作者：代海涛
出版社：电子工业出版社
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连锁企业配送管理(第2版)试读：
出版说明
高等职业教育是我国职业教育的重要组成部分，在我国现代化建设中具有重要的战略地位。近年来，我国高等职业教育迅速发展，为社会培养了大批高等应用型专门人才，满足了社会和经济发展的需要。
为了适应我国职业教育改革的需要，突出职业教育的特色，满足高等职业院校对实用教材的需求，电子工业出版社对相关院校相关专业的教学和课程设置进行了广泛的调查研究，于2006年10月组织全国数十所高等职业院校，在上海召开了“全国高等职业教育连锁经营管理专业规划教材研讨会”，确定了专业主干教材和基础课教材十多种。与会代表多是所在学校的领导和业务骨干，其中不乏国家级和省、市级科研或教研项目的负责人和参与者，全国性或地区性专业学会会员及既有丰富教学经验又有丰富实践经验的“双师型”教师。第1版教材出版后，获得了相关院校师生的广泛认可和一致好评。
为了进一步提升教材品质，反映近年来我国高等职业教育改革的成果和经验，电子工业出版社特邀请学校、企业、行业组织的各位专家，于2012年5月在北京召开了“全国高职院校连锁经营管理专业建设及教学改革研讨会”暨“连锁经营管理专业教材修订编写研讨会”，结合各高校使用第1版教材后的反馈意见、连锁企业提出的建议、高等职业教育的改革经验与成果，以及高职学生的接纳习惯，对第1版教材进行了全面修订。修订后的教材具有以下特点。
1.坚持知识、能力、素质协调发展，突出对专业操作能力的培养。教材在内容和课时两方面都力求适应高等职业教育改革的要求，理论知识以够用为度，加强实际操作训练，注重对高职学生职业技术能力和管理素质的培养。
2.坚持产教结合，理实接轨。本次修订在编写队伍上进行了调整，邀请了零售、物流等大型连锁企业的相关人员参与审阅与编写，为教材注入了活力。
3.兼顾学历课程内容与职业资格应试内容，提升高职学生的岗位竞争能力。教材内容结合高等职业学历教育和相关职业资格考试所要求的内容，力求适合实际岗位的变化和新的要求。因此大多数教材既可以作为高等职业学历教育教材，也可以作为成人高校、自学考试及职业资格培训的教学用书和自学用书。
4.关注相关法律、法规的颁布和修订，力求教材内容与时俱进，充分体现相关法律、法规的新规定和新内容。
5.配套教学参考资料，为高职师生的教和学提供方便和帮助。教学参考资料主要包括习题参考答案、电子课件、电子教案等，可为课程教学安排提出指导性意见，减轻教师的备课负担，解决教师在组织实训资料方面遇到的困难；精美、形象的电子教案既有利于学生更好地理解教材内容，又可提高学生的学习兴趣。
我们相信，该套教材的再版对于高等职业教育的改革与发展和高等职业专业人才的培养将起到积极的推动作用。对于教材中的一些不尽如人意之处，我们将不断地进行修订、完善和充实，以便更好地服务于我国的高等职业教育。
电子工业出版社
高职教育分社
2015年9月
第2版前言
本书自2008年出版发行以来，已经被20多所高职院校选为教材，也被多家连锁企业选为培训教材，获得了很多兄弟院校及业内同人的认可。但是，本书自出版发行以来已经有6年时间了。6年来，无论是连锁企业配送管理的实践，还是高等职业教育模式，都进行了较大的改革；因此该书无论在内容上，还是在编写模式上都略显陈旧，难以适应新形势下高等职业教育与连锁企业发展实际的需要。基于此，我们决定对该书进行修订，修订后的《连锁企业配送管理》（第2版）与第1版相比，主要有以下创新与突破。
第一，坚持知识、能力、素质协调发展，突出对职业素养及能力的培养。
新版教材在编写内容的取舍上，坚持实用、够用、管用，“干什么，学什么”的编写原则；在内容取舍和技术深浅程度的把握上，以岗位工作需要为出发点和落脚点，最大限度地体现学以致用的精神。修订后的教材在第1版教材的基础上对内容进行了大量的删减和取舍，使教材更加精练、简洁。加强职业素养提升训练项目的编写，有助于培养学生的操作技能，提升学生的职业素养，使其更符合连锁企业对配送人才的需求。总体来看，该书更像一本上岗前的培训教材，可真正满足高等职业教育应用型人才培养目标的要求。
第二，产教结合，理论与实践接轨。
第2版教材在编写队伍上进行了大幅度调整，吸纳了连锁企业物流配送人才，如德邦物流工作人员王光洁，为教材编写提供了大量素材。
第三，体例鲜活，贴近高职学生的实际。
第2版教材在编写体例上进行了改革与创新，将原来的章节式改为“项目—任务—职业素养拓展”编写模式。通过对吉日连锁物流有限责任公司、吉林省威宝恒客隆仓储百货有限公司等连锁企业的调研，了解连锁企业物流配送的工作流程，结合企业工作需要，教材设立了7个连锁企业配送物流员从业项目，每一个项目都是一个相对独立的学习单元。理论学习与实践操作实现零距离、百分百对接。项目内设有“项目目标”、“项目导入”、“职业素养拓展”、“项目训练”、“项目测试”和“项目实例分析”等板块，教材呈现立体化、形象化。《连锁企业配送管理》（第2版）一书由吉林农业科技学院代海涛设计编写方案并担任主编，吉林农业科技学院汪庆国、武汉软件工程职业学院周敏担任副主编。具体编写分工如下：项目一、项目二、项目三、项目五由代海涛编写，项目六、项目七由汪庆国编写，项目四由周敏编写。
本书的出版得益于电子工业出版社的大力支持，在此表示感谢！在编写过程中本书参考了大量相关领域的文献，已列示于书后的参考文献部分，但仍可能有遗漏，在此谨向已标注和未标注的参考文献的作者们表示诚挚的谢意和由衷的歉意！
限于编写者的学识水平，书中疏漏和不足之处在所难免，敬请广大读者和专家学者批评指正，不吝赐教，以期不断改进，充实完善。
最后，还想告诉大家，本书编者的邮箱为dai5966＠126.com，愿各位同人提出建议，交换信息，分享经验。希望您把该书的“优点告诉大家，缺点告诉作者”，谢谢！
编者
2015年5月
第1版前言
近年来，连锁经营作为零售业中一种新的经营业态在我国得到了迅速的推广和发展，与物流配送、电子商务一起被列为推进我国流通现代化的三大重点。连锁经营离不开配送，配送是实现连锁经营规模效益的关键因素，是当代连锁经营中最有影响的因素之一。随着连锁经营在我国的迅猛发展，迫切需要建立一支庞大的懂经营、会管理、业务强、通理论的配送队伍。本书从连锁企业配送管理的角度，详细地阐述了连锁企业配送管理所涉及的内容，对于了解和改善连锁企业的配送管理具有较强的指导作用。
