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作者：刘平国

出版社：西北工业大学出版社

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汽车文化试读：

昨夜的喧嚣还未落幕，晨曦便唤醒了熟睡的人们。“嘀——嘀——”清脆的汽车喇叭声划破清晨静谧的天空。伴随着滚滚车轮，忙碌的一天又开始了。驻足在十字路口的红灯下，眼望长龙般的汽车队伍，谁能想到它会成为马路的主宰？从马车到汽车，从“贵族宠物”到“大众情人”，这个自己会走的机器，为什么会成为今天这个样子？一、解放双脚——人类可以走得更远

2500多年前的一天，老子骑青牛徐徐出行函谷关。明朝时期，郑和曾率领规模巨大的船队七次出海远航。如今，每当我坐车时，常常思考一件事：以前没有汽车或快速的交通工具，人们是如何互相往来的？古人也知道天涯海角，对外面的世界同样充满好奇。当在大千世界中认识了不同的人，常常会互相往来。为了加快互通速度，就会用到一些交通工具，那么，交通工具是如何演变成为今天这个样子的呢？

最原始的交通工具是人类的双脚。一双善于奔走的脚是人类唯一的交通工具，人类依靠双脚追逐猎物，翻山越岭，跋山涉水，因此，从一个地方去另一个地方短则需要数天，长则数月甚至数年，非常不方便。当然，这仅限于远古时代。聪明的人类在实践中很快就发现可以用一种东西代替步行，于是就出现了下面这辆早期发展比较成熟的车（见图1－1），到19世纪出现了黄包车（见图1－2）。

人类改变着交通工具，交通工具的发明和进步同时也改变着人类的生产生活，甚至改变着历史进程。有人说，在婴儿时期，世界是一间房子；在幼儿时期，世界是一个院子；等长大了，世界是一个城市，一个国家，甚至是一个星球。这正是因为人们的足迹不断留在更多不同的地方，因为时代在发展，交通工具在发展，人们的认知也随之不断发展。或许有一天，你抬头仰望星空时会说：“噢，那不是我去过的地方吗？”二、滚滚浓烟的大时代——蒸汽机的发明与工业革命

1250年，现代实验科学的鼻祖，英国著名的哲学家培根预言：“我们大概能造出比用一群水手使船航行得更快，而且操作这艘船只要一名舵手的机器；我们似乎也可以造出不借助任何畜力就能以惊人的速度奔跑的车辆；进而我们也可以造出用翅膀，像鸟一样飞翔的机器。”那么他的预言又是如何一步步实现的呢？

人类驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。

在古代，人们对交通工具进行不断地改进和探索，但主要靠牲畜拉，速度和载重量都会受到限制，而且增添了饲养的麻烦，人们渴望能制造出多拉快跑的自动车辆。人类在对代步工具的探索历程中，尽管经历了无数次的失败，但后来者沿着前人开拓的道路，始终不渝地追求着一个目标：为车辆装上一颗跳动的“心脏”——发动机。

世界上第一台蒸汽机是由古希腊数学家亚历山大港的希罗（HeroofAlexandria）于1世纪发明的“汽转球”，这就是蒸汽机的雏形。但蒸汽机能够作为人类历史上首次大规模应用的机械动力装置，应归功于瓦特。

1764年，英国的詹姆斯·瓦特（JamesWalt）在修理一台纽可门式蒸汽机的过程中，熟悉了蒸汽机的构造和原理，并发现这种蒸汽机的两大缺点：活塞动作不连续而且慢；蒸汽利用率低，浪费原料。此后，瓦特便开始思考改进的办法。1769年，瓦特经过不断研究制出了第一台改良后的样机。同年，瓦特因发明冷凝器而获得他在革新纽可门蒸汽机的过程中的第一项专利。由于瓦特改进后蒸汽机仍不够理想，因此销路并不广。1781年底，瓦特以发明带有齿轮和拉杆的机械联动装置获得第二项专利。由于这种蒸汽机加上了轮轴和飞轮，把活塞的往返直线运动转变为轮轴的旋转运动，多消耗了不少能量。因此，蒸汽机的效率不是很高，动力不是很大。1782年，为了进一步提高蒸汽机的效率，瓦特试制出了一种带有双向装置的新汽缸，由此瓦特获得了他的第三项专利。瓦特把原来的单向汽缸装置改装成双向汽缸，并首次把引入汽缸的蒸汽由低压蒸汽变为高压蒸汽，这是瓦特在改进纽可门蒸汽机过程中的第三次飞跃。通过这三次技术飞跃，纽可门蒸汽机完全演变成了瓦特蒸汽机。

从最初接触蒸汽技术到瓦特蒸汽机研制成功，瓦特走过了20多年的艰辛历程。虽然多次受挫、屡遭失败，但他仍然坚持不懈、百折不挠，终于完成了对纽可门蒸汽机的3次革新。使蒸汽机得到了更广泛的应用，被称为“万能的原动机”，成为改造世界的动力。

蒸汽机发明后，发明家们纷纷开始了将它应用于车辆上的研究。

最初，蒸汽汽车的设计比较简单，只是在一台蒸汽机上装上车的底架和轮子。

这样的车非常笨重，操作很不方便，有时候驾驶员明知道要减速转弯却慢不下来，弯道转不过去，只能眼睁睁地看着车撞上障碍物。有时候还会出现由于制动太狠轮轴断裂的情况。更可怕的是炉压过高，经常发生锅炉爆炸事件。

1670年，比利时传教士南怀仁在北京制造出“蒸汽涡轮车”。这辆车有四个车轮和一个导向轮。从原理上讲，称得上是成功的“蒸汽涡轮车”。遗憾的是，由于当时清政府不重视科学技术，他的这项发明没有得到进一步的发展。

1769年，世界上最早的一辆以蒸汽为动力的“汽车”出现在法国。主要研制人是法国军官古诺。尽管当时的试验并未完全成功，但却迈开了人类研制汽车的第一步，为后来实用型汽车的出现打下了基础。后来，瓦特成功地改进了蒸汽机，伏特发明了电池，这些有利的条件促进了实用型蒸汽汽车和电动汽车在19世纪初的出现。

