作者：蓝志江
出版社：中国铁道出版社
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铁道交通运营管理专业实训项目标准化指导书试读：
前言
随着铁路建设与发展进程的不断加快，铁路企业对铁道交通运营的技术人才、管理人才在数量和质量上都提出了新的更高的要求，急需一大批具备一定理论基础、专业实践操作能力强、具有发展潜力的技术技能型专门人才。
高等职业教育为了适应企业对职业人才的需求，倡导并践行“项目导向、任务驱动”的职业教育理念。在教学做一体的教学模式下，利用真实或高仿真实训设备，开展专业实践技能训练，使学生在专业技能实训中感受作业环境，体会岗位要求，理解岗位所需的知识、能力和素质，缩短与现场实际岗位的差距。
高职铁道交通运营管理专业旨在培养具有较强的铁路行车、客运、货运等岗位职业技术能力和较强的学习能力、适应能力，具有安全责任意识强、劳动纪律性强和良好团队合作精神的铁道交通运输行业一线生产、经营、管理和服务岗位技术技能型专门人才。根据中国铁路总公司铁道行业特有职业（工种）名称目录，本专业毕业生职业岗位工种多达33个，毕业生初始就业岗位工种多达15个以上。为适应专业人才培养实际教学需要，扎实专业实践教学基础建设，强化职业技能训练，提高毕业生就业能力及发展潜力，我们着力开展了“三个标准化”（实训室标准化、实训项目标准化、实训行为标准化）建设。
本教材是根据高职铁道交通运营管理专业人才培养目标及教学标准（教学大纲），结合实施性的专业人才培养方案及实践教学改革进行组织编写，是“三个标准化”建设的重要成果之一。实训项目指导书包括课程课内实训项目（含教学做一体项目）和整周实训项目，体现了高等职业教育“以就业为导向、以能力为本位”“以教师为主导、以学生为主体”“以专业技能训练为主线、以职业素质培养为核心”的特点，职业性、实践性和实用性强。
本教材由柳州铁道职业技术学院蓝志江担任主编，负责对全书框架和编写思路的设计及全书的统稿、行车方向各门课程实训项目指导书的修改校对工作。雷莲桂、李新胤担任副主编，分别负责客运、货运方向各门课程实训项目指导书的修改校对工作。全书由俸毅担任主审。具体编写分工如下：蓝志江编写课程一、十五；张艳军编写课程二；黎小燕、李光全、蓝志江编写课程三、十四；马成正、朱华、李光全编写课程四：雷莲桂、尹天编写课程五、六、十六、十七；李新胤、陈斌编写课程七、八、十八、十九；陈小明编写课程九；曾丽芬编写课程十；谢伟编写课程十一；陈斌、黄居杰编写课程十二；陈斌编写课程十三。
本指导书在编写过程中，收集和参考了现行铁路运输行车、客运、货运规章方面的大量资料，得到了有关铁路局（公司）、站段的大力支持和行业专家的热情指导帮助，在此表示衷心感谢。
由于编者水平有限，书中难免有错误和疏漏之处，恳请各位专家、广大师生和读者批评指正。
编者2016年6月第一部分专业实训项目简介课程（课内）实训项目简介
铁道交通运营管理专业课程实训（含课内教学做一体）项目见总表1。
总表1 铁道交通运营管理专业课程（课内）实训项目表
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续上表整周实训项目简介
铁道交通运营管理专业整周实训项目见总表2。
总表2 铁道交通运营管理专业整周实训项目表
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续上表第二部分专业实训项目指导书课程（课内）实训指导书课程一接发列车工作
一、实训目的
接发列车工作是车站行车工作的重要组成部分，是保证按图行车、保证生产安全和提高运输效率的关键。为了提高学生的实际动手能力，更好地适应铁路运输现场的需要，在完成铁道机车车辆、铁道信号与通信设备、铁道线路及站场、车站调车工作、接发列车工作等理论教学的基础上进行课内专业技能实训。通过实训，培养学生综合运用专业知识办理车站值班员、助理值班员、信号员等岗位接发列车作业的基本专业技能以及运用规章分析解决实际问题的初步能力。通过接发列车工作实训应达到以下岗位技能要求：
1.较熟练地操作6502控制台或计算机联锁控制台。
2.按照铁道行业标准《接发列车作业》（以下简称《接标》）规定的程序和用语，较熟练地办理正常情况下的接发列车作业（TB/T 1500.1—2009、TB/T 1500.2—2009、TB/T 1500.3—2009、TB/T 1500.4—2009、TB/T 1500.6—2009、TB/T 1500.7—2009、TB/T 1500.8—2009各项岗位技术作业）。
3.较熟练地掌握各种行车凭证及有关表、簿、令、册等的填写。