本书在撰写过程中，力求突出以下特色。（1）满足从业技能方面的基本需求。本书结合连锁企业配送活动的特点，在分析配送职业活动范围、工作职责和质量要求的基础上，参照《国家职业标准——物流师》的有关要求，精心安排编写体例、选择编写内容。并根据高等职业教育的特点和要求，将能力培养贯穿教材内容始终，将教学内容、实践训练进行有机的融合。（2）实用、够用、必需的原则。本书在内容取舍和技术深浅程度的把握上，本着实用、够用和必需的原则，以岗位工作实际需要为出发点和落脚点，最大限度地体现学以致用的精神。编写风格力求语言活泼生动、通俗易懂。行文做到理论和案例有机融合，以大量的国内外经典案例论证作者观点，紧贴连锁企业实际，具有很强的可读性与实战性。（3）采取“案例驱动”编写方式。本书通过一系列案例，由浅入深、循序渐进地展开。以案例构成全书的主线，即明线；同时各章节又按知识体系展开，注重内容的系统性、科学性，即暗线。本书力求最大限度地激发学生的学习兴趣，做到理论与实际的有机结合，避免以往理论与实际相脱节的现象。在案例选材方面，以反映本章重点内容为原则，力求经典、新颖。另外，为了避免现行教材案例导入与正文脱节的普遍现象，本书在开篇案例之后进行了适当点评，使之浑然一体。（4）结构合理。本书编写体例采用国内外经典教材模式。每章开篇设有学习目标，包括知识目标和技能目标。以明确本章重点、难点及应该掌握的实践技能，方便读者自学。章节中设有案例与分析，增加教材内容的生动性、趣味性和实际应用性。行文以案例论证为主，突出理论与实际的结合。针对章前的知识目标和技能目标，章后附有基本训练和个案分析。基本训练力求题型丰富、实用；个案分析力求反映企业全貌，便于操作。同时为了培养学生动手操作能力，章后还设置了实训专栏。综合而言，全书在编写体例上，力求新颖实用，便于教师开展教学工作，提高教学效率。
本书编写人员及分工如下：第1章、第3章由吉林农业科技学院代海涛撰写；第2章、第4章由吉林省经济管理干部学院戚光远撰写；第5章由吉林农业科技学院林华撰写；第6章由福建信息职业技术学院薛庆辉撰写；第7章由薛庆辉和代海涛共同撰写；第8章由辽宁商贸职业学院黄泽强撰写。本书由代海涛负责起草编写大纲、修改、总纂和定稿，由广东机电职业技术学院邓汝春担任主审。
本书在撰写过程中，得到了电子工业出版社高等职业教育分社各位领导和老师的大力支持和帮助；吉林医药学院赵良中老师、吉林农业大学研究生李颖也为本书的出版付出了辛勤的劳动，在此一并表示感谢！
本书在编写过程中参考了大量相关领域的文献，在此谨向相关专家、学者表示诚挚的谢意。一些文献未能在参考文献中尽列，对此表示万分歉意！
由于编者水平所限，编写时间较紧，书中疏漏和不足之处，敬请广大读者和专家批评指正，不吝赐教，以期不断改进、充实和完善。
编者
2007年8月
项目一 走进连锁企业配送
【项目目标】
1.了解连锁企业配送的概念及特点；
2.掌握连锁企业配送的类型；
3.了解连锁企业配送系统的构成，熟悉连锁企业配送系统的作业流程；
4.学会根据连锁企业的实际情况，选择不同的配送模式；
5.理解一体化配送的内涵；
6.知道一名合格的配送物流员应该具备的基本素养。
【项目导入】
随着我国连锁经营企业的发展，越来越多的商家希望通过连锁经营这一现代流通方式，使企业获得规模经济优势，实现提高服务质量、降低综合成本的目标。连锁经营企业物流是实现这一目标的关键，高效率、高效益的配送则是这个关键的关键，与连锁经营企业最终的成败息息相关。
在伊拉克战争中，美英联军可以说是取得了“现代物流”的胜利。试想：如果一个军队只配备了先进的武器、优秀的士兵，但是不能适时、适地、适量、适质地抵达目的地，其战斗力等于零。同样的道理用于连锁经营企业，无论多么优质、廉价、充足的商品，如果不能适时、适地、适量、适质地配送到各个店铺，那么企业就不可能取得利润。今天就让我们进入连锁企业配送管理的世界，对连锁企业配送有一个初步的认知。
任务一 连锁企业配送认知
案例分析
没有现代的物流配送，就谈不上真正的连锁经营。物流配送的水平，在一定程度上决定着连锁经营的成功与否。
那么在过去，当你为商品付账后，物流是怎样运转的呢?“在POS（Point of Sales，销售点）机收银后，门店以手工录入的方式将订单传递给仓储部门，然后仓储部门汇总，到中午12点或者下午4点截止的时候，才能统一派工，装车送货的每个环节都需要一定的时间。这样货车开出至少要在两个小时之后。”苏宁南京雨花物流中心仓储部钱明部长介绍说，“因为这套流程的核心就是以业务为中心，所以营销业务、采购业务和物流业务等每个业务各有一套系统。”
这样的安排形成了一个怪现象——操作工人上午无所事事，而下午累得直不起腰。为了让物流顺畅，苏宁仓库一直得保持高峰期的人数，因而浪费了大量人力。另外，采购与物流也存在着同样的脱节现象，采购员采购了货物往往不会通知仓库，导致仓库很可能突然收到一大队汽车的货物。这不但会打乱人工安排，更会使仓库无多余容量吸纳新货。为了应对这种突发情况，平时仓库有1/5是闲置的，从而导致物流成本长期居高不下。
关键的问题还有苏宁各分公司的平台不统一，各自为政，相互流通困难。例如，从镇江调一车货去南京，要计算成两个公司的买卖，在手续上的麻烦就有一堆。苏宁在每个地级市都有一个分公司，就不得不在当地建一个物流基地，这样全国就有80多个仓库。卖1万种商品，每个仓库就必须存放1万种货物。无论商品好卖与否，仓库都得存上一部分，使得苏宁大量的资金堆在仓库，甚至直接导致了苏宁在一些二、三级城市亏损，以及在全国地级市扩张的步伐缓慢。
为了彻底改变这种现状，2005年苏宁提出要在3年内建成包括15个物流基地在内的“5315”计划，正式开始兴建大型物流基地。
南京雨花物流中心，占地4万平方米，全部都是高度机械化的立体库。所有商品的大型纸箱都依靠叉车，整齐地堆码在仓库总高五层或六层的码箱中，没有丝毫凌乱与错位。所有商品进门都会设定唯一的条码，输入ERP（Enterprise Resource Planning，企业资源计划）系统，并存放于专属位置。一旦门店POS机下单，配送中心会同步产生出货指令发给现场的拣配工；每个拣配工都有一把类似于手机的电子接收终端——“RF（Radio Frequency，射频）枪”，他们会根据货物型号、存放区域和装卸区域信息，将货物从立体库中搬运到指定的装卸区域，等候装车。这样拣配工不用等货车来了，订单汇总后再装车，他们可以全天工作，而货车也无须等候，将在中午12点和下午4点准时出发，比以前提前了两个小时。
通过现代化的物流改进，现在苏宁每亿元销售额只需要500～600平方米仓库作为支撑，而以前至少是1 000平方米，仓库的总面积下降了40%。在进销存统一了平台后，仓库操作工人可以全天候工作，效率大大提高，人力成本下降了50%～60%。在南京物流基地，员工甚至由原来高峰期的400人降到目前100来人，这还包括管理人员。仅此两项给苏宁节省的成本就十分惊人，与往年同期相比，已经节省了3 000多万元。更重要的是库存周转率大大提高了，资金占用率下降了很多。根据统计，苏宁库存周转率提高了60%，资金占用率至少下降了40%。
资料来源：中国物流与采购网.
