作者：瀚鼎文化,李松,李钰
出版社：人民邮电出版社
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彩绘军事图鉴 百年军用汽车经典试读：
前言
第一次世界大战，汽车被首次运用于战争中，用于军事用途的汽车开始逐步发展成为一个独立的专用汽车种类。第二次世界大战的爆发也为军车的发展创造了契机，期间，各型不同用途的军用车辆被研制出来，并得到实战的检验。东、西方冷战时期，出于相互对抗的需要，先进的军车也成为东、西方国家实力较量的一种手段。冷战结束至今，出于未来战争的需要，军车的发展更是朝着“全地形、高性能、高机动”的方向全面发展。
本书汇集了大量的原创艺术彩绘及珍贵的历史资料原图，将百年间各个不同历史时段的37种著名军车真实地还原出来，既是一本军事科普图书，又是一本珍贵的历史图鉴，适于广大军事爱好者、模型爱好者、鉴赏者阅读收藏。
一、划破混沌初显新霸神威（1939年以前）
汽车在研制之初，就有着很强的军事色彩。1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车，想用来代替马为拿破仑军队牵引火炮。但是这种车的时速仅4千米，而且每15分钟就要停车为锅炉加煤，非常麻烦。后来该样车在一次行进中撞到砖墙损毁。
汽车首次被运用于军事行动是在1891年的“意土战争”时期，当它出现在战场上时就立刻展示出比传统的骡马拖运能够提供更强大的后勤保障能力。第一次世界大战时期，也曾有汽车被大规模运用于人员及军用物资运输的成功典例，如发生在1914年9月5日—9日的第一次马恩河战役（First Battle of the Marne）中，德军已成功地侵入比利时和法国东北部，法国第六军需要急速回防巴黎，防止首都被德军占领。在这次战役中，法国军方使用了大约600辆雷诺出租车来运送6000名法军后备军到达前线。至1918年第一次世界大战结束时，当时的法军已经装备了92 000辆汽车，英军有76 000辆，德军有59 000辆。但是，当时汽车的可靠性、越野能力、牵引能力等成为军用车辆发展的“瓶颈”。
第一次世界大战结束后，军用汽车在战争中的巨大潜力，使得人们开始重新审视军用车的价值。
福特（Ford）AA轻型卡车 美国
福特AA轻型卡车是第一次世界大战中使用最为广泛的轻型卡车，至1950年，前苏联根据授权生产的GAZ-AA就超过100万辆。它由美国三大汽车公司之一创始人亨利•福特所设计，曾被改装为自卸车、油罐车、清障车、邮政车、消防车、救护车等特种车辆，适用于各种不同场合。其基本模型于1926年设计完毕，1927年开始投入生产，相对于其过时的前身T型和TT型，福特AA型在车身底盘的布局和整车的机动性能方面有了很大程度上的改进，除了车身是沿用最初的原有设计外，AA型轻型卡车在生产过程中不断地得到改造升级，“美式汽车”中的“张扬个性”非常明显。
基本性能
气缸数量：4缸
排气量：3.3升
输出功率：29.84千瓦
车长：3340毫米/3988毫米
车宽：1702毫米（基本型）
时速：70千米/小时
车重：1810千克
平均油耗：20升/100千米
驱动方式：4×4驱动
当时，在福特汽车公司的许可下，世界上的很多国家获得生产许可证，如前苏联、法国、瑞典等。其中，前苏联著名的高尔基汽车厂仿制生产的GAZ-AA型轻型卡车，它强化了离合器壳体和转向机构，一直服役到第二次世界大战结束，共生产了985 000辆。至今，福特AA卡车仍被军事发烧友及老爷车爱好者视为经典收藏品。
汽车联盟公司（Auto Union AG）Kfz.15轻型指挥车 德国
Kfz.15是由当时德国最大的汽车公司——汽车联盟集团（今天奥迪公司的前身）设计的一款军用指挥车。其厂家型号为HORCH 901 TYP40，它是以HORCH 830的底盘作为设计基础发展而来的，作为当时极具影响力的豪华轿车品牌，HORCH在军用指挥车的制造上也颇具实力。
1934年-1937年，Kfz.15军用指挥车总共生产了4 536辆，大部分都参加了第二次世界大战。在第二次世界大战中，该款车辆也常被用来牵引火炮，同时，还被改造成为专门的救护车。有“沙漠之狐”之称的隆美尔元帅在北非“沙漠行动”的座驾就是一辆Kfz.15指挥车。相较于当时的汽车生产技术，Kfz.15的优势不仅仅是精致的设计和一流的制造工艺，更胜在它领先的汽车传动系统，能够胜任各种恶劣的道路条件。
基本性能
气缸数量：6缸/8缸
排气量：3.25升
输出功率：59.68千瓦（欧宝）67.14千瓦（霍希）
车长：4400毫米
车宽：1680毫米
