作者：王胜年
出版社：科学技术文献出版社
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汽车电器维修经典案例试读：
前言
随着汽车新技术的发展和进步，现代汽车的车身电器控制系统设计越来越精巧，提高驾驶的舒适性与安全性的技术也日趋成熟与完美，相应地，汽车车身电器控制系统日趋复杂，这给维修人员的维修工作带来了挑战和考验，不断涌现出的车身新控制技术使维修人员感到棘手，而维修资料及培训远远跟不上技术的发展。针对这种情况，我们编写了《汽车电器维修经典案例》一书。
本书是笔者通过对笛威欧亚汽车科技公司100多家会员修理厂的技术咨询和答疑所积累的案例进行整理、汇编而成，书中所选皆为目前市场常见的新款车型的维修案例，几乎包罗目前市面流行的欧美日韩、国产最新车型。
本书所写案例通过维修过程的思路，让阅读人员了解新车型车身电器控制系统的技术原理和检修思路与方法，大多数案例中都配有相关电路原理图，并讲解了仪器的诊断操作方法。案例尽量采用通俗易懂的叙述，加上专业的原理介绍，使技术人员读得懂，学得会，用得上。本书在编写中收集和参阅了大量维修资料库、汽车维修技术文献、厂家车型维修手册、仪器操作方法和网络信息资料，并对其加以整理，去粗取精，综合比较，选取有用之材，以飨维修技术人员，部分经典案例摘录自其他文献和档案，并加以更新和补充修改。
当前车辆款式繁多，技术不断推陈出新，故障现象也千奇百怪，对同一故障现象的解决思路也是仁者见仁，读者可以根据实际情况灵活处理，对症下药，举一反三。
由于水平有限，时间仓促，加之新车型新技术不断推出，本书中难免有不当甚至错误之处，敬请广大读者批评指正，我们互相交流，共同提高。一、欧洲车系案例1.奔驰S320换电瓶后仪表上方向盘报警灯亮【故障现象】一辆2002年奔驰S320轿车，底盘为W220165，行驶里程80000km。更换新电瓶后，启动发动机，仪表显示一方向盘标记指示灯报警，而只打开点火开关时，此灯却不亮。【故障分析】仪表板上此故障灯亮，主要的原因是系统检测到“easy enterary”（方便进入）系统有故障，影响到驾驶安全和安全气囊的保护效果，所以仪表有个警告灯点亮，提示需要维修系统故障。
奔驰W220车具有座椅、方向盘自动调节距离功能，以方便驾驶员进入驾驶位置，并在舒适安全的位置驾驶车辆。系统的工作原理如图1-1所示：图1-1 奔驰座椅控制原理（1）操作方向柱调节开关，信号传输到方向盘模块（N80），通过CAN-B信号传输到左前车身模组SAM（N10/6），然后左前车身模组SAM通过控制左前保险丝盒内的继电器，控制方向柱调节电机进行对方向柱的调节；（2）如果是带记忆功能的车辆，当摁下左前门座椅调节开关上的数字键后，则储存在左前门模组（N69/1）内的信号，通过CAN-B传输到左前车身模组SAM，左前车身模组SAM通过控制左前保险丝盒内的继电器，控制方向柱调节电机，进而控制方向柱移动到指定的位置；（3）如果系统设定了进出辅助功能，当功能被调出时，一样的方向柱会被自动调节到最上方的位置，以方便进入驾驶座；（4）每个方向柱调节电机内都各装有一个霍尔传感器，以识别方向柱的具体位置，当这两个传感器中的某个出现故障的时候，则系统进入紧急操作状态。
首先手动调节。根据原理，手动操作方向柱调节功能，确定方向柱可以上下移动调节，判断调节电机和开关没有问题。
连接奔驰诊断仪STAR，对相关各控制单元进行故障诊断，进入组合开关电脑，没有故障码；进入左前门电脑，也没有故障码；进入左前座椅记忆电脑，也没有故障；当进入左前车身SAM（N10/2）控制单元，显示有故障码：方向柱调节电机组微动识别开关。
方向柱的微动识别开关位于方向柱上，主要用于识别方向柱是否位于驾驶位置，当发生事故时，安全气囊的保护效果不会被减弱。
检查方向柱识别位置开关线路正常，由于换电瓶前系统良好，也没有动过哪里，开关不容易损坏。用诊断仪读取方向柱驱动位置数据流，显示“0”，说明方向柱位置开关没有识别初始位置。用诊断仪STAR自动初始化方向柱位置，提示无法进行，不能自动初始化，只能用手动人工初始化。
初始化步骤：（1）接通点火开关ON。（2）先调节方向柱开关，将方向柱上下方向调到最高/上位置。（3）再一直按住向前调节按钮，直到方向柱一直运动到最前方后又自动向后回到某一位置不动。（4）初始化完成，这一位置即为方向柱正确的驱动初始化位置，松开按钮，点火钥匙关闭，设置完毕。
对方向柱初始位置设置后，诊断仪进入左前车身模块，清除记忆故障码，重新读取故障码，确定没有记忆故障码储存。试验方向柱调节功能，开钥匙，方向柱自动调节，启动发动机，仪表不再显示报警指示灯，故障排除。【故障排除】对方向柱位置人工初始化，清除故障码，故障排除。【注意事项】方向盘警告灯报警不影响行车，但会有安全隐患存在，故此灯点亮，必须进行检修，以确保车辆人身安全。2.奔驰S350钥匙无法转动【故障现象】一辆2002年奔驰S350-W220轿车，行驶里程71000km。遥控器可以开车门，但钥匙插入点火开关无法转动。【故障分析】奔驰S350的钥匙是一支无齿塑料钥匙，内带智能信息芯片，如图1-2。此型钥匙采用数码认证控制，当钥匙插入点火开关，点火开关模块EIS识别钥匙发出的数码信号，数码认证正确时，钥匙可以转动，打开方向盘柱，启动车；认证不正确，则钥匙无法转动，方向盘也被锁住，车辆防盗启用。图1-2 奔驰钥匙
首先检查钥匙，两把钥匙均能用遥控器打开车门，但插入点火座，两把钥匙均不能转动，两把钥匙都有故障的几率比较小，应该是点火座模块EIS无法接收到钥匙信息，或不能解析信号，不能执行解锁动作。图1-3 奔驰点火开关模组EIS
电子点火开关电脑EIS具备以下功能：（1）检查并验证驾驶识别信息（防盗及钥匙信号）；（2）识别遥控信号；（3）连接数据传输网络信号；（4）自我诊断版本和功能（记号钥匙及相关信息）；（5）挡位锁止功能；（6）供应电源；（7）读取控制方向盘和多功能组合开关信号及功能。
用解码器进入EIS系统，没有故障码输出，拔出EIS插头，检测电源和搭铁线，都是好的，确定点火钥匙模块EIS故障，必须更换。图1-4 EIS电路图
更换电子点火开关模组EIS须具备以下条件：（1）订购新的点火模块EIS；（2）订购相应的车辆钥匙；（3）订购经过程式化的绿钥匙；（4）新版本的奔驰诊断仪。
操作程序：（1）安装新的点火开关座EIS；（2）连接奔驰专用诊断仪STAR-D；（3）选择进入EIS系统；（4）选择“试运行”模式；（5）屏幕提示更换EIS；（6）按“F2”键，启动试运行模式；（7）系统询问是否更换EIS，按“F3”键选择“是”；（8）屏幕提示操作方法，把绿钥匙插入到EIS中，等待绿钥匙上的红色提示灯熄灭后拔除，将有效的钥匙插入到EIS中，如果是新钥匙，要等待一段时间（十几分钟到90分钟不等），直到钥匙可以转动，按“F2”继续；（9）系统询问是否要禁用钥匙或钥匙轨，如果以前丢过钥匙，那就把被丢钥匙禁用，按“F3”选择“是”，如果没丢过钥匙，直接按“F4”选择“否”，转到第13步；（10）屏幕显示目前的状态，按“F2”继续；（11）输入要禁用的钥匙轨并按“F3”继续；（12）重复确认要禁用的钥匙轨；（13）按“F2”启动“手动设码”；（14）屏幕提示对“用遥控钥匙打开车辆时转向灯的反馈信号”的设码，按“F3”选择“打开”，按“F5”继续，再按“F3”、“F2”确认；（15）选择相应的车型并按“F3”确认；（16）查看旧EIS的配件号，并进行相应的选择并按屏幕提示操作；（17）新EIS要写入车辆VIN编码，按“F3”继续并按“F7”进行同步；（18）按“F2”删除存储的故障码，试运行过程结束。【故障排除】订购更换钥匙及点火模块EIS，奔驰仪器编程，故障排除。【注意事项】钥匙和绿钥匙需要从德国进口订货，配件待购时间较长，有的需要一个多月，需要安排好工作和车辆事宜及车主的声明。3.奔驰E240仪表蓄电池灯报警【故障现象】一辆奔驰E240轿车，底盘W211，行驶60000km，仪表电瓶警报灯点亮，仪表信息中心显示“蓄电池、发电机故障，请到维修车间检查”的提示。【故障分析】奔驰E240车采用双电池系统，即配备一个主蓄电池和一个辅助蓄电池。主蓄电池给车上所有电器供电，辅助蓄电池在主蓄电池供电不足、系统电压过低时，为系统提供补充电力，或在主蓄电池有故障和损坏的情况下，短时间内给车辆提供电力，以使车辆可以开到维修厂。主蓄电池在车辆后备箱右角，一般为95AH以上大容量蓄电池（图1-5）。辅助蓄电池在发动机室减震座柱旁边，空调滤芯箱下面，为12—15AH小容量蓄电池（图1-6）。图1-5 主蓄电池位置图1-6 辅助蓄电池位置
双电池系统的工作原理如下：
发动机运行时，蓄电池电脑检测主蓄电池和辅助蓄电池的电压，并根据电池电压控制发电机给主蓄电池和辅助蓄电池充电。当蓄电池电脑检测到系统电压过低时，将接通辅助蓄电池继电器，激活辅助蓄电池向全车供电，并通过CAN网络向仪表系统输出信息，点亮电池警告灯，发出提示警告信息。
双蓄电池的连接电路图如下：图1-7 双蓄电池原理图图1-8 双蓄电池工作原理图
根据分析的双电池工作原理，首先测量主蓄电池电压，为12.6V；检测辅助蓄电池电压为12.8V，检测显示蓄电池电压均正常。
启动发动机，怠速状态下，测量主蓄电池电压，显示13.5V，提速到2000转，测量主蓄电池电压，显示14.1V；打开空调，开大灯，测量主蓄电池电压仍有13.1V。根据检测电压，确定发电机充电良好。
根据检测的结果显示蓄电池和发电机充电性能均为良好，为什么仪表会显示电池警告灯和充电检查的提示信息呢？仪表模组一定要通过CAN网络接到电压低的信号，才显示警告信息。连接奔驰诊断仪STAR，首先扫描故障码，仪表系统和后部车身控制单元SAM系统，没有故障码；在蓄电池电脑和左前车身模块SAM中发现有故障码：供电电压低。而且清除不掉，确定有控制单元供电低的故障。图1-9 蓄电池控制模块
