作者：杨志强教育部,财政部
出版社：中国铁道出版社
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电力机车检修项目教程试读：
前言
中职电力机车运用与检修专业培养的是铁路机务检修、检测、运用、管理一线的中级技能型人才。培养目标能否实现，教师的专业能力是关键。依据这一指导思想和“中等职业学校教师素质提高计划”重点专业师资培训包开发项目要求，我们制定了专业教师能力标准，设计了相应的培训方案，并在此基础上着手开发师资培训专业核心课程教材：《电力机车检修项目教程》和《电力机车运用项目教程》。“按工作领域设置课程，按工作任务筛选课程内容，按职业能力设计学习项目”，这是当前职业教育教学改革的一个重要特征与趋势。为此，我们紧扣教师专业能力标准和培训方案，以工作过程结构为框架，根据工作结构确定教材的体系结构，划分培训学习项目、任务类型、内容排序，实现教材体系结构从学科结构向工作结构的转变。同时，以中职学校电力机车运用与检修专业工作过程导向的课程实施为出发点，以工艺过程、工作流程为主线，以典型电力机车及其设备为载体设计学习项目，并结合电力机车运用与检修行业的新工艺、新设备、新技术，进行专业核心课程培训教学内容的整合和教材的编写。教材的编写同时考虑了教学的实施，考虑工作过程特点和教学过程特点的有机结合，考虑教学实施时便于围绕“任务中心”和“情境中心”开展教学活动。
在教材开发过程中，我们根据中职学校教师实施本专业行动导向职业教育教学需要、教师的现状和培训需求，对企业职业工作任务进行了分析，选择具有培训教学价值的典型工作任务、主流应用技术与关键能力，设计项目教材的学习项目和学习任务。其中，《电力机车检修项目教程》包括检修电力机车机械、检修电力机车电器、检修电力机车电机、检修电力机车制动装置4篇，计24个学习项目，44项学习任务；《电力机车运用项目教程》包括电气控制装置维护与故障处理、制动系统综合试验及故障处理、电力机车运用与管理3篇，计20个学习项目83项学习任务。
核心课程教材与教师培训方案有着紧密的对应关系。根据培训方案，检修电力机车机械、检修电力机车电器、检修电力机车电机为教师上岗培训主要教学内容；检修电力机车制动装置、制动系统综合试验及故障处理、电气控制装置维护与故障处理为教师提高培训主要教学内容；电力机车运用与管理为骨干教师培训主要教学内容。培训实施时，根据培训需求，学员也可以通过选择培训包的方式，自主选择其他学习内容。
本书由浙江师范大学杨志强主编，郑州铁路职业技术学院张中央、浙江师范大学杨志强执行主编，参加编写的有郑州铁路职业技术学院金光、高伟、马金法，浙江师范大学朱建昌、翁孟超，西安铁路职业技术学院陶若冰。南京铁道职业技术学院李晓村主审。
教材的编写得到了教育部、财政部中等职业学校教师素质提高计划专家指导委员会的悉心指导，在此表示衷心的感谢！
由于编者水平有限，不妥之处在所难免，希望使用本书的读者批评指正。编者2010年6月第一篇检修电力机车机械项目一检修机车车体
一、学习目标
通过本项目学习，应能说出车体的结构特点和结构组成；各种类型电力机车设备布置的特点；车体的段修技术要求及其解体、清洗和检修方法。
二、项目任务
任务1 车体设备认知。
任务2 检查机车车体。
三、背景知识
1.常见车型机车车体结构4
SS改型机车车体主要由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成，如图1-1所示。4图1-1 SS改型车体总图（单位：mm）1—底架；2—司机室；3—侧构；4—车顶盖；5—连挂装置；6—后端墙；7—牵引缓冲装置；8—台架；9—排障器7E
SS型机车车体结构以横向中心线对称布置，由底架、司机室、侧墙和顶盖装置等组成。底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。车体侧墙、两端司机室焊接在底架上。车体组装时，用4根连接横梁将两侧侧墙连接成箱形壳体。在车体顶部有5个可拆卸的活动顶盖。9
SS型机车车体结构以横向中心线对称布置，由底架、司机室、台架、侧墙和顶盖装置等组成。底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。车体侧墙、两端司机室焊接在底架上。底架上面焊有设备安装骨架（简称台架），它是车内设备安装和电缆布线等的基础。车体通过3根车顶活动连接横梁将两侧侧墙连接成箱形壳体。在车体顶部有3个可拆卸的活动顶盖。
2.常见机车的通风系统4（1）SS改型电力机车通风系统4
SS改型电力机车采用传统的车体通风方式，每节车分为三大通风系统：牵引通风系统、主变压器通风系统和制动通风系统，共设置2台离心式风机、3台轴流式风机。
①车体侧墙百叶窗和滤尘器4
SS改型电力机车采用双侧走廊侧墙大面积双层V形百叶窗进风，为了减轻重量，百叶窗采用铝合金材料。
②牵引通风系统
每节机车的牵引通风系统有两个独立、且完全相同的通风支路组成，冷却对象为牵引电机流硅机组和PFC电容柜（功补电容），采用离心式通风机，每节机车共2台，其冷却通路为：
③主变压器通风系统
主变压器通风系统仅有一个通风支路，冷却对象为主变压器和平波电抗器（两者共用同油箱），采用轴流式通风机，每节机车1台，其冷却通路为：车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网→主变压器油散热器→变压器通风机→车顶百叶窗→车顶大气。
④制动通风系统
制动通风系统每节机车有两个独立的且完全相同的通风支路，冷却对象为制动电阻柜，用轴流式通风机，每节机车共2台，其冷却通路为：车底冷空气→进风口（不过滤）→I（Ⅱ）端制动通风机→风道→I（Ⅱ）端制动电阻柜→车顶百叶窗→车顶大气。9（2）SS型电力机车通风系统9
SS改型电力机车采用独立通风系统，即车外空气不直接进入车体，而是通过各自独立的风道对各部件进行冷却。由车体侧墙百叶窗和滤尘器、三大通风系统组成。三大通风系统即：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用4台离心式通风机、5台轴流式的通风机。7E（3）SS型电力机车通风系统7E
SS型电力机车也采用独立通风方式。机车通风系统由牵引电机通风系统、主变压器通风系统、变流装置通风系统、制动电阻通风系统等四大通风系统组成。全车共采用2台离心式、9台轴流式通风机。
四、项目链接
1.王冰.电力机车总体[M].北京：中国铁道出版社，2008.
2.王学明.铁道机车总体技术[M].成都：西南交通大学出版社，2009.
3.莫坚.电力机车检修[M].北京：中国铁道出版社，2008.
4.赵江农.我国电力机车及动力车通风系统[J].机车电传动，2002（5）.
