作者：李东,朱铁汉,喻立
出版社：华中科技大学出版社
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物流管理基础试读：
前言
高等职业教育具有高等教育和职业教育的双重属性，与行业和技术的发展息息相关。我们编写本教材的目的是使学生尽快地了解和熟悉现代物流基础知识，把握物流岗位的运作特点，掌握必需的知识和技能，以过硬的专业素质来胜任物流管理的相关岗位。《物流管理基础》是全国高职高专经济管理类“十二五”规划理论与实践结合型系列教材之一。本书以培养物流基层管理岗位的综合管理技能为宗旨，将培养学生职业技能作为目标，按照物流的实际工作任务及工作过程，整合、规范教学内容，突出职业教育的特色，从内容到形式均有突破和创新。
本教材根据高等院校人才培养目标，结合物流产业发展的最新动态，突出“以就业为导向”的职业教育特点，遵循“简明、实用、够用”的原则，把整个物流管理的内容整合为十二个项目，即物流与物流管理、物流市场与物流企业、物流中心与物流园区、采购与运输管理、仓储与配送管理、包装与流通加工管理、装卸与搬运管理、物流信息与物流系统、物流技术及其装备、电子商务与国际物流管理、物流供应链管理、第四方物流。每一项目由项目目标、知识链接、任务引入、任务分析、任务实施、项目小结、同步训练题、实训项目等构成。
本教材在强调实用性、实践性和应用性的基础上，还特别突出了以下特色。
教材以大量的案例为载体。大量的案例贯穿于教材中，通过详细的讲解让学生掌握相关知识，这样更能调动学生学习的积极性。
突出专业特色。根据职业特点和市场实际需要编写课程内容，突出物流管理特色，统筹安排教材内容，避免教学内容重叠。
简化理论教学，强化实践内容。理论内容遵循“必需、够用”原则，实务内容围绕实际技能整合并优化理论知识，提高学生的职业技能。
注重实训，强化学生实践操作能力。教材内容设置紧密围绕技能教育的思想，专业课教材理论内容后增加实训项目。
将学历证书要求学习的内容与职业资格认证的学习内容进行贯通。将各岗位的基本技能编写基础知识和技能知识及职业资格等级证书要求相结合。
本书编写分工如下：清远职业技术学院李东编写项目二、项目四、项目五；广东轻工职业技术学院朱铁汉编写项目一、项目十、项目十一；清远职业技术学院喻立编写项目六、项目七、项目十二；长江职业学院雷宇编写项目八；陕西职业技术学院郭娟编写项目三；郑州商业技师学院纪晓伟编写项目九。另外，广州和笙富物流有限公司总经理冯展培、广州市宏峰物流有限公司总经理张晶林也为本书的编写提出了宝贵的建议。
本教材可作为高职高专物流管理、工商管理、经济管理、国际经济与贸易、电子商务、市场营销、会计等专业的教学用书，也可作为企业培训和企业专业人员的参考书。
本书在编写过程中借鉴并引用了大量文献与资料，在此向这些文献与资料的作者表示衷心的感谢！由于时间仓促，教材不足之处，敬请读者谅解并提出宝贵意见。编者2012年8月项目一 物流与物流管理项目目标（1）掌握物流的概念及其分类。（2）理解现代物流的运作模式。（3）掌握物流管理的概念及意义。（4）熟悉物流管理的基本内容和特征。知识链接
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销的范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在发生着深刻的变革。与此相适应，除降低物资消耗、提高劳动生产率以外，被称为“第三利润源泉”的现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，正在世界范围内广泛兴起，并在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
物流的产生应该是生产力和社会经济发展的结果，从管理学与工业工程的角度看，物流是连接生产与生产系统、经济与经济系统不可缺少的部分。一、物流的概念
中国国家质量技术监督局颁布的国家标准物流术语（GB/T 18354—2006）中的物流定义为物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。1.物流中的物
物流中的物泛指一切有形和无形的物质资料，有物品、物体、物质及相关信息等含义，包括一切社会劳动产品和用于社会生产与消费的各种资源。2.物流中的流
物流中的流泛指物质的一切运动状态，有流动、移动、运动的含义，特别是把静止也看成是运动的一种形式。
物流过程中空间状态的变化使物资产生空间效用，如：运输过程，时间上的转移使物资产生时间效用；储存、加工、包装过程，形状和数量的变化即物流的形质效用。二、物流的分类
现代物流根据不同的分类标准可以进行多重的划分，具体如下。（1）按照物流活动范围，物流可分为地区物流、国内物流、国际物流。（2）按照物流的社会作用，物流可分为供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流。（3）按照物流系统性质，物流可分为社会物流、行业物流、企业物流。（4）按照物流服务对象，物流可分为一般物流和特殊物流。（5）按照物流的其他特性，物流可分为绿色物流、军事物流、第三方物流、第四方物流、定制物流、虚拟物流。三、物流管理的概念
物流管理（logistics management）是指在社会生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的，包括对物流活动诸环节（运输、包装、储存、装卸、流通加工）的管理、对物流诸要素（人、财、物、设备、方法、信息）的管理和对物流活动中具体职能（计划、质量、技术、经济等）的管理。四、物流管理的基本原则（一）物流管理的总原则——物流合理化
物流管理的具体原则很多，但最根本的指导原则是保证物流合理化的实现。所谓物流合理化，就是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进，实现物流系统整体优化的过程。它具体表现在兼顾成本与服务上，即以尽可能低的物流成本，获得可以接受的物流服务，或以可以接受的物流成本达到尽可能高的服务水平。（二）物流合理化的基本思想
物流活动各种成本之间经常存在着此消彼长的关系，物流合理化的一个基本思想就是“均衡”的思想，从物流总成本的角度权衡得失，做到不求极限，但求均衡，均衡造就合理。（三）物流管理面临的新挑战
近年来，很多先进信息技术的出现，极大地推动了物流行业的巨变。人们不能再以传统的观念来认识信息时代的物流，物流管理也不再是物流功能的简单组合运作，现在它已是一个网的概念。加强连通物流节点的效率，加强系统的管理效率已经成为整个物流产业面临的关键问题。任务一 认识物流任务引入海尔进军物流业
时下，“物流”成为社会上较为时尚的名词，经常被人们提及，尤其是在我国竞争相当激烈的家电行业，更是把物流放到了企业发展的重要地位。众多的家电厂商积极地增强自身的物流能力，并以此作为增强企业市场竞争力的有效途径。有的企业更是专门成立了物流子公司，或者专门的物流业务部门，来加强自己的物流实力，适应越来越多样化、个性化的市场需求，从而降低企业的物流运作成本，提高物流服务质量，为企业的进一步发展创造条件。海尔作为我国乃至世界上都很有影响力的家电制造厂商也不例外。它从1999年开始大力提高物流能力，成立了专门的物流推进本部，在短短几年时间里取得了显著的成绩，也打响了海尔物流这一金字招牌，在我国的物流领域中树立起了海尔物流这面旗帜，对企业的发展也起到了积极的作用。20世纪60年代企业竞争的主要因素是成本，到70年代竞争的主要因素由成本转变为质量，进入80年代以后竞争的主要因素就变成了时间。这里说的因素主要是指交货期和响应周期。用户不但要求广大厂家要按时交货，而且要求的交货期越来越短，这就对生产制造企业提出了越来越高的要求。一般而言，生产制造企业的物流业务要么自己做，要么让其合作伙伴——专业的第三方物流公司来做。
为了适应市场上消费需求的日益个性化、多样化倾向，企业必须建立快速且柔性化的生产方式，与之相适应的原材料及时供应、产成品及时送达消费者等物流作业活动的效率，就成为非常重要的环节，并且关系着企业的命运。为了适应这种消费需求的转变，海尔一直在进行企业流程再造，把整个企业网放在服务业的角度来处理业务，来组织企业的生产经营活动，一切以订单为依据，按照订单进行生产。如果海尔在其规模不断扩大的时候，还坚持以前的物流作业方式，不以现代的物流观念建立自己的物流体系，并在此基础上整合企业乃至社会上的物流资源，就必然会影响其物流运作的效率，最终影响其发展。
海尔物流还在不断地成长和优化中，海尔强化企业物流作业以后产生了积极的效应，从强化以后的效果来看是成功的。仅就采购这一方面来看，在整合以前，各事业部都是自己采购，物流部成立以后施行集团统一采购，直接效果是降低了集团对外采购成本，间接效果是择优采购带来了零部件产品质量的整体提升，库存减少。其中，零部件仓库存放面积就减少了32万平方米，相当于减少了43个足球场的面积；每年减少仓库租赁费用5200多万元。同时，企业的原材料供应商从1998年的2200多家减少到1999年的不到900家，国际化供货方的比例为71.3%，其中有50多家供应商是世界500强企业。与此同时，集团流动资产的周转速度加快，1999年为118天，2000年为91天，2001年为79天，物流的强化作业取得了明显的成果。任务分析
社会经济的发展必然使得整体的资源配置更加优化、分工体系更加专业和明确。海尔作为家电制造企业面对物流活动的日益专业化，探索出适合企业阶段性发展的物流策略和发展步骤，从而促使企业从制造业向服务业顺利转型，充分发挥了现代物流业对制造业和服务业的推动作用。一、物流的发展过程
物流的发展经历了4个阶段。（一）第一阶段：物流萌芽阶段（20世纪初至20世纪50年代）
20世纪初，北美和西欧工业化进程的加快、大批量生产和销售的出现催生了最初的物流形态，主要表现为以工厂布置和物料搬运为主的企业物流，以及企业间采购、销售、供给等产生的社会物流两种形态。
美国的物流开始于各位学者对一些物流活动的研究、探索和第二次世界大战中美国军事后勤为物流提供的实证基础。1946年，美国正式成立了全美输送物流协会（American Society of Traffic Logistics），这是美国第一个对专业输送者进行考查和认证的组织。
欧洲的物流是由对传统的厂区内物流规划开始的，当时主要的任务是变革传统的物料搬运。（二）第二阶段：物流快速发展阶段（20世纪六七十年代）
20世纪60年代以后，科技与管理的不断发展，生产组织规模化和销售、供应专业化的改变对物流的发展起到了极大的促进作用，同时，社会各界对物流的重视态度同样为物流的飞速发展提供了良好的环境。
美国企业在这一时期普遍意识到物流所提供的服务对于企业的重要性。物流，特别是配送在这一时期得到了快速的发展。1960年，美国Raytheon公司设立了最早的配送中心。1963年，成立了美国国家物流管理协会。在这段时期物流学者也赋予了物流更丰富的内涵。美国物流学者唐纳德·鲍尔索克斯（Donald J.Bowersox）在其1974年出版的《物流管理》一书中，将物流定义为“以卖主为起点将原材料、零部件与制成品在各个企业之间有策略地加以流转，最后到达用户，期间所需要的一切活动的管理过程”。1976年，美国国家物流管理委员会对物流的定义是：“物流活动包括但不局限于为用户服务、需求预测、销售情报、库存控制、物料搬运、订货销售、零配件供应、工厂及仓库的选址、物资采购、包装、退还货物、废物利用及处置、运输及仓储等。”
20世纪70年代，欧洲社会对物流的需求随着欧洲经济的快速发展而不断涌现，此时欧洲的物流已经突破了原有厂内物流的局限，建立配送中心已经成为经济发展的需要。（三）第三阶段：物流成熟阶段（20世纪七八十年代）
这一阶段，物流管理的重点已经转移到对物流的战略研究上，企业开始关注同供应网络中企业的合作。电子数据交换（EDI）、准时制生产（just in time, JIT）、配送计划以及其他物流技术的不断涌现、应用与发展，为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。
1988年，美国物流管理学会（CLM）对物流的定义反映了物流实践的发展，也进一步揭示了物流的本质，使得综合物流管理的概念得到广泛的认可和应用。这一观念的引入，使企业内部逐步改变了传统的财务、采购、销售、市场、研发等分解式管理的思维方式，取而代之的是系统整合的思想，它表明物流协作化与专业化已成为今后物流发展的主要方向。
20世纪80年代，欧洲开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系：综合物流供应链管理。综合物流供应链管理用以实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的结合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原来各企业分散的物流管理方式，通过合作实现原来不可能达到的物流效率，成果由参与的企业共同分享。这一时期，欧洲的制造业已采用准时生产模式，客户的物流服务需求已经发展到同一天供货或服务，因此，综合物流的供应链管理进一步得到加强。值得一提的是，这一时期第三方物流开始在欧洲兴起。（四）第四阶段：现代物流发展阶段（20世纪90年代—）
随着经济和现代信息技术的迅速发展，现代物流的内容在不断地丰富。信息技术的进步，使人们更加意识到物流体系的重要。同时，信息技术特别是网络技术的发展，也为物流发展提供了强有力的支撑，使物流向信息化、网络化、智能化方向发展。
美国电子商务如火如荼地发展，使现代物流上升到前所未有的重要地位。电子商务带来的交易方式的变革，使物流向信息化和网络化发展。此外，专家系统的推广使美国物流管理实现了智能化，提高了整体效果。为了保障物流管理的效率和效果，一方面通过销售时点信息系统（point of sale, POS）、条形码、EDI网络技术等方式收集、传递信息，另一方面利用专家系统使物流战略决策实现最优化，从而共同实现商品的附加值。
进入20世纪90年代以来，欧洲一些跨国公司纷纷在国外，特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，故欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现最小化。信息交换采用EDI系统，产品的追踪应用了无线射频识别技术（radio frequency identification, RFID），信息处理广泛采用了互联网和物流服务方提供的软件。目前，基于互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起，以满足越来越苛刻的物流需求。二、物流的功能要素
物流的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力。这些基本能力有效地组合联结在一起，形成物流的总体运作功能，从而能合理地、有效地实现物流系统的总目标。物流系统的功能要素一般包括运输、储存保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等，各个功能要素的含义具体如下。（一）运输
运输的主要职能是实现物质资料的空间移动。运输在物流活动中处于中心地位，是物流系统的两大支柱之一。对物流活动的管理要求选择技术经济效果最好的运输方式及运输工具，合理确定运输路线，以实现安全、迅速、准时、价廉的目的。（二）储存保管
储存保管也是物流系统的核心功能要素之一，与运输一起构成了物流系统的两大支柱，在物流活动中处于中心地位。储存保管功能主要是通过仓库来实现的，其作业包括堆存、保管、保养、维护等活动。对储存保管活动的管理，包括仓储管理和库存控制两部分，应力求提高保管效率，降低损耗，加速物资和资金的周转。（三）装卸搬运
通常，在整个物流活动中，装卸搬运出现的频率最高，是产品损坏的重要原因。装卸搬运是对运输、储存保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的活动，以及在仓储保管中为进行检验、维护、保养而进行的活动。对装卸搬运活动的管理，主要包括装卸搬运方式及其器具的选择和合理配置、使用，力求减少装卸搬运次数，以达到节能、省力、安全、快速、减少损失的目的。（四）包装
包装的主要功能是保护产品、方便运输和促进销售。包装活动包括产品的出厂包装，生产过程中在制品、半成品的包装，以及在物流过程中换装、分装、再包装等。对包装活动的管理，主要是根据物流方式、销售要求和全部物流过程的经济效果，来确定包装材料和包装形式。（五）流通加工
流通加工是物流过程的辅助加工活动，如金属、玻璃的切割、钻孔、弯曲，商品的组装、贴标、细分等。企业、物资部门、商业部门为了弥补生产过程中加工程度的不足，为了能更好地衔接产需，更有效地满足用户或本企业的需求，往往需要进行这种加工活动。流通加工是物流过程中提高商品附加价值、促进商品差别化的重要环节。（六）配送
配送是以配货、送货形式最终实现资源配置的活动，是整个物流过程中的末端环节。作为一种现代流通方式，配送已不局限于送货运输，而是集运输、储存保管、装卸搬运、包装、流通加工、信息处理、经营、服务于一身，成了物流的一个缩影。对配送活动的管理，主要包括配送方式与模式的选择、配送业务的组织以及配送中心的规划设计、运营管理等。（七）信息处理
物流信息处理包括对与物流活动有关信息的收集、汇总、统计、使用等活动，通过收集、整理相关的费用信息、生产信息、市场信息，从中获得相关的计划、预测的依据。物流信息化是现代物流系统能够高效运作的基础。
总之，物流系统的存在使生产者与使用者之间实现了无缝连接，物流系统要追求的就是完美服务、快速、及时、准确、节约、规模化、调节库存的境界。三、现代物流的行业构成（一）交通运输业
交通运输业是现代物流业的主体行业，包括铁道货运业、汽车货运业、水道货运业、航空货运业、管道运输业。（二）仓库业
仓库业通过提供仓库承担存储货物业务，包括代存、代储、自存自储等。现代物流业的存储环节除了原有的报关储存业务外，还要承接大量的流通加工业务，如分割、分拣、组装等，同时还承担物流中分量很重的装卸业务。（三）通运业
通运业是物流业中主要行业之一，包括集装箱联运业、集装箱租赁经营业、运输代办业、行李托运业、托盘联营业等。（四）配送业
配送业是以配送为主的各类行业，是商流和物流一体化的行业。任务实施一、现代物流的运作模式
现代物流的运作模式呈现出多样化的趋势，根据现有市场体系大致可以分为以下几种。（一）自营物流
企业借助自身的物质条件，自行开展经营的物流，称为自营物流。具有以下特征的企业适合依靠自身力量解决物流问题。（1）业务集中在企业所在城市，送货方式比较单一。（2）拥有覆盖面很广的代理、分销、连锁店，而企业业务又集中在其覆盖范围内。（3）对于一些规模较大、资金比较雄厚、管理能力强的企业，比较适合自营物流。（4）物流对企业具有非常重要的战略地位。（二）物流联盟
