作者：刘宜
出版社：机械工业出版社
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
汽车性能检测与故障诊断一体化教程试读：
前言
汽车性能检测与故障诊断技术是高职高专汽车运用技术和汽车维修与检测专业的必修课程，也是从事汽车相关服务所应具备的专业知识和技能。
随着汽车工业的发展，汽车新技术不断涌现，这就要求汽车后市场服务也要不断更新，不但要不断学习新的理论知识、技术技能，更要学会适应现代汽车性能检测与维修的新规范、新技术标准（包括国家标准、行业标准和企业标准）。因此，作为培养汽车行业高素质技能型人才的专业教材也必须在教学内容、知识结构和教学方法等方面加以改进。
本书凝聚了编者多年的汽车维修企业生产技术管理实践经验和10余年高职汽车运用技术专业的教学心得体会。
本教材的特点如下：
1.教学内容
本书以汽车后市场维修、检测等技术服务岗位群的工作需求为依托，紧密结合当今汽车采用的新技术、维修检测新工艺、新设备仪器和国家最新推出的新标准，如：GB/T 15746—2011《汽车修理质量检查评定方法》、GB 7258—2012《机动车运行安全技术条件》等，突出教学围绕生产的实用性。
2.知识结构
本书根据汽车的结构特点和高职、高专学生的认知规律，将教学内容进行了有针对性的组合，划为五个项目，并结合生产岗位的不同需求，将五个教学项目分解为29个学习任务。以汽车性能检测和故障诊断为主线，介绍汽车检测与诊断的新型设备；以案例为突破口，学会汽车性能检测与故障诊断的方法步骤；在掌握设备、仪器正确使用的基础上，通过思考与实践学会灵活应用，同时拓展独立分析与解决问题的思路和能力，注重知识和技能的培养以及综合素质的提升。
3.内容的组织与撰写
本书突出实用性、针对性，直接引用具有代表性的案例，力求达到图、文、表并茂，思路清晰，易学易懂，重于实践，以最大限度地满足理论与实践教学的要求和充分激发学生的学习兴趣为编写的出发点，打造适应当今高职教育发展和符合生产一线高素质技能型人才需求的新课程体系。
4.教学资源建设
本书配备理论考核题库（包括思考题与答案）、教学大纲，每个学习单元都设有学生课内与课外实践项目；并配有老师专用PPT教学课件和电子教案（免费申请邮箱sy88888@sina.com）。
在本书编写过程中，得到了硅湖职业技术学院领导和多位具有双师能力同仁的大力支持，并参考了相关文献资料，在此向所有提供帮助与支持的朋友及文献的各位作者深表谢意。
本书由硅湖职业技术学院刘宜主编，由任广文、石启军、谢计红、袁春华任副主编，参编人员有梁云奇、赵晓明、李宏亮、胡南君、郭艳、武长河、卢德成、杜若明，由杨希箴、昌百竟主审。
由于编者水平有限，书中难免有不足之处，恳请同行专家和广大读者提出宝贵意见。编者
项目一 汽车性能检测与故障诊断的基础知识
1）“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”是我国目前的汽车维修管理原则。
2）基本概念：汽车性能检测、汽车的技术状况、汽车的故障。
3）汽车技术状况变差的主要外观症状。
4）汽车性能检测的分类与检测技术规范及标准。
5）汽车故障的分类、产生故障的原因、发生故障的规律，即浴盆曲线。
6）汽车技术性能下降或发生故障的症状表现形式。
7）汽车故障诊断的方法：人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、汽车故障的自诊断法。
8）进行汽车故障诊断的总的原则。
9）汽车故障诊断参数类型、诊断参数的选择、汽车诊断参数标准、常用的汽车诊断参数。
知识目标
1）了解和掌握汽车检测与故障诊断的基本概念。
2）熟悉汽车性能检测的种类与其主要内容。
3）掌握汽车故障的种类与发生的规律。
技能目标
1)能够认知汽车故障诊断常见检测设备。
2)能够分辨汽车故障表现出来的不同的内在和外表的特征。
3)能够掌握汽车故障诊断的基本思维方法。，
项目概述
随着汽车工业的不断发展和人们生活水平的不断提高，我国汽车保有量在迅猛地增加，同时，对汽车各项性能的要求也越来越高。为了能够随时掌握汽车运行的技术状况，合理地使用汽车，确保汽车运行安全、可靠、稳定，延长汽车使用寿命，我国从20世纪90年代末开始，先后颁布了《汽车运输业车辆技术管理规定》《汽车修理质量管理办法》《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》《机动车运行安全技术条件》《营运车辆综合性能要求和检验方法》等一系列规章和标准，建立了以“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”为核心的汽车维修管理体系。不断提高汽车性能检测与故障诊断的技术水平是认真贯彻执行我国现行车辆运行、维修、管理制度的根本保证。本项目开设汽车性能检测与故障诊断入门、汽车的故障及其规律的认知、汽车故障诊断方法的认知、汽车故障诊断参数的选用等四个学习任务。
任务一 汽车性能检测与故障诊断入门
案例思考
小明家买了台新车搞营运已经有一年左右了。一天，小明又和爸爸开车出发了，可是行走到半路上，在接受交通警察和运输管理人员检查时被告知：小明的爸爸要接受违章处罚，主要原因是车辆没有按照国家相关规定进行检车。当时小明百思不得其解，我家的车是新车呀，怎么还要检车呢？这是为什么呢？
请大家也认真思考一下，帮助小明解开这个疑惑。
相关知识与技能一、汽车性能检测与故障诊断的基本概念
汽车性能检测与故障诊断是通过对汽车性能进行检查、测试、分析，从而对其技术状况做出评价或判断的一项技术。通过对汽车进行性能检测和故障诊断，在整车不解体情况下判断汽车的技术状况，为汽车能否继续运行或进行维修提供可靠依据。“汽车的性能检测”是指在汽车使用过程中，主动地对汽车的动力性、经济性、安全性和环保性能等多方面进行检查测试，以便对相关的性能做出评价，对发现的问题做出及时调整，确保汽车具有良好的运行技术状况。“汽车的故障诊断”是指在汽车出了故障之后，在整车不解体情况下，通过检查测试，判断出现故障的原因和故障点，并指出排除故障的方法。所以故障诊断的目的是为了“排除故障”。
汽车技术状况是定性、定量测得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。就是说，汽车技术状况包括外观和性能两大方面，可进行定量评定。
