作者：刘汉涛
出版社：机械工业出版社
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汽车自动变速器维修轻松入门600问试读：
前言
问您所想，答您所问
自动变速器作为汽车上一个看得见摸得着的重要总成，它像人一样，也是“生命”之物，有心脏、有神经、有腿、有血液。只有敢于接近，才能对它真正了解自动变速器就是能自动改变行驶速度的变速器，装用自动变速器的车没有离合器踏板。这样，可以大大减轻驾驶人的驾驶强度，提高汽车行驶的安全性。它和手动变速器的相同点就是二者都是有级变速器，只不过它能“自动换档”，可以消除手动档车顿挫的换档感觉。
本书将复杂的自动变速器构造与原理以一问一答的形式展现在您的眼前，以自动变速器六大组成部分为主线，以自动变速器维修人员应知应会为重点，详细讲解了自动变速器基础知识、液力变矩器、自动变速器油泵、齿轮变速机构、电子控制系统、阀体、自动变速器油与冷却器、检查与试验、综合故障、无级变速器和双离合变速器等内容，提出的问题具有较强的普遍性和针对性，给出的解答和采取的措施具有较强的实用性和可操作性。本书突出理论与实践相结合，强调即学即用，是自动变速器维修人员贴身的“专业老师”。问您所想、答您所问是本书的最大特点。
本书的读者对象是自动变速器的初学者以及从事自动变速器维修的社会各界人士。因此，本书在编写过程中力争做到通俗易懂、形象直观、图文并茂和全面翔实。初学者可以通过本书达到入门提高的效果；有基础的读者也可以通过本书学到更多的技巧和更专业的技术知识，从而以一种更加从容不迫的心态笑傲职场
由于本书涉及的知识面广、讲解内容新，书中提出的问题、给出的解答均是作者个人的看法，不当与疏漏之处在所难免，恳请广大读者给予谅解与宽容。
第一章 自动变速器基础知识
1.为什么要学习流体力学？
自动变速器是以油液为工作介质来实现能量的传递的，也就是利用液体的传动来实现各种控制阀的工作，所以只有掌握流体力学的基础知识
才能理解发动机的动力是如何传递给自动变速器的，以及自动变速器是如
何自动换档的，从而更好地解决自动变速器的故障。
自动变速器是以油液为工作介质来实现能量的传递的，也就是利用液
2.什么是流体力学？
流体力学是研究流体运动的一门学科。宇宙中的万物都是以固体、液体或气体存在。由于液体和气体没有固定的形状，被称为流体，所有流体的形状都与它们所处的容器相同。
3.气体与液体有何不同？
1）气体总要充满封闭的容器，液体则不一定。
2）气体的状态﹙压强、体积和温度﹚变化规律比较复杂。简而言之，在温度一定的前提下，当作用在密闭气体上的压力发生变化时，气体的体积会发生较大的变化﹙膨胀或压缩﹚；而液体的体积则受压力的影响不大，即液体具有不可压缩性。因此，可以利用液体来传递动力和做功。
4.什么是液压传动？
液压传动是利用液压泵将原动机的机械能转换为液体的压力能，通过液体压力能的变化来传递能量，经过各种控制阀和管路的传递，借助于液压执行元件（液压缸或液压马达）把液体压力能转换为机械能，从而驱动工作机构，实现直线往复运动和回转运动。其中的液体称为工作介质，在自动变速器中为自动变速器油液，它的作用和机械传动中的皮带、链条和齿轮等传动元件相类似。综上所述，液压传动是以液体的压力能传递动力，如自动变速器的各种液压控制系统中更多的是液压传动。
5.什么是液力传动？
液力传动开始应用于船舶内燃机与螺旋桨间的传动。20世纪30年代后很快在车辆（各种汽车、履带车辆和机车）、工程机械、起重运输机械、钻探设备、大型鼓风机、泵和其他冲击大、惯性大的传动装置上广泛应用。
液力传动与靠液体压力能传动能量的液压传动在原理、结构和性能上都有很大差别。液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触，是一种非刚性传动。综上所述，液力传动是以液体的动能传递动力，如发动机的转矩传递至自动变速器的过程即为液力传动。
6.液力传动有何优点？
1）自适应性好。液力变矩器具有自动变矩和变速特性，当外载荷增加时，自动增加牵引力而减少速度。因此，既保证了发动机能经常在额定工况下工作，避免发动机因外载荷突然增大而熄火，同时也满足了机械工作状态的要求。
2）使用寿命长。液力传动装置的工作介质是液体，能吸收并减少来自发动机和机械传动系统的振动。因而，可提高机械的使用寿命。
