作者：张立攀
出版社：人民邮电出版社
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轮胎营销新论 销售 运营 管理试读：
前言
最近十年来，我国的汽车后市场行业取得了长足的发展，轮胎行业作为汽车后市场的重要组成部分，自然也雨露均沾，很多轮胎品牌商、经销商、服务商都赚取了非常可观的利润。
另外，轮胎行业发展的大背景、大环境，也是相当乐观的。
国家政策的大力扶持，让轮胎行业“不得不火”。国家工业化进程的推进，使得我国的制造业已经成为了世界的No.1，而政府大力支持“中国智造”，也使得轮胎行业的技术创新日新月异。在国家政策的鼓励和扶持下，我国已经成为了汽车大国，汽车后市场的市场份额不断扩张，遍地充满无限财富与机遇。
轮胎品牌厂商的崛起，给国产轮胎带来巨大商机。国产轮胎厂商逐渐摆脱了以往只能“以量取胜”、“产品劣质”的怪圈，开始注重技术创新、产品更新换代，近几年，部分厂商的轮胎工艺水准，已经追上了国际水平，其产品质量在很多方面都不输给国际知名品牌轮胎。而它们对于旗下轮胎经销商、服务商的支持力度，往往也是极大的，这也给了很多轮胎专营店一个完美转身的时机。
互联网、移动互联的广泛运用，给轮胎营销模式的创新注入无穷活力。网络的强势介入，在使得人们生活、沟通更加便利的同时，也给了轮胎门店一个接触客户、了解客户、维护客户的便捷渠道，也给营销模式的创新撒下了丰沃的土壤。能够玩转网络营销的门店，完全可以一飞冲天。
可问题也很快地随之出现。越来越多的轮胎从业者震惊地发现这样一个事实：明明大环境那么好，我怎么赚的钱越来越少了？
原因无非就两个：一是轮胎行业的同质化竞争愈发严重，二是没有妥善选用适合自己的营销模式。
面对这些困扰门店经营者多年的难题，本书将详尽地介绍各种应对方法，强调更多可实际操作的内容，帮助轮胎门店在新的时代，找到自己的定位，发掘出全新的营销模式，走出困境，拥抱财富。
上篇 识轮胎
轮胎在汽车后市场领域是一个小的细分市场，但也是极为重要的一个市场。很多人对轮胎的认知只是停留在它的品牌、类型层面，对轮胎背后的知识知之甚少。因此，要想在汽车后市场中把握住轮胎发展的机会，就必须全面认识轮胎，认识轮胎行业。
本篇将从后市场的风口大势说起，全面展现汽车后市场，特别是轮胎市场的面貌，让读者对这一市场有清醒的认识。然后再向读者展示轮胎行业的实际情况，比如行业发展的历史、现状、基本的常识、行业陷阱等等。
这些内容对专业人士来说浅显，但对其他读者来说是完全陌生的内容。特别是门店新员工入职等，都需要将这些知识灌输给员工。只有了解了全面的行业知识，才能在营销过程中运用自如。
第一章 站在汽车后市场风口，轮胎怎么“飞”
汽车后市场，随着互联网的发展及社会经济的迅猛增长，迎来了风口。轮胎作为汽车后市场的一个极为重要的细分领域，它如何在这一风口中把握机会，实现战略突围？答案是，这需要从业者紧跟时代步伐，学习新的营销和服务模式。
●汽车后市场的最好时代也是最坏时代
毋庸置疑，汽车后市场具备这庞大的发展潜力，哪怕是最悲观的从业者，也不会否定这块万亿大蛋糕的价值。尤其是2010年以来，我国的汽车保有量急速上涨，到了2017年上半年，已达到3.04亿辆，这是一个让任何有志于冲进汽车后市场的人都心跳加速的数据。图近五年机动车保有量变化情况
然而，第一个吃螃蟹的却不一定走运，最早开始尝试汽车后市场行业的人，极少有能够站稳脚跟的，他们总在跌得浑身伤痛之后，才猛然察觉到这个领域的水是如此之深，即便有侥幸成功者，也很难继续做大做强。
到了后来，互联网营销模式的出现，似是给这个行业照亮了发展的前景，于是，一轮轮资本、一套套模式如雪花片一般被“砸”进后市场。可惜，血战之后，人们悲哀地发现：汽车后市场的突破口依旧隐藏得极深。
可以说，当下这个节点，是汽车后市场最好的时代，也是最坏的时代。身处这样一个大时代，从业者们当明白这样的事实。
1.必须坚守后市场创业之本心。
相比较于其他行业，汽车后市场或许在很多人眼里极为复杂，想要在其中摸爬滚打、获得生存的权利，已经极为艰难，更别提成为行业的佼佼者、真正实现长期稳定的盈利了，到了最后，很多坚持不住的从业者，甚至萌生了放弃的念头。
可他们没有想过：凡事必定有其阴，也有其阳。汽车后市场相较于其他行业，困难固然存在，但只要耐心地揭开它的神秘面纱，就会发现，这依旧是一片蓝海，是名副其实的朝阳产业——万亿市场不是吹出来的，只不过不是每个人都能有幸分得一杯羹而已。
所以，请创业者们坚持自己的初衷，既然来了，就一定要咬牙走到最后，哪怕途中会有伤会有痛，胜利的曙光总是迎照那些谨守本心之人的。可能暂时你的门店无法盈利，甚至是亏本经营，让你异常苦恼。但你有没有想过：你绝对不是在这个行业当中的个例，这样的局面是所有人都要应对的，这也是行业洗牌的一种外在表现——淘汰掉一部分无法坚持的人，打乱所有现有的局势，重新设立行业规则，挺过难关的人瓜分战果，这几乎是所有行业的“固定走向”。
有人说：做产品、做服务，都不如做态度。开拓进取，百折不挠，锐意创新，才是从事汽车后市场行业应有的态度。
2.立足当下，着眼未来。
无论是眼下的店铺经营，还是未来的发展规划，想要做好，无非就是两个字——布局。有的人说，要下好一盘棋，就必须考虑好下一步乃至后面几步棋应当如何落子。可是，很多人没有看透的是，汽车后市场的未来，其实并不是从业者们应该迫切考虑的，他们的当务之急，反倒是立足当下。
2016年底至2017年上半年，我国的汽车后市场门店总数基本维持不变，但这看似平静的格局之中，其实每时每刻都有无数的门店倒闭，也有无数的新店崛起，而那些失败者，很大一部分都是没有正视当下的形势以及自身的现状导致的。
因此，了解局势成了成功的首要因素。当下，国内的汽车后市场分布极其分散，大都是中小型供应商、服务商在活跃，而并没有形成一家广为人知的大众品牌，另外，由于行业的专业程度极高，导致汽配产品价格不统一、服务缺乏标准化和规范化，使得各后市场门店的产品和服务质量参差不齐，进而造成了供销信息的严重不对称。