汽车技术状况定量评定参数分为结构参数与技术性能参数两大类。结构参数是表征汽车结构的各种特性的物理量，如自由行程、几何尺寸、电学和热学的参数等。技术性能参数是评价汽车性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗和排放值等。
汽车技术状况可分为完好技术状况、不良技术状况和极限技术状况。
汽车完好技术状况是指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，汽车技术状况的各种参数值，都完全符合技术文件的规定。处于完好技术状况的汽车，能正常发挥其全部功能。
汽车不良技术状况是指汽车不符合国家或交通部发布的技术文件规定要求的状况。可能是汽车处于不良的技术状况，不能完全发挥汽车应有的功能；也可能仅是汽车的外观、外形或其他次要性能的参数值不符合技术文件规定，而又不致完全影响汽车发挥自身的功能，如前照灯的损坏并不影响汽车在白天行驶。
汽车极限技术状况是指汽车技术状况参数达到了技术文件规定的极限值的状况。
汽车技术状况变差的主要外观症状：最高车速降低；加速时间与距离增长；油耗增加；制动迟缓、失灵；转向沉重；行驶中车身发抖、摆头；汽车有异响、冒黑烟、有异味，运行中因为技术故障而停歇的时间增多。
汽车技术状况的评价衡量指标：用工作能力或性能来评价，包括动力性、经济性、使用方便性、行驶安全性、载质量或容积等。
汽车技术状况变化的根本原因是零件的损坏。因为一辆汽车由上万个零件组成，零件好坏是决定汽车技术状况的关键因素，对零件有结构、材料、尺寸精度、几何精度和表面质量等要求；对组件和总成有配合特性、位置误差或技术特性要求。而零件损坏的具体原因有自然磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化和偶然损伤。
影响汽车技术状况变化的因素，首先是结构设计、制造工艺，其次是运行条件、燃润料的品质及机动车运行的合理性。
汽车技术状况变化规律表现为渐发性和突发性两种。渐发性变化规律是指汽车技术状况的变化随行驶时间或里程单调变化。而突发性变化规律是指随机的、偶发的、非必然的变化规律，所以又称为随机变化规律。其相关因素有偶然因素、驾驶操作水平、零部件质量、缺陷、承载超标准等。二、汽车性能检测的种类与内容
汽车性能检测的种类，根据检测目的的不同分为汽车安全环保检测、综合性能检测及故障诊断检测三种。
1.汽车安全环保检测
汽车安全环保检测是在汽车不解体的情况下，对机动车有关保证交通安全及涉及环境保护方面的项目进行的检查和测量，主要包括制动性能检测、转向轮侧滑检测、车速表校核、前照灯检测及汽车排放与噪声的检测。安全环保检测主要依据是GB 7258—2012《机动车运行安全技术条件》，针对所有上路行驶的机动车定期实施强制检测。安全环保检测有流动检测和检测线检测两种方式。检测周期一般为一年。安全环保检测站隶属于公安交通管理部门。
2.汽车综合性能检测
汽车综合性能检测是在汽车不解体的情况下，对运营车辆有关综合性能检测方面的项目进行的检查和测试。主要是在安全环保检测项目的基础上又增加了发动机功率检测、底盘输出功率检测、燃油消耗量检测、滑行距离与时间检测、转向角与车轮定位检测、悬架性能检测等项目。综合性能检测主要依据是GB 18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，针对运营车辆定期实施强制检测。另外，综合性能检测还依据JT/T 198—2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》担负车辆技术等级评定的工作。同时，综合性能检测还可以担负车辆维修质量检测和汽车发动机、底盘故障诊断的工作。一般检测周期为一季度。综合性能检测站隶属于交通运输管理部门。
通过定期的检查测试，既可以保持汽车经常处于良好的技术状况，改善汽车性能，又可以延长使用寿命。
3.汽车故障诊断检测
汽车故障诊断检测是指在整车不解体情况下（或仅卸下个别小件）从故障症状出发，通过问诊试车、分析研究、推理假设、流程设计、测试确认、修复验证，查出发生故障的相关参数信息的检测，最终达到发现故障原因和故障部位的汽车应用技术。
其目的是为诊断故障部位和故障产生原因提供科学、准确的依据，使汽车故障诊断从定性诊断发展为定量诊断，从而可以有针对性地确定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽车尽快恢复正常使用。故障诊断检测可提高汽车的安全性，降低汽车对环境的污染，保证汽车的良好综合性能，及时排除故障，延长汽车的使用寿命。汽车故障诊断检测服务于汽车维修企业部门。
4.汽车检测站基本组成简介
按照我国交通部《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》（第29号令）的规定，汽车检测站的主要任务如下：
1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。
2）对汽车维修行业的维修汽车进行质量检测。
3）接受委托，对汽车改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。
4）接受公安、环保、商检、计量和保险部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
汽车检测站主要由一条至数条检测线组成。有些相对独立、完整的检测站，除检测线外还有停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等。
安全检测站：一般由一条至数条安全环保检测线组成。
维修检测站：一般由一条至数条综合检测线组成。