想一想：现代化的物流配送中心为苏宁带来了哪些效益?一、连锁企业配送的概念及特点
日本商界有一个叫“利润之源”的说法。连锁经营的“利润之源”，就是商品的供应，如果商品供应滞后，就直接制约销售。因此，无论是本公司自营物流还是第三方物流，物流配送都是必不可少的经济活动，也是连锁经营企业实现经济效益的必要保证。案例中苏宁电器正是借助现代物流配送模式发现了“利润之源”，打造了属于自己的赢利模式。
2001年4月颁布的国家标准《物流术语》（GB/T 18354—2006）对配送的概念进行了解释。所谓配送，是指“在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动”。
连锁企业配送一般以配送中心为核心，集中采购，统一配送，高效率地将商品送达各连锁店铺。其供需关系连续而稳定，一般具有以下几个特点。
1.按订单要求进行配送，提供优质服务
连锁经营企业对各连锁店铺的配送不是一般的送货上门，而是按各连锁店铺的订单要求进行配货并送达。这种配送不是零售，也不是批发。配送中心提供品种齐全、质优价廉的商品，满足消费者多样性的需求，促进连锁店铺的销售。
2.物流活动集中化，降低经营成本
连锁企业配送，是将各连锁店商品的采购、储存、流通加工、运输等物流活动集中进行，并按各连锁店的订单要求对商品进行分类、整理、拣选、配货等作业后送达各店铺。配送中心集中采购，统一进货，集各店铺小批量为大批量，从而得到供应商的优惠价格，并可减少采购和进货费用，使商品在价格上具有竞争力。
3.集中库存控制，加速资金周转
连锁企业配送中心将各店铺的分散库存变为集中库存，便于控制库存商品的数量、质量与商品结构。配送中心的准时配送，不仅使各店铺不需要库存和储备，节减了大批库存占压资金，而且提高了库存保证程度。店铺集中优势开展销售及顾客服务活动，加速商品周转，进而加速了资金周转，提高资金利用率，增加了资金创造利润的机会，从而使企业能够获得更大的经济效益。
4.连续稳定的供求关系是创造效益的保证
连锁经营配送中心的服务对象是本企业所属的各连锁店铺，因而形成了连续稳定的购销关系，故可通过配送取得规模效益。这种关系是创造效益的纽带，是各店铺无缺货、无假货、无次品及无滞销的基础，也是配送中心无库存积压、商品快速周转的保证。二、连锁企业配送的类型
连锁企业配送可以按以下几种方式进行分类。
1.按配送组织者不同分类（1）生产企业配送。它的组织者是生产企业，尤其是进行多品种生产的生产企业，可以直接由本企业开始进行配送，而无须再将产品发运到配送中心进行中心配送。生产企业配送在地方性较强的产品生产企业中应用较多，如就地生产、就地消费的食品、饮料、百货等；在生产资料方面，某些不适于中转的化工产品及地方建材业也采取这种方式。（2）商店配送。它的组织者是商业或物资的门市网点，这些网点主要承担商品的零售，规模一般不大，但经营品种较齐全。这种配送组织者实力有限，往往只是小量、零星商品的配送；加之所配送的商品种类繁多，用户需求量不大，有些商品只是偶尔需要，很难与大配送中心建立计划配送关系，所以利用小零售网点从事此项工作。（3）仓库配送。它是以一般仓库为据点进行配送的形式。仓库配送规模较小，配送的专业化较差，但可以利用原仓库的储存设施与能力、收发货场地、交通运输线路等；所以是开展中等规模配送可选择的配送形式，也是较为容易利用现有条件而不需大量投资、上马较快的形式。（4）配送中心配送。这类配送组织者是专职的配送中心，规模较大。有的配送中心需要储存各种商品，储存量比较大；也有的配送中心专职于配送，储存量较小，货源依靠附近的仓库补充。配送中心的配送设施及工艺流程是根据配送需要专门设计的，配送能力强，配送距离远，配送品种多，配送数量大；所以必须有一套配套的实施大规模配送的设施，如配送中心的库房、车辆、路线等，一旦建成便很难改变。配送中心灵活机动性较差，投资高，有一定局限性。“案例分析”中的配送形式即属于此类范畴。
2.按配送商品种类及数量分类（1）多品种、小批量配送。多品种、小批量配送是指按用户要求，将所需的各种物品配备齐全，凑整装车后由配送据点送达用户。在配送方式中，这是一种高水平、高技术的方式，往往伴随多用户、多批次的特点，配送频度往往较高。（2）少品种、大批量配送。工业企业需求量较大的商品，单独一个品种或几个品种就可达到较大输送量，实行整车运输。这种商品往往不需要再与其他商品搭配，可由专业性很强的配送中心实施这种配送。（3）配套、成套配送。按企业生产需要，尤其是装配型企业生产需要，将生产每一件产品所需全部零部件配齐，按生产节奏定时送达生产企业，生产企业随即可将此成套零部件送入生产线装配产品。这种配送方式中，配送企业承担了生产企业的大部分供应工作，使生产企业专注于生产，与多品种、小批量配送效果相同。
3.按配送时间及数量分类（1）定时配送。按规定时间间隔进行配送，如数天或数小时一次等；每次配送的品种及数量可按计划执行，也可在配送之前用已商定的联络方式（如电话、计算机终端输入等）通知配送品种和数量。这种方式由于时间固定，易于安排工作计划，易于计划使用车辆，对用户来讲，也易于安排接货力量。但是，由于配送物品种类变化，配货、装货难度大，在要求配送数量变化较大时，会使配送运力安排出现困难。