3）操作简单。液力变矩器本身就是一个无级变速装置，可以减少档数，有效地减轻驾驶人操纵机械的劳动强度，易于实现操纵自动化和提高安全行驶能力。
4）提高舒适性。由于液力传动具有良好的自动适应性能和减振作用，可使机械起步平稳，加速迅速均匀，从而提高了机械的舒适性。发动机与变速器之间依靠液力传动
7.帕斯卡定律说明了什么？
1）作用在液体上的压强大小不变地向各个方向传递。
2）在密闭容器内各处的压强大小相等。
3）根据帕斯卡定律，很容易理解自动变速器液压系统中的各种控制阀、蓄能器、伺服阀是如何工作的。自动变速器油液经油泵产生压力后输送到各个液压控制装置，当压力增加到足以使液压执行元件作用时，液压执行元件就约束行星齿轮机构的某一基本元件实现换档。另外，根据帕斯卡定律，我们就不难理解为什么自动变速器中如果有渗漏，将导致液压系统动力下降，从而导致自动变速器出现故障。帕斯卡定律的应用
8.什么是绝对压力、相对压力和真空度？
1）绝对压力是以绝对真空度为基准（零点）起算的压力数。
2）相对压力是以标准大气压力为基准（零点）起算的压力数。
3）如果液体中某点的绝对压力小于大气压力，则称这点上具有真空，并称绝对压力不足大气压力的差值为真空度。绝对压力、相对压力和真空度关系
9.为什么安装变速器？
汽车是速度的象征，而变速器是改变速度的装置。变速器与发动机配合工作，保证汽车具有良好的经济性和动力性。现代汽车使用的动力装置大多数仍然是活塞往复式发动机，发动机一旦制造出来后，其排量大小是不变的，发动机的输出转矩和转速的变化范围比较小，不能满足现代汽车在多种行驶条件下的要求，为此，在汽车传动系统中安装了能够在大范围内改
变发动机转矩和转速的变速器。变速器的前进档可以增大发动机传到驱动车轮上的转矩和调整转速的变化范围，以使汽车适应在各种情况下行驶的要求；变速器的倒档能在保持发动机原转动方向不变的情况下，使汽车实现倒车功能；变速器的空档能暂时切断发动机与变速器之间的动力传递，使发动机处于空转的怠速状态。发动机和变速器
10.变速器有哪几种类型？
现代轿车采用的变速器通常有以下几种：第一种叫做手动变速器，其英文全称为Manual Transmission，简称MT；第二种叫做液力式自动变速器，其英文全称为Automatic Transmission，简称AT；第三种叫做机械式自动变速器，其英文全称为Automated Mechanical Transmission，简称AMT；第四种叫做双离合器式自动变速器，其英文全称为Double Clutch Transmission，简称DCT，这种变速器在德国大众车系当中称为DSG-Direct Shift Gearbox，（直接换档式自动变速器）；第五种叫做无级变速器，其英文全称为Continuously Variable Transmission，简称CVT。奥迪09E自动变速器构造
11.变速器按操纵方式如何分类？
变速器按操纵方式可分为手动变速器和自动变速器。对于手动变速器大家都很熟悉，它最大的特点是在每次换档时，驾驶人必须操纵离合器，同时右手推拉变速杆，来满足驾驶需求，MT为手动变速器而自动变速器没有离合器踏板，驾驶人只需将变速杆置于所需的档位，操纵转向盘，通过加速踏板来控制车速，AT、AMT、DCT、DSG、CVT、KRG都属于自动变速器。奥迪Q56速手动变速器构造
12.变速器按变速方式如何分类？
变速器按变速方式可分为有级变速器和无级变速器。通常，具有有限几个固定传动比﹙各档的传动比是个定值，也就是所谓的“级”﹚的变速器，称为有级变速器，MT、AT、AMT、DCT、DSG均 属 于有级变速器，比如，1档传动比是3.454，3档是1.370，再到5档的0.85，总共只有5个值（即有5级），所以说它们是有级变速器；而能使其传动比在一定范围内连续变化的变速器，称为无级变速器，它的传动比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.454一直变化到0.85，CVT、KRG即是这类变速器。
13.什么是自动变速器？
13.什么是自动变速器？
