作者：铁路车站行车人员工作问答手册编委会
出版社：中国铁道出版社有限公司
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计划统计作业人员试读：
前言
近年来，随着铁路行业的迅速发展，新设备新技术不断涌现，提升铁路职工的专业素质显得尤为重要。为适应铁路市场的发展，满足铁路职工的培训需求，提高铁路职工的专业技能，我们组织编写了《铁路车站行车作业人员工作问答手册》丛书。本套丛书以铁路各工种“国家职业标准”为依据，参照“铁路特有工种技能培训规范”的要求，结合现行规章编写。
该套丛书以“一问一答一注解”的形式，本着“实际、实效、实用”的原则，选取了接发列车作业人员、调车作业人员、计划统计作业人员应知应会的内容，在形式上打破了传统培训教材的固定模式，在内容上注重理论知识和实作技能相结合，适时融入了铁路新设备新技术的相关知识。该套丛书的独到之处是对问题的“注解”，起到“解惑”的作用，使读者知其然更知其所以然。“注解”中既有对相关概念的解释，也有对规章规定的说明，还有与本问题相关联知识的介绍。该套丛书既适用于铁路相关工种职工的集中培训，又适用于职工自学，是一套内容全、知识新、通俗易懂的车务系统职工培训教材。亦可作为中等及高职院校相关专业教学辅导用书。
该套丛书包括接发列车作业人员、调车作业人员、计划统计作业人员，共三册。本册为计划统计作业人员，内容涵盖车站调度员、调车区长、车号员等工种。
丛书由冯春祥统稿，本册书主编：赵锟、邹兆朗、吴艳波，参加编写人员：魏树国、胡国进、周德忠、张德福、刘仲生、刘育荣、麻艳龙、刁子强，主要审定人员：冯春祥、岳力勋、刘本涛、王玮。
感谢梅河口车务段赵俊杰、刘斌，苏家屯站徐伟、杨帆，丹东站孙松菲、王前锋、丁晓伟对本册书编写的支持。由于时间仓促、水平有限，书中难免会有疏漏和不当之处，恳请广大读者提出宝贵意见。编者2017年7月第一部分基础知识1.铁路按轨距分哪几类？
铁路按轨距分为准轨铁路、宽轨铁路、窄轨铁路三类。【注解】 准轨铁路：准轨又称为标准轨距，直线轨距为1435mm，我国大部分的铁路营业线均采用标准轨距；宽轨铁路：轨距大于准轨的铁路，轨距采用1524mm、1676mm等，如俄罗斯和独联体国家及蒙古国采用的就是1524mm轨距的宽轨，在中俄、中蒙、中哈国际联运口岸满洲里、二连和阿拉山口站建有换轮作业需要的宽轨铁路线路；窄轨铁路：轨距小于准轨铁路，轨距有600mm、720mm（也称“寸轨”）、762mm、900mm、1000mm（也称“米轨”）、1067mm等，如我国“昆明北—河口”的米轨铁路，轨距采用1000mm。2.铁路按等级分哪几类？
我国铁路共划分为四个等级，即Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路和级铁路。【注解】 新建和改建铁路（或区段）的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度和客货运量，按下列规定确定：
Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量大于或等于20Mt者。
Ⅱ级铁路：铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等于10Mt者。
Ⅲ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于或等于5Mt者。
Ⅳ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于5Mt者。3.铁路按区间正线数量分哪几类？
铁路按区间正线数量分为单线铁路、双线铁路、多线铁路。【注解】 单线铁路：区间只设一条正线，上、下行列车共用；双线铁路：区间设两条正线，上、下行列车按左侧行车制分别使用；多线铁路：区间正线的数量超过两条的为多线铁路。4.铁路按产权分哪几类？
铁路按产权分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路。【注解】 国家铁路是指铁路总公司独立投资或以铁路总公司为主投资建设和管理的铁路。合资铁路是指铁路总公司与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，分为国家铁路控股合资铁路和非国家铁路控股合资铁路。地方铁路是指地方人民政府投资建设和管理的铁路。专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。5.铁路线路按用途分哪几类？
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。6.什么是正线？
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。【注解 】正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。新建线路直股伸入站内正线外的其他股道时，如股道未按正线设计（改造），不作为正线管理。7.什么是站线？