在这样的大环境下，汽车后市场从业者当反其道而行之，尽力从当下做起，从自身做起，努力做好品质，提高自身的专业水平，让消费者放心，门店也能借此找到未来的出路。
●汽车后市场巨变，从业者怎么办
但凡是用心观察中国后市场发展趋势的人，都知道：看似风平浪静的汽车后市场，实则暗流汹涌。无论是市场环境，还是营销模式，都在发生着翻天覆地的变化。图汽车后市场的变化
首先，由于汽车保有量的急速上涨，直接带动了市场规模的爆发式增长，从原本的“接近万亿”，直接飙升到了“超越万亿”的规模。
其次，根据近年来的市场反馈，越来越多的人将消费的重心，从“维修售后”转移到了“保养美容”方面，在很多时候，人们更情愿在4S店修车，而保养、洗车、换胎等方面的花费，则更倾向于选择信任的后市场门店。
另外，随着互联网、移动互联对汽车后市场的强势介入，也给汽车后市场的发展带来了无限的可能性。一些后市场门店，已经开始借助网络的力量，打造全新的经营模式，向着由4S把控的连锁体系发起了强有力的冲击。而另一些后市场门店，则对互联网畏之如虎，死守线下传统的经营模式，顽固地耕耘着自己的一亩三分地……
在这个汹涌巨变的大潮里，没有谁对谁错，有的只是从业者对于未来何去何从的迷茫。不过，迷茫过后，从业者依然要探索适合自己的路。
1.要在后市场的各个领域内发掘商机。
众所周知，汽车后市场所包含的范围很广，从新车完成交付的那一刻起，其实这辆车后续的所有消费，都属于汽车后市场的范畴了。在这当中，汽车的维修、保养、购买保险、美容、汽配件销售和更换、二手车交易等，都是相对热门的领域。从业者要选对行业，就必须精准地把握住每一个领域内所蕴含的商机。
以美容、保养及维修类的门店为例，这些门店占据了当下后市场行业的主流，几乎每一个社区，都存在一家乃至数家类似的门店。之所以出现这种现象，不外乎是因为车主对美容、保养、小维修的使用频次相对较高，而且每次花费也较低。图美容、保养及维修类的门店
对于中小型从业者而言，坚守这一领域，是不会犯错的——随着消费者观念的不断转变，除了新车首保，很多消费者越来越倾向于其他正规的后市场门店，而不是4S店。对于这类门店而言，最重要的除了选址，就是提供专业化的服务、优质的产品，从而取得消费者的信任，不断扩充客源。
2.借助互联网完善营销模式。
对于互联网给行业造成的冲击，一味地逃避显然是行不通的。互联网营销固然有其弊端，但不能否定的是，它的思维模式给汽车后市场带来了多种全新的突破口，也进一步打破了后市场行业内B端和C端之间信息不对称的状况。如果一家传统门店，能够借助网络，完善其营销模式，那么极有可能在原有的基础上迈出一大步。
如借助B2B模式，直接使得门店获得来自终端的支持。对于广大中小门店来说，从终端获取配件、材料等渠道过于单一，且价格的不透明可能导致门店经营成本的失控，而通过一些B2B平台，他们完全可以直接接触到终端，从供货商处获得更优惠的价格及更周到的服务，从而获得更好的盈利机会。
如借助B2C模式，直接面向广大车主进行销售、服务。对于线下门店而言，最头痛的问题之一，就是聚拢客源，毕竟每家门店的辐射范围都是有限的。而借助一些第三方平台，如“养车无忧”、“汽车之家”等，只要运营得当，不但能够取得良好的宣传推广效果，也能够在线直接销售，并为车主提供车辆的相关服务，在降低门店运营成本的同时，也提高了场地的使用效率。
3.正视政策支持的力量，重拾信心。
不少后市场门店在经历了一次次失败后，逐渐丢失了在后市场发展的信心，但要知道，我国是一个讲究大环境、重视政策的市场氛围，凡是政策支持的行业，往往都能够得到很好的发展——虽然在时间上有长有短，但国家政策的支撑，就是后市场企业美好未来的信心之源。
2014年以来，国家相继出台了一系列相关政策，如《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿）》等，都是鼓励中小型后市场企业发展的，打破了4S对后市场维修、保养等领域的垄断，倡导行业内的自由竞争。
对于汽车后市场从业者而言，有了政策支持的力量，就理应无所畏惧，而是要激流勇进，在这样一个良好的环境下，找到一条适合自己的出路。
●颠覆重构时代，轮胎行业如何战略突围
近两年，中国轮胎行业陷入了这样一个怪圈：由于上世纪八九十年代，轮胎厂商追求“量”而不求“质”的操作模式，大打价格战，造成了轮胎商之间的价格战，以致于产品质量奇差，多项数据持续走低，使得很多国内的车主，完全不信任国产轮胎品牌。
这也就苦了一些国产轮胎的经销商和使用国产轮胎的修理厂。车主不信任，导致经销商销售陷入低谷，给修理厂的生意也造成了不良的影响，越来越多的经销商不愿代理国产品牌，而修理厂也渐渐开始拒绝国产轮胎，使得轮胎厂商陷入了恶性循环——许多苦苦支撑的企业出现产能过剩的现象，进而相继亏损。图国产轮胎的恶性循环
为了打破这样的局面，很多主打轮胎销售、换胎服务的修车厂纷纷开始更换产品，选择马牌、米其林、普利司通、固特异、倍耐力轮胎等国外知名品牌。殊不知，仅仅是改变产品，对于轮胎行业的战略突围来说，是远远不够的。还需要在其他方面做得更好。
1.打破定位怪圈，改变客户认知
很多消费者，直接将国产品牌定位成“低端货”，而将国外的轮胎定位成“高端货”，这是长期以来形成的思维定式，短时间内是难以撼动的。但是，对于轮胎服务门店来说，他们不需要给轮胎定位，而是要给自己定位。（1）品牌定位。虽然绝大多数客户认可国外轮胎品牌，但对于其高昂的价格却不一定同样认可；反之，对于“低端”的国产轮胎品牌的价格，客户倒是极为认同的。
所以，在保证产品质量的前提下，轮胎服务门店可以根据实际情况，来将自身定位成“高端”或“低端”。（2）客户群定位。不管是什么样的产品和服务，总有其针对的特定消费人群，只要定位够精准，客户是不会少的。（3）逐步改变客户认知。其实现在有很多国内轮胎企业已经开始觉醒，努力打造优质、价低的产品，如朝阳轮胎、佳通轮胎等品牌，在质量、核心技术等方面已经不输于一些国外品牌，只是长期形成的“质量差”的观念，在客户的认知中短时间内很难改变。但随着时间的推移，只要产品质量跟得上、轮胎服务门店的服务做得好，持之以恒，这种认知也是会发生潜移默化的改变的。图如何打破定位怪圈