顾名思义，所谓自动变速器就是能自动改变行驶速度的变速器。它没有离合器踏板，在汽车行驶前或行驶时，驾驶人根据行驶条件来选择合适的档位，即驾驶室内变速杆旁的前进档位D、2、L或倒档位R。例如，驾驶人将变速杆置于D位，则变速器电脑会根据节气门位置传感器和车速传感器两个主控信号以及其他参考信号来控制变速器自动在D1、D2、D3、D4档之间切换，即我们所说的自动换档。这样，可以大大减轻驾驶人的疲劳强度，提高汽车行驶的安全性。它和手动变速器的相同点就是二者都是有级变速器，只不过它能自动换档，可以消除手动档车“顿挫”的换档感觉。部分配备自动变速器车辆的尾部标识
14.自动变速器因何而生？
如果您驾驶过手动变速器的车辆，它给您的一个最大的感觉是什么？累！对，由于手动变速器在每次换档时驾驶人都要经历松加速踏板→踩离合器踏板→移动变速杆→松离合器踏板→踩加速踏板等一系列的换档动作，这样就大大增加了驾驶人的疲劳强度，尤其是在交通复杂的路况时，对驾驶人的体力和精力都是一种严峻的考验。在汽车发展的历史中，伴随着轿车大量进入家庭的是大量非职业驾驶人的出现。针对上述情况，自动变速器应运而生，它可以省去一系列麻烦的换档动作，使驾驶人集中精力操纵转向盘、加速踏板和制动踏板即可。手动变速器换档过程
15.自动变速器有多少个部件？
这个问题没有标准答案。一台完好的自动变速器，根据其构造复杂程度不同，大约由几百甚至上千个不可拆解的独立零部件组装而成。奥迪01V变速器部件分解（1）奥迪01V变速器部件分解（2）
16.自动变速器构造如何？
16.自动变速器构造如何？
现在的自动变速器一般都是液力式自动变速器，它主要由液力变矩器、油泵、齿轮变速机构、电子控制系统、阀体、自动变速器油和冷却器等组成。
1）液力变矩器的安装位置和手动变速器中的离合器的安装位置差不多，即通过螺栓和发动机的飞轮相连接，其内部充满自动变速器油液，属于液力传动。其作用是负责将发动机的动力传递给自动变速器内的齿轮变速机构。
2）自动变速器油泵是自动变速器的“心脏”，因为只有油泵工作才能建立起变速器工作的油压。油泵一般位于液力变矩器和齿轮变速机构之间，由液力变矩器直接驱动。因此，只要发动机运转，自动变速器油泵就一直工作。
3）齿轮变速机构在自动变速器油泵的后面。自动变速器中的齿轮变速机构有普通齿轮式和行星齿轮式两种，采用普通齿轮式的主要是本田车系。目前，绝大多数汽车自动变速器的齿轮变速机构采用的是行星齿轮式。
4）电子控制系统主要是指位于驾驶室内的自动变速器控制电脑以及各种传感器和执行器。电脑通过对各种传感器的信息进行分析、处理、运算后来发出控制指令，使执行器（主要指换档电磁阀）工作，从而形成不同的档。
5）阀体位于变速器油底壳内，处于齿轮变速机构的下面，其内部包含很多机械滑阀，通过执行器的控制，使不同滑阀相互动作，控制自动变速器油液的流动方向和油压的大小，从而形成不同的档。
6）自动变速器的油液和冷却器。如果说机油是发动机的血液，那么自动变速器的血液就是自动变速器油液，它负责传递动力并通过冷却器的冷却来使变速器在正常温度下工作。自动变速器主要部件构造
17.自动变速器有何优点？
首先，自动变速器车不用操纵离合器。手动变速器车要想开好，最重要的技巧在于油、离配合，配合不好造成抖动、熄火，还会造成机械损耗，缩短汽车使用寿命，使汽车很难驾驭。而自动变速器，只要把变速杆置于D位，从起步到极速，统统交给变速器来控制，驾驶人只要细心操纵加速踏板和制动踏板即可。大角度的急转弯、超车急加速等动作都可以放心让自动变速器负责。当然，如果有足够的知识和技巧，还可以用提前换档来达到更快提速的目的。再有的好处是上坡起步不会失误。坡起一向是新手的难关，加速、离合器、制动3个踏板同时顾及，或是驻车制动、离合器、加速踏板相互配合，常常让人手忙脚乱。自动变速器就方便得很，踩住制动踏板等候，松开后不用踩加速踏板，车也会向前蠕动，根本不必担心会溜车。特别陡的坡，松开制动踏板马上踩加速踏板也绝不会有什么危险。
18.自动档车辆省油吗？
很多人都会有这样的疑问，自动档车辆到底省油还是费油。对于这个问题，我们只有把比较参数确定，才能使问题明确化。
假如一辆手动档车和一辆自动档车，所装的发动机参数完全相同，变速器的档数及传动比也相同。那么，这两辆车在相同的行驶条件下，手动档车比自动档车省油。因为，自动变速器依靠液力变矩器将发动机的动力传递给变速器，属于液力传动，存在能量损失；而手动变速器依靠离合器将发动机的动力传递给变速器，属于机械传动，不存在能量损失。液力传动离合器
19．自动档车辆有离合器吗？