定时配送又分为两种具体形式：日配方式和看板方式。日配方式是定时配送中实行较广泛的方式，尤其在城市内的配送，日配方式占了绝大多数。日配方式的时间要求大体是，上午的配送订货下午可送达，下午的配送订货第2天早上可送达，送达时间在订货后的24小时之内。日配方式特别适合生鲜食品，如果蔬、点心、肉蛋类等。看板方式是使配送供货与生产企业生产保持同步的一种方式。这种方式比日配方式和一般定时方式更为精细准确，每天至少配送一次，甚至几次，以保证企业生产不间断。（2）定量配送。按规定的批量在一个指定的时间范围内进行配送。这种方式数量固定，备货工作较为简单，可以按托盘、集装箱及车辆的装载能力规定配送的定量，能有效利用托盘、集装箱等集装方式，也可做到整车配送，配送效率较高，运力利用也较好。对用户来讲，每次都处理同等数量的货物，有利于人力、物力的准备。（3）定时、定量配送。按规定配送时间和配送数量进行配送。这种方式兼有定时、定量两种方式的优点，但特殊性强，计划难度大，适合采用的对象不多，不是一种普遍的方式。（4）定时、定路线配送。在规定的运行路线上制订到达时间表，按运行时间表进行配送，用户可按规定路线、规定时间接货及提出配送要求。这种方式有利于按计划安排车辆及驾驶人员。在配送用户较多的地区，可免去过分复杂的配送要求所造成的配送组织工作及车辆安排的困难。对用户来讲，既可在一定路线、一定时间进行选择，又可有计划地安排接货力量，但这种方式的应用领域也是有限的。（5）即时配送。完全按照用户突然提出的配送时间和数量即时进行配送，是一种灵活性很高的应急方式，采用这种方式可以实现保险储备的零库存，即用即时配送代替保险储备。
4.按经营形式不同分类（1）销售配送。配送企业是销售型企业，它是销售企业作为销售战略一环所进行的促销性配送。配送对象和用户依据市场的占有情况而定，配送的经营状况也取决于市场状况，配送随机性较强而计划性较差。各种类型的商店配送一般多属于销售配送。（2）供应配送。用户为了自己的供应需要所采取的配送形式，往往由用户或用户集团组建配送据点，集中组织大批量进货，然后向本企业配送或向本企业集团若干企业配送。这种配送形式主要用于组织对本企业的供应，尤其在大型企业或企业集团或联合公司中采用较多。（3）销售-供应一体化配送。销售企业对于基本固定的用户或基本确定的配送产品，可以在自己销售的同时承担用户计划供应者的职能，既是销售者同时又成为用户的供应代理人，起到用户供应代理人的作用。这种配送方式使销售企业获得稳定的用户和销售渠道，有利于扩大销售数量，有利于企业自身的持续稳定发展。对用户来讲，能获得稳定的供应，可以大大节约本身为组织供应所耗用的人力、物力、财力，销售者能有效控制进货渠道，这是任何企业供应机构都难以做到的，因而供应保证程度可大大提高。（4）代存、代供配送。用户将属于自己的货物委托配送企业代存、代供，有时还委托代订，然后组织对自身的配送。这种配送在实施时不发生商品所有权的转移，配送企业只是用户的委托代理人，商品所有权在配送前后都属于用户所有，所发生的仅是商品物理位置的转移。配送企业仅从代存、代供中获取收益，而不能获得商品销售的经营性收益。
5.按配送企业专业化程度分类（1）综合配送。配送商品种类较多，不同专业领域的产品在一个配送网点中组织对用户的配送；这类配送由于综合性较强，因此被称为综合配送。
综合配送可减少用户为组织进货的负担，只需要和少数配送企业联系便可解决多种需求的配送，对用户的服务性较强。但由于产品性能、形状差别很大，在组织时技术难度较大，一般只是在形状相同或相近的不同类产品方面实行综合配送。
职业素养拓展1.1
中山市壹加壹商业连锁有限公司创办于1994年，经过20多年的发展，壹加壹已经成为珠三角乃至华南地区极具知名度和竞争力的商业连锁企业。
壹加壹的经营分四大业态（分别是购物广场、综合超市、社区超市及便利店），共55家商品零售连锁店，同时经营医药零售连锁、食品加工、酒店娱乐等7个子公司，并配有5万平方米的“全光纤网络覆盖，实行进、销、存一体化的POS机系统”的现代化仓储配送中心。
壹加壹物流配送营运中心是为旗下连锁超级商场提供商品仓储、调配、综合信息服务的大型物流配送营运中心。中心始建于1997年，经过多年建设，现已发展成为拥有服装、鞋类、食品、百货、电器、床上用品、塑胶、文具等专业仓储，总库容达2万平方米的现代化配送中心。（2）专业配送。按产品形状不同适当划分专业领域的配送方式。专业配送并非越细越好，实际上在同一形状而类别不同的产品方面，也是有一定综合性的。
专业配送的优势在于可按专业的共同要求优化配送设施，优选配送机械及配送车辆，制定实用性强的工艺流程，从而大大提高配送各环节的工作效率。现在已形成的专业配送形式有很多，如中小件杂货配送，金属材料配送，燃料煤、油配送，水泥配送，木材配送，平板玻璃配送，化工产品配送，生鲜食品配送，家具及家庭用品配送等。
任务二 连锁企业配送系统
案例分析
壹加壹超市根据商品经营的不同特征进行排队分析，分成三大类商品，每类商品实行不同的配送流程，如图1-1所示。
第1类商品（A）是使用频率较高的畅销商品，如一般日用品。在流通过程中，一般整批进货和储存，按各门店的订货要求配货后送到各门店。由于此类商品进货量大，故以较低的价格购入，以零售价出售给消费者，这样既减少了流通环节，又增加了利润。所以，此类商品的储存是“创利”的。
第2类商品（B）是配送中心按照门店的订货单汇总后统一向工厂整箱订货，收到货后不需要储存，直接进行分拣作业，再配送到各门店，这样可以节省储存费用。
第3类商品（C）有一定的保鲜要求，如牛奶、面包、豆腐等，通常不经过配送中心而直接从生产厂家送往各门店，但商品进销全过程的信息都由配送中心处理。图1-1 壹加壹连锁超市配送中心作业流程
想一想：现实中，除了壹加壹连锁超市的3种配送作业流程，还有哪些形式的作业流程?一、连锁企业配送系统构成
连锁企业的配送系统是指商品的采购、进货、储存、流通加工、分拣、配送等活动及伴随这些活动所产生的信息收集、整理、传递和利用的过程，一般包括以下几个方面。
1.配送基础设施与设备
配送基础设施与设备主要包括配送基础设施（如配送中心）、基础设备（如装卸搬运设备、分拣设备、配送车辆等）和信息基础设备（如计算机、收银机），这些是配送系统的硬件系统。
2.配送作业方式与管理