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。【注解】 车站内除设有正线外，还根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，分别铺设其他配线，这些配线统称为站线，如到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其他线等。
到发线是指供列车到达、出发使用的线路。
调车线是指进行列车编组与解体作业使用的线路。
牵出线是指设在调车场的一端，并与到发线连接，专供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路。
货物线是指专供办理货物装卸车使用的线路。
站内指定用途的其他线路，是指站内救援列车停留线、机车走行线、机车等待线、车辆站修线、轨道衡线、换装线、货车洗刷线、驼峰迂回线等。8.什么是段管线？
段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。【注解】 如机车检修作业时用的库线、工务段小车线、车辆段检修线等。9.什么是岔线？
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。【注解】 岔线直接为厂矿企业服务，有的岔线上还设有车站，相互间还办理闭塞手续，除特殊规定外，岔线不按铁路营业线掌握，岔线内的车站不办理铁路营运业务。10.什么是安全线？
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。【注解】 安全线是指为防止机车车辆进入其他线路与机车车辆发生冲突而设的尽头式线路。机车车辆因故闯入安全线并不能保证其本身安全，只是起隔开作用，以保证邻线上其他机车车辆的安全。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。11.什么是避难线？
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。【注解】 避难线是指为防止在陡长坡道上失去控制的列车颠覆或闯入站内与其他机车车辆发生冲突，而在陡长坡道下方专设的一段线路。
避难线应设在如下几个地点：（1）设在区间小半径曲线前。主要是防止列车速度过大，小半径曲线产生的离心力导致列车脱轨或颠覆。（2）设在陡长坡道下坡方向车站的进站一端或出站端（接车方向末端）。因避难线设在区间对正线的通过能力影响很大，因此，应结合车站布局，将避难线设在车站的进站一端或接车方向末端。
避难线的长度应根据线路情况、车站作业性质、区间通过能力以及失控列车进入避难线的最大速度等综合考虑，通过检算确定。12.单线区段内的车站线路如何编号？
单线区段内的车站从靠近站舍的线路起向远离站舍方向顺序编号。【注解】 具体编号如图1-1所示位于站舍左右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再顺序编号。图1-1 单线铁路车站线路编号13.双线区段内的车站线路如何编号？
双线区段内的车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。【注解】 具体编号如图1-2所示。双线区段横列式车站，因为在车站两侧线路的数量不均衡，相差较大，如果按照双线车站进行编号，就会出现单号远多于双号或双号远多于单号的情况，不便记忆和日常管理，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。图1-2 双线铁路车站线路编号14.尽头式车站线路如何编号？
尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序编号。【注解】 尽头式车站舍位于线路一侧时如图1-3（a），尽头式车站舍位于线路终端时如图1-3（b）。15.划分车场的车站线路如何编号？
车站划分车场时，应分车场编号。车场靠站舍时，从靠近站舍线路起，向远离站舍方向顺序编号；车场远离站舍时，顺公里标前进方向由左侧向右侧顺序编号，且在线路编号前冠以罗马数字表示车场，3如Ⅱ 表示为二场3道。图1-3 尽头式铁路车站线路编号16.线路编号用数字表示有何要求？
车站（车场）线路编号规定正线用罗马数字表示，站线用阿拉伯数字表示。17.什么是路基？
路基是铺设轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分之一。它直接承受轨道传递来的压力，并将其传递到地基。【注解】 路基是铁路线路的基础，按照路基横断面形式的不同，路基可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖六种类型。其中路堤和路堑为常见的路基形式。18.什么是桥隧建筑物？