2.不断提升门店服务品质。
对于轮胎服务门店而言，其核心竞争力便在于“服务”二字，有服务、服务好的门店，才能够在诸多竞争对手当中脱颖而出。
客户最注重的，是门店的专业化水平。百分之九十以上的车主，对于轮胎是缺乏了解的，另外百分之十，往往也只是一知半解。而对于汽车来说，轮胎不仅仅是一种消耗品，更涉及行车安全、驾驶人的生命安全等重要问题，因此即便是不懂，车主们也会对轮胎极度重视。
轮胎服务门店当中，不仅要具备专业的检测、维修、更换设备，也需要从业人员拥有熟练的技术、丰富的专业知识，在与客户的沟通过程中，展示门店服务的专业化水平，才能够逐渐取得客户的信赖，从而积累越来越多的熟客。
除此之外，良好的服务态度、丰富的服务内容等，也能够为门店的服务品质提供高额的附加值。现在，越来越多的中小型汽车后市场门店，都拥有客户休息室、客户餐厅等相关服务——这些服务内容，也是客户内心衡量服务质量的一个重要标准。
3.提高管理和营销能力。
不得不承认的是，很多轮胎服务门店，都输在内部管理精细化不足这一环节上。这个管理，不仅体现在设备管理、成本管理等方面，更体现在店内从业人员的管理上。一些管理技能和思维方式落后的门店，不仅消费者不信任，内部也是一团乱麻。
必须明确的是：不管在哪一个行业，不管是哪一种消费，都需要经过人与人的沟通，而轮胎服务门店内的工作人员，身处第一线，是需要和客户直接交流的。在很多客户看来，服务顾问、维修技师等工作人员的水平，就代表了一家门店的水平，他们专业，这家店就一定可靠，反之亦然。
门店要花费极大的精力，不断对从业人员进行相关的培训，从专业知识、特殊技能、文明用语、礼仪礼节等多个方面同时开展，提高工作人员的综合素养和专业素养，并吸纳更多的专业人才、管理人才，在内部实施规范化、制度化的管理模式，才能够打造出一支能战斗的团队。
在营销方面，实施精准营销和营销创新也是极为必要的。撇开互联网营销不谈，传统轮胎服务门店其实也有很多营销的玩法，如：在培养营销顾问专业技能的同时，也要求他们像车主的贴身管家一样，关注他们爱车的每一个环节，并提出友善的建议、介绍用车常识等，拉近门店与客户之间的距离，也未尝不是一个极佳的营销模式。
而专注于社区化运营的轮胎服务门店，也没有必要广泛撒网，只需精准定位附近的客户即可，因为绝大多数客户，都是根据就近原则选择汽车保养、美容、维修服务的。
因此，门店可以依照自身的实际情况、未来的发展规划等因素，根据车辆价格、客户年龄及职业等条件，精准定位客户群体，实施更有针对性的营销，往往能够取得非常理想的效果。
●汽车后市场产业链中轮胎如何找到位置
有的人会觉得，轮胎作为汽车的一部分，只是庞大的汽车后市场的一小块丰腴之地罢了，毕竟一辆价值10万元左右的轿车，以每个轮胎价格500元计算，其总价值占比也仅仅是2%，与昂贵的发动机、利润惊人的汽车贴膜等环节相比，实在是有些微不足道。正是这样的念头，让不少希冀进入后市场的有志之士打消了在轮胎行业发展的念头。
一些已经在轮胎行业上下求索的人，也渐渐地陷入了迷茫之中：客源不稳、效益不佳、供应商“使绊子”、门店缺乏竞争力……种种与轮胎相关的问题不断爆发，使得他们不得不对自己从事的行业产生了质疑，以至于现在很多的轮胎专营店内提供洗车、汽车美容等服务的现象，已经不在少数。
那么，轮胎行业在汽车后市场产业链中的地位，真的就如此尴尬吗？其实未必——有时候，只是你自己没有找准位置而已。
1.轮胎是消耗品，更是“必需消耗品”。
与汽车后市场产业链中的其他行业相比，轮胎行业表面上看起来的确没有什么优势：更换频率太低、利润空间不大、客户不容易信任等问题，困扰了很多门店的经营者。尤其是与利益巨大的汽车保养美容行业以及消费频次更多的洗车行业比起来，似乎完全没有什么可比性。
但首先我们必须清楚，汽车轮胎作为汽车的关键部件，也是主要的消耗品之一，每一位车主都必须按时、按需进行更换，如果更换不及时，就不是简单的性能、美观等问题了，而是涉及到至关重要的安全问题。在美国的汽车轮胎行业有这样一句话——“你花钱换胎，就是在花钱买命”。所以，轮胎从业者丝毫不必怀疑这一块的市场价值。
另外，质疑轮胎行业收入能力的，也不妨仔细算一笔账：
以一家辐射周边5000辆10万元级别汽车的后市场门店为例。如果其经营的是洗车行，那么以每辆车每月洗1次的频率计算，每次收入10元，年收入则为600000元左右；如果其经营的是汽车保养门店，去除50%选择在4S店进行保养及自行保养的，以每年保养1次的频率计算，再以每次保养400元的价格收费，则年收入约为1000000元左右；如果其经营的是轮胎专营店，去除50%选择在4S店进行换胎及自行换胎的，以每辆车3年更换一次轮胎（4条）的频率、每条轮胎500元的价格计算，年收入约为1660000元以上。这仅仅是计算了轮胎正常磨损的情况，还不包括意外破损更换、补胎以及其他过路散客的收入，如加上这些其他收入，约在2000000元左右。
因此，虽然上述只是简单的计算，没有包括其他各种内外在因素，但也足以证明轮胎行业的盈利能力并不输给其他后市场行业，甚至犹有过之。
2.与源头供应商谈好合作，与社群客户搞好关系。
在轮胎产业链里，广大的轮胎经销商、渠道商、服务商处在中游位置，是一个承上启下的关键位置，也是一个最容易被“坑”的位置。有时候，源头品牌供应商的货源质量并不稳定，甚至可能提供残次品，就直接影响到客户的消费体验，给门店的经营带来消极影响。
供应商以橡胶涨价为由，肆意涨价的现象也不少见，造成成本的提高，减少了门店盈利。在面对客户时，如何取得客户的信任，如何制定合理的价格体系，如何在维护老客户关系的同时吸引新客户等，都是让门店头疼的事情。
所以，身在轮胎行业，就必须在产业链中找准自己的位置，不要跟供应商模棱两可，也不要跟社群客户插科打诨，而是要把自己的作用发挥到极致，让规范化、标准化成为指导门店发展的重要指标。
面对源头供应商，一定要切实履行契约精神，选择优质、稳定的品牌商合作，摒除各种内外在影响，将一切相关要素在合约中罗列清楚，双方达成明确共识，既是对自己的门店负责，也是对客户和供应商负责。