先检测蓄电池控制模块的电源和搭铁，都正常良好；检查左前车身控制单元SAM，左前车身电脑与前保险丝继电器盒总成集成在一起，检查左前保险丝盒，保险丝全部良好。由于发电机发电首先经过左前车身模组SAM，并首先通过左前车身模块检测发电电压信号，如果充电电压异常，左前车身模块将记录电压故障，并通过CAN网络传输到各系统和仪表，点亮警告灯。仔细检查发电机电路，线路良好，发电电压始终能保持在14V左右，确定发电机没有故障，那故障应该确定在左前车身电脑到蓄电池控制模块之间的范围。图1-10 前左SAM保险丝继电器盒
用诊断仪STAR读取左前车身SAM数据流，显示系统电压14V，说明左前车身电脑SAM的电压是正常的；再读取蓄电池控制单元电压，显示11.8V，说明蓄电池控制单元电源电压过低引起故障报警。但用万用表仔细测量蓄电池控制单元插头电源线，电压正常，没有电压过低的现象。
蓄电池控制单元的电源来自后部车身模块集成在一块的后保险丝继电器盒，万用表测量后保险插头到蓄电池控制单元K130针脚电路，线路正常，没有断路现象，测量蓄电池控制单元K130针脚电压，有14V正常电压。确定模块外部线路没有故障，判断蓄电池控制单元内部出现故障，无法检测正常电压值。
更换蓄电池控制模组，用奔驰诊断仪STAR进行编程，清除系统储存故障码，试车，仪表不再报警，重新读取故障码，系统没有故障码，确定故障排除。图1-11 后保险丝接线座【故障排除】更换蓄电池控制模块，进行编程，清除故障码，故障排除。【注意事项】如在维修过程中有蓄电池损坏，更换蓄电池，或断开蓄电池装置，必须对转向系统、电动车窗、座椅及后视镜等系统进行初始化设置。
当车辆需要增加附件时，必须用一个加保险丝的电源从保险丝盒上接出，这样能确保蓄电池控制电脑正确监测到电瓶的电流消耗，而不要从电瓶端子上直接连接附件。4.奔驰S320雨刮间歇挡不工作【故障现象】一辆2001年款奔驰S320轿车，底盘W220，行驶里程70000km。雨刮器高低速挡都正常工作，打间歇挡时，雨刮只动作一次就不再继续工作。图1-12 奔驰雨刮原理图【故障分析】奔驰S320雨刮系统的元件组成包括：组合开关（雨刮开关），组合开关控制单元，左前车身模组SAM，右前车身模组SAM，车顶面板控制模组，雨滴传感器，车外温度传感器，雨刮继电器，雨刮电机、喷水电机等。奔驰W220车雨刮器工作原理如图1-12所示：
从原理图可以看到，雨刮器高低速挡可以正常工作，可以确定雨刮电机、雨刮继电器没有问题，而间歇挡不工作的故障部位可能有：雨刮器开关（间歇挡）、组合开关控制单元、车身模组、雨滴传感器、车顶面板控制模组。组合开关控制单元与车身控制单元、车顶面板控制电脑之间用CAN-BUS网络传输，可用诊断仪器读取故障码。
连接修车王诊断仪，进入车身控制系统、组合开关控制系统、顶部面板控制电脑系统，读取故障均未发现故障码存在。故障点应该在雨刮器开关或雨滴传感器两个环节。雨刮高速、低速挡都可以正常工作，雨刮开关故障的可能性不大，重点应该检查雨滴传感器信号路线。图1-13 自动雨刮系统元件位置图
雨滴传感器与车顶控制单元之间直接用电压信号传送，可以通过测量电压变化检测信号。奔驰雨滴传感器是一种红外线发射接收装置，它以特定的角度向挡风玻璃发射红外线光束，玻璃上的雨水多少，会对光束形成不同程度的反射，感应器也接收不同的放射光，根据不同的反射光强度，传送不同信号给车顶控制单元，以决定雨刮器是刮一次，还是连续不断地刮动。
在前挡玻璃找到雨滴传感器，拔下插头，测量端子与地的电阻，均为千欧阻值，插上插头，检测2号端子电压为2V，用水壶在玻璃外感应器部位浇水，2号端子电压没有变化，仍然为2V，确定雨滴传感器功能丧失，应更换。
拆下雨滴传感器，发现是用双面胶粘在玻璃上的，原来更换挡风玻璃时没有更换雨滴传感器，而是用双面胶粘贴旧雨滴传感器。
将双面胶清除干净，使用奔驰专用粘胶重新粘贴雨滴传感器，开雨刮测试，用水淋前挡玻璃时，雨刮可以自动工作，确定雨滴传感器还是好的。图1-14 雨滴传感器电路图【故障排除】用奔驰专用胶重新粘贴雨滴传感器，雨刮间歇挡工作正常，故障排除。【注意事项】奔驰原装前挡风玻璃一般带有雨滴传感器，若没有带，在使用旧雨滴传感器时，需要注意粘贴表面的清洁，并使用进口粘胶剂粘贴，不然容易引起雨滴传感器的工作不良。5.奔驰S350遥控功能失效【故障现象】一辆2003年款奔驰S350，底盘W211，行驶里程71000km。用户反映该车的Keyless Go功能（车辆无钥匙控制系统）反应不够灵敏，有时出现使用KG锁车、开车门，系统反应迟钝，只有实施多次操作才能完成正常操作的情况。图1-15 雨滴传感器【故障分析】奔驰W211车系配备有车辆无钥匙控制系统Keyless Go，简称KG功能，其特点是，所有功能无须钥匙操作即可实现，因此不会发生钥匙遗忘在车上而无法开门的情况。KG功能包括：（1）开门、锁门；（2）防盗解除与设定；（3）点火开关打开与关闭；（4）发动机启动与熄火。钥匙上标有“175”字样即表示带KG功能。图1-16 KG工作原理图
KG系统的工作过程是这样的：（1）KG钥匙（A8/1）接近车门，车门把内的开关（S17/19）被激活，处于待命状态；（2）接触车门把，门把内开关（S17/19）接通，车门开关信号被输送到左后门KG模块（N69/8）；（3）后门模块（N69/8）与点火开关模块EIS（N76）进行通讯；（4）点火开关模组EIS（N76）向左后门KG模块（N69/8）发出命令；（5）左后门KG模组（N69/8）将信号调制后通过天线向外发送无线电信号，用来唤醒KG钥匙（A8/1）；（6）KG钥匙（A8/1）被唤醒；（7）KG钥匙（A8/1）将识别码用无线电信号的方式向外发送；（8）后窗天线接收到KG钥匙发送的信号后，右天线放大器（A2/65）将该信号放大，然后向后KG模组（N102）发送信号；（9）后KG模组（N102）将接收到的钥匙识别码信号向点火开关模组EIS（N73）发送；（10）点火开关模组EIS（N73）验证钥匙识别码；（11）如验证通过，点火开关模组EIS（N73）就产生“开锁”命令，并通过CAN网络发送到后车身模组SAM（N10/2），N10/2控制中控电机，将车门打开；（12）按动方向盘按钮开关，点亮仪表，启动或关闭发动机。
根据KG工作原理，首先检查KG钥匙，确定外观良好，检测电池电压正常、LED指示灯正常，判断KG钥匙没有问题。
连接奔驰诊断仪STAR，读取KG系统故障码，显示没有故障码储存，判断KG系统控制单元正常。这样无法确定故障点在哪里，只有通过波形检测，才能确定故障区块。
连接奔驰示波仪HMS90，通过对传输波形捕捉，对电脑数据传输系统进行测试。根据原理，KG信号传输路径为A8/1→S17/19→N69/8→N76→N102→N76→N10/2。图1-17 KG智能钥匙
首先测试第一个控制单元后门KG模块，当操作KG钥匙，检测KG单元接收波形正常，并能发送出正常波形，说明后门KG模块能正常传输KG信号；接着测试点火开关电脑波形，测试正常；测试后KG控制单元N102，发现能接收到N76传来的信号，但不能输出信号，无输出正常波形，看来故障环节就在后部KG控制模块上。
检测后部KG模块N102，电源正常，搭铁线接触良好，仔细测量后部KG控制模块到点火开关模块的线路，没有短路或断路现象，用奔驰诊断仪STAR检测后部KG控制单元编码和各项数据，显示正常，没有发现不良数据，判定后部KG模块N102电脑内部程序或软件故障。
更换后部KG控制模块，用奔驰仪器进行编程，进行功能测试，KG钥匙功能恢复，故障遂排除。图1-18 后部KG模块控制电路【故障排除】更换后部KG系统控制模块N102并编程，故障排除。【注意事项】检修高档轿车的某些特殊复杂系统故障，首先要了解该系统的功能原理、系统的控制元件组成和工作原理，同时还要借助检测仪器对系统各控制单元的各项数据进行检查，判断数据和波形的正确与否，才能确定控制单元的性能是否良好，然后才能排除故障。6.奔驰C200后尾灯常亮【故障现象】一辆2002年奔驰W203-C200轿车，行驶里程67200km，点火开关打开，没开灯光，尾灯也点亮。【故障分析】根据用户描述的情况，开点火开关，没打灯光开关，结果尾灯点亮，而前驻车灯和仪表照明都不亮。检查尾灯连接线路，没有与其他电源串线短路的地方。由于尾灯由后车身控制SAM模块（N10/2）直接控制，用奔驰诊断仪STAR诊断后部车身模组SAM单元，结果仪器显示“”，表示该系统不能与诊断仪进行正常通讯。这说明后车身模块SAM有故障，或后车身模块SAM线路特别是CAN传输线路有故障。检查后车身模组SAM线路，电源、搭铁均正常，说明模块内有故障，或是网络传输不良。
由于前小灯可以正常点亮，说明前车身模组SAM（N10/1）没有故障，于是准备进前车身模块测量，这时发现前转向灯、雨刮器及危险警告竟然失灵，仪表显示“显示器错误”。这些系统都由前车身控制模块SAM控制，难道前车身控制模组也出现问题？
用诊断仪STAR进入前车身控制单元，诊断显示前车身控制模组储存故障码：“后车身控制单元SAM通讯中断”。通过以上元件诊断的结果表明，前车身控制SAM的工作是完全正常的。既然前车身SAM可以识别STAR诊断仪所发出的各种命令，说明前SAM网络驱动器识别电路及CPU能正常工作，同时也可以证明CPU输出指令及功率回路也是正常的。可为什么后车身SAM的故障会引起前SAM及仪表系统工作混乱呢？