桥梁、隧道、涵洞及明渠统称为桥隧建筑物。【注解】 铁路线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁路线时都需修建桥梁，桥梁是铁路线路的重要组成部分。在山区修建铁路时，为避免开挖深路堑或修过长的迂回线，往往采用修建隧道的办法，这样，可以达到改善线路条件、提高运输效率、节省运营费用的目的。此外，还有建筑在河床、海峡、湖底以下的水下隧道和建筑在城市地下的地下铁路。涵洞是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。涵洞按其使用的建筑材料的不同，可有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵及铁涵等；按其结构形式可有管涵、箱涵及拱涵等。19.轨道是由哪几部分组成？
轨道由钢轨、联结零件、轨枕、道床、道岔和防爬设备组成。【注解】 轨道应具有足够的强度和几何尺寸的稳定性。根据线路的年运量、最高行车速度等主要运营条件，我国《铁路线路设计规范》将正线轨道划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型五种类型。（1）钢轨：钢轨的作用是承受车轮传来的重量并将其传递给轨枕，引导机车车辆的运行方向，作为脉冲信号的导线和电气化铁路区段牵引电流的回流线。钢轨按照单位长度重量可分为43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等四种；按照标准长度可分为12.5m、25m、70m、100m和长轨等。（2）联结零件：联结零件分为接头联结零件和中间联结零件两种。接头联结零件是指钢轨与钢轨间的联结零件，包括接头夹板和接头螺栓；中间联结零件是指钢轨与轨枕间的联结零件，木枕与钢轨间的联结零件包括铁垫板和道钉，钢筋混凝土轨枕与钢轨间的联结零件包括螺旋道钉和弹性扣件。（3）轨枕：轨枕的作用是承受钢轨传来的重力并将其传递给道床、固定钢轨位置、防止钢轨爬行等。因此，轨枕应具有一定的坚固性、弹性和耐久性。轨枕按照材质不同可分为木枕、混凝土枕两类；按用途分主要有普通轨枕、岔枕和桥枕。（4）道床：道床是指铺设在路基顶面上的道砟层，它的主要作用是均匀地传递轨枕压力于路基上；保持轨道稳定以及校正线路平面、纵断面；排除线路积水；使轨道具有足够的弹性，减缓列车的冲击震动。（5）防爬设备：防爬设备包括防爬器和防爬撑，其作用是防止轨道爬行。轨道的爬行是指列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动的现象。20.什么是道岔？
道岔是铁路线路之间互相连接或交叉设备的总称。【注解】 道岔是轨道的重要组成部分，它可以使机车车辆由一条线路转入或越过另一条线路。
道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。21.常见的道岔有哪几种？
道岔种类很多，常见的有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉设备等。【注解】 （1）单开道岔
各种类型道岔中，用得最多的是单开道岔。单开道岔是将一条铁路线分为两条，主线为直线，侧线由主线的左侧或右侧岔出。站在道岔尖轨尖端面向辙叉，凡侧线由主线左侧岔出的称为左开道岔，侧线由主线右侧岔出的称为右开道岔。
单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轮轨（亦简称为护轨）部分组成，如图1-4所示。（2）其他类型的道岔
①对称道岔：
对称道岔是单开道岔的一种特殊形式。它的构造和单开道岔基本相同，只是连接部分没有直轨，只有导曲线轨，如图1-5所示。它一般用于驼峰调车场头部。图1-4 单开道岔图1-5 对称道岔
②三开道岔：
在站场线路布置中，当需要连接的线路较多且又受场地限制不能在主线上连续铺设两组单开道岔时，可把一组道岔纳入另一组道岔中，形成三开道岔，如图1-6所示。图1-6 三开道岔
三开道岔的优点是可缩短占地长度；缺点是结构复杂，使用寿命短，后辙叉无法在主线内设护轮轨，主线行车速度受到限制。它一般只用于驼峰调车场头部。
③菱形交叉：
菱形交叉由两组相同角度的锐角辙叉和两组相同角度的钝角辙叉所组成，如图1-7所示。图1-7 菱形交叉
菱形交叉可以与四条曲钢轨组合成复式交分道岔，或与四组单开道岔组成交叉渡线，如图1-8所示。图1-8 交叉渡线
④交分道岔：
交分道岔按开通方向分为复式和单式两种。在菱形交叉一侧增添两副转辙器和一对连接曲线，即构成单式交分道岔；在菱形交叉两侧各增添一对连接曲线，则构成复式交分道岔。
复式交分道岔按采用的菱形交叉类型又分为固定式和活动式两种，如图1-9和图1-10所示。一组复式交分道岔的作用相当于两组对向铺设的单开道岔，可以开通四个方向，占地长度短，广泛用于地面狭窄而又繁忙的站场咽喉区。（3）分动外锁闭道岔