面对社群客户，最关键的是要取得客户的信任。门店可以适当地使用一些营销、宣传手段来吸引客户，但最重要的，还是立足于产品品质和门店服务，而不是一味地去鼓吹和营销——有了专业化的设备、质量过硬的产品和服务、门店内相关工作人员的知识和技术水平足以让客户信赖之后，才能促成客户的实际消费，进而带来感情的积累，让客源在稳定中持续增加。
●为什么说轮胎是朝阳产业
自从有了汽车产业，就有了汽车后市场产业，有了汽车后市场，就有了轮胎产业，可以说，轮胎产业是自汽车发明以来就存在的，至今已有一百多年的历史了，怎么也与“朝阳”二字挂不上钩。
但就我国而言，汽车后市场本就起步较晚，尤其是2000年以来，汽车才逐渐从“奢侈品”的神坛上摇身一变，成为几乎家家户户都拥有的交通工具，也就是近十年，私家汽车的保有量才呈现出爆炸式发展的趋势。此外，中国的制造业也得到了长足的进步，带动了汽车工业的高速发展，也给汽车制造业和其经销商、服务商带来了走向繁荣的机会。
更重要的是，中国国产轮胎品牌商的崛起，给了广大轮胎行业从业者一个巨大的机会。
从前，普利司通、米其林、倍耐力、固特异等欧美、日本轮胎品牌形成了技术垄断，在质量、价格等方面全面碾压国产轮胎，造成了国产轮胎无人问津、进口轮胎供不应求的局面。而国内的经销商、门店，要么选择代理国外品牌的轮胎产品，价格受到源头商的严重挤压，利润空间极低，再加上货源很不稳定，造成了营销难、经营难的现象。
但随着国家加大对轮胎行业的扶持力度，情况有了明显的改观。
2016年4月6日，政府提出“中国制造2025”，引领国产轮胎开始走向智能化和信息化，尤其是近两年来，三角、双星、万力等一些具有创新实力的国产轮胎企业，不投入巨资打造“智能化工厂”，给我国的轮胎生产领域注入了全新的生机与活力。
这就带来了国产轮胎如中策、玲珑、万力、朝阳等品牌的先后崛起。
对于轮胎行业来说，这无疑是巨大的利好，因为在给消费者带来更好品质的轮胎的同时，也让所有人的目光从进口胎重新投向了国产胎——当国人开始逐渐信任国产轮胎之时，就意味着轮胎产品将不限于进口轮胎，整个轮胎产业链将迎来选择更加多样化、价格更加透明化、体制更加规范化、服务更加标准化的新时代。
第二章 轮胎行业你不能不知道的常识和陷阱
轮胎行业发展已久，对初入这个行业的新人或没有深入了解的人士来说，有许多常识与陷阱。只有明白了这些常识与陷阱，在营销运营过程中，才会提前计划规避。
●轮胎使用的发展历程：懂过去才知未来
在汽车以及汽车后市场发展的历史长河中，汽车轮胎可以说是一个无法忽视的重要角色。要做好轮胎行业，就必须深入了解轮胎，尤其是它的发展历史——懂得轮胎的过去，才能帮助从业者更好地把握轮胎未来的发展方向。从另外一个方面来看，如果一个门店的工作人员也能够熟记这段历史，并能够对前来咨询的客户侃侃而谈，介绍这段历史，那么也必然可以在交谈中无形地拉近客户和门店之间的距离。
在汽车刚刚被卡尔·本茨发明出来的时候，基本上所有汽车用的都是木制或铁制的车轮，这时候的车轮，还不能称之为“胎”。当时，道路条件很差，坚硬的木头、铁制轮胎也没有任何减震功能，于是，乘坐汽车变成了一种“受罪”，异常颠簸。
于是，便有人开始不断改进车轮，车轮也开始朝着耐用、实用、舒适的方向发生翻天覆地的变化。
1.硫化橡胶轮胎。
早在哥伦布时期，橡胶作为一种新型材料就被发现，但其实用领域一直没有被发掘出来，直到1839年，美国的发明家查尔斯•固特异发明了硫化橡胶技术——经过他长期的反复钻研，发现天然橡胶和硫磺粉混合在一起加热，就能够让天然橡胶变成一种遇热不粘、遇冷不硬、且具备高弹性的材料，这种材料用作汽车轮胎，可以大幅提升汽车的行驶舒适度以及车速。
查尔斯•固特异也因此被后人称作“硫化橡胶之父”，世界著名的轮胎公司“固特异”，就是以他的名字命名的。图1908年固特异为世界上首款量产汽车福特T系列提供原配轮胎。
2.充气轮胎时期。
硫化橡胶轮胎尽管大幅提升了驾驶体验，其实心的结构却依旧无法彻底解决颠簸这一顽疾，直到1845年，另一位发明家——英国人罗伯特•汤姆逊发明了世界上第一个充气轮胎。
到了1887年，英国的一位兽医约翰•邓禄普在无意中，完善了充气轮胎：有一回，他看到儿子在崎岖不平的庭院里骑有着橡胶轮胎的三轮车，发现儿子的表情非常痛苦，于是便仔细思索如何使车轮变得更软，来减少震荡。后来，他灵机一动，发明了用充气的橡胶管套在木制轮辐上的新型轮胎，这就是现代充气轮胎的雏形。图装有充气轮胎的三轮
遗憾的是，早期的充气轮胎结构简单，其外胎仅仅是涂有橡胶的帆布制成的，帆布经受磨损的能力较差，所以很容易损坏，造成轮胎的寿命极短，实用性不强。到了1903年，斜纹纺织品的发明，使得寿命更长的交叉层轮胎成功取代了帆布轮胎。随后，人们又在此基础上，给胎面印上了花纹，增加胎面的摩擦力，大大提升了轮胎在各种路况上工作的安全性。
3.近代轮胎的持续发展。
有了前人开路，后人就像是被打开了灵感的魔盒，不断丰富和改进着轮胎的结构和材料。
1925年左右，轮胎钢圈不再是纯粹的圆形，而是变成了一定的几何形状，胎圈凸出的部分，严丝合缝地镶嵌在轮钢边缘内凹陷的部分里，随后，这种钢圈被不断改善，最终变成了迄今仍在沿用的直角胎圈轮胎结构。
1930年，米其林公司制造了世界上第一个无内胎轮胎。到了1948年，第一批无内胎轮胎正式投产问世，由于这种轮胎被刺穿后不会直接爆裂，让爆胎引发的交通事故率大大降低，所以立刻受到了市场的欢迎。
到了1950年，米其林公司再度发明了如今应用最广泛的轮胎结构——子午线轮胎。这一次壮举，不仅使轮胎的寿命和性能大幅度提高，也为车辆节省了不少燃料，堪称轮胎行业的一次革命。米其林发明的子午线轮胎可分为三种类型：全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎以及全纤维子午线轮胎。
我们现今正在使用的小小轮胎，可以说蕴含了无数前人的心血和智慧，相信在不久的将来，随着智能化生产和绿色环保新材料的广泛使用，轮胎还会不断发生有益的改变及进化。