5.金希红.我国重载电力机车车体设计及技术发展[J].电力机车与城轨车辆，2009（1）.
6.李扬，张大勇.大功率重载电力机车的设计及技术发展[J].电力机车与城轨车辆，2009（2）.任务1 车体设备认知
一、学习目标
1.能说出机车车体结构和各部位结构。
2.能画出机车通风系统和空气管路系统图。
二、学习任务
1.任务描述
通过本任务学习，能说出常见机车车体布局和各部位结构，对机车的通风系统有系统认知。
2.任务流程
三、环境设备
各型电力机车车体总图、机车通风系统示意图、电力机车1台。
四、学习指导
1.了解机车车体结构特点。
2.结合机车车体总图，观察常见车型机车车体结构。4
SS改型机车车体主要由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、4排障器等组成，如图1-1所示。SS改型机车车体采用框架式整体承载结构。车体结构以横向中心线对称布置，使车体重量分配易于均衡。底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要的承载构架。车体两侧是侧墙结构（简称侧墙），两端是司机室，它们都焊装在底架上。底架上面焊有设备安装骨架（简称台架），它是车内设备安装和电缆布线等的基础。车体顶部安装四个可拆卸的大顶盖。7E
SS型机车车体结构以横向中心线对称布置，由底架、司机室、侧墙、和顶盖装置等组成。底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。车体侧墙、两端司机室焊接在底架上。车体组装时，并用4根连接横梁将两侧侧墙连接成箱形壳体。在车体顶部有5个可拆卸的活动顶盖。9
SS型机车车体结构以横向中心线对称布置，由底架、司机室、台架、侧墙和顶盖装置等组成。底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。车体侧墙、两端司机室焊接在底架上。底架上面焊有设备安装骨架（简称台架），它是车内设备安装和电缆布线等的基础。车体通过3根车顶活动连接横梁将两侧侧墙连接成箱形壳体。在车体顶部有3个可拆卸的活动顶盖。
3.描述并画出各车型机车的通风系统示意图。
五、质量评价标准任务2 检查机车车体
一、学习目标
1.能说出机车车体的检查程序、方法。
2.学会检修技术要求及清洗和检修方法。
二、学习任务
1.任务描述
根据机车车体检修工艺要求，对车体进行解体、检查、清洗和组装。
2.任务流程
三、环境设备
电气焊设备，电、风动砂轮，千斤顶，库内风源，铲污工具，钢板尺，大锤，抽芯铆枪，大棕刷，电力机车总体图及车体实物。
四、背景知识
机车车体设备布置：司机室设备布置、变压器室设备布置、Ⅱ端电器室设备布置、辅助设备室布置、车顶设备布置、车底设备布置、机车通风系统。
五、操作指导
1.准备工作（1）对车体内、外进行全面清扫。铲除较厚的污垢、杂物，台架、底架、司机室地板、壁板、顶盖等用棉丝或拖把进行擦拭。侧墙百叶窗等处用压缩空气进行吹扫。为便于检查裂纹，底架、枕梁、牵引梁、牵引座等多发处在必要时可用清洗液进行局部清洗。清洁度符合有关标准。（2）车体外表面、司机室，清扫除锈应符合机车喷漆工艺的有关要求。
2.车体检查（1）检查车内各门、窗、窗玻璃、座椅、遮阳卷帘布、扶手、门窗锁、门窗胶条等附件应完好，作用可靠。窗玻璃及胶条破损者更新，其他部件可进行局部修复，司机室壁板有较大变形或脱落时，应进行矫正，并铆接。司机室地板胶皮更新。（2）拆除侧墙上的过滤器，检查侧墙百叶窗部位是否有焊接缺陷及裂纹，如有则按部件的检修内容进行检修。（3）检查车顶盖应完好，不许有锈蚀，各焊缝不得开裂，各紧固件应完好，密封胶条更新。（4）检查各排水管道应畅通，走台板、雨檐不许有严重锈蚀破损，否则应部分更新。机车各标志铭牌应完好。头灯、标志灯玻璃破损者更新。车梯、扶手不许有破损变形。排障器变形严重时应更新，各处有较小变形时可矫正或局部挖补办法修复。侧向限制器应良好。（5）对车体外表面进行清扫，铲除污物，目视检查车体外表平2面度为1m内为3mm，超限者可用火焰矫正或局部挖补办法修复。（6）目视检查底架、枕梁、焊缝开裂处用气刨切出V形坡口，深度以能焊透为原则，并进行电焊补焊，母材有裂纹处应在裂纹前端钻φ6的止裂孔，开V形坡口施焊，并用砂轮修平。然后在枕梁前后立板及顶板上均加焊补强板。（7）目视检查机车连接风挡、过渡板不许有变形。机车连接后作用良好。（8）目视检查牵引梁，焊缝开裂时进行补焊，母材开裂时应通知技术部门以确定修补方案。（9）解体检修手制动机，检查各转轴、链条、滑动轴承、螺杆螺母、齿轮和杠杆应完好。组装时，链条、齿轮等润滑装置涂润滑油，作用良好。（10）车内各活动件应灵活，不许有卡滞，作用可靠，各连接件应牢固，不许有松动，各密封部位应对位正确，检修中的焊割改造部位应涂防锈漆，机车落车前应有汽油、白布对旁承锰钢件贴合面进行擦拭，并涂润滑剂。（11）拆除车体与转向架之间的连接电缆、管路等，然后架车。
六、质量评价标准项目二检修机车转向架
一、学习目标
通过本项目学习，应能说出机车转向架各部分的结构、功能以及技术要求，转向架的检查程序、方法，会识别不正常状态，转向架的检修技术要求和检修方法。
二、项目任务
本项目的任务是学习电力机车转向架的结构、功能以及技术要求，按照转向架检修工艺步骤要求对其解体检查、清洗检修、组装。
任务1 检修构架。
任务2 检修轮对。
任务3 检修轴箱和轴箱拉杆。
任务4 检修弹簧装置。
三、环境设备
架车机，天车，专用翻转机具，专用清洗设备，压缩空气装置，探伤设备，气、电焊设备，转向架风动试验装置，引车入库机组，各类吊具、卡具，轴箱拉杆样板，测温仪，电力机车转向架结构图及转向架实物。