分动外锁闭道岔就是把道岔可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力作用而改变。
外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的。图1-9 固定式复式交分道岔图1-10 活动式复式交分道岔
外锁闭装置结构，如图1-11和图1-12所示。图1-11 钩型外锁闭装置结构示意图1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6、7—锁闭铁22.车站道岔如何编号？
从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的道岔编号。图1-12 燕尾式外锁装置结构示意图1—锁闭杆；2—连接铁；3—滑块；4—锁轴；5—燕尾式锁块；6—锁钩；7—锁闭铁【注解】 车站道岔具体编号方法：（1）从车站两端由外向内用阿拉伯数字依次编号。位置并列的道岔，先主要进路后次要进路，上行列车到达端编为双数，下行列车到达端编为单数。同一渡线或梯线上的道岔应编连续单号或双号。如图1-13和图1-14所示。图1-13 单线车站道岔编号（2）车站一端衔接两个及其以上方向，有上行又有下行时，应按主要方向编号。图1-14 双线车站道岔编号（3）尽头式车站，向线路终点方向顺序编号。如图1-15所示。图1-15 尽头式车站道岔编号（4）车站划分车场时，每一车场的道岔应单独编号，首位数字表示车场号码，后续数字表示道岔编号。23.什么是道岔辙叉号数？
道岔辙叉号数亦称道岔号数，我国规定以道岔辙叉角的余切值来表示。【注解】 道岔辙叉号数愈大，其辙叉角越小，导曲线半径也愈大，列车侧向通过时产生的离心力和冲击力愈小，列车通过时比较平稳，所以允许通过速度愈高。（1）正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。（2）用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。（3）侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。（4）侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。（5）列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号。（6）其他线路的单开道岔不得小于9号。（7）狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。（8）峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。（9）段管线的对称道岔不得小于6号。
既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的辙叉号数限制行车速度，且应有计划地进行改造。24.什么是轨距？轨距分为哪两种？
轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。轨距分为直线轨距和曲线轨距两种。【注解】 （1）直线轨距
我国铁路标准直线轨距为1435mm。但由于运行在铁路线路上的机车车辆对线路的冲击，轨距往往会发生一定程度的变化，为了保证列车的运行安全，《铁路技术管理规程》（简称《技规》）规定了轨距的容许误差范围，见表1-1。表1-1 轨距容许误差表（2）曲线轨距
轮对固定在转向架上，并在转动时保持互相平行。车辆运行在曲线上时，由于机车车辆固定轴距的影响，转向架前一轮对的外轮轮缘和后一轮对的内轮轮缘紧贴钢轨，致使行车阻力增大，轮轨摩耗加剧，为使机车车辆能顺利通过曲线，对曲线的轨距要适当加宽。25.什么是线路平面？线路平面由哪几部分组成？
铁路线路在空间的位置是用它的中心线表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。线路平面由直线和曲线组成。【注解】 在线路平面设计时，当线路遇到地形、地物等障碍时，为减少工程造价和运营支出，应设置曲线，曲线分为圆曲线和连接直线与圆曲线的缓和曲线。26.什么是线路纵断面？线路纵断面由哪几部分组成？
