尔摩”号是一艘船龄8年的邮船，装有航海雷达，排水量1.17万吨，经常来往于美国和瑞典之间。
在“斯德哥尔摩”号的前方航线上，另一艘意大利客轮“陀利亚”号已越过大西洋，正在向纽约港靠近。它是刚建成两年多的豪华客轮，排水量2.9万吨，装有先进的雷达，航行于意大利—纽约航线。
晚上22时30分，“陀利亚”号从纳达克特岛附近经过，以23海里/小时的航速西行。这里是一个航运繁忙的海域，由于航道复杂，曾有不少船只在这里沉没。晚上23时30分，“陀利亚”号已航行到灯塔以西25海里处，由于快要到纽约了，乘客们沉浸在一片欢乐气氛中。可是，就在这个时候，海难突然降临，一声巨响和震动之后，只见“斯德哥尔摩”号的船头撞进了“陀利亚”号的右舷中部。船上顿时一阵骚动，人们惊慌失措、奔走号叫……
两艘船相撞时，“陀利亚”号的航速是23海里/小时，“斯德哥尔摩”号的航速是18.5海里/小时，两艘船的相对速度在40海里/小时以上，所以碰撞得十分严重。当“斯德哥尔摩”号的船头从“陀利亚”号的大破口中退出时，海水就迅速地涌进“陀利亚”号的船舱，使它产生了严重的右倾，以致左舷的救生艇都无法从吊艇架上放下海去，影响了“陀利亚”号的自救工作。“斯德哥尔摩”号的船头也遭受了严重损坏：锚丢失在大海中，船头部分已破碎不堪，船体甲板建筑物纷纷掉落海中，成了一艘无头船。“陀利亚”号船长看到自己的船伤势严重，知道它很快会被海水吞没，便命令电报员发出呼救信号。航行在附近海区的两艘法国船听到呼救信号后急忙赶往现场，把1654名遇难者救上船，另外还有43人在碰撞中死亡和失踪。碰撞后11小时，意大利客轮骄子——“陀利亚”号的巨大身躯终于消失在大西洋的波涛中。“斯德哥尔摩”号由于船头损坏，被拖到美国的船厂修理，所幸的是在碰撞事故中，“斯德哥尔摩”号上的人员无一伤亡。
两艘大型轮船的碰撞是在一瞬间发生的。由于当时海面有大雾，驾驶员的肉眼不可能发现对方，但是，两艘船都装有雷达，怎么在荧光屏上也没有发现对方呢？这是由于船在靠近陆地水域航行时，雷达电波会受到陆地及岛屿阴影的干扰，同时也不能及时发现被自己的桅杆死角遮住的目标物，加上受到陆地上无线电发射天线的干扰，使雷达的作用大为降低，才酿成了这次事故。
海上巨浪说
的确，喧嚣不息的海上波涛具有千钧之力。根据计算，海浪拍岸时的冲击力每平方米会达到20吨至30吨，有时甚至可达到60吨。如此巨大冲击力的海浪，自然会毫不费力地把十多吨重的巨石抛到数十米高的空中。
通常，海浪的高度并非高得惊人，到目前为止，人们观测到的海浪的最大高度是34米，但是，它的威力实在大得吓人。人们一般把浪高达6米以上的海浪看作是灾害性海浪。那么，灾害性海浪在海上和海岸会引起哪些灾害呢？海浪到了近海和岸边不仅会冲击摧毁沿海的堤岸、海塘、码头和各类建筑物，还将会伴随风暴潮，沉损船只，席卷人畜和水产养殖品。海浪所带来的泥沙还会使海港和航道淤塞。
法国的契波格海港曾发生过一件事，一块3.5吨重的构件在海浪冲击下像掷铅球似的从一座6米高的墙外扔到了墙内。在荷兰首都阿姆斯特丹的防波堤上，一块20吨重的混凝土块被海浪从海里举到7米多高的防波堤上。苏格兰有一个叫威克的地方，一个巨浪竟然把重约1370吨的庞然大物移动了15米之远。西班牙巴里布市附近的海边，有一块大约1700吨重的岩石，在1894年的一次狂风巨浪之后，竟然翻了个身。此外，巨浪冲击海岸所激起的浪花也很厉害，常常高达六七十米，而且具有很强的破坏力。
航行在海上的船只，最怕的就是海浪，由于海浪的上下起伏，会使船身左右摇摆，颠簸动荡。最大的危险在于船只自由摇摆周期与海浪周期相近时，会出现“共振”现象，使船舶倾覆。当海浪波长与船长相近时，由于船舶的自重能使万吨巨轮拦腰折断。
海洋中有许多风大浪大常常令航海者生畏的海区。非洲南端的好望角就被人们称为“风暴之角”，这里除受风暴危害外，还常常有被称为“杀人凶浪”的狂浪作孽。这种海浪的前部犹如悬崖峭壁，而后部则像缓缓的山坡，一般高达15～20米，有时竟达到24米，这种浪在寒冷的季节出现尤为频繁。此外还常有一种由极地风产生的既短促又旋转的海浪。当这两种海浪叠加在一起时，浪高又大大地增加。同时这里还有一股很强的从北向南的沿岸海流，当急驰的海浪与这条快速流动的“海洋之河”相遇时，就出现极不平常的海况。如果船只遇到这种海况，即使20万吨以上的巨轮也难逃厄运，轻则重伤，重则翻沉，有的甚至被拦腰折断。为此，人们把好望角说成是“船只的坟墓”。
在海上不只是船只经常受到海浪的侵扰，海上石油钻井平台更是海浪袭击的目标。1980年8月，一阵狂风恶浪摧毁了墨西哥湾里的4座钻井平台。1989年11月，美国的“海浪峰”号钻井平台被海浪翻沉，84人淹死。我国近海类似的海难事故也时有发生。1979年以来，已有两座石油钻井平台“渤海2”号和“爪哇海”号分别沉于渤海和南海，损失达数亿元。可以说，几乎每年都有钻井平台被海浪推翻的事件发生。仅到1989年为止，全世界被狂风恶浪翻沉的石油钻井平台就有50多座。
1994年9月27日，排水量达15566吨的“狂饮之舟”号渡轮从爱沙尼亚的塔林市起程开往瑞典首都斯德哥尔摩，虽然只有1049名乘客，仅是满载量的一半，但甲板上的酒吧、餐厅里却已是座无虚席。