配送作业方式与管理主要包括配送中心作业流程、作业规范及其他管理制度等，这是配送系统管理技术的基础，属配送系统的软件系统。
3.配送操作系统
配送操作系统主要完成采购、储存、流通、加工、配送、信息处理等方面的操作，这一系统的职能是为商流系统服务的，而其他系统又为这一系统服务。
4.配送信息系统
配送信息系统主要包括信息收集、传递、储存、整理、分析和利用，依靠信息基础设备实现其功能，促使配送合理化、效率化。
5.采购系统
随着现代物流向供应链管理方向的延伸和发展，采购系统成了现代物流配送系统中的一个子系统，包括订单处理、需求预测、库存控制等功能。
连锁经营的配送系统主要起商品集散作用，即集中采购、集中储存、统一配送等作用。连锁经营的成败，在一定程度上取决于是否能够建立起一套完善有效的配送系统，这是连锁经营走向成功的基础和保障。二、连锁企业配送系统的作业流程
不同业态的连锁经营，其配送系统的作业流程也不相同。目前国际上较有代表性的连锁经营主要业态有连锁超市、连锁便利店和连锁百货店，其作业流程各具特色。
1.连锁超市配送系统的作业流程
在经济发达的国家，超级市场是零售业的第一主力军，它以经营食品起家，经营范围逐渐扩大到利润较高的日用百货、服装等行业。连锁超市的配送系统作业流程有如下几种形式：（1）地区分部向连锁经营总部订货，由总部配送商品；（2）地区分部向生鲜食品生产商直接订货；（3）地区分部委托所选择的制造商或总部指定的制造商生产专有商标商品；（4）地区分部自行订货并由供应商供货；（5）地区分部从当地批发商处订购商品；（6）各地区分部的配送中心进行进货、储存、分类、流通、加工、装卸、配送等物流活动；（7）配送中心根据各店铺订货组织配送；（8）商品在各店铺被销售给消费者。
2.连锁便利店配送系统的作业流程
连锁便利店所经营的商品以消费者购买频率较高的食品和日用品为中心。由于单位经营面积较小，因此靠商品密度经营赢利。商品一般都是由总部集中统一采购、进货，总部利用POS信息系统对所属各便利店的商品结构、销售情况等信息进行统一收集和处理；并利用计算机网络系统自动显示数据，掌握各便利店的实际商品补充需要量，向配送中心发出供货指示，及时对各店铺所需商品进行配送。
3.连锁百货店配送系统的作业流程
连锁百货店是综合经营与人们衣、食、住、行相关的各种各样商品的大型零售商店，其配送系统作业流程较其他连锁经营业态更为多样化、复杂化，而且对批发商有较高的依存度。其主要作业流程有以下几种：（1）向批发商订购商品，但不得退货；（2）连锁百货店受批发商委托代为销售商品，滞销商品可以退货；（3）批发商入店自销，滞销商品自行撤回；（4）总部委托制造商生产专有商标商品并供货；（5）总部根据各分店需要统一购入商品；（6）总部根据各分店需要直接进行配送。
一般情况下，连锁经营企业的物流配送管理同配送中心的管理合并在一起，由总部统一管理。
任务三 连锁企业配送模式
案例分析
奔驰物流项目流金淌银
一块2万平方米的土地，一年最多能产出多少税收?
梅赛德斯-奔驰（扬州）配件物流中心（以下简称“奔驰扬州配件物流中心”）的答案是5 000万元。这家位于扬子江北路1220号的服务业企业，是奔驰公司在国内的第一家自建物流中心，规模不大，占地只有两万平方米。从外观上看，在维扬开发区众多厂房中貌不惊人，管理人员加上操作工人只有20人，2011年7月1日正式营业。按照一个完整年度计算，每年纳税5 000万元。5 000万元的税收折算成百元人民币，单张平铺在地上，可以覆盖2万平方米用地的1/3，土地效益可谓寸土寸金。
服务范围覆盖整个江苏
奔驰扬州配件物流中心项目，是邗江区发展现代服务业的精彩之笔。记者在现场采访时看到，一辆辆厢式货车进进出出。该物流中心经理助理郭金军先生介绍，从试营业开始，每月出货量在1.5万项（件）以上［注：每品种零配件发货一次为一项（件）］。整个物流中心主体建筑分为车间和仓库两部分。走进车间，现场清洁，物件摆放整齐，一位工人开着铲车缓缓地装卸着货箱，几位工人来回搬运货物，一旁的货台上贴着白纸标签，上面有无锡、南京等经销商的名字。郭金军介绍，这些摆放在货台上的零部件都是急件，新运送过来的配件不进入仓库，将直接发给经销商。目前，奔驰扬州配件物流中心零部件供应范围主要覆盖省内20家经销商，根据业务发展需要，预计到2015年，最终业务半径将覆盖25家经销商。
奔驰扬州配件物流中心的引进，也见证了奔驰车在扬州销售量的增加。在扬州市场，奔驰车2009年销售500辆，2010年销售900辆，2011年销售1000辆。据介绍，过去包括江苏省内的奔驰车零配件需要从上海发货。由于奔驰车零配件主要来自德国本土，如果遇到国内缺货，向德国总部下订单，到货需要50多天。
按德国本土仓库技术建设
整个奔驰扬州配件物流中心投资5 000万欧元，从2006年开始筹建，其中仓库部分是重点，按照奔驰德国本土仓库技术建设。7 500平方米的仓库，10米挑高，分为上、下两层；一排排货架，整齐而精致，隔成小格子的储物柜，有点像中药店的药柜。在仓库内参观，从不少细节上可以看出德国公司管理的严谨。应用移动感应技术，在货架间行走，灯光几乎随着脚步次第开启，离开后1分钟熄灭。另外，货架之间的消防装置，其密集程度超过记者想象，几乎不到1米远，就有1个消防喷雾装置。
最能反映管理严谨细致的是自动感应风云关闭系统的应用。记者在现场看到，仓库顶部有一个透明的天窗。郭金军介绍，夏天系统开启后，冷热空气交换，可以调节仓库内室温，节约空调使用电费，一旦刮风下雨，天窗内置的感应系统，能够第一时间自动闭合。
在这个大仓库内，存储零部件9 000项，价值1亿元，能满足经销商96%的零配件需求。据介绍，未来几年库存量还将继续增加，预计到2015年，仓库货值能达到1.5亿元。
资料来源：高钱.邱海鸿，奔驰物流项目流金淌银，扬州时报.
想一想：奔驰扬州配件物流中心属于哪种配送模式?