4.较熟练地掌握车站值班员与邻站、车站与调度所、接发列车作业人员之间、车站接发车人员与司机之间的工作联系与密切配合，进一步理解“高度集中、大联动机”的特点和行车指挥原则，树立安全生产及责任意识。
5.初步了解掌握非正常情况下的接发列车的基本办法。
6.初步具备车站值班员、信号员、助理值班员、扳道员等岗位工作的基本应急处理能力。
二、实训任务
1.单线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业岗位作业技术要求。
2.单线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业岗位作业技术要求。
3.双线自动闭塞集中联锁接发列车作业岗位作业技术要求。
4.单线自动站间闭塞集中联锁接发列车作业岗位作业技术要求。
5.单双线电话闭塞无联锁接发列车作业岗位作业技术要求。
6.常见设备故障情况下接发列车的基本方法。
7.各种行车凭证的填写。
在上述各项实训中，根据办理作业的需要，同时训练车站值班员、助理值班员、信号员、扳道员、引导员等相关内容。重点实训车站值班员、信号员、助理值班员在正常情况下的接发列车作业。
三、实训预备知识
实训前学生要复习或学习以下主要专业知识：
1.行车闭塞法的种类及特点。
2.6502电气集中车站控制台的操纵方法。
3.铁道行业标准《接发列车作业》规定的接发列车作业程序和用语。
4.接发列车作业各种手信号的显示。
5.车机联控时机及用语。
6.行车日志、行车凭证填写的有关规定及要求。
7.《技规》等行车规章中有关接发列车的规定及要求。
四、主要仪器设备及使用、操作安全注意事项
1.主要设备（1）6502控制台或微机联锁控制台。（2）行车沙盘或模拟行车系统。（3）闭塞电话、调度电话。（4）信号旗（灯）。（5）占线板（簿）。（6）各种行车表示牌、安全帽。（7）行车日志、行车凭证及各种表、簿、令、册等。
2.设备使用、操作安全及注意事项（1）遵守设备操作规程，按规定的作业程序进行操作。（2）各站设站长（组长）1人，在实训中执行下列任务：
①负责本站备品的请领、保管、交接。
②负责组织本站人员按指导老师要求进行作业实训。
③负责组织本站人员班后清扫室内外卫生，整理室内物品。
④监督本站人员执行各项纪律，认真进行演练。（3）不迟到、不早退、不旷课。病事公假须凭系部审批的假条，否则一律按旷课论处。请假累计超过实训时间的1/4者，考核成绩降一等；参加实训时间不足1/2者不评定实训成绩。（4）在实训中不聊天，不窜站，不看课外书，不做与实训演练无关的事。（5）尊重指导老师、服指挥和管理，按指导老师及实验管理人员规定的进度及要求进行演练。（6）爱护设备及备品，损坏、丢失时按规定赔偿。
五、实训的组织管理
1.实训分组安排
本课内实训分站（组）进行，每站（组）6人，分别担任车站两端的车站值班员、信号员、助理值班员等岗位角色进行实训。具体分组安排由班级学习委员负责。
2.时间安排
本课内实训由任课教师或实训指导老师负责安排和组织实施。具体时间安排由任课（指导）老师根据学期授课进度计划另行安排。实训任务、内容及课时安排见表1-1。
表1-1 接发列车工作课内实训安排表
六、实训项目简介、实训步骤指导与注意事项（一）实训项目简介
在接发列车工作中，不同设备条件下，不同的岗位设置条件下，其办理的作业及要求均有所不同。接发列车工作课内实训根据目前我国铁路所采用的主要设备及岗位设置情况进行安排上述实训项目，需要同学们掌握每个项目、每个岗位在6502设备或计算机联锁设备条件下的岗位技术作业办理方法。（二）控制台有关按钮的使用简介
1.列车按钮：用于办理接发列车进路、开放信号或取消进路、关闭信号。
2.调车按钮：用于办理调车进路、开放信号或取消进路、关闭信号。
正常情况下，准备列车进路或调车进路时，一般只需先后按压进路的始终端按钮，即可排列进路，开放信号；取消进路、关闭信号时，按压总取消+进路始端按钮。
3.道岔按钮、道岔总定位（总反位）按钮、道岔锁闭按钮：用于单操单锁道岔。
单操：按压道岔按钮+道岔总定位（或总反位）按钮，将道岔单独操纵至定位（道岔表示灯亮绿灯）或反位（道岔表示灯亮黄灯）。
单锁：按压道岔锁闭按钮（新式控制台，以下同）或拉出道岔按钮（老式控制台，以下同），表示灯亮红灯，道岔单独锁闭。
解锁：再次按压道岔锁闭按钮或按压道岔按钮，红色表示灯熄灭，道岔解锁。
4.引导按钮：用于开放引导信号。
当进路上的道岔没有失去表示时，在进路准备妥当后，按压引导按钮，可开放引导信号（一个红色灯光+一个月白色灯光）。此时，进路上有白光带。
当进路上的道岔失去表示时，在进路准备妥当后，必须先按下引导总锁闭按钮，再按压引导按钮（次序不能颠倒），才能开放引导信号，此时，进路上没有白光带。