从传统意义上讲，自动变速器没有离合器，因为它用液力变矩器取代了手动变速器中的离合器，从而减轻了驾驶人的疲劳强度。但在变速器壳体内部，确实存在有离合器，其不再是用于传递和切断发动机的动力，而是将来自液力变矩器的动力传递给太阳轮、内齿圈或行星架及将它们中的任意两者相连接。
20.AT、AMT、DCT、DSG、CVT、KRG是什么？
AT=Automatic Transmission，即传统的液力式自动变速器。AT用液力变矩器替代了手动变速器中的离合器，并通过电脑控制变速器自动升降档。
AMT=Automated Mechanical Transmission，直接翻译就是自动机械式变速器，通常译为电控机械式自动变速器。AMT是指在不改变原车手动变速器主体结构的基础上，通过加装微机控制的电动装置取代原来由人工操作完成的换档动作，实现换档过程的全自动化。
DCT=Double Clutch Transmission，即为双离合器变速器。DCT没有使用液力变矩器，而是采用了两套离合器。通过两套离合器的相互交替工作，来达到无间隙换档的效果。目前，常见的双离合器变速器有大众公司的DSG、福特公司的Powershift、三菱公司的SST以及保时捷的PDK等。
CVT=Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，一般译为无级变速器，顾名思义就是没有明确具体的档。它的内部并没有传统变速器的齿轮传动结构，而是通过采用传动钢带和可变槽宽的链轮进行动力传递。
现今大家所熟悉的CVT多为钢带式或钢链式传动机构，而在2010中国汽车变速器大会上，一个叫做GIF吉孚的德国小厂带来了自己的另一种CVT变速器，他们称之为KRG-锥环式无级变速器（Cone-Ring Transmission）。KRG锥环式无级变速器是一种靠摩擦传动的变速器，从工作原理上属于CVT的分支。KRG的设计理念是避免采用任何方式的液压泵，仅用简单和耐用的部件实现纯机械控制。与CVT相比，KRG的这种设计理念使它在制造成本和效率方面拥有巨大的优势。保时捷PDK﹙Porsche Doppel Kupplung Transmission﹚变速器构造
21.前置前驱自动变速器有何特点？
前置前驱是指发动机和变速器放置在车前部，并采用前轮驱动（Front engine Front wheel drive，FF）。现在大多数中小型轿车都采用了这种驱动形式，将变速器和驱动桥做成了一体固定在发动机旁，将动力直接输送到车辆的前轮，用比较形象的话来说，就是“拉”着整个车辆前进。
前置前驱不需要像后轮驱动那样，通过一根长长的传动轴把动力传递到后轮上，所以它的能量传递效率比后驱车高得多。动力性能的充分发挥以及燃油经济性的提升就不言而喻了。由于没有传动轴通过车内驾驶室，所以车内驾驶室空间非常宽阔，从而提供有效的乘坐空间。前置前驱汽车构造
22.前置后驱自动变速器有何特点？
前置后驱是指发动机和变速器放置在车前部，并采用后轮驱动（Front engine Rear wheel drive，FR）。其中前轮负责转向，后轮来承担整车的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力由一根传动轴全部输送到后驱动桥，驱动后轮使汽车前进，也就是说，实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。
这种驱动方式相比FF来说有更合理的重心分布，由于发动机和变速器的安装位置有些靠后，再加上传动轴和驱动桥，使得整车的重心比FF更趋于前后车轴之间，虽然它不能像中置发动机那样达到完美的前后50︰50的效果。但是比起FF来说重心的位置要合理很多。当然，这还不算它最主要的优点，FR最大的好处就是能提供更大的有效驱动力。这个道理跟FF一样，车辆在加速时重心是会后移的，那么前轮负荷减小而后轮负荷增大，这样给作为驱动轮的后轮带来好处。由于正压力的增大，它能产生更大的抓地力及摩擦力来驱动车身，所以打滑的机会更小。前置后驱汽车构造
23.后置后驱自动变速器有何特点？
后置后驱是指发动机和变速器放置在车后部，并采用后轮驱动（Rear engine Rear wheel drive，RR）。它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。