根据查找资料和维修手册，奔驰W203-C200轿车的车身网络在设计上采用了差动传输方式，即网络系统有CAN-H（高位）和CAN-L（低位）数据线，为了保证整个网络系统的安全性及可靠性，2条线在工作时的电位是相反的，如果一条数据线的电位是5V，那么另一条数据线的电位就为0V，这样两条线上的电压和是不变的。CAN-H和CAN-L是绞绕在一起的，这样可以使CAN总线对电磁干扰不敏感。因为同样的干扰在2条线上产生的影响相同，它们便会互相抵消，这样就使得网络传输的稳定性较高。另外，在差动式网络的两端设有终端电阻，它的作用是避免数据传输终了时反射回来，产生反射波破坏数据传输。一般网络覆盖系统受到干扰后会造成数据误用，干扰严重时还能导致整个系统功能异常。
奔驰W203轿车的车身网络在设计时，把网络的2个终端分别安装在了前SAM和后SAM内部，即网络的2个终端电阻安装在这2块模块内部。如果后SAM损坏的故障点在终端电阻的电路上，便会导致终端电阻与网络产生断路，这样就会使整个车身网络的电磁兼容性变差，从而出现干扰、数据误用和功能异常等现象。
根据以上对网络工作原理的分析，首先检查前车身控制模组SAM，拔下前SAM插头，用万用表测量CAN线插头电阻，终端电阻为122Ω；再测量后车身控制SAM，拔下SAM插头，测量CAN插头电阻，结果显示无穷大，至此判定，后部车身控制模组内部网络终端电阻断路，引起CAN网络传输不良继而引起后部车身控制系统的故障。由于后车身SAM无法维修，只有更换总成。【故障排除】更换后部车身控制SAM模组，用奔驰仪器进行编程，读取故障，系统没有故障码储存，开小灯，灯光系统正常，不再出现故障，确定故障彻底排除。【注意事项】网络系统有故障时，往往会有多个系统存在异常和故障现象，因此，维修此类故障需要全盘多方位考虑故障原因才不至于走弯路。7.奔驰S280仪表显示充电故障【故障现象】一辆2004年款奔驰S280轿车，底盘型号为W221，行驶里程61000km。行驶中仪表板显示“battery charging, visit workshop”字样，解释是电池充电故障，请到维修车间进行检查。【故障分析】检修此故障，首先要了解奔驰W220充电系统原理：
奔驰W221车设计为双蓄电池系统：主蓄电池和启动蓄电池。主蓄电池为全车电器提供电源，启动蓄电池为启动机提供电源。两电池及其线路之间的用电和充电，由电池控制单元进行管理和控制。双电池的主要功能是保证发动机的启动，当启动电池电压不够时，主电池向启动电池提供电能帮助，而在非启动状态，启动蓄电池处于休眠状态，每次启动后启动蓄电池保持至少充电1小时，这些功能将由电池控制单元根据检测到的两电池的电压和电量进行控制。
发电机的发电电压首先输送到前保险丝继电器盒，并通过右前车身控制SAM模块（N10/2）检测充电电压，通过右前车身控制SAM模块（N10/2）经网络CAN-BUS传输到各控制单元，各控制单元将电压信号反馈到仪表，若有不正常电压信号，则仪表单元将显示“battery charging, visit workshop”字样。
根据以上分析的原理，首先用万用表检测蓄电池电压，测量主蓄电池和启动蓄电池电压均正常。启动发动机，测量发电机发电电压，为14.1V，证明发电机充电正常，发电机充电系统没有故障，故障应出在电瓶控制系统上。
连接奔驰诊断仪STAR，对车辆控制单元进行全面诊断，首先进入“short test”菜单进行全面测试，发现左前SAM电脑、右前SAM电脑及后SAM电脑均有故障代码，且每个电脑均有多个码。根据对此款车的多年维修经验分析，这里面会有很多虚假的故障信息，故将所有电脑中的故障码进行了清除。然后再次着车对系统进行测试，此时只有后SAM电脑内有一个代码B1010未清除，此故障代码的含义是电脑供电电压过低。查看后SAM电脑的数据流，发现该电脑的电源电压为14.1V，此电压值并不低。难道是后SAM电脑有问题？
根据故障代码的内容，将右后座椅下的后SAM电脑拆下检查，但未发现明显的故障点。重新装好后着车，用万用表测量各导线的参数，结果也正常。看来后SAM电脑本身有故障。
更换一个新的后SAM电脑，装车适配后，不再显示故障。【故障排除】更换后部车身控制SAM控制单元，对模块进行编程，仪表报警不再显示，故障排除。【注意事项】主电瓶在完全放空后就再也无法充电，完全报废。
直接从启动电瓶测量的电压数值不是主电瓶的电压，主电瓶电压能在仪表盘“车辆数据”菜单中显示。8.奔驰S600漏电故障排除【故障现象】一部2003年款奔驰S600，底盘W220，行驶里程71000km，用户反映车辆停放过夜，第二天电瓶不能启动发动机。【故障分析】给蓄电池充电正常，启动发动机，测量发电机充电电压，发电机充电电压正常。确定车辆有放电地方，引起蓄电池漏电。
熄灭发动机，取出点火钥匙，关闭全车电器开关，关闭车门，后备箱盖，遥控器闭锁车门，连接电流表到蓄电池正极，发现蓄电池放电电流为2A，而且一直保持，不能下降到休眠电流以下。表明车辆确有放电现象。
奔驰S600全车电源由3部分组成：左前SAM电源系统；右前SAM电源系统；后SAM电源系统。查找漏电源，可以分别断开各系统，确定漏电在哪个系统管理的电源。首先拔去左前SAM保险丝盒电源插头，观察电流表放电电流，没有明显下降，说明不是左前SAM电源系统漏电；插上左前SAM电源插头，继续拔去右前SAM保险丝盒电源插头，再观察电流表放电电流，也没有明显下降迹象，判断右前SAM电源管理系统也没有漏电的地方。这样漏电点应在后SAM电源系统。
果真，当拔掉后SAM保险丝继电器盒电源插头，发现电流表放电电流迅速下降到50mA之内，说明漏电点在后车身SAM控制系统的电器部分。漏电范围缩小后，就好查找漏电点了。
装回后SAM电源线插头，逐一拔去后SAM上的保险丝，当拔去62号PSE泵保险丝后，放电电流降到50mA，说明PSE气动控制系统有放电现象。拆除尾箱内左侧饰板，找到PSE气动泵模块总成，拔去PSE泵插头，插回保险丝，观察电流表放电电流恢复到正常休眠电流范围，说明PSE泵处于唤醒状态，没进入休眠状态，有可能PSE泵本身有问题或CAN线上有使PSE泵处于唤醒状态的信号以及PSE泵接收到开关信号处于唤醒状态这3种可能。
先不考虑PSE泵本身的问题，首先确定另两个原因。如果CAN线上有使PSE泵唤醒的信号，那发送这个信号的模块肯定也处于工作状态。而现在只有PSE泵一个模块处于唤醒状态，那在CAN线上有信号使PSE泵唤醒这个原因就不太有可能。不过为了确定还是需要检测一下。插回PSE泵电源插头，取出PSE泵插头的CAN线针脚插头，观察放电电流还是不正常，说明在CAN线上没有信号使PSE泵处于唤醒状态。
PSE泵的主要作用是门吸、中央门锁、尾盖门吸及解锁、油箱盖解锁。它本身所接收的开关信号主要只有3个：尾盖释放开关、尾盖锁开关、RTL按钮。分别检查这3个开关，发现尾盖释放开关电阻不正常，仔细检查开关，发现触点有轻微粘连。拔去此开关插头，重新检测漏电情况，休眠电流逐渐减小，最后达到50mA以下，PSE泵在规定时间内休眠，不处于唤醒状态，放电电流正常。因此可以断定是尾箱开关的故障引起PSE泵不能进入休眠状态，从而引起蓄电池放电电流过大。【故障排除】更换尾盖开关，车辆休眠功能正常，不再漏电，故障排除。【注意事项】如果更换PSE泵总成，需要重新编程。9.宝马520多次烧毁仪表【故障现象】一辆2001年宝马520，底盘E39，行驶里程113000km，仪表显示燃油指示到底，燃油报警灯点亮，室外温度显示-40℃。【故障分析】检查油箱，汽油满箱，但燃油表仍显示为零且燃油警告灯报警。用宝马诊断仪GTI扫描故障码，显示燃油位置传感器故障。更换燃油位置传感器，仪表仍然显示不正常。拆出燃油传感器，在外面连接线路，用手调节浮子位置，观察仪表显示燃油指针一点不动。测量燃油位置传感器可变电阻值，电阻变化正常。
根据电路图，燃油表位置传感器有两个，一个单独传感器，一个和燃油泵安装在一起，测量燃油位置传感器线路到仪表的线路。两个传感器4根线都导通，确定线路没有故障；测量两个传感器电阻值，均正常。于是怀疑仪表板总成内部有故障。由于仪表温度显示也不正常，判断仪表损坏。
更换新的仪表总成，对仪表进行编程，试车，仪表显示正常，室外温度显示23℃，燃油警告灯不再报警，燃油表指示满箱汽油，仪表显示正常，扫描故障，没有故障码存在，确定是原仪表烧毁。反复试车，仪表正常，判断故障被排除，于是交车。
半月后，此车再次返回，故障又出现，而且现象同上次一样，燃油表又显示不正常，扫描故障码，相同的显示燃油传感器故障，显然仪表再次出现上次的故障，燃油表电路出故障。到底是什么原因造成仪表屡次烧到燃油表电路呢？图1-19 燃油传感器电路图
首先检查仪表电源和搭铁线路，电源电压正常，搭铁良好，没有不良现象。测量发电机发电电压，充电正常，没有高电压产生。
由于总是燃油表出故障，怀疑燃油传感器线路搭铁或对正极短路。根据电路图，两个燃油传感器有4根线到仪表系统。测量传感器4根仪表针脚电压：右传感器，黑/红线PIN2号脚电压为9.57V；棕/黑线PIN3号脚，电压为8.99V；左传感器，黑/红线PIN6号脚，电压为9.37V；棕/黑线PIN7号脚，电压为9.00V。从测量的电压数字看，仪表传感器端的电压均正常，仔细检查油箱到仪表的线路，没有搭铁短路的地方。从电路原理图可以看出，右油位传感器与油泵电机安装在一起，其线路也与油泵电路比较贴近。会不会是油泵的线路串到传感器线路上引起短路呢？
拆开油箱，仔细检查油箱内的线路，发现果真油泵线路与油位传感器线路有一段压扁的地方，必定是此处短路造成仪表损毁。但观察线路空间很大，为什么会有压扁的痕迹呢？
通过多方查找资料和技术通报，并咨询维修站，确定碳罐故障的可能性最大。原因是：如果活性碳罐堵塞后，由于油箱里燃油消耗，而油箱不通大气，油箱会形成负压，带动汽油泵上顶，而由于油位传感器安装在油泵上方，传感器上面的两线头被挤压变形，发生短路，从而烧坏仪表。拆下活性碳罐检查，果真发现碳罐通气孔被泥土堵塞，通气不良。