必须注意的是：当进站信号机内方第一轨道区段红光带开放引导信号接车时，必须一直按压引导按钮，待列车进入第一轨道区段后才能松手。
引导按钮为加铅封按钮，使用时须登记《行车设备检查登记簿》（运统46）。
5.引导总锁闭按钮：道岔失去表示时，用于锁闭该咽喉区全部道岔，并与引导按钮配合使用，开放引导信号。
引导总锁闭按钮为加铅封按钮，使用时须登记《行车设备检查登记簿》（运统46）。
6.总人工解锁按钮：用于解锁接近区段有车（红光带）占用的进路。
按压总人工解锁+进路始端按钮：接车进路、正线发车进路延时3min后解锁，调车进路、到发线发车进路延时30s后解锁。
当开放信号后，因灯丝断丝或轨道区段红光带使信号自复，直接在原进路上补加引导信号接车，列车到达后解锁进路时：按压总人工解锁按钮+进路始端按钮+区段事故盘按钮。
当出站信号开放后，因道岔区段轨道电路故障（红光带或道岔无表示等），需取消发车进路时：按压总人工解锁按钮+区段事故盘按钮。
当控制台停电后来电，解锁控制台光带时：按压总人工解锁按钮+区段事故盘按钮。
总人工解锁按钮为加铅封按钮，使用时须登记《行车设备检查登记簿》（运统46）。
7.总取消按钮：用于取消接近区段没有车占用的进路（按压总取消+进路始端按钮），取消线路上按钮的稳定表示灯（按压总取消+该按钮），取消线路上按钮的闪光表示灯（按压总取消按钮）。
8.接通光带按钮：用于检查该咽喉区的道岔开通情况。按压此按钮，该咽喉区的道岔开通情况以白光带显示出来。在非正常情况下以单操单锁方式准备进路时，可用此按钮来检查进路准备是否正确。
9.接通道岔按钮：用于接通或切断道岔表示灯的显示。
10.挤岔按钮：当道岔失去表示或发生挤岔时，挤岔电铃振铃，按下此按钮，可切断电铃；道岔修复后，挤岔电铃振铃，再次按下此按钮，恢复设备的正常状态。
11.闭塞按钮：用于相邻两站办理闭塞（请求闭塞、承认闭塞）。
12.复原按钮：用于取消原闭塞及列车到达后办理闭塞机复原（开通区间）。
13.事故按钮：用于办理事故复原。在控制台停电后来电、列车进入区间后因故退回原发车站、列车到达后因轨道电路故障不能正常办理到达复原等情况下，不能用复原按钮办理闭塞机复原而需使用事故按钮办理事故复原。
事故按钮为加铅封按钮。使用时必须取得列车调度员的命令准许，登记《行车设备检查登记簿》（运统46），在“三确认”（列车没有出发、列车整列到达、区间空闲）后方可破封使用事故按钮办理事故复原。（三）计算机联锁操作台使用简介
计算机联锁操作台由于设备类型及制式不同，其操作方法亦有所不同，下面以铁科院研制的TYJL-II型为例，说明其操作使用方法。
1.显示屏上图形显示
车站计算机联锁TYJL-Ⅱ型的显示屏界面如图1-1所示。
图1-1 TYJL-Ⅱ型计算机联锁显示屏界面
屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。屏幕图形显示各种颜色的含义如下。（1）轨道区段
灰色光带——基本图形。
白色光带——进路在锁闭状态。
红色光带——轨道区段有车占用或故障。
绿色光带——区段出清后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁闭状态。
蓝色光带——进路初选状态。
青色光带——接通光带。（2）列车信号
红色——信号关闭。
绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿——信号开放。
红色、白色同时显示——引导信号开放。
红色闪光——灯丝断丝。
白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效。（3）调车信号
蓝色——调车信号机关闭。
红色——起阻挡作用的调车信号机关闭（用在某些地方，如专用线入口处）。
白色——调车信号机开放。
红色闪光——表示灯丝断丝。
白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效。
信号机旁平时不显示名称号，只有在信号开放、灯丝断丝或办理进路时显示。点压“信号名称”按钮可显示信号名称号。
信号名称显示的含义为：
绿色闪光——办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通。
黄色闪光——办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通。
粉红色闪光——办理总取消。
红色闪光——办理总人解，正在延时解锁。
黄色——提示该信号在开放状态或断丝（断丝时信号复示器为红闪）。
浅灰色——办理总人解时，等待输入口令。