然而，渡轮开出没有多久，海上就狂风大作，浪高达6米，尽管这不是一年来最大的风暴，但旅客们还是预感到，这次旅程不会如想象的那么轻松。晚上20时30分，也许人们消受不起风浪的颠簸，酒吧里的乐队早早便收了场。午夜刚过，一场可怕的灾难就从天而降。主机房里，25岁的值班机械师西拉斯特突然从监视屏上看到几个前舱门正在进水，他以为这只是打在船上的暴雨和海浪，便打开水泵向外排水。可是，几分钟之后，海水便一下子涌进了底舱的停车库里，没过了他的膝盖，水泵已经无济于事了。这时，船体已开始向左舷急剧倾斜。西拉斯特一看大事不妙，便纵身跃入了海中。不一会儿，随着一声巨响，“狂饮之舟”号的烟囱倒在了水面上。然后，船底朝天，沉入了80米深的海水中，据估计，从发现险情到沉船，整个过程不到15分钟。人们接到唯一一个报警信号的时间是午夜0时24分。
当渡轮沉入海底之后，海面上除了能听见风暴的咆哮声之外，就是妇女们歇斯底里的尖叫声。能看见的只是几十点随着波浪起伏的微光，它们是固定在救生筏和救生衣上的应急灯。大部分从沉船中逃出来的人，即便穿着救生衣，也都因浸泡在12℃的海水中，先后在一小时内便会被受冻而死。即便上了救生筏，也并非人人都能生还。
幸存下来的只有140人，而遇难者总数则高达900人，其中大部分为爱沙尼亚人和瑞典人。芬兰的“马瑞亚拉”号是在接到呼救信号一小时后最早赶到遇难现场的船只。
自从1912年著名的“泰坦尼克”号巨轮冰海沉船，造成1500余人惨死之后，世界上再也没有一个造船家敢保证有哪艘船是不会沉没的。然而，各种事实表明，“狂饮之舟”号应该是安全的。这艘14岁的德制渡轮设计合理，保养有方，船员都是些航海老手，而且船上备有足够的救生筏和救生衣。还有很重要的一点，起航之前它刚刚做了一次全面的检查。
灾难发生后，瑞典、爱沙尼亚和芬兰的专家们迅速组成了一个联合调查小组。采用声呐探测仪所作的初步调查表明，灾难的起因大致是前舱门进水。其实，早在行前检测中，他们就注意到前舱门上的橡皮密封圈已经破损。据估计，“狂饮之舟”号外层前舱门不是松开，便是完全脱落，而内层单薄的前舱门是抵挡不住汹涌的海浪拍击的。于是，海水马上冲进底层的停车库里。一般情况下，只要进水1000吨，就会引起翻船；而“狂饮之舟”号底舱里的积水高达35厘米，早已超过了上述极限。
海浪中还有一种俗称“睡浪”的，它堪称海浪家族中的“巨无霸”。这种巨浪大都在离岸很远的外海生成，且力大无比，足以覆船。其实，“睡浪”也是由许多个波峰和波谷累积汇合而成的。据说，历史上众多海船神秘失踪的罪魁就是“睡浪”。海洋学家威拉德巴斯康认为，巨大的浪头猛扑过来，常常会把船的驾驶室盖住，船首突然下沉，导致全船急速坠海。迄今测得的“睡浪”浪高最大达34米。
冰山说
浮冰山是在辽阔海洋中漂游的巨大冰块、奇特的冰岛。冰山的产生，或是缓慢（每昼夜1～4米）滑向海洋的大陆冰的新裂块，或是由于海流、潮汐、静水压力和浮冰挤压作用的大陆缘冰的脱离部分。
浮冰山的故乡在南北半球的寒冷地区，这里具有形成和聚集大冰块的条件。而且，在南半球的这些条件比北半球更好，有冰层覆盖的巨大陆地（如南极洲）及其独特的气候和气象特性。因此，南半球浮冰山的数量和体积要比北半球大得多。北大西洋浮冰山的源地是格陵兰的西海岸。从这里流入海洋中的上百条冰川，每年摔掉1万到1.5万个大冰块。它们顺西格陵兰海流向南漂移并进入戴维斯海峡，后被拉布拉多海流推向大西洋海上航线区。
浮冰山对航海是一极大威胁。格陵兰的冰山能漂移到纽芬兰浅水区及其附近的水域，这里是欧美两洲大西洋两岸海港之间航船的规定航线。然而每年这里有400～500座冰山漂移着，有时多达1000余座。
最危险的是融化了的、突出水面不高而难以发现的冰山。就是这样的浮冰山造成“泰坦尼克”号客轮的沉没，使1500余人丧生。
1956年，科学考察船“奥比”号在戴维斯海上，就遇到了巨大的锥体浮冰山的翻倒，下面是当时的记载：“天气晴朗，船在航行，突然一声巨响，好似万炮齐鸣。站在甲板上的人们，看见距船不到1千米之处，一座高40米的锥体形冰山正在慢慢翻倒。从冰山上飞出许多大冰块落入水中。当浮冰山的水上部分以巨声沉入海中时，有一个巨大波涌四散，引起船的剧烈摇晃。一个新的丘陵形不平的冰山峰在海面上缓慢晃动。”
龙卷风说
龙卷风是一种小型旋风，直径一般不超过1千米，小的龙卷风直径只有25～100米，仅仅是一个吸管涡旋。小龙卷风跟直径上4千米的台风相比，真是小巫见大巫，但它却要比台风厉害得多。台风的最大风速一般不超过100米/秒，而龙卷风却可以达到120米/秒。龙卷风不仅在陆上造成许多灾害，更在海上喧嚣翻腾，而且往往是成群结队地出现，危害过往船只。1971年7月末，人们从卫星云图上看到了七个龙卷风在一条航线上活动。如果船舶与这样的龙卷风阵相遇，那将出现难以想象的劫难。
典型的龙卷风像大象的鼻子似的，从乌云中垂下来。一根漏斗云里面，往往有两个，甚至三个以上的吸管涡旋。这种龙卷风——龙卷漏斗，可以说是吸管涡旋的母涡旋。它的旋转方向，有的是顺时针的即反气旋式的，有的是逆时针的即气旋式的。不过，我们看到落到地上的龙卷漏斗，多数都是逆时针的，即气旋式的。只是在云里，两者各逞其能。
龙卷涡旋的尺度可以达到1～3千米。一个龙卷涡旋里，可以有好几个龙卷风，逆时针旋转和顺时针旋转的龙卷风可以同时共存。
龙卷气旋的尺度可以达到3～10千米，在它的怀抱里，可以有好几个龙卷涡旋。
几个龙卷气旋相互作用，它们的尺度可以达到10～20多千米，形成一个龙卷气旋族。