按照国家标准物流术语，物流联盟是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标，通过签署合同形成优势互补、要素双向或多向流动、相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。
物流联盟适用于以下两种情况。（1）物流在企业的发展战略中起主要作用，而企业自身的物流管理能力、管理水平又比较低。在此种情况下，组建物流联盟将会在物流设施、运输能力、专业管理技巧上收益较大。（2）物流在企业战略中不占关键地位，但其物流水平却很高。这时组建物流联盟可以寻找伙伴，共享物流资源，通过增大物流量获得规模效益，降低成本。（三）第三方物流
第三方物流是指由供方与需方之外的物流企业提供物流服务的业务模式，即物流的实际需求方（第一方）和实际供给方（第二方）之外的第三方，部分或全部利用第三方的资源通过合约向第一方提供的物流服务，也称合同物流、契约物流。（四）第四方物流
第四方物流是第三方物流发展的高级阶段，与第三方物流协调、合作，共同发展，是一种新的物流运作模式。埃森哲咨询公司对第四方物流的定义为：“第四方物流是一个供应链的整合者及协调者，调配与管理组织本身并通过组织与其他互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。”二、物流的作业模式（一）店铺直送
店铺直送是指由供货方本身或供货商的批发商对连锁店铺直接进行送货的方式。
这种方式需要有足够的到货次数，到货次数=批发商个数×店铺个数。送货时会发生交错运输的情况，因为在实际的送货时有的批发商用1台车辆巡回店铺，途中非常容易发生等待和堵车的情况，影响到货时间。从店铺方面来看，若每天有数十台载货车辆来回跑，又会浪费很多接待的时间，使用很多接待人员，并且过多的车辆会使周围的交通恶化，影响居民的生活。（二）配送中心联合配送
在供货商和店铺之间设置配送中心，将每个店铺的商品集中到配送中心后再进行配送，可有效减少配送车辆及到货次数。
配送中心一般规模比较大、专业性强，与顾客有稳定的配送关系。配送中心联合配送包括连锁企业建立的配送中心或委托给物流子公司进行自主经营的中心，还有物流企业和批发商组成的共同配送中心，以及使用特定的批发商物流功能进行共同配送的窗口批发商方式等。此外，不同的配送中心还可以联合起来进行共同配送，他们共同制订配送计划，统一调配运输车辆，共同对某一地区的客户进行配送，提高设施设备的利用效率，降低配送成本。（三）一括物流
一括物流是指为了减轻销售门店所需众多人力验货和商品陈列作业的劳动量，在物流中心等场所进行相应支持的物流系统。此物流系统的具体操作步骤为：在物流中心检验向供应商订购的全部商品，并确定正确的到货数据，然后在一个货箱中按照销售门店卖场的货架顺序进行商品的配货和集中。门店只是对货箱的数量进行简单的验货后接收，商品的陈列不需要在货架间移动和寻找，按货箱对应的货架进行快速陈列。这种按照货架位置的送货，被连锁超市行业称为分类送货。
实施共同配送型的物流系统，会使店铺的接货作业次数减少，但作业内容没有变化，只是将作业的工作量集中进行处理。一括物流则是尽可能地将店铺的作业在中转的配送中心完成，通过配送中心连接从厂家到零售业店铺的货架，大幅度地减少店铺内的作业。相关知识扩展物流业务外包成为众多企业的优先选项
所谓物流业务外包，即制造企业或销售等企业为集中资源、节省管理费用、增强核心竞争力，将物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司（第三方物流，3PL）运作。外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。
1.将有限的资源集中用于发展主业
制造企业将物流业务外包给第三方物流企业，可以使企业实现资源的优化配置，减少用于物流业务方面的车辆、仓库和人力的投入，将有限的人力、财力集中于核心业务。
2.节省费用，增加盈利
从事物流外包业务运作的第三方物流企业利用规模经营的专业优势和成本优势，通过提高各环节设备的利用率，实现节省费用，使企业能从业务分离中降低费用从而获益。
3.加速商品周转，减少库存，降低经营风险
第三方物流服务提供者借助精心设计的物流计划和适时的运送手段，最大限度地加速库存商品周转，减少库存，为企业降低经营风险。
4.提升企业形象
第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工，通过控制整个供应链，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。同时制造企业也可以借助于第三方物流企业的品牌形象，提升自己的企业形象。
5.降低管理难度，提升管理效率
物流业务外包既能使制造企业享受专业管理带来的效率和效益，又可将内部管理活动变为外部合同关系，把内部承担的管理职责变为外部承担的法律责任，有利于简化管理工作。实例分析企业物流外包案例上海通用汽车公司是中国目前最大的一个合资企业，是上海汽车集团公司与美国通用汽车公司合资的企业。物流业务外包使它的生产线上基本上做到了零库存，它的物流是如何外包的呢？外包要做到生产零部件JIT（just in time）直送工位，准点供应。这种外包就是把原材料直接送到生产线上去的一种外包制度。因为汽车制造行业比较特殊，它的零部件比较多，品种、规格又都比较复杂。如果自己去做采购物流，要费很多时间。中远公司就是按照通用汽车公司要求的时间准点进行供应的。门到门运输配送使零部件库存放于途中。门到门运输有很大的优势：第一，包装的成本可以得到大幅度的下降，因为从供应商的仓库门到用户的仓库门，装一次卸一次就可以了，这比铁路运输要先进得多；第二，除了包装成本以外，库存可以放在运输途中，就是算好时间，货物就准时送到，货物在流通的过程中进行了一些调控。此外，可以在生产线的旁边设立再配送中心。货物到位后两个小时以内就用掉了，那么它在这两个小时里就起了缓冲的作用，这就是传统所说的安全库存。如果没有再配送中心，货物在生产线上流动的时候就没有根据地，就会比较混乱。再配送中心能起到集中管理的作用。同时每隔两个小时“自动”补货到位就像蓄水池的活水。“自动”补货到位在时间上控制得非常严格，因为这是跟库存量有关系的，库存在流动的过程中加以掌控，动态的管理能够实现降低成本、提高效益的目的。中远公司是很专业的第三方物流公司，通过这样一种强强联合，建立起战略合作伙伴的关系。这种模式在国内的制造企业，尤其是做零库存的生产企业，是比较实用的。任务二 物流管理与物流人才任务引入展翅飞翔中的安得物流
2000年1月，芜湖安得物流有限公司（以下简称安得物流）成立。安得物流一成立，便定位于市场化的第三方物流公司，发展策略是成为一家综合物流提供商。作为脱胎于美的第三方物流的物流公司，安得物流一方面要与其他第三方物流公司站在同一平台上竞争，同时又要承受来自于其他家电制造企业的排斥，但安得物流专业化、规模化的第三方物流形象使其迅速跻身于行业前列。
如果只用一个词描述网络布局在物流服务过程中所扮演的角色，那么“先行者”无疑是最合适的，谁能把货流到细枝末梢上谁才能体现真正的实力。没有完备且集约化的网络布局，企业所提供的物流服务将成为一纸空谈。尤其在当前网络为王的布局时代，销售要讲终端、要讲末梢，从而致使物流服务也要讲终端、讲末梢。
值得一提的是，安得网络是建立在高效与精准基础之上的多效网络。随着市场竞争的格局不断向前推进，各行各业都在降低库存、渠道扁平化上做文章，遵循着这样一条发展之路，现在的安得物流在全国省会城市及部分二级、三级城市设立总面积达150多万平方米的仓储网点，可以提供普通货品仓储服务、银行金融监管仓储服务、零配件仓储服务，并能提供库存库龄分析、条码管理、退换货管理等增值服务。安得物流掌握了各地大量的仓储资源，能满足客户变化着的需求，实行7×24小时全天候物流服务，仓储管理的全面信息化使客户能查询实时收发存信息。
安得物流依靠布局完整、配置合理、管理一体化的全国仓储网络，为客户提供跨地域、多元化的业务打下了良好的仓储网络平台，使客户的库存管理实现中央一体化管理成为可能。
与统一服务标准的仓储网络相比，快准运输、精益配送是安得物流努力打造的另一利器，通过对铁路、航空、水运等运输资源的强力整合，已实现了多种运输模式的最佳组合，在全国直辖市、省会城市及其他经济较发达地区均已具有一定规模。全程跟踪安全准确，网上查询高效及时；每天可处理近万吨的货物运输；独特的闭环、精品线路运输方式；以大规模集成为特征的低成本运营方式，配送范围包括市内、省内配送；类型包括B2B以及B2C，这些独特之处均是精益配送彰显的本色。
为适应现代化、国际化发展理念，2006年，安得物流引入国际战略投资者——新加坡吉宝物流有限公司，此举被视为安得物流国际化的重要里程碑。同年，安得物流喜获物流百强企业17名的好成绩，飘红业绩的背后是根植于网络、信息化、人才厚重根基之上的个性化、一体化的物流服务、精细化管理机制以及现代化、国际化的发展策略。
如今安得物流的客户不仅包括像美的、TCL、志高、海信、康佳等家电制造企业，更是向众多领域进行了拓展，例如伊利牛奶、海螺型材等众多客户也与安得物流结成了战略合作伙伴。
斗转星移，安得物流在国内大中城市已经拥有160多个物流服务平台，结成高效的物流网络，为客户提供快、准运输、高效仓储、精准配送、冷链物流等一体的综合物流服务，并提供策划方案、物流咨询、条码管理、库存分析、批次管理、包装加工等增值服务。针对不同客户的物流需求，以及客户的实际运作情况，安得物流为客户提供个性化的整体物流方案和全面物流解决方案，借助物流功能为社会物流竭诚服务。任务分析
安得物流专注于第三方物流的发展，明确的目标、扎实的管理、勇于创新的制度，使得其在市场中逐步壮大，在竞争中逐步变强，在进步中不断优化，在优化中不断规范管理，这就是高效、科学的物流管理给一个企业带来的一系列喜人变化。一、物流管理的形成和发展历程
物流管理最初形成于两种相互独立的工业生产活动中，一是物资流通部门及其所属研究机构对物资流通领域的物资流通和分配的规划、运作及研究工作，二是工业设计部门和起重运输行业对生产领域的物料流和物料搬运。
物流管理起源于产业革命时代制造业的工艺生产流程设计。苏格兰经济学家亚当·斯密在1976年的《国富论》中就提出了专业分工能提高生产率的理论，提出可以通过对生产过程的设计，使劳动力得以有效的利用。
20世纪初，工业工程和科学管理的重要创始人吉尔布雷斯在建筑工作中提出的动作分析和流程分析开始体现物流管理的雏形。因此，工业生产的日益繁盛和分工细化推动了工厂设计和企业物流的发展。
20世纪30年代，以泰勒为首的工程师对工厂、车间、作坊进行了一系列调查和试验，细致地分析、研究了工厂内部生产组织方面的问题，倡导“科学管理”。当时工厂设计的活动主要有三项，即物料搬运、工厂布置和操作法工程。其中，物料搬运研究的重点就是对原材料到制成品的物流控制改进，工厂布置则研究机器设备、运输通道和场地的合理配置，操作法工程研究的重点是工作测定、动作研究等工人的活动。以上基于经验和定性方法开展的工厂设计为高效的管理提供了途径和突破口。
20世纪50年代，管理科学、系统分析、工程数学、统筹理论的应用，为工厂设计由定性分析转向定量分析奠定了基础。这期间陆续涌现了一批工厂设计的著作，如缪瑟的《系统布置设计》、穆尔的《工厂与设计》、爱伯尔的《工厂布置与物料搬运》和《物料搬运系统分析》等。
20世纪80年代，计算机仿真技术开始在物流系统分析中进行方案比较和方案优选、复杂系统的仿真研究，包括从原料接收到仓库、制造、后勤支持系统的方针，仓储系统进行分析、评价的方针等，设施设计的动态、柔性问题的研究，利用图论、专家系统、模糊集理论进行多目标优化问题的探讨。
20世纪90年代，结合现代制造技术、现代管理技术、CIMS、JIT和FMS等进行物料搬运和平面布局的优化研究，物流系统的研究也扩大到从产品订货开始直到销售的整个过程。充满生机和活力的物流业在全球范围内蓬勃发展起来。
我国物流管理的最初起源同样来自于设施设计与生产场地布局设计，根据其系统（如办公楼、医院、学校、商店、工厂等）应完成的功能（提供产品或服务），对其各项设施（如土地、建筑物、设备、公用工程）以及人力资源、投资等进行系统的规划和设计。新中国成立初期，我国的工厂设计因受苏联设计方法的影响较深，注重设备选择的定量运算，对设备的布置以及整个车间和厂区的布置则以定性布置为主。这种方法虽然在当时起到了积极作用，但是随着科技的发展、人类空间的缩小，新建或改建一个工厂仍完全按此粗放型布局已越来越不适应我国经济发展的需要。
80年代末，我国的物流管理与设施规划业迅速发展起来。1987年我国出版了第一本物流学方面的专著——《物流学及其应用》，各地纷纷建立物流研究机构。2000年后物流管理迅速发展，绝大部分的大型企业进行了物流系统的建设和重组，如青岛海尔、广东宝洁、东风汽车、顺德美的等已成为物流系统实施的集中典型，中国物流管理已经被认为是国民经济中的一个重要组成部分。与此同时，提高物流效率，降低物流成本，向用户提供优质服务，实现物流合理化、现代化、社会化也是物流界所共同面临的重要课题。
随着科技的日新月异、世界资源和专业分工的不断变化，全球内的资源流动加速，物流业也在不断进行着完善和创新，产生了许多新的思想、新的观点、新的技术和新的方法，并逐步呈现出专业化、网络化、一体化、国际化、智能化等趋势。在资源短缺、产品生命周期逐渐缩短和竞争日益激烈的国际环境下，现代物流业在国民经济体系中越发凸显其独特性和重要性。目前国际上比较普遍使用的物流管理的发展模式主要有现代集成化物流系统、电子商务物流系统、精益物流系统、供应链物流系统与管理、逆向物流与闭环供应链等。二、物流管理的意义
物流管理概念的形成过程充分体现了其对优化企业资源分布、提高管理效率、提升经济效益起着极其重要的作用。国际企业界更是公认物流管理为创造效益的第三源泉，其重要意义表现在以下几个方面。
1.大幅缩短生产周期，加快资金周转
在实施物流管理之前设计人员在设计生产系统时，更多的是关注先进的制造工艺对提高生产率、降低成本所起到的作用，缺乏对整个物流系统的分析。但实践逐步表明在工厂的生产活动中，从原材料进厂到成品出厂，物料真正处于加工等纯工艺的时间只占生产周期的5%～10%，而90%～95%的时间都处于停滞和搬运状态，所以优化物流环节，可缩短生产周期和交货期，提高资金周转能力，增强企业竞争能力。
2.大幅降低物流费用，提高企业经济效益
在现有制造业的总经营费用中20%～50%是搬运费用，在矿业生产中物流所占用的资金、人员、产品的成本均在50%左右，而科学的物流系统设计可使这一费用减少到10%～30%。人们把物流降低的费用比作“冰山一角”，可见的部分很少，还有大部分是不可见的效益。在工业发达国家，除了营销、降低原材料和能源消耗外，已把改造物流搬运、改善工厂的物流组织看做是减少和节省开支以获取利润的“第三源泉”。
3.大幅减少工作量，提高单位生产效率
在大量生产的机械制造企业中，加工1吨产品平均搬运量为60吨次以上，一般工厂从事搬运储存的工作人员占全部工人的15%～20%。所以，合理布置、设计物流系统，对企业关系重大。
4.推动技术创新，改变产业格局
新工艺、新设备的采用，往往可以缩短物流过程的时间；反之，物流过程的改造更要求采用新工艺、新设备。在周而复始的使用过程中，改变行业、产业的原有生产、销售格局，促进行业和产业的优化、升级。
5.优化作业流程，提高产品质量
产品在搬运、储存过程中，因搬运不善，造成磕、碰、伤，从而影响产品质量的现象非常严重，而企业的管理者往往忽视这个问题。湖北某汽车制造厂的传动轴分厂统计表明，该厂机床加工能力可保证98%的零件合格，而运到装配线上后合格零件只剩下60%，搬运中损坏35%以上。因此，它们加强工位器具研制和运输过程管理，现在零件到达装配线合格率达95%以上，质量大幅度提高。
总之，物流管理的系统研究可不断缩短生产周期、降低物流费用、推动技术创新、优化作业流程，从而加快资金周转，提高企业经济效益。任务实施一、物流管理的基本内容（一）根据物流系统的范畴划分
对于社会物流系统，其规划与设计是指在一定区域范围内（国际或国内，经济区域之间）物资流通设施的布点网络问题。例如，环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈的集装货运枢纽规划。专项物流系统规划是对特定运作对象进行功能跨区域的物流系统规划设计，如石油输送的炼油厂、中间油库、管线布点等的最优方案；供应链物流，远距离、大规模生产协作网的各个工厂区域、配送区域、物流中心场址的选择等。
对于企业物流系统，其规划与设计的核心内容是厂址规划、车间内部的设计与平面布置，设备的布局，物流系统分析，以求物流路线的合理化，通过改变和调整平面布置来调整物流，达到提高整个生产系统经济效益的目的。（二）根据物流系统的运作体系划分
根据物流系统的运作体系划分，物流管理主要包括物料搬运系统设计、物流系统布置设计、仓储设计与管理、配送和运输系统设计与管理、物流设备和器具的设计与管理、物流信息系统设计与管理等。（1）物料搬运系统设计是对物料搬运的路线、设备、运量、储存场地及搬运方法等做出的合理安排，研究内容涉及以下几个方面。
①工位储备与仓库储存的研究。
②生产批量最佳化的研究。
③在制品的管理。
④搬运车辆的计划与组织方法。（2）物流系统布置设计是对建筑物、运输通道、设备、场地等，按照物流、人流、信息流的合理需要，进行有机组合和合理配置。（3）仓储设计与管理是对物流系统中的仓库设计、仓储结构、储存时间、储存数量、储存控制方法和网络进行规划、设计与管理，充分发挥仓储在物流系统中缓冲和平衡供需矛盾的作用。（4）配送和运输系统设计与管理是对物流系统在运作流程与输送路径上进行合理化设计，以保证物流系统在生产或制造外部实施的高效性。（5）物流设备、器具的设计与管理是指改进搬运设备、改进流动器具，以此来提高物流效益、产品质量等，如社会物流中的集装箱、罐、散料包装，工厂企业中的工位器具、料箱、料架及搬运设备的选择与管理等。内容包括容器、器具的设计与管理、搬运和运输车辆的设计与管理。（6）物流信息系统设计与管理包括相关物流信息的采集、分析和处理等，以求物流系统运行中的信息系统最佳运行与有效控制。（三）按照物流管理的不同内容划分
物流管理是指对给定的物流系统，通过组织、计划、控制、协调等手段来实现物流系统的低成本、高效率、低投入和高质量的运作。物流管理涉及五个方面的内容，即物流质量管理、物流成本管理、库存管理、物流设备管理和信息管理。
1.物流质量管理
物流质量既包含物流对象质量，又包含物流手段、物流方法的质量，还包含工作质量，因而是一种全面的质量观。物流质量管理的特点有以下几点。（1）管理的范围全面 物流质量管理对流通对象的包装、装卸搬运、储存、运输、配送、流通加工等若干过程进行全过程的质量管理，同时又是对产品在社会再生产全过程中进行全面质量管理的重要一环。在这一全过程中，必须一环不漏地进行全过程管理，才能保证最终的物流质量达到目标质量。（2）管理的对象全面 物流质量管理不仅管理物流对象本身，而且还管理工作质量和工程质量，最终对成本及交货期起到全面管理的作用。（3）全员参加管理 要保证物流质量，就涉及有关环节的所有部门和所有人员，绝不是依靠哪个部门和少数人能搞好的，必须依靠各个环节的所有部门和广大职工的共同努力。物流管理的全员性，是由物流的综合性、物流质量问题的重要性和复杂性所决定的，它反映了质量管理的客观要求。