1802年，英国人理查德·特利韦切克又制造出了一种时速为10km／h的蒸汽汽车。1805年，美国人艾文思首次制造了装有蒸汽发动机的水陆两用汽车。1825年，英国公爵嘉内制成了一辆蒸汽公共汽车。1831年，嘉内利用这辆车开始了世界上最早的公共汽车运营业务，这辆汽车也被认为是世界上最早的公共汽车。

l828年，哈恩格克制成了比嘉内的汽车性能更好的蒸汽公共汽车，并开始了公共运输事业的企业化。这辆车可以乘载22名乘客，时速为32km／h，投入营运后很受欢迎。1834年，哈恩格克成立了世界上最早的公共汽车运输公司——苏格兰蒸汽汽车公司。

蒸汽汽车的发展并不是一帆风顺的。它不仅受到当时科学技术水平的限制，旧观念和旧势力也严重地阻碍了它的发展。由于利益受损，尤其是引起了马车商人的不满，他们利用各种势力迫使政府不支持蒸汽汽车，并且对蒸汽汽车横加指责。到19世纪中叶以后，蒸汽汽车事业日趋衰落。到了20世纪，随着内燃机汽车、电动汽车的大量涌现和性能的不断提高，蒸汽汽车开始渐渐退出历史舞台。

汽车这部改变世界的机器无可辩驳地证明了人类征服世界的信心和勇气，可以说，蒸汽机所开创的历史面貌以及由此带来的汽车发明的先声，对日后汽车工业的发展壮大做出了意义非凡的巨大贡献。三、迸发的火花——内燃机的发明

蒸汽汽车出现后，人们并没有停止对汽车动力来源的探索。因为蒸汽汽车不仅体积庞大，而且实用性差，装在火车上差强人意，但如果作为机动性要求较高的道路行驶车辆，就显笨拙了。为了研制出更灵巧、更方便、更经济的发动机，人们竞相探索其他动力来源，除了可以生产蒸汽的煤炭外，还有炸药、煤气、天然气等，甚至包括现在作为新能源汽车发展方向的电池。

蒸汽机的燃料是在发动机外面燃烧，是将锅炉中的水加热产生蒸汽以推动活塞，进而驱动车轮前进，所以蒸汽机也称为“外燃机”。1670年，荷兰的物理学家、数学家和天文学家惠更斯发明了采用火药在气缸内燃烧膨胀推动活塞做功的机械，即“内燃机”。用火药作燃料的发动机是现代内燃机的萌芽。

1854年，一篇被炒得沸沸扬扬的关于蒸汽机的批评文章引起了德国工程师奥托的注意。也就是从这一年起，奥托对蒸汽机的改造产生了浓厚的兴趣。蒸汽机制造中的一系列不足，使他立志要发明一种可以取代老式蒸汽机的新型动力设备。

从此，奥托走上了一条改变他的命运，也改变人类命运的道路。

1860年的一天，在咖啡馆闲坐的奥托在报纸上看到这样一条消息：一个叫雷诺尔的法国人利用煤气做燃料制造了超越蒸汽机的发明，这台发动机完全抛弃了蒸汽机的工作原理，把外部燃料加热改为汽缸内部燃烧，更加有效的利用热能。遗憾的是这台两冲程内燃发动机必须连接在煤气管道上才能使用，功率也不够强劲，实用性几乎为零。

这条消息让奥托大受启发，他觉得自己应该马上着手研制内燃机。经过一番认真思考，奥托确定了自己的研制方向，他要超越前人，设计制造一台全新的四冲程内燃发动机。于是，奥托立马取了一张餐巾纸在咖啡桌上画下了草图。回到自己创办的工厂里，奥托冥思苦想，反复试验，克服了重重困难，历经10-20年之久，终于将图纸上的原理研制成了实实在在的机器。期间实验屡遭失败，耗尽了他的资产。一次次的失败，并没有减退奥托研发内燃机的热情。在他的引领下，研发工作从未停止，成功的机会最终会留给那些坚韧不拔、努力不懈的人。1876年，14年呕心沥血的研发，奥托终于制造出了由进气、压缩、膨胀、排气四个过程组成的四冲程发动机。后来，人们把内燃机的四冲程循环称为“奥托循环”。和之前的发动机相比，奥托的四冲程发动机具有体积小、份量轻，性能可靠、热效率高和运行噪音小等特点。

现在的内燃机早已今非昔比，但依然按照奥托循环的原理运转着。奥托循环是当今世界上所有内燃机设计和制造都必须共同遵循的基本热力循环方式。它的出现，为后来人类动力工程事业的蓬勃发展带来了前所未有的契机。有了它的出现，汽车的诞生才真正具有了可能性。

德国曾于1952年和1964年两次发行有关奥托与奥托循环的邮票，以纪念这位伟大的发明者。在美国人编著的《影响人类历史进程的100名人排行榜》一书中，他被排在第61位。

四冲程内燃机是在大气式发动机的基础上发展起来的。这种新型内燃机在1878年巴黎万国博览会上赢得了工程技术界的普遍称赞，认为它是“自瓦特以来在动力方面取得的最大成就”。但奥托却作出了一项惊人的声明：取消自己获得的四冲程内燃机的专利。

1883年，德国工程师戴姆勒制成以汽油为燃料的内燃机，具有马力大、重量轻、体积小、效率高等特点，可作为交通工具的发动机。1886年，德国机械工程师卡尔·本茨成功地制造了第一辆由内燃机驱动的汽车。

在汽油机发明前后，人们曾试图采用各种廉价的重油做发动机的燃料，以便降低成本，提高热效率和避免汽油机产生的爆震。

德国发明家鲁道夫·狄赛尔（RudolfDiesel）在大学毕业以后，一直在潜心研制压燃式柴油机，经过十年的努力，他提出应从压缩点火着手，通过压缩压力达到燃料自燃，从而提高热效率的观点。1892年，狄塞尔根据定压热功循环原理，研制成功压缩式柴油机，并取得了制造这种柴油机的专利。这种柴油机结构更加简单，燃料更加便宜，虽然比使用汽油的内燃机笨重，但却非常适用于重型运输工具。它不仅适用于船舶发动机，而且还可用于火车机车和载重汽车。

从获得生产专利到1897年的试生产过程中，狄塞尔倍尝艰辛，屡遭失败，但最终获得了成功。1897年，在德国工程师协会召开的大会上，狄塞尔公布了这项试验成果，当时产生了很大的震动，工商界也很快做出反应，纷纷与狄塞尔签订生产合同。