更换碳罐总成，再更换仪表总成，并编程，试车，没有故障出现，交车后一个月，回访客户，故障没有再次出现，确定故障彻底排除。【故障排除】更换活性碳罐总成，仪表显示正常，故障排除。【注意事项】此故障其实在检修油表传感器时就会发现异常，因为如果碳罐堵塞，油箱不通气，压力必然会下降，那么在第一次打开油箱盖时，会感觉到有真空吸气的现象，就可以判断油箱有通气堵塞的地方。10.宝马X5漏电故障【故障现象】一款2001年宝马X5，行驶里程65000km，用户反映车子停放一天或两个晚上，就因电瓶亏电而打不着，已经更换过新电瓶，故障未能排除。【故障分析】根据用户的描述，测量电池的休眠电流。关闭电器和车门后观察电池放电电流为0.85A，约15分钟后再观察，休眠电流下降并稳定在30mA以下，从测量的休眠放电电流可以看出车辆没有漏电现象，但电池也是新换的，不可能内部放电。
启动发动机，检测发电机充电电流，观察发电机充电电压为13.98V，确定发电机充电正常，那是什么原因引起电瓶电流损失，不能启动车辆呢？感觉问题还是出在车身。
于是重新启动发动机，把车身全部电器系统都打开，音响音量开到最大，灯光也打开，空调风机也开到最高挡，高速着车15分钟后再熄火，然后再测试电瓶放电电流，发现休眠电流在15分钟后，降到50mA以下，但在观察过程中，偶尔会有一个大电流出现，一会又没有，说明有某个电器间歇性工作。
在检查驾驶室时，忽然从空调风口吹出一股气，原来是空调鼓风机时不时吹出一股或大或小的风，检查点火开关已关闭，空调开关也关闭。为什么空调鼓风机还工作？由于鼓风机受风机调速模块控制，拆出空调鼓风机调速模块，感到模块有点烫，说明一直在工作。为什么调速模块会工作？测量调速模块，发现空调控制单元的一根细的控制线并没有电压，这说明空调控制单元没有给鼓风机工作的信号，而鼓风机依然工作，就能确定调速控制模块内部有故障。
更换调速控制单元，再试验，高速开空调后停车，然后观察空调鼓风机，不再有风出来。测量蓄电池休眠放电电流，始终低于50mA正常状态。交车后一星期，回访不再出现漏电事故，故障排除。【故障排除】更换空调鼓风机调速模块，车身不再漏电，故障排除。【注意事项】电子元件和控制单元老化等原因，在高温后，会出现故障，所以再判断故障时，有必要使用电器满负荷工作一段时间，使其达到一定温度，再检测其性能及是否存在故障。图1-20 空调鼓风机电路图11.宝马530i无中控【故障现象】一辆2002年宝马530i轿车，底盘E39，行驶里程100000km，按中控开关和遥控器，门锁都不动作，只能用钥匙打开车门进入车辆。【故障分析】宝马530i轿车的中控原理如图1-21，前门门锁由车门模块控制门锁电机，后门门锁则由基本模块控制，车门模块通过CAN-BUS接收基本模块的车门门锁信号，中控开关和遥控器信号均由基本模块接收。中控功能失效，首先应检查基本模块的功能是否正常。连接诊断仪，进入基本模块，发现不能进入，说明基本模块（车身模块）存在故障。图1-21 中控系统原理图图1-22 中控电路图
拆开乘客侧仪表台手套箱，找到基本模块，根据线路图，用万用表测量插头电压，发现B4#插头没有电压。B4#是控制单元主电源，由保险丝F27供电，检查保险丝F27，发现保险丝烧毁，更换新保险丝，测量B4#针，有12V电压，重新用仪器进入基本模块，可以进入，读取故障码，基本控制单元没有故障码存在，确定线路已正常，再按中控开关，发现门锁锁门，但再按开门，门锁不再动作，检查保险丝，F27又烧毁。
是什么原因使车身电脑经常烧保险丝呢？拆下基本模块检查线路，没有短路现象，重新更换保险丝，操作中控开关，发现只有前门和左后门门锁动作，而右后门门锁没有工作，保险丝再次烧毁。
于是断开右后门车门门锁马达插头，再操作中控开关，门锁动作，保险丝也不再烧毁，说明右后门门锁马达有故障，引起基本模块短路，导致电源保险丝烧毁。直接用电瓶线连门锁马达插头，发现门锁电机根本不动作，而且连接时火花很大，说明右后门门锁马达内部存在短路故障，引起基本模块短路，烧毁保险丝。
更换右后门门锁马达总成，中控功能正常，遥控正常，故障排除。【故障排除】更换右后门门锁马达总成，中控和遥控正常，故障排除。【注意事项】断电或拆过车窗开关插头，及车门电动窗马达，均有可能引起车门电动窗防夹功能启用，需要对电动窗做初始化设定。操作步骤：
用电动开关挡将玻璃降下到底，并保持开关15秒。再将玻璃升到顶并保持，使玻璃到顶后再下降到底并重新上升到顶部即告设定完成。12.宝马520漏电故障【故障现象】一部2001年宝马520，底盘E46，行驶里程83000km，用户反映车辆放一晚上，第二天早上就电瓶没电，打不着车，车门关闭良好，电器也全部关闭，电瓶更换过新的。【故障分析】首先确定车门状况良好，启动发动机，检查充电电压13.95V，充电良好。关闭车门，拆掉电瓶正极，测量放电电流，为500mA，并能保持超过50分钟以上，可以确定此车有漏电现象。
宝马5—E60系车装有电源管理系统，在车辆静止时，关闭部分用电器，使车辆进入休眠状态，当电源管理器MPM及所控制的系统有故障不能正常工作时，车辆不能进入休眠，则会产生放电现象。图1-23 MPM管理原理图
MPM系统原理图如图1-23：
在以下情况下，MPM将被控制接通：（1）在微型供电模块上第一次加上电源电压时；（2）在总线端15输入端有一个电平时；（3）总线端R接通时；（4）在车辆联锁或解除联锁时；（5）在打开或关闭后行李箱盖时；（6）在打开或关闭一个车门时。
在以下情况下，MPM将被控制断开：（1）当达到蓄电池可启动极限时；（2）当被”唤醒”的用电器数目达到限值30个时；（3）当在总线活动情况下出现时间长度超过60秒钟的低电压（U＜9V）时；（4）当数据总线K-CAN（在总线端R断开的情况下）在60分钟后仍处于唤醒状态时。
电源管理器微型电源模块位置在后备箱备胎凹坑里（如图1-24）：图1-24 电源管理器位置
电源模块具有多项功能。包括：优化充电、减少负载侧峰值电流消耗、切断用电器（停放时）、休眠电流监控、分配模式、车载网络自动切断、用电器断开、保险丝、车内照明灯、中央蓄电池电压规定值、后窗加热装置、车内照明灯、后备箱和油箱盖控制、信息存储器、紧急运行特性、检查控制信息诊断等等。
从检测的结果判断，属于休眠电流过大引起漏电现象。
造成休眠电流过大有三种原因：（1）车辆未进入休眠状态；（2）总线一直被唤醒；（3）控制模块或特殊组件受损。
拔掉电源管理模块MPM的插头，测量放电电流小于20mA，可以确定后部电源没有放电。检测MPM线路良好，没有问题，进入系统读取信息，显示没有故障码，确定模块本身也没有问题。应该是总线控制MPM无法进入休眠状态。
解决总线无法休眠问题，就必须要确定哪条总线或者是哪个控制单元的阻碍使车辆无法进入休眠状态。
由于各控制单元通过网络CAN线传送信息给电源管理模块，以决定休眠状态，只有一个个拔掉各控制单元模块插头来查找漏电源头，但这样工作量大，也容易增加新故障，可以采取拔保险丝，再根据保险丝所控制的系统查找具体模块的方法。前部保险丝位于乘客侧手套箱内（如图1-25）：图1-25 前部保险丝
为了更快确定唤醒总线的控制单元，我们必须有针对性地拔掉保险。如先拔下连接两种或几种不同功率特性总线的网关电脑保险，或者先拔下多个控制单元合用一个保险丝的保险等。同时还需要注意：有些控制单元具有多个保险，还有些尽管拔下了保险丝但仍无法使总线休眠，这时就必须拔下相应的控制单元。根据保险丝盖板上的说明，排除一部分没可能的保险丝，然后开始逐个拔除保险丝，并观察电池放电电流是否减小，当拔到F5号保险丝时，观察到电池放电电流降到30mA。查找资料显示，F5号保险丝控制的模块包括：后座区显示控制单元、中柱操作中心、车载麦克风、后中央操作中心，只有分别断开各电脑的插头，确定到底是哪一个模块故障。当拔到后部中央操作中心模块时，休眠电流马上降到约30mA，遂确定后部中央控制模块有放电现象（如图1-26）。图1-26 后部中央控制模块【故障排除】更换后部操作中央控制模块BZMF，并对系统做编程，再实验，休眠放电电流有20mA，确定故障彻底排除。【注意事项】在检修此车时，先确定各系统有无故障信息。并记录，储存好各种信息数据，可用宝马仪器对系统扫描一次。拔插保险丝和电脑时确认钥匙关闭。测试放电电流，时间不能太短。13.宝马530前玻璃清洗喷水不工作【故障现象】一辆2005年款宝马530，底盘E60，行驶里程50000km，前挡风玻璃清洗没有喷水，雨刮正常。【故障分析】操作雨刮开关，前雨刮器工作正常，但操作喷水开关，雨刮工作，没有喷水，说明开关良好，操作大灯清洗，大灯喷水正常。但操作玻璃喷水时，喷水电机无反应，测量喷水马达，没有电压到达，搭铁线正常。
从电路原理图（如图1-27）可以看到，清洗泵工作的原理是：转向开关模块接到喷水开关信号，将信号发送到网关模块，网关模块通过网络CAN-BUS传输信号到车身控制模块，由车身控制模块发出信号控制清洗泵动作。由于前雨刮器工作正常，说明公共线路和系统没有故障。故障点在车身控制模块ZGM和到泵电机的线路。测量车身模块到清洗泵电机的线路，线路正常，没有断路故障，直接给电机电压，清洗泵马达也可以工作，说明电机及线路没有问题。问题在车身模块上。图1-27 雨刮电路图
用X-431诊断读取控制单元故障码，各系统都没有故障码，说明系统是正常的。在车身控制单元进行元件测试功能，发现测试清洗喷水功能正常，喷水马达可以喷水了，但是用雨刮开关控制喷水时，喷水马达不动作，这样排除了马达线路上的毛病。