线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫线路纵断面。线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。【注解】 坡度是一段坡道两端点的高差与水平距离之比。线路纵断面上坡度的变化点叫变坡点。相邻变坡点间的距离叫坡段长度。铁路线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡，用“-”号表示下坡。车辆经过变坡点时，将产生振动和竖向加速度，引起旅客不舒适，同时由于坡度变化，车钩会产生一种附加应力，车辆经过凸凹地点时，相邻车辆处在不同坡道上，易产生车钩上下错移。当相邻坡段坡度代数差过大，附加应力过大，两车钩上下错移量过大，可能发生断钩、脱钩等事故。因此，当相邻坡段的坡度代数差超过一定数值，为保证列车运行平稳，防止脱钩、断钩，应在相邻坡段间用圆曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过渡到另一个坡段，这个变坡点处所设的曲线叫做竖曲线。27.什么是限界？限界分几种？
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止其撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线叫限界。铁路限界主要分为机车车辆限界和建筑限界。【注解】 机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。机车车辆限界为静态限界轮廓，规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。机车车辆无论是空车或重车，无论是具有最大标准公差的新车，或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车，停放在水平直线上，无侧向倾斜与偏移，除使用中需要探出的部分（如受电弓、后视镜、塞拉门等）需符合其他相关规定外，任何部分都应容纳在限界轮廓内，不得超越。机车车辆在新造、技术改造、加装附属品或日常运用中，都须严格注意各部尺寸，不得超出限界规定的要求。
建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。建筑限界是确保机车车辆和装载货物在运行时不与线路上的设备和建（构）筑物发生刮蹭、碰撞，能够安全通过的空间。为确保列车运行安全，规定除与机车车辆有直接相互作用的设备（如车辆减速器、接触线等）外，一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路的建筑限界。且此类设备必须符合有关技术标准，在使用中不得超过规定的侵入范围。28.什么是线路间距？
两相邻线路中心线间的距离，简称线路间距。【注解】 线路间距应保证行车和站内作业的安全，满足通行超限列车和设置行车和客、货运设备的需要。因此，它通常由机车车辆限界、基本建筑限界、超限货物装载限界、线间设备计算宽度和线间办理作业性质需要的安全量等项因素确定。铁路线路无论在区间或站内，平行的两线路中心线间必须有一定的距离。这个距离，一方面要保证列车按规定速度运行的安全；另一方面还要考虑到通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要；在站内还需考虑到工作人员的行走安全。29.双线铁路运行速度小于等于120km/h时线间最小距离为多少？
双线铁路运行速度小于等于120km/h时线间最小距离为4000mm。【注解】 双线区间两线路中心线间的距离，按不同运行速度不得少于4000mm、4200mm、4400mm，是考虑机车车辆限界半宽度1700mm，列车信号两个侧灯宽各100mm，并在两侧各留200mm的安全量，以此为基础（v≤120km/h）。即：当v≤120km/h：正线线间距=2×1700+2×100+2×200=4000（mm）。30.双线铁路运行速度大于120km/h小于等于160km/h时线间最小距离为多少？
双线铁路运行速度大于120km/h小于等于160km/h时线间最小距离为4200mm。【注解】 双线区间两线路中心线间的距离，按不同运行速度不得少于4000mm、4200mm、4400mm，是考虑机车车辆限界半宽度1700mm，列车信号两个侧灯宽各100mm，并在两侧各留200mm的安全量，以此为基础（v≤120km/h）。再考虑列车速度提高使列车运行摆幅和相对运行列车空气压力增大所需的安全空间（120km/h 双线铁路运行速度大于160km/h小于等于200km/h时线间最小距离为4400mm。【注解】 双线区间两线路中心线间的距离，按不同运行速度不得少于4000mm、4200mm、4400mm，是考虑机车车辆限界半宽度1700mm，列车信号两个侧灯宽各100mm，并在两侧各留200mm的安全量，以此为基础（v≤120km/h）。再考虑列车速度提高使列车运行摆幅和相对运行列车空气压力增大所需的安全空间（120km/h 站内正线铁路线间最小距离为5000mm。【注解】 站内正线间线路中心线距离不得少于5000mm，是考虑正线通行超限货物列车（采用建筑限界半宽度2440mm），并考虑相邻线安装有信号机的限界（2150mm），加上信号机的最大宽度410mm，即：2440+2150+410=5000（mm）。33.