狄塞尔死后，人们为了纪念这位柴油机发明人，将他发明的柴油机称之为“狄塞尔发动机”，他本人则被誉为“柴油机之父”。这位举世闻名的发明家的生命虽然结束了，但是他的发明直到今天仍然随处可见，鲁道夫·狄赛尔作为柴油发动机的发明者已被载入史册，他将永远得到人们的尊敬。

一百年过去了，应用柴油发动机的领域在不断扩大，而且经久不衰。可以毫不夸张地说，如果没有内燃机的诞生，人类研制汽车的构想就不可能变成现实。它为汽车的发明解决了最关键的技术难题，为汽车的诞生奠定了坚实的基础。这不能不说是人类动力科学史上的一大创举。四、当世界有了轮子——世界汽车工业发展历程

从卡尔·本茨制造出的第一辆时速为18km／h的三轮汽车，到现在加速到100km／h只需要3秒钟的超级跑车，100年来，汽车工业经历了3次变革：1914年美国福特汽车公司安装汽车装配流水线，带来了汽车工业史上的第一次变革；上世纪50年代战后的经济繁荣使汽车业进入了前所未有的黄金时期，给汽车工业带来了第二次变革；到上世纪60年代末，日本汽车工业出现的物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革。

汽车作为新的交通工具，迅速参与到人们的生活中。汽车扩大了百万人的居住范围，城市急速扩张，大面积的郊区发展起来。金融、旅游、保险、化工等，几乎所有的行业都得到迅速发展，汽车消耗着全世界47％的石油，25％的钢铁，58％的橡胶，50％的玻璃，它毫无争议地成为了国家经济发展的引擎，而美国则成功占据了汽车经济霸主的地位。从某种程度上说汽车的数量成为衡量一个国家繁荣进步程度的重要标志之一。

1．德国汽车工业发展史

德国，除了啤酒、音乐、哲学以外，最有名的当属汽车了，可谓是现代汽车的故乡。德国能够成为世界第四经济大国和贸易大国，汽车工业功不可没。

1885年10月，卡尔·本茨设计制造了世界上第一辆三轮汽油汽车。同年戈特利布·戴姆勒制造了一辆四轮汽油汽车。两人各自成立了自已的汽车公司，1926年两家合并为戴姆勒－奔驰汽车公司。1901年，德国共有12家汽车厂，到1908年，汽车厂达到53家。1914年，德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门，年产量达2万辆。1934年1月，著名汽车设计大师保时捷联合34万人合股成立了大众汽车公司。而随后开发的甲壳虫汽车令大众迅速成为国际性的汽车厂商。1950年开始，德国汽车工业得到了较快的发展，超过英国而成为世界第二大汽车生产国。在两次世界大战中，德国汽车工业不同程度地受到创伤，但是都得到迅速恢复，到1960年，德国的汽车年产量达到200万辆，10年内增长了5．7倍，年均增长率达21％，从此成为欧洲最大的汽车生产国和出口国。1967年日本的产量超过德国，自此德国处在第三的位置上。

德国汽车给消费者的印象是质量好、耐用、稳定性好。这与德国人的性格特质密不可分，德国人认真严谨的特质闻名世界。同时德国人有非常奇特的工作心理，他们觉得每个人都如同一个机器上的发条，这个“机器”之所以能正常运转，完全得益于每一根“发条”井然有序的工作，否则，整个系统都会出问题。因此，他们工作起来总是严谨而有序的，效率很高，并且公私分明，完全秉公办事，大大加强了办事能力。

2．法国汽车工业发展史

提到法国，多数人首先会想到“浪漫”这个词语，还有就是法国的香水，这是我们对法国的固有印象。其实法国的汽车也颇俱知名度，比如雷诺、标致和雪铁龙。

法国第一辆汽油汽车是在1890年，由阿尔芒·标致创立的标致公司生产。一战前，标致的年产量达到1．2万辆，到1939年时年产量达到4．8万辆。1915年创办的雪铁龙汽车公司发展更快，在二十年代初年产量就突破10万辆。二战后，雷诺兼并了许多小汽车公司成为法国第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，20世纪80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善于1976年被标致汽车公司收购。

每一种产品，总是会打上制造者特质的烙印，比如法国人生性优雅、浪漫，法国的香水给人的感觉便是浪漫、迷人，法国的汽车也是如此。法国汽车给人的总体印象就是车体较小而设计新颖浪漫，符合大众化的喜好，以标致为例，它的设计非常人性化，车内有很多的储物袋设计，放取东西非常方便，外形设计上讲求大幅度的倾斜线条，凸显外观生动活泼的视觉效果。并且设计以环保为主要方向，几乎所有的汽车都是两厢，更加节能环保、经济实惠。因此，法国车在西欧成为家庭轿车的热门。

3．美国汽车工业发展史

在美国汽车工业发展初期，众多汽车公司涌入这股大潮，试图成为汽车行业的“弄潮儿”。在激烈的竞争中，福特、通用和克莱斯勒这三大巨头脱颖而出，形成三足鼎立局势。

福特定位于真正的大众交通工具，制造出著名的T型车，售价仅为300美元，在当时的美国一个普通工人一年的工资就可以买到。然而福特公司并不满足于既得成就，1913年，福特公司又具有前瞻性和创造性地使用流水线装配汽车，大大提高了生产效率，使美国迅速成为“车轮上的国家”，这一发明也被誉为20世纪最重要的发明。

通用演绎了美国汽车工业的传奇。美国流行文化专家汤普森曾说：“你的生活方式和你取得的成就，常常可以用你开什么样的通用车来衡量。可以说，一辆凯迪拉克就意味着你实现了美国梦。”可见，通用汽车在美国历史上曾经是多么的叱咤风云。

克莱斯勒曾任职于通用，因其出色的领导才能和在汽车方面的极高天赋，很快得到重用。后因与通用的首脑杜兰特产生严重的分歧，两人分道扬镳。随后，克莱斯勒凭借自身的远见卓识，成功挽救了危在旦夕的马克斯威尔汽车公司，并在适当的时机重组该公司，更名为克莱斯勒公司。公司在克莱斯勒的领导下发展很快，最终成为美国第三大汽车公司。