既然都没有问题，那是什么原因促使车身模块切断喷水马达工作呢？既然车身控制单元没有故障码，说明各传感器，信号都正常，是控制单元正常切断了喷水功能，既然是正常切断功能，那么通过网络，车身控制单元会将有关信息在网络上传输，其他各系统也会得到信息。
观察仪表显示，没有异常的显示，此车带中央信息显示系统CID显示器，点击进入售后服务系统，有两个菜单：保养需求和车辆信息。点击车辆信息，显示器显示一个雨刮清洗液缺少的信息。检查喷水壶水量，有大半壶，传感器也是好的。将水壶加满，显示器确认，返回，重新查看，没有缺水信息。按喷水开关，喷水马达工作，故障消失。【故障排除】清除中央信息显示器故障信息，喷水正常，故障排除。【注意事项】由于中央信息显示中心储存有故障信息没有清除，信息中心通过网络系统将信息传送到车身控制单元，车身控制单元于是阻断喷水功能。14.VOLVO S80天窗不工作【故障现象】一部2004年VOLVO-S80，行驶里程56000km，用户反映按天窗开关，天窗无反应，检查发现室内顶灯也不亮，同时遥控器也不起作用。【故障分析】由于天窗控制，室内顶灯，遥控接收器都与位于室内后视镜上的上部车身控制单元UEM（4/70）有关系，怀疑上部车身控制模块有问题，因此首先检查上部车身控制单元（如图1-28，图1-29）。连接X-431，发现无法进入上部车身控制系统，而发动机气囊等系统可以进入诊断，说明上部车身控制单元有故障，使诊断仪无法检测。图1-28 上部控制单元电路
首先排除控制单元电源和搭铁是否良好，检查保险丝盒，保险丝全都良好。拆掉室内后视镜，拔出UEM控制模块的插头，根据电路图，1号和11号针脚是上部控制单元电源；20号针脚是搭铁线。测量发现20号针脚搭铁良好，但1号和11号针脚都没有电压，说明电源线路有问题。
仔细检查保险丝盒，仪表台下保险丝盒第6号保险丝为上部模块电源保险丝，用试灯测量，保险丝两边都有电，说明保险丝到顶部单元的线路有断路处。车顶线路通过左侧立柱穿越，查找资料显示，立柱下线路有一个20针黑色连接器插头（53/13）（图1-30），第1号线红色线为顶部电源线，用试灯测量，竟然发现插座一边试灯可以亮，而另一边却不亮。图1-29 上部电子控制模组图1-30 立柱插头
从测试看来此连接器不导通，拔掉连接器仔细检查，发现连接器1号阵脚插头虚接，用尖锐物处理插头连接器，重新安装，再用试灯测试，连接器两边都可以亮，确定接头接触良好。再测试上部车身控制模块电源1号和11号针脚，有12V电源。操作天窗开关，天窗可以打开，顶灯也点亮。
用X-431，检测上部控制单元，可以进入诊断，没有故障码储存，操作遥控器，可以开闭车门，故障彻底排除。【故障排除】排除左前A立柱下顶部线路连接器插头接触不良问题，故障排除。15.欧宝威达漏电故障【故障现象】一辆1999年欧宝威达2.0轿车，行驶里程81030km。用户反映停放时间过长就不够电，马达无力，无法启动车辆，已经更换过蓄电池，故障依旧。【故障分析】根据用户反映的情况，应该是蓄电池存电不足，引起发动机无法启动。首先检查发电机发电情况，启动发动机，怠速状态，开空调和大灯情况下，蓄电池充电电压为13.1V，并能维持下去。据此确定充电系统没有故障，由于蓄电池是新更换的，坏的可能不大，判定是车辆电路有放电现象。
打开发动机室盖，关闭车辆全部用电器，取出点火钥匙，关闭车门并上锁，拆除蓄电池负极，在蓄电池负极接柱和车身搭铁之间连接一只仪表用小灯泡，发现小灯泡竟然点亮，而且长时间不灭，判断车辆有大电流放电现象。继续拆除蓄电池正极，在蓄电池正极接柱与正极电缆之间连接电流表，装回负极搭铁线，测量蓄电池休眠放电电流，发现有2A的电流，而且一直保持，说明车辆电器有大功率放电现象，需要排除放电故障。
根据查找漏电的方法，逐一拔掉发动机室保险盒保险丝，观察电流表放电值变化。结果所有保险丝全部拔光了，放电电流都没有减小，说明保险丝盒保险丝控制的电路没有存在放电的用电器。但从测量蓄电池的放电情况看，确实有地方放电。难道还有其他地方有保险丝吗？重新在车辆前后查找有没有其他保险丝盒，没有收获，但在车辆后部查找时竟然发现后窗玻璃是热的，判断后窗加热器在工作。
检查后窗加热器开关，发现开关是关闭的，拔掉后窗加热开关，观察后窗，仍然一直保持温热，说明后窗加热器一直工作。拆开饰板，测量后窗加热丝插头，发现有电源，说明后窗加热丝不受开关控制，一直有电。
查看电路图（图1-31），后窗加热由后窗加热继电器控制，拔掉后窗加热继电器，再测量后窗加热线，没有电源，判断是后窗继电器故障。用万用表测量后窗继电器针脚，发现继电器针脚导通，说明继电器触点粘连。
但是就算继电器针脚粘连，为什么拔掉全部保险丝，加热丝还会工作呢？测量后窗加热继电器座，2号和4号脚有12V电压。拔掉F17号10A保险丝和F3号25A保险丝，测量继电器座，发现2号针脚没有了电压，而4号针脚还有电压，所以继电器粘连后，加热器就一直工作，拔掉保险丝也无济于事。
为什么拔掉保险丝，继电器座还有电呢？用试灯测试F3保险丝座，发现保险丝座两边都能亮，表示保险丝座两边都有电，仔细查看保险丝座，发现有一金属丝连接保险丝座两端，因为保险丝座塑料有点烧熔，所以不仔细看不到此连接金属丝。
剔除金属丝，处理保险丝座，更换后窗加热继电器，更换保险丝，再检查后窗，加热丝不再工作，需要开后窗加热开关，后窗才会加热。
处理完后窗加热故障，关闭所有电器开关和车门，重新测量蓄电池放电电流，当断开蓄电池连接线时，放电电流有500mA，慢慢放电电流不断下降，3分钟后，放电电流稳定在50mA，符合休眠电流标准，确定车辆不再有放电现象，重新试车，车辆正常。交车一星期，用户没有再反映启动不着现象。图1-31 后窗加热电路【故障排除】更换后窗加热器继电器，清理保险丝，故障排除。【注意事项】对于汽车电器保险丝，需要安装相同规格的保险丝，不能用其他金属丝代替。若常有烧保险丝现象，应查找并排除故障，而不能更换大规格保险丝，更不能用铜丝代替。二、大众车系案例1.奥迪A6仪表充电指示灯偶尔闪亮【故障现象】一部2005款奥迪A62.8型轿车，配BBG发动机和01J变速箱，用户反映车辆行驶中仪表板上偶尔蓄电池指示灯会点亮，已经更换过蓄电池和发电机，故障仍未排除。【故障分析】根据故障现象，首先用5051诊断发动机系统，确定没有故障码。进行路试，发动机工作状态和怠速平稳，因为怠速过低的时候，发电机发电电压偏低也会造成蓄电池充电指示灯点亮，现在确定不是发动机问题。
仔细测量发电机发电情况，开空调和大灯的情况下，电瓶充电电压为12.98V，确定发电机充电正常，由此判断电瓶指示灯亮应该为充电指示灯控制电路有偶尔搭铁现象。
根据发电机指示灯控制线路图（图2-1），发电机D+端输出的线路，经过分支点分别走向4个系统：仪表；点火开关；散热控制模块；大灯控制模块。任何一个系统及其线路有搭铁故障，仪表电池指示灯就会点亮，包括发电机系统。由于发电机是新更换的，且充电正常，可以排除发电机故障。
首先检查点火开关，点火开关50针脚是启动机控制线，所供给发电机的也是在发动机启动瞬间激发发电机的电源，将点火开关50针脚连接发电机D+的线断开，再去试车，发现故障还是出现，表示故障不是点火开关的故障。图2-1 发电机电路
再从接点处断开大灯控制单元的线路，试车，故障还是出现，证明大灯动态控制模块也不会产生故障。
剩下惟一的散热控制单元，由于散热控制单元Ta6/1线连接到发电机D+线接点先经过一个5A保险丝F21，先拔掉F21保险丝，试车，发现仪表充电指示灯不再出现故障，判断是散热控制单元系统引起充电指示灯点亮。
为了判断是否散热控制模块故障，拔掉散热控制单元插头，并让风扇电机直接由电瓶工作，然后进行路试，结果充电指示灯再没有出现故障，确定是散热控制单元故障。
拆下散热控制模块，发现内部已经进水腐蚀，引起短路，产生故障。更换散热控制单元，重新路试，充电指示灯不再点亮，故障彻底排除。【故障排除】更换散热控制单元模块，故障排除。【注意事项】奥迪发电机充电指示灯线路比较特殊，在指示灯出现故障时，一定要先排除线路系统故障，然后再确定发电机是否有故障，否则会错误更换元件，由于发电机属高价电器，错误更换将造成巨大损失。2.奥迪A6开关照明灯常亮【故障现象】一辆2004年奥迪A6-2.4L轿车，行驶里程53000km。当打开点火开关时，车上所有开关的背景照明指示灯即点亮，而此时灯光开关并没有打开。【故障分析】首先了解一下奥迪开关背景照明指示的控制原理（图2-2）。奥迪A6轿车内部电器元件的开关背景指示分显示照明和开关照明两个部分。显示照明是指打开点火开关后，电器开关在工作状态的功能指示，如自动挡的挡位显示指示、收音机波段和空调开关的A/C指示和内外循环指示等等；开关照明是指打开小灯开关后，车内电器元件操作开关上的指示照明，如收音机、仪表、空调和电动车窗开关等操作开关方面的照明指示，由发光二极管显示。
两种照明指示的电源控制都由仪表控制输出，仪表上面引出两条照明显示的火线，即58D显示照明火线（仪表后部蓝色插头的第15号脚）和58S开关照明火线（仪表后部蓝色插头的第20号脚）。两条照明指示线上的电压高低可以通过大灯开关旁边的照明亮度开关调节，从而调节了照明指示灯的亮度。
照明指示由灯光开关控制，首先检查灯光开关，电源都正常，没有串线的地方，拔掉灯光开关插头，仪表照明灯仍然亮着，说明故障不在灯光开关上。
检查仪表插头，仪表电路也没有异常的地方。拔掉仪表插头，测量插头针脚，发现58D脚竟然还有12V电压，由于58D是输出线，拔掉插头仍有电压，说明下面开关照明线路有短路的地方。观察各开关照明指示灯，竟然还亮，确定与仪表也没有关系。
既然不是灯光开关，也不是仪表的问题，可能是某个电器开关的内部指示灯电路与点火电路短路，造成开钥匙即照明指示灯点亮。