站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离为多少？ 站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）均需通行超限货物列车，线间最小距离为5300mm。【注解】 站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离不得少于5300mm，是考虑在站内相邻两线间需要装设信号机，且可不限速在站内会超限货物列车。即建筑限界半宽度2440×2mm，加上高柱信号机最大宽度410mm，即：2440×2+410=5290≈5300（mm）。34.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间最小距离为多少？ 站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）只有一条通行超限货物列车，线间最小距离为5000mm。【注解】 站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间距离不得少于5000mm，是考虑一条线路通过超限货物列车（采用建筑限界半宽度2440mm），并考虑相邻线安装有信号机的限界（2150mm），加上高柱信号机的最大宽度410mm，即：2440+2150+410=5000（mm）。35.什么是警冲标？警冲标设置地点是如何规定的？ 警冲标是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在一线上的机车车辆与邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突的信号标志。 警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。【注解】 以警冲标为分界点，两线交汇点方向为警冲标外方，反之为内方；一般情况下机车、车辆禁止停于警冲标外方。36.什么是线路有效长？ 线路有效长是指在线路全长范围内可以停留列车或机车车辆而不妨碍邻线正常行车的部分。【注解】 线路有效长的起止范围由下列因素确定：（1）有信号机时以信号机为准。（2）无信号机时以警冲标为准。（3）对向道岔以道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔头部基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）为准。（4）尽头线末端以车挡为准。37.什么是线路容车数？ 线路容车数是指线路有效长度内能容纳的换算车数。【注解】 线路容车数可分为最大换算容车数和换算容车数。（1）线路有效长除以车辆长度单位（11m或14.3m）所得的数值（小数舍去）为最大换算容车数。该数值不是实际容车的辆数，而是换算辆数。 计算得数的小数部分应全部舍去。如按四舍五入方法处理，那么按五入后得出的容车数在实际作业中就会出现该线路放不下计算容车数量的情况，轻则影响作业效率，打乱运输秩序，重则引发侧面冲突事故。（2）换算容车数是根据线路用途不同，按不同换算标准计算得出的换算辆数。38.到发线、尽头线、调车线和牵出线有效长的换算容车数如何计算？ 到发线换算容车数=[有效长-机车长度（1台或多台）-30m（附加安全制动距离）]÷（14.3m或11m） 调车线换算容车数=有效长×75％÷（14.3m或11m） 尽头线换算容车数=[有效长-10m（附加安全制动距离）]÷（14.3m或11m），有端部站台时，不减10m附加安全制动距离 牵出线换算容车数=[有效长-机车的长度-10m（附加安全制动距离）]÷（14.3m或11m）【注解】 在计算股道容车数时，均采用11m和14.3m为一个车辆换算单位。以11m为单位是我国铁路多年传下来的计算方法，它是30t四轴棚车前后两钩舌（在闭锁位）内侧面之间的距离。以50t四轴棚车的长度14.3m（换算长度1.3）计算股道的容车数，接近我国目前货车的平均长度，所得结果近似于现车数，便于日常作业。 机车的长度，根据牵引区段使用机车型号和数量按相应的机车长度计算。 到发线考虑到机车运行速度较高，预留30m为附加安全制动距离；牵出线考虑到调车机速度较低，预留10m附加安全制度距离。 调车线有效长中，由于调车作业车组间产生天窗，频繁调车作业时线路的利用率较低，线路有效长不能进行充分利用，因此设定调车线的线路有效长按实际有效长的75％计算。39.什么是车站？ 车站是指铁路线路上设有配线的分界点。【注解】 车站是铁路运输生产的基本单位，主要办理列车到发、会让、调车和客货运等业务。40.车站按业务性质是如何分类的？ 车站按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。【注解】 办理客运、货运业务的车站为营业站；既不办理客运业务也不办理货运业务的车站为非营业站。