汽车极大地改变了美国人的生活方式，人们可以随时去任何想去的地方。农场主也从繁重的劳作中得到解放。人们的文化观念同样受到影响，2009年以前，在底特律街头随处可见T恤上印有“底特律：弱肉强食之地”字样的青少年，他们用这种方式表达对汽车城的自豪感。

之所以说是2009年以前，因为这一年一切都发生了巨大变化。2008年的金融危机，使得美国经济陷入困境，作为支柱产业的汽车工业自然难逃此劫，三大巨头纷纷陷入危机，铸就一时辉煌的通用也不得不于2009年6月1日申请破产。

4．韩国汽车工业发展史

韩国最早的汽车公司起亚，成立于1944年12月，因二战后政治动荡，始终不景气。政府于20世纪70年代实行“汽车国产化”政策，大量引进国外先进技术，随后韩国汽车工业得到迅速发展。从1985年到1986年，仅一年的时间韩国汽车产量就从37万辆达到60万辆。1988年产量突破100万辆，1997年达到280万辆，形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局，韩国一跃成为世界汽车第五大生产国。

韩国汽车工业迅猛发展，甚至带动经济的腾飞，这与韩国人热爱国产车的爱国情怀以及韩国汽车设计师的敬业息息相关。韩国的大街小巷几乎看不到外国车，都是清一色的国产，他们上到总统，下到平民，都以乘坐国产车为荣。釜山港的朴先生说：“作为一个小国，更应该有民族志气，要想有民族志气首先要有国货意识，韩国人喜欢好车，但作为韩国人就是要用自己的车，不然怎么叫韩国人呢？”。在这样的文化氛围中，韩国汽车设计师一直努力打造自主设计品牌，一般汽车设计师在设计风格上很容易产生自主性不足的问题，然而韩国设计师一一规避，这种精神难能可贵，这也为韩国汽车迅速打入北美市场，并且在国际市场占有一席之地奠定了良好基础。

5．日本汽车工业发展史

为何日本一个人口仅一亿多的岛国，汽车工业却可以在世界市场占有重要地位甚至名列前茅？究其原因，这其实得益于日本善于把握先机。日本汽车制造业的开山祖师是吉田真太郎，他于1904年创办了东京汽车制造厂，随后的数10年日本又陆陆续续建造了一些汽车制造厂，但是日本并没有表现出独特的天赋，发展态势与其他国家汽车发展初期无异。20世纪50年代初期，美国、欧洲生产的汽车充斥着日本汽车市场，大有泛滥之势，特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。当时的日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达40％的关税，并且抓住有利时机学习国外先进的制造技术。1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，然而到1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅。进入20世纪90年代，日本汽车工业渐呈颓势。

汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。

从最初昂贵的炫耀品到人们生活中的一个普通交通工具，在过去的100多年间，汽车已经演变成为现代文明的一个标志。五、追赶的脚步——中国汽车工业发展史

从马车到汽车，从交通工具到艺术品，从公路的建设到城市的发展，汽车为人类带来激情与梦想，带来工业生产方式的革新，同时也影响着国家经济的命运兴衰。当汽车的世界出现了中国的身影，历史即将见证中国的制造力量和中华民族的崛起。“我们也要有这样的大工厂。”60年前，毛主席在莫斯科参观汽车厂时一番豪言，开启了中国汽车工业的新纪元。从1956年到1958年，具有中国特色的汽车品牌陆续诞生。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席亲自为其命名为——解放。对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。

然而，由于缺乏自主品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品虽然取得了不少成绩，汽车工业也为中国的经济带来了转机，但是中国汽车工业的发展主要还是依赖合资企业，自主研发的汽车品牌始终打不开市场，在竞争中也处于劣势地位。“拿市场换技术”的传统合资模式慢慢开始受到质疑。

中国自主汽车品牌企业正是在这样的暗流中涌动，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成为我国自主汽车品牌的新生力量。9年里，中国汽车自主品牌在夹缝中求生存，并逐渐发展壮大。根据国家信息中心的数据，2005年自主企业品牌销售呈现较大的增长趋势，销售增幅43．4％，而2004年自主企业的销售增幅仅为3．5％。其中，奇瑞汽车年销售18．9万辆，增幅达118．8％。目前中国自主汽车品牌销售的车型还是多集中于经济车型。在AOO级轿车中，自主品牌占据了55％的份额；在AO级轿车中，自主品牌占据了50．4％的份额；而在A级车中，自主品牌的份额只有5％。随着国内汽车自主企业的成长壮大，作为民族汽车自主企业代表的奇瑞开始脱颖而出。从零到20万辆轿车下线，奇瑞只用了4年时间，而从2004年20万辆下线到第50万辆轿车下线仅用了两年的时间。

60年，弹指一挥间，中国汽车工业从无到有，从小到大，一路走来，充满艰辛坎坷，也充满旷世传奇。制造中国人自己的汽车，张学良、李宜春、汤仲明，在国难频发之中仍挺身而出，只为实现工业强国梦。一汽、东风、上海、长安，自主研发，艰苦创业，奋力书写着民族振兴的篇章，中国制造，一部中国汽车工业成长壮大的传奇历史。课后思考

1．汽车的发展历史给你最大的启发是什么？哪些方面值得学习和借鉴？

2．中国的汽车行业正处于发展期，你能为中国汽车工业的发展做什么贡献？第二章荣耀世家——世界著名汽车公司

汽车迎合人类内心深处的一种基本需求。说到汽车的时候，孩子们的眼睛是闪闪发亮的，不仅是男孩，女孩也是如此，应该是内心深处某种东西受到了触动。

汽车使许多人实现了自己曾经的梦想，突破了自己往日的局限，改变着自己的生活轨迹和生活方式。因为汽车，自由有了更大的可能。汽车也因此成为了人类精神和梦想的延伸。一、通用汽车公司品牌及车标

通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，由威廉·杜兰特（WillamCrapoDurant）创建。一百多年以来，美国通用汽车公司凭借其不断地创新和发展，产品已融入全球无数消费者的生活。从公司初创时期不被看好到著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从全球第一款限量款跑车到第一款燃油效率达到3．53L／100km的汽车；从收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪这些世界著名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，通用汽车发展的市场已远远超出公司诞生地。至今，通用汽车公司仍然延续着百年来不断攀登的精神，一路前行，追求领先。