中国连锁经营十多年的历史已经显示出：配送模式的选择，事关连锁企业成败与兴衰。一、连锁经营配送模式的分类
这里的配送模式主要分为3种类型，即连锁企业自有配送中心（自建）、拥有配送中心（共建）和利用第三方物流。
1.自建配送中心，自营配送业务
连锁经营企业根据各连锁店商品销售量、经营规模、网点布局等因素，选择适宜的地方，自筹资金自建配送中心，并由本企业经营管理，以承担本企业各连锁店的商品配送为主。配送中心作为一个分公司（或部门）进行管理，中心的运营以连锁企业的综合利益为主，最大限度满足各连锁店铺的需求，使顾客享受到最高质量的服务。
但是由于配送中心是连锁企业自建自营，就需要企业有强大的资金实力和较大的经营规模，保证配送的规模效益，以低成本、高效益运营，使投资回收率最高，投资回收期最短。例如，美国沃尔玛公司、中国的上海华联公司这些实力较为雄厚，具有一定规模的企业都选择这一配送模式。2008年，北京吉野家快餐有限公司新建的北京物流配送中心开始运行，其高品质的冷链设施和先进的流程控制在餐饮连锁业界堪称典范。
沃尔玛一直被很多专业人士称为“伪装成零售企业的物流企业”，这是因为沃尔玛是最早通过“配送中心”将门店物流集中管理的零售商，即由配送中心送货到门店——由供应商将货物运送到指定的配送中心，再由沃尔玛自己的运输团队将配送中心的货物分发到零售门店。沃尔玛80%的货物，都是由配送中心集中发货的。而其主要竞争对手凯玛特，这一比例仅为50%（另一半由供应商直接配送）。
2014年年末，沃尔玛为支撑其在全美的4 203家门店以及在海外的6 107家门店，分别建立了123个和134个配送中心，美国本土609个山姆会员店还拥有25个单独配送中心。平均每32个门店拥有一个配送中心，每个配送中心可支撑15亿美元的销售额。配送中心的面积一般在10万平方米左右，10倍于其标准零售店面；标准辐射半径约400千米；雇佣500～1000名员工（含临时工）；最多可服务75～100家门店。
沃尔玛的“配送中心”并不像人们想象的那么大，这主要是由于它的“柔性存货管理”非常到位。进入配送中心的货物，通常可以在一到两天内运出，相当于每1万平方米的配送中心面积，可支持10亿元人民币的销售额。而在中国，即使是最高效的零售企业，1万平方米的配送中心面积也仅能支持7亿元的销售额。
实际上，沃尔玛的配送中心有大有小，建筑面积从4万平方米到30万平方米不等。有些采用自建方式，有些采用租赁后自行运营的方式（通常租期在5年以上，由沃尔玛负责租赁期间的所有成本费用），有些采用融资租赁的方式，还有些采用租赁第三方运营配送中心的方式。
从以上分析不难发现，配送中心的发展成为沃尔玛成功的关键，并为其建立了长期优势。
资料来源：沃尔玛实际上是一家物流公司！中国物流与采购网.
北京吉野家快餐有限公司隶属于合兴餐饮集团，合兴餐饮集团是其母公司香港洪氏饮食集团为发展、提升中国连锁餐饮而组建的餐饮专业经营企业。对于餐饮连锁店来说，除上乘的口味、独特的装潢、优良的服务之外，要想在激烈的竞争中突围，关键还在于拥有一套高科技的餐饮信息系统来保证物畅其流。目前，吉野家在北京、东北地区、深圳和香港都有配送中心，其中，北京物流中心可算得上全国最先进的物流中心之一。吉野家新的物流中心位于北京南六环边上，总面积8 000多平方米，主要有3栋建筑。
第1栋为物流中心办公区与爆米花/DQ蛋糕加工间，此外还有研发室、检验检疫室、理化实验室等，面积约为2 000平方米。
第2栋为面积近4 000平方米的常温库。常温库配有洗篮间，做清洗货物周转箱使用。
第3栋为整个物流中心的核心建筑，即低温库和牛肉加工间，面积大约为2 000平方米。此栋建筑90%以上都是冷库，包括2个大冷冻库、3个冷藏库；其中有直接连接加工间的，也有直接连接出货区的。冷库部分从零下25℃到常温区划分了4至5个温度层，10多个隔间，其中牛肉加工间的温度在10℃～12℃。冷库库区所有码头均为全封闭式码头，车辆和库区气密衔接，以保证货物在同温层区域进货或出货时，冷链不断链。另外，建筑外部设有隔油池，以导流牛肉加工剩下的液体。
除此以外，物流中心还设有储存酒精气罐的危险品库和消防水池。
吉野家新物流中心内的所有项目均依照中国台湾标准及国际标准进行工艺设计，依国际标准施工，因此，其结构及低能耗下的使用寿命均大大优于国内现有冷库。例如，物流中心建筑采取了防止冷库墙体内结冰的处理方式。因为地下水有虹吸现象，当温度低于零度时，虹吸上来的水会在墙体里结冰，冰块膨胀，易磨损冷库墙体。为防止这种情况发生，吉野家的冷库地层里装有温度感知器。当温度低于零度开始结冰时，温度感知器发出预警，因为墙体外侧的地面有凹槽，装有通风管，所以这时可以用鼓风机对着通风管吹风加热，热风通过通风管上的小洞吹到墙体中化冰。目前常规的处理方式是在冷库底下再下挖2米多铺上地下气砖。与常规方式相比，这种新方式更加方便可靠并且节省材料。
吉野家北京物流中心主要负责为位于北京、廊坊、石家庄等地的130多家门店配送，其中吉野家门店80多家，DQ冰淇淋店约40～50家。
目前北京地区采取日配三班方式，配送车辆大约有40辆，基本以定点、定线、定人方式完成。外埠地区采取定期配送。日常设备配送采用常温车，其余全部为冷藏车。
收货情况为：国外采购产品，如原汤，每月以集装箱送至物流中心；国内采购产品的80%每周以整车或零担配送，其余20%为每日以整车或零担配送，平均每天有10家左右供应商送货。
依据吉野家目前和未来几年的进出货量，冷库区设计了两个大车月台，6个小车月台。大车月台供供应商送货用，小车月台供配送门店出货用。
资料来源：陶倩，新型物流中心助跑吉野家，物流技术与应用（引用时有所修改）.
2.合建配送中心，共营配送业务
连锁经营企业同其他企业联合共同建立配送中心，并且共同经营管理配送中心，完成本企业的配送业务。联合对象有两种：一是其他物流企业，共同利用其先进设施与设备，以及多功能的服务水平，取得经济效益；二是其他连锁经营企业，主要指受规模和资金限制没有能力自建配送中心的中小型连锁企业，这些企业由于不具备自建配送中心的能力，又要经营本企业的配送业务，故选择合作建配送中心，共同经营配送业务的模式。
一个冬日的下午6点，在橘黄色路灯的映射下，北京东城区内务部街26号显得格外明亮。“配送最后100米，百姓满意100分”的标语牌十分醒目，里间的陈设很简单，几张办公桌、几把椅子，工作人员正在摆放整齐的快件前忙碌着。这里是由北京市商务委指导、北京市快递协会协调推动的北京市城市物流“共同配送”试点工程项目首批15个站点之一。“配送站主要采取上门服务与客户自取结合的方式”，配送点负责人乔站长对本报记者表示，业务主要是面向社区的客户，也就是解决最后100米的配送问题。该站点由鑫飞鸿公司加盟负责，目前每天来自鑫飞鸿的快件大约有一两百件，其他快递公司如申通、中通、圆通、汇通的快件大约30件。
前来取快递的小区住户张女士告诉记者，由于平时工作很忙，下班时间不规律，快件送到家里经常没人签收，现在社区有了这样一个站点，居民寄取快件非常方便。
北京市商务委表示，城市物流“共同配送”试点工程以进社区、进校园为试点，通过整合城市物流末端配送服务资源，依托共同配送综合管理信息平台，实现“最后100米”配送的信息标准化、配送区域化、服务集中化。简言之，“共同配送”就是以社区或者学校1千米为半径，为同一区域的快递公司和电子商务企业设立共同配送中心，统一协调配送货物，减少物流成本。
2013年年底，城市一百拥有旗下营业网点及门店218家。未来两年内，站点将覆盖北京市五环以内的主要社区。而且，冷链物流企业也将加入“共同配送”试点工程，提供冷链配送服务，让居民在家就可轻松选购速冻、生鲜食品。
资料来源：北京：以共同配送创新快递服务，中国物流与采购网.