综合检测站：一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。我国建成的检测站大多属于综合检测站，一般由一条安全环保检测线和一条综合检测线组成，如图1-1所示。图1-1 双线综合检测站示意图1—进线灯 2—进线控制室 3—L工位检验指示灯 4、15—侧滑试验台 5—动力试验台 6—车速表试验台 7—烟度计 8—尾气分析仪 9—ABS工位检验程序指示器 10—HX工位检验程序指示器 11—前照灯检测仪 12—地沟系统 13—主控制器 14—P工位检验程序指示器 16—前轮定位监测仪 17—底盘测功试验台 18、19—发动机综合检测仪 20—机油洁净性分析仪 21—就车式车轮平衡机 22—轮胎自动充气机
特别提示
汽车综合检测站分为A、B、C三种职能等级类型。C级能承担在用车辆技术状况检测；B级能承担汽车技术状况检测和维修质量检测；A级能全面承担汽车技术状况检测、车辆技术等级检测、维修质量检测和接受有关部门委托对汽车相关项目进行
实践活动
在老师的组织下，到所在市、区的汽车检测站，进行一次实地考察，对参观的车辆检测站的检测流程和使用设备做详细记录，认真填写实训记录表（表1-1）。表1-1 实训记录表
任务二 汽车故障及其规律的认知
案例思考
小明经过上次和爸爸出车受罚后，学习了许多关于车辆安全使用的法规和相关的理论知识。可最近又有不解的问题了：汽车有什么样的症状可以判断为有故障呢？为什么会出现故障呢？有没有规律可循呢？带着这些问题，他请教了张技师。张技师系统地给小明做了解答。
请大家也思考一下.根据自己已经掌握的知识能不能回答小明的问题。
相关知识与技能
汽车出现故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。它包括汽车不能行驶，功能不正常或个别性能指标超出规定的技术标准要求。汽车出现故障后，不但有症状表现，而且可根据对故障分析的角度不同，将故障分为多种类型，从中找到发生故障的原因及其规律。一、汽车出现故障的症状表现
汽车的使用条件十分复杂，形成故障的原因也多种多样，要准确地判断汽车故障，必须熟悉其表现出来的不同的内在和外表的症状，并根据这些症状迅速排除。虽然故障症状千差万别，但根据实践经验归纳起来大致可分为以下几种表现形式，见表1-2。表1-2 故障症状类型表
实际上，导致汽车故障的原因是非常复杂的，有的故障原因涉及的因素相当广泛，可达几十种之多。遇到具体故障时，首先应搞清故障的特征，然后由简到繁，由表及里，逐步深入，进行认真检查和推理分析，最后做出正确的判断，并进行调整或修复。二、汽车故障的分类
汽车故障的类型，根据不同的分类方式有多种。不同的故障分类方法、故障的类型及特点，见表1-3。表1-3 汽车故障类型表三、汽车故障产生的原因
汽车是一个结构非常复杂的整体，所以其故障的产生绝不是单方面的原因，主要因素与下列原因相关。
1.工作条件恶劣
工作部件间或工作部件与介质之间的相互作用，引起零部件的受力、变形、发热、磨损、腐蚀等。道路、气候、环境、使用强度（车速、载荷、维护、驾驶等）变化等使汽车零件承受冲击载荷、交变应力。
2.设计制造缺陷
零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足（如应力集中现象、操作不当产生的残留应力、表面制造缺陷造成的磨损等）。
3.使用维修不当
车辆超载运输、润滑不良、滤清效果不好、违反操作规程和汽车维护修理不当都是故障产生的根源。
4.燃料、润滑油选用不正确
根据车型选用燃料和润滑油，是保证汽车正确使用的必要条件。如要求使用93号汽油的车辆，选用了90号的汽油，发动机就会产生爆燃，击穿气缸垫，或烧毁活塞顶，并使动力性下降；高压缩比、热负荷大的汽油机使用与之不配套的机油，会产生气缸、活塞配合副的早期磨损；柴油车在严寒地区使用高凝固点的柴油，会出现起动困难等。
5.管理方面的问题
由于使用单位和个人不了解或不严格执行车辆技术管理规定，导致车辆使用不合理、维护不定期、修理不及时。使用中不重视日常维护（检查、紧固、润滑、清洁）；新车或大修车不严格按要求进行磨合；不执行出车前、行驶中、收车后的“三检”规定等，均会使随机故障频发，不但影响了汽车使用寿命，而且危及行车安全。四、汽车故障变化规律
汽车故障变化规律是指汽车的故障率随汽车行驶里程的变化而变化的规律。汽车故障变化规律曲线是汽车的故障率与汽车行驶里程的关系曲线，如图1-2所示，俗称浴盆曲线。
汽车故障变化规律曲线将汽车故障分为早期故障期、随机故障期和耗损故障期三个时期。
早期故障期相当于汽车的磨合期，在早期故障期随着行驶里程的增加，故障率迅速下降。图1-2 汽车故障变化规律曲线
在随机故障期（偶发故障期），汽车处于最佳状态，其故障率低且稳定，随着行驶里程的增加，故障率缓慢上升。随机故障期对应的行驶里程一般称为汽车的有效寿命。
在耗损故障期，由于零部件磨损量急剧增加，大部分零部件老化、耗损，故障率急剧上升，出现大量故障，若不及时维修，将导致汽车或总成报废。对汽车实施及时有效的维修可延长汽车的使用寿命。
特别提示
汽车在使用周期内的不同阶段，零、部件所发生的故障有不同的规律和特点。了解和掌握这些规律和特点可以大大提高故障诊断效率。
任务三 汽车故障诊断方法的认知
案例思考
最近，小明对学习汽车使用、维修方面的知识着迷了，经常去汽车4S店或汽车维修厂看维修汽车作业。可看着看着，他又发现了很多不解的地方：有故障的汽车一到张技师的手里，怎么就能很快地修理好呢？为什么有的时候用设备仪器检查车，可有的时候只是看一看、摸一摸、听一听就知道检修哪里呢？他忍不住又去请教张技师。张技师和以往一样，做了详细讲解。
诸位是不是也想探索这里的秘密呢？
相关知识与技能
汽车故障诊断是指在汽车不解体的情况下，对故障发生的部位、原因进行的检查、测量、分析和判断，是汽车维修中的一个重要环节。
故障诊断过程要按照“搞清现象、结合原理、区别情况、周密分析、从简到繁、由表及里、先易后难、诊断准确、少拆为益”的原则。汽车维修包括汽车维护和汽车修理两个方面。维护作业主要包括维护和检验两个环节；而修理作业则包括检验、诊断、修理三个环节。这是因为定期维护的车辆通常是没有故障的车辆，而视情修理的车辆都是带有故障的车辆。维护的车辆一般不需要经过诊断的环节，只需根据行驶里程就可以确定要实施的维护项目；而修理的车辆通常都必须经过诊断的环节，才能够确定要修理的项目。所以，汽车故障诊断是汽车维修工作中维护、修理、检验、诊断四个环节中技术水准最高的一个重要环节，要求诊断人员既有较高的理论水平，又必须具备丰富的实践经验和较强的检测仪器、设备的使用能力。