四、背景知识
转向架是电力机车的重要组成部分，其结构和性能对整台机车的运行速度、走行品质、安全性能起着决定性的作用。转向架一般包括构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置，牵引电动机及其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等主要组成部分，以构架为基础组装在一起，使转向架成为一个整体部件。4
1.SS改型电力机车转向架4
SS改型电力机车由谅解机车组成，每节机车有2台完全相同的00转向架，轴式为2（B-B）。转向架主要由附属装置、轮对电机装置、构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、手制动装置和砂箱装置等十大部件组成。
其特点是：（1）牵引力、制动力传递采用斜拉杆低位牵引方式。（2）一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧组与弹性拉杆定位的独立悬挂结构，并配置垂向油压减振器；二系悬挂采用全旁承橡胶堆加横向油压减振器和摩擦减振器的简单悬挂结构。（3）轴箱采用能承受轴向力和径向力的圆柱滚子轴承。（4）电机悬挂方式为刚性轴悬式。（5）构架受力状态和结构合理，工艺性好。（6）基础制动采用单边高摩合成闸瓦。7E
2.SS型电力机车转向架7E0
SS型电力机车是我国自行研制的2C轴式的准高速客运电力机车，可实现提速要求为170km/h的客运列车牵引。其走行部由两台完全相同的转向架组成。每台转向架由构架、轮对电机组装、轴箱装配、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、轮缘喷油润滑装置、附件等主要部件组成。0（1）采用C式转向架的固定轴距长，运行稳定性高。（2）在每个转向架设置抗蛇行减振器，实现机车高速运行稳定性能。（3）采用六连杆轮对空心轴传动方式，实现电机架悬式悬挂，大大减轻了簧下重量。（4）转向架采用水平拉杆牵引方式，保证了机车有良好的黏着性能。（5）两转向架相同，可实现互换，有利于简统化。（6）车轮采用整体碾钢车轮。（7）采用了新型齿轮箱密封技术。（8）轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承。（9）一、二系弹簧均采用簧条磨光技术，去掉轧制过程中的脱碳层，提高其疲劳强度。（10）基础制动采用单侧粉末冶金闸瓦单元制动装置。9
3.SS型电力机车转向架9
SS型客运电力机车有两台结构完全相同的转向架。其特点是：（1）采用轮对空心轴六连杆驱动装置，牵引电动机悬在构架上，减小了转向架的簧下质量，降低轮轨冲击及振动，同时改善牵引电机机的工作条件。（2）一系悬挂采用钢圆弹簧加油压减振器结构，二系悬挂采用高圆弹簧支承，配以横向、垂向油压减振器及抗蛇行油压减振器，转向架有较大的静挠度，以满足机车高速运行的要求。（3）牵引方式为双侧平拉杆，以降低转向架牵引点高度，提高机车的黏着利用率。（4）基础制动装置采用独立单元式单侧制动，闸瓦间隙可以自动调节，保证机车运行时车轮与闸瓦之间有一定的间隙。（5）停车制动采用弹簧蓄能制动，其结构简单、重量轻、动作准确、安全可靠。（6）转向架还配有撒砂装置、接地装置、轮缘润滑装置、横向和垂向止挡等附属部件。
五、质量评价标准续上表
六、项目链接
1.王冰.电力机车总体[M].北京：中国铁道出版社，2008.
2.王学明.铁道机车总体技术[M].成都：西南交通大学出版社，2009.
3.莫坚.电力机车检修[M].北京：中国铁道出版社，2008.
4.程怀汶.电力机车总体及走行部[M].北京：中国铁道出版社，2009.
5.Vitins，谢小海.机车和动车的现代化制造工艺[J].国外机车车辆工艺，2009（2）.
6.姚远，张红军.机车打滑时轮对纵向振动研究[J].机械工程学报，2009（07）.4
7.程天峰.SS改型机车轴箱轴承损坏原因分析及应对措施[J].电力机车与城轨车辆，2009（4）.4
8.茹更生，陈华，刘同锋.SS型机车抱轴箱与齿轮箱统一用抱轴瓦油的研究[J].电力机车与城轨车辆，2009（04）.
9.凌恺夫，刘建秀.机车车辆截锥螺旋压缩弹簧减振设计与研究[J].湖南工业大学学报，2009（4）.任务1 检修构架
一、学习目标
1.能说出构架的主要结构组成和作用原理。
2.能依据构架检修工艺对其进行解体检修和组装。
二、学习任务
1.任务描述
根据构架检修工艺要求，对构架进行解体检修和组装。
2.任务流程
三、环境设备
天车、探伤设备、电气焊设备，电、风动砂轮，千斤顶、套筒扳手、风动扳手、各类吊具、卡具、手锤、铲污工具一系列圆簧专用卡、游标卡尺、温度计，转向架构架图纸及实物。
四、背景知识
构架是转向架连接的基体，也是承载的基体。转向架构架主要由左右侧梁、一根或几根横梁及前后端梁组焊而成。有的转向架构架没有端梁，称为开口式或H形构架；有端梁的构架称为封闭式构架。侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件，侧梁还用来规定轮对位置。横梁和端梁用来保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承托牵引电动机。砂箱一般安装在前后端梁上。4
SS改型电力机车转向架构架由两根侧梁、一根前端梁、一根后端梁、一根牵引梁和各种附加支座等组成，各梁焊装后，构架成“日”字形结构，如图1-2所示。
1.侧梁4