深灰色——按下信号名称按钮，显示全部信号名称。（4）道岔
道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通位置。当道岔无表示时，道岔岔尖处闪白色光，挤岔时岔尖闪红色光，同时出现道岔名称。点压“道岔名称”时，道岔岔心处的短绿光带表示定位，短黄光带表示反位。
道岔名称有以下含义：
黄色——道岔正在转换。
红色——道岔单独锁闭。
白色——道岔封闭。
灰色——按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称。
道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁定位置排进路，但不能操纵；道岔封闭是指不能通过该道岔排进路，但道岔可以单独操纵。道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。
2.按钮的设置
屏幕上设置的按钮有通用按钮及其他按钮、除信号和道岔按钮外其他按钮平时都隐含在屏幕内。在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕会出现功能按钮，在屏幕空白处按压鼠标右键可取消这些按钮。屏幕下方虚框为提示框。（1）信号按钮
股道旁的列车信号机作为列车按钮，调车信号机作调车按钮。列车按钮用鼠标右键，调车按钮用左键。列车终端，调车终端，变更按钮为灰色方块。（2）功能按钮
包括“总取消”“总人解”“道岔总定”“道岔总反”“道岔单锁”“道岔单解”“封闭”“清封闭”“区段故障解锁”“破封检查”等按钮。办理时，先点压功能按钮，屏幕上出现该功能的提示，再点压有关的道岔或信号按钮。对于铅封按钮需再按口令，点压一次功能按钮，只能有效一次。凡是按压带口令的按钮时，屏幕均有计数器记录使用次数。按下破封检查按钮可依次查看各个铅封按钮的使用次数。按区段故障解锁按钮还需按压区段内的道岔按钮。（3）道岔按钮
屏幕上道岔岔尖处为道岔按钮，双动道岔两端均为道岔按钮，点压任意一个均可。（4）上电解锁按钮
开机或人工切换时，出现全场锁闭，只有此时才可以点压“上电解锁”按钮解锁，其他任何时候均不可以按压此按钮。点压此按钮前，必须确认全场车列已停止运行，否则将可能造成迎面解锁。点压上电解锁按钮必需按照屏幕提示点压口令，使用该按钮后，应登记运统46。（5）信号名称按钮
全场设一个，点压后屏幕上出现所有信号机名称，再点压一次显示消失。（6）道岔名称按钮
全场设一个，点压后屏幕上出现所有道岔名称及道岔所在位置，绿色短光带表示道岔处于定位，黄色短光带表示道岔处于反位，再点压一次显示消失。（7）接通光带按钮
全场设一个，点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色光带显示，再点压一次显示消失。（8）清提示按钮
全场设一个，点压后可清除屏幕上提示窗口内不需要的汉字提示。（9）清按钮按钮
对于任何已点压但尚未执行的按钮，可通过点压该按钮取消操作。（10）车次按钮
先点车次输入按钮，弹出车次输入对话框，然后顺序点击增加和股道号，再依次点压车次号码，最后点压确定按钮，即可输入列车车次。点压取消、股道好和确认按钮，可取消车次号。（11）区段解锁按钮（即区段故障解锁按钮）
用于轨道区段故障修复后的区段解锁，在屏幕上显示为“区段解”按钮。只对道岔区段有效。办理区段故障解锁须确认该区段确实没有车占用，并且该区段所在进路的始端和终端均已解锁。办理时，先按区段解，再按相应道岔区段内的任一道岔按钮，再输入口令（密码）即可，以上每一步操作，屏幕提示窗口均有提示。（12）坡道解锁按钮
当进站信号机外方有超过6‰的下坡道时，办理接车进路需办理延续进路，延续进路需延时3min解锁，当值班员确认列车已完全到达，并停稳后可按下坡道解锁按钮和输入口令（密码），延续进路立即解锁。（13）与64D半自动闭塞有关的按钮
闭塞按钮：发车站请求发车或接车站同意接车时，须点压此按钮。
复原按钮：接车站确认列车完整到达后，点压此按钮，可解除闭塞。在满足取消闭塞的情况下，经双方同意后，由发车站点压此按钮，使双方闭塞复原。
事故按钮：点压此按钮，可办理事故复原。使用时，须确认区间空闲，取得调度命令准许，登记运统46。
3.进路的办理与操作
进路的办理方法如下：
点压始端—终端—开通基本进路。
点压始端—变更（或多个变更）—终端—开通变更进路。（1）列车进路