目前，进行汽车故障诊断的方法有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法和汽车故障的自诊断法。一、汽车故障的人工经验诊断法
汽车故障人工经验诊断法是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体的情况下，靠直接观察、感觉或采用简单工具，通过原地检查或道路试验，进而对汽车的故障部位和产生的原因做出判断的一种方法。这种方法不需要专用仪器、设备；准确性取决于诊断人员的技术水平，较适合于诊断比较常见和明显的机械性故障，为“定性诊断”。虽然现代故障诊断仪器、设备得到了普遍应用，但检测出来的结果还是离不开人的分析和判断，所以“问”“看”“听”“嗅”“摸”“试”这种人工直观诊断的经验法绝不能忽视，应该将现代仪器设备诊断法与人工经验诊断法有机地结合起来，使故障诊断水平得到不断提升。
一“问”就是调查，问驾驶人：车辆行驶里程，经常运行的条件，维护情况，车辆技术状况，故障产生的时间和具体症状，在什么地方维修过（防止产生人为的故障）等问题，这对准确诊断分析故障有很重要的参考价值。
二“看”就是查看发动机工作状况，如排气颜色，机油颜色及液面、消耗量是否正常，排气管颜色，各部件是否漏油，然后再综合进行判断。
三“听”就是仔细倾听发动机各部件的工作响声，并和正常响声比较分析判断出哪些部位响声异常，异响是发生故障和产生事故的前兆，必须认真对待。
四“摸”就是用手摸有关部位的温度和振动情况，轻拉电控系统的接口连接线路是否松动、锈蚀等，从而可以判断相应部件工作是否正常。
五“嗅”就是汽车发动机正常工作时应无异味产生，若嗅到有浓汽油或柴油味而且有辣眼睛的感觉、橡胶烤焦味、烧摩擦片味等，表示有故障，必须仔细检查产生味源的部位。
六“试”就是通过试车，对汽车发动机、底盘的技术状况（如各缸工作是否均匀，高速工作是否间断和振动，急加速、减速过渡是否平滑稳定，是否有爆燃、敲缸等）进行检测。二、汽车故障的现代仪器设备诊断法
汽车故障的现代仪器设备诊断法是指在汽车不解体情况下，利用诊断仪器设备检测整车、总成和机构的参数、曲线、波形，为分析、判断技术状况提供定量依据。
目前可供利用的仪器设备有汽车自诊断故障诊断仪（电控发动机、电控自动变速器、ABS等）、内窥镜、万用表、点火正时灯、气缸压力表、真空表、燃油油压表、声级计、流量计、油耗仪、示波器、气缸漏气量检测仪、曲轴箱窜气量检测仪、气体分析仪、烟度计以及功能比较齐全的测功机、四轮定位仪、制动试验台、侧滑试验台、发动机综合检测仪、底盘测功机等。仪器设备提供了可靠的依据，使汽车故障诊断从定性诊断发展为定量诊断。
现代仪器设备诊断法的特点是，采用微机控制的现代电子仪器设备，能自动分析、判断、存储并打印出汽车各项性能参数，具有检测速度快、准确性高、能定量分析、可实现快速诊断等优点；但同时也具有投资大、占用厂房、操作人员需要培训、检测成本高等缺点。
这种诊断方法适用于汽车检测站和中、大型维修企业。使用现代仪器设备诊断法是汽车诊断与检测技术发展的必然趋势。三、汽车故障的自诊断法
电控发动机的自诊断系统故障警告灯亮后，表明电控系统检测出故障，应当及时给予排除。而排除故障的前提就是按正确的检测程序进行。关键是提取故障码，而提取故障码的方法有手工调码和故障诊断解码仪读码两种。根据故障码进行故障排除，然后再将故障码清除。这种汽车故障自诊断系统又称为OBD。电控发动机、电控自动变速器、ABS等自诊断故障解码仪有专用和通用型。
汽车故障的自诊断系统能检测出汽车工作不正常的地方，并能将故障的具体位置反映出来，既能防止带故障的车一直驾驶，又能大大缩短检查故障的时间。但目前还有部分车辆的自诊断系统是自成体系，不具有通用性，因而不利于推广，给汽车的售后服务和维修造成了一定的困难。因此，自诊断系统必须标准规范，这样其诊断模式和诊断接口便可统一，只用一台仪器便可对各种车辆进行诊断和检测，从而大大推进汽车故障自诊断系统的发展。
特别提示
在进行汽车故障诊断时，要学会综合、灵活运用各种诊断方法，才能达到事半功倍的效果。
实践活动
在实习指导老师的引导下，利用所了解的汽车故障诊断方法进行简单故障的查找。要求以小组为单位，填写好实训记录表（表1-4）。表1-4 实训记录表
任务四 汽车故障诊断参数的选用
案例思考
最近，小明通过学习，掌握了不少汽车检修方法方面的知识。不过他不明白什么是故障诊断参数？那么多的诊断参数，维修检测时如何选择？参数的标准是什么？常用的汽车技术诊断参数又有哪些？这些问题在困扰着他。
这次请大家来思考一下，共同帮助小明吧。
相关知识与技能
汽车故障诊断参数是指供诊断用的，表征汽车总成、机构技术状况的参数。汽车的某些结构参数，如间隙、磨损量等，虽然可以表征汽车的技术状况，但在不解体的情况下直接测量往往受到限制，所以在不解体的情况下检测诊断汽车的技术状况时，需要采用一种既与结构参数有关，又能表征不解体测量汽车技术状况的间接的量或指标，该间接的量或指标是一些可供测量的物理量或化学量，即汽车故障诊断参数。一、汽车故障诊断参数类型
按汽车故障诊断参数形成的原则分类，汽车故障诊断参数可分为工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
1.工作过程参数
工作过程参数是汽车、总成和机构在工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。它反映了汽车、总成和机构技术状况的主要信息，是对汽车综合评价的主要依据，通常用做初步诊断。例如发动机功率、驱动车轮输出功率或驱动力、汽车燃油消耗量、制动距离、制动力或制动减速度以及滑行距离、废气中有害物质的含量等。它们往往能表征诊断对象的总体技术状况，适合于总体诊断。工作过程参数也是深入诊断的基础，汽车不工作时，工作过程参数无法测得。
2.伴随过程参数
伴随过程参数是伴随汽车工作过程输出的一些可测量值，如振动、噪声、异响和过热等。它可提供诊断对象的局部信息，其通用性强，常用于复杂系统的深入诊断。在汽车不工作或工作后已停驶较长时间的情况下，无法检测伴随过程参数。
伴随过程参数一般不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如噪声、振动、发热等。
3.几何尺寸参数