SS改型电力机车侧梁是钢板焊接箱形封闭截面，分左右各一根，形状为倒“凸”形梁，梁体上焊装有弹簧座、圆弹簧拉杆座、拉杆座、定位块、吊座和端板等零部件。
2.前后端梁
前端梁上有端梁体和牵引装置三角形撑杆固定上支座，端梁体为无缝钢管，支座为普通铸钢件。后端梁采用一根无缝钢管，无其他部件。
3.牵引梁4
SS改型电力机车牵引梁为蝶形箱式梁体。它由上下盖板、定位销、防落框、电机悬挂吊座、筋板、隔板、立板和套等焊接而成。
牵引梁下部焊装牵引座，为了不使牵引座和焊缝在受力的状态下应力集中，一方面采用宽焊角。男一方面对焊缝进行打密，以免产生应力集中源。在牵引座的下部有4个直径60mm的孔，并配置销套。牵引装置中的三角形牵引杆用销与此孔相联结，通过它把转向架上产生的牵引力和制动力传给牵引装置，牵引装置再传给车体。
4.附属部件
附属部件包括旁承座、横向液压减振器座、纵向摩擦减振器座、垂向减振器座和接地台。各座材料均为低碳钢或普通铸钢材料。
在每个转向架构架左侧梁立板处有铭牌一块，上方是制造厂家，下方是编号和制造日期。
5.砂箱装置
为了提高机车黏着，通过撒砂装置向钢轨轨面撒砂，防止轮对空转和踏面擦伤。在每台转向架前后左右4个角处设置了4个砂箱装33置，每个砂箱容积为0.1m，每台转向架砂箱的总容积0.4m。4图1-2 SS改型电力机车转向架构架（单位：mm）1—前端梁；2—接地台；3—减震器上座；4—牵引梁装配；5—铭牌；6—螺钉；7—旁承座；8—减震器座；9—横向油压减震器座；10—侧梁装配；11—后端梁；12—端盖
砂箱装置由砂箱、砂箱盖、支架和排石器等组成。
砂箱装置均为钢板焊接结构，在组装前应对砂箱焊缝外观、砂箱盖密封情况进行检查。机车出厂前，应对排石器角钢下端至轨面尺寸70～80mm进行调整检查，符合要求方能出厂。
6.构架组装
当侧梁各定位板和前后端梁孔、牵引梁定位孔加工好，牵引梁两端面、制动器座面、牵引销安装孔和电机悬挂座各孔加工好后，可以进行构架组焊。
五、操作指导
1.解体、清扫。
2.解体后清洗各部件。
3.检查轴箱位拉杆座、油压减震器座、砂箱座、制动器座、牵引电机悬挂支座及悬挂板有无变形，并测量相应的销套间隙。
4.排石器安装牢固，胶皮挡板完好，不得有开裂、裂纹。排石器距轨面高度符合限度规定。
5.砂箱各紧固螺栓良好，砂箱严密无破损，安装座不得有裂纹，砂箱盖及卡子齐全、作用良好。砂箱畅通，砂管距轨面及踏面的距离符合限度规定。
6.铭牌齐全、完好。
7.检查构架尺寸，超出时需要修补或校正。
确认构架及其附属部件，均按要求进行了检修后，按相关工艺及限度表要求将解体的构架及附属部件进行组装。任务2 检修轮对
一、学习目标
学会轮对的检修程序、方法，并依据轮对的检修技术要求对其解体、清洗和检修。
二、学习任务
1.任务描述（1）学习机车车体检修程序及要求；（2）会识别不正常状态，掌握轮对的段修技术要求及其解体、清洗和检修方法。
2.任务流程
三、环境设备
主要设备：车轮车床、轮箍加热器，超声波探伤仪，电磁探伤器，检点锤，焊接装置，轮箍厚度尺，轮缘厚度尺，轮径专用量具，内、外径卡尺，窄塞尺等，轮对装配图纸及实物。
主要材料：汽油，棉纱，砂布，油漆。
四、背景知识
轮对是机车走行部中最重要的部件之一。轮对一般由车轴、车轮和传动大齿轮组成，车轮又由轮箍和轮心组装而成。它们之间都采用过盈配合，用热套装或冷压装或注油压装的方式紧紧地装在一起。4
SS改型电力机车轮对由1根车轴、左右2个轮心、2个轮箍及2个大齿轮组成，如图1-3所示。9
SS型电力机车轮对主要由车轴、主动车轮、从动车轮组成，如图1-4所示。4图1-3 SS改型电力机车轮对（单位：mm）1—大齿轮；2—车轴；3—车轮；4—油堵9图1-4 SS型电力机车轮对（单位：mm）1—主动车轮；2—车轴；3—从动车轮
五、操作指导
1.解体
用专用清洗设备煮洗轮对装置，然后对煮洗干净的轮对轴箱解体后吊运至轮对检修场地。
2.清扫、检查与修理（1）用汽油棉丝及毛刷清理各死角，特别是需检查和测量的部位。其中包括：车轴抱轴颈、轴颈及防尘座、轮芯内外表面、从动齿轮表面、轴承内滚道等。其清洁度符合有关标准。（2）外观检查轮箍是否有弛缓、擦伤、碰伤、剥离等缺陷。弛缓、裂纹者需更新；擦伤、剥离、碰伤经车削后，轮箍厚度、轮缘厚度符合限度要求的可以继续使用。（3）目视检查轮芯与车轴的配合状态，齿轮与轮芯的配合不许有弛缓及位移。（4）目视检查轴颈端面不得有明显的擦伤及碰伤。螺纹孔螺纹应良好，中心孔不良及端面拉伤影响探伤的可在镗床上旋修后表面粗糙度Ra应不高于3.2μm，最大旋修量每端不得大于1mm，端面旋修后需重新打原轴号钢印。（5）检查轴颈及轴圈状态及各部尺寸。轴圈不得有明显磨耗和变形，否则更换新品，轴颈部分不得拉伤、碰伤或裂纹，否则更换新品。（6）检查抱轴颈部分，不得有锈蚀、碰伤、拉伤等不良现象。如轻微锈蚀、碰伤、拉伤深度不大于1mm，可用细油石及砂布打磨消除。（7）外观检查齿轮是否有断裂、剥离、崩角及点蚀。断裂者更新，剥离、崩角、点蚀超限者更新。（8）用齿厚塞尺及齿形样板测量大齿轮的法面固定弦齿厚及齿形偏差，超限者更新。（9）探伤检查：
①用电磁探伤器对齿部进行探伤检查，并予以记录，有裂纹的齿轮应更新。
②用电磁探伤器对车轴可见部分进行探伤，并予以记录。有横向裂纹者更新，轴身部分深度不大于1mm的轴向裂纹允许旋修或铲沟消除。
③用超声波探伤仪对车轴可见部分进行探伤，并予以记录，有裂纹者更新。
3.更换轮箍（1）将必须更换轮箍的轮对吊放在轮箍加热器上，两侧分别加热至退出轮箍，加热温度不得超过350℃。（2）待轮辋完全冷却后用轮辋外径尺测量轮辋。其外径、圆柱度及圆度须符合限度要求，且锥度不大于0.3mm，并不准有“倒锥”，记录测量数据。如果尺寸有超限须对轮辋进行旋修，抑或施行补焊后按规定旋修，同时测量两轮辋之间的距离。上述尺寸需经复核，并作记录。轮箍过盈量按1.4～1.8mm。