由于物流质量管理存在“三全”的特点，因此，全面质量管理的一些原则和方法（如PDCA循环）同样适用于物流质量管理。但应注意，物流是一个系统，在系统中各个环节之间的联系和配合是非常重要的。物流质量管理必须强调“预防为主”，明确“事前管理”的重要性，即在上一道物流过程就要为下一道物流过程着想，估计下一道物流过程可能出现的问题，预先防止。物流质量管理必须满足两个方面的需求：一方面是满足生产者的需求，因为物流的终极目的是保证生产者的产品能保质保量地转移给用户；另一方面是满足用户的需求，即按用户要求将其所需的商品送达。这两方面的要求基本上是一致的，但有时也有矛盾，例如，过分强调满足生产者的需求，保证商品及时送交用户，有时会出现用户难以承担的过高成本。
物流质量管理的目的，就是在“以经济的手段来提供”和“向用户提供满足要求的质量服务”两者之间找出一条优化的途径，同时满足这两个要求。因此，必须全面了解生产者、消费者、流通者等各方面所提出的要求，从中分析出真正合理的、各方面都能接受的要求，作为管理的具体目标。从这个意义上讲，物流质量管理可以定义为：用经济的方法，向用户提供满足其要求的物流质量的手段体系。
2.物流成本管理
物流成本是指产品在空间位移（含静止）过程中所耗费的各种劳动和物化劳动的货币表现形式。具体地说，它是产品在实物流动过程中，如装卸、运输、储存、包装、流通加工等各个活动中所支付的物力、人力、财力的总和。加强对物流费用的监控对降低物流成本、提高物流活动的经济效益具有非常重要的意义。所谓物流成本管理不是管理物流成本，而是通过成本去管理物流，可以说是以成本为手段的物流管理，通过对物流活动的管理降低物流费用。
3.库存管理
合理储存的内容主要表现为合理的储存结构、合理储存量、合理储存时间、合理储存网络等。（1）合理储存结构 合理储存结构是指商品的不同品种、规格之间出产量的比例关系。社会对商品的需要既要有供应总量的满足，又要有品种、规格的选择，而且需求的结构也在不断变化，因此，确定合理储存数量的同时还应该考虑不同的商品及其品种、规格在储存中的合理比例关系，以及市场变化情况，以便确定正确的商品储存结构。（2）合理储存量 合理储存量是指在新的商品（或生产资料）到来之前，能保证此期间商品（或生产资料）正常供应的数量。合理储存必须以保证商品流通正常进行为前提。（3）合理储存时间 一是受客观存在物品的物理、化学、生物性能的影响。超过物品本身自然属性所允许的储存时限，物品会逐渐损失其使用价值。因此，储存的时间还必须以保证物品安全，减少损失、损耗为前提。二是受到商品销售时间的影响。商品销得快，储存时间就短；商品销得慢，储存时间就长，甚至积压在库。所以，物流部门要随时了解生产、销售情况，促进生产、扩大销售、加速周转。（4）合理储存网络 仓库网点的合理布局，也是合理储存的一个重要条件。就流通领域而言，在商品流通过程中，商业批发企业和零售企业为了完成销售任务，分别进行一定数量的商品储存。由于批发和零售企业的经营特点和供应范围不同，对批发环节和零售环节的储存要求也有所不同。批发企业一般担负着经济区的供应任务，它要一定的储存来调剂市场，起“蓄水池”的作用，所以，在批发环节，储存量要大，要合理设置储存网点。零售企业位于流通渠道末端，网点分散，销售量小，因而在零售环节，一般附设小型仓库，其储存量小，应进行快进快出，加速周转。就生产领域而言，物资主要是分散储存在各工厂的仓库里，以适量、适时、适当的形式，避免积压和延误。
4.物流设备管理
物流设备按功能分类主要有仓储设备、装卸搬运设备、集装设备、运输设备、包装设备、流通设备和信息采集与处理设备等。
5.信息管理
物流数据和信息在物流领域发挥着独特作用，是物流及其运动规律的反映和体现，并且是随物流管理的发展和变化而不断发展和变化的。现代网络社会信息处理工具更加多样化，这些工具的使用有利于提高物流管理的效率，如信息社会中的EMAIL、EDI、互联网、电子支付的计算机处理技术和RFID的最新应用等。当今企业应用的系统主要有网上采购、供应链管理软件、ERP、仓储软件、进销存软件、运输（线路优化）、报关、货代信息管理系统以及物流服务系统。
综上所述，物流管理所涉及的内容总体可以概括为以下几个方面。（1）管理科学在物流系统中的应用与发展。（2）信息科学在物流管理中对装备、设施的控制、管理、监控信息的处理，而计算机网络、数据库是物流管理与监控的基础。（3）计算机仿真技术：物流管理是一个庞大的工程系统，采用计算机仿真技术有利于降低投资，减少经营费用，提高系统可靠性。（4）现代通信技术也是物流管理的重要支持，目前物流系统中已引入GPS（全球定位系统）。（5）系统工程科学为物流系统的分析提供了可靠的方法，例如运筹学、动态规划方法等使物流系统的规划、布置更为科学合理。（6）仓储技术从原来的单独储存功能发展为集配送、储存、拣选、流动加工为一体的多功能体。（7）物料搬运技术为物流系统提供了硬件支持，现代物料搬运设备的机械化、自动化、大型化、机器人化使物流系统的软硬件结合得更加密切。二、物流管理的特征（一）现代物流管理强调企业整体效应的最优化
在充分的市场竞争中，商品生产周期不断缩短，流通地域不断扩展，从原材料的采购到向消费者递送，顾客都要求高效而经济地输送物资，因而部门与部门之间、组织与组织之间必须有效结合并发挥综合效益，力图追求全体最优。从成本的角度来看，有些活动虽然可能使成本上升，但如果它有利于整个企业战略的实现，那么这种物流活动仍然是可取的。当然，追求全体最优并不是刻意忽略物流的效率化，物流部门在强调全体最优时，应当与现实相对应，彻底实现物流部门的效率化。（二）现代物流管理重视物流信息的加工与处理
现代物流活动不仅是单个生产、销售部门或企业的表征，更是包括制造商、供应商、零售商、批发商等所有关联企业在内的整个统一体的共同活动，为使整个统一体的各个节点顺畅运行，准确把握信息如库存信息、采购信息、销售信息等并在统一体内充分共享就显得尤为必要。（三）现代物流管理以实现顾客满意为首要目标
现代物流是基于企业经营战略基础上从顾客服务目标的设定开始，进而追求顾客服务的差别化战略，在现代物流中，顾客服务的设定优先于其他各项活动。（四）现代物流管理更关注全程优化、供应链管理
传统物流管理的对象是销售物流和企业物流，即从生产阶段到消费者阶段的商品的实体移动。而现代物流的管理范围已远远超出了这一范围，侧重于从供应链的角度进行管理，包括从供应商、制造商、分销商到消费者的供应链之间的物流及相关的信息流、资金流等全过程的管理，从供应商开始到最终用户的整个流通过程中全体商品流动的综合管理。相关知识扩展
物流行业主要工作岗位及岗位职责如表1-1所示，了解物流从业人员认证机构和资格证书如表1-2所示。表1-1 物流行业主要工作岗位及岗位职责表1-2 物流从业人员认证机构和资格证书实例分析物流人才需求、供给系统有待完善一、物流人才缺口太大伴随近几年来国内物流产业的蓬勃兴起，国内对物流人才的需求也越来越大，但是由于我国物流产业的起步比西方发达国家晚，物流人才的教育培养跟不上经济发展的步伐，各地纷纷闹起了“物流人才荒”。有预测显示，中国的物流产业将会以每年30%的速度迅速增长，而国内物流人才的需求缺口将达到600万人。我国仅高级物流管理人才到2010年每年需求量就为三万到四万人；物流技术操作和营销人才每年需要三万人以上。以南京市为例，南京市已形成丁家庄、龙潭港、禄口机场、王家湾、河西农副产品和六合化工园六大物流基地，每年有近400亿的商贸流通量，但与之配套的人才非常紧缺，预计到2015年，南京市物流人才的缺口将达20万人。这种需求将表现在各类职位上，无论是基础物流岗位，还是中高级岗位，南京目前仅有的500名物流人才肯定满足不了企业发展的需要。令人忧心的是，我国高等院校开设物流专业普遍较晚，江浙经济发达地区的高校开设物流专业大多始于2001年以后，而且培养的是一些专科学历层次的初级物流人才。至于本科、研究生学历层次物流人才的培养工作，一直到2003年才在高校正式启动。由于高校人才培养有一定的滞后性，市场上物流人才的供需矛盾非常突出，许多企业为了招揽适合企业需要的物流人才，不惜开出百万年薪，但最终还是门庭冷落。据悉，一般大型企业的物流经理月收入大多在八千至一万五之间，算得上是“高收入”了，而一般刚进入物流行业的初级从业人员因所在岗位、地域、企业性质的不同，月收入起点一般在两千左右。据了解，最受企业欢迎的物流人才是那种既有扎实的专业理论知识，又有三年以上实际工作经验的物流从业人员。因此，现阶段获得物流从业资质成了许多欲从事物流行业的人员掌握现代物流知识、提高求职身价的最佳途径。二、国内物流认证培训市场尚待进一步完善随着我国物流产业的快速增长，越来越多的社会团体和机构认识到物流教育培训业也是一块有利可图的大蛋糕。从2003年国家劳动与社会保障部制定出物流师职业资格标准以来，国内陆续有数十种物流资格认证粉墨登场。国内最早从事物流职业资格培训认证工作的是中国物流与采购联合会，该协会作为我国物流行业的主管机构，从2002年下半年开始举办物流经理职业认证和物流师职业资格认证，并协助国家劳动与社会保障部制定出物流师职业资格标准，对我国物流人才的培养工作作出了很大贡献。几乎同时，中国商业技师协会与中国商业职业技能鉴定中心也联合举办了物流经理、物流管理员等系列认证，颇具规模。紧随其后，劳动部的物流师职业资格认证也迅速推广，国际上的英国皇家物流与运输协会也迅速进入中国，在国内各大城市举办认证班。为了加快本地物流人才的培养，不少地方政府也推出具有地方特色的物流资格证书。最典型的莫过于江苏省人事厅、交通厅建立开发的物流工程师职称认证和苏、沪、浙三地联合推出的长三角紧缺物流人才认证。据悉，这两种证书从开考至今已经为当地培养了数千名物流人才，极大地推动了当地物流经济的发展。物流培训市场的活跃，一方面加快了我国物流人才的培养步伐，有利于物流从业人员整体素质的提高，但另一方面由于政府部门监管力度不到位也造成了各种培训考试机构鱼龙混杂，致使如今物流培训市场较为混乱。现阶段国内的物流培训市场主要存在的问题有发证机关不统一，证书的权威性很难让人把握，使培训者难以取舍。另外，不少培训机构采取向高校借用师资、联合办学的模式运营，教学方式也主要以理论授课为主，这就很难培养出既有理论深度又有实践经验的物流人才，与企业对物流人才的认定标准还有一定的差距。三、企业需要的物流人才物流工作是一个囊括了采购、仓储、运输、包装、国际贸易、计算机等方方面面功能的管理性工作，高级的物流人才不但要懂得物流专业知识，还要对所在岗位涉及的其他专业技能能熟练的运用，才能较好地胜任物流工作。无论是才出校门的大学生，还是已有两三年工作经验的一线工作人员，都必须在实践中继续提高才能满足现代企业快速发展对物流人才的需要。现代企业最需要的高级物流人才是那种既懂得从战略的角度规划企业长远的发展，又有一线部门实际工作经验的物流人才，如果有在国外著名的物流企业、物流上市公司或咨询行业工作过的背景最佳。据悉，苏宁集团计划三年内在全国设立一千家大型连锁门店，这一庞大计划得以实现的重要条件就是需要有一个既熟悉大型物流中心的运营又能建立仓储配送体系的物流团队。苏宁集团江苏地区的运输部门每天家用电器的配送量达到了8千台，很难想象一个没有实际运输配送经验的毕业生能胜任这样的工作。现在的学校教育和行业培训，偏重于理论教学，毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距，这也是我国物流人才供需矛盾突出的重要原因。项目小结物流是社会经济发展到一定阶段、资源配置和专业分工发展到一定水平所产生的社会必需行业，前后经历了四个发展阶段，包括运输、储存保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等七大要素，覆盖了交通运输业、仓储业、通运业、配送业等传统行业，并且衍生出自营物流、物流联盟、第三方物流、第四方物流的运作模式，通过店铺直送、配送中心联合配送、一括物流等作业模式来完成。对物流活动诸环节、诸要素、具体职能的计划、组织、控制和协调即物流管理，通过物流管理来减少工作量、提高生产效率、缩短生产周期、加快资金周转，从而提高物流的运转效率。同步训练题（1）简述物流基本概念及外延。（2）论述物流的属性和基本的分类方法。（3）论述物流管理的范围和基本原则。（4）简述现代物流的运作模式。（5）论述物流管理的特征和意义。（6）论述物流管理的发展过程和趋势。实训项目1.实训目的（1）通过本次区域物流企业参观，让学生了解物流的主要功能要素，增强对物流的感性认识。（2）通过专业人士的讲解，了解物流企业的生产经营流程。（3）培养学生与人沟通能力，提高学生的职业素质及团队意识。2.实训方式实训方式为实地调研。3.实训内容（1）分小组以班级为单位，由老师带队到当地物流企业进行参观，邀请专业人士进行现场讲解。（2）参观企业可选择生产制造型企业、第三方物流公司或大型连锁超市物流配送部门等。（3）企业专家讲解本企业的物流概况、物流经营模式和具体的作业流程。（4）参观完毕，各小组针对参观情况制作PPT，在课堂上交流分享。（5）老师按PPT及小组讲解情况进行评分和存档。项目二 物流市场与物流企业项目目标（1）掌握物流市场的构成与运行模式。（2）熟悉物流市场管理的方法与内容。（3）了解物流企业的类型与职能。（4）学习物流企业的经营模式。知识链接一、物流市场的概念
物流市场是指为保证生产和流通过程顺利进行而形成的商品在流动和暂时停留时所需要的服务性市场，以及包装、装卸、搬运等辅助性市场，是物流服务供给、物流服务需求交换关系的总和。
物流市场是一个新兴的服务业市场，是一种复合型产业。现代物流产业的发展要求物流资源都进入市场，通过物流市场来优化资源配置、实现规模经济、提高物流效率、降低物流成本。二、物流市场的地位
物流市场是物流业发展的基础，一个成熟的物流市场是物流业健康快速发展的保障，因为物流市场的运行和发展状况直接决定和影响着物流的交易规模和实现程度。
现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要产业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。《物流业调整和振兴规划》及各级政府陆续出台的相关配套政策，为我国物流业发展创造了良好的外部环境。“十二五”期间，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业面临重大发展机遇，农村物流、零售业物流等细分市场投资前景乐观。三、物流企业的概念
物流企业是指从事物流活动的经济组织，至少从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储业务中某一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。四、物流企业的类型
以物流企业的某项服务功能为主要特征，并向物流服务其他功能延伸的不同状况，划分为运输型物流企业、仓储型物流企业和综合服务型物流企业。物流企业按照自行完成和承担物流业务，或是委托他人进行操作，还可分为物流自理企业和物流代理企业。任务一 物流市场任务引入“零距离”成就精益物流市场——DELL
物流服务发展到现在，简单的运输和配送已远远无法满足高端客户的需求。作为世界500强企业之一的戴尔（Dell）公司，又会对为之提供物流服务的福建省厦门市邮政局提出哪些“苛刻”的要求呢？
1.信息化
据厦门局局长朱清福介绍，自厦门局接手Dell物流项目后，该局的物流业务开始了从无到有、从小到大、从弱到强的历程。在近3年的发展过程中，该局始终坚持“客户的需求就是厦门邮政的追求”这一营销服务理念，导入国际质量管理标准体系，规范管理，细化服务，以信息化打造邮政物流品牌，由此走出了一条发展精益物流的路子。2003年，该局实现物流收入2682.58万元，同比增长了92.63%，其中Dell物流项目实现收入1159万元，同比增长了30.22%。
为适应Dell公司对货物信息实时监控的要求，厦门局于2000年12月抽调精兵强将，投入75万元研发物流配送跟踪查询系统，该系统于2001年年初正式投入运行，实现了网上信息实时查询。可是，Dell公司还希望该系统能与自己的信息系统对接，为此，在福建省局的支持下，厦门局又于2002年投入28.26万元对该系统进行了升级改造，并于2003年4月1日完成了与Dell公司信息系统的对接，实现了双方有关数据的共享，使Dell公司的有关部门也能对邮政物流配送全过程进行实时跟踪查询，增强了工作透明度，也提升了邮政物流品牌的影响力。
2.规范化管理
在谈到如何做好Dell物流项目的营销服务工作时，厦门邮政物流有限公司总经理庄江华告诉记者，做高端客户的营销方案不是简单地做好运输、配送方案就完事大吉了，由于Dell公司对物流配送服务要求严格又注重实效，而且实行严格的指标管理，因此在制订营销方案的过程中，要涉及配送网络、运能、资源的有效整合和管理、执行力以及员工的综合素质等各个方面。不论是现场作业还是货物运输、末端投递，Dell公司对每一个环节都要实时监控，每季度都要对运营情况进行综合评估，因此，营销方案更要体现出邮政深层次的服务能力和综合服务水平。Dell物流项目运作至今，始终都实行派驻制和项目经理制，Dell项目组共有24人，他们分成客户服务和现场作业两个层面进驻到Dell公司，为之提供24小时零距离项目服务，并接受该公司的严格管理。
Dell公司留给物流服务商办公的面积只有一百多平方米，就是在这一百多平方米的空间里，却有邮政、大通、日本镜铁及DHL等4家物流公司在此办公。Dell公司实行零库存管理，要求所有货物必须在每晚12时30分前全部出厂，公司每天要对现场作业进行评分，评分项目分为安全保障、项目管理等5项，如果不及时装运货物，Dell方面就会扣分，因此邮政Dell物流项目组的24名员工必须实行“三班倒”，24小时提供服务。
3.标准化服务
Dell公司对货物运输、配送以及客户签收等环节都有很高的时限要求，邮政除了要确保货物运输安全、及时外，还要精心做好终端配送服务，即按照客户要求，准确无误地把货物配送到客户指定的地点，交给指定的人，绝不允许出现一丝差错。如果由于配送方的原因导致客户拒收货物，那么配送方就必须承担相关责任。Dell公司对服务质量运营的考核有8项：一是电话预约指标；二是及时投递率指标，每天上午9时之前必须提交投递证明报告；三是特殊派送投递指标，分为周末派送、加急派送和定时派送；四是网上信息反馈率指标；五是MWD指标，包含丢失、损坏（外包装、内件）、错误投递和服务质量等内容；六是特殊事项配合度指标；七是签收单管理指标；八是库存管理指标。2001年4月份的一次配送时逢雨季，由于经验不足、处理不当，结果这批货物部分受潮，厦门局因此支付了30万元的赔偿金。这就是市场对服务要求的残酷性所在，从那以后，厦门局坚持迅速、准确、精细的高标准服务，并在服务质量运营考核中赢得了Dell公司的高度评价。任务分析
物流服务发展到现在，简单的运输和配送已远远无法满足高端客户的需求。厦门局坚持信息化、规范化、标准化管理的物流服务理念，不断提供优质的服务。正是由于有了成功运作Dell物流项目的成功经验，厦门局又陆续与夏新、迪比特、联想、英科新创等企业签下了物流配送协议。一、物流市场的构成