车高：1730毫米
车重：1820千克
时速：90千米/小时
驱动方式：4×2驱动
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）G5轻型越野车 德国
梅赛德斯-奔驰G5越野车于1937年问世，是一款轻型的四轮驱动越野汽车，被认为是当今梅赛德斯-奔驰G级越野车的先驱。从投入生产到1941年停产，G5越野车总共生产了378辆，数量虽然稀少，但它在越野车历史上至高无上的地位是无法撼动的。
1926年生产的第一辆G级越野车G1和1933投入生产的G4，曾一直被希特勒作为个人车辆使用。但是，它们最大的缺点在于车身由于过重、过大，造成越野的机动性能较差。在借鉴G1和G4的经验之后，奔驰公司研制开发出了四轮驱动技术并成功运用在G5轻型越野车上。G5分为军用版及民用版，军用版因为使用的区域多在复杂的战争环境中，所以在制造的时候，对其车身进行了特别地加固。即使这样，G5的车身总体质量相较于G1、G4而言，还是减轻了一些，操作灵活性也更高。G5主要供当时德国的一些高级官员使用。
基本性能
气缸数量：4缸
排气量：3.3升
输出功率：35千瓦
车长：3990毫米
车宽：1680毫米
车高：1900毫米
车重：1880千克
时速：85千米/小时
驱动方式：4×4驱动
平均油耗：18升/100千米
雪铁龙（Citroën）UNIC P107半履带运输车法国
20世纪20年代至30年代初期，法国雪铁龙公司成功生产了一系列的半履带车辆，其中就包括UNIC P107半履带运输车，其前方安装车轮，后方则采用履带推进。该车于1934年开始生产，是当时世界上最先进的半履带运输车。
第二次世界大战期间，半履带车辆的使用达到高峰，最初，法国陆军将UNIC P107半履带车投入到战争中使用。1940年，德国军队占领法国之后，德国军队将缴获的P107继续留在部队服役，以补充己方运输车辆的不足。
基本性能
气缸数量：4缸
排气量：3.45升
输出功率：45.5千瓦
车长：4850毫米
车宽：1800毫米
车高：2280毫米
车重：3500千克
时速：45千米/小时
驱动方式：半履带驱动
平均油耗：18升/100千米
吉斯-5（ZIS-5）中型卡车 前苏联
吉斯系列军用卡车作为前苏联汽车工业起步阶段的产品，在前苏联的军车发展史中占有无可替代的地位。在第二次世界大战初期，作为前苏联红军的主力运输车辆，各种型号的吉斯-5总共生产了约100万辆。第二次世界大战中，吉斯-5被广泛使用于战争中的各个领域，除了运输货物以外，还被用来当做轻型火炮的牵引车和军队的人员输送车。吉斯-5经过改装后，还能肩负起其他后勤保障的任务，比如加油、现场救援、人员救护等。“吉斯”（ZIS）是斯大林汽车厂名称缩写，其前身是原前苏联的莫斯科阿莫汽车厂。在1932年，阿莫汽车厂采用美国的汽车部件，生产制造出了AMO2型中型卡车，在此之后，对其加以改进生产出AMO3和AMO4中型卡车。1933年，阿莫汽车厂正式更名为斯大林汽车厂，AMO3就被重新命名为吉斯-5中型卡车。吉斯-5系列军用卡车可靠性强、维修便利、耐低温性能好且可以使用不同标号的汽油。作为前苏联第一种出口的汽车，在当时，吉斯-5系列军用卡车曾被出口到土耳其、阿富汗、伊拉克、中国等十多个国家。
基本性能
气缸数量：6缸
排气量：5.557升
输出功率：53.6千瓦
车长：6060毫米
车宽：2235毫米
车高：2160毫米
车重：3100千克
时速：60千米/小时
驱动方式：4×2驱动
平均油耗：34升/100千米
二、横跨战场再现钢铁豪情（1939年—1945年）
如果说第一次世界大战军车的使用处于萌芽阶段，那么第二次世界大战中军车的大规模使用则为高速发展阶段。第一次世界大战中，虽然军车大多存在着“笨重、行驶速度缓慢”等的缺点，但是很多国家还是看到了军车的未来发展前景及军事实用性。于是，第一次世界大战结束后，很多国家便开始对军车进行重点设计和改进，一些具有专门用途的军车开始被设计出来，包括指挥、联络、救生、侦察、通信、牵引火炮、物资补给等的军车。在后来爆发的第二次世界大战中，这些专用军车发挥出重要作用，军车也是开始成为各个国家在军事力量对比中不可缺少的一部分。
战场上是军车最佳的演练场，在硝烟弥漫的战场上，军车载着勇猛的士兵和大量的军用物资，伴随着装甲车辆突破对手的层层火力网，在战场上中留下了它们骁勇的英姿。
通用（GMC）CCKW 353中型卡车 美国