检查在一个辐条及其两边的轮辋上同时有裂纹，或在相邻两辐条间的轮辋上有两处裂纹时，禁止焊修。（3）轮箍的加工
①在立式车床上旋削毛坯箍的内侧面并加工内径面尺寸及轮箍挡宽不小于10mm、圆度与锥度均不大于0.25mm。
②用电磁探伤器探伤轮箍内圆表面及内外侧面。内圆表面不得有裂纹、黑皮和夹渣。内外侧面不得有横向裂纹，圆周向裂纹，对外侧面不大于7mm、内侧面不大于3mm时，允许用角磨机打磨消除，或用半圆铲消除。同一侧面上的铲沟不许超过两处，且轮缘部不得有消裂铲沟。然后再用超声探伤仪对轮箍进行探伤，不许有超标缺陷。（4）复检探伤合格的轮箍各部加工尺寸及过盈量，做好记录。经检查确认相配轮辋轮箍尺寸无误后，将合格轮箍吊入轮箍加热器中进行加热，加热必须均匀（加热的不均匀性不大于15℃），且温度不得超过350℃。加热至250～300℃左右时，停止加热。
用天车吊起加热的轮箍放在预热的废旧轮箍上，清扫被装用的轮箍及相配之轮辋镶入面，然后吊装入轮芯。用同样方法镶装另一侧轮箍。装好的轮箍应自然冷却，不许进行强迫冷却。装箍时环境温度不得低于5℃。（5）轮箍冷却后，用检点锤检查紧固状态。同时检查轮箍挡间隙，不得有大于0.5mm的贯通间隙。（6）新热装的轮箍需自然冷却至室温时方可旋修，旧箍则直接按计划旋修。旋修时往车轮车床上吊装时不得碰伤轴中心孔及轴端面。轮箍踏面应旋成磨耗形（允许按要求旋修其他规定的踏面形状）。旋完后用踏面外形样板、轮箍厚度尺、轮缘厚度尺、轮径（滚动圆直径）专用量具测量各部尺寸应符合限度要求。并且外观检查轮缘及踏面不得有裂纹、缺陷（孔眼及剥离）。轮缘磨耗部位不得有凸台。在轮缘的外侧面上由轮缘顶部量起10～18mm范围内，允许留不超过5mm宽、2mm深的黑皮，允许在轮箍内侧面上留有两处总长度不超过400mm，每处长度不超过200mm，深度不超过1mm的黑皮。同时用游标卡尺检查轮箍宽度，用内距尺测量轮箍的内侧距，并检查轮箍内侧面与轴端面的偏差均需符合限度要求。
4.检查并涂漆、刷驰缓线
轮对旋修完后应由专职人员对轮箍各部尺寸及状态进行检查确认合格，并予以记录。其中旧箍必须超探（从踏面上探）并不得有超标缺陷。确认正确后对轮对涂漆、刷驰缓线，其中轮芯内外侧面涂红漆，轮箍外侧面涂白漆。弛缓线宽25mm、长50mm，每隔120°涂一条，共3条沿轮箍外侧面均匀分布，颜色为黄色漆。任务3 检修轴箱和轴箱拉杆
一、学习目标
学习轴箱及轴箱拉杆的检查程序、方法，在此基础上对轴箱进行解体、清洗和检修。
二、学习任务
1.任务描述（1）轴箱及轴箱拉杆检修程序及要求；（2）按照其工艺步骤要求对轴箱及轴箱拉杆进行解体和检修。
2.任务流程
三、环境设备
天车、退装轴承压力机、轴承内圈加热器、轴承内圈拔出器、轴承清洗机、套筒扳手、机械钳工常用工具、轴承径向间隙测量仪、轴箱拉杆解体组装压力机及专用工具，轴箱与轴箱拉杆结构图及实物1套。
四、背景知识
1.概述
轴箱装设在车轴两端的轴颈上，用来安设轴承，并将全部簧上载荷，包括垂直方向的动载荷传给车轴；将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架构架上。此外，它还传递轮对与构架间的横向作用力和纵向动作用力。
2.轴箱4
SS改型电力机车轴箱采用独立悬挂、弹性定位拉杆式结构。主要由前、后盖，轴箱体，圆柱滚子轴承，密封环，接地棒，轴圈、轴承内圈、轴承外圈和挡板等组成。
3.轴箱拉杆44
SS改型电力机车轴箱采用双扭动式弹性拉杆定位装置。SS改型电力机车轴箱拉杆由连杆体、长拉杆、短拉杆、橡胶圈、端盖、橡胶端垫组成。连杆体为ZG230 450铸钢件，成双筒形，中间连接部分呈工字形。
长短拉杆为45号锻钢。拉杆中间为圆柱形，两端成八字形，八字形凸面与轴箱体和架拉杆座凹八字形面相配合，并用螺栓紧固。橡胶圈为橡胶元件，长拉杆2个，短拉杆处1个。
为增加橡胶端垫的刚度和强度，在其中部加2mm厚的钢板金属夹层。端盖用半圆卡环固定，组合后的轴箱拉杆形成一个整体弹性组件，它承受传递各种负荷（牵引力、制动力、冲击作用力和横向力），缓和衰减各种振动，改善机车性能。
五、操作指导
1.解体（1）将经过煮洗的轮对吊入轴箱检修工作场地。（2）用30mm套筒的风动扳手拆下外端盖及接地端盖紧固螺栓，拆下前盖及挡油环，再用36mm套筒的风动扳手拆下轴端挡板螺栓，拆下轴端挡板（方孔挡板及带接地铜轴的挡板）及轴承外挡圈。（3）用天车吊住轴箱体并轻轻从轴端上拆下后，置相应的检修台位。（4）用30mm套筒的风动扳手拆下轴箱后端盖紧固螺栓，取下后端盖挡圈及油封。（5）将轴箱体连同轴承（轴承外圈及滚柱）吊至轴承专用压力机上，退出轴承之后将轴箱体吊至原检修台位，轴承则整齐地摆放在煮洗台位上。（6）用30mm套筒的风动扳手拆下轴箱拉杆螺栓，并取下轴箱拉杆。（7）用13mm套筒扳手分别拆下接地端盖上的外端盖、接地线柱及刷握架。