●轮胎发展现状：懂现在避陷阱
现如今，不少轮胎行业的悲观主义者预言：汽车后市场发展不起来，轮胎行业也很快会重新洗牌，大批轮胎门店将面临倒闭。这些言论无论是出于何种目的，在目前一片大好的形势下，都是不可信的。
诚然，近年来国际橡胶价格上涨、轮胎供应商产能过剩、轮胎销售量有所下滑等现象，再加上后市场一片乱象，使得当下的汽车后市场和轮胎行业都有一种“有劲儿无处使”的感觉，但是国家有关部门近年来出台的一系列的方针政策，都在表明：轮胎工业的发展势在必行。
特别是2010年10月工信部出台的“轮胎产业政策”中明确指出：“要促进资源向优势企业集中，促进企业向集团化发展，提高产业集中度，优化组织结构；引导生产企业集聚发展，优化布局结构；加快淘汰落后生产能力，推动产品结构调整和优化升级。”并且在产品调整、技术政策、配套条件建设等方面，都给出了指导意见。
由此可见，轮胎行业尽管发展现状并不是十分理想，但在政府的扶持以及从业者的苦心经营下，取得突破性的发展仅仅是时间问题罢了。当然，在选择轮胎行业的同时，从业者也要仔细分析现状，合理避开一些不必要的风险。
1.远离谣言，坚信我国轮胎行业的市场容量巨大。
在经济稳定的大环境下，在国家政策的支持下，我国的汽车销售量、保有量一举超越美国，成为了世界第一的汽车市场。虽然，我们的汽车人均保有量仍然远低于美国等发达国家，但这也说明了——我们的市场距离达到饱和状态为时尚早，后市场仍有大把的机会。另外，在“十一五”和“十二五”期间，我国的轮胎工业也得到了快速发展，不管是产量还是销量，都在逐年上升。
因此，对于一些本就容易动摇的轮胎从业者而言，完全没有必要因为一些外在的质疑，就去放弃自己的本心；对于有志于进军轮胎行业的人，也无需踌躇不前——如此巨大的市场容量，总得有人来瓜分，或许一个果断的决定，就能使你跻身这座金矿。
2.规避弯路，熟知我国轮胎行业的发展趋势。
轮胎行业的竞争的日益激烈，不管是国内还是国外，技术升级、环保水平、新材料研发等因素，成为了轮胎行业竞争的核心领域，轮胎行业也越来越注重节能环保、采购全球化、产品多样化等方面。
国产轮胎的子午化率也正在持续提高。据统计，2003年，我国轮胎的子午化率仅为46%左右，但此后，这个比率在以每年10%左右的速度快速增长，到了2016年，国内轮胎的子午化率甚至达到了95%以上，完全不输给欧美的发达国家。
这些现象，也给轮胎从业者带来了新的挑战——站队，或者说定位。面对抉择，很多从业者都会毫不犹豫选择知名度更大、质量更好的国外轮胎，但有时候，这种决策需要慎重考虑，因为我国的轮胎发展前景尚佳，如果在不久的将来，在技术和产能等方面达到甚至超越国际水准，再想回过头来选择国产胎，可能就要走很多弯路了。
3.不要盲目自信，要清楚弱势。
不过，对于轮胎从业者而言，一切现象、内外在因素，都只是影响其决策的“点”而已，我们也不能盲目自信，盲目崇拜国产轮胎品牌，因为实事求是来说，我国的轮胎源头企业仍然存在很多不足之处。
首先，是轮胎产业的集中度将进一步增强，而我们缺乏大型轮胎企业。
我国轮胎企业很多，但并没有几家形成气候的——产销规模普遍较小，是轮胎行业的缺陷，也是整个国内汽车后市场各行业的普遍现象。在全球十大轮胎商中，我国仅有一家入榜——中策橡胶集团以33.95亿美元的销售额，排在第10名。
而作为大规模制造行业，轮胎工业的规模效应是相当明显的——规模大，才能降低人力、生产成本，才能形成规模优势，促进企业的进一步发展。
其次，是我国的轮胎企业，在创新能力、技术水平方面，与国际水平还有较大差距。
目前，我国轮胎行业通过对引进技术、自主开发，已经使得产品的技术含量大幅提高，但是，我国轮胎企业技术研发整体水平偏低，而且基础较为薄弱，在各方面都暂未达到国际先进标准。我们应当认清自己的弱势，扬长避短，才可真正立足当下，展望未来。
●轮胎的6大基本知识
作为专业的轮胎从业者，就必须具备专业的轮胎知识。以下这六条，是关于轮胎的六大基本知识，不仅各门店店主、维修技师需要掌握，也应该要求门店的其他服务人员了解和学习。
1.轮胎的功能及作用。
一般来说，一部汽车是由上万个大大小小的零部件组成的，每一个零件都承担着重要的责任，轮胎则更是如此。很多人对于轮胎的印象，都定位在“滚动”上，认为其功能仅仅是是车子移动而已。其实不然，轮胎的功能作用主要可以分为以下四点：（1）承重及负荷。以家用三厢轿车为例，一辆汽车通常来说至少在1.5吨左右，而且这仅仅是它的自重而已，再加上乘客或载物的重量，怎么也要接近1.7吨了。而这样巨大的负荷，全部都要通过车体传到轮胎，让处于最下方的轮胎肩负起全部的重担。因此，轮胎的承重性能往往是评判其质量好坏的重要因素。（2）缓冲及减震。在一些路况较差的路面行驶时，难免会产生颠簸，影响汽车的正常行驶和乘车人的体验，尤其是在现代轮胎发明之前，车轮都是木制、铁制的实心材料，让驾乘人员极为不适。后来，轮胎开始使用硫化橡胶，其良好的弹性能够起到很好的缓冲效果，充气和内外胎结构，也能够极大地减轻车辆的震动。（3）产生驱动力及制动力。另外，轮胎作为汽车上唯一与路面接触的部位，也是唯一能够产生摩擦力的部位，汽车在启动、行驶、刹车、驻车等环节，都需要通过轮胎来完成，可谓是不可或缺。（4）操控汽车的行驶方向。对于一般的汽车而言，其基本的方向操控，是通过方向盘连接两个前轮完成的，根据驾驶员的需求，无论是转向还是掉头，都离不开汽车的轮胎。
因此，当一位驾驶员坐入汽车当中后，他的命运与安全其实就是完全交给了四个轮胎——如果轮胎质量差或者损坏，就会给驾乘人员的生命安全带来极大的威胁。
2.轮胎的组成结构。
轮胎通常由外胎、内胎、垫带这三个部分组成。（1）外胎。外胎是由胎面、胎侧、缓冲层、帘布层及胎圈这五个主要部件组成的，用于承受来自外界的各种作用力，也负责制造前进的驱动力、减速及停车的摩擦力。
在外胎的侧面，是帘布层最外面包裹的胶层，用于保护胎体。而帘布层，则是外胎里面由并列挂胶帘子线所构成的布层，同时也是轮胎受力的骨架层，极为重要。