几何尺寸参数可提供总成、机构配合零部件之间或独立零部件的技术状况，如配合间隙、自由行程、车轮定位参数、圆度、圆柱度、轴向圆跳动和径向圆跳动等。
在确定汽车技术状况或判断某些复杂故障时，需采用不同的诊断参数进行综合诊断。二、诊断参数选择
汽车诊断参数的选择和确定，应研究诊断参数随汽车技术状况变化的规律，从技术上和经济上综合分析确定。为了保证诊断结果的可信性和准确性，所确定的诊断参数应符合表1-5所示的选用原则要求。表1-5 诊断参数选择原则类型表（续）三、汽车诊断参数标准
诊断标准就是从技术和经济的观点出发，在汽车正常运行时，表示汽车处于某种工作能力状态下所测的诊断参数界限值，即各种状态参数变化量的允许值。
诊断参数标准与诊断标准在内容上是不完全相同的。诊断标准是对汽车诊断的方法、程序、技术要求和限值等的统一规定。诊断参数标准仅是对诊断参数限值的统一规定，是诊断标准的一部分，有时也简称为诊断标准。
1.诊断参数标准
诊断参数标准是指对汽车诊断参数限值的统一规定。它是从技术、经济的观点出发，表示汽车处于某工作能力下所测得诊断参数的界限值，一般包括诊断参数初始标准、诊断参数许用标准、诊断参数极限标准。
诊断参数的初始标准（T）：相当于无技术故障的新车诊断参数f的大小。
诊断参数的许用标准（T）：汽车无需维护修理可继续使用时，P诊断参数的允许界限值。它是汽车维修工作中定期检测的主要标准。当诊断结果超过许用标准时，即使汽车还有工作能力，也需要进行维修，否则汽车的技术经济性能将会下降，故障率上升。
诊断参数的极限标准（T）：是指汽车即将失去工作能力或技术L性能即将变坏时所对应的诊断参数值。当汽车技术状况低于极限标准值后，汽车技术经济性能严重下降，甚至不能继续使用。
2.诊断标准分类
汽车诊断标准按来源分类，可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。
国家标准是由国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准字样（GB）。它一般由行业部委提出，由国家相关职能部门发布。此类标准具有强制性和权威性，主要涉及汽车的行车安全、环境保护等方面。例如GB 7285—2012《机动车运行安全技术条件》。
行业标准一般冠以中华人民共和国某部或某行业标准，在行业范围内具有强制性和权威性。例如JT/T 198—2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》。
地方标准是省（直辖市、自治区）级、市（地）级、县级制定并发布的标准，在一定范围内具有强制性和权威性。
企业标准包括汽车制造厂推荐的标准、汽车运输和汽车维修企业内部制定的标准和检测设备制造厂推荐的参考性标准三种类型。
任何一级标准的制定和修订，既要考虑技术性和经济性，又要考虑先进性，并应尽量靠拢同类型国际标准。
3.诊断周期及其应用
诊断周期是用汽车行驶里程或行驶时间表示的汽车检测与诊断的间隔期。最佳诊断周期是保证车辆的完好率最高且消耗费用最少的诊断周期。应该在满足技术和经济两方面的条件下，确定最佳诊断周期，如图1-3所示。图中P为初始值，P为许用值，P为极限值，D为检rdn测参数的允许变化范围，L是诊断周期，A′是继续行驶可能发生故障d的点，B′是继续行驶可能发生损坏的点，C是损坏点，A是A′后继续行驶到最近的诊断周期时采取维修措施，B是维修后汽车恢复技术状况初始值。由图1-3可知，诊断周期制定得合理与否决定了技术和经济两方面条件是否达到了最佳结合。图1-3 诊断参数随行驶里程的变化规律
制定最佳诊断周期主要从以下几方面考虑：
1）汽车的技术状况。在汽车的新旧程度、行驶里程、技术状况等级、性能、结构特点、故障规律、零部件及配件质量不一的情况下，制定的最佳诊断周期显然也是不一样的。
2）汽车的使用条件。汽车的使用条件包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃油机油质量等。
3）汽车诊断的经济性。汽车诊断的经济性主要包括车辆检测诊断、维护修理、停驶耗损的费用总和。四、常用的汽车诊断参数
为确定车辆的技术状态，分析故障产生原因及预测汽车技术状态变化趋势，对汽车总成或机构进行诊断时，常用的诊断参数见表1-6。表1-6 汽车诊断常用参数（续）（续）
思考与实践
一、选择题（将正确的答案序号填入括号内）1.汽车性能检测是在汽车使用过程中，（ ）地对汽车的动力性、经济性、安全性和环保性能等方面进行检查测试。
A.主动 B.被动 C.随意 D.周期
2.汽车故障诊断是指在汽车（ ），在整车不解体情况下，通过检查测试，判断出现故障的原因和故障点，并指出排除故障的方法。
A.出现故障之后 B.疑似故障的时候 C.出现故障之前 D.正常运行时
3.表征汽车结构性参数的是（ ）。
A.发动机的输出功率 B.制动距离 C.L/100km D.离合器自由行程
4.评价汽车性能的技术参数是（ ）。
A.缸径 B.缸压 C.短路 D.轴距
5.汽车工作时输出的一些可供测量的物理、化学量，或体现汽车或总成功能的参数是（ ）。
A.工作过程参数 B.伴随过程参数 C.几何尺寸参数 D.技术参数
6.不是诊断参数标准的是（ ）。
A.初始标准 B.许用标准 C.极限标准 D.维修标准二、判断题（用×或√）（ ）1.汽车性能检测与故障诊断是通过对汽车性能进行检查、测试、分析，从而对其技术状况做出评价或判断的一项技术。（ ）2.汽车技术状况是定性、定量测得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。（ ）3.结构参数是评价汽车性能的物理量和化学量。（ ）4.技术性能参数是表征汽车结构的各种特性的物理量。（ ）5.汽车诊断标准可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。（ ）6.汽车出现故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。三、问答题
1.确定的诊断参数应遵守什么样的原则？
2.汽车技术状况变差的主要外观症状有哪些？
3.汽车技术状况变化表现为什么样的规律？
4.什么是诊断周期？确定最佳的诊断周期的相关因素是什么？