后置后驱最直接的好处就是传动系统的效率高，因为发动机离驱动轮近且省去了前置后驱车型上那根长长的传动轴。有了高效的传动系统，发动机的动力就能发挥得淋漓尽致。后置后驱汽车构造
24.四轮驱动自动变速器有何特点？
四轮驱动（4wheel drive，4WD）按照发动机和变速器的安装位置可分为前置四驱、中置四驱和后置四驱，而按照分动器的控制方式又可分为分时四驱、适时四驱和全时四驱。
轿车所配备的四驱系统基本上都属于全时四驱，而其大部分都是以前驱为基础开发（以后驱为基础开发的四驱系统多见于跑车，其动力分配基本都偏向于后驱）。由于4个车轮负责传输动力，四驱车的牵引力表现自然不在话下，尤其是在附着力低的湿滑路面。当前驱车和后驱车还在小心翼翼的避免驱动轮打滑，四驱车已经大踏步地前进。即使在雨天高速入弯，四驱车仍然能保持相当的稳定性。前置四驱汽车构造
25.自动变速器按齿轮变速机构如回分类？
自动变速器按齿轮变速机构的类型不同，可分为行星齿车仑式自动变速器和普通齿轮式自动变速器两种。行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用；普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少，主要应用于本田车系。
26.自动变速器按变矩器类型如何分类？
轿车自动变速器基本上都是采用结构简单的单级双相三元件综合式液力变矩器。这种变矩器又分为有锁止离合器和无锁止离合器两种。早期的变矩器中没有锁止离合器，在任何工况下都是以液力的方式传递发动机的动力，因此传动效率较低。新型轿车自动变速器大都采用带锁止离合器的变矩器，这样当汽车达到一定车速时，控制系统控制锁止离合器结合，液力变矩器输入部分和输出部分连成一体，发动机动力以机械传递的方式直接传入自动变速器的齿轮变速机构，从而提高了传动效率，降低了汽车的燃油消耗量。
27.自动变速器按变速器功能如何分类？
自动变速器按变速器功能的不同，可分为单纯自动换档式和手自动一体换档式两种。单纯自动换档自动变速器只有一种叻能，即按自动变档方式工作。手自动一体换档自动变速器即可以按自动变档方式运行，又可以以手动换档方式运行，在手动换档位置，向。+。位推动变速杆时升档，向“-”位拉动变速杆时降档。本田普通齿轮式自动变速器本田普通齿轮式自动变速器
28.自动变速器按控制方式如何分类？
自动变速器按控制方式不同，可分为液压控制液力式自动变速器和电子控制液力式自动变速器两种。
如下图所示，液压控制液力式自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号，阀体中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换档规律，通过控制换档执行元件动作，实现自动换档，现在已经淘汰。液压控制液压力式自动变速器原理电子控制液力式自动变速器原理
如左图所示，电子控制液力式自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号并输入电脑，电脑根据这些电信号，按照设定的换档规律，向换档电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号，换档电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电子控制信号转变为液压控制信号，阀体中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换档执行元件的动作，从而实现自动换档，现代轿车均采用此种控制方式。29.手自动一体是怎么回事？
为了满足用户对AT容易驾驶以及对MT自由选择档位的要求，在AT上设有手动换档模式﹙手自动一体换档﹚已成为20世纪90年代AT发展的一个新特点。
手自动一体换档自动变速器即可以按自动变档方式运行，又可以以手动换档方式运行。途锐09D自动变速器其变速杆除了有P-R-N-D-S位外，在另一侧还有两个操纵档位“+”和“-”。通常中间缺口可以将变速杆在自动换档D位和手动换档之间互相转换。在手动换档位置，向“+”位推动变速杆时升档，向“-”位拉动变速杆时降档。