先点压始端信号按钮。例如点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示“始端—X”。再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应的S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为“始端—X—终端—S1”。若满足选路条件，则开始转动道岔、锁闭进路、开放信号。若选路条件不满足，则在上提示后面加“—按钮不符”或“—选路不通”或“—有区段锁闭”或“—有区段占用”或“—有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线通过进路需先点压进站信号机列车按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。（2）调车进路
调车进路同样点压始端、（变更）、终端按钮办理。
反向单置信号可作调车变更，并置或差置信号可作同向进路变更。变更按钮不受此限。调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。（3）对原铅封按钮的相应办理
为避免误操作，保证接发列车作业安全，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕提示栏有记录显示。
以总人解X进路为例：先点压“总人解”，再点压X按钮，此时屏幕下方提示“总人解—X—请输入口令—123—”，据此依次点压数字123，正确后屏幕下方提示“OK”，此时操作被执行。（4）误办进路的取消
误办的进路，需要变更时，在进路未锁闭前可点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮取消，然后还需点压清按钮按钮；锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和“始端”按钮取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”按钮和进路始端按钮，延时30s或3min后解锁。（5）进路的故障解锁
由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始、终端进路故障解锁。共有以下几种故障解锁情况：
①尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁，若接近区段有车，进路延时30s或3min解锁。故障区段至终端之间的进路，需点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30s解锁。若故障区段为进路的第一区段，接近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复。
②某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。若故障区段不是第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁。
为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段（红光带）至终端的各区段均被车列占用过又出清后，点压总人解和终端按钮才能生效。
③进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；若第一区段已正常解锁，进路始端消失，或始端信号已作别的进路的始端或始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按钮将进路解锁。如果用终端也不能解或找不到终端时，就要用区段故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按钮和故障区段中的任一道岔按钮将该区段解锁。（6）车列出清
车列出清道岔区段和股道时先显示绿光带，待进路经3s解锁后恢复灰光带。（7）信号恢复的光带显示
进路排通后，因某种原因使轨道继电器瞬间落下，此时信号关闭，该区段屏幕显示由白光带转为绿光带，进路仍处在锁闭状态，点压进路信号始端按钮，信号重复开放，绿光带保持不变。（8）单独操纵和单独锁闭道岔
道岔区段在解锁状态时，允许办理单独操纵道岔。同时点压“总定位（总反位）”按钮和“道岔”按钮，屏幕提示处显示“道岔总定（总反）……C×××”。在道岔转换过程中，屏幕道岔岔尖处闪白光，同时道岔号显示黄色。
点压“单独锁闭”按钮和“道岔”按钮，屏幕提示处显示“单独锁闭……C×××”，同时显示红色道岔号。单锁后不能再单独操纵道岔，但还可通过该道岔排列进路。点压“单独解锁”和“道岔”按钮，该道岔解锁。（9）封闭信号和封闭道岔