龙卷还有海陆之分：陆龙卷自然是发生在陆地上，这种高速旋转的风，能把地上的尘土、杂草、树木，甚至车马人畜卷上天空，然后又恶作剧似的扔到远处。陆龙卷的漏斗云，夹着雨水和固体杂物，一路走一路抛撒折腾，造成种种危害。
海龙卷的直径一般比陆龙卷略小，但它的强度较大，时间较长，而且不像陆龙卷那样时强时弱。它的姿态要比陆龙卷漂亮，在它那象鼻子接触海面之处，会卷起很高的、雪白的水花，形成一个美丽壮观的水花环。这个水花环是高速旋转着的，它高达几米甚至十多米，直径几十米到几百米。“龙吸水”就在这水花环的中心，那小小的吸管涡旋从这儿抽吸出一根长长的水柱，宛若游龙，插入云中，把海水和水中鱼鳖虾蟹都吸入空中。海面上狂风呼号，波浪滔天；天空中乌云滚滚，从云中一阵阵地倾倒出咸水和鱼虾来。海龙卷在海上折腾够了，有时还会登上岸去，施展一番威风。例如，1925年3月18日发生在美国的龙卷风，穿越密苏里、伊利诺伊和印第安纳三个州，行程350多千米，造成700多人死亡、2000人受伤的惨祸。海洋狂风中，范围大的数台风和温带气旋，而强度最大的则是龙卷风。舰船一旦进入了龙卷风统治的海洋，灾祸就很难避免。龙卷风的威力比台风还大，而且其涡旋轴范围又非常小，力量都集中在那条涡环里。龙卷风风力大，则是因为它的气压梯度大。
1983年5月中旬，一群龙卷风把墨西哥湾搅了个水涌天翻。5月20日，这群龙卷风仿佛抽了疯一般，突然离开了海洋，挟裹着狂风暴雨，直奔美国南部的得克萨斯州和路易斯安那州。登岸上陆之后，它们依然翻江倒海、桀骜不驯，眨眼间粗大的树木被连根拔起，房屋掀翻毁坏，许多人、畜、汽车被风卷走，狠狠地摔到了几百米以外。100多人当场毙命，2000多所房屋毁于一旦。与此同时受损的还有密西西比州。一番折腾之后，这群龙卷风又挟风裹雨转向东去，袭击了亚拉巴马州和佐治亚州，在东南部平原地区大肆施展它的淫威。随后便折向东北，沿着阿巴拉契亚山活动。在这条山脉的西南段各州，龙卷风群的活动似乎收敛了许多，没有留下多少祸害。可是，到了东北部的宾夕法尼亚州，它又发作起来，继续拔木毁屋，施展威力。
这群龙卷风，从美国南部到东北部，盘桓四五天，席卷了许多州。以摧枯拉朽之势四处肆虐之后，又下起了滂沱大雨，使河水、湖水暴涨，很快超出警戒水位，造成洪水泛滥，数万人无家可归。
一位在百慕大三角海区失踪事件中侥幸生存的海员，也讲述了当时遇到风暴时的惊心动魄情景：1973年3月，一艘排水量为13000吨的运煤船，航行至新泽西州麦因角岛东南150海里处失踪了。在救援搜寻中，于根尼角岛以东300海里处，发现了一名黑人海员骑在一块木板上漂流。这位海员叫斯坦因·加布里埃尔森。据他说，他们的船舶遇上了强大的风暴，舱盖被风掀掉了，海水涌满了货舱，仅仅5分钟以后，船就沉没了，除了这位黑人海员外，所有的人都葬身大海了。
根据上面二人的描述，估计只有海龙卷才会有这么巨大的破坏力。所以在海上航行的船舶，如果遇到海龙卷是难逃活命的。不过，这种灾害性天气毕竟是局部、短暂的，而且也不可能经常发生，何况飞机在高空飞行中，是海龙卷所不及的，如果将成百上千只船舶、飞机失踪的事件都归罪于恶劣天气，显然是缺乏说服力的。
海上暴风雪说
1939年12月8日，苏联远东建设总局所属的“印迪吉尔卡”号轮船从纳加耶夫起锚驶往符拉迪沃斯托克（海参崴）。船上共有1500余名乘员，其中700名是从堪察加和鄂霍次克海岸捕捞归来的渔业工人及其家属，750名是监禁释放犯，还有60名在押待审人犯。
途中，轮船连续数天遭受暴风雪的袭击，惊涛骇浪不时铺天盖地压向轮船。剧烈的颠簸使船上的人们吃不好饭，睡不着觉，个个精疲力竭，无精打采。为了使轮船能顺利到达目的地，58岁的船长尼古拉·拉夫连季耶维奇·拉普申和他的40名船员一道，与肆虐的暴风雪展开了殊死的搏斗。
12月11日夜晚，轮船驶入宗谷海峡（拉彼鲁兹海峡），当时海面风暴高达11级。在风暴暂停的间隙，舰桥上的值班人员看到了阿尼瓦灯塔上的灯光。通过阿尼瓦灯塔后，轮船便驶入了卡缅—奥帕斯诺斯提岛。殊不知，这是北海道的宗谷灯塔发出的亮光。
由于方位判断的失误，“印迪吉尔卡”号在北海道北海岸附近——距宗谷灯塔10海里处触礁。霎时，轮船一侧出现裂缝。虽然轮船在海浪和风暴的作用下脱离暗礁，但最终还是在距离海岸700米的浅滩搁浅。情况万分紧急，“印迪吉尔卡”号迅速发出“SOS”遇险求救信号，但随着轮船的逐渐下沉，无线电发射机也停止了工作。这样，轮船与外界的联络完全中断。
事发后，船舱大量进水，大多数旅客和船员被泡在水中。慌乱之中，人们纷纷从舱室里搬出衣服被褥，向上甲板集中。
随着船体的下沉，机舱进水，轮机停转、船灯全部熄灭。此时，任何一个旅客都已经不可能单独脱离轮船。当然，在拥挤不堪的底舱的犯人们想求得一条生路就更困难了。这时船长急中生智，果断下令在底舱凿洞，用粗绳将犯人吊上来，然后，再把他们送到没被海水淹没的船舷一边。人们在船舷边上系了一根粗缆绳。只要抓住这根缆绳，人就能站稳脚跟。
为了向岸上求援，船长决定由身强力壮的木工维克多·桑德勒和其他9名船员乘小艇登岸。人们费了九牛二虎之力，才把小艇放进水中，但随即它就陷入漩涡。几经周折，小艇总算驶到日本北海道岸边，可是当即有5名海员被风浪卷走，当幸存者们踏上海岸时，个个都已精疲力竭。他们拖着疲惫的身体，在一片漆黑中找到了附近的一家渔民小舍。他们费了很大的劲，才使屋子里的日本渔民明白海上发生的一切。
与此同时，船体的倾斜度正在不断地增加。船长决定把最后一艘乘载10人的小艇放入海中，驶向海岸。小艇刚刚离开母船，4名海员就被海浪卷走。最后，只有两人艰难地到达海岸。