开关照明的用电器包括收音机、点烟器照明、空调控制单元、脚坑照明灯、杂物箱照明灯、中控及电动窗开关、ASR开关、后风窗卷帘开关等众多电器，一一排查需要很大工夫。由于是开点火开关时，照明指示灯点亮，因此可以排除点烟器、杂物箱等不需要开钥匙的系统。
逐个拔掉与开关照明相联系的用电器的保险丝，当拔掉中央门锁控制单元的第14号保险丝后，开关显示的背景灯即熄灭。很明显，故障应该出现在14号保险丝所控制的用电器上。进一步检查14号保险丝控制的用电器及其线路，升降器开关和室内照明灯被列入重点检查对象，在这两部分线路中，升降器开关最有可能。分析其线路图，打开点火开关后，升降器开关上的“15电”开始供电，若其内部与背景灯的线路短路，则可能会产生该故障现象。检查升降器开关时，发现当打开左前门的安全开关后，故障现象即消失，问题一下子就锁定在了两个后门的升降器开关上，因为打开其安全开关后，后门升降器开关即断电。拆掉两个后门的升降器开关，发现插头和其内部已经进水腐蚀造成短路。更换两升降器开关，故障排除。【故障排除】更换后门电动玻璃升降器开关，故障排除。【注意事项】检修此类故障，需要先了解电路原理，确定维修思路，然后运用排除法查找故障，不能盲目全盘查找，以免浪费时间。图2-2 仪表照明电路图3.奥迪A6关钥匙无法熄火故障【故障现象】一辆奥迪A6-2.4轿车，行驶里程100000km。发动的车辆关闭点火开关，甚至钥匙都拔出了，但发动机仍旧工作，无法熄火。【故障分析】汽油发动机无法熄火的原因有如下几种情况：（1）发动机水温过高；（2）发动机怠速偏高；（3）点火和燃油线路没有切断。
测量点火线圈电源，仍然有12V电压，确定电路没有断开，以致发动机继续工作。由于发动机工作需要点火和喷油，说明喷嘴也没有断电，这样必定是主火线没有断电。拆开点火开关，拔掉插头，发动机仍然不能熄火，说明不是点火开关故障。测量点火开关插头针脚，发现15号线路针脚竟然还有电源，15号线路是点火开关控制的输出电源线路，现在点火开关已经断开，说明15号线路上有与电瓶电源短路的地方。图2-3 刹车灯开关
用试灯泡连接到点火开关15号线插头针脚，试灯点亮，然后逐一拔除保险丝，观察灯泡是否熄灭，当拔掉S13号保险丝时，发现试灯熄灭。查看S13号保险丝，是刹车灯电源控制保险丝。
插回保险丝，拔掉刹车灯开关插头，试灯立刻熄灭，断定刹车灯开关是故障点，检查刹车灯开关，刹车灯开关有四根线，其中1、3号针脚是电源，而1号针脚是与电瓶正极线30相连的常电源，通过刹车灯开关控制刹车灯泡和变速箱电脑及ABS电脑的刹车信号；而3号针脚是由点火开关控制线15的ON电源线，通过刹车开关控制发动机电脑的信号，不开钥匙，3号针脚是不会有电的。图2-4 刹车灯开关线路图
插回点火开关插头，开关点火开关，仪表指示正常显示，启动发动机，点火开关可以熄火，关闭发动机，插上刹车灯开关插头，仪表指示灯竟然都亮了，测量刹车灯开关3号针脚，也有12V电压。判断刹车灯开关内部短路引起点火开关15号线路带电。因此，造成即使钥匙拔出，发动机仍不熄火。【故障排除】更换刹车灯开关，点火开关可以熄火，故障排除。刹车灯开关线路如图2-4所示。【注意事项】奥迪刹车灯开关更换需要注意方法，否则，将损坏新的刹车灯开关，甚至引起刹车灯不灭的故障。4.奥迪A6L前挡雨刮器不工作【故障现象】一部2004年奥迪A6L3.0轿车，行驶里程50000km，事故修复后前挡玻璃雨刮器不工作。【故障分析】根据雨刮器工作原理（图2-5），雨刮开关信号发送到转向柱开关控制单元，转向柱开关控制单元再将信号通过网络传输到车载电网单元J519，J519再发送信号到雨刮器电机单元，雨刮器马达与雨刮单元集成在一起，雨刮单元接到信号控制电机运转。雨刮单元自带电源，不需控制单元输出工作电压。
根据原理，首先检查雨刮单元，电源和搭铁均正常，控制信号线到车载网络单元线路良好，但无法判断雨刮单元是否良好。
连接诊断仪5053，首先进16转向柱开关控制单元，读取故障码，显示没有故障码；再进19车载网络控制系统，读取故障码，也没有故障码显示，说明控制单元都是正常的。选择读取数据测量块，先进入转向柱控制单元，选取雨刮开关，查看数据流，当拨雨刮开关时，数据显示雨刮信号：ON，说明雨刮开关信号正常，已经输送到转向柱控制单元。继续进入车载网络控制系统，读取数据流，雨刮功能信号显示ON，说明车载网络单元也收到了雨刮的信号。从两组数据流看，说明开关和控制单元正常。
进入车载网络控制单元，进行功能测试，当输入雨刮开关信号，雨刮电机工作，由此说明，雨刮电机单元没有问题，问题在车载网络控制单元J519。图2-5 雨刮电路图
车载网络控制单元J519并没有故障码储存，说明是J519检测到某一个不良的禁止信号，然后关闭了雨刮工作功能，因此，雨刮的开关信号到达J519，J519切断了雨刮电机工作信号的输出。
是什么信号促使J519切断雨刮工作信号呢？此车在事故前雨刮工作正常，只是事故碰撞后，雨刮就不工作了，事故并没有撞到雨刮器，维修过程中也没有拆过雨刮器，说明与事故无关，事故只是将前引擎室盖碰撞，那么引擎室盖是否会影响到雨刮的功能呢？
查看电路图，发现J519有前盖接触开关信号输入，检查引擎室盖内，发现引擎室盖位置开关由于碰撞已经变形。由于车载网络设置有雨刮保护功能，当前盖没有关闭，或前盖故障引起前盖位置不正确时，将关闭雨刮功能。
修复引擎室盖位置开关，拨动雨刮器开关，雨刮电机工作，雨刮正常，故障排除。【故障排除】维修引擎室盖开关，雨刮器工作，故障排除。【注意事项】现代汽车安全保护设计完备，当发生碰撞等事故时，车辆安全控制系统会保护性关闭或切断一些功能，在车辆事故维修恢复后需要对功能进行恢复或者故障排除，才能恢复某些功能，所以在判断事故车修复后的故障时，要考虑事故对车辆的影响，才能找到故障原因。5.奥迪A6倒车雷达工作不正常【故障现象】一辆2003款奥迪A6-2.4，行驶里程80000km。用户反映倒车雷达不正常，有时一挂入倒挡，无论有没有障碍，倒车警报都鸣叫不止。【故障分析】首先检查倒车雷达系统，启动发动机，挂倒挡，发现倒车雷达喇叭没有声音，人为地一个个挡住雷达探头，倒车雷达蜂鸣器也没有叫，说明倒车雷达根本不工作。分别用手指轻轻触摸每一个超声波传感器探头（因为正常工作的传感器探头会有一种轻微的振动感传递到手指上）发现也没有1个探头是在工作。
连接大众5051，进入通道号76停车辅助系统，读取故障码，居然有9个故障码存在，从01545～01548全部是倒车警报传感器故障；从01626～01629号故障码是停车辅助传感器故障。8个故障码含义完全一样：对正极短路、断路/对地短路、元件损坏、不可靠信号。另外有一个01549号故障码：倒车警报传感器供电对地短路，间歇性故障。
清除全部故障码，再挂倒挡测试，倒车雷达依然没有工作。重读故障码，还是那9个故障码。所有传感器都坏掉的可能性比较小，重点放在01549号故障码上，很可能是短路造成所有传感器不能够正常工作。检查相关线路，线路十分完好，没有可疑的地方。依据线路图检查倒车雷达主控制单元的相关电源、接地等线路，均完全正常，怀疑是倒车控制单元出现故障。
根据司机反映，右前方曾出过事故，于是拔掉右前雷达探头线插头，再读故障码，发现竟然没有故障码。再拔掉左前探头插头，读故障码，也没有故障码。说明控制单元不能检测到故障码。
启动挂倒挡后，再读故障码，发现有两个故障码，右前传感器故障、左前传感器故障。原来不启动挂倒挡，控制单元无法检测到故障码。
插上左前传感器插头，再挂挡读码，只有右前传感器故障。再插上右前传感器插头，挂挡读码，又出现原来9个故障码，而拔掉右前传感器插头后，读码，显示只有右前传感器故障码，这样确定故障出在右前传感器上。
更换右前倒车雷达传感器探头，挂倒挡，蜂鸣器鸣叫，人为挡住探头，鸣叫加强，倒车雷达正常，故障排除。【故障排除】更换右前雷达探头，倒车雷达工作正常，故障排除。【注意事项】由于一个倒车雷达探头短路故障，引起整个前部倒车雷达探头故障，控制单元检测故障的偏差，在检查故障时需要根据实际情况考虑，不然会走入绝境。倒车雷达电路图如图2-6所示。图2-6 倒车雷达电路图6.奥迪A8点火钥匙无法从点火座取出【故障现象】一辆2005年奥迪A8轿车，行驶里程41000km。发动机工作正常，关闭发动机后，点火钥匙无法从点火开关座上取出。【故障分析】检查点火钥匙（图2-7），可以正常转动，也可以启动发动机，但关闭熄火以后，钥匙不能从钥匙座上拔出来。
奥迪A8点火钥匙配置进入及启动许可系统（图2-8），钥匙座装有锁止电磁阀N376，控制钥匙的拔出与锁止，锁止电磁阀N376通过进入许可控制单元J518控制。图2-7 点火钥匙座示意图
根据原理，首先检查N376，拆下点火开关罩壳，找到电磁阀N376，测量电磁阀电阻正常，用电瓶电压直接测试，电磁阀动作，钥匙马上取出。说明锁止电磁阀正常，测量插头，没有电压，确定控制单元J518没有控制电压信号输出，故障出在进入及启动许可控制单元J518系统。
连接大众诊断仪1551，进入J518系统，读取故障码，进入许可系统J518没有故障码。由于J518要接到变速箱电脑的挡位在空挡的信号，才能令钥匙取出。又进变速箱控制单元，读取故障码，也没有故障码，查看数据流显示挡位开关信号正常，挡位杆在P挡位置，说明控制单元正常，挡位信号已经输出，变速器单元的信号经过网关电脑通过CAN-BUS传输到J518。仪器进入网关电脑J533，读故障码，也没有储存故障码。
从检查结果说明控制线路没有问题，问题还是回到J518，因为锁止电磁阀是直接由J518控制动作的。仪器进入J518，进行功能测试块，选取锁止电磁阀，发现电磁阀还是不动作，由于钥匙可以启动发动机，说明钥匙没有问题，判断故障在许可控制单元J518内部。