先按封闭按钮，再按压信号按钮或道岔按钮，这时信号机外套上白色方框，道岔名显示白色，表明信号机按钮已不能再进行操作，也不能再通过该道岔排进路。（10）清封闭按钮
先按清封闭按钮，再按压信号按钮或道岔按钮，这时信号机外的白色方框消失，白色道岔名消失，表明该信号或道岔的封闭取消。（四）电气集中设备控制台安全帽的使用《接标》规定，信号控制台上使用的行车表示牌（帽、卡）及揭挂办法，按《站细》规定执行。由于各铁路局（公司）、车站对各种行车表示牌、安全帽（卡）的使用规定不尽相同，在实际工作中按《站细》规定执行。下面以N局为例，说明控制台安全帽的使用办法。
1.使用安全帽的情况（1）排列列车进路或调车进路（驼峰推峰作业和连续溜放作业除外）。（2）到发线上有待发列车（或待解列车）或其他动力时。（3）调车机在站上停留（包括等待作业）时。（4）线路、道岔封锁或线路上停有暂无运行计划的动力时。
2.安全帽颜色的规定（1）旅客列车使用绿色安全帽。（2）货物列车使用黄色安全帽。（3）调车机作业、停留使用白色安全帽。（4）线路、道岔封锁或停有暂无运行计划的动力使用红色安全帽。
3.安全帽扣戴位置的规定
3.安全帽扣戴位置的规定（1）接发列车排列进路，接车戴始端按钮和接车进路末端列车按钮，发车戴始端按钮和终端按钮，通过戴始端按钮和通过进路末端列车按钮。（2）调车作业排列进路戴进路始端调车按钮，调车机在站上停留（等待作业），戴移动方向第一调车按钮。（3）线路、道岔封锁，在到发线上戴所封线路两端的列车按钮，在其他线上戴该线两端的调车按钮。（4）停有暂无运行计划的动力的线路，在到发线上戴该线两端的列车按钮，在其他线上戴该线两端的调车按钮。（5）到发线有待发（解）列车（包括按列车办理的其他动力）时，戴前端列车按钮。
4.安全帽戴摘时机的规定（1）列车接、发、通过，排列列车进路（排发车进路线摘下原列车安全帽），确认光带显示、信号开放正确后戴上安全帽；接车列车整列到达，摘下始端按钮安全帽（保留接车线末端按钮安全帽，以表示停留列车），发车列车整列出站时摘下始、终端按钮安全帽；通过列车整列进入接车线时摘下始端按钮安全帽，整列出站后摘下接车线末端按钮安全帽。（2）调车作业时，先摘下移动方向第一调车按钮安全帽，排列调车进路，确认光带显示正确，信号开放后在始端调车按钮戴上安全帽；机车、车列出清该进路后摘下安全帽。（3）到发线上的待发列车，于本务机挂头后戴上列车安全帽；待解列车于本务机摘离本线后摘下列车安全帽。（4）线路、道岔封锁时，从封锁之时起戴上安全帽，至开通恢复正常使用时摘下安全帽。（5）停有暂无运行计划的动力的线路，从该动力进入该线时起戴上安全帽，至该动力有命令运行时摘下红色安全帽。（五）车机联控用语
车机联控必须“站站列列呼唤应答”，联控作业程序应规范，用语要准确、清晰并使用普通话。联控用语中，特快旅客列车称为“客车特××次”，快速旅客列车称为“客车快××次”，普通旅客列车称为“客车××次”，临时旅客列车称为“客车临××次”，旅游列车称为“客车游××次”，行包快运专列称为“行××次”。
车机联控的呼叫时机及作业用语规定为：
1.接车作业
列车接近车站时（半自动闭塞接近预告信号机）：
列车司机呼叫：“××（站）××（次）接近。”
车站值班员应答：“××（次）××（站）×道通过（停车）。”
列车司机应答：“××（次）×道通过（停车），司机明白。”
2.进站、出站、进路作业
列车机外、站内停车再开或列车始发时，在信号开放后：
车站值班员呼叫：“××（次）×道出站（进站、进路）信号好了。”
列车司机应答：“××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。”
3.列车临时机外停车作业
在列车接近前，车站值班员呼叫：“××（次）××（站）机外停车。”列车司机应答：“××（次）××（站）机外停车，司机明白。”
4.车站引导接车作业
在列车接近前，车站值班员呼叫：“××（次）××（站）引导接车×道停车（通过），注意引导（手）信号。”列车司机应答：“××（次）××（站）引导接车，×道停车（通过），司机明白。”（六）接发列车作业程序及技术要求
1.单双半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业。（1）发车作业
基于铁道行业标准TB/T 1500.3—2009的发车作业步骤与办理方法见表1-2。
表1-2 单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）发车作业步骤与方法
续上表
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