缓冲层则是胎面与胎体之间的胶层，是用来缓冲外部冲击力、保护胎体的。胎圈由胎圈芯和胎圈包布组成，是用于固定轮胎的。（2）内胎。内胎又被称为“里胎”，顾名思义，位于外胎内部，是指用于保持轮胎内压、安装有有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。通过气门嘴给轮胎充气，使得内胎内始终能够保持一定的压力，这就是胎压。也有部分胎型是不需要内胎的，这种轮胎的胎体内层，有气密性非常好的橡胶层，并安装了专用的轮辋。（3）垫带。又被称作“衬带”或者“压条”，是保护内胎不受轮辋磨损的环形胶带。因此，垫带被安装在内胎和轮辋之间，起到一个良好的缓冲作用。在垫带的外表面上，通常还会有一条中心线，中心线上还有一个孔洞，是便于内胎气门嘴穿出的。
垫带虽然相较于内外胎而言，并不是最重要的，但它必须质量过硬，并且具备良好的耐老化性能，才能让轮胎的使用寿命更长。
3.胎体结构及对比。
根据胎体的基本结构，我们可以将轮胎分为斜交线轮胎、子午线轮胎两种类型。（1）斜交线胎。其胎体是斜线交叉的帘布层组成的。对于这种轮胎来说，虽然纵向刚性比较好，更加适于普通路面中速行驶，而且这种工艺由于时间长，相对成熟，使得生产成本较低，但它同样存在很多局限性——在高速行驶中，交叉的帘线会产生强烈的摩擦，这就会使胎体容易发热，加速了胎纹的磨损。另外，斜交轮胎的帘线布局，也使得其操控性和舒适性远不如子午轮胎。图斜交轮胎的帘线布局（2）子午线胎。其胎体是聚合物多层交叉材质组成的。在子午轮胎的顶层，分布着好几层由钢丝编成的钢带帘布，这样一来，当汽车行驶在崎岖路面时，就可以有效地降低轮胎被异物刺破的概率。所以，相较于斜交轮胎，子午轮胎更加经久耐用。图子午线胎
与此同时，子午轮胎本由于帘布层数少，使得在行驶过程中，产生的热量少，散热快，再加上周向变形小，让轮胎的滚动阻力比斜交线胎少了15%-20%，滑行距离多出25%。因此，子午线轮胎对于提高汽车燃油经济性而言，也有不可磨灭的作用，一般来说，可以降低5%-12%的油耗。由于子午轮胎安全、操控好、节油，目前我国正大力提倡轮胎的全面子午化。
4.轮胎的种类辨识。
在市面上，轮胎种类繁多，很多人都知道普通轮胎、特种轮胎，却不知道实际上，人们划分轮胎种类的方式其实有很多。（1）按汽车的种类划分。按照车种划分，轮胎大致上可以分为8种：轿车轮胎（PC）、摩托车轮胎（MC）、小货车轮胎（LT）、大货车及大客车轮胎（TB）、工程机械轮胎（ORT）、农业林业用车轮胎（AG）、工用车轮胎（ID）以及航空轮胎（AC）。（2）按轮胎的大小划分。轮胎按大小划分，通常是根据外胎的断面宽度判断的：外胎断面宽度在17in(英寸)以上的轮胎，就是“巨型轮胎”；在10-17in区间的轮胎，属于大型轮胎；在10in以下的轮胎，则属于中小型轮胎。一般的家用轿车轮胎，外胎断面宽度通常在10英寸以下。（3）按轮胎用途划分。轮胎按用途分类，通常包括载重轮胎、客车用轮胎及特种用途轮胎等种类。（4）按轮胎花纹划分。最常见的轮胎花纹是直沟花纹，这种花纹的轮胎，在正常道路行驶时，有着较好的操纵性，转动抵抗小，噪声低，而且排水性能良好，具有一定的防滑减震功效。图直沟花纹
另外一种则是横沟花纹。它具备极为出色的驱动力、制动力和牵引力，并且有着良好的耐磨性，因此，一些工程车辆如推土机、挖掘机等，往往使用的就是横沟花纹。图横沟花纹
第三种是纵横沟花纹。纵横沟花纹是上述两种花纹的结合体，因此也叫综合花纹，并且兼备了纵沟、横沟花纹的优点，性能极为强大，一些越野车辆使用的，就是纵横沟花纹。图纵横沟花纹
最后一种，则是特种花纹，也被称作泥雪地花纹。顾名思义，这种花纹专为泥地、雪地等特殊路况设计，有着优秀的防滑、抓地功效，大大地提升了汽车在特殊路面上行驶的安全系数。
5.识别轮胎上的标记。
对于汽车而言，轮胎是极为重要的部件，而对于车主、门店从业者来说，为了不被内行“坑”了，能够精准地辨认轮胎的规格、种类，就成为了必不可少的常识。实际上，别看轮胎标识繁多，但通常标记得都很规范，只要能够找到，就很容易识别。在汽车轮胎上，一共约有10余种标识，正确识别这些标识，对于轮胎的选配、使用、保养来说，都十分重要。以下为比较重要的8种标识。（1）规格标识。在轮胎表面，通常都会用一组数字标志出轮胎的规格数据，前面的数字表示外胎的断面宽度，后面的数字则表示轮辋的直径大小。而在两者中间，还会有一个字母或是符号：“x”表示高压胎，“-”表示低压胎，字母“R”、则表示子午胎。（2）品牌商标。商标一般位于比较醒目的位置，通常是轮胎生产厂家的文字标志或者是图案，非常容易识别。（3）生产日期标识。通过这个信息，人们能够清楚地看出一款轮胎的生产日期及存放时间。轮胎的生产日期是通过一组四位数字标识的，后两位数字对应生产年份，前两位数字则对应其在第几周生产，如“2516”，表示这个轮胎在2016年第25周生产。（4）层级标识。层级指的是轮胎橡胶层内帘布层的数量，单位是“P（Plies）”，是轮胎强度的重要指标。例如某轮胎胎侧标注着“PLIESPOLYESTER”，则表示这个轮胎的胎侧是由二层纤维帘线制成的。（5）负荷及气压标识。在轮胎上，厂家还会标志出轮胎的最大负荷及相应的气压，其中，负荷以“公斤（kg）”为单位，而轮胎胎压的单位为“千帕（kPa）”。（6）帘线材料标识。对于轮胎门店而言，快速准确地识别帘线材料极为重要，通常来说，其材料主要可以分为四种：尼龙、钢丝、棉线及人造丝，国产轮胎一般会用这四种材料拼音的首字母来表示其材料，也就是“N、G、M、R”。（7）平衡标识。这个标识会被喷印在外胎侧面，一般会是一个彩色的图形，用于提示维修人员轮胎此处最轻，在组装时应将此处正对着气门嘴，来确保整个轮胎的平衡性。（8）磨损极限标识。这个标志是很多维修人员判断轮胎使用寿命的重要指标，这是一条位于轮胎一侧的橡胶条，一旦轮胎磨损到了一定程度，到了该位置，就表示轮胎应该更换了。
6.常见的轮胎故障及原因