由于更换J518需要进行钥匙编程匹配，比较复杂，而钥匙进入和启动许可功能都正常，说明J518内部只是有部分元件损坏或击穿。打开J518控制模块，测量内部电路，发现控制电磁阀的末端有个三极管击穿，造成电磁阀动作信号无法输出，找一个相同型号的三极管，更换损坏的三极管，试车，电磁阀动作，钥匙可以取出，故障排除。图2-8 进入及启动许可控制单元电路图【故障排除】维修更换进入及起动许可控制单元J518模块内部损坏三极管，钥匙正常取出，故障排除。【注意事项】钥匙无法取出时，在钥匙座点火开关插入孔旁边有一紧急开锁按销（图2-9），用一金属签按一下，可以取出钥匙，然后再查找并排除故障。图2-9 钥匙紧急取出示意图7.奥迪A8大灯自动调整失效【故障现象】一台2002款奥迪A8-4.2L型轿车，行驶里程82000km，驾驶员反映前照灯射程太近，检查发现仪表板中央的信息显示屏在开前大灯时提示前大灯自动角度控制系统有故障，此时前大灯以应急模式即最近的射程工作。【故障分析】奥迪A8装配有前大灯角度自动调节控制系统，该系统主要由以下几个部分构成：（1）前大灯角度控制马达，每个大灯内装有一只；（2）左前车身高度传感器，装在左前轮上方的车身上，通过连接到前悬架臂上的连杆来感应前悬架的高度；（3）左后车身高度传感器，用来感应后悬挂的高度；（4）前大灯自动角度控制模块，装在副驾驶一侧的B柱下方安全带卷轴旁边，用来处理来自左前和左后车身高度传感器的载荷信号、大灯开启信号和来自ABS控制模块的车速信号，经内部处理器处理后驱动两只前大灯角度控制马达，从而根据车辆前后载荷的变化、车辆起步和加速动态来调整大灯的照射角度。
在该系统发生故障时，大灯自动控制模块通过CAN-BUS网络送入仪表板一个故障信号，激活故障显示，同时使两只前大灯以最近的射程工作。该控制模块内部有一个故障存储器，具有自诊断功能，能够在系统发生故障时储存故障代码，方便维修。
当拆装或更换大灯控制系统元件后，仪表会有大灯警告灯点亮，需要用诊断仪对大灯自动角度系统进行自适应设定，方可消除。
首先连接大众诊断仪5051，输入通道号55，进前大灯自动控制系统，首先输入02通道，查询故障码，显示两个故障码，00774：左后高度传感器G76故障；01539：前大灯未设定。
根据诊断，说明后部高度传感器有问题，但不要急于更换，先读取高度感应器的数据再确定是否传感器已坏。5051进入通道08读取数据块，输入通道002组读取后车身高度传感器信号电压值，显示输出信号电压值为0.13V。根据维修资料，高度传感器的电压应该在0.5～4.5V之间变化，显然后高度传感器的电压值偏差太大，说明后部高度传感器有故障。
举升车辆，检查后高度传感器，有5V参考电压，但输出信号电压实际检测也只有0.13V，人工改变高度传感器位置，输出电压竟然变为0，说明是高度传感器有故障。
更换后部车身高度传感器，清除故障码，再读取故障码，高度传感器故障消除，只有大灯未设定的故障码，需要做大灯设定操作。
操作方法：车辆停在宽敞水平路面，前面对准墙壁，车内不要坐人，开大灯，照射墙壁，手工调整灯光到水平位置。连接5051，进入系统55大灯控制系统，输入功能组号04通道基本设定，选择001功能组，仪器显示“调节前照灯”，手工调节大灯位置到标准状态，仪器选择确认；返回重新进入04基本设定，选择002功能组，并确认。这时，大灯位置被记忆，仪器显示“大灯位置已学习调整”，再按确认，大灯设定完成。
根据操作方法，对大灯系统进行设定，但输入002组功能，仪器不显示大灯记忆调整值，设定失败，仪表警告灯继续点亮。
5051重新读取大灯系统故障码，故障码仍显示未设定，没有其他故障码，说明高度传感器没有故障，大灯为什么不能设定呢？重新进入08数据流测量块，读取前后高度传感器电压，显示前电压为0.82V；后电压为0.75V；显示电压值偏小，控制单元无法设定。
将车辆用举升机支撑，再读取高度传感器电压，调整车身高度，使前后传感器电压显示在1.45V左右，然后再进入002组号，进行设定保存，仪器显示“保存学习调整值”，仪表警告灯熄灭，故障排除。【故障排除】更换后部车身高度传感器，对大灯自适应设定，故障排除。【注意事项】更换或拆装任何大灯系统元件，都需要对大灯进行自适应设定，否则，仪表将有大灯警告灯亮。对于不能设定成功的情况，需要将高度传感器的电压值固定在1.4V左右，然后再进行操作，否则有可能设定失败。8.大众途锐大灯常亮故障【故障现象】一辆2007年进口大众途锐4.2轿车，行使里程6000km。该车大灯和仪表日间行车指示灯常亮不灭。【故障分析】根据资料，途锐大灯由车载电网控制单元J519控制，灯光开关将灯光信号输送给车载电网控制单元J519。拔掉车灯开关，大灯继续点亮，不能熄灭，说明不是灯光开关的原因。
拔掉车载电网控制单元J519插头，大灯才熄灭。再插上车载电网控制单元J519的插头，大灯不亮。但再开大灯开关，大灯却不亮了，检查车灯开关，线路开关均正常，难道车载电网控制单元J519又出了问题？
连接大众诊断仪1552，进行诊断测试，却发现车载电网控制单元无法进入，重新进发动机和ABS系统，可以进入诊断，但进舒适系统、气囊单元，却无法进入。看来网络系统又出现了故障。拔掉舒适控制单元插头，J519系统仍然不能进入，说明CAN线没有问题。可能J519电源有问题，检查电源保险丝，发现保险丝F15烧断，更换F15保险丝，重新进入，车载电网控制单元J519能进入，读取故障码，发现有故障码00576：接线柱15开路，应该是刚才电源断路储存的故障码，清除故障码。重新读取故障，没有故障码储存，但大灯和仪表上的DRL指示灯又亮起。
用方向盘右侧的控制键进入组合仪表的设定菜单，进入其中的“LIGHT”选项，发现只有“回家照明（时间调节）功能”和“脚舱照明亮度调节”两项，并没有自动大灯功能设置，查阅资料得知：本款车为美洲款车型，在美国、加拿大等国，对日间行车灯有法律规定，车辆的DRL不能由驾驶员关闭，因此控制单元的程序上已经设定了大灯的自动照明功能，无法人工进行功能设置。但车主要求能取消该功能。
由于大灯是由车载电网控制单元J519控制，能不能在J519里面使用仪器修改功能完成呢。诊断仪1552进入09项车载网络控制单元，查看控制单元编码，显示Coding：0105695，试着将其修改为0105696，此时仪表上的“DRL”指示灯熄灭，但是大灯还是一直亮，证明这只是关闭了仪表DRL灯显示，没有把日行车真正关闭。再试着修改编码为0105697，大灯熄灭，开大灯开关，大灯可以正常工作，确定大灯自动功能已经被取消，故障排除。大灯灯光控制电路图如图2-10所示。【故障排除】修改车载网络控制单元J519的控制单元编码，大灯自动功能取消，故障排除。图2-10 大灯灯光控制电路图【注意事项】对于现代汽车的维修，不能在电器元件工作的状态下，随意拔掉控制单元插头或电瓶头，否则容易引起控制单元的损坏，应该首先关闭所有开关和点火钥匙，等待至少5分钟才能断开插头。9.宝来倒车灯长亮【故障现象】一辆2002款一汽大众宝来1.8T轿车，手动挡，自动座椅调节配置，行驶里程60000km。只要打开点火开关，并没挂倒挡，倒车灯就亮了。【故障分析】首先检查倒车灯开关，开关正常，不挂倒挡，开关不通，但测量倒车灯开关插头，两端都有12V电压。断开倒车灯开关插头，发现倒车灯仍然亮，说明是倒车开关之后的倒车灯线路引起倒车灯亮。
继续检查倒车灯灯泡线路，也没有发现有与电源相联的地方。检查倒车雷达系统，拔掉倒车雷达模块插头，倒车灯仍然亮，说明与倒车雷达也没有关系。测量倒车灯线脚有12V电压，说明有电源到倒车灯线。
那是什么原因引起倒车灯线路有电压呢，查找线路图（图2-11），发现此宝来车装备座椅自动调节系统和防眩目室内后视镜系统。这两系统都有倒车灯信号控制，首先测量室内后视镜插头，发现T6z/3号脚有倒车灯的电压，拔掉插头电压仍然存在，说明不是室内后视镜Y7的原因。图2-11 倒车灯线路图
惟一的故障点只能来自座椅自动调节控制单元。找到座椅自动调节控制单元，测量插头T28/1的电压，发现有12V电压，拔掉座椅单元J136的插头，再测量T28/1针脚，没有电压，说明倒车灯线路上的电压来自J136控制单元。测量J136控制单元的电源和搭铁，均正常。
用5051去读取J136系统故障码，显示没有故障码。测试座椅自动功能，却发现右倒车镜不动作，而左倒车镜可以自动调节，这样，可以判断自动座椅调节控制单元J136内部有故障。更换座椅模块J136，倒车灯不再自动长亮，挂倒挡，倒车灯正常，座椅自动调节功能正常，倒车镜自动调节，故障遂排除。【故障排除】更换自动座椅调节控制单元J136模块，倒车灯正常，故障排除。【注意事项】更换座椅控制单元后，如果座椅调节位置不正常，需要使用仪器对控制单元进行编码，并对各功能进行设置。10.大众宝来遥控器，电动窗均不工作【故障现象】一辆2006年一汽大众宝来1.6L轿车，行驶里程21000km，车主反映只要遇到下雨天，四个电动窗玻璃就不工作，遥控器也不起作用，需要用钥匙开门。【故障分析】首先确认该车的故障，发现存在以下故障现象：（1）电动玻璃升降器不工作；（2）遥控器不起作用；（3）中控不能进行车门的开锁和闭锁；（4）仪表上的车门未关提示灯不起作用，但门控灯工作正常。
根据故障现象可以判断为舒适系统控制单元有故障。连接故障诊断仪VAS5051，选择地址码46，进入舒适系统，发现无法进入诊断故障码。因此可以确定舒适控制单元有故障。
根据电路图（图2-12），仔细检查舒适控制单元的电源和搭铁，熔丝S14为舒适系统控制单元J393提供30号电，检查熔丝S14没有熔断，熔丝S111和S144（位于附加继电器支架上方）也为舒适系统控制单元J393提供电源，检查发现也都没有熔断。拔下舒适系统控制单元的2个插头T23和T15，测量T23/22脚、T15/12脚以及T15/13均为蓄电池电压（T23/22由熔丝S14供电，T15/12由熔丝S111供电，T15/13由熔丝S144供电），T23/23脚为接地，对地正常。图2-12 舒适控制单元电路