在这起海难中，船长自始至终镇定自若，表现出高度的应变能力。他努力使轮船尽可能缓慢下沉，争取时间，想尽一切办法挽救船上的落难者，但疯狂的暴风雪一刻也没有停止。为了尽快和岸上取得联系，在黑暗之中，人们在船上燃起了火堆。岸上的人们发现后，也立即燃起了火堆，以示回答。
当时正值第二次世界大战开始，日苏关系十分微妙，所以，如何救援苏联人，着实使当地的日本居民犯难。当5位落汤鸡似的俄国大汉深夜闯入一个普通的日本渔民家里时，那个渔民手足无措，不知如何是好。他不得不向住在附近的警察报警。警察深知事情复杂，不敢擅作主张，在向上级报告的同时，建议立即派遣救生船前去营救。稚内市警察局长面对这一棘手问题，进退维谷。一方面，救生艇不能不派，虽然这几乎意味着让自己的部下去送死；另一方面，他确实不愿意去拯救敌国遇难者。他斟酌再三，还是决定先派一名视察员和三名随员前去调查情况。
黎明时分，映入当地居民眼帘的是一幅悲惨的情景：轮船侧倾在海水中。可怜的人们聚集在船的一侧，一面呐喊救援，一面接受着海浪无情的“洗礼”，形势十分严峻。然而附近的村庄又没有大船。当地居民面对这些落难的人们确实无能为力，只能眼睁睁地看着被海浪推过来的死尸。在无计可施的情况下，村民们只好决定把一条小渔船推下海。然而，渔船刚刚解缆，巨浪就将它颠覆了。
村长和当地官员决定成立一个救难指挥所。许多渔民志愿打捞死尸，为幸免于难者包扎伤口，喂汤喂饭。
12月12日下午16时，日方向驻东京的苏联大使馆通报了“印迪吉尔卡”号遇险的消息。此时，轮船上的情况已到了十分危急的关头。由于海浪一个接一个地冲击，“印迪吉尔卡”号侧倾更加严重，船上的人们开始作最后的挣扎。
这时，日本渔民又搞来一条小渔船。志愿救难的渔民们想尽一切办法试图接近“印迪吉尔卡”号，但海浪再一次将渔船掀翻。
直到此时，稚内市警察局的人员才带着一名医生和数名翻译姗姗赶来。他们最终决定：立刻组织救难工作。12月13日凌晨2时，3艘从稚内港驶出的日本轮船赶到遇难地点。救难队员们不顾生命危险，设法拯救船上的幸存者。到12月13日下午1点，共救起395人。与此同时，岸上的日本渔民彻夜未眠，有的打捞死尸，有的抢救神志不清者。许多渔民从家里拿来棉衣棉裤，换下幸存者那湿透的衣衫。
此后，402名生还者被送到稚内市，乘日本的一艘轮船，于12月14日零时30分抵达日本的小樽。他们又从小樽搭乘苏联“伊里奇”号轮船返回祖国。
在很长一段时间里，在“印迪吉尔卡”号遇难的海岸还经常发现随波逐流的死尸。那些天，笃信佛教的日本当地居民纷纷来到岸边，以烧香的方式，寄托对死难者的悼念。根据苏日两国政府达成的协议，打捞上来的尸体全部就地火化，骨灰罐用专车送往苏联驻小樽的领事馆。此后不久，渔民们又在海边找到了30具遇难者的尸体，村民们把捞起的尸体埋到岸边山坡的墓地上。“印迪吉尔卡”号海难事故是当时最重大的海难事故之一，但是，因为这艘轮船载有囚犯，致使这一震惊世界的海难事故被苏联政府打上了绝密的印记。长期以来，苏联人民对这一发生在北海道沿岸的重大海难事故茫然不知。
黑洞说
黑洞是指天体中那些晚期恒星所具有的高磁场超密度的聚吸现象。它虽看不见，却能吞噬一切物质。不少学者指出，出现在百慕大三角区机船不留痕迹的失踪事件，颇似宇宙黑洞的现象，舍此便难以解释它何以刹那间消失得无影无踪。
月球引力说
有些天体物理学家认为：那些飞机和船只失事的日子，正好是新月或满月（望、朔），这时月亮、地球和太阳处在一条直线上，引潮力最大，于是引起地球磁场扰动，从而使飞机船只的导航设备失灵，造成失事。
海底大洞说
有些地质学家说得更过分，他们认为，百慕大三角海区下面有个大洞，海水从这里流进去，穿越美洲大陆，然后在太平洋东南部的圣诞岛海面重新冒出来。1980年1月，瑞典学者阿隆森用一部电脑和5万公升鲜红的水，给各国的地质学家作表演，引起了轰动。联合国的一位官员甚至认为，这个地球上最神秘的自然之谜已经揭开。
海底燃气气泡说
1984年，一位伟大的科学家——加拿大国际研究学会研究员唐纳德·戴维森，发表了一篇有关百慕大之谜的论文。他根据当地的气候、地理环境等诸多因素，作了具体分析研究，然后提出：百慕大三角区的海床很有可能蕴藏着极丰富的天然气和石油，而高压油气是使人们屡遭劫难的祸首。但是结论刚一问世，就遭到一些人的嘲笑，说他是试图招引人们去探宝，以抬高个人的名声……不久，戴维森逝世，人们也很快将他的推理、观点忘于脑后。
1990年，在美国新奥尔良召开的全美科学促进协会第156届年会，成了向百慕大宣战的大会。6000名科学家一起重新研讨戴维森的理论。他们在悔恨之余，深为戴维森的精辟论述而喝彩。
这是因为沉积在百慕大三角区海底淤泥层中的动植物，腐烂变质后形成了大面积的油气田。在该地区特有的高压、极冷条件下，海水中的水分子和天然气分子受压结合，结晶为冰一样的混合物，即水合物。它具有比冰高的熔点，能以冰状固体存在于水中或海底；若周围环境一变，或压力稍减，或温度略升，水合物就迅速融化，瞬时释放出大量的天然气。大量的天然气在快速上升，逃逸到海面途中，随着水压的降低，本身急剧膨胀，结果在水面上出现了数不清的，如同沸水般地不停翻滚的巨大水泡以及云雾状的气团遮天盖地的奇景。
前苏联一家杂志也提出了类似的看法：把百慕大船只的失踪归咎于海底冒上来的甲烷和其他气体。研究者已发现气体水合物层，是一种甲烷和水的坚固的化合物，可在百慕大海沟里沉淀物的上层出现。在低温、高压条件下，该气体化合物形成一种坚固的厚达300米的壳层，在壳层的下面有相当可观体积的气体。