5.什么是汽车的安全环保检测？其主要作业内容是什么？
6.什么是汽车的综合性能检测？其主要作业内容是什么？
7.什么是汽车故障诊断？其作用是什么？
8.什么是汽车故障人工经验诊断法？四、实践题
到汽车维修厂（或汽车实训室）或4S店做一次汽车维修生产调查。认真填写实训记录表（表1-7）。表1-7 实训记录表
项目二 汽车整车性能检测与故障诊断
知识点
1）整车性能的概念。
2）汽车动力性评价指标。
3）动力性检测的道路试验法与测试内容。
4）动力性检测的实验室内台架设备试验法与测试内容。
5）汽车动力性下降的故障原因分析。
6）整车动力性故障的诊断与排除。
7）汽车经济性的概念与性能评价指标。
8）汽车燃油消耗量的影响因素与进行汽车燃油量消耗量评价的意义。
9）汽车燃油经济性的定义和常用的评价参数。
10）检测燃油消耗量的方法：仪器设备法和就车检测法。
11）汽车经济性下降的原因分析。
12）整车经济性故障的诊断与排除。
13）汽车安全性能检测的含义和检测内容。
14）汽车前照灯检测标准与检测方法及常见故障的排除。
15）汽车制动性能检测标准与检测方法及故障诊断方法。
16）车速表检测标准与检测方法及故障的诊断排除。
17）汽车前轮测滑量的检测与故障诊断。
18）汽车通过性的定义和评价指标及检测内容。
19）影响汽车行驶平顺性的因素分析。
20）汽车舒适性的定义和评价参数内容。
21）汽车空气调节性能评价标准和检测项目及方法。
22）汽车乘坐环境和操作性能的影响因素分析。
23）汽车环保性能检测的概念和检测内容。
24）汽车排放污染物的检测与故障诊断。
25）汽车噪声的检测与故障诊断。
知识目标
1)了解和掌握整车性能的基本概念。
2)掌握汽车各项性能指标的评价标准。
3)掌握汽车各项性能指标的检测内容。
技能目标
1)掌握整车各项性能指标的检测工艺流程。
2)掌握整车性能检验的设备种类与使用操作方法。
3)学会通过整车各项性能检测进行故障诊断的方法。
项目概述
整车性能是指汽车的动力性、经济性、安全性、通过性、舒适性、排放性等技术使用性能的总和。整车性能检测与故障诊断就是在汽车不解体情况下，通过对动力性、经济性、安全性、通过性、舒适性、排放性等使用性能指标进行检查、测试、分析，从而对其技术状况做出评价或判断，目的是确保汽车在良好的技术状态下运行。为了更好地掌握整车性能检测与故障诊断，本项目开设汽车的动力性检测与故障诊断、汽车的经济性检测与故障诊断、汽车的安全性能检测与故障诊断、汽车的通过性与影响因素分析、汽车的舒适性能检测、汽车的环保性能检测与故障诊断六个学习任务。
任务一 动力性检测与故障诊断
案例思考
刚学会开车的小王开着一辆汽车来4S店找张技师，说：他开的车没有劲，要修车，张技师请他讲一下车没有劲的情况。小王说：“前两天，因为制动不好，请人调了一下：因为发动机后部有漏油现象，所以还更换了发动机曲轴后油封”。这时站在张技师旁边的两位学员争论起来，一个说，这个故障很简单，是制动没调好造成的。另一个说，应该是离合器打滑造成的。两人互不相让，请张技师评判。张技师笑了笑，于是给他俩讲述了汽车的动力性能应该如何判断，怎样进行动力性能检测及汽车动力性下降的故障诊断程序方法。
大家思考一下应该如何进行汽车动力性能检测和故障诊断。
相关知识与技能
汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低很大程度上取决于汽车的动力性。所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。汽车动力性检测是确定汽车技术状况而进行的检查和测量。一、整车动力性评价指标
根据GB 21861—2008《机动车安全技术检验项目与方法》的规定：一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
1.汽车的最高车速
最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。
2.汽车的加速时间
汽车的加速时间表示汽车加速的能力。常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。原地加速时间指汽车由Ⅰ档或Ⅱ档起步，并以最大的加速强度（包括选择适当的换档时机）逐步换档至最高档后达到某一高速所需的时间。
超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速到某一高速所需的时间。对超车加速能力没有一致的规定，采用较多的是用最高档或次高档由30km/h或40km/h全力加速行驶至某一高速所需的时间。
3.汽车的最大爬坡度
汽车的最大爬坡度是指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进档能够爬上的最大坡度。由于受道路坡道条件的限制，在汽车综合性能检测站通常不做汽车爬坡测试。
4.发动机最大输出功率Pmax
发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。此时被测试发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。新出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机的额定功率。额定功率是制造厂根据发动机具体用途，发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。
5.底盘输出最大驱动功率Pmax
底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用直接档行驶时，驱动轮输出的最大驱动功率。底盘输出最大驱动功率一般简称底盘输出最大功率，是实际克服行驶阻力的最大能力，是汽车动力性评价的一项重要指标。
根据GB/T 18276—2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》的规定：
汽车动力性合格的条件：η≥η或η≥η。VMMaVPPa
式中 η——汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与额VM定转矩功率的百分比（%）；