2.清洗、检查与修理（1）将轴承滚柱上的旧润滑脂刮净，再将其及隔环、斜挡圈等配件放入加热至70℃左右的轴承水清洗机中进行煮洗，再转入油清洗机中进行清洗，清洗完毕后用0.2～0.3MPa的压缩空气吹干并用白布擦净。轴承及挡圈清洁度符合有关标准。（2）将轴箱体外表面、前后盖外表面、拉杆体等拐角处的油垢用钢丝刷及汽油棉丝擦拭，清洁度符合有关标准。（3）将轴端挡板及螺栓、轴箱体及前后端盖表面、接地铜轴、接地刷握保持架用汽油清洗干净，清洁度符合有关标准。轴箱体内表面上有锈蚀时允许用0号砂布打磨处理。（4）外观检查轴承滚柱及内外滚道，不得有裂损、剥离、麻面、拉伤及过热变色，保持架及固定铆钉不得有折损、变形、过量磨耗和松动，否则应更新。（5）用轴承径向间隙测量仪测量轴承的自由间隙，应符合0.13～0.195mm。（6）外观检查油封，不许有老化、磨耗。前、后盖及轴箱体，不得有裂纹及变形。挡油环、挡板、隔环及斜挡圈不许有磨耗、变形及裂损。（7）检查接地铜轴与挡板不许有松动，同时用游标卡尺测量铜轴磨耗深度。当磨耗槽深大于0.2mm时应镟修，但铜轴直径应不小于φ48mm。电刷长度不小于28mm，同时检查刷握与电刷间隙，不得过松，压指压力正常，电刷滑动灵活。（8）检查接地线的缺损及绝缘情况，接地线有断股不大于原形的10％，否则应更换新品。接地线固定螺栓应和前盖绝缘良好、紧固牢靠。（9）外观检查轴箱拉杆体及减振器固定下座，不得有裂损及变形。金属橡胶件更新（中修时），止块不得脱出及严重变形，否则在压力机上更换新品。用专用尺测量轴箱拉杆两芯棒中心距应为258～262mm之间，并检查两芯棒应轴向相互平行，其对地水平扭转角度不大于15°。
3.组装（1）将套装在轴颈上的轴承内圈擦净，将轴承（指外圈、保持架、滚动体）套在内圈上，然后用塞尺测量轴承的组装间隙，应符合0.070～0.300mm。同时同一轴箱内外两轴承的组装间隙差不得大于0.03mm，并予以记录。（2）对于更换轴圈及轴承内圈的轮对，先将轴圈和轴承内圈装入部擦拭干净，测量确认其尺寸符合要求后，将轴圈及轴承内圈放在加热器上加热至100～120℃，并迅速取出套入轴的相应部位并推紧以确保密贴（如采用电磁加热器则必须有退磁功能，亦可采用油浴加热法加热轴承内圈与轴圈）。（3）将检修好的轴箱拉杆用螺栓固定在轴箱拉杆凹槽内，并测量芯杆与槽座底间隙应不小于2mm。（4）将后端盖装入油封及挡圈后用螺栓固定在轴箱体上，并向油封、挡圈及后端盖与轴圈接触处涂适量的机车轮对滚动轴承脂。（5）将选配好的轴承及隔环装入相应的轴箱体内，并在轴承内加装机车轮对滚动轴承脂，用量约为轴承室总容量的1/3～1/2。（6）用天车吊起轴箱体至合适高度，将轴箱后盖孔对准轴端，然后轻轻左右转动，并将其推入相应部位。（7）装入轴承外挡圈、挡油环及轴端挡板（包括带接地铜轴的挡板），并用螺栓紧固。（8）将电刷、刷握架固定在接地外盖相应部位并连接好接地线之后，连同接地侧端盖，或有空转检测装置的外端盖，或有速度表传感器的外端盖，用螺栓固定在相应的轴箱体上。（9）检查电刷压力及电刷与铜轴的接触面积，应符合要求，否则用砂布打磨，同时检查接地线、接地线柱应与端盖可靠的绝缘。经验收合格后，将接地端外端盖用螺栓紧固在相应的部位。（10）检查。用手转动轴箱，轴箱应转动灵活，不许有卡滞现象。同时测量轴箱横动量（两边之和）应在2～4.5mm之间。任务4 检修弹簧装置
一、学习目标
通过本任务的学习，应能说出弹簧装置各部分的结构、功能及技术要求，明确弹簧装置的解体、清洗和检修方法。
二、学习任务
1.任务描述
学习弹簧装置的组成和特点并按照其检修工艺对弹簧装置进行解体和检修。
2.任务流程
三、环境设备
平台、一系圆簧专用卡子、钢板尺、角尺、天车、压力机、钢丝刷、内螺盖扳手、活塞扳手、密封圈装配模，弹簧装置结构、装配图纸及实物。
四、背景知识
1.概述
弹簧装置也称悬挂装置，包括弹性元件及减振器。现代电力机车都采用两系悬挂装置，一系悬挂，又称主悬挂，设置在机车转向架构架与轴箱之间。二系悬挂，又称次悬挂，设置在车体底架与转向架构架之间。4
2.SS改型电力机车弹簧装置4
SS改型电力机车每台转向架有4组完全相同的轴箱独立悬挂装置。每个悬挂装置由两组完全相同的弹簧组、上下压盖及1个上座和1个垂向液压减振器等组成。（1）弹簧4
每个轴箱设置两个弹簧组，SS改型电力机车每个弹簧组有内外3个弹簧，除中间弹簧左旋外其余内外两个弹簧均为右旋弹簧，材料为60Si2Mn或55Si2Mn。
为了使内、中、外弹簧组合后受力均匀，应对其选配，使它们在各自工作负荷下内、中、外单个弹簧高度差≤3mm，然后配成弹簧组，并对配成组的弹簧组进行工作负荷下的工作高度测定，做好记录，在弹簧组上做好标记，以便机车调簧之用。（2）弹簧附属部件
附属部件由上下压盖、上座、定位销等组成。弹簧组靠上下压盖、弹簧座定位组装在一起。（3）垂向液压减振器4
SS改型电力机车转向架采用独立悬挂方式的螺旋弹簧组，单纯应用螺旋弹簧组时振动太大，会加速机车各零件的磨损和疲劳损坏。配合减振器可以达到既衰减振动，又能保持弹簧装置正常工作的目的。
五、操作指导
1.悬挂装置的检修（1）小修步骤及要求
外观检查弹簧状态良好，不得有裂纹、折断，簧圈不得接触，圆簧有裂纹时应及时更新。检查弹簧橡胶垫，如有裂纹、剥离、损坏和老化应更换。检查油压减震器无漏油、无裂纹、橡胶件无挤压开胶现象。运行对20万km应检查油压减震器的特性，不符合要求的应予维修或更换。（2）中修步骤及要求
将弹簧组解体，然后用钢丝刷清扫污垢、锈斑，清洁度符合有关标准。外观检查圆簧及上下压盖，各圆弹簧不得有裂纹、折断，簧圈不得接触，圆簧有裂纹时应及时更新。在平台上检测各圆簧自由高在规定范围，各圆簧偏斜量不大于10mm；一系弹簧组已在工厂根据要求选配好的，在检修时不要把弹簧垫片分离，最好原拆原装。
更换弹簧橡胶垫，弹簧出现异状或失效应更换。
油压减震器各零部件应完好无损。
2.垂向液压减振器的检修（1）分解步骤
取下安装橡胶垫等部件及防护罩，夹住储油缸底部；用内螺盖专用扳手拧松内螺盖；用导承专用扳手拧松外螺盖，拧松导承；取出活塞杆、导承和油缸。将活塞杆和活塞从油缸中取出，将活塞从活塞杆上卸下，组件从油缸中压出，拧松底阀螺盖，拆下导承、组件的调节阀。（2）组装步骤