但是，这种假说的不足之处是天然气为什么是突发性地发生？条件是什么？用此假说如何解释磁异常现象？为什么在海底找不到失事的沉船和飞机？
海底沼气说
美国密西西比州大学的物理学家布鲁斯·迪那多博士宣称自己发现了百慕大海底的秘密！
布鲁斯·迪那多博士的发现源自一个实验：用容积达60多平方米的人造气泡弄沉一艘7米长的游艇模型。经过5次排放压缩空气、模拟海底气泡爆发后，实验成功了，游艇模型果然在一片气泡中沉入水底。
由此，迪那多认为，“百慕大”海底沼气突然爆发产生的大量气泡很可能就是吞噬许多过路船只的神秘杀手。
此前的海底探测已经证明，在百慕大的海床底下埋藏着一种由冰冻的水和沼气混合而成的结晶体。每当海底发生猛烈的地壳活动时，埋在海床下的块状晶体就会被翻出来，而且迅速汽化，形成的气泡能波及数千平方米。这些气泡上升到水面大大降低了海水密度，海水失去原有的浮力。这时无论多么巨大的船只经过这里，都会像石头一样沉入海底。若正好有飞机飞过，沼气遇到灼热的发动机，会立即燃烧，飞机在刹那间灰飞烟灭。
其实，迪那多的沼气说不是人们对于百慕大的唯一猜测，但它却让近年来逐渐冷却下来的百慕大揭秘热潮重新升温。
当然对于沼气新说，人们也是将信将疑。比如，有人就问：如果沼气气泡真的可以毫不留情地吞没整条船，那么一艘艘在海面上漂来荡去的无人鬼船又怎么解释呢？
1881年，航行在百慕大海域的“艾伦·奥斯汀”号，发现一艘四桅帆船在海面上漂浮。旗手发出问讯信号后，这艘船却没有任何反应。于是“艾伦·奥斯汀”号的船长下令几名经验丰富的水手登上那艘船去看个究竟。
船上似乎一切正常。所有的设备完好无损，餐厅的桌子上摆放着面包、黄油，墙上的挂钟滴答滴答地走着，茶杯里还盛着没喝完的咖啡和水，一切都井然有序……
但让人不寒而栗的是，船上没有一个人！所有人好像在空气中蒸发了，不知去向。
为了把事情弄明白，“艾伦·奥斯汀”号的船长命令这几名水手把帆船一同开回去。然而，就在刚要起航的时候，平静的海面上突然狂风大作，恶浪排空，两只船一下子被吹散了。
两天后，“艾伦·奥斯汀”号再次遇到那艘四桅船，船身依然完好无损，船上仍旧不见人影，两天前派去的几个水手也神秘失踪了。
像这样阴森恐怖的鬼船，并不止这一艘。所以，沼气说要站得住脚，还真的必须接受鬼船存在的挑战。况且在百慕大这片神秘的海域，向沼气说发现挑战的谜团还远不止鬼船一个。
1918年3月4号，美国海军的一艘“独眼龙号”军舰在航行到百慕大海域后莫名地消失在海面上。当时军舰上配有全套无线电通信设备，但是失踪前却连“SOS”求救信号都没有发出。
1971年10月21号，一架满载着冻牛肉的运输机在百慕大地区，从一艘正在海面工作的探测船上空飞过。船员们眼看它忽然间好像被海水吸住似的一头栽进海里。海面上没有留下一丝油迹，也找不到尸体和飞机残骸。唯一能证实飞机失踪的仅仅是海面上漂浮的一大块牛肉。
1977年2月，一架私人飞机进入“死亡三角”海面时，飞机上的刀叉发生弯曲，钥匙变形，罗盘指针偏离了几十度，录音机的磁带里还录制下了一种奇怪的噪音。
就这样，百慕大以它充满迷幻色彩的凶险无情，吸引了无数的航海家与冒险家。人们总是试图去揭开这个死亡三角的神秘面纱，但每一次都无法如愿以偿。
地核移动说
有的研究者认为，在百慕大三角这个神秘的区域有一种强大的大气激光在作祟。
有的学者则说，那里有一种突发性的磁场在起作用。还有的把反常现象的出现与所谓来地球造访、潜入海底的外星人联系起来，说他们掌握了强大的激光，凡进入该激光作用场的人要么死亡，要么就受到“第四维”即时间隧道的制约。
过去的飞行员，现亚利桑那州立大学研究员洛易林斯·库谢写道：美国C-119大型军用飞机在百慕大三角区失踪的那些日子，“泽米尼-IV”号宇宙飞船正在轨道上飞行，宇航员詹姆斯·迈克及副手艾德华·怀特曾发现一个带抓钩状设备的不明飞行物，他们当时就把它摄录了下来。对录像带的研究表明，他们发现的不明飞行物与常见的人造卫星毫无共同之处。当时谁也说不清，宇航员遇到的究竟是何物。长期以来，不明飞行物吞噬飞机、轮船的海水已经成了百慕大的特有现象，事实是否如此呢？
有一点是确定无疑的：百慕大三角区情况异常，十分危险。不过对异常的原因，俄罗斯学者、发明家尼古拉·依万诺维奇·伊洛维亚科夫另有解释。
这种解释与“四维”即时间进程有关。根据柯洛维亚科夫假说，地核并非处于地球中央，它受太阳、月亮和其他星球引力的影响，也处在不停的运动中。地核旋转犹如在地壳下面滚动一样，会引起地壳与地核之间岩浆的逆向流动，结果就产生了电磁场。此外，由于地球旋转轴的倾斜，地核会上下移动：夏天在北半球，冬天就移到南半球。因此，地核的赤道与地球的赤道就不吻合，相差有28纬度。而这个区域恰恰就是岩浆流的改向口。柯洛维亚科夫把地核赤道“定”于28度纬线，正是在这一区域大自然设下了许多神秘的陷阱。这一区域处于地球赤道以北5度、以南5度范围之内。如果利用想象力把它们用直线连接起来，那么我们眼前就会出现两个正五角形。五角形的顶点就是陷阱所在地点，在那里船只和飞机会消失得无影无踪。而在那里失而复现的船只要么空无一人，要么载着全体航员的尸体。百慕大三角就是这些陷阱中的一个。