η——汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与额定转矩Ma功率的百分比的允许值（%）；
η——汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额定功率VP的百分比（%）；
η——汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额定功率Pa的百分比的允许值（%）。二、汽车动力性检测方法
汽车动力性检测可在道路上和实验室内进行。道路测试主要是测定最高车速、加速能力、最大爬坡度等评价指标。在实验室内主要是通过测试台架测量汽车的驱动轮输出功率和传动系传动效率等。
1.汽车动力性道路测试（1）测试条件 道路试验应在混凝土或沥青路面的直线路段上进行。路面要求平整、干燥、清洁、坡度不大于0.1%。试验时，大气温度应在-10～30℃之间，风速不大于3m/s。（2）道路试验测试项目
1）最高车速的测试。汽车在试验道路上行驶，达到最高车速后，测定汽车通过1km路段所需要的时间，计算出V值。通过的时间用max光电测时仪或秒表来测定。
2）加速时间的测试。原地起步加速时间测定，汽车用Ⅰ档起步，节气门开度开至最大，按最佳换档时机，以最大的加速强度逐步换至高档，全力加速至100km/h的加速过程所需时间。也有用原地起步加速行驶400m所需的时间来表明汽车的加速性能。
超车加速时间测定，汽车在最高档工作，节气门开至最大，由30km/h加速至0.8V的加速过程所需时间。max
加速过程可采用车速测量仪，并配合磁带记录仪及X-Y记录仪，直接绘制出速度-时间和速度-行程曲线。不与地面接触的车速测量仪是利用光电原理和跟踪滤波技术，将车辆的行驶速度转换为电信号频率来测量汽车车速，安装方便，测量精度高，适用于高车速测量，最高测量速度可达250km/h，但在低车速时测量误差大。加速过程也可以采用数字式电子装置五轮仪来测定，但用五轮仪进行试验时，由于道路不平使第五轮产生跳动和侧滑，影响测量精度。
3）最大爬坡度。测量汽车的最大爬坡度，应有一系列不同坡度的坡道，坡道长度应大于汽车长度的2～3倍。试验时，汽车接上最低档，以最低速度驶至坡前，然后迅速将节气门开至最大，驶上坡道。汽车所能爬上的最陡坡道的坡度，就是汽车的最大爬坡度。如果没有合适的坡度，坡度过大或过小，可以采用增减负荷或变换排档的方法，折算出最大爬坡度。汽车最大爬坡度如图2-1所示。图2-1 汽车最大爬坡度
式中 α——换算后的爬坡度；0
α——试验时实际爬坡度；a
G——汽车最大总质量的重力；
G——试验时的汽车重力；a
i——变速器Ⅰ档传动比；g1
i——试验时变速器所用档位的传动比。ga
2.汽车动力性台试检测（1）动力性试验台的分类 汽车动力性台试检测是在底盘测功试验台（或者底盘测功机）上进行的。由于底盘测功试验台结构特性不同，所以分为下面几种类型：
按测功器形式分为水力式、电力式和电涡流式三种。
按测功装置中测功器冷却方式分为风冷式、水冷式和油冷式三种。
按滚筒装置承载能力分为小型（承载质量小于等于3t）、中型（3～6t）、大型（6～10t）和特大型（大于10t）四种。（2）动力性试验台的功能 测功试验台的功能除能测试汽车驱动轮输出功率和传动系统的传动效率外，还可以测试汽车的加速性能、汽车的滑行能力、校验车速，以及汽车的燃油经济性和废气环保性能的检测。（3）结构组成与工作原理 底盘测功机的结构主要由滚筒装置、测功装置（加载装置）、测量装置、电气控制及辅助等装置组成，如图2-2所示。一些底盘测功机还配备有油耗仪。图2-2 底盘测功机结构组成
1）滚筒装置。底盘测功机的滚筒相当于连续移动的路面，被测车辆的车轮在其上滚动。试验台有单滚筒和双滚筒之分，如图2-3所示。由于双滚筒式试验台价格较低，因而广泛被汽车检测部门和维修企业使用。图2-3 滚筒装置种类
2）测功装置。测功装置用来吸收和测量驱动轮上的输出功率，又称测功器。底盘测功机上采用的测功器的类型有电涡流测功器、水力测功器和电力测功器。其中电涡流测功器应用广泛。电涡流测功器的结构参见图2-4。当励磁绕组中有直流电通过时，在由感应子、空气隙、涡流环和铁心形成的闭合磁路中产生磁通，当转子转动时，空气隙发生变化，则磁通密度也发生变化。在转子齿顶处的磁通密度大，齿根处磁通密度小，由电磁感应定律可知，此时将产生感应电势，力图阻止磁通的变化，电涡流的产生引起对转子的制动作用，涡流环吸收汽车的功率，产生的热量由冷却水带走。
3）测量装置。测功器工作时，不能直接输出汽车驱动轮的输出功率值，它需要配备测力装置与测速装置，从而测量出旋转运动时的转速与转矩，再换算成其功率值。
4）控制装置。底盘测功检测台的控制装置和指示装置往往制成一体。图2-5所示为国产DCG—10C型底盘测功检测台控制柜，控制柜上的按键、显示窗、旋钮、功能灯、警告灯、指示灯等，用来控制试验过程，显示或打印试验结果。图2-4 电涡流测功器结构1—转子 2—转子轴 3—连接盘 4—冷却水管 5—励磁绕组 6—外壳 7—冷却水腔 8—转速传感器 9—底座 10—轴承座 11—进水管图2-5 DCG-10C型底盘测功检测台控制柜（4）底盘测功机的使用方法 底盘测功机型号不同，其使用方法也有区别，应按不同机型的说明书进行操作。但不论哪种底盘测功机其基本的使用程序都是相同的，其步骤如下：
1）实验前的准备。
①底盘测功检测台的准备。使用检测台之前，按规定的项目对检测台进行检查、调整、润滑。在使用过程中，要注意仪表指针的回位、举升器工作导线的接触情况。发现故障，及时清除。
②被检汽车的准备。检测前，调整发动机供油系统及点火系统至最佳工作状态；检查、调整、紧固和润滑传动系统以及车轮的连接情况；清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定；然后运行至正常工作温度。
2）检测点的选择。测功试验时，应选择几个有代表性的工况测试汽车驱动轮的输出功率或驱动力，通常的代表性工况有发动机额定功率所对应的工况、发动机最大转矩所对应的车速（或转速）工况、汽车常用车速或经济车速工况，交通管理部门有要求的，根据交通管理部门的要求选择检测工况。