在手动模式下，驾驶人可以在更广阔的范围内自动选择档位，能排除自动变速一些不必要的换档，需要快速降档操纵时，能一下就换到所希望的档位，能提高发动机制动效果。为了使手动换档操纵更方便，可以在变速杆和转向盘上设手动换档开关，实现手不离开转向盘就能手动换档。转向盘转角大时，转向盘上开关使用不便，可使用变速杆，在手动模式使用比率最高的山路行驶时以及在高速公路上行驶时，分别用这样两种操纵方式很方便。途锐09D变速杆Tiptronic滑槽转向盘上的换档拨片
30.为什么要熟悉自动变速器型号？
一种变速器可能被用在多个公司不同款式的汽车上，而同一种车型，根据其使用地区和用途的不同，也可能装用不同型号的变速器。变速器的型号不同，其结构也不相同。如果对自动变速器的型号不了解，在维修中就会对故障分析、资料查找、零配件采购等造成障碍。所以，熟悉和掌握变速器型号并能正确识别变速器，才能在工作中有的放矢、得心应手地排除故障，解决问题。而目前有很多维修人员对自动变速器的型号不熟悉、不重视，以至于在维修中出现了很多问题。途锐09D自动变速器铭牌
31.自动变速器的型号有哪些含义？
自动变速器的型号主要代表了变速器的性质、自动变速器的生产公司、驱动方式、前进档的数量、控制类型、改进序号及额定输出转矩等内容。
1）变速器的性质。主要指是自动变速器，还是手动变速器。一般用字母“A”表示自动变速器，用字母“M”表示手动变速器。
2）自动变速器的生产公司。例如，德国ZF公司生产的自动变速器，其型号前面大多数有“ZF”字样。
3）驱动方式。主要表明是前驱动还是后驱动。一般用字母“F”表示前驱动，用字母“R”表示后驱动，但也有特殊情况，如丰田公司则用数字表示驱动方式，一部分四轮驱动车辆在型号后面附字母“H”或“F”表示。
4）前进档的数量。变速器前进档的数量主要表示自动变速器前进档传动比的个数，一般用数字表示。
5）控制类型。主要说明自动变速器是电控、液控、还是电液控制，电控一般用字母“E”表示，液控一般用字母“L”表示，电液控制用字母“EH”表示。
6）改进序号。表示自动变速器是否在原变速器的基础上做过改进。
7）额定输出转矩。在通用与宝马等公司生产的自动变速器型号中有此参数。
32.如何识别变速器型号？
1）变速器铭牌识别法。在很多变速器壳体上都有一个小金属铭牌，上面一般标有自动变速器的生产公司名称、型号、生产序号代码、液力变矩器规格等内容，因此，可很方便地通过这一铭牌来对自动变速器型号进行识别。
2）汽车铭牌识别法。一部分汽车在发动机舱内、驾驶室内、门柱等位置有汽车铭牌，这些铭牌上一般有生产厂商名称、汽车型号、车身型号、底盘型号、发动机型号、变速器型号、出厂编号等内容。通过汽车铭牌上的内容可对自动变速器的型号进行识别。
3）壳体标号识别法。一部分变速器的壳体和油底壳等部位，在生产时将其型号留在上面，因此，我们便可以很直观地识别出自动变速器的型号。例如，福特汽车公司的AXOD自动变速器，在其端部的油底壳上冲压有很大的“AXOD”字符。
4）零部件特征识别法。自动变速器的型号就像人的名字，在交流中用来代表该物。人们常用一些绰号来代指某人，同理在汽车工程中也常用一些有特征的部件来代指某一装置。为了区分与识别一些自动变速器的型号，常用其具有特殊形状及特征的集滤器、油底壳、油底壳密封垫、电磁阀个数及导线端子数等进行区分与识别。
5）变速器结构特征识别法。除了可以用上述的零部件特征对自动变速器进行识别区分外，还可以根据自动变速器的一些独特的结构特征来对自动变速器进行识别区分。比如油底壳在上方的日产千里马RE4F04A自动变速器；有一大一小两个油底壳的宝马或欧宝4L30E自动变速器；有加长壳体的奔驰S320轿车的722.502自动变速器；外部有电磁阀的克莱斯勒41TE﹙A604﹚自动变速器；油底壳在前侧的马自达626轿车GF4A-EL自动变速器等。
6）车型型号对照表。如果通过以上方法均不能准确地判断出自动变速器的型号，则可通过车型与变速器型号对照表进行查找。自动变速器铭牌
33.变速杆有哪两种类型？
自动变速器的变速杆有按钮式和拉杆式两种类型，驾驶人可以通过其进行档位的选择。按钮式的变速杆一般布置在仪表板上；拉杆式的变速杆，可以布置在转向柱上、仪表板上或中央控制台上。变速杆布置在转向柱上变速杆布置在仪表板上
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