3.无配送中心，外包配送业务
一些中小型连锁经营企业没有实力及规模建配送中心，就将本企业的配送业务完全承包给其他企业。其他企业又分为两种情况：一是拥有自己的配送中心，并具有强大配送能力的连锁经营企业；二是专门从事配送的物流企业，即利用第三方物流。这种配送模式，不仅能为企业节约投资，降低物流成本，减少浪费；也有利于实现物流现代化，建设大区域物流网络，形成物流系统。麦当劳与夏晖物流有限公司的合作，就是典型的企业外包配送模式。
谈到麦当劳的物流，不能不说到夏晖物流有限公司。这家几乎是麦当劳“御用第三方物流”（该公司客户还有必胜客、星巴克等）的物流公司与麦当劳的合作，至今在很多人眼中还是一个谜。麦当劳没有把物流业务分包给不同的供应商，夏晖也从未“移情别恋”，这种独特的合作关系，不仅建立在忠诚的基础上，更在于夏晖为麦当劳提供了优质的服务。
麦当劳对物流服务的要求是比较严格的。在食品供应中，除基本的食品运输之外，麦当劳还要求物流服务商提供其他服务，如信息处理、存货控制、贴标签、生产和质量控制等诸多方面；这些“额外”的服务虽然成本比较高，但它使麦当劳在竞争中获得了优势。另外，麦当劳要求夏晖物流有限公司提供一条龙式的物流服务，包括生产和质量控制在内。例如，夏晖设在中国台湾的面包厂中，全部采用了统一的自动化生产线，制造区与熟食区加以区分，厂区装设空调与天花板，以隔离落尘，易于清洁，并应用严格的食品与作业安全标准。所有设备由美国SASIB专业设计，生产能力为每小时24 000个面包。在专门设立的加工中心，物流服务商为麦当劳提供其所需的切丝、切片生菜及混合蔬菜。拥有生产区域全程温度自动控制、连续式杀菌及水温自动控制功能的生产线，生产能力为每小时1 500千克。此外，夏晖还负责为麦当劳上游的蔬果供应商提供咨询服务。
麦当劳利用夏晖设立的物流中心，为其各个餐厅完成订货、储存、运输及分发等一系列工作，使得整个麦当劳系统得以正常运作。通过它的协调与连接，每一个供应商与每一家餐厅达到畅通与和谐，为麦当劳餐厅的食品供应提供最佳的保证。目前，夏晖在北京、上海、广州都设立了食品分发中心，同时在沈阳、武汉、成都、厦门建立了卫星分发中心和配送站，与设在香港和台湾的分发中心一起，斥巨资建立起全国性的服务网络。
资料来源：麦当劳的第三方物流案例分析，中国物流与采购网.
上述3种模式各有优劣，连锁经营企业应根据不同的实际条件和需要，科学合理地进行选择。二、连锁经营企业的分类及配送模式的选择
连锁经营企业对配送模式的选择可利用矩阵图法。所谓矩阵图法是指先将连锁经营企业按矩阵图分为4种不同的类型，再针对各种情况分别选择配送模式。矩阵图如图1-2所示。图1-2 配送模式选择矩阵图
1.矩阵图的分类依据
矩阵图是从企业对配送的需求和供给两个角度，按照企业对配送中心的要求程度和对配送及配送中心的经营管理能力，对连锁经营企业进行分类。（1）企业对配送中心的要求程度有绝对和相对两个含义。
① 对配送中心绝对含义上的要求程度包括两方面。一是对成本的要求。连锁经营企业应用配送中心完成配送业务，目的之一就是为了降低成本。企业规模大，商品配送量大，易体现出规模效益，企业对成本的要求会高；反之，企业的规模小，配送量小，企业对成本的要求则低。另外对成本的要求与所要求的服务程度有关。二是对服务的要求。连锁企业利用配送中心的另一个目的是提高服务水平，包括配送速度、时间及商品完好率等。它主要由企业的整体经营策略、商品品种数量结构、顾客需求等决定。条件要求苛刻，服务水平就高；反之，服务水平就低。
② 对配送中心相对含义上的要求程度，是指企业对配送中心的经营管理能力。既然企业选用配送中心，对配送中心就会有一定的要求。如果企业自身经营管理能力满足不了这个要求，就是要求高；如果能够满足，甚至有余，就是要求低。（2）矩阵图分类的第2个依据是企业对配送及配送中心的经营管理能力，主要指资金、技术和人员素质。资金雄厚，技术先进，人员素质高，经营管理能力就高；反之，经营管理能力就低。
2.企业分类和模式选择
根据上述矩阵图的分类依据，把连锁经营企业分为4种不同类型。（1）A类。这类企业不仅仅对配送中心的要求程度高，对配送及配送中心的经营管理能力也高；这类企业大多是在国际上有一定知名度的跨国公司，是规模大的成功企业。这类企业一般自建配送中心，自营配送业务。虽然对成本和服务要求很高，但是，由于自营配送业务，不仅能满足这些要求，而且可提供给连锁店铺更高水平的服务。因此A类连锁经营企业选择自建配送中心，自营配送业务模式。（2）B类。这类连锁经营企业对配送中心要求高，但经营管理能力低。根据连锁经营企业的意愿及与其他企业的协同状况，可选择合建配送中心、共营配送业务的模式，或者选择不建配送中心、外包配送业务的模式。（3）C类。这类连锁经营企业对配送中心的要求程度和经营管理能力都处于低水平。这类企业主要指刚刚运营不久的中、小型连锁经营企业，这种企业可选择无配送中心、外包配送业务的配送模式。（4）D类。这类连锁经营企业对配送中心的要求程度低（这里主要指相对含义的要求程度）而经营管理能力高。这类企业可以选择自筹资金自建配送中心、自营配送业务，或者合建配送中心、共营配送业务这两种模式。前者向其他企业提供社会化配送，后者可以取得服务收入，这也是同B类企业的区别之处，B类企业只是得到配送服务，而D类企业还可得到服务收入。
需要注意的是，任何一个连锁经营企业都在发展、变化，所在矩阵图中的位置也在发生变化。总之，连锁经营企业要合理选择配送模式，首先要分析企业的自身条件，明确企业在矩阵图中所处的位置；然后再结合企业目标科学地进行选择，只有这样才能获得成功。
任务四 高效率运营的一体化配送
目前国内外连锁经营企业普遍采用的是高频率、小批量配送及共同型配送，但是这两种配送方式与一体化配送相比较都不同程度地存在这样或那样的问题。下面就这3种配送方式进行比较性分析。一、服务周到的高频率、小批量配送