物流市场构成要素包括物流市场主体、物流市场客体、物流市场载体和物流市场中介组织。
物流市场主体是物流市场的关键要素，是指进入物流市场进行交易的单位与个人，其构成主要有物流市场需求主体和物流市场供给主体。其中：物流市场需求主体是需方企业与个人，主要包括生产企业、商业企业、消费者及其他经济实体；物流市场供给主体是供方企业与个人，主要包括物流企业（以运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本活动以及将它们根据实际需要进行有机结合的活动作为其核心业务的经济组织）、生产企业、商业企业内部供给部门等。
物流市场客体是指凡是在物流市场上可以进行交易与加工增值的所有有形商品，包括生产资料与生活资料，以及在物流市场上需要进行位移的所有实体。按货物的自然属性来划分，物流市场客体可分为金属材料、化工材料、机电产品、建筑材料、木材、燃料、机械产品、食品、服装等；按物流服务的内容来划分，物流市场客体可分为物流实体作业服务市场、物流信息服务市场、物流管理服务市场和综合物流服务市场等。
物流市场载体是指为物流客体服务的设施与场所，包括铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、仓库、配送中心、物流中心等。
物流市场中介组织是指为实施行业自律、规范市场行为的中介组织，特别是行业组织，比如中国物流与采购联合会、中国仓储协会、中国储运协会等。二、物流市场的运行模式（1）自营物流模式是企业的物流活动全部由企业自身组织管理的物流模式。
自营物流模式的优点是有利于企业供应、生产、销售的一体化作业，系统化程度相对较高，也就是可满足企业内部原材料、半成品及成品的配送需求，又可满足企业对外进行市场拓展的需求。
一般而言，采取自营物流模式的企业大都是规模较大的集团公司。有代表性的是连锁企业物流。（2）共同物流模式是物流企业之间为提高物流效率、实现物流合理化所建立的一种功能互补的物流联合体。
进行共同物流的核心在于充实和强化物流的功能，共同物流的优势在于有利于实现物流资源的有效配置，弥补物流企业功能的不足，促使企业物流能力的提高和物流规模的扩大，更好地满足客户需求，提高物流效率，降低物流成本。（3）互用物流模式是几个企业为了各自利益，以契约的方式达到某种协议，互用对方物流系统而进行的物流模式。
这种模式的优点在于企业不需要投入较多的资金和人力，就可以扩大自身的物流规模和范围，但需要企业有较高的管理水平及与相关企业组织协调的能力。互用物流模式比较适合于电子商务条件下B2B的交易方式。（4）第三方物流就是指为其他组织提供部分或全部物流服务的一方，第三方物流模式就是指其他组织把自己需要完成的物流业务委托给第三方来完成的一种物流运作模式。（5）第四方物流是以“行业最佳的物流方案”为客户提供服务与技术。一是供应链管理功能，即管理从货主、托运人到用户、顾客的供应全过程；二是运输一体化功能，即负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调问题；三是供应链再造功能，即根据货主/托运人在供应链战略上的要求，及时改变或调整战略战术，使其经常处于高效率的运作状态。任务实施一、物流市场管理的含义和特点
1.物流市场管理的含义
物流市场管理是指对物流市场的各种经济活动所进行的管理，以实现物流市场的有序化、高效化、规范化。
2.物流市场管理的特点
物流市场管理具有系统性、宏观性、战略性、长期性、实时性、先进性、网络性、自动性等特点。二、物流市场管理的方法
1.经济管理方法
经济管理方法是指依靠利益驱动，利用经济手段，通过调节和影响被管理者物质需要而促进管理目标实现的方法。其特点是具有利益驱动性、普遍性、持久性。其局限性是可能产生明显的负面作用。其形式有价格、税收、信贷、经济核算、利润、工资、奖金、罚款、定额管理、经营责任制等。
2.法律管理方法
法律管理方法是指借助国家法规和组织制度，严格约束管理对象为实现组织目标而工作的一种方法。其特点是具有高度强制性、规范性。其局限性是对于特殊情况有适用上的困难，缺乏灵活性。其形式表现为国家的法律、法规，组织内部的规章制度，司法和仲裁等。
3.行政管理方法
行政管理方法是指依靠行政权威，借助行政手段，直接指挥和协调管理对象的方法。其特点是具有强制性、直接性、垂直性、无偿性。其局限性是由于强制干预，容易引起被管理者的心理抵抗。其形式表现为命令、指示、计划、指挥、监督、检查、协调等。三、物流市场管理的主体
物流市场管理的主体为国家机关，即主要是与物流市场管理相关的各级政府职能部门。四、物流市场管理的内容
1.市场准入
政府或其授权机构规定物流企业进入市场从事物流活动所必须满足的条件和必须遵守的制度与规范的总称。
2.运行监管
建立公开、公平、公正的市场环境，保证所有的市场参与者都能按照市场经济的原则，在相互尊重对方利益的基础上进行物流活动。
3.市场退出
市场退出是指物流监管当局对物流企业退出物流业、破产倒闭或合（兼）并、变更等实施监管，也包括对违规物流企业终止经营的监管。相关知识扩展吉林省贯彻落实推动物流业发展的8项政策措施
2011年6月8日，国务院召开国务院常务会议研究部署促进物流业健康发展工作，提出了推动物流业发展的8项政策措施。目前全国各地都在积极贯彻落实，例如，吉林省将把物流产业作为发展现代服务业的核心内容，加大对物流业的投入和土地政策支持力度，加快物流管理体制改革，鼓励整合物流设施资源，并优先发展农产品物流业。吉林省计划到2015年，物流业增加值实现1250亿元，年均增长20%左右。为支持物流业的调整和振兴，吉林省将拓宽融资渠道，调整和优化信贷结构，并将加大对物流业资金倾斜力度，同时加大土地、交通等政策支持物流园区建设，推动物流产业加快发展。实例分析丹麦运输物流业经验值得借鉴丹麦是一个小国，但在国际运输物流产业中具有较强劲的竞争力，拥有如A.P.穆勒这样的大型跨国集团，其运输物流业发展的经验很值得大家学习和借鉴。制订统一的发展战略是丹麦的运输物流业发展的重要经验之一。目前丹麦运输物流业的主要战略仍是1997年政府与业界制订的战略。在1997年丹麦商业与工业部和丹麦工业界进行的一次对话中，丹麦运输工业以及运输服务的使用者们表达了在物流和运输领域制订全国发展战略的强烈愿望。于是丹麦商业与工业部同运输部、环境与能源部顺应企业的需要于1997年底开始共同制订统一的战略。来自公共部门和私营部门的代表举行了关于工业所面临的挑战的研讨会，就六个方面提出战略应对措施并成为政府与企业的共识。1.工业所面临的挑战企业全球化给运输业提出了新挑战，物流变得越来越重要。面对全球性的竞争，运输业应该对整个制造业供应链提供增值服务，应与外国运输企业联合，应发展多式联运，包括卡车、铁路、飞机和船舶。需要创造良好的业界环境，内容包括公共法规、知识掌握、资金渠道、政府与企业互动及国际竞争条件等方面。2.公共法规对运输产业的管理应在国际范围内进行。丹麦企业和政府应积极参与国际相关运输法规的制定。通过各国协调关税及认证来发展有利于环保的运输。3.知识掌握为便于产业创新，应通过大学、技术研究部门和产业之间的紧密合作来加强对物流和运输的研究。政府机构可以对由研究部门与产业界共同进行的研究项目提供资助。同时推行新的运输物流师教育也是十分重要的。4.资金渠道包括中间融资、风险基金和丹麦工业发展基金均应向运输业倾斜。政府制定货物运输税收时要考虑企业的全球竞争力，另外还强调了政府应降低公司税。5.政府与企业互动发展基础设施，解决瓶颈问题，建立多式运输中心；建立福门海峡的永久运输线；提高海关效率，管理好保税仓库，政府与企业就运输中的环境问题加强对话。6.国际竞争条件在国际上强调运输企业和运输工具同业之间的平等竞争。政府要在国际上积极反对贸易壁垒和国家补贴以改善丹麦企业的市场进入条件。为方便多式运输，运输部保证放开铁路货物运输，同时调查是否需要修订丹麦港口的一些法律，以适应新战略。任务二 物流企业任务引入杭州富日：我很小，但活得挺好
就如同成功属于有头脑的人，物流市场也总会为那些定位准确的小企业预留生存空间，至于怎么长大，就要看各自的本领了。
富日：超市后台的生意。
家住杭州市景芳三区的蒋先生最近在易初莲花购物中心买了台洗衣机，正如蒋先生的要求，洗衣机在第二天准时送货上门，但来送货的并不是易初莲花的人，而是杭州富日物流有限公司的员工。
在杭州，富日物流公司为多家超市、便利店和卖场提供配送服务，永乐、苏宁、国美家电连锁以及华润万佳超市等大型零售商在杭州的物流配送都交由它来完成。富日的总经理王卫安认为，作为一家规模不大的物流公司，富日的竞争力就在于“生产厂家和大型的批发商只要将订单指令发送到我们调度中心，富日即可根据客户指令将相关物品直接送到零售店或消费者手里”。
富日成立刚两年，但客户已经从最初的几家发展到了现在的150多家，2002年一年内完成仓储物流吞吐量26万吨。快速发展的原因，就是它从一开始，就把业务目标瞄准了商业流通领域。
富日物流成立之初，相关人员曾对杭州的物流市场做过一个调查，包括杭州的地理位置、基础建设、市场区域等。调研显示：地处流通经济异常活跃的长江三角洲，杭州这几年零售业超市大型化和连锁店经营发展迅猛，仅市区就有1600个门店。而这些连锁店所面临的共同问题就是店内自行配送投资太大而且管理困难，急需一个独立的平台来提供物流配送服务。
如此诱人的市场空缺，富日没有错过这个机会。
富日在杭州东部下沙路建了一个20万平方米的配送中心，可以同时储存食品、电器、化妆品、药品、生活用品等8000多个品项，这很好地解决了当地商业流通行业因为商品多样化带来的仓储难题。零售行业单件商品配送较多，为了提高车辆的满载率，富日物流通过信息化系统的准确调度，将不同客户送往同一区域、同一线路的货品合理配车作业，大大降低了运作成本。
退货和换货作业是物流企业对客户的后续服务，富日所服务的客户类型使它比别的物流公司更多地要面对这个难题。富日借鉴了国外的一些先进经验，专门设立退换货管理区域，将不同的货户、不同的货品退货集中起来，组织人员进行管理、分类，把能够继续使用、无质量问题的重新打包成箱，无法继续使用的则挑拣出来，进行回收处理。“货品质押”是富日物流的又一特色服务。富日与中国银行、招商银行等几家银行签约，供应商可将存放于富日配送中心的货品作为抵押获得银行贷款，同时，富日为银行免费保管这些被抵押的货品。通过这种运营模式，供应商的资产得到了盘活，库存压占的成本降低很多，这也使作为第三方物流商的富日获得了更多的客户资源。
按照王卫安的想法，下一步富日物流将全面提升物流资讯系统及网络传输能力，真正达到与货主联网，信息共享，实现物流系统网上操作及互联网在线查询。富日还在积极拓展电子商务网上订单业务，因为它看到配送物流的网上需求正在不断增长。
富日的日子越来越好过了。一些跨国企业将其制造中心设在杭州后，同样需要本土的第三方物流企业为其提供全方位的物流服务。除了为杭州市区内的零售做配送外，富日物流同时也获得了许多大型快速消费品生产商在华东地区的物流份额，比如康师傅、伊莱克斯、摩托罗拉等。富日物流为它们提供仓储、配送、装卸、加工、代收款、信息咨询等物流配套服务。在沪杭高速上，每天都会有富日物流的几十辆载货车和集装箱运输车奔往宁波港、上海港以及华东地区的其他城市。
王卫安展开了富日物流的前景图：富日物流600亩物流园区第二期工程已有了初步的规划，“园区交通将极其便利，处于杭海路和绕城公路及将要构建的九堡大桥江北出口交汇处，同时它还毗邻未来杭州汽车站的新址。”王卫安对于物流园选址颇为满意。这个项目已于2010年的3月份投资建设，项目总投资2.9亿元，建筑面积20万平方米，其中设有低温物流中心、中转库房和其他一些配套设施；另外，富日物流还将开辟15万平方米的大型停车场，以构建浙江东部地区最大的空车配货中心（即配载中心）。
杭州市有关部门在一份物流调查报告中提到：“一个以杭州为中心，沟通浙江省内外公路、铁路、水运、航空等多种方式便利快捷的交通网络已经形成。”任务分析一、物流企业的发展战略
1.一体化发展战略
一体化发展战略就是物流企业、生产商、销售商实行一定程度的联合，融产、供、销为一体，以提高企业的发展与应变能力，提高客户服务水平，降低物流总成本。
2.服务战略
物流企业发展必须依据企业的实际需要，设计和提供个性化物流服务理念；必须关注市场需求变化，提供保障企业产品服务质量的服务措施；必须深刻理解企业物流规律，建立完善的物流运作与管理的服务效益。
3.集中化发展战略
物流企业不可能做到面面俱到，但总是有自己的相对侧重点（如运输、仓储等）。在这种情况下，可根据目标市场的需求开展增值服务，为客户提供个性化的物流服务。集中自己的资源，培育核心竞争能力，把主业做强、做精，然后再谋求其他方面的发展。
4.品牌战略
物流企业要树立物流发展的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。要引进先进技术手段，设计物流服务的精品内容、名牌项目。要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，确保企业名牌战略的实现。
5.多样化发展战略
多样化发展战略又叫做多角化发展战略，即通常所说的多种经营战略。企业采取多样化发展战略的目的之一是分散风险，即“不把所有的鸡蛋放在一个篮子中”、“东方不亮西方亮”，以避免一损俱损的弊病；另一目的是提高整体效益。
6.联盟战略
物流企业发展物流公司需要本着“优势互补、利益共享”的原则，借助产权方式、契约方式实行相互合作，共同拓展物流市场，降低物流成本，提高物流效益。
7.创新战略
物流的发展过程就是一个不断创新的过程。物流企业要创新观念，打破传统思想，借鉴国际先进物流管理思想，探索具有企业物流特色的新思想和新方法。二、物流企业的基本职能
1.物流企业购买商品的职能
物流企业根据市场的需求，用货币购买生产企业的劳动成果——物质产品，引入流通领域，从社会生产总过程看，使生产企业生产的物质产品实现了从商品到货币的转换，为它们的再生产提供了条件，即持币待购再生产所需的物资；从物流企业来看，则表现为货币到物资资源的转换，这意味着完成了流通过程中的第一个环节，掌握了物质资源，为商品的销售奠定了可供需求的货源。
2.物流企业流通加工的职能
商品在从生产者向消费者流通过程中，为了增加附加价值、满足客户需求、促进销售而进行简单的组装、剪切、套裁、贴标签、刷标志、分类、检量、弯管、打孔等加工作业。
3.物流企业储存商品的职能
将购进的物质产品加以积累，并根据消费的需要进行分类、编配、加工等，将商品实体适时、适量、适质、齐备地满足用户消费的需求，从而创造生产总过程的时间价值。
4.物流企业包装商品的职能
为了商品实体在物流中通过运输、储存环节，顺利地到达消费者手中，必须保证商品的使用价值完好无损。
5.物流企业销售商品的职能
从物流企业来看，这一职能表现为物质资源到货币的转换，意味着物流企业在满足了再生产的物质需要，完成了商品供应任务后，除了弥补流通成本之外，还获取到增值的货币——销售利润；从社会生产总过程来看，又是生产企业的货币到再生产需求的物质资料的转换，意味着取得了进行再生产的物资要素，并实现了物质产品的价值。
6.物流企业运送商品的职能
物流企业的这一职能，将暂时停止在流通领域的物质产品，借助于运力完成其商品实体在空间分布上的转移，运送到消费者所在地，从而创造出生产总过程的空间价值。物流企业的存和运这两个职能是物流全过程的两个相对独立的中间环节。通过物流企业对实体产品存和运的职能，圆满地实现了其使用价值。
7.物流企业装卸搬运商品的职能
装卸是指物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下。搬运是指在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。装卸是改变物的存放、支撑状态的活动，主要指物体上下方向的移动；而搬运是改变物品的空间位置的活动，主要指物体横向或斜向的移动。通常装卸搬运是合在一起用的。
8.物流企业的信息流通职能
在市场经济社会，最重要、最大量的信息来自于市场。物流企业在连接产需双方及其直接置身于市场的特殊地位，使它们在收集信息方面具有得天独厚的条件，将市场供求变化和潜在需求的信息反馈给供求双方，能起到指导生产、引导消费、开拓市场的作用。任务实施一、物流延伸服务模式
物流延伸服务模式是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。例如，在家用电器的运输和使用过程中，不断出现损坏的家用电器。根据以往的经营模式每家生产商都是自己进行维修，办公场所和人力方面的成本很高。西南仓储公司经过与用户协商，在得到大多数生产商认可的情况下，在仓库内开始了家用电器的维修业务，既解决了生产商的售后服务的实际问题，也节省了维修品往返运输的成本和时间，并分流了企业内部的富余人员，一举两得。二、物流项目服务模式
物流项目服务模式是指为一个特定的项目提供全程物流服务的模式。这样的需求主要集中在中国的重大基础设施项目和综合性展览上，如三峡水电站、核电站、国家体育场和奥运场馆等基础设施项目，展览和其他大宗货物的运输和物流服务。物流企业对物流运作模式的实施必须具有丰富的经验和雄厚的经营实力。“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设起完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品的运输任务，取得了一定的成功经验。三、物流定制服务模式
物流定制服务模式是指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。
北京星网物流中心是由金鹰公司专门为诺基亚公司兴建的物流设施，它坐落在诺基亚星网工业园内，将园区内诺基亚的区域供应商和制造厂商紧密地连接在一起，通过金鹰公司提供的无缝隙供应链解决方案，降低整个园区内企业的供应链成本，实现低成本运营目标。四、物流行业服务模式
物流行业服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富的目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式的主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研究，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。
在国内，物流行业服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求，极大地丰富了物流市场。五、物流咨询服务模式
物流咨询服务模式是指利用专业人才优势，深入到企业内部，为其提供市场调查分析，物流系统规划、成本控制、企业流程再造等相关服务的经营模式。企业在为客户提供物流咨询服务的同时，帮助企业整合业务流程与供应链上下游关系，进而提供全套的物流解决方案。企业通过物流咨询带动其他物流服务的销售，区别于一般仓储、运输企业的简单化服务，有助于增强企业的竞争力。