通用汽车公司旗下主要品牌有别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、欧宝、霍顿与沃克斯豪尔等。

1．别克

别克（BUICK）起初是一个独立的汽车制造商。别克汽车的创始人大卫·别克（DavidBuick）在1899年前就开始研制汽油发动机，并于1900年研制出第二辆汽车，但直至1903年别克汽车公司才正式成立。1904年，别克把公司转让给另一位汽车制造商威廉·杜兰特（WilliamCrapcDurant），他在1908年以别克汽车公司为中心成立了通用汽车公司，并沿用别克BUICK品牌作为开拓新公司的基石，公司开始兴旺起来，并创造出汽车年产量位居美国第一位的业绩。当通用汽车公司扩大后，别克部成为通用汽车公司的第二大部门。别克是美国历史最悠久的汽车品牌之一。

车标是一个汽车公司品牌文化最浓缩、最直观的体现，每一个车标都在讲述与自身品牌相关的故事。作为通用汽车公司成立的基石，别克汽车公司奠定并传承着通用家族的品牌精神。安装在汽车散热器格栅上形似“三盾”的图案为别克汽车图形商标（见图2－1）。那3颗颜色不同（从左到右为红、白、蓝3种颜色）并依次排列在不同高度位置上的盾牌，给人一种积极进取、不断攀登的感觉，它展示了别克采用顶级技术，刃刃见锋，汽车的质量像三个盾牌一样坚固，也体现了别克分部培养的人才在工作中个个游刃有余，是无坚不摧、勇于登峰的勇士。

正如车标所传达出来的追求领先精神一样，别克汽车也无时无刻不在身体力行地传达着这种精神。2008年，别克汽车千里迢迢被运到国外做为媒体试驾，这在当时是非常超前的一种观念，开创了国内合资汽车运到国外试驾的先河。2011年，别克高尔夫挑战赛在湖南举行，别克车主们在雨后初霁的球场恣意挥洒，诠释着运动领先的精神。冠军彭德建说，“高尔夫是力量和控制、激情与智慧的结合，让球手不断地挑战自我，而越野汽车的内涵和高尔夫一样，也是一项需要勇气和技术的运动，我就是喜欢挑战自我，不断尝试新鲜事物。”别克高尔夫球赛广泛传播，受到球迷的热烈追捧和喜爱。别克在服务上也体现了不断攀登的精神。2013年，别克的全方位服务，无论在体系还是在细节上都被公认是世界领先。在中国，别克推出的“别克关怀”是国内第一个独立的汽车服务品牌。目前已有超过300万别克车主，在售前、售中和售后享受到了完善的服务。

别克对世界汽车文化的发展做出了极积的贡献。它贯穿整个20世纪，几乎与汽车工业的历史一样悠久。100多年来，别克伴随美国汽车产业共同成长，并且孜孜不倦地对美国豪华轿车的本质和内涵进行探索，成为引领美国市场风潮的先驱，留下了难以尽数的经典车型。这些车型在它们各自的时代都以最新的技术和设计理念闻名，因而被世界各地车迷们所挚爱并竞相收藏。它们让时间为之却步，浸润着岁月的芳泽，展示着别克不断追求领先的品牌精神。一部没有别克大名的汽车发展史是不可想象的。

2．凯迪拉克

同样的美国汽车，可以像别克车一样个性、实用，也可以像凯迪拉克一样尊贵、豪华。1902年，这个诞生于底特律的汽车品牌100多年来在行业内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华轿车的行业标准，融汇了历史精华和一代代设计师的智慧，成为汽车工业的领导性品牌。可以说，凯迪拉克的历史代表了美国豪华轿车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词。

凯迪拉克（Cadillac）公司的历史可以追溯到1902年，创始人是亨利·利兰（HenryMartynLeland）。当时底特律汽车公司重组并更名为凯迪拉克汽车公司。

公司成立时之所以选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克（LeSieurAntoinedelaNotheCadillac）表示敬意，因为他在1701年建立了底特律城。

凯迪拉克公司在生产中非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。在这种当时非常新颖的思想指导下，到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，生产出来的汽车质量也为人称颂。1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司，在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。

凯迪拉克汽车选用著名的花冠盾形徽章象征其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年9月就已经被使用。

早期的徽章是一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。从1916到1918年，凯迪拉克车标由原来注册商标上的郁金香花蕾和一个镶有9颗明珠的皇冠组成。皇冠上的明珠后来变成7颗，被设计在盾牌上。1933年，为了更完美地与凯迪拉克流水般的车型相结合，设计者让车标长出长长的翅膀。

二战后的凯迪拉克启用新的车标，该设计包括基本的“V”字及花冠设计。1947年的车标首次将“V”字与花冠结合在一起。从1956年的车型开始，凯迪拉克的车标逐渐变长、变低和变宽。1960年的凯迪拉克车型，车标达到最宽。

在新世纪凯迪拉克进行了一系列大刀阔斧的创新，其中包括重新设计车标。

新设计的车标含有大胆而轮廓鲜明的棱角，反映了凯迪拉克未来的设计理念。新的花冠保留了现有的颜色组合：金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；红色，象征行动果敢；银白色，代表着纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。车标以铂金颜色为底色。这是20多年里首次进行大手笔的车标创新，也是凯迪拉克公司100多年来众多次创新设计中的一次。

凯迪拉克的车标（见图2－2）是其精神内涵的集中体现，从凯迪拉克车标在各个发展阶段上的变化不难看出它的独特大胆与对先锋精神的追求，花冠和盾牌是凯迪拉克车标永久不变的，然而不同的是，凯迪拉克车标自诞生以来，其花冠和盾牌的设计在不同时代不断地呈现突破性的变化，百年来竟达30次之多。这充分折射出凯迪拉克的信心与勇气：在继承底特律城创始者胆识和荣誉精髓的同时，不断大刀阔斧地为其产品注入大胆而前瞻的设计理念。

百年来，凯迪拉克已经是声望、尊贵与豪华的代名词，同时也代表了锐意进取和技术创新。步入新世纪的凯迪拉克更是融汇了高新科技与现代化设计的精华，令新一代成功人士尽显风采。在2002年百年大庆前夕，凯迪拉克承诺将继续秉承其豪华尊贵的传统，充分演绎其“艺术与科学”的主题，造就具备卓越感受、超凡性能、安全舒适和创新技术的车型。