更换所有橡胶件和朔料件；清洗所有零部件并晾干；组装调节阀、导承组件、底阀组件、活塞组件；将组装的上述组件装入储油缸中，并拧紧；调节阻力大小；组装外密封圈和外螺盖，并拧紧。组装橡胶垫等组件。项目三检修牵引传动与电机悬挂装置
一、学习目标
通过本项目学习，应能说出机车牵引与悬挂装置的基本结构和作用力的传递过程，明确其检修方法与步骤。对常见故障现象进行分析和处理，达到能够单独指导学生技能训练的水平，全面开展项目教学。
二、项目任务
本项目的任务是明确电力机车车体的牵引传动与电机悬挂装置的检修方法与步骤。具体任务为：
任务1 检修牵引传动装置。
任务2 检修牵引电机悬挂装置。
三、环境设备
天车、立式车床、升降小车、千斤顶、风扳机、加长杆、套筒扳手、电磁探伤器、专用吊装工具及钢丝绳、齿轮样板、游标卡尺、毛刷汽油、棉布、纱布等，牵引传动装置与悬挂装置结构图与装配图，实物设备。
四、背景知识
1.概述
牵引电动机在机车上的安装，一般都采用弹簧悬挂的安装方法，以减小动作用力对电机和线路的破坏作用，所以通常把牵引电动机在机车上的安装称为电机悬挂。
牵引电动机输出的功率和转矩，必须传递到机车的轮轴上，才能发挥其牵引作用。传动装置就是实现电机到轮轴功率、转矩传递的装置。电机悬挂方式和传动装置有着不可分割的关系。不同的电机悬挂方式，传动装置也不同。
牵引电动机的悬挂方式大致可分为轴悬式、架悬式、体悬式三大类。轴悬式又称为半悬挂式，可分为刚性轴悬式和弹性轴悬式两类。架悬式和体悬挂又称为全悬挂式。
齿轮传动几乎是现代电力机车传动装置的唯一形式。4
2.SS改型电力机车齿轮传动装置和电机悬挂装置4（1）SS改型电力机车齿轮传动装置4
SS改型电力机车齿轮传动装置采用双边刚性斜齿轮传动，包括大齿轮（从动齿轮）、小齿轮（主动齿轮）和齿轮箱。它的作用是将牵引电动机产生的转矩通过大小齿轮啮合传递给轮对，产生牵引力或制动力（电气制动工况）。
①小齿轮
小齿轮安装在牵引电动机电枢轴两端。为了便于拆装和防止电机轴拉伤，电机轴和小齿轮内孔用1∶10的锥度通过过盈配合连接在一起。
拆卸小齿轮时将专用油泵油嘴旋入电机轴端面带有大倒角的螺孔内，用螺栓加挡板挡住小齿轮，以免小齿轮脱开时碰伤或发生伤人事故，然后压动油泵便可把小齿轮自动退下。
②大齿轮
大齿轮由齿圈和齿轮芯组合而成。齿轮芯材质为ZG230-450铸钢件。齿圈和齿轮芯为过盈紧配合，其过盈量为0.8～0.9mm。
在装配时，应注意两者配合面的锥度必须同向，齿圈和齿轮芯组装时，把齿圈加热至200℃以下，套在齿轮芯上，然后再加工，滚齿、倒角、中频表面淬火、磨齿、检查。
大齿轮与轮芯轮毂组装为过盈紧配合，在冷态下压装到轮毂上，压装过盈量为0.37～0.40mm，压力值为500～800kN。
③齿轮箱
为了对齿轮进行润滑以及防止尘土、砂石等污物对齿轮的侵袭，将大小齿轮密闭在齿轮箱齿内。齿轮箱由上箱和下箱组成。箱体均为低碳钢焊接结构，侧板厚为5mm，盖板厚为3mm。4（2）SS改型电力机车电机悬挂装置4
SS改型电力机车牵引电动机为抱轴式半悬挂（刚性轴悬式）。一端通过抱轴承刚性地支承在轴上，另一端靠电机悬挂装置吊在构架牵引梁电机悬挂座上。
电机悬挂装置一方面能承受电机静载荷（约为电机重量的一半），另一方面承受电机工作时产生的反力，同时在电机工作过程中，它可随电机纵向和横向自由摆动，并可缓和电机与构架问的振动。电机悬挂装置主要由防落板、销、吊杆、垫板、吊座、橡胶垫、螺母等零件组成。
五、质量评价标准
六、项目链接
1.王冰.电力机车总体[M].北京：中国铁道出版社，2008.
2.王学明.铁道机车总体技术[M].成都：西南交通大学出版社，2009.
3.莫坚.电力机车检修[M].北京：中国铁道出版社，2008.
4.程怀汶.电力机车总体及走行部[M].北京：中国铁道出版社，2009.
5.秦宝清.天梭号电力机车电机悬挂装置的改进设计[J].铁道机车车辆，2009（4）.00
6.罗赟，孙永鹏，张红军.架悬C-C轴式机车电机布置及悬挂的研究[J].铁道学报，2006（6）.
7.罗赟，罗世辉，金鼎昌.架悬机车驱动装置悬挂参数及结构的研究[J].中国铁道科学，2005（5）.任务1 检修牵引传动装置
一、学习目标
通过本任务的学习，应能说出机车牵引传动装置基本类型和比较，依据牵引传动装置检修工艺对其解体与检修，并能处理常见故障。
二、学习任务
1.任务描述
在学习牵引传动装置的主要类型和特点的基础上，根据牵引传动装置检修工艺要求，对其进行解体检修和组装。
2.任务流程
三、环境设备
天车、电、风动砂轮，千斤顶、套筒扳手、风动扳手、手锤、铲污工具、一系列圆簧专用卡、游标卡尺、平台、压力机、钢丝刷、纱布等，牵引杆结构及装配图纸，实物设备。
四、背景知识
传动装置就是实现电机到轮轴功率、转矩传递的装置。4
SS改型电力机车齿轮传动装置采用双边刚性斜齿轮传动，包括大齿轮（从动齿轮）、小齿轮（主动齿轮）和齿轮箱。它的作用是将牵引电动机产生的转矩通过大小齿轮啮合传递给轮对，产生牵引力或制动力（电气制动工况）。97E
SS型、SS型电力机车的传动及电机悬挂装置结构相同，下面9以SS型电力机车为例来介绍。9
SS型电力机车牵引电动机采用架悬式悬挂后，为适用电机与轮对之间垂向及横向运动位移，并平稳地把牵引电机产生的扭矩传递到轮对，转向架采用了轮对空心轴传动系统。
轮对驱动装置主要包括轮对组装、齿轮空心轴传动装置、牵引电机、轴箱组装、齿轮箱组装、接地装置等6部分。
五、操作指导
1.解体及清扫
用汽油棉丝及毛刷清理各死角，特别是需要检查和测量的部位。