我们假设，地核开始向南移动。由于自身的巨大质量，它也像地壳一样具有自己的引力场。在地壳与地核旋转的同时，即共同构成地球唯一的力场，此时，地球表面就不会发生重大的异常；但当地核向另一极移动时，或说地核的旋转与地壳不吻合时，地面上就出现异常：由于相反的力的作用。像平静湖泊水中突然冒出一股激流那样，地壳下软流的岩浆就开始像湖水漩涡似的环绕上涨，竭尽全力要把沉睡的地壳搅个地覆天翻。这就是引力漩涡。
柯洛维亚科夫认为，百慕大三角之谜的谜底就在于此。在漩涡发作出壳区，光和无线电波的出入口都被封死，谁也不能接收受难者的无线电信号，谁也不能看到探照灯的灯光。陷入漩涡中心的船只必然失去行驶能力，束手无策，最终沉没。从“三角”中心区复出的船只，通常船员和乘客无影无踪。在这种旋转的灾难中，每个活细胞都会积累巨大的能量，而这些能量最终会把细胞毁掉。能量积累的大小取决于船只运动的方向。在逆漩涡行驶时，能量最大，人必死无疑。而且人在死亡前还会经受难以忍受的突发剧痛。当船只航向与漩涡旋转的方向吻合时，疼痛只会缓慢增加，直到人失去知觉。离漩涡中心越远，这种可怕的力量就越弱。在其外围，人们通常只会发现仪表失常。船只和飞机若与漩涡同向，还会获得额外的速度，提前到达预定点。
柯洛维亚科夫肯定，引力漩涡造成的危害不仅在水下，而且也存在于空中。其临界高度大约11～12千米。他计算出地球某些地区不宜飞行的日期，还制造出分成扇面的地球仪。此仪能帮助进入异常区域的海洋船只、飞机摆脱神秘陷阱。
岩浆陷阱说
受中国古代水神与火神作战的民间故事影响，又从水壶的热气把壶盖顶起、浴池放水时出现漩涡空洞及天空出现龙卷风等现象中得到启发，中国的赵成文教授提出了“岩浆陷阱”的构想：在这个区域的海底，有一座睡眠状态的待喷发的火山。也许几千万年前的某一天，海底地层下的岩浆涌动，从地壳的最薄处喷吐了一股岩浆熔岩，这股熔岩混合物在海水中冷凝成一个圆锥体，慢慢又回落到岩浆喷口处。这样反复多次，喷井管直径加大，同时圆锥体也随之加大演变成了自然井盖，久而久之就形成了威胁人类与海洋生物的“岩浆陷阱”。“岩浆陷阱”的动力来自于岩浆的喷吐，就像吐一个气泡一样，将井盖浮在海洋中。当井盖升浮后就有海水流入，产生爆发性的水蒸气使井盖旋转，由于旋转的不断加速便生成海水漩涡和空气涡流。这种高度的旋转，可产生轻微的地震和海啸，使地球的局部磁场在强度和方向上改变。由于磁偏角、磁倾角、水平分量的改变，使得进入这个区域的飞机、船只导航系统失灵。飞机、船只等与“岩浆陷阱”吸引力相比，就像龙卷风中的小蚂蚁，根本没有生还的可能。这些飞机、船只被漩流卷入空洞，从几千米的高空和水洞中垂直掉入——砸在了坚硬的旋转井盖上，粉碎后又被离心力抛到井盖边缘，随着海流进入“岩浆”中被熔化。当岩浆开始平静下来时，海空一切都恢复了正常，甚至戛然而止。
次声说
有些科学家充满自信地认为，使百慕大三角海区船舶及飞机神秘失踪的主要原因是次声的威力。
什么是次声呢？声音的产生是由于物体振动的结果。人们听到声音之所以会有高、低、尖、厚之分，是由于各类物体在单位时间里振动次数、传出的声波长短不同的结果。在自然界里，声波的频率范围十分宽广，而人耳只能听到频率为20～20000赫兹/秒的声波。频率在20000赫兹/秒以上的声波为超声波（超声），一般情况下人耳是听不到的；频率低于20赫兹/秒以下的声音为次声波（次声），人耳也听不到。强烈的爆炸、火山爆发、强烈地震、风暴雷电等现象都可以产生次声。
1932年夏季，在北冰洋的一艘破冰船上，一位气象学者无意地把脸贴近一个探测气球，刹时间猛然使他耳朵感到一阵剧痛，这是由于从气球传来的次声的强烈振动造成的。1929年，英国一位物理学家给伦敦一家剧院设计安装一只扩音器，在试用喇叭时，它发出了低而惊人的声音，使得剧院的门窗簌簌地抖动起来，仿佛房屋要倒塌下来，这也是次声的威力。次声波强大的破坏力，足以使船身破碎、飞机解体、人员死亡。
次声波在空气中能以每小时120公里的速度传播，在水中传播的速度是每小时6000公里，同时它具有传播几千公里而威力不减的特性，所以在风平浪静的海面上行驶的船只，如果遇到千里以外传来的次声波的袭击，就可能使船员惊慌失措，强烈的振动甚至会使人的精神失常，跳进大海而葬身鱼腹。这可能是海面出现空船的一个原因。
百慕大三角海区复杂的地形及特殊的自然环境，更增加了次声产生的次数和强度。在三角区的南头有地震活动带，波多黎各海岸附近的海底火山爆发、海浪、温度的波动等因素都是产生次声波的原因。
据勘察，百慕大三角海区的洋面下，有一股强大的海底河流，其流向同海面海流的方向恰好相反。另外，从南美洲东北部海面上吹来的暖流总是围绕着三角区的马尾藻海打转，使这里的海水温度发生很大变化，这也都是使该区次声波加强的因素。
另外一个情况也极易产生次声，飞机航行在空中，最怕遇上“晴空湍流”，因为这是无法逃脱的致命危险。“晴空湍流”又称“气穴”或“气坑”。在阳光明媚的天气中，飞机能平稳地飞行，能见度也会很好，如果这时发现飞机突然剧烈颤动，猛然上升或下降几百米，这种突如其来的强烈气流常常伴随有次声的出现，这时，次声就会像一把无形的利斧，把飞机劈得粉碎。
上述种种情况，充分说明次声不但破坏能力极强，而且许多因素都会促使次声的发生。因此，许多科学家断言，在揭开百慕大之谜时，也许可以证明，次声是使神秘事件产生的主要原因之一，这种假说的根据还是比较充分和有说服力的。
海底风暴说
提起风暴，人们就会想起大气中的飓风。它以摧枯拉朽之势，将房屋刮倒，把船舶掀翻，使海堤决口……