根据检测结果，确定舒适控制单元电路没有问题，于是怀疑舒适模块故障。更换舒适控制单元，结果故障还是存在，说明不是舒适控制单元问题。
由于诊断仪无法进入舒适系统，说明舒适系统诊断网络CAN-BUS线有故障，由于网络采用星形连接，是否网络上其他系统有故障造成网络传输线路故障而无法诊断呢？
5051进入网关控制单元（地址码19），读取数据流，其中130组数据为：1-单导线；2-中央0；3-驾驶员车门0；4-乘客车门0。131组数据为：1-左后车门0；2-右后车门0。从以上数据可以看出，故障出现时，舒适系统总线通讯处于单线模式，舒适系统控制单元和4个车门的控制单元均未向CAN总线发出信息（发出信息为1，未发信息为0）。
由数据流可以看到，舒适控制单元、车门控制单元其中必有一个单元或线路有故障。根据电路图，首先断开左前A柱附近的黑色T101插头，舒适系统仍无法进入，再拔下后B柱附近的黑色T101插头，此时仪表上的车门未关提示灯点亮了，除了左后门之外的其他车门的玻璃升降器也可以动作，舒适系统也可以进入。再次进入网关控制单元读取数据流，其中130组数据为：1-双导线；2-中央1；3-驾驶员车门1；4-乘客车门1。131组数据为：1-左后车门0；2-右后车门1。从以上数据可以看出，舒适系统已经恢复正常，但插上T101插头后，故障再次出现，说明左后门控制单元环节有故障。拆下左后车门内饰板，找到左后车门控单元J388，拔下控制单元上的T18a插头，故障再次消失，这样就可以将故障点锁定在左后车门控制单元或插头T101与T18a之间的CAN线路上。
检查线路，插头T18a中的T18a/12脚与插头T101中的T101/7脚之间的线路（CANL）和T18a/11脚与T101/6脚之间的线路（CANH）均无断路或短路。确定左后车门控制单元内部故障。
更换左后车门控制模块J388，反复试车，中控、遥控和电动窗均功能正常，故障排除，交车后经过跟踪回访，故障没有再出现，确定故障彻底排除。【故障排除】更换左后车门控制单元J388，故障排除。【注意事项】大众舒适系统控制单元之间采用网络传输控制，网络线或网络上的某一个控制单元有故障，都将影响整个网络系统的传输、检测和功能。11.一汽大众速腾漏电故障【故障现象】一辆一汽大众速腾2.0L轿车，搭载BWH型发动机，行驶里程为51400km。用户反映该车只要停放40小时以上，就会出现严重亏电的情况，以至于不能启动发动机。【故障分析】首先检测发电机发电情况，充电正常。用放电率检查蓄电池，蓄电池性能良好。排除电池放电现象，确定是车辆有放电现象。
关闭电器和所有车门，用电流表连接到蓄电池端，测量休眠电流，为700mA，用遥控器锁住车门，电流降到100mA，等待30分钟，休眠电流降到60mA，说明休眠电流正常，车身没有放电现象。但从故障现象判断，车辆明显有漏电现象。
重新用遥控器锁住车门，再查看休眠电流，这时发现乘客侧杂物箱照明灯在忽明忽暗闪烁，检查发现杂物箱盖没有关闭，由于杂物箱盖开关接通，所以杂物箱照明灯点亮。但是根据原理，即使杂物箱盖没有关，如果遥控锁门后，杂物箱灯也应该熄灭，因为杂物箱灯正极由车载电网控制单元J519控制，锁住车门后，车载电网控制单元就切断杂物箱灯电源，而杂物箱盖开关只是控制杂物箱灯的负极。看来这里有故障，也是引起漏电的原因。
根据电路可知，由J519的K/10针供给的正极接至车内线束的电线集结点B150，再由集结点B150分别供给杂物箱灯W6、行李舱灯W3及车内监控关闭开关E267等负载的正极电源。经用电压表测量，锁门后，电线集结点B150与正极无短路现象，但锁车后有5～9V电压反复变化。拔开J519的K/10针的插头，测量集结点B150的电位仍在5～9V之间反复变化。为什么拔掉供电插头，B150线路还有5～9V电压变化呢？
查看电路图，可以看到，B150连接点的并联供电线路系统有好几个，其中最有关系的是行李箱照明灯和杂物箱照明灯系统。首先断开杂物箱照明灯开关插头，测量B150接点电压，仍有5～9V变化电压；再拆掉后备行李箱照明灯，测量B150接点，发现没有电压，确定故障应出在后备行李箱照明灯上。
拆开行李箱照明灯，用电瓶测试，照明正常，没有故障。测量线路也没有短路现象，拆开灯泡，发现在灯泡附近串联了一只二极管，但是二极管两脚已经碰到一块，取下二极管，用万用表测量二极管，导通性能良好，说明二极管没有坏，重新接上二极管，再检测B150连接点，不再有电压，但打开尾盖，后备箱照明灯却不亮。
仔细检查电路，电路正常，但电流通到尾箱照明灯插头，灯泡却不亮，重新拆开灯泡，测量二极管，没有坏，重新将二极管改变方向连接好，灯泡点亮，再测量B150连接点，没有电压显示。
装复所有元件后，重新试车，杂物箱灯不再闪烁，测试休眠电流也在正常范围，确定故障排除，交车后多次回访，没有再反映有放电打不着的情况。后备箱灯电路图如图2-13。【故障排除】修复行李箱照明灯座二极管，故障排除。【注意事项】之所以造成关闭车门后杂物箱灯会闪烁，是因为杂物箱灯和后备箱照明灯共用同一个电源线，为防止电流回流，在后备箱照明灯泡处串联了一只反向二极管（资料电路图中此二极管并没画出）。当二极管短路、中控锁门后，由于后备箱照明灯受舒适模块控制，而杂物箱照明灯为直接搭铁回路，所以，后备箱灯与杂物箱灯组成串联回路，由舒适模块发出电流，两灯工作，从而产生漏电。图2-13 后备箱灯电路图12.大众迈腾大灯远光不亮【故障现象】一辆2004年一汽大众迈腾1.8T轿车，行驶里程41000km，配自动变速箱，天窗，双区独立空调系统，普通卤素大灯。开大灯有近光，但按变光开关灯光保持近光不变，远光灯泡不亮。【故障分析】首先检查保险丝电源和灯泡，确定都正常，没有故障存在，而开大灯只有近光没有远光，用试灯测量灯泡插头，开近光时有电，开远光时没有电，不可能两个灯泡都会有问题，所以应该是控制系统有故障。
检查控制单元必须用诊断仪器，连接大众诊断器VAS5052，由于灯光控制信号通过转向柱控制单元输出信号，首先进入转向柱控制单元，先读取故障码，确定没有故障码，接着进入数据测试块，读取数据流，大灯打远光时，数据显示开关信号ON，表示接通，而打近光时，远光数据显示OFF，表示断开。从数据流看说明开关信号正常，亦即变光开关没有问题。选择“引导性功能测试”，选取自动防眩目功能，远光仍然无反应，说明转向柱控制单元没有问题。
根据电路原理，转向柱控制单元的灯光信号输送到车载网络控制单元，然后控制大灯的远近光工作，由于转向柱模块没有故障，问题转到车载网络控制系统。VAS5052进入09组，中央电器控制单元（J519），首先读取故障码，显示有故障码：大灯清洗继电器开路/短路故障，而且清除不掉，检查此车，根本不带大灯清洗功能，检查大灯系统，也没有大灯清洗电机，保险丝继电器盒内大灯清洗继电器位置也是空的，连插脚都没有，说明此车不带大灯清洗系统，但为什么会有大灯清洗继电器故障码呢？
根据诊断的结果判断，应该是车载电网控制单元的型号与车辆配置不相容，但询问车主，确定没有更换过车载控制单元，而且以前大灯近远光都正常，问题应该还是在车载控制单元内部。
VAS5052重新进入中央电器控制单元（J519），读取控制单元长编码，显示长编码为：A38D8F020004100000120C000000000000087F075C000；根据长编码的含义分析，中央电器控制单元所具备的功能是带氙气大灯，大灯清洗系统，显然目前的长编码不正确，通过VAS5052对长编码进行修改为正确的编码：E1840F0700041A00470A00000F00000000095D435C0001。所修改的长编码所显示的中央电器控制单元功能为不带氙气大灯系统和大灯清洗功能，和本车的配置功能相匹配。退出重新选择地址（09中央电器控制系统J519），读取故障码，显示无故障码。测试大灯，远光正常，故障排除。诊断仪修改界面如图2-14。图2-14 诊断仪修改界面【故障排除】修改中央电器控制单元编码，故障排除。【注意事项】维修新款大众汽车，需要使用新版本大众诊断仪，能够读取控制单元长编码，通过长编码进行换算，可以确定控制单元的功能是否符合本车的配置和所需要的功能，然后再根据实际需要修改控制单元的编码以达到希望的功能状态。13.大众高尔夫里程表显示英里【故障现象】一部一汽大众高尔夫2.0-L2V轿车，用户反映仪表里程表显示公里数为英里，很不好辨别。图2-15 英里制里程表【故障分析】观察仪表，里程表显示26143mile，表示里程显示为英里（图2-15）。按仪表按键，没有公制英制转换程序，无法更改为公里数，只能借助仪器操作。
连接大众仪器1552，进入17组合仪表系统，首先读取仪表故障码，未发现故障码。读取数据流，数据流002第1区，显示里程数为：42072km，仪器显示的里程数为公里，说明仪器可以正确显示公制里程，是仪表的设置为英制制式，需要重新设置。
进行仪表执行元件功能诊断，车速里程表正常，仪表无故障。继续进入调整匹配通道10，选自适应匹配04，输入语种代码，由于没有汉语代码，输入00001（英语代码00002，汉语代码00009），退出重启，仪表仍然显示英里，说明自适应修改无效。
重新进入控制单元编码，读取本车仪表单元控制单元编码，显示编码为01432。根据查阅资料，控制单元编码的第3位为国家代码（1代表欧洲；3代表加拿大；4代表英国）。4代表英国，所以仪表显示里程数为英制，英里数。试着将编码改为01332，查看仪表显示为公里数42972km，仪表显示公里数（图2-16）。
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]