3．雪佛兰

雪佛兰（Chevrolet）汽车公司，由美国人威廉姆·杜兰特（WilliamDurant）与赛车手、工程师路易斯·雪佛兰（LduisChevrolet）于1911年在美国底特律创立，命名“雪佛兰汽车公司”。可惜好景不长。路易斯·雪佛兰一直梦想着生产高品质的跑车，而杜兰特却很早就认识到了汽车大众化的必然发展趋势，他坚持公司走廉价汽车路线。结果双方互不让步，在经营战略上的矛盾逐渐激化。1913年，路易斯·雪佛兰不得不离开了自己的公司。但是他的名字“雪佛兰”却永远的保留了下来。

在商业奇才杜兰特的经营下，雪佛兰发展迅速，很快就成为了美国的著名汽车品牌。而雪佛兰也坚守着自己的理想并于1914年创立了专门生产高级跑车的Frontenac汽车公司。后又几经周折，最终又回到了底特律的雪佛兰汽车厂。

1914年，雪佛兰公司推出第一款四缸汽车——雪佛兰fours，并迅速在美国驾车族中流行。1917年定价490美元的“490”小轿车更成功地帮助雪佛兰公司将汽车销售量提高到19万辆。从此以后，雪佛兰公司一直保持强劲的发展势头，并且很快就在美国四座城市建立了工厂，并在全国范围内建立了零售商体系。1918年，在被通用汽车公司（GM）并购后的第一年，雪佛兰汽车的销售量就超过了所有其他GM品牌的汽车，并在20世纪的多数时间内保持了这样的优势。

从创立至今，它走过了100多年的发展历程，雪佛兰一直都保持着全球最富创新精神的汽车品牌这一殊荣。作为通用汽车集团下最大的品牌之一，按迄今为止的累计汽车生产量计算，能算得上是世界上最成功的汽车品牌。目前，它在美国销售排行榜位居第一。消费者所需要的任何一种车型，都能找到一款相应的雪佛兰。

雪佛兰标志（见图2－3）是图案化的蝴蝶领结，象征雪佛兰汽车的大方、气派和风度。1908年，通用汽车创始人威廉·杜兰特在环球旅行途中，于一家法国旅馆的墙纸上发现了一个有趣的图案，他认为这个图案可以作为雪佛兰汽车的标志。

后来，这个“金领结”图案果然演变成为了畅销全球的雪佛兰汽车的标志。而也正是威廉·杜兰特改变了雪佛兰产品的设计，赋予雪佛兰新的定义，使雪佛兰获得了巨大的成功。

不仅如此，雪佛兰最富创新精神的产品理念和品牌文化已经深深地融入到美国人的生活中。在美国，雪佛兰轿车被人们亲切地称作“CHEVY”，而“CHEVY”在英文中有“追逐”的意思，它让美国人感受到了亲切、温馨并且值得信赖的感觉。“CHEVY”和棒球、热狗、苹果派一样成为美国人的最爱。雪佛兰不但让他们轻松享受生活，还能让他们以拥有雪佛兰而自豪。

时至今日，雪佛兰的品牌个性已经凝结成为一种文化情结。这种独特的雪佛兰“情结”，在世界各地都因成功地融入当地文化中而得到张扬，成功地实现了品牌当地化和国际化的统一。

无论是别克直接传递出来的攀登精神，还是凯迪拉克的尊贵、雪佛兰的亲民，通用一直都努力地走在行业最前沿。六七十年代，它改良所有汽车外形，让其各具特色：1971年，它率先使用低铅或无铅发动机；1973年首先在量产车上装上安全气囊；1974年，凭借催化式排气净化系统，通用汽车在降低排放方面迈出了最重要的一步。这些技术由通用汽车分享，至今仍在整个汽车行业普遍应用。这些都是通用追求领先、不断奋斗的结果。如果它在取得良好成绩以后止步不前，也就没有我们今天看到的这些辉煌成就了。二、福特汽车公司品牌及车标

1903年，福特公司由亨利·福特（HenryFord）创办于美国底特律市。现在的福特汽车公司是世界上的超级跨国公司，总部设在美国密执安州迪尔伯恩市。

1903年6月16日，亨利·福特和11位合伙人在密歇根州递交了成立公司的申请报告。福特汽车成立后仅几个星期，便向加拿大的一位客户售出了一部A型汽车，从此开始了福特走向世界的伟大历程。

如今，福特汽车公司已经成为世界最大的汽车生产厂家之一。福特的企业和员工形成了国际网络，在世界各地30多个国家拥有生产、总装或销售企业。福特卡车与轿车的销售网遍及6大洲、200多个国家，经销商超过一万多家。

福特的产品种类繁多。轿车方面有以经济多用性著称的Ka、嘉年华和雅仕，也有林肯那样宽敞舒适的大型轿车等。福特汽车公司旗下的主要品牌有福特、林肯等。

1．福特

作为世界一流的汽车公司，今天的福特汽车依然坚守着亨利·福特开创的企业理念，“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”

福特是福特汽车公司品牌家族中的第一个成员。1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。

1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车生产量达到了1500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特因此被尊为“为世界装上轮子的人”，福特汽车公司也因此名扬天下。

福特汽车在中国的历史可以追溯到1913年，当时福特将大约250辆T型车销到中国。1924年孙中山致函亨利·福特，请他帮助建立中国的汽车工业。1928年福特公司在上海设立了一个销售和服务分支机构，该机构的业务直到第二次世界大战才终止。

福特汽车与新中国的联系开始于1978年6月，当时亨利·福特二世和其他福特主管拜见了邓小平，这是第一家美国汽车制造商在中国开拓业务。在一次有记录的会谈中，亨利·福特二世提到“福特汽车公司”非常有兴趣加入中国汽车工业的发展进程”。从此，福特与中国汽车工业的合作有了长足的发展。1978年，福特汽车设立了中国事务办公室。1995年10月25日，福特汽车（中国）有限公司成立。