美军装备的通用6×6CCKW 353卡车是第二次世界大战中最为著名的一款中型卡车，国内称其为“十轮大卡”。1939年，为了确保前线物资的正常补给，美国军需部向国内各大汽车厂发出标书，最终，通用公司设计的GMC ACKWX 353卡车胜出，经过进一步完善后于1941年定型为CCKW 353，至1945年，该型车的累计产量达到了81万辆。CCKW 353卡车的额定载重量为2.5吨，但是，就算是载上超过额定载重量的货物，它在战场上依然矫健如飞。此外，该型号卡车还具有越野性强、坚固耐用、易于维修、能够适应各种恶劣环境等优点。
第二次世界大战结束之后，CCKW 353仍被广泛地运用到军事及民用领域。同时，它的独特外形设计，直接影响到后几代的美国中型军用卡车的设计。直至20世纪80年代美国装备的M939卡车，仍旧可以看到GMC CCKW 353的影子。
基本性能
气缸数量：6缸
排气量：4.416升
输出功率：67.6千瓦
车长：6930毫米
车宽：2320毫米
车高：2800毫米(含车篷)
车重：5050千克
时速：72千米/小时
驱动方式：6×4或6×6驱动
道奇（Dodge）WC系列越野车 美国
道奇（Dodge）WC系列0.75吨4×4卡车是由道奇公司为美军生产的一款成功车型，在中国通常被称为“中吉普”。该系列按车辆的轴距的用途，型号分为WC51到WC60。其主要特点是简单、实用、可靠、维修方便，并不刻意追求舒适性及外形美观。在第二次世界大战中，主要被当做为武器弹药运输车、人员运输车、救护车、火炮牵引车、侦察车、指挥车和无线电车等使用，曾被盟军广泛的装备和使用。
基本性能
气缸数量：6缸
车长：4100毫米
输出功率：67.6千瓦
车高：2000毫米
车宽：1950毫米
时速：90千米/小时
车重：750千克
驱动方式：4×4驱动
WC51型越野车于1941年开始生产，至1945年，各种WC型号总共生产了25万辆，装备数量位列美军运输车辆前茅，在第二次世界大战时期的各个战场上都能看到它的身影。目前，在很多以第二次世界大战为题材的影视作品中，我们还经常可以看到这种与威利斯吉普车并肩驰骋的道奇WC系列轻型通用卡车。
通用（GMC）DUKW 353两栖卡车 美国
DUKW又名“DUCK”，中文意为“鸭子”，是第二次世界大战时期美国通用汽车公司生产的6轮两栖卡车，它是从GMC CCKW 353卡车发展而来的，实际上就是CCKW 353的两栖版。该型车的外形与登陆艇的外形相似，目的是为了适应水中航行的需要。改型车是首批装有轮胎压力控制的汽车，驾驶人可以根据实时路况随时调节轮胎的压力，提高车辆在不同路况的通过能力。该车的独特性让它能水陆无阻，发挥出它的独特优势。
在第二次世界大战中，DUKW 353被用于太平洋战争、北非战场以及诺曼底登陆等两栖登陆作战，曾在90天内，为盟军运送了18万吨物资，为战争的胜利发挥了极其重大的作用。第二次世界大战时，DUKW 353曾大量外销给美国的其他盟国。
目前，大量退役的DUKW仍然还在被使用，如用于建筑用途、水陆观光旅行等，英国皇家海军也还保留了少量的DUKW在苏格兰用于登陆训练使用。
基本性能
气缸数量：6缸
车长：4100毫米
输出功率：67.6千瓦
车高：2000毫米
车宽：1950毫米
时速：90千米/小时
车重：750千克
驱动方式：4×4驱动
M3半履带人员输送车 美国
M3半履带人员输送车的原型是怀特汽车公司于1938年研制的T7半履带式装甲车。1940年，T7的改进型T8被定型为M3半履带式装甲运输车，其设计理念和德国的Sdkfz251非常接近。该车车体为半敞开式，采用表面淬火轧制装甲钢板，铆接结构；车厢空间很宽敞，可以运送除了3名驾驶员之外的一个标准的全副武装步兵班（12人），座椅下方的支架用于放置弹药和口粮，车上还安装了1挺12.7毫米口径的M2勃朗宁机枪，使得它们在战场上具有一定的防护与自卫能力。该车还被加装迫击炮、反坦克炮和高射机枪，成为火力平台。
基本性能
气缸数量：6缸
排气量：6.33升
输出功率：108千瓦
车长：6180毫米
车宽：2220毫米
车高：2260毫米
车重：9300千克
时速：72千米/小时
驱动方式：半履带驱动
到1944年，美国公司共计生产M2、M3系列半履带式装甲车约4.3万辆。在第二次世界大战中，M3系列半履带曾被盟军部队大量装备和使用，为战争的胜利立下了汗马功劳。但是这种半履带车固有的缺点（公路性能差、维修复杂等）使它很快就退居二线，被后来的全履带装甲人员运输车所替代。不过，在20世纪70年代的中东战场上，依旧还能看到他们的身影。
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