在具体的业务运作中，可以采用大客户经理负责制来实施物流咨询服务。大客户经理要针对每个客户的不同特点，成立独立的项目组，组织行业专家、大客户代表、作业管理部门、项目经理等人员，从始至终负责整个项目的销售、方案设计与服务实施，保证项目的实施效果，提高客户满意度。实践证明，这种站在客户角度考虑问题，与客户结成长期的战略合作伙伴关系，相互合作、共同发展的业务运作模式具有良好的发展前景。六、物流连锁经营模式
物流连锁经营是指特许者将自己所拥有的商标（包括服务商标）、商号、产品、专利和专有技术、经营方式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用，被特许者按合同的规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动，并向特许者支付相应费用的物流经营形式。物流连锁经营借鉴了成功的商业模式，可以迅速地扩大企业规模，实现汇集资金、人才、客户资源的目标，同时在连锁企业内部，可以利用互联网技术建立信息化的管理系统，更大限度地整合物流资源，用以支持管理和业务操作，为客户提供全程的物流服务。
锦程国际物流集团从2000年开始物流连锁经营的尝试，将商业中加盟连锁的经营理念引入到物流业，创造出了以现代网络技术为支持、以加盟连锁的形式进行物流网络扩张的经营模式，使公司迅速汇集了资金、人才和客户资源，扩大了企业规模。七、物流战略联盟模式
物流战略联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果，相互之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。国内物流企业，尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱，难以与大型跨国物流企业竞争，因此，中小型物流企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式，经过有效的重组联合，依靠各自的优势，可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高，形成规模优势和信息网络化，实现供应链全过程的有机结合，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中，可以将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提高企业的竞争能力和生存能力。
广州海元物流公司就是中小型物流企业战略联盟的成功典范，它是由31家优秀的专线运输公司资产重组后建立的现代化物流企业，在全国拥有376个分公司，并且建立了海元物流信息系统，推出了京广物流带、广沪物流带、广渝物流带等服务区域。“海元模式”是中小型企业向现代物流企业发展过程中创造的一种新的模式。八、物流管理输出模式
物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时，强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导，由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时，可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制，使双方更好地开展合作。采用物流管理输出模式时，可以利用客户企业原有设备、网络和人员，大幅减少投资，并迅速获取运作能力，加快相应市场需求的速度。
招商局物流集团与青岛啤酒股份有限公司（以下简称青啤）的合作便是物流管理输出模式的一个成功案例，招商局物流集团通过对青啤发展现状和其他多方信息的分析，结合青啤自身拥有大量物流设施、设备与人员的实际情况，提出与青啤成立合资物流公司，购买或租赁青啤原有物流设施、设备，并接收青啤原有运作和管理人员。这种模式确保了招商局物流能够将其较为先进的现代物流理念、员工分配制度、操作流程的再造方法，渐进地、完整地灌输到合资公司的物流管理中。合资公司开始运作的三周时间内，青啤原有车辆利用率就提高了60%，每年仅公路运输就将为青啤节省物流成本近700万元。九、第四方物流服务模式
第四方物流是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的，是专门为第一方物流、第二方物流和第三方物流提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方物流并不实际承担具体的物流运作活动。
1.方案集成商模式
方案集成商模式是第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。第四方物流将自己和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理，借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务，第四方物流作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。
2.行业创新模式
第四方物流为多个行业的客户开发和供应链管理提供解决方案，以整合整个供应链的职能为重点，第四方物流将第三方物流加以集成，向下游的客户提供解决方案。
3.协同运作模式
协同运作模式即第四方物流和第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供一系列服务，包括技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。第四方物流在第三方物流内部工作，其思想和策略通过第三方物流这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的。第四方物流和第三方物流一般会采用商业合同的方式或者战略联盟的方式合作。
第四方物流无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能真正做到低成本运作，实现最大范围的资源整合。相关知识扩展金华物流企业开始“抱团作战”
金华是物流大市，遍地的物流企业自然是竞争对手，但这种竞争并非势不两立，彼此合作让金华的物流格局正在悄然发生变化。
2012年3月份，由义乌市国际货代物流协会牵头，浙江中量物流有限公司控股，整合义乌十家物流企业和个人入股的浙江义联物流股份有限公司正式成立，抱团打响了“义乌大物流”名片。
为什么要抱团？据统计，义乌本地物流企业达2000多家，但大多规模小、能力弱。这种“小、弱、乱”模式正受到越来越多的挑战，物流对义乌市场的支撑，在一些方面显得力不从心。物流企业的重组和联合势在必行。
物流企业抱团突破后，第一大亮点是义乌第一家“公共订舱”平台诞生。这个平台有什么用？就是把散在各个货代物流企业中的集装箱整合起来，形成箱量后为义乌企业争取最优惠的海运价格。比如运货到迪拜港口，A物流公司每个航次出口量有30个集装箱，B公司有20个集装箱，其他市场上的散客加起来有30个集装箱。“这样，我们就可以以每航次80个集装箱的出口量申请海运价。”金旭峰说，价格便宜了，义乌货代物流企业也有了更多的话语权，义乌小商品的国际竞争力就会加强。
金华铁路集装箱与甬金无水港之间形成合作关系又是另一种形式，将铁路集装箱运输与公路集装箱运输业务进行整合，充分利用了无水港的海关施封场地及仓库的优势，也大大降低了铁路集装箱的运作成本。“越来越多的物流企业已经认识到原来的价格、服务等竞争方式无法应对急剧变化的市场，而通过联盟重组、业务优势互补、网点互通等形式进行竞合，完全可以实现双赢。”实例分析物流产业成为推动经济发展的强劲动力牡丹江是一个美丽的城市，它素有中国雪城、鱼米之乡之名，还有着塞北江南的美誉，随着哈牡绥东对俄贸易加工区落地项目的逐渐增多，同时也带动牡丹江市的物流产业发展，在“南拓北进”物流工程建设中和与辽宁省丹东港合作之后，未来它将会进一步推动牡丹江城市的物流发展。日前，黑龙江省牡丹江市龙鹤木业有限公司另辟蹊径，将15吨的地板角板经丹东港出海运到韩国银川，此条线路比过去经大连港陆路运距缩短近400多公里，运费节省30%。过去受开放程度、地理位置、铁路运输线路等因素制约，牡丹江市是铁路运输的神经末梢，制约牡丹江经济发展的“瓶颈”。2008年牡丹江提出打造沿边开放先导区，建设东北亚的商贸物流中心以来，依托东北亚区域中心城市的区位优势，积极打造沿边、靠海、临港的“一线多点”、多式联运的开放型物流新格局。“四个出海大通道”的开通，使牡丹江由神经末梢转为东北亚国际商贸大通道的重要枢纽。2008年开通的由哈尔滨、牡丹江、绥芬河（东宁），经俄罗斯符拉迪沃斯托克港、纳霍德卡港、东方港，沿太平洋国家至北美、欧洲的国际陆海联运大通道，不仅缓解了铁路“北货南运”运力紧张的季节性矛盾，而且以牡丹江为节点，对内向东北地区辐射，对外向东北亚及国内沿海地区辐射，提升了牡丹江作为国际区域性物流组织中心的地位。2011年2月，国家将粮食、石化等涉及出口许可证管制类商品的货物纳入开展集装箱跨境运输的内贸货物范围，牡丹江抓住机遇，“借道出海”，将粮食、铜版纸等经俄罗斯陆海联运大通道运送到上海、宁波、广州，比经大连港出海陆路运距节省近千公里，运费节省20%以上。在开通国际陆海联运大通道的同时，牡丹江还积极拓展与朝鲜罗先港和国内大连港、丹东港的物流运输。目前牡丹江在“哈牡绥东国际物流园区”投资5.9亿元建设的牡丹江交通枢纽国际物流中心项目正加紧施工；投资2.9亿元的牡达农产品国际物流园项目已完成投资2亿元。国际物流园建成后，将推动牡丹江物流业与外贸业合作、境内与境外互动、口岸与内陆联动发展，在境内园区、基地与境外港口、市场之间架起了一条通往国际市场的绿色通道，一个东出俄罗斯符拉迪沃斯托克、南下罗津港、西连满洲里，辐射国内外的陆海和铁海联运通道正在逐步形成。冷链物流产业一直都是我国发展的一个重要产业，无论是冷链物流的发展，还是牡丹江市南拓北进物流工程建设，未来的一段时间内，它将会对牡丹江市产业的发展起到极大的推动作用，进而带动我国冷链物流产业的发展。此外，牡丹江还大力发展电子商务物流。牡丹江邮政速递物流开通了全程路运模式的特殊快速业务；绥芬河开通了中俄电子商务平台物流业务。2011年，牡丹江市社会物流总额实现2239.2亿元，物流业增加值实现50.05亿元，占GDP的5.4%。与物流相关的交通运输业、仓储业、邮政业、批发零售业及商务服务业固定资产投资达到63.9亿元，同比增长7.73%。牡丹江市物流业将成为支撑全市经济发展的重点产业，成为面向东北亚的物流中心，服务全省乃至全国的物流节点，推进沿边对外开放的先导行业。项目小结物流市场是一个新兴的服务业市场，是一种复合型产业。现代物流产业的发展要求物流资源都进入市场，通过物流市场来优化资源配置、实现规模经济、提高物流效率、降低物流成本。物流市场由市场主体、市场客体、市场载体和市场中介组织构成。物流企业可采用资源、联盟、服务、创新、品牌等发展战略。物流企业具有购买商品、流通加工、储存商品、包装商品、销售商品、运送物质实体、装卸搬运商品、信息流通等职能，有物流服务延伸、项目物流服务、行业物流服务、定制式物流服务、物流咨询服务、物流连锁经营、物流管理输出、物流战略联盟、第四方物流等发展模式。同步训练题（1）简述物流市场的含义及特征。（2）论述物流市场的构成与运行模式。（3）论述物流市场管理的方法与内容。（4）简述物流企业的含义与类型。（5）论述物流企业的职能。（6）论述物流企业的经营模式。实训项目实训题11.实训目的实训目的为使学生了解物流市场的运行和管理情况。2.实训方式实训方式为实地调研。3.实训内容（1）考察当地物流市场运行情况。（2）考察当地物流市场准入条件。（3）考察当地物流市场监管情况。（4）写出考察物流市场调研报告。实训题21.实训目的实训目的为使学生了解物流企业的运营情况。2.实训方式实训方式为到物流企业进行参观学习。3.实训内容（1）了解物流企业的主要业务。（2）掌握物流企业的成本管理。（3）物流企业应如何服务客户。（4）写出参观物流企业的体会。项目三 物流中心与物流园区项目目标（1）理解物流中心、物流园区的概念。（2）了解不同类型的物流中心、物流园区。（3）掌握物流中心、物流园区的功能。（4）了解我国物流中心、物流园区的发展情况。（5）能够根据实际情况做出物流中心、物流园区的规划方案。知识链接
现代物流网络中的物流节点是整个物流网络的灵魂，它不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息传递、综合管理等职能。完整的物流系统一般包括三个层次的物流节点，即物流园区、物流中心、配送中心。物流园区是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，其服务领域广泛，物流辐射的范围（涵盖城市范围、区域范围、国际范围）广阔，能够提供规模化、集约化的大规模物流服务和综合服务功能的物流节点和具有两种或两种以上交通运输方式（公路、铁路、水路、航空）相交会的区域。一、物流中心介绍
国家标准物流术语将物流中心定义为“从事物流活动的场所或组织，应基本符合以下要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储吞吐能力强；物流业务统一经营管理”。二、物流中心的类型
按照不同的分类标准我们可以把物流中心分成以下几类。（一）按功能分类
物流中心的主要功能有集散、周转、保管、分拣和流通加工等，根据其侧重点不同，大致可分为如下几种。
1.储存型物流中心
储存型物流中心拥有较大规模的仓储设施，具有很强的储存功能，能把下游的批发商、零售商的商品储存时间及空间降至最低程度，实现有效的库存调度。
2.流通型物流中心
一般情况下，流通型物流中心主要以随进随出方式进行分拣、配货和送货，其典型方式是“整进零出”，商品在物流中心仅做短暂停滞。近年来，在我国一些大中城市所建立或正在建立的商品流通中心多属于这种类型的流通中心。
3.加工型物流中心
加工型物流中心的主要功能是对产品进行再生产或称再加工，以强化服务为主要目的，提高服务质量和服务水平，为消费者提供更多的便利。如食品或农副产品的深加工，木材或平板玻璃的再加工，水泥、混凝土及预制件的加工等。我国上海地区6家造船厂共同组建的钢板配送中心就属于这种类型的物流中心。
4.多功能物流中心
多功能物流中心集储存、流通加工、分拣、配送、采购等多种功能于一体。从现代物流发展的实践来看，为了加速商品运动，提高流通效率，更好地顺应市场需求，目前发达国家多功能物流中心所占的比例比其他类型物流中心的比例高。（二）按商品分类
1.综合型物流中心
综合型物流中心是指那些储存、加工、分拣与配送多种商品的物流中心，这类物流中心的加工和配送品种多、规模大，适合各种不同需求用户的服务要求，应变能力较强。
2.专业型物流中心
所谓专业型物流中心是指专门服务于某些特定用户或专门从事某大类商品服务的物流中心。例如煤炭、钢材、建材、食品冷藏等。（三）按服务范围与服务对象分类
1.区域型物流中心
区域型物流中心以较强的辐射能力和库存商品，向省际、全国甚至国际范围的用户服务的物流中心。其物流设施齐全、库存规模较大、用户较多、配送量也较大，而且往往是配送给下一级的城市物流中心，也配送给批发商和大企业用户。
2.城市型物流中心
城市型物流中心是以所在城市区域为配送范围的物流中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，因此，这种物流中心都采用机动性强、调度灵活的汽车进行运输，且直接配送到最终用户，实现“门到门”式的配送活动。如北京的食品配送中心、无锡的物资配送中心都属于城市型物流中心。三、物流中心的功能
物流中心是企业优化分销渠道、完善分销网络的结果，也是第三方物流理论得到应用的产物。物流中心具有较强的功能性，可以分为一般性功能和增值性功能。（一）物流中心一般性功能
1.运输功能
物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心不是一个点，而是一个覆盖全国的网络。满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。
2.储存功能
物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽可能降低库存占压的资金，减少储存成本。因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。
3.装卸搬运功能
这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具备的功能。公共型物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率、减少作业对商品造成的损毁。
4.包装功能
物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。
5.流通加工功能
为了方便生产或销售，公共物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。物流中心必须具备的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。
6.物流信息处理功能
由于物流中心现在已经离不开计算机，因此对在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，对现代物流中心来说是相当重要的。（二）物流中心增值性功能
物流中心增值性功能包括结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、物流教育与培训功能。任务一 物流中心的选址方案任务引入
小明所在A公司是目前国内最大的体育用品分销与零售企业，在全国有2000多家分店。从配送中心（以下简称DC）相关实体及业务看，目前拥有23个代工（即OEM）生产厂，2个配送中心（北京DC和广州DC）。各生产厂的成品运送到DC进行存储保管。在销售领域，全国的销售市场被划分为8个大区，包含30个省（直辖市）。
由各DC负责成品从DC到各大区的分公司及经销商的运输。随着业务的发展，公司考虑在上海兴建第三大配送中心，集中应对华东、华中市场不断扩大的需求。由此出现了物流中心的选址问题，公司要求小明考察在上海兴建配送中心的可行性。任务分析
物流网络选址问题，就是要确定所要分配设施的数量、位置及具体相关的网络分配方案。就大的层面而言，这些设施涵盖了物流系统中的节点，如制造商、供应商、仓库、配送中心、零售商网点等。
对于单个企业来说，整个物流系统及其他层次的结构可以说都是由网络规划所决定的。而反过来，物流系统其他层次如库存、运输等的规划也会影响到选址决策。因此，选址与库存、运输成本之间存在着密切的联系。
就库存方面，假设一个物流系统中的设施数量在增大，则库存本身及由此而产生的库存成本会增加。所以，对于物流经理人员来说，要降低库存成本，一个可供考虑的重要措施就是合并或减少设施的数量，扩大设施的规模。这种情况也部分说明了人们为什么大量修建物流园区、物流中心，实现大规模的配送。