汽车后市场门店要想取得客户的信任，就必须在所擅长的领域内，具备极强的专业性。尤其是对于轮胎服务商而言，能够在客户上门时，第一时间内准确地给出诊断结果，并且提出相应的解决方案，是让客户安心消费的重要前提。
并不是每一个上门的客户，都是由于轮胎到了使用寿命前来换胎的——很多流动客户，都是因为在行驶过程中轮胎损坏，就近到店维修、换胎的。而面对各种路况，轮胎故障的原因以及故障的程度也各不相同。因此，轮胎服务门店一定要能够具备相应的维修知识。
以下几种，是比较常见轮胎的故障及其原因。（1）胎面损伤。这是汽车轮胎最常见的损伤模式之一，通常在崎岖路面行驶或轮胎碾压到尖锐物体后发生，比如压到钉子等。胎面损伤不一定就需要换胎，如果受损面积不大、异物扎入不深，在拔除异物之后，经过蘑菇钉等手段修补后，轮胎还是可以正常使用的。（2）胎侧割伤。轮胎的胎侧作为轮胎中最为薄弱的地方，经常会发生损伤。一般轿车使用的的子午轮胎的外胎侧面，一般来说只有1-2层的尼龙层覆盖，在轮胎受到猛烈撞击或擦伤时，很容易发生破损。譬如驾驶员在强行上马路牙时，角度不对或者摩擦到尖锐物，就很容易导致其割伤。一般胎侧受伤是很难修补的，轮胎报废率极高，往往需要直接换胎。（3）胎侧起泡。另一种常见的轮胎故障，就是胎侧起泡。很多驾驶员在轮胎起泡后并不是特别在意，依旧正常行驶，但殊不知，在高速行驶的过程中，轮胎会产生很高的温度，使得起泡处非常容易破损，导致爆胎，从而带来严重的安全隐患。所以，当发现轮胎起泡之后，为保险起见，原则上来说就不能再继续使用了。（4）胎侧帘线断裂。帘线的断裂，通常是低压行驶引起的——如果轮胎内的空气压力不足，而没有及时补充的话，就会加剧胎面的磨损，使其容易受伤，严重的还可能导致帘布断裂、剥离的现象，从而使轮胎的寿命大大缩短。●轮胎行业陷阱（1）：原厂轮胎不重要？
近年来，随着汽车保有量的不断上涨，一些车型开始打价格战，使得新车价格一路走低。因此，汽车厂家也要考虑成本，降低了轮胎等零部件的采购成本，也使得所谓的“原厂轮胎”质量大幅下滑。再加上很多车主在修理厂换胎的时候，修理厂往往会建议其不要迷信原厂轮胎，使得越来越多的车主，都不再坚持使用原厂胎。
那么，使用替换胎，真的就比原厂轮胎要好吗？原厂轮胎已经不再重要了吗？
答案是否定的。无论是对于轮胎门店采购轮胎，还是对于车主选择替换轮胎品牌来说，都应该尽可能地选择原厂轮胎，这不仅是出于质量考虑，还因为原厂标配的轮胎在性能、静音、减震及耐用度等各项指标上，都要超过其他品牌的替换胎。
买到正规的原厂轮胎，应该注意以下几点：
1.选对渠道，要在品牌专卖店或厂商处购买。
购买渠道对于要求购买原厂轮胎的门店、车主而言是极为重要的，一般来说，只建议在该品牌的轮胎专卖店或服务店购买，或者直接从品牌商处拿货，才是最牢靠的途径。选择正规的渠道进行购买，是一个好办法。轮在产品质量、售后服务等方面，都会有相对不错的保障。
2.选对时间，原厂胎也要仔细观察轮胎的生产日期。
购买轮胎时，最重要的就是要看生产日期。正常来说，轮胎一般的使用寿命只有3-5年，有些车主认为，自己的车子用的极少，哪怕是超过了使用年限也不要紧。
可事实上，无论是否使用，超过使用年限的轮胎都会出现各种问题——轮胎的主要材料是橡胶，一旦长时间放置，就会严重老化，内外部结构变得极为脆弱，一旦过热或受到外力冲击，就很容易发生爆胎，导致事故。因此，在选购原厂轮胎的时候，也要注意观察轮胎靠近轮毂处的那一串4位的数字：前两位表示第几周生产，后两位表示生产的年份。
3.小心识别，辨认翻新胎冒充的原厂胎。
如果不慎在非正规渠道购买了“原厂轮胎”，在上路之前，一定要进行一次仔细的检查。因为现在有不少渠道，都将翻新胎当做原厂新胎出售，而外行车主根本没有辨识能力。
原厂轮胎的胎面色泽相对自然，而翻新轮胎的表面会显得特别的亮。如果用手去按压胎面，原厂胎一般不会留下痕迹，但翻新轮胎的胎面由于涂了一层蜡，触摸之后会留下指纹。另外，你也可以试着拿硬币或者其他硬物在胎面轻轻划一下，新的原厂胎不会留下划痕，而翻新胎则会留下一道浅浅的痕迹。●轮胎行业陷阱（2）：价格低就划算？
对于很多中国轮胎的使用者来说，价格低就是王道，“便宜”才是购买商品的关键因素。而一些国内的轮胎厂商由于产能过剩，开始大打价格战，也让国产轮胎的价格一低再低。这也滋养了很多车主选择价格低廉的车胎的心理。
也正是这个群体的愈发壮大，使得低价市场被不断开拓，甚至翻新胎也找到了自己的“出头之日”。一时间，各种“不三包”轮胎泛滥国内的轮胎市场，正规的轮胎服务商、经销商没人信任，更多的消费者出于价格考虑，选择了翻新轮胎、水货轮胎、二手轮胎甚至假货轮胎。也有不少贪图低价的消费者，选择了不是非常正规的渠道购买低价胎，在购买之后发现上当受骗的，但由于维权较难，有理说不清，最后只能自吞苦果。
因此，轮胎作为汽车的关键部件，绝不是价格越低就越划算。
1.低价格轮胎，不可能有高价值。
每一条轮胎，都有它自己的价值——而从经济学来讲，价格是价值的体现，价格较高的轮胎，一定是有特殊的使用价值的。一些大品牌的轮胎虽然价格高于小品牌轮胎数倍，但其优点也是难以掩盖的：例如普利司通的橡胶质量极佳，倍耐力有极好的制动及驱动力，米其林轮胎的舒适效果非常好，邓禄普轮胎的耐磨性能优异，而马牌轮胎的综合品质非常出色……这些品牌各有其优点，而这些优点，最终都会体现在其不菲的价格上。
当然，车主选择购买便宜轮胎的心态其实是可以理解的，但是，也应该根据自己的需求和消费能力，来选择最适合自己档次的轮胎。比如开奔驰、宝马、奥迪等汽车的车主，最好还是选择性能好、价格高的轮胎，而开十万以内车型的车主，也可以根据自己的实际情况，选择朝阳、回力的国产品牌轮胎。
2.低价轮胎的使用成本其实并不一定低于高价轮胎。
切莫认为选择便宜的轮胎就能省钱。轮胎的使用成本不单单是轮胎的价格，而是要结合实际使用寿命进行计算的。比如一辆车选择500元1条的车胎，使用2年后就因为轮胎损坏不得不更换轮胎，那么他每年的使用成本实际上是500*4÷2=1000元/年；而如果他选择1000元1条质量较好的轮胎，能够使用5年，实际上成本是1000*4÷5=800元/年，比起前者还要更低一些。