2.传动装置检修（1）对悬挂端的吊杆和销子应进行电磁探伤检查，不得有裂纹。销子和套的配合间隙不应大于1.5mm。橡胶块老化、变形应更换新品，否则吊杆和垫板之间将出现间隙，引起牵引电动机异常跳动。吊杆组装前，销子、套及吊杆螺纹等处均应涂油润滑，橡胶垫和上下垫板应充分接触，防止偏斜。2（2）检查抱轴瓦合金，剥离、脱落总面积不能大于5cm，抱轴瓦拉伤深度不超过1mm，长度不超过60mm，有一项超限，均不能继续使用。检查抱轴瓦体的变形量，方法是将上下两块抱轴瓦合口处清理干净，用专用卡具卡紧，卡紧时应注意防止因卡具使用不当造成新的变形。然后用外径千分尺在抱轴瓦外径的对称三点上测量，当变形量超过标准时，应禁止使用。采用同样方法测量内径。如果抱轴瓦和轴的平均间隙在0.3～0.6mm，其他状态良好，经过刮削后可继续使用。（3）抱轴瓦重新挂合金时，应检查合金与瓦体的黏着情况，旋削时应留有0.1～0.2mm刮削余量。刮削可在工艺轴上进行。合金表面应刮削成鱼鳞状花纹，带油槽应符合要求。（4）检查抱轴承体，有裂纹时，先在裂纹处切割成V形坡口，然后用优质焊条施焊，当环境温度低于15℃时，焊后应采取保温措施。如果裂纹发生在与抱轴瓦配合部位，焊后应检查变形情况。检查抱轴承体上的键槽和键的配合情况，两者的配合间隙不大于0.2mm。（5）解体下来的毛线刷装置在甩油机上除去残存的润滑油。（6）检查刷架有无开焊、裂纹，弹簧作用是否良好，毛线卷或刷头磨损时应更新。（7）牵引电动机和轮对组装后应在专用的齿轮啮合试验台上进行齿轮啮合和抱轴瓦温升试验。检查有无异常噪声，轴箱和抱轴承部分温升是否正常。任务2 检修牵引电机悬挂装置
一、学习目标
通过本任务的学习，应能说出机车牵引电机悬挂装置的分类和特点，明确电机悬挂装置的检修工艺。
二、学习任务
1.任务描述
明确牵引电机悬挂装置的主要类型和各特点，对常见电机悬挂装置进行检修，处理相关故障。
2.任务流程
三、环境设备
天车、电、风动砂轮，千斤顶、套筒扳手、风动扳手、手锤、铲污工具、加长杆、游标卡尺、平台、压力机、钢丝刷、纱布等，电机悬挂装置结构与装配图纸，带有电机悬挂装置的转向架实物。
四、背景知识4
1.SS改型电机悬挂装置4
SS改型电力机车牵引电动机为抱轴式半悬挂（刚性轴悬式）。一端通过抱轴承刚性地支承在轴上，另一端靠电机悬挂装置吊在构架牵引梁电机悬挂座上。
电机悬挂装置一方面能承受电机静载荷（约为电机重量的一半），另一方面承受电机工作时产生的反力，同时在电机工作过程中，它可随电机纵向和横向自由摆动，并可缓和电机与构架问的振动。电机悬挂装置主要由防落板、销、吊杆、垫板、吊座、橡胶垫、螺母等零件组成，如图1-5所示。4图1-5 SS改型电力机车电机悬挂装置（单位：mm）1—防落板；2—销；3—油杯；4—吊杆；5—垫板；6—橡胶垫；7—吊座；8—垫圈；9—螺母
吊座为ZG230-450铸钢件，用5个M24×55mm的螺栓紧固在牵引电机下方的槽形安装座上。吊座上下圆盘内安放两个橡胶垫，在橡胶垫上下安放垫板。然后插入电机吊杆，在吊杆下部用M52×3mm的花螺母紧固，使橡胶垫有30kN的预压力，然后插入10×100mm的开1∶3销，以防螺母脱落，吊杆上部内装关节球轴承，用销与构架上的电机悬挂吊座相连，为防止销窜动，用卡板固定。
组装完电机悬挂装置后，在吊杆销套和球轴承间注入润滑油脂，落车后还要检查防落板上平面与牵引电机外壳吊耳下平面的垂向间隙≥20mm，防落板端部与电机外壳间间隙≥10mm，且与吊耳的纵向搭接量≥20mm。
抱轴箱通过左右两个抱轴承刚性地支承在车辆两端的抱轴颈上。
抱轴承为剖分式，采用滑动轴承，每个半瓦由铜瓦背和巴氏合金组成（约为3mm厚）。
在每副抱轴承下轴瓦及油箱底座开有方孔，集油器毛刷上的毛线可以穿过方孔压在抱轴颈上，以便对轴承进行润滑。油箱内储存有润滑油，油箱盖上有油尺，用它检查存油量的多少。润滑油靠毛细管作用被毛线吸上去，润滑轴颈表面。为了保证毛线贴靠车轴轴颈，装设了集油器，利用杠杆机构将其压紧。润滑油在润滑轴颈后，仍然流回油室内。在油箱底部设有排油堵，可定期排出污油，更换新油。
为了保证瓦面有一定量的油膜，不至于产生热轴或烧损巴氏合金，保证齿轮的正常啮合，轴瓦与车轴轴颈间间隙要求在0.25～0.4mm之间。随着机车运行，轴瓦逐渐磨耗，间隙也越来越大，当轴瓦间隙>1mm时，必须重新挂合金或换瓦。97E
2.SS型、SS型电机悬挂装置97E
SS型、SS型电力机车的传动及电机悬挂装置结构相同。转向架的电机悬挂方式为轮对空心轴全悬挂。电机前端通过固定在固定空心轴套上的悬挂臂支承在构架前端梁或者中间横梁上，后部通过固定在电机上的2个悬挂支座固定在构架中间横梁或者后端梁上的八字槽内。电机悬挂装置主要由心轴、悬挂臂、悬挂座、心轴、托板等组成。
电机悬挂装置除承受电机全部载荷外，还要承受大小齿轮、固定空心轴、齿轮箱、传动轴承的重量，与大齿轮相连的六连杆、传动盘、空心轴的一半重量，使它们成为簧上重量，大大降低簧下重量，以降低机车运行时的轮轨动作用力，改善机车的动力学性能。
电机悬挂装置的调整是通过调节在心轴与构架前端梁或者中间横梁上的电机悬挂座的方形槽内的调整垫的方式来实现的。用增减调整垫的数量、规格（当然应尽可能使调整垫的数量为最小）来保证活动的空心轴与车轴之间的间隙均匀。空心轴与车轴之间的同轴度应控制在5mm以内。
五、操作指导
1.解体及清扫
用汽油棉丝及毛刷清理各死角，特别是需要检查和测量的部位。
2.电机悬挂装置检修（1）悬挂端的吊杆和销子应进行电磁探伤检查，不得有裂纹。销子和套的配合间隙不应大于1.5mm。橡胶块老化、变形应更换新品，否则吊杆和垫板之间将出现间隙，引起牵引电动机异常跳动。吊杆组装前，销子、套及吊杆螺纹等处均应涂油润滑，橡胶垫和上下垫板应充分接触，防止偏斜。
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