就运输方面，随着设施（如配送中心）数量的增加，可以减少运输距离，降低运输成本。但是当设施数量增大到一定量的时候，由于单个订单的数量过小，增加了运输的频次，就会造成运输成本的增加。因此，确定设施的合理数量，也是选址规划的主要任务之一。相关知识扩展
在整个物流系统中，物流中心发挥着巨大的作用，而物流中心的选址又对中心运转功效的发挥非常重要，影响着供应商和客户的长远利益。物流中心选址，是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选择一个或多个地址设置物流中心的规划过程。一、影响物流设施选址决策的外部因素分析（一）宏观经济环境
宏观经济政策主要包括税收政策、关税、汇率等。关税政策引起的市场壁垒也是企业选址的一个重要因素。如果一个国家的关税较高，要么企业会放弃这个市场，要么企业会选择在别处建厂以躲避高额的关税。总体来说，企业总是会根据自身的认识寻求最宽松的经济环境。（二）基础设施状况
在一个运转良好的物流系统中，物流和信息流在同时起着作用。要想保证物流系统的高效运转，就必须运用各种方法保障物流和信息流的通畅快捷。这其中的关键就是要建立一个良好的基础设施体系。基础设施包括交通设施、通信设施等。交通设施是对物流的保障；通信设施是对信息流的保障。
基础设施的质量和成本在很大程度上决定了物流活动的质量和成本。单一的企业要专门建立符合自身需要的基础设施体系显然是不现实的。因此，基础设施的重要性就更为集中地体现在选址的决策中。选址就是要趋利避害，就是要选择在基础设施能够最大限度保障物流和信息流畅通的地点建立自身的设施。（三）竞争对手
正所谓“知己知彼，百战不殆”，在企业选址这一重要的战略决策过程中，考虑竞争对手的布局情况也是十分重要的。当然，究竟是该靠近还是该远离竞争对手，需要根据企业产品或服务的自身特征来决定。二、影响物流中心选址决策的内部因素分析
内部因素是决定事物存在发展的根本，企业也是这样。在物流中心选址决策涉及的诸多内部因素中，要保证决策正确最首要的是要先与企业的发展战略相适应。
例如，作为制造业的企业，是发展劳动力密集型的产品还是发展高技术类型的产品，这是企业综合内外形势分析所得到的企业发展战略。如果选择了前者，就必然要选择生产成本低的地区作为选址的依据；选择后者则必须要选择劳动力素质高的地区，而相伴而来的问题是这些地方的成本往往较高。
从商业和服务业来说，选择连锁便利店还是超市的发展战略，会有不同的企业网络设计。选择前者，则必须选择一些人口密集区域，成本较高，面积需求较小；选择超市，则要选择人口不是非常密集，可以提供大面积的场所。三、物流中心选址的原则及定性分析
物流中心决策对企业是如此的重要，选址所涉及的考虑因素又是如此的庞杂，这就在实践中对企业的管理人员提出了相当高的要求。当面对动态复杂的环境时，必须保持头脑的理性，抽象出企业所需要的变量、条件，选择企业认为适当的方法，在尽可能具体的层面上先做出正确的战略决策，以推动后续的定量研究。
物流中心选址的原则包括以下内容。
1.费用原则
企业首先是经济实体，经济利益对于企业无论何时何地都是重要的。曾经风靡一时的网络经济热潮一度忽视了对经济利益的强调，最终就陷入了困境。就物流设施选址来说，这里需要考虑的内容包括建设初期的固定费用、投入运行后的变动费用及产品出售以后的年收入等。
2.集聚人才原则
人才是企业最宝贵的资源，企业地址选得合适有利于吸引人才。反之，就可能因企业搬迁造成员工生活不便，导致员工流失——这样的事实其实常有发生。
3.接近用户原则
一方面，对于服务业，几乎无一例外都需要遵循这条原则，如选址应靠近银行储蓄所、邮电局、电影院、医院、学校、零售业的所有商店等。另一方面，许多制造企业也把工厂建到消费市场附近，以降低运费和损耗。
4.长远发展原则
企业选址是一项带有战略性的经营管理活动，因此战略意识必不可少。选址工作要考虑到企业生产力的合理布局，还要考虑市场的开拓前景，同时要有利于获得新技术和新思想。在当前世界经济越来越趋于一体化的时代背景下，还要考虑如何更有利于参与国际竞争。任务实施
物流中心选址方案的设计分为五个步骤：步骤1为分析影响物流中心选址的外部因素；步骤2为分析影响物流中心选址的内部因素；步骤3为对选址工作界定基本的原则进行分析；步骤4为确定物流中心选址的关键要素；步骤5为对关键要素进行分析，得出最终结论。相关知识扩展
在物流中心选址时还要考虑公司的整体战略目标，能对公司整体战略目标的实现起到促进作用，使公司快速地占领市场、扩大市场份额、增加销售收入，同时提升企业物流系统的运作效率，最终增强公司的整体竞争力。实例分析1.分析影响物流中心选址的外部因素在A公司的分析中，最终考虑将物流配送中心建在上海，考虑了上海地区基础设施建设到位的因素；由于是国内同行业中的龙头企业，所以在竞争对手这方面的考虑可以相对适当放宽，但是就一般情形而言，北京、广州、上海三地联合配送的格局，与业内传统上所认为的合理模式相符。2.分析影响物流中心选址的内部因素由于体育用品的科技含量有限，因此生产工厂的布局多在劳动力成本较低的地区；而在销售方面所采用的在全国各地建立分销店的策略，决定了最终的需求地处于人口密度大、成本较高的区域，而上海符合这样的要求。3.对选址工作界定基本的原则进行分析本文案例分析关键要素之一就是成本问题，最终证明这一决策符合成本原则；A公司虽然在全国各地都建立了营销网络，但公司布局的重心仍位于我国东部，中上层的精英、骨干力量基本都部署在上海、北京、广州等大城市，这就从选址的角度顺应了大多数高质量人才的心理考量，保证了员工团队的向心力；在上海建立配送中心，能充分满足华中、华东地区用户需求的决策。4.确定物流中心选址的关键要素通常情况下，对于物流网络而言，整个物流系统的运行费用以及服务于公司战略发展目标的客户服务水平是决定物流网络设施布局合理与否的重要因素。对于A公司而言，由于公司的发展战略已经明确要加强华东地区的物流网络设施，提高该区域的服务水平，所以，在公司发展战略一定的情况下，本文的案例研究重点应该是A公司物流系统的运行费用。5.对关键要素进行分析，得出最终结论通过对A公司不同模型物流系统的运行费用计算分析，在增加了上海物流中心后，优化了物流中心与生产地、销售市场的网络布局，可见，增加上海物流中心可以促进对华东地区物流服务水平的提升，所以方案是可行的。知识链接一、物流园区介绍
目前，物流园区在国内和国外还没有统一通用的定义，不同国家对其称谓也不一样。
物流园区最早出现在日本东京，又称物流团地。在欧洲，物流园区被称为货运村（a freight village）。在2006年新修订的《中华人民共和国国家标准物流术语（GB/T 18354）》中，对物流园区的概念做了较全面的解释：物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。二、物流园区的功能
按照对物流园区所下的定义，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织与管理功能和依托物流服务的经济开发功能。（一）物流园区的物流组织与管理功能
物流园区的物流组织与管理功能一般包括货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而在园区形成了一个社会化的高效物流服务系统。
物流园区是物流组织活动相对集中的区域，在外在形态上不同园区仍有相似之处，但是，物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区的经济和产业结构及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在较大不同或差异，因此，物流园区的功能不应有统一的界定。（二）物流园区的经济开发功能
物流园区概念的提出，很重要的原因不是由于其在物流发展和运作中的作用，而在于其经济开发功能。
1.物流基础设施项目的经济开发功能
1）新建设施的开发功能
物流园区一般从区域经济发展和城市物流功能区的角度进行建设，具有较大的规模，国内目前较大的物流园区一般占地均在千亩之上，经济发达国家更有占地在数平方公里之多的物流园区。因此，物流园区的开发和建设，将因在局部地区的大量基本建设投入，而带动所在地区的经济增长。
2）既有设施及资源的整合功能
开发和建设物流园区，将因物流园区在物流组织规模较大和管理水平较高等因素而对既有物流设施在功能上产生替代效应。在既有设施已客观存在局部过剩的情况下，物流园区并非简单地重复建设，而是通过在功能设计和布局上适应当前及未来物流组织的管理，并通过规模化和组织化经营，从而实现对既有设施的合理整合。
2.完善的物流服务支持经济开发功能
从定义的角度出发，物流园区除具有自身的经济开发功能外，还具有支持产业经济开发的功能，主要原因是物流园区在物流基础设施方面比较完善，物流服务功能较为齐全，从而确保了经济发展所需要的物流运作效率和物流营运水平，这正是经济进一步发展的重要基础。三、物流园区的类型
物流园区是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。它依托于经济发达地区的中心城市，位于大型交通枢纽附近，一般与两种或两种以上的交通运输方式相结合。物流园区是基础设施的一种。它在社会属性上既有别于企业自用型的物流中心，又有别于公路、铁路、港口等非竞争性基础设施，是具有经济开发性质的物流功能区域，与科技园区、工业园区有相似之处。
表3-1为现代物流园区的一般类型。表3-1 现代物流园区的一般类型任务二 物流园区的规划分析任务引入
总投资2亿元的广西玉柴物流园区日前在南宁市正式开业，这将是广西最大、功能最全的大型物流综合园区。
此次开业的玉柴物流园区占地约300亩（1亩=666.7平方米），坐落在秀厢大道快速环道上，是南宁市西乡塘区政府致力打造的大型专业物流仓储和商贸基地。任务分析
物流园区规划是指国家、地区或行业组织按照国民经济和社会发展的要求，根据国家发展规划和产业政策，在分析外部环境和内部条件现状及其变化趋势的基础上，为物流园区长期生存与发展做出的在未来一定时期内的方向性、整体性、全局性的定位，以及发展目标和相应的服务功能、物流设施与配套设施布局和具体实施方案。物流园区规划主要可以分为三个级别，即国家级物流规划、省市区域级物流规划、行业及公司专项物流规划，规划的内容和侧重点各有不同。本案例属于公司物流专项规划。相关知识扩展一、市场分析
为了深入了解区域物流园区周边地区的经济发展状况、市场需求、基础设施、服务竞争等情况，必须对物流园区辐射地区的宏观经济、产业和微观环境情况进行全面的调查和研究，根据长期和近期的物流量，确定物流园区长期和近期的建设规模。
物流市场和竞争策略研究内容有以下几个方面。（1）分析中国物流行业概况（政策、资本、运作、购并）。（2）分析所规划的物流园区在所在地第三方物流市场中可能占有的容量及其各细分市场的容量和成长率。（3）分析所规划的物流园区的经营网络、所在地及相关地区的现实和潜在的物流客户群状况。（4）结合具体情况，分析和确定所规划的物流园区在有效的物流半径内所提供服务和产品的类型及其发展方向和潜力。（5）分析和确定所规划的物流园区的客户能力、运作成本及对进驻企业的整合价值。（6）结合所规划的物流园区的优势和物流市场竞争情况，分析并确定所规划的物流园区未来可能的业务目标。（7）评估所规划的物流园区潜在的商业风险（包括业务风险、技术风险、财务风险和资源风险）及其相应对策。二、现代物流园区规划的基本原则
物流园区的规划建设既要按市场经济的原则运作，又要坚持政府的政策引导，在规划建设物流园区进程中，应该坚持以下几点原则。（一）科学选址原则
位于城市中心区的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上交通运输方式连接，特别是铁路和公路；位于土地资源开发较好的地区，用地充足，成本较低；位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础条件较好，一般有较大的物流量产生，且可利用和整合现有的物流资源；有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用；兼顾规划的超前性和实施的可行性，按统一规划、远近结合、新旧兼容、分期实施的原则，合理利用资源；考虑绿化、生态、环保、环境等因素，考虑降低对城市居民生活干扰、改善城市交通物资流通等因素。（二）统一规划原则
物流园区功能的发挥，需要政府的指导和政策的支持，物流园区的相关职能都必须由政府出面积极推动并实施。政府在物流园区的规划建设中应当扮演好基础条件的创造者和运作秩序维护者的角色。（三）市场化运作原则
规划建设物流园区，既要由政府统一规划和指导协调，又要坚持市场化运作的原则。应该按照“政府搭台、企业唱戏、统一规划、分步实施、配套完善、搞好服务、市场运作”的企业主导型市场化运作模式进行规划，政府要按照市场经济要求转变职能，强化服务，逐步建立起与国际接轨的物流服务与管理体系。（四）高起点现代化原则
现代物流园区是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体，其规划应该是一个高起点、高质量的中长期规划，并且具有先进性和综合性。因此，规划现代物流园区必须瞄准世界物流发展的先进水平，以现代化物流技术为指导，坚持高起点现代化原则。（五）柔性化原则
在目前现代物流产业发展还不够完善，人们的思想观念还不够深入的情况下，现代物流园区的规划应采取柔性规划，突出规划中持续改进机制，确定规划的阶段性目标，建立规划实施过程中的阶段性评估检查制度，以保证规划的最终实现。（六）人才优先原则
物流园区的规划建设是非常复杂和庞大的系统工程，涉及的专业领域较多，必须有众多的各种专业的专家型人才参与才能完成。在项目进行的不同阶段，应该让不同类型的专家发挥作用。在决策阶段，可以更多发挥进行宏观研究的经济学家的作用；在规划设计阶段，可以发挥技术专家的作用；在施工阶段，则应该由工程专家发挥作用。三、物流园区的战略定位
一个成功物流园区的战略定位，首先必须建立以清晰、明确的远景目标为基础，同时突出自身特点与优势，并有效锁定目标市场和吸引目标客户的战略目标。
在战略选择过程中，需要先确定战略方向，目前主要有两个方向可供选择，即“驱动者”和“操作者”。“驱动者”指的是基础设施提供者，他们建立世界一流的基础设施，兴建仓库、道路、围栏、安全设施及以项目为依托的信息平台，向承运人、货代公司及物流公司提供服务。主要收入包括租金、保安服务费、信息和电信费用、设施管理费，以及其他运营费用，比如起降费用和货物地面操作费用。与此对应的，“操作者”指运输及物流服务的提供商，直接面向最终用户，管理并参与运输及物流服务。他们的收入主要来自于运输、仓储、增值服务、第三方物流、“一站式”整合服务等。
规划者还必须对物流园区整体优势、劣势、机会、威胁进行分析（即SWOT分析）。这些分析的主要作用是帮助园区的高层经营决策者明晰内外部环境，提出发展物流园区的使命、远景目标和制胜策略，从而进行准确的战略定位，帮助实现其战略目标。这里的制胜策略，是指击败现有及潜在竞争者的计划，包括一系列举措以提高物流服务的水平，物流园区战略选择的“价值方案”及其实施步骤。这些策略应该严格限制在内部使用。四、物流园区的选址决策
物流园区是物流系统重要的基础设施，它不仅自身承担着多种物流功能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理等神经中枢的职能，它的建立，直接影响整个物流系统。所以，物流园区的选址研究也成为管理学的前沿问题。合理的物流园区选址可以提高物流效率、降低物流成本，对整个物流系统的建设和运行，具有十分重要的现实意义。
物流园区选址主要应遵循以下几点原则。
1.动态性原则
在物流中心选址时，不能将环境条件和影响因素绝对化，而要从动态出发，将物流中心选址建立在详细分析现状及对未来变化做出合理预测的基础上。
2.竞争性原则
物流活动是服务性活动，用户的选择必将引起物流服务的竞争。若不考虑这种竞争性机制，而单从成本最低、线路最短、速度最快等角度出发，就会剥夺用户的选择权利，导致垄断从而阻碍物流服务质量的提高。
3.经济性原则
物流中心的选址不同，其未来物流活动辅助设施的建设规模、建设费用及运费等是不同的，选址应以费用最低作为重要选址原则。
4.交通便利性原则
布局物流中心时，要考虑现有交通条件，同时预测和规划未来交通，保证物流中心投入使用后交通便利。
5.统筹性原则
物流中心的布局与生产力布局、消费布局密切相关，在规划物流中心时，必须统筹兼顾，微观与宏观综合考虑。
6.战略性原则
要有前瞻性，制订长远发展规划。五、现代物流园区运营管理模式分析
根据物流园区开发建设、经营管理主体及入驻企业之间存在的各种联系，总结归纳出以下几种适合现代物流园区开发建设与经营管理的模式。
1.物流园区开发经营的政府主导模式
物流园区开发经营的政府主导模式即由政府进行物流园区的主要投资和建成后的经营管理。
2.物流园区开发经营的租赁-开发-经营模式
物流园区开发经营的租赁-开发-经营模式是政府将土地或现有设施设备以租赁或出让的形式给企业或企业联合体，而后由主导企业或者企业联合体进行物流园区的开发建设，再由主导企业或者企业联合体进行物流园区的管理组织。
3.物流园区开发经营的建设-经营-转让模式
建设-经营-转让模式相对于传统意义上的运营管理方式有所不同，可以视为一种变形，就是政府或主导企业及联合投资者进行物流园区的物流相关基础设施的投资建设，然后委托给一个或多个物流设施管理能力较强的企业，由其在政府制定的较为优惠的使用政策框架下进行经营管理，并以一定比例提成的变形操作方式经营。任务实施
物流园区规划方案的设计分为五个步骤：步骤1为物流园区所处市场分析；步骤2为物流园区的战略定位；步骤3为物流园区的功能定位；步骤4为物流园区的选址决策；步骤5为现代物流园区运行模式分析。相关知识扩展