1.高频率、小批量配送的产生与概念“看板”方式是丰田汽车股份有限公司开发的生产、工艺管理方式——“丰田生产方式”中的一项内容。采用这一方式，各工艺的零部件不进行储存，而是将所需要的时间及数量记入“看板”进行准时供应，既可保证生产的连续性和稳定性，又可降低成本。将这一原理用于商业连锁经营，仅根据必要的商品、必要的时间、必要的数量进行准时供应，是满足顾客需求，实现“零库存”的“准时供应方式”的一种类型。
连锁经营企业为了降低成本，实现“零库存”，同时防止商品滞销和缺货而进行准时的、少量的、直接的供应就是即时配送；由于准时供应、准时进货，店铺的库存负担减轻，店铺高效益运营，人工费用压缩，并起到了防止滞销、缺货和促进销售的作用。对于生、鲜食品，当日配送能够保持良好的新鲜度。
由于消费者需求的多样化、个性化，消费品也产生了从量到质的变化。零售业者为了在经济环境中早日发现滞销商品及库存积压商品，就要采取与零售业相对应的商场效率化及进货小批量化的运营方式。零售业方面关于高频率、小批量配送的要求日趋高涨。例如，日本在1982年开始普及高频率、小批量配送。最初是以大型的便利连锁业采用高频率、小批量配送系统作为开端，迅速成为燎原之火，扩展到超市业及其他零售业。其实这个系统的原型是美国的食品业和汽车运输业采用的散货出库方式，将散货出库方式和准时供应方式结合起来，便成了独特的高频率、小批量配送系统。
目前，大家对高频率、小批量配送系统的理解并没有达成共识。批发商认为：“所谓高频率、小批量配送，即配送间隔较传统的配送间隔短，接收货物的单位小批量化，然而却较传统的配送方式费工、费时，要在规定的时间内进行配送的系统。”便利店总部认为：“所谓高频率、小批量配送，即为了满足消费者的需求，得到供应商的协助，将必要的商品，在必要的时间内，按必需的数量供给零售业，是合理的、高效率的物流系统。”
这两方面的理解反映出各方对高频率、小批量配送系统的态度：批发商理解的高频率、小批量配送是被动的；与此相反，便利店的理解是主动的。但不管怎么说，基本原理都是相同的，意思都是正确的。
2.高频率、小批量配送的优、缺点
高频率、小批量配送的优点主要表现在以下4个方面。（1）消除脱销。高频率、小批量的配送是进行“适品、适量、适时”的配送和进货。零售业者要求批发商采用高频率、小批量配送，可使缺货率降低并消除脱销的现象。另外，高频率、小批量配送还附加免费进行流通加工（如粘贴价格标记等）及商品陈列等服务，对于脱销、配送迟缓等现象要强化惩罚措施。（2）订、发货周期缩短。零售业对批发商高频率、小批量配送的基本要求是订、发货周期缩短，这样零售业的商品库存面积削减，可以确保店铺商品陈列场地充足。另一个作用是削减了库存量，解决因陈列面积不足而不得不压缩商品数量的问题，以及库存商品新鲜度降低、品质恶化的问题，进而减少了商品的非正常损失。（3）多样化的流通加工。高频率、小批量配送是以消费者需求的高档次、多样化为背景，为使零售业店铺商品品种齐全、丰富而形成的物流系统。由于商品种类不断增加，需要对商品进行分类、分装、标价、包装等多样化流通加工。（4）验货成本的改善。由于POS和EOS（Electronic Ordering System，电子订货系统）的使用，新售商品可根据统计结果有选择地进行销售，使店铺库存压缩，商场效率提高。对于要求批发商缩短订、发货周期的零售业，必须备有高频率、小批量的验货系统。由于订、发货周期缩短，验货频率较以前增加，验货时间也比以前长，验货人员相应增加，人工费用随之增加是不可避免的。但是，如果零售业同批发商配合得比较好，验货时间就能够缩短，验货成本也可以压缩。
关于高频率、小批量配送的缺点，有3种不同意见：一是高频率、小批量配送，人工费增加，库内作业的配送费等也增加，因此带来总物流成本增加；二是配送车装载效率低，运行距离长，平均装载率由原来的80%弱一点降到75%强一点，由于配送时间带集中，汽车数量增加，易导致堵车及停车场紧张，接收货物的作业也较繁杂；三是易带来城市交通拥挤、大气污染、噪声等公害。二、降低经营成本的共同型配送
由于有效地进行高频率、小批量的配送，也推进了拣选等方面的机械化及物流技术的革新。为了防止配送车辆的增多和装载效率的下降，有必要进行车辆混载的共同搬运、共同配送。
1.共同型配送的概念
所谓共同型配送，就是为了提高车辆装载率，使配送更有效，对多数企业共同进行配送。例如，多数进货业主设立共同配送中心，并从该中心进货，然后配送中心将所进商品汇总、分类后统一进行配送。这样，增加了汽车装载率，多数货主的货物一次便可送达，装卸搬运作业省力方便。
2.共同型配送的优、缺点
共同型配送具有以下优点：（1）车辆装载率提高，单位成本降低，进而可以削减物流总成本；（2）众多连锁店之间不存在重复、交错运送问题，运输效率提高，单位成本下降；（3）众多连锁店的货物一次运达，装卸、验货等作业也是一次性进行，提高物流配送效率；（4）可以缓解交通堵塞和环境污染；（5）物流服务水平有所提高。
共同型配送存在以下主要缺点：（1）不可避免地泄露企业之间的商业秘密；（2）不可能完全保证货物不破损、不丢失；（3）能否适当核算运费及其他费用，也是一个值得注意的问题。三、高效率运营的一体化配送
1.一体化配送的含义“一体化配送”诞生于日本，也称为“一揽子物流”，它是将货物和信息实现一体化管理的高水平物流，其目的是降低成本和提高服务水平。这里的“一揽子”可以认为具有两层意思：一是“货架一揽子”，也就是以某一货架群作为整体对象，不问进货地点和形态，将全部商品集中上货；二是“业务一揽子”管理，是指将与进货相关的全部业务一揽子接收的系统。
具体来说，是将店铺作为起点，把出库信息（ASN，Advanced Shipping Notice）、供应链管理（SCM，Supply Chain Management）记录单、物流EDI（Electronic Data Interchange，电子数据交换）等
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