3）检测操作步骤方法。根据GB 21861—2008《机动车安全技术检验项目与方法》规定，选择符合要求的底盘测功机，严格按照设备操作使用说明书进行检测。
特别提示
汽车底盘测功机虽然规格种类很多，但是在检测使用过程中都要遵守如下安全操作规程：
①超过试验台允许轴重或轮重的车辆一律不准上试验台进行检测。
②检测中，切勿拨弄举升器托板操纵手柄，车前方严禁站人，以确保检测安全。
③检测额定功率和最大转矩相应转速工况下的驱动轮输出功率时，一定要开启冷却风扇并密切注意各种异响和发动机的冷却液温度。
④磨合期的新车和大修车不宜进行底盘测功。
⑤试验台不检测期间，不准在上面停放车辆。三、整车动力性故障的诊断与排除
当出现汽车的最高车速降低、显示加速能力的加速时间过长、最大爬坡能力下降或发动机全负荷额定转速对应车速下检测的驱动轮输出功率偏低等现象时，表明汽车动力性下降。其故障原因有发动机的动力性下降、汽车传动系统效率过低、制动系统的故障。判断故障范围性质的步骤方法如下：
1）将汽车升起，转动车轮观察，若有转动阻滞现象或空转车轮车轮制动器发热，就可以判断是制动系统的制动拖滞故障而导致汽车的动力性下降。
2）检测传动系统消耗的功率，具体判定是发动机还是传动系的技术状况问题。
在测得驱动车轮输出功率后，立即踩下离合器踏板，利用试验台对汽车的反拖可测得传动系消耗功率。将测得的同一转速下的驱动车轮输出功率（P）与传动系消耗功率（P）相加，就可求得这一转km速下的发动机有效功率（P）和机械传动效率（η）。即em；
根据测得的结果分析：若传动系统消耗的功率过大，则表明传动系统效率过低，说明汽车传动系技术状况不良；如底盘测功机及汽车传动系正常，则说明发动机技术状况不良。
特别提示
①若被检汽车的机械传动效率低于标准值时，应当对传动系统的离合器、变速器、分动器、万向传动装置、主减速器、差速器和轮毂轴承等的技术状况做进一步的检查。具体检查方法详见“项目四中任务一”传动系统的检测与故障诊断”。
②若发动机动力性能下降，应对发动机的技术状况进行检测。具体方法详见项目三中任务一“发动机的动力性检测与故障诊断”。
实践活动
一辆2005年生产的桑塔纳轿车（MT），在一家维修厂刚做完二级维护后，驾驶人感觉行车无力，返回厂家重新维修。请问：如果是你来作业，应该做哪些检查，如何做？
请按表2-1的要求，填写好维修记录。（提示：可以结合实训接触的车型，写出作业项目和流程）表2-1 实训记录表
任务二 经济性检测与故障诊断
案例思考
小王今天又来4S店找张技师，说他的车最近开始冒黑烟：行车时转向盘还有些发抖，有时制动鼓发热。每天油耗量比以前多了很多。站在张技师旁边的两位学员又争论起来了：一个说汽车油耗变大，经济性下降是发动机出了问题：另一个说是制动系统出了问题，行车制动鼓过热是制动拖滞，应该检修制动系统。等两位静下来后，张技师告诉他们，你们俩所讲的都有一定的道理，但是都不够全面。于是给他们详细地讲述了汽车的经济性能应该如何判断，怎样进行整车经济性能检测及汽车经济性下降的故障诊断程序方法。
如果是你，应该如何帮助小王检修车？
相关知识与技能
汽车经济性是指汽车以最低的消耗费用完成运输工作的能力。在汽车使用中，燃料消耗费用、维修费用和折旧费用是汽车使用成本的主要组成部分，对燃料消耗费用影响最大的是汽车的燃料经济性，对维修费用和折旧费用影响最大的是汽车的可靠性和耐久性。虽然，汽车的可靠性与耐久性对整车的经济性有影响，但是主要取决于设计和制造水平，所以不属于汽车使用性能检测范畴。而汽车燃料消耗量除了与发动机的技术状况有直接关系外，还与汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系等技术状况有关，是一个综合性评价参数。所以，汽车燃料经济性可以直接反映整车经济状况。一、整车燃料经济性评价指标
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃料消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃料经济性。通常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量或一定燃油能使汽车行驶的里程来作为评价指标。
1.单位里程的燃料消耗量
汽车单位里程燃料消耗量一般用kg/100km或L/100km来表示，主要由汽车生产厂家采用，其值是越小越好。常见车型油耗量见表2-2。表2-2 常见车型油耗量
2.单位运输工作量的燃料消耗量
汽车单位运输工作量的燃料消耗量一般用kg/100t·km或L/100t·km来表示，主要由汽车运输企业采用，其值是越小越好。
3.单位燃料消耗量所行的里程
汽车单位燃料消耗量所行的里程一般用km/L来表示，由汽车生产企业采用，其值是越大越好。在美国，燃料经济性指标单位为mile/US gal（英里/加仑）；换算关系为1US gal=3.79L，1mile=1.61km。二、整车经济性的检测方法
整车经济性主要通过燃料消耗量来评价。检测燃料消耗量的方法有仪器设备法和就车检测法。
1.用仪器设备法检测燃料消耗量（1）燃料消耗量检测仪的类型 汽车燃料消耗量的测量所使用的仪器设备通常是车用油耗计，也称为燃料流量计。车用油耗计一般由传感器和计量显示仪表组成，二者通过电缆线连接，如图2-6所示。车用油耗计的类型有多种，常用的有容积式和质量式。（2）车用油耗计使用方法
1）将油耗计传感器串接到燃料系统的供油管路上。对于电控燃油喷射系统发动机应串接在燃油滤清器与燃油分配管之间，如图2-7所示。对于柴油机应串接在柴油滤清器与喷油泵之间，从高压回油管和低压回油管流回的燃油应接在油耗计传感器与喷油泵之间，如图2-8所示。图2-6 车用油耗计结构组成图2-7 油耗计串联在电控燃料供给 系统的安装位置图
2）传感器的进出油管最好为透明塑料管，以便观察燃油中有无气体。供油管中有气体会导致测量误差。测量开始前应将供油管路中的气体排净。测量中若发现油耗计传感器出油管中有气泡，应重新测量。在油耗计传感器进口处串接气体分离器，可提高测量精度。
3）接通电源，开机或按下“自校”键，仪器自动进入自检状态。
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