简单地说，在不发生意外事故导致轮胎损坏的前提下，质量越好、价格越高的轮胎，使用时间就越长，而这个使用寿命，就能够极大地降低轮胎的平均使用成本。因此，并不是低价轮胎最省钱。●轮胎行业陷阱（3）：购买渠道无所谓？
有些车主在更换轮胎的时候，会认为轮胎的购买渠道无所谓，只要能够买到正规的正品轮胎，然后经过专业的安装，就可以照常使用了。这话本没有错，但难就难在“买到正品轮胎”上——如果购买渠道都不正规，又哪里能确保一定能买到令人满意的产品呢？
轮胎行业从业者要告诉车主，在选购轮胎时，车主一定要谨记选择正规渠道，避免吃亏上当。这是因为：
1.正规渠道购胎并没有想象中那么贵。
在选择购买渠道时，不少车主都会本能地避开4S店和品牌专营店这两个正规渠道，因为在他们看来，这两大渠道意味着比其他渠道高昂数倍的价格，是最不划算的。
然而真的是这样吗？
以广汽本田的一款车型为例，其使用的是米其林原厂的Primacy 3ST浩悦轮胎，规格花纹为215/60R16。根据调查，在一般的汽车改装店内，这款轮胎的售价约为680元/条，在一些规模较大的汽车美容服务店内，售价约为720-780元/条，在网上购买，约为580-620元/条，在4S店内购买，为780元/条，在米其林授权的品牌专营店内购买，为780-800元/条。
这样看来，无论是4S店还是米其林品牌专营店的价格，都比其他渠道贵不了多少，而且在这两个正规渠道内购买的轮胎，在质量、生产日期等方面也更让人放心。店内提供的换胎服务，也比其他渠道更加专业负责，车主所能享受的售后服务也更有保障一些。这些附加价值，已经远远超过了贵出的几十块钱。
2.非正规渠道可能“物不美价不廉”。
相比实体店，通常的观点是网店更加便宜。不过，在网上购买的轮胎即便比4S店还是和品牌专营店便宜一些，加上运费，往往也便宜不了多少。而且对于车主来说，自己有能力动手换胎的毕竟是少数，如果把网上买来的轮胎送去线下门店安装，每条轮胎通常还会收取30-50元不等的工时费，这样算起来，网购轮胎的总价并不会比线下渠道低多少，甚至有时候犹有过之。
更何况，网络渠道购买其他产品可能问题不大，但涉及到轮胎这样的汽车关键部位，消费者也应该保持谨慎的心态，还要自行鉴定轮胎的真伪、日期等信息，异常繁琐。
3.最理想的购胎渠道是品牌专营店。
轮胎的品牌专营店一般来说，是更换轮胎最理想的渠道。首先，不要以为轮胎专营店的价格会很高，其实相对于其他渠道而言，专营店的价格反而更加理想——专营店的进货渠道直接对接厂家，拿货成本更低，一般还不需要附加费和工时费。其次，在正规的渠道选购轮胎，其质量也是比较有保障的。●轮胎行业陷阱（4）：网购问题多？
对于网购，人们早已司空见惯：便捷的支付方式、透明的价格、多样化的选择等，都是网络购物的优势。但是，依旧很少有人会在网上购买轮胎。一些车主担心网购轮胎价格太低，甚至比很多轮胎店的进货成本都要低，货源肯定不靠谱。而另外一些车主并不具备轮胎相关的专业知识，不认识轮胎型号，也不会在到货之后自行安装。所以，车主们反而会更加倾向于信任线下渠道提供的商品和服务。
在电商平台上轮胎的价格为什么那么便宜呢？网购轮胎真的完全不值得信任吗？现阶段的汽车后市场电商平台是否真的像所有人想象的那样问题繁多呢？
1.低价、可靠的货源，大多来自轮胎的品牌代理经销商。
垂直类轮胎电商平台中，如此便宜的货源到底从哪里来的呢？目前，轮胎电商还处在刚起步阶段，规模体量比较小，所占的市场份额不大，因此有不少电商平台，都无法从轮胎厂商直接进货，而是同很多不同的轮胎品牌的区域代理商处拿货。
互联网电商平台介入轮胎销售领域，就使得很多区域品牌经销商有了打破区域壁垒的机会，他们可以通过网络对自己覆盖范围之外的地区间接销售自己的产品——尽管体量不大，但依旧是他们继续拓展的渠道。再加上现在很多进口、国产轮胎品牌都存在轮胎产能过剩的情况，厂商为了完成销售任务，有时候会放出来很多低价轮胎，让经销商接手。经销商把这些低价位轮胎给到电商平台，既能清库存，也能盈利，一举两得。
当然，这些低价轮胎并不能全盘否定，因为只要渠道正规，一般来说还是在保证价格低廉的同时，能够确保轮胎货源的正规性的。
2.电商B2C平台销售，没有中间商赚差价。
电商平台的本质，就是打破区域垄断。
对于很多线下渠道而言，通常在产品到达消费者手中之前，会经历很多加价的环节，例如：一款轮胎以出厂价到达一级经销商手中，一级经销商再加价后转手给所在区域内的二级经销商，二级经销商再次加价，销售给一家汽车美容维修服务店，消费者买到的轮胎，就是经过至少三次加价的产品了。
因此，传统的线下轮胎营销模式当中，每一级代理商都需要有利润，每一级都会让轮胎价格上涨，消费者便不得不付出更高的交易成本。作为网络平台，轮胎电商直接从一级经销商手中拿货，价格更加透明，至少可以为客户减少1-2个环节的加价，渠道更加扁平化，消费者才能够享受到如此实惠的价格。
3.电商平台早已养成低价“惯坏”客户的习惯。
互联网思维被广泛运用到各行各业，包括轮胎行业——互联网人习惯用超低的利润甚至是赔本经营，来吸引客户，长此以往，培养了客户线上购买某商品的习惯，在流量暴涨、客源稳定之后，才会开始加价，进入真正的红利期。
其实这种现象并不奇怪，除了轮胎以外，其他产品在电商平台的利润率也常常极低，毕竟根据互联网思维，眼下是否盈利并不是电商平台考虑的首要问题，首要问题就是要解决客户的痛点，并且竭尽所能去提升客户体验。
4.网购轮胎图的是“走量”，而不是“走价”。
垂直电商并不会贪图一时的暴利，将价格定的很高，因为偶尔几单的成交量并不是它们所想要的。卖轮胎，赚的必须是规模效应的钱——只有销量足够庞大，带来了规模效应和效率的提升，才是垂直电商的盈利点。
简单地说，当下很多的垂直电商平台，想要看到的局面是海量的订单，以此来拉低平均成本——也就是所谓的薄利多销。通过这个营销模式，将会使得轮胎供应链不断得到优化，提高了整个轮胎销售环节的效率，大大地压缩了库存周转的周期。
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]