在大海深处，也有类似飓风那样的激流，它们横扫海底，扬起尘暴，毁坏通信电缆，冲垮石油钻井平台，将潜航的潜艇卷入？……
1963年4月9日，美国核潜艇“长尾鲨”号在一次大修后开始海上试验，顺利完成15～30米的浅水潜航。第二天，按计划进行超过300米的深潜试验。
6时35分，在波士顿以东220海里的浩瀚大西洋上，“长尾鲨”号正在9米左右的深度潜航，露出水面的潜望镜管，在碧蓝的洋面上激起一道雪白的浪花，似一条白纱在海面上飘舞。
潜艇救生舰“云雀”号紧紧跟随着水下钢铁巨鲸，它那灰色的身影一会儿跃上浪峰，一会儿又跌入浪谷。
7时47分，海军少校哈维艇长命令“长尾鲨”号深潜。
顺利到达90米的测试深度后，“长尾鲨”号开始了试验。9时12分，两舰定时进行联络，1分钟后，“云雀”号收到潜艇上浮的报告，并在声呐里听到了用高压空气吹除压载水舱的嘶嘶声。
9时17分，“云雀”号收到紧急警报：“我艇已超过安全潜航深度，情况危急！”
其后不久，“云雀”号声呐兵听到了来自深海的奇怪声响——海水压碎铁罐似的声音。“云雀”号舰长海克少校望着话筒怔了好久，指挥室里的官兵都屏息无语。声呐兵的耳机里只有沙沙的杂音，没有任何来自深海的回答。“长尾鲨”号失事罹难了，129名艇员丧身海底。顿时，国内外一片哗然。
为了查明失事的原因，美国当局紧急调遣正在太平洋执行任务的“的里雅斯特”号深潜器前往出事海域。该深潜器在2700米的海底，只发现了一根热水管和艇员用的一只塑胶鞋罩……
是什么原因造成“长尾鲨”号失事的呢？由于该潜艇已粉身碎骨了，一时找不到确切的证据来判定失事原因，因此，引起各种各样的分析、猜测。
调查委员会的一位海洋学家认为，长滩以东的大西洋海域，海底形成了脱离大陆坡的不规则的海底峡谷，被称为海底东海峡。它是从缅因州通往大西洋的最大出口，通常有弱海底流。由于4月4日大风暴的影响，使海底情况发生了剧变，寒暖海流交错，形成了可怕的“海中风暴”。这是一种高低差100米的海中大漩涡，潜艇一旦被卷入，操纵十分困难，如果在漩涡中挣扎，必然会失去平衡，向下沉陷。
美国最新版的《海洋学导论》也认为，使“长尾鲨”号蒙难的元凶是内波。强大的内波将它拽下海底，它因承受不了超过极限的压力而破碎了。
我们知道“密度跃层”受到外力搅动后，产生的内波可以“粘”住速度低的小船，可它怎能有这么大的力量，把偌大的潜艇也卷入万丈深渊？
对此问题，在20世纪60年代时，相当多的人难以接受。他们认为，海面上才可能有波浪，台风虽然在海洋上生成，可它是在大气里移动的，海底世界是一个非常平静的地方，怎么会有海底飓风巨浪？美国海洋自然史作家雷切尔·卡森就在她的名著《我们周围的海洋》中，把海底描绘成“变化缓慢的地方”。
可一直致力于“海底飓风”研究的美国伍兹霍尔海洋研究所的海洋学家查尔斯·霍利斯特认为，世界海洋约占10%～15%的海域往往会爆发“海底飓风”。在这些海域，“海底飓风”每年会发生5～10次。到了20世纪90年代，“海底飓风”学说获得了承认。
海底巨浪与海面波浪虽然都是液体波动，但它们又各不相同。空气与水的密度相差好几百倍。海面波浪受重力影响大，波浪的高度受限制。而海洋的内部海水密度的间隔变化很小，“密度跃层”上下的相对密度差不大，内波在受重力下沉的同时，又受浮力的托举，所以它受的重力比海面上的波浪受力小得多。我们知道，在水井里用水桶打满一桶水，在井水里往上提时，显得很轻，一旦提出水面就显得沉重多了。这就是空气的密度比水的密度小得多的缘故。这样，同样的力，就可以使海水内部产生比海面大得多的波浪来。在3海里深的海域发生“海底飓风”，可以推动海水以每小时1海里的速度前进。这一数字听起来并不大，其实不然，因为深海海水的密度比大气层大1000倍，因此推动海水所需要的能量要大得多。最凶猛的“海底飓风”的力量相当于陆地风速为160千米/小时的风暴，而风速每小时超过118.4千米就是飓风。“海底飓风”的波高也很高，在深水可达100多米，有资料记载最大波高可超过300米；即使浅些的海水，在水温第一跃层处引起的内波，波高也有20～30米。这种几十米高甚至超过100米高的波浪，在海面上是根本看不到的。足可见“海底飓风”的力量！“海底飓风”是在一些海洋和大气现象的能量积聚到一定的速度时，才得以爆发。它爆发前先出现“涡旋”，即一种大面积的连续不断呈螺旋转动、甚至可以搅动整个海洋的激流。不过，仅有涡旋是不够的，“海底飓风”还要从犹如蛇一样在海底蜿蜒流动的深海洋流中吸取能量。当涡旋带动深海海水朝一个方向运动时，一些洋流也开始朝这一方向流动。在这种情况下，洋流和涡旋诱发的激流融为一体，形成速度更快的洋流，这是爆发海底风暴的前兆。除了洋流和涡旋，第三个因素是大气风暴持续数天降临某一海域，这是起决定作用的因素。大气中的风暴持续的时间越长，海浪越凶猛，渗进海底的能量就越多。这些能量不久就会与洋流和涡旋融合而成的洋流运动结合在一起，形成大规模的“海底飓风”。“海底飓风”的结果导致海底尘暴。在海底尘暴中，海底摄像机连数英尺远的地方也无法看清。它可以把周围的一切东西，如海蟹、岩石、植物、科学仪器和通信电缆等，统统掩埋在沉积层下，如同海底大陆架斜坡上刮起的“浊流”一般。
由涡旋等引起的“海底飓风”，多发区属“百慕大魔鬼三角”。
那是个令人恐怖的地方。轮船航行到那里，飞机飞到那里的上空，莫名其妙地失踪了。无线电联络突然中断，失事的飞机和轮船连“SOS”求救信号都发不出来，而且飞机、轮船的残骸也找不到。自20世纪50年代以来，先后有上百架飞机、200多艘舰船在这里失踪。