福特汽车的标志（见图2－4）是采用福特英文Ford的字样，蓝底白字。福特生前十分喜爱动物，他经常忙里偷闲访问动物专家，读有关动物的书籍和报纸，他在这个领域也有较高的造诣。福特标志设计者迎合亨利·福特的爱好，将英文“Ford”设计成白兔形象。使“Ford”犹如一只可爱、温顺的小白兔在温馨的大自然中向前飞奔，以象征福特汽车奔驰在世界各地，令人爱不释手。这与福特“为全世界大多数人造车”的理想不谋而合。

福特汽车追求的最高宗旨是提升顾客价值，福特在追求质量和提升质量的发展道路上从不妥协。福特自始至终都在为用户提供可靠而且价格适宜的汽车。从第一辆大众汽车T型车到90年代的畅销车Taurus，福特始终处于全球最受欢迎的轿车和卡车品牌的行列。

2．林肯

林肯是福特汽车公司品牌家族的第二个成员。1907年，亨利·利兰创立林肯品牌，林肯汽车以美国第16任总统阿伯拉罕·林肯（AbrahamLincoin）的名字命名，借助林肯总统的名字来树立公司的形象，显示该公司生产的是顶级轿车。林肯轿车也是第一个以美国总统名字命名的轿车，暗含为总统生产的汽车之意。1922年，福特汽车公司以800万美金收购了林肯品牌，并由此进入豪华轿车市场。由于林肯轿车杰出的性能，高雅的造型和无与伦比的舒适，它一直是美国轿车舒适和豪华的象征，被称为福特汽车的传世佳作。

福特收购林肯公司后成立了林肯部，生产“林肯”牌高级豪华轿车。其开始是由利兰父子担任总裁及副总裁，但不久利兰父子就和老福特发生争执，福特不客气地辞退了利兰父子。老利兰愤愤不平，毕其余生不断地在报纸和法庭上和福特争吵不休，直至于1932年逝世。福特虽然在经营上与利兰反目，但林肯轿车却秉承了其精湛的制作传统。在其后的70多年林肯不断创新，一直是豪华轿车家族中的佼佼者，以美国总统姓名命名的轿车也成了名副其实的总统座车。

林肯商标（见图2－5）是在一个矩形中含有一颗光芒四射的星辰，表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制的启明星，也喻示福特·林肯牌轿车光辉灿烂。

整个福特汽车公司在不同的发展阶段，还曾拥有过路虎（Landrover）、捷豹、沃尔沃、阿斯顿马丁等著名品牌。三、大众汽车集团公司品牌及车标

德国大众汽车集团是德国目前最大的企业，欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。大众汽车集团的乘用车业务分为大众和奥迪两大品牌群。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3L／100km）到豪华型小轿车应有尽有。大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达、宾利和布加迪、保时捷、斯堪尼亚、MAN共8个品牌。奥迪品牌群包括奥迪、西亚特、兰博基尼3个品牌。

1．大众

大众汽车公司创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师费迪南德·保时捷（Ferdinand·Porsche又译作费迪南德·波尔舍）。大众汽车公司主要经营汽车产品，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨国汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。1934年保时捷向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由保时捷组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。

在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因第二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德（德意志联邦共和国）政府，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破了福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。

继“甲壳虫”之后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。

到1998年，大众推出新甲壳虫。新甲壳虫的设计既传承了老甲壳虫浓郁的文化气息，又融入了更多现代时尚元素，弥补老甲壳虫的一些不足。新甲壳虫外侧加入了切面的锋利感，使得在圆润可爱的主形之下动感得到提升，也增加了工艺美感。因此“甲壳虫”得以更加畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，整个汽车集团产销能力在300万辆在右。

大众汽车的德文为“VolksWagen”，Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”。大众汽车标志（见图2－6）中的VW为德语全称中两个单词的第一个字母。标志像是由3个中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜的美好寓意。

我们所熟知的大众车标标识，也是大众经过不断改观的版本。车标是一个汽车品牌的标志。车标的变化代表着这个品牌经历的风雨历程。大众车标的变化向我们讲述关于这个品牌的故事，也在讲述汽车发展的这段历史。辗转70余载的发展历程中，大众汽车车标设计的潮流有了很多变化，但其蕴含的“国民大众车”的寓意则从未改变，传承至今。

2．奥迪

说到奥迪品牌，就不能不提奥古斯特·霍希（AugustHorch），他不仅是奥迪之父，还在19世纪末创建过霍希品牌。这两个品牌不仅是后来奥迪的前身汽车联盟的两个重要成员，同时还是系出同门的强劲对手。

1909年，由于和霍希汽车制造股份公司管理层意见相左，奥古斯特·霍希离开了亲手创办的公司。1909年7月16日，奥古斯特·霍希在同一座城市创办了第二家公司：霍希汽车制造股份有限公司。但奥古斯特·霍希在公司名称的法律诉讼中败诉。因此，最终解决方案是以奥古斯特·霍希名字的拉丁译文（德文为harch，拉丁文为Audi）来命名公司。新公司名为奥迪股份有限公司，于1910年4月25日成立。

1932年，萨克森地区的四大汽车品牌（奥迪、DKW、霍希和漫游者）联合成立了汽车联盟公司，总公司设在克姆尼茨。新建公司能够提供各种类型的汽车，从轻型摩托车到豪华轿车。几经转折，几经易手，1965年，新汽车联盟被大众汽车公司收购。从无到独立开发出了战后第一款真正意义上的新车型，这款车经过讨论后使用了奥迪的名称，而车标使用了全新的4个圈。同时，DKW、漫游者、霍希品牌被封存。

在世界汽车史上，没有哪个高档豪华汽车品牌像奥迪那样拥有着波澜壮阔、复杂曲折的传奇经历：它是德国汽车技术的先驱者，30年代顶级豪华轿车市场的领导者和顶尖国际汽车赛事的统治者，遭遇了战争带来的灭顶之灾，被非市场之力（苏联红军）“没收”和“注销”之后又浴火重生，白手起家开始第二次创业，历经磨难而百折不挠，成为一个全球顶尖的高档豪华汽车品牌。在战后的经济危机中，奥迪成了唯一一个在2008年创史上最佳业绩的高档汽车制造商。

这一切皆因奥迪之父奥古斯特·霍希从一开始就为家族注入了尊贵、运动、技术领先的强大基因。“我决心在任何情况下都只生产动力强劲的、高质量的汽车！”这种理念在霍希一生的努力中贯穿始终，成了奥迪品牌的不变基因。由这些基因构成的高贵血统极为独特，它没有在时代的变迁中改弦更张，没有被战火灭绝，也没有在战后的数次交易中被异化。它有着异乎寻常的超强生命力。