现代物流业发展的一个鲜明的特点是以通信技术、信息技术等为代表的高新技术的应用。物流园区要通过物流信息整合已有的资源，构筑物流信息平台，为物流业的发展提供支撑，使园区发挥最大的整体效益。物流信息平台最重要的作用就是能整合如企业、货主、公路、铁路、港口、银行、海关、工商税务等多个信息子系统的信息资源，完成各子系统之间的数据交换，实现信息共享；满足不同客户的信息需求，提高物流系统的效率。实例分析总投资2亿元的广西玉柴物流园区是以物流信息服务为主，集仓储配送、车辆调度、维修配件、停车、后勤服务为一体的物流集散基地以及汽修汽配等汽车服务专业市场。广西玉柴机器集团的有关负责人表示，主要是看中南宁市作为中国西南经济圈、华南经济圈和东南亚经济圈的交汇城市，作为中国-东盟自由贸易区的前沿城市、广西北部湾经济区的核心城市、大西南出海通道的枢纽城市，已经具备发展国际物流、区域物流的良好基础。建成后的玉柴物流园，将是南宁市大型物流、仓储和货物集散地，可以通过快速环道、秀厢大道进入南宁环城高速公路和桂海、南百、南友、都南、南梧等高速公路，辐射全区和云贵川、湘粤及东盟各国。玉柴物流园开业当天，广西玉柴机器集团与广西北部湾国际港务集团签署战略合作协议，玉柴集团的子公司广西玉柴物流集团与清华大学签署供应链物流合作项目。试对玉柴物流园区的建设进行系统的规划和详细的论证。1.物流园区所处市场分析近年来，南宁已经成为中国西南大部分省市向东盟出口、东盟向中国出口的中转站，南宁市作为区域性物流中心的地位已经显现，未来几年将着力建设成为服务东盟各国及其他国家和地区的国际性区域现代物流中心，南宁逐渐成为区域性的交通枢纽、物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。然而，南宁市的土地随着经济发展越发“吃紧”，货运物流场站更是成为制约南宁物流、信息流和运力流发展的瓶颈。从目前南宁市拥有的货运物流场站看，已经无法解决整合社会运力的需求，也无法满足市场运力的资源调配和使用，更无法有效传达货主和司机之间的市场供求信息。因此，南宁市对大型物流综合场站的需求非常强烈。玉柴物流集团公司的核心业务重心近年来已逐步转移到南宁市，急需在南宁市建设大型场站，以实现公司“打造大型跨国商贸物流企业集团”的战略构想。2.物流园区的战略定位玉柴物流园区的战略方向是为园内经营者提供实时动态的综合信息及配套服务，是一个集仓储配送、车辆调度、维修配件、停车、后勤服务于一体的物流集散基地，以及以汽车售后服务市场为专业功能的汽配物流园区。3.物流园区的功能定位物流园区的主要功能包括以下几个方面。（1）以区域分拨和城市配送为主的分拨配送型园区模式，是园区近期建设与经营的核心模式。（2）以批发市场和仓储超市为主的交易型模式，是园区的防御型模式。（3）以国际分拨和保税区为基础的国际采购分拨模式，是园区的战略性模式。4.物流园区的选址决策经多方调研、论证，公司租赁西乡塘区邕武路二塘坡280亩土地，该位置位于南宁快速环道秀厢大道边上，毗邻环城高速公路，靠近交通主干道的出入口处，有通畅的物流通道网络。周边有成熟的建材批发市场、五金器材批发市场、汽车交易中心等，同时，结合南宁市产业空间布局和产业结构调整要求，充分考虑现有基础设施和地价情况及物流基础等条件，该位置的地位最为突出，物流发展的潜力较大，所以，可确立为物流基地，实施重点建设大型物流综合场站。5.现代物流园区运行模式分析本物流园区采用租赁-开发-经营模式，可由主导企业或者企业联合体进行物流园区的开发建设，再由主导企业或者企业联合体进行物流园区的管理组织。玉柴公司和租赁土地使用权人共同成立开发管理公司并参与园区的开发和经营，租赁土地使用权人以租赁的场地作为投入，占股份的49%，公司投入资金2500万元，占股份的51%，由公司派人员担任开发管理公司的董事长及主要管理人员，双方按股份比例参与经营的赢利分红，后续园区投资则由双方从净利润中投入。项目小结本项目涉及知识点包括物流中心与物流园区的概念、类型、功能等，学生在掌握以上知识点的前提下，可以参考本节实例分析，对物流中心、物流园区进行分析，设计初步的规划方案。通过本项目的学习，使学生对物流中心与物流园区有整体的感性认识，为以后物流知识的学习打下基础。同步训练题（1）简述物流中心的概念及其类型。（2）物流中心有哪些功能？（3）现代物流园区规划的基本原则是什么？（4）如何对物流园区的选址进行决策？实训项目实训题1实训目标（1）使学生掌握物流中心选址的方法和策略。（2）熟悉物流中心规划和设计的程序和步骤。任务导入格林公司是一家从新中国成立初期就发展起来的大型医药流通企业，为众多知名的国内、国际医药生产企业提供分销和物流服务。在全国范围内为药品生产企业提供包括仓储、配送及分销在内的各种服务。其客户关系覆盖到各大医院、连锁药店以及全国29个省市的药品批发企业。格林公司在北京、上海、广州、武汉、重庆、沈阳等城市构建起辐射华北区、华东区、华南区、华中区、西南区、东北区的物流网络。员工已超过3000人，年营业额达到200亿元人民币。从2002年开始，格林公司在拓展国际医药生产企业的代理、分销业务有了长足的发展，年度业务增长速度达到了25%左右，而且预期这样的增长还会持续3年至5年，由此导致格林公司原有的物流配送体系难以支持业务的快速发展，需要在原来的基础上进行网络体系的优化以及投建新的大型医药配送中心。格林公司北京分公司希望在北京建一个配送中心来改进北方区的配送网络，备选的几个物流基地在地理位置、成本、交通条件、服务响应速度等方面各有所长，哪一个才应该是物流经理David的最优选择呢？David知道在格林公司全国的物流网络中，北京分公司算是比较好的。以北京南三环外的玉泉营配送中心作为中央配送中心（CDC），以石家庄、天津、郑州、太原等地的配送中心作为区域配送中心（RDC），北京分公司已构筑起面向整个华北区一级、二级、三级城市的自营药店、区域经销商和医院等医疗单位的一张网，通过自有车队或协议车队为这些客户提供比较准时的服务。当然，David知道集团公司之所以选择北京分公司来试点，也是因为它之前的基础比较好，已经具备了一批能力比较强的物流人才，在库存管理、配送管理、流程管理、信息系统等方面比其他兄弟分公司都做得好一些。所以，当务之急就是怎么样才能在这样短的时间内按照集团要求拿出一份规划建议书，而其中的首要任务就是进行北京CDC的选址问题。David首先把这样的一个项目向大家做了介绍。同时，David把他掌握的一些情况向大家做了一下分享：现在有意向可供选址的几个物流基地包括通州物流基地、空港物流基地、西南物流基地、平谷物流基地，以及其他的几个小型物流园区，土地价格在15万/亩至50万/亩不等。而David从现代医药物流既要权衡总物流成本与客户服务水平，又要兼顾一些影响因素，如自然环境因素、经营环境因素、基础设施状况及其他等因素的角度，结合一些政策因素，初步认为把北京分公司的CDC建在通州物流基地。这样一则土地价格不是最高，二则区位优势和交通优势也比较明显（北京分公司超过80%的货物是通过公路来运输的，与国家级高速公路的连接情况一定要作为一个考核的要点），无论发展远程运输还是本地配送，都具有一定的合理性。请对该公司在北京的选址做出规划分析。实训步骤（1）带领学生复习物流中心选址相关知识。（2）将学生分组，以小组为单位，通过分工合作，共同完成实训课题。各组组长要组织大家将查到的资料内容在组内进行讨论、筛选、分类整理，并形成报告。（3）现场解答学生提出的问题及其提供辅助指导。任务考核1.数据收集（实验报告）占30分实验报告记录的数据清晰（30分），数据不清晰（15分），没有实验报告（0分）。2.要建物流中心进行地址的筛选占30分设计或论文中有项目分析（15分），有定量分析（15分），没有（0分）。3.关键因素分析占30分有关键因素（15分），有相应的资料为关键因素的支撑条件（15分），没有（0分）。4.地址确定占10分有确定地址的依据（5分），设计中最后确定地址（5分），没有（0分）。拓展学习当一个物流系统中需要设置多个配送中心时，这时不仅要确定配送中心的位置，而且还要对配送中心的数量、规模、服务范围等进行决策，建立一个服务好、效率高、费用低的物流网络系统，对此常称为网点布局。同学们可以自己研究配送中心网点如何布局。实训题2实训目标（1）了解物流园区规划的方法和原则。（2）学生能够根据现有资料，配合物流园区的考察，给出物流园区设计方案。任务导入随着西安城市的发展，西安火车站东站和西站的货运功能必须向城外迁移。西安铁路北环线建设工程，在新筑地区将建设西安铁路集装箱中心站，这为西安发展物流产业提供了难得的机遇。西安国际港务区正是依托西安铁路集装箱中心站、西安新筑铁路散货场，以及周边便利的铁路、公路运输网络，实现与沿海港口有效连接，形成中国西北最大的陆路转运枢纽型综合物流园区。按照规划，西安国际港务区位于灞桥区新筑、新合街道办境内，规划占地总面积7.68平方公里，投资规划总额98亿元。项目东临纺渭路，西靠新筑镇，南接西安绕城公路和东三环，北邻西安铁路集装箱中心站。港务区由“一个中心、三大组团”组成，“一个中心”即B型保税物流中心，“三大组团”为国际物流区、国内物流区和物流产业集群区。请以此为背景对西安国际物流园区规划进行研究。实训步骤（1）教师简要回顾物流园区规划设计相关知识。（2）学生分组，以小组为单位，围绕案例进行讨论交流。（3）围绕所讨论的课题，各小组上网查询相关资料，作进一步的学习思考，在组内进行交流，并最终形成小组讨论记录及分析报告。（4）教师现场针对学生讨论及在资料查找过程中呈现出来的问题及时给予指导。（5）教师对各小组分析报告进行讲评。任务考核1.数据收集（实验报告）占30分实验报告记录的数据清晰（30分），数据不清晰（15分），没有实验报告（0分）。2.要建物流园区进行地址的筛选占30分设计或论文中有项目分析（15分），有定量分析（15分），没有（0分）。3.地址确定占10分有确定地址的依据（5分），设计中最后确定地址（5分），没有（0分）。4.物流园区运行模式分析占30分有运行模式（15分），有相应的资料作为支撑条件（15分），没有（0分）。拓展学习物流园区的建设、经营和发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近10年发展起来的新事物。园区作为现代物流业发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程之中，其建设的经营经验较少且并不成熟。同学们可以搜集国外物流园区发展资料加以学习。项目四 采购与运输管理项目目标（1）掌握采购管理的要素、目标和原则。（2）熟悉采购管理的作业程序和注意事项。（3）了解运输功能、需求和供给。（4）能够制订运输合理化的措施。知识链接一、采购管理的概念
采购是指企业在一定条件下从供应市场获取产品或服务作为企业资源，以保证企业生产及经营活动正常开展的一项企业经营活动。
采购管理是计划下达、采购单生成、采购单执行、到货接收、检验入库、采购发票地收集到采购结算的关于采购活动的全过程，对采购过程中物流运动的各个环节状态进行严密的跟踪、监督，实现对企业采购活动执行过程的科学管理。二、采购管理的要素
1.确定供应商的资格
因为供应商的稳定供货能力对于企业的稳定生产具有关键性的作用，因此这些企业有一个合格供应商名录，采购只能限于名录内的供应商，而且要由企业的技术和标准化部门来核定这个名录。
2.确定采购价格
为了对采购价格进行有效管理，通常企业需要有一个价格小组来核定采购物品的价格上限，这个小组的成员应该由高层主管、财务和采购部门共同组成，从而防止采购业务人员与供应商在价格上有合伙谋私利的行为。
3.确定付款方式
这是实际的利益，企业应尽最大的努力争取好的付款方式。
4.进行数量核查
供应商货品到货后，应该由检验部门核查到货数量。
5.进行质量核查
对于有质量要求的货品，需要质检部门的检验。三、运输的概念
运输是指用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。当产品从一个地方转移到另一个地方而价值增加时，运输就创造了空间价值。所谓运力，是指由运输设施、路线、设备、工具和人力组成的，具有从事运输活动能力的系统。关于人的运输称为客运，货物的运输称为货运。四、运输的基本特征（1）运输可以通过多种运输方式来实现，不同的运输方式与其技术特性相适应，决定了各自不同的运输服务成本和运输服务质量。（2）运输业者不仅在各自的行业内开展竞争，而且还与运输方式相异的其他运输企业开展竞争。任务一 采购管理任务引入烟草企业设备的采购管理
设备采购管理要做好以下四个方面的工作。
一是制订科学的采购计划。烟草企业要结合企业实际生产需要，着眼企业长远发展进行采购，由于生产规模扩大、设备更新、工艺技术改进等原因，或者因环保节能、安全生产等方面原因需要重新购置设备时，要严格按照申请、论证、批复一系列程序，制订科学的设备采购计划，明确需要采购的设备类型及技术性能要求，制订采购预算，明确资金来源。
二是进行深入的市场调查。成立由企业领导、设备管理部门、专家和其他人员组成的设备采购领导小组，根据采购计划，结合实践经验和发展趋势，确定几家市场调研对象，组织有关人员深入厂家调研生产情况；深入市场，调查行情；深入用户，了解设备运行情况，掌握真实可靠的市场调查资料。
三是实行公开的招标采购。严格按照招投标有关程序，组织公开招标采购，本着技术先进、经济合理、安全稳定、节能耐用的原则，综合平衡价格、技术、安全等因素，确定设备供货厂商，签订订货合同。
四是实行有效的监督管理。对于金额大的设备，企业还应有高层领导根据实际情况进行抽验，现场取样，到检测机关检测其质量是否达到当初选定的设备标准等级，并在设备运抵时仔细验货，确保设备质量。
一个企业有了好的采购人员和可行的采购管理流程，再加上有效的监督管理，就可以在很大程度上避免设备的不合格，从而大大减少企业的非正常开支。任务分析
加强设备采购管理要结合企业实际，制定科学、完善的规章制度和工作程序，明确人员职责，落实有关责任。烟草企业设备是企业固定资产的重要组成部分，设备技术是否先进、性能是否稳定高效、价格是否合理，在一定程度上取决于设备采购工作是否规范到位。一、采购管理的重要性
采购在企业中占据着非常重要的地位，因为购进的零部件和辅助材料一般要占到最终产品销售价值的40%～60%。这意味着，在获得物料方面所做的点滴成本节约对利润产生的影响，要大于企业销售领域内相同数量的节约给利润带来的影响。二、采购管理的目标
1.更低的成本
以旧换新令物尽其用，积极开发替代品，余料的再使用可以降低采购储存成本，提高人员工作效率，合理处理呆滞废料。
2.正确计划用料
配合销售目标与销售计划，预防呆滞废料的发生，加强用料支出的控制。
3.强化采购管理
采购五原则：适价、适质、适量、适时、适地。充分了解并掌握市场行情，与供应商协调配合并保持良好关系。
4.发挥盘点功效
消除料账差异，确定材料的准确性，确保材料的存量合理。
5.确保产品品质
加强进货验收的控制，增强材料使用性。
6.发挥储存运输功能
确保材料品质，安全维护仓库，合理地储存成本，正确地收发作业。
7.适当存量管理
强化重点管理（如ABC物料法管理），提高存货周转率，适时、适量地供应物料，适当有计划地控制库存，提高库位的使用率。三、采购管理的原则（1）对具体的供应商资格、评审程序、评审方法等都要做出明确的规定。（2）建立采购流程、价格审核流程、验收流程、付款结算流程。（3）规范样品的确认制度，分散采购部的权力。（4）不定期的监督，规范采购行为。（5）价格的评审应通过相应程序规定由相关负责人联名签署生效，杜绝暗箱操作。（6）加强开发能力，寻求廉价代替品。（7）建立奖励制度，下调价格后应对采购员进行奖励。（8）完善采购员的培训制度，保证采购流程有效实施。任务实施一、标准采购作业程序
采购作业内容是从收到请购案件开始进行分发采购的案件，由采购经办人员先核对请购内容，查阅厂商资料、采购记录及其他有关资料后，开始办理询价，在报价后，整理报价资料，拟订议价方式及各种有利条件，进行议价，办妥后，依照审核决策权限，呈核订购。
目前业内的采购管理平台的基本功能包括以下几个方面。
1.采购商采购管理平台（1）采购计划。采购计划是由企业根据生产计划制订并按照不同的计划阶段导入必联采购网，支持多种格式文件导入，导入后的生产计划可以进行查看、修改。系统提供了数据校验机制，通过采购网中的采购目录与计划中物料的核对，自动将不合格数据筛选出来，有效保证了计划数据的准确性。（2）采购定价。企业可根据业务需要选择多种采购模式（如招标、竞价、询价），充分发挥市场杠杆效应，降低采购品的材料成本和采购过程成本，提升采购工作效率，从而达到降低企业采购成本的目的。（3）合同、协议管理。合同、协议管理是采购定价结果的体现，也是采购实施的依据，包括采购品的价格信息、交货条件、付款方式等主要信息。可以手工录入合同，也可以根据采购定价项目的中标结果直接生成合同。（4）订单协同。企业需要一个完整的供应链管理，才能动态快速地响应客户需求。必联采购网提供了一整套订单协同的功能，包括订单、收货、退货等流程。（5）采购统计。系统设定统计查询方式分为按项目采购统计和按采购价格统计两种，可以对供应商报价的历史记录、订单响应、送货及时率、货物合格率、交易数据等进行自动统计，为采购决策提供强有力的支持。（6）供应商管理及评估。供应商通过网上注册，申请成为供应商企业，经过必联采购网对供应商注册信息校对、验证通过，供应商真正注册成为采购网供应商；采购商可对供应商进行认证，使其成为自己的潜在供应商；拥有供货资质的供应商称为正式供应商；采购商可对正式供应商进行评估，选出合格供应商。（7）采购目录维护。采购品目录是整个采购系统的基础和根本，它具有统一分类、统一编码的特点，各个采购商根据自身企业的特点和需要进行维护。
2.供应商供应管理平台（1）交易管理。查看和操作不同状态下的采购项目，全程管理采购交易。（2）订单协同。必联采购网提供了一整套订单协同的功能，包括订单、收货、退货等流程。（3）合同管理。合同是采购定价结果的体现，也是采购实施的依据，包括采购品的价格信息、交货条件、付款方式等主要信息。可以手工录入合同，也可以根据采购定价项目的中标结果直接在网上交互和确定合同。（4）供货管理。建立供应产品与客户之间的关联，确保拥有供应产品的资质；同时，与采购商双向查看和管理协议内容。二、采购管理中应该注意的问题及解决方法
对于任何生产企业而言，将正确的原材料和半成品以正确的价格、正确的质量在正确的时间送到正确的地点是至关重要的。
要把采购当成供应链的一部分进行管理，要想管理得当，需要注意以下三个方面的问题。（1）确定采购的数量和批次，防止造成不必要的库存和增加运输成本。（2）选择合适的供应商并确定他们的合作方式。（3）制订采购计划，其中包括采购商品的价格、付款条件、质量、商品来源地、交货方式和运输方式等。相关知识扩展一、采购管理的误区
对于工程公司、商贸公司等企业，由于采购、外协的比重大，采购管理的意义就更加重大了。然而，目前不少企业的采购都存在管理的误区。
1.采购招标“一招就灵”
招标的采购方式给人以客观、公平、透明的印象，很多管理者认为采取招标方式，可以引入竞争、降低成本，也就万事大吉了。但有时候招标也不是“一招就灵”。为什么要招标？什么情况下该招标？还有什么情况可以采用更合适的采购方式？这涉及采购方式选择的问题。目前，常用的采购方式有很多，常用的主要有招标采购、竞争性谈判、询价采购、单一来源采购等。
合理运用多种采购方式，还可以实现对分包商队伍的动态管理和优化。比如，最初我们对采购内容的成本信息、技术信息不够了解，就可以通过招标来获得信息、扩大分包商备选范围。等到对成本、技术和分包商信息有了足够了解后，转用询价采购，不必再招标。再等到条件成熟，对这种采购商品就可以固定一两家长期合作厂家了。反过来，如果对长期合作厂家不满意，可以通过扩大询价范围或招标来调整、优化供应商或对合作厂家施加压力。
2.采购要“货比三家”
很多企业的管理者通常都要求负责采购的工作人员申报采购方案时都要提供至少3家报价，管理者审批就看有没有3家的比价，再选一个价格合适的（绝大多数时候是选价格最低的那一个）。其实，很多管理者都可能会发现“货比三家”的方法经常失灵：这3家是怎样选出来的？中间的代理商算不算数？同样类别的采购这次审批的3家和上次的3家是不是同样3家？会不会有申报者通过操纵报价信息影响审批者决策的可能？为了防备这种可能，管理者往往又要求采购工程师只提供客观的报价而不能有任何主观评价，结果上边的问题依然存在，又屏蔽了可能有用的决策支持信息，还免除了申报者的责任。