是什么原因造成飞机、舰船失踪呢？科学家亦众说纷纭：有的说遇到风暴葬身海底；有的说被太空人的飞碟掠去……
20世纪60～70年代，美国、前苏联的海洋学家经过调查，提出了百慕大三角区失踪的飞机、舰船与被称为“海底飓风”的“中尺度涡旋”有关的理论。
据考察发现，百慕大三角区海域遍布一个又一个巨大的“中尺度涡旋”，有的直径数十千米，有的甚至几百千米。这种涡旋呈旋转柱状，从几百米至几千米的海底，一直延伸到海面，甚至带起的水柱高出海面几十米。它们一面以每秒10～20多厘米的速度旋转，一面向前移动。因为它和台风相似，海洋学家又称它为“海底飓风”。据前苏联海洋学家测定，一个顺时针方向旋转的“中尺度涡旋”，其总能量为450万亿尔格，相当于一个中等飓风的能量。像飓风席卷一切的情景一样，“中尺度涡旋”无疑也会吞噬它遇到的船只。
我们知道，地球是一个大？，海水是个良导体，导体在磁场中运动会产生电流。那么，随着“中尺度涡旋”的来临，会引起磁场发生变化，从而使舰船上的罗盘失灵，也会使发报机发不出信号。
更令人不可想象的是，飞速旋转的“中尺度涡旋”造成海水下沉，使海面向下凹陷，形成一个巨大的凹面镜。当太阳光的入射角在60°～75°时，照射在一个直径1000米的涡旋中，则聚光焦点直径有1米左右，据说温度可达上万度，这样高的温度，足以使飞机、舰船爆炸。从资料看，在百慕大三角区海域失踪的飞机、舰船确以晴朗的白天居多。这似乎为这一理论提供了证明。
近些年来，海洋学家还发现了海底大瀑布，它们是：丹麦海峡海底瀑布、冰岛—法罗瀑布、巴西深海平原瀑布、南设得兰群岛瀑布和直布罗陀海峡瀑布等。上述瀑布除直布罗陀海峡瀑布是由盐度差异驱动形成外，其他瀑布均是温度差异形成的。
这些已发现的海底大瀑布当中，数丹麦海峡海底瀑布大。它约有200千米的宽度，每秒携带50亿升的海水飞流直下200米后，沿一缓洋坡流去，瀑布总落差达3.5千米，大约相当于在1秒钟内将浩大的亚马孙河水全部倒入海洋的流量的25倍。这样强大的海底瀑布，所产生的巨大力量是难以想象的。而且，这种海底大瀑布，用人的肉眼是看不到的，只能用特殊的电子仪器才能测出来。可以想见，如果潜艇遇到了这样的海底大瀑布，很快就会被扯入万丈深渊。
磁异常说
百慕大魔鬼海域轮船、飞机在突然失事前多发现磁异常出现——仪器失灵，指北针的指针乱摆，最后指向是西北等方向而不是正北，同时无线电通信中断，电波发不出。飞机上的驾驶员会发现眼前白茫茫一片，海天不分等。这些诸多现象都说明百慕大在发生事故时都产生了磁异常。另外，据资料介绍，在百慕大海域降生的女孩十分聪慧，这是否也与强磁场有关呢。因为人们发现某种强度的磁场对人的身体和脑细胞至关重要。因此，一些保健和医疗器件都与磁有关——磁化水、磁化杯、磁化针灸仪、五行针等，都与磁有关。百慕大海区有奇异磁场存在，这几乎已成定论。因为据悉，在侦察卫星上已看到百慕大海底似乎存在一块大型圆形“磁铁”区，面积达几万平方公里。
地球的磁场就好像在地球内部有一个巨大的想象中的磁体一样，这也有两个磁极：地磁南极和地磁北极。地磁南北极的位置并非固定不变的，它在不断地变化着。地磁南北极同地理南北极的位置也并不吻合，而是有个偏差的角度，也就是说，地理子午线同地磁子午线并不是重合的，它们之间的夹角叫磁偏角。磁偏角同海员或飞行员正确判断方位关系极大。当船舶和飞机航行时，用磁罗盘测到的是地磁方位角，所以必须知道当地磁偏角的数值，才能确定正确的方位，沿着正确的航线前进。
地球的80度经线恰好穿过“百慕大三角区”，而80度经线上的磁偏角是0度，这就是说，航行到这里的船舶、飞机上的磁罗针指的是地理的正北方向，如果领航员不注意这一点，必然就会偏离航向若干度，同实际位置相差很大，也许会远离航线几百海里。因此，有的科学家认为，船舶与飞机常常在这里失事，与这一地区磁场特性有关。
还有一种说法认为，百慕大三角区海底有着巨大的复合动力源，能产生强大的磁力，使罗盘及仪器失灵。1943年，美国的一位裘萨博士曾经由海军协助配合，在百慕大三角区做过一次有关磁场的奇异实验：他用两台磁力发生机给停在船坞里的船加大十几倍的磁力，看它会发生什么现象。实验开始后，在船体周围立刻有绿色的烟雾出现，很快就使整个船体笼罩在绿雾之中。接着，船上的人员就消隐不见了。实验结束后，船上的人员似乎受到了强烈的刺激，有些人经过特殊的治疗，恢复了健康，有些人精神失常了，有些人甚至死亡了。此事后，裘萨博士却不晓得什么原因自杀了。他在临死前说，实验的事实与爱因斯坦的相对论有关，除了这句简短的、令人费解的话以外，他没有留下任何详细的论述，以至于使这次奇异实验本身又给人们留下了一个难解的疑团。
磁异常的另一种表现形式是磁暴。磁暴是当太阳突然喷出大量带电微粒进入地球大气层时，引起了电离层的变化，与此同时，还引起地球磁场强度及方向的急剧而不规则的变化，这种现象称为磁暴。磁暴发生时，会使无线电通信中断，引起一系列的磁异常。因此有人认为，百慕大三角区船舶、飞机失事原因与磁异常有关。
就这种奇异磁场区的形成问题，综括起来，有这么几种解释：
1.地质板块拉伸断裂磁场论
持这种观点的人认为磁异常区的形成是地球地质结构自身断裂造
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]