奥迪汽车的标志（见图2－7）为四个圆环，代表着合并前的四家公司：奥迪、霍希、漫游者、DKW，每一环都是其中一个公司的象征。

奥迪在不断进取、创新中造就了一个传奇汽车品牌，而这也正是奥迪百年历史上一条永不间断的主线。奥迪品牌的两个核心价值——尊贵和运动，无不基于对技术与设计的不断进取与创新。“高雅不过霍希，风度不过迈巴赫”，仍然是今天的人们提到霍希时常用的经典表述之一。

作为一个历经辉煌、劫难和复兴的企业，奥迪在其波澜壮阔的百年历史中积淀出了一种独特的企业文化，具有一种顽强进取而又不失内敛含蓄的高贵气质。拥有百年历史的奥迪正在不断进取中创造历史，充满自信地走向未来。

3．宾利

宾利汽车公司是一家发迹于英国的豪华房车和GT车的制造商，是由沃尔特·欧文·本特利（WalterOwenBentley）在1919年于英格兰创立。宾利公司成立后，即推出高达85马力的3车型——宾利3．0，其最高时速可以轻易突破80英里，这已经是当时生产的速度最快的车型。宾利用这款车参加了各种比赛，除了打破了当时几乎所有的耐力和速度记录外，其衍生车型还历史性地夺下5年的勒芒耐力赛冠军，宾利从此名扬天下。

极尽奢华的内饰和精良的手工制造工艺确立了宾利与劳斯莱斯同样的超豪华皇家风范，但是宾利更注重车的运动性，其强健的体魄和矫健的身法都足以证明这一点。正是这样的气质让宾利脱离了劳斯莱斯的框架，以“皇家运动员”形象出现在世界车坛。

1998年6月，宝马公司在争购劳斯莱斯汽车公司的投标中败给了大众公司。

7月28日，宝马公司花4000万英镑购买了劳斯莱斯的商标和标志，并与大众签署了一项协议，约定宝马从2003年起开始生产劳斯莱斯牌轿车，而大众则从2003年起仍旧在克鲁厂房生产宾利豪华轿车。这样宾利就正式收归大众旗下。

宾利轿车标志（见图2－8）是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，此标志一直沿用至今。“鹰”形商标，喻示着宾利公司在全球范围内的无限发展能力，它所呈现给世人的永远是动力、尊贵、典雅、舒适与精工细做的最完美结合。

4．兰博基尼

在意大利乃至全世界，兰博基尼被赋予了诡异的色彩。它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款让人咋舌的超级跑车。兰博基尼汽车公司（AutomobiliLamborghiniS．p．A．）是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant＇AgataBolognese）的跑车制造商，公司由费鲁吉欧·兰博基尼（FerrucioLamborghini）在1963年创立。早期由于经营不善，于1980年破产；数次重组后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（VolkswagenGroup）旗下品牌之一。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其乖张荒诞与不合情理的特点将延承不变。如此一个特立独行的跑车品牌是数10年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

兰博基尼的标志（见图2－9）是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。兰博基尼的车头和车尾上的商标省去了公司名字，只留下一头冲劲十足的犟牛。

5．保时捷

极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。”

保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（FerdinandPorsche又译作费迪南德·波尔舍），也是大众汽车公司的创始人。1931年费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，也就是现今PorscheAG的前身。1948年在费迪南德·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

1950年保时捷公司迁回斯图加特附近的Zuffenhausen，开启了保时捷历史的新篇章。接着公司用租来的Reutter车身制造厂房建立了生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。

大众和保时捷有着千丝万缕的关系，2012年，大众汽车与保时捷宣布组建综合汽车集团，保时捷独特的品牌将在大众多品牌战略下继续运营发展，并且独立运作，就像大众集团旗下的其他品牌一样。

保时捷的英文车标（见图2－10）采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷跑车的出类拔萃，保时捷公司的美好未来。四、菲亚特集团公司品牌及车标

菲亚特汽车集团，1899年创立于意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利（GiovanniAgnelli）。如今菲亚特集团不仅是世界知名的汽车制造商之一，也是世界上最主要的工业集团之一。作为世界汽车工业的创始者之一，从成立伊始，菲亚特就奉行着双重的发展战略：集中创新和走向外国市场。这主要表现为产品的高技术含量以及先进的工业系统和组织结构。

菲亚特汽车集团除主营汽车外，还经营商用车辆、农用机械和建筑机械、冶金、零部件、生产系统、航空、出版通讯、保险等相关服务。集团的生产和服务活动由业务部门进行，包括菲亚特集团汽车公司（乘用车）、玛莎拉蒂公司和法拉利公司、依维柯公司（商用车）等。

1．菲亚特

诞生于1899年的意大利都灵汽车厂，是意大利首屈一指的汽车制造公司。20世纪初，一位都灵画家将公司名称的缩写字母以“·”号隔开，从此F．I．A．T．（菲亚特）的名字伴随着其汽车产品响彻全球。

菲亚特汽车公司是菲亚特集团旗下最大的经营公司。1978年，菲亚特汽车公司从集团业务中独立，主营轿车和轻型商用车。公司发展的核心战略是对产品内涵、风格和工业改良等方面的革新。同时，菲亚特也积极致力于发展潜在的、具有最大需求的新兴市场，公司的全球化业务主要基于生产家庭型“世界轿车”。

1899年，阿涅利在意大利都灵创建菲亚特公司，采用盾型商标；1906年，采用公司全称的四个单词的第一个大写字母组合“F．I．A．T．”为商标。1918年，公司决定商标不用大写字母或字母间不加标点。1921年，使用过圆形商标。1931年，开始使用在方形中含有“FIAT”字样的商标。1968年采用斜体“FIAT”4个字母分开的标识。1991年使用5根短柱斜置平行排列的商标。1999年菲亚特公司成立100周年，车标统一采用圆形FIAT车标。2007年菲亚特又启用了新的车标（见图2－11），一直延用至今。菲亚特的市场策略和汽车产品的设计风格在不断地发展，菲亚特的Logo也随着新的发展不断变化。这是菲亚特汽车历史上的第16次换标。

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