为什么“货比三家”还不管用？这并不是“询价采购”方式本身的问题。问题的根本原因是没有配套的合格供方管理机制。在这种情况下，采购的管理者最终签字选择供应商，表面上拥有绝对的决策权，但由于采购人员可以自由询价，从而拥有实际的决策权。解决这个问题的关键是要给采购人员的询价活动圈定一个范围，这就是“合格供方评审”。“合格供方评审”本来是质量管理的概念，但从更广义和实用的角度，就是管理者按照质量、成本等方面的标准，划定一个范围。这个范围可以由企业高层管理者直接决定，也可以由一个委员会来决定。
3.保存信息的前提是保存好采购档案
实际上，从这些保存完好的采购档案中，往往还是得不到充足有用的信息。甚至有很多必要的信息永远无法获得。这在很大程度上就是由于采购工作过程不够规范引起的。比如，规范的采购管理要求在询价时供应商应对不同规格型号的设备单独报价，但采购人员往往把不同规格型号的设备打包，有时甚至把不同类型的设备打包询价，每次打包的方法和数量都不一样。这样一来，历次询价信息无法落实到具体产品，无从比较，在管理者决策时还是无法判断本次采购价格是高是低。
可见，采购工作过程管理的改进和采购信息的收集是相互影响的，要改进采购管理还是要先保存好采购资料，若想把资料先存下来等有条件了再谈改进，往往是到了想起改进采购管理的时候，相关的信息就已经缺失了。二、采购管理成功的几个要素
企业一般都把降低采购成本作为节省企业运营成本的重要方法，要想大幅度地降低企业的采购成本不能再停留在价格上，而是要把采购的所有环节有效地管理起来，向管理要绩效。
1.良好的信用记录
良好的供应商关系是通过诚信互利的合作达到的。良好的信用记录可以极大地提升采购方在谈判中的地位，采购员在向供应商要求更合理的采购条件时也不会难以启齿。同时，良好的供应商关系常常可以使买方在物料短缺时仍能以相对合理的价格及时得到供货，在供应充裕时又可以获得相当优惠的价格。
2.厂家近地域采购
运输的时间和成本在物料采购中的作用不可低估。物料的交货期中大约有四分之一的时间是被用在了运输上。特别是一些低价值产品，长途运输无疑将增加采购的成本，有时甚至可能超过物料本身的价值。实际上很多厂商都注意到了这点。例如，诺基亚在建设北京经济技术开发区的星网工业园工程时，也邀请了它的主板、电池、机壳等主要物料供应商在开发区建厂。
3.选择综合性供应商
通过服务灵活的综合性供应商进行采购时，买方庞大的采购批量往往能够获得特别的折扣，买方可以要求供应商储备一定的库存量，从而将自己的库存量削减到最小。而当买方由于生产计划波动等原因取消某些物料的采购订单时，因为大部分库存放在供应商那里，这部分损失可以和供应商一起分担，而且供应商还可以通过自己的销售渠道把这些多余的库存销售给其他客户。在供应商库存管理的支持下，企业生产在物料供应上也就有了保障。不仅如此，供应商通过增加库存和提供额外服务等手段，也可以与我们结成相当紧密的伙伴关系。供应商通过大批量的商品进出，实现薄利多销的目的；而当客户有其他的需求时，他们也往往会成为首选供应商。这实际上是一个双赢的局面。
4.各类商品进行合并采购
买方的采购批量是买方在谈判中的最大优势，但具体如何合理运用这个优势，却取决于不同的采购战略。对于某些生产资料的采购，其采购批量上的优势是相当明显的。为了维持价格的竞争性，同时也为了分散风险，常常要维持两到三个供应商。另一方面，某些物料的采购，尤其是品种繁多的低价值物品，单项商品的采购规模并不一定很大。如果仍然采取分散采购，则会削减自己的优势。在这种情况下，可以对同类商品甚至不同类商品进行合并采购，从而提升谈判的力量。
5.运用采购管理系统
采购管理系统的应用无疑可以提高企业使用各种资源的效率。对于目前企业的情况来看，虽然没有实现完全的电子化管理，但是已经初步实现了电脑信息化管理，部门内部通过局域网的信息和资源互通互享，可以提高运作的速度，减少出错率，增强计划的准确性，从而带来采购成本的相应下降。案例分析中钢邢机通过创新采购模式来降低物流成本出“低成本的精品”，中钢邢机通过一系列降低成本增加效益的手段，使得轧辊质量优于国际同类产品，价格却比国外同类产品低40%以上。不仅在国内市场占据了38%以上的市场份额，而且安赛乐·米塔尔、新日铁、浦项等世界排名靠前的钢铁企业也转而大量采购它的产品。发挥制造商的专业优势，以他人之长补自己之短，降低采购成本，提高生产效率，在中钢集团邢台机械轧辊有限公司取得了突破性进展。该公司在铸钢分厂钢包精炼炉实施耐火材料整体承包试点成功，推广普及钢水冶炼、保温、热处理等工序，耐材采购价格平均降低20%，炉龄、包龄平均提高36%，并减少了资金占用率，以零库存供应消除了耐材储存损失和不能物尽其用的浪费。为满足轧辊生产的个性化需求，中钢邢机采购部门往往要对各种材质、各种规格型号的耐材做一定量的储备，以备不时之需或更换使用。针对耐材价格的上涨和库存积压造成的浪费，该公司以客户为关注焦点，与供方建立互助共赢关系，联合生产使用单位和耐材供应商共同设立创新课题，合作开展耐材整体承包技术攻关，取得了突破性进展和较为理想的效果。中钢邢机物资供销公司采取先试点后推广的方法，将钢包精炼炉耐材使用消耗的相关数据交给实施承包的供应商，由供应商重新进行整体设计，根据炉体各部位受热特点，提供最适宜的耐材，并将最新的科研成果应用到延长炉龄的具体实践中。物供公司耐材计划采购员与生产单位的工程技术人员负责对耐材承包试点的跟踪调研，使用数据搜集及效果评估，并将拟推广的炉型、包型及耐材使用特性等提供给供应商，由其进行一对一的量体裁衣，量身定做耐材承包方案，并派出专业队伍进行维修等工作，如在频繁受到钢水冲击的部位专门设计与其他部位不同的特殊耐材，使电炉耐材整体使用时间较以往大幅提高，从而彻底改变过去非专业实施耐材砌筑及维修的诸多缺憾，为中钢邢机一心一意做精轧辊提供了专业技术支持和叠加优势保证。创新采购模式，在降低生产成本和物流成本、提高综合效益中实现专业服务的价值最大化。以钢铁水连续生产的数量、质量，或炉龄、包龄长短计算耐材使用成本，用商定的价格在一个使用周期付款，极大地调动了供应商精益服务的主动性和创造性，而耐材使用单位则不用提前做出采购计划，储备相应的耐材，处置因产品结构调整，技术装备改造而闲置的耐材，以减少每一个节点的浪费，保证了轧辊毛坯连续高效生产。这种无库存供应模式，不仅受到需方的认同和欢迎，对于供方来说，也以差异化的服务排挤了众多的竞争对手，独占了忠诚客户的市场，为企业的可持续发展奠定了长期牢固的基础。“整体承包后，供应商充分发挥专业优势，针对轧辊冶炼浇注的薄弱环节，在耐材使用上推广应用新产品，使钢水冲击区耐材频繁更换的难题有效解决；过去钢水中间包生产过程多次修包，既耽误时间，又降低了生产效率，供应商改了材质后，包龄由十几次提高到上百次，而且每一次拆包都有持续的质量改进和提高。”中钢邢机炼钢车间技术人员如此评价。而供应商入驻中钢邢机的耐材承包小组人员则更有感触：“以前我们是揣摩市场搞研发，远离使用终端出产品，现在深入生产现场，与使用客户的工程技术人员一道，对钢铁冶炼的熔池、渣线到底使用什么样耐火材料联合攻关，对提高产品适用性、指导耐材生产的创新改进，确实大有益处，也是实现合作双赢、提高市场竞争力的有效途径。”秉承“合作、友谊、双赢、发展”的经营理念，中钢邢机为用户提供全天候、优质增值的特色化服务。科研人员深入到用户使用现场，为用户轧机“量身裁衣”，设计配备最合适的轧辊。目前，中钢邢机已与宝钢、武钢等国内排名前30位的钢铁企业签订战略合作协议或长期供货协议，为企业实现跨越式发展奠定了坚实基础。任务二 运输管理任务引入重视物流管理 以细节保障品质
对于乳品企业来说，低温产品由于需要全程低温保存，对运输的时间控制和温度控制提出了更高的要求。对于产品质量“锱铢必较”的蒙牛公司（以下称蒙牛），在运输方面也是不遗余力。据了解，对于路途较远的低温产品运输，为了保证产品能够快速地送达消费者手中，蒙牛往往采用成本较为高昂的汽车运输，保证产品的质量。
据蒙牛工作人员介绍，从奶源地到工厂的运输过程中，除了特殊的管道运输外，挤出的牛奶均由保温车进行运输，如图4-1所示，途中有专门的牛奶押送员负责押送。在运奶过程中实行24小时掺假监控，用运奶罐上的“条形码”技术解决了运输途中的掺假问题。原奶送到车间后，还要经过奶车信息核对、奶车罐口电子铅封、奶车卫生检查、采样检测等40多道苛刻的检验关卡，再次对运输过程中的安全做出确认。图4-1 蒙牛的专用运奶车
同时，蒙牛对于运输工具的清洁也非常重视。据了解，蒙牛是中国乳品行业第一家设有“运奶车桑拿浴”的企业。当奶车每给蒙牛送完一次奶，就必须要在蒙牛的自动化洗车场进行清洗，通过高温水、酸、碱及蒸汽清洗，做好登记后方可离厂，避免陈奶污染新奶的可能。
而在从工厂到超市的运输过程中，为了保证产品能够快速地送达消费者手中，蒙牛往往采用成本较为高昂的汽车运输，并用GPS系统跟踪了解车辆情况，比如是否正常行驶、所处位置、车速、车厢内温度等。蒙牛管理人员在网站上可以查看所有安装此系统的车辆信息，避免司机在途中长时间停车而影响货物未及时送达或者产品途中变质等情况的发生。
在高标准的运输系统护卫下，蒙牛产品完成了从奶源到餐桌的放心旅途，并以好品质赢得市场赞誉。蒙牛表示，目前正在进一步探索更直接快速的管道运输系统，用科技手段创新运输方式，持续将好品质牛奶输送到消费者手中。
另外，近年来蒙牛加快了全国布局的步伐，让产品离消费者更近。2011年3月，投资2.4亿的蒙牛清远工厂竣工，日均产量200吨；4月，蒙牛投资近15亿建设的蒙牛衡水项目正式开工奠基；6月，蒙牛在银川的九十九牧场开始全面启动建设项目，蒙牛房山液态奶项目也已经启动。
蒙牛负责人表示，致力于人类健康的牛奶制造服务商是蒙牛一直坚持的企业定位，未来蒙牛不仅要更加完善物流体系，更会深挖奶源、生产等方面，为消费者的健康作出贡献。任务分析
蒙牛在“奶牛—奶站—奶罐车—工厂—超市”这一运行序列中，采用全程监管，保证在最短的时间内、最有效的存储条件下，完成各个运输环节的任务。“奶以安为要”，对于蒙牛来说，物流是其保证产品品质的重要环节。不仅是从工厂到超市，而是从牛奶挤出到消费者的餐桌，整个过程中所包含的所有物流运输均要到位。一、运输的功能
1.产品转移
运输的主要功能就是使产品在价值链中来回移动，即通过改变产品的地点与位置，消除产品的生产与消费之间在空间位置上的距离，或者将产品从效用价值低的地方转移到效用价值高的地方，创造出产品的空间效用。另外，运输的主要目的是以最少时间完成从原产地到规定地点的转移，使产品在需要的时间内到达目的地，创造出产品的时间效用。
2.产品储存
如果转移中的产品需要储存，且在短时间内又将重新转移，而卸货和装货的成本费用也许会超过储存在运输工具中的费用，这时，可将运输工具作为暂时的储存场所。所以，运输也具有临时的储存功能。通常以下几种情况需要将运输工具作为临时储存场所：一是货物处于转移中，运输的目的地发生改变时，产品需要临时储存，这时，采取改道则是产品短时储存的一种方法；二是起始地或目的地仓库储存能力有限的情况下，将货物装上运输工具，采用迂回线路运往目的地。诚然，用运输工具储存货物可能是昂贵的，但如果综合考虑总成本，包括运输途中的装卸成本、储存能力的限制、装卸的损耗或延长时间等，那么，选择运输工具作短时储存往往是合理的，有时甚至是必要的。二、运输需求与运输供给（一）运输需求的概念和特点
运输需求是指在一定的时期和价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提供的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具有支付能力，缺少任一条件，都不能形成现实的运输需求。
运输需求与市场经济条件下的一般商品需求相比有其特殊性，主要表现在以下几个方面。（1）运输需求的派生性。（2）个别需求的异质性。（3）总体需求的规律性。（二）运输供给的概念和特点
运输供给是指在一定时期和价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。运输供给必须具备两个条件，即运输生产者出售服务的愿望和生产运输服务的能力，缺少任一条件，都不能形成有效的运输供给。
运输业是一种特殊产业，其产品的供给具有不同于其他产业的特点，具体如下。（1）产品的非储存性。（2）供给的不平衡性。（3）部分可替代性。三、运输市场的概念与特征
运输需求和运输供给构成了运输市场。狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间；广义的运输市场则包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动的参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。此外，运输市场作为整个市场体系中的一部分，同样包含资源配置手段这一深层含义。
运输市场是多层次、多要素的集合体，其参与者可以分为需求方、供给方、中介方和政府方四个方面。我国运输市场除具有社会主义市场经济共同的特点外，作为市场体系中的一个专业市场，还具有以下个性特征。（1）运输商品生产、消费的同步性。（2）运输市场的非固定性。（3）运输需求的多样性及波动性。（4）运输市场容易形成垄断。运输市场容易形成垄断的特征表现在两个方面：一方面，运输业的一定发展阶段，某种运输方式往往会在运输市场上形成较强的垄断势力，这主要是因为自然条件和一定生产力水平下某一运输方式具有技术上的明显优势等原因造成的；另一方面是指运输业具有自然垄断的特性，这使得运输市场容易形成垄断。通常把因历史原因、政策原因和需要巨大初期投资原因等使其他竞争者不易进入市场而容易形成垄断的行业称为具有自然垄断特征的行业。四、低碳交通运输的内涵和特征
低碳交通运输是一种以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通运输发展方式，其核心在于提高交通运输的能源效率、改善交通运输的用能结构、优化交通运输的发展方式，目的在于使交通基础设施和公共运输系统最终减少以传统化石能源为代表的高碳能源的高强度消耗。
低碳交通运输的基本特征如下。
1.系统性
一是节能减排基础支撑系统；二是清洁能源优化利用系统；三是公众出行社会引导系统。低碳交通运输要求低碳化，由于运输工具必须依赖能耗，除非使用洁净能源（如太阳能等），否则交通运输难以实现无碳化，只能是不断低碳化的发展过程。
2.体系化
无论是交通运输系统的规划、建设、维护、运营、运输，还是交通工具的生产、使用、维护，乃至相关制度和技术保障措施，人们的出行方式或运输消费模式等，都需要用“低碳化”的理念予以改造和优化。
3.综合性
一方面，低碳化的手段是多样的，既包含节能环保技术的应用，也包括通过优化网络结构、运力结构等提高能效，还包括市场准入与退出机制；另一方面，低碳化的途径既包括供给或生产方面的减碳，也包括需求或消费层面的减碳。任务实施一、各种运输方式的技术经济特点
运输方式很多，根据使用运输工具的不同，可以分成多种运输方式。对于各种运输方式的技术经济特点可以主要从以下几个方面进行考察。
1.运输速度
运输速度是指单位时间内的运输距离。影响各种运输方式及运输速度的一个主要因素是各种运输载体能达到的最高技术速度。
2.运输成本
物流运输成本是由多个项目构成的，而不同运输方式的构成比例不同。
3.运输能力
由于技术及经济的原因，各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围，从而决定了运输线路的运输能力。
4.运输灵活性
灵活性是指一种运输方式在任意给定两点间的服务能力。
5.经济里程
经济里程是指单位运输距离所支付费用的多少。二、影响运输成本的因素
1.距离
距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。图4-2显示了距离和成本的一般关系，并说明了两个重点：第一，成本曲线不是从原点开始的，因为它存在着与距离无关但与货物的提取和交付活动所产生的固定费用有关的成本；第二，成本曲线的增长幅度是随距离增长而减少的一个函数，这种特征被称作递减原则，即运输距离越长，城市间每公里单位费用相对较低。但市内配送是个例外，因市内配送通常会频繁地停车，要增加额外的装卸成本。图4-2 运输距离与运输成本之间的一般关系
2.装载量
装载量之所以会影响运输成本，是因为与其他许多物流活动一样存在着规模经济，每单位质量的运输成本随装载量的增加而减少，如图4-3所示。图4-3 装载量与运输成本之间的一般关系
3.产品密度
密度因素是把质量和空间方面的因素结合起来考虑的，如图4-4所示。图4-4 产品密度与运输成本之间的一般关系
4.配积载能力
配积载能力这一因素是指产品的具体尺寸及其对运输工具（铁路车、拖车或集装箱）的空间利用程度的影响。
5.装卸搬运
在同一地域范围内（如车站范围、工厂范围、仓库内部等）以改变“物”的存放支撑状态的活动称为装卸；以改变“物”的空间位置的活动称为搬运，两者全称装卸搬运。
6.责任
责任主要关系到货物损坏风险而导致的索赔事故。
7.市场因素
诸如运输通道流量和通道流量均衡等市场因素也会影响到运输成本。三、运输合理化的措施
1.合理选择运输方式
各种方式都有各自的适用范围和不同的技术经济特征，选择时应进行比较和综合分析。首先要考虑运输成本的高低和运行速度的快慢，甚至还应考虑商品的性质、数量的大小、运距的远近及风险程度。
2.合理选择运输工具
运输工具的经济性、迅速性、安全性和便利性之间存在着相互制约的关系。因此，在目前多种运输工具并存的情况下，必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求，对运输工具所具有的特征进行综合评价，以便做出合理选择运输工具的策略，并尽可能选择廉价运输工具。
3.正确选择运输路线
一般应尽量安排直达、快速运输，尽可能缩短运输时间；也可安排沿路或循环运输，以提高车辆的容积利用率和里程利用率。
4.提高货物包装质量并改进配送中的包装方法
货物运输线路的长短、装卸操作次数的多少都会影响到商品的完好，所以应合理地选择包装物料，来提高包装质量。另外，有些商品的运输线路较短，且要采取特殊放置方法，则应该改变相应的包装。
5.提高车辆的装载技术
一方面最大限度地利用车船载重吨位和装载容积，另一方面也可以采用零担货物拼整车发运的办法。相关知识扩展一、不合理运输方式的主要形式
1.返程或起程空驶
空车无货载行驶，可以说是最不合理的运输形式。
2.对流运输
对流运输也称“相向运输”、“交错运输”，是指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输。
3.迂回运输
迂回运输是舍近求远的一种运输，可以选取短距离进行运输而不选，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理运输形式。
4.重复运输
本来可以直接将货物运到目的地，但是在目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。
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