（1）客运站：设于具有特殊意义的城市（如首都、省会、旅游地等）和客流量较大的城市，专门办理客运业务。（2）货运站：设于大城市、工业中心、港口、矿区或有大量货物装卸、中转作业的地点，是专门办理货运业务的车站。（3）客货运站：是既办理客运又办理货运业务的车站。41.车站按技术作业是如何分类的？ 车站按办理的技术作业可分为中间站、区段站和编组站。区段站和编组站统称为技术站。【注解】 区段站除了办理与中间站相同的接发列车作业和客货运业务外，还为相邻区段提供牵引机车，并对机车进行整备、检修、乘务人员换班以及对列车进行技术检查，编解区段列车和摘挂列车。 编组站是指在铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组、出发、直通和其他列车作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。42.什么是中间站？其主要任务是什么？ 铁路线划分成若干牵引区段，每一牵引区段中又有许多车站，两个技术站之间的车站称为中间站。其主要任务是办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。【注解】 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站，一般设在技术站之间区段内（或在支线上），中间站按办理货物作业量的大小，可分为无货场的中间站和有货场的中间站；按到发线的相互位置，可分为横列式（指到发线并列布置）和纵列式（指到发线沿正线纵列布置）。 中间站一般采用横列式，它占地少、投资省、设备集中、管理方便，如图1-16所示。 而纵列式就不具备上述优点，目前只有单线铁路在山区河谷地带受地形限制或需要组织不停车会车来提高区间通过能力时，才采用纵列式，如图1-17所示。图1-16 横列式中间站图型图1-17 纵列式中间站图型43.根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，车站主要应设置哪些设备？ 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，应设置下列主要设备：（1）到发线；（2）调车线；（3）牵出线；（4）机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线、自轮运转特种设备停留线等；（5）办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线，并根据需要设置高架货物线、换装线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械冷藏车加油线及特殊危险货物车辆停留线；（6）机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线；（7）与动车组运用所（简称动车所）、动车段相连接的车站，应设动车组走行线（当设有专用的机车走行线并具有相同进路时，可以合设）；（8）动车组长期停放的车站应设动车组存车线；（9）通信、信号、联锁、闭塞设备；（10）编组站、区段站应根据作业需要，修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶、加速顶等调速设备；（11）根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备等安全设施；（12）调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音设备、站场无线通信设备、货运票据和调车作业通知单传递（输）装置，车场内线路间、牵出线和推峰线调车人员经常走行区域应填平（不得高于道床），并设有排水和高架照明设备，车场间应有硬路面的通道；（13）列车预确报、现在车管理等信息系统设备；（14）无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统（STP）；（15）货物列车尾部安全防护装置（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备等；（16）编组站、区段站和开行动车组列车的客货共线线路入口车站应设超偏载检测装置、轨道衡、超限检测仪、货车装载视频监控设备等货运安全检测设备；（17）机车乘务组、动车组司机及随车机械师、客运乘务组进行中途换乘作业的车站，应配备值班室、休息室和必要的配套设施；（18）有货物列车列检作业的编组站到发线间应设有列检作业的相关设备。44.中间站主要办理哪些作业？ 中间站主要办理下列作业：（1）列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业；（2）旅客的乘降和行李、包裹的承运，交付和保管；（3）货物的承运、交付、装卸和保管；（4）摘挂列车甩挂车辆的调车作业。45.什么是区段站？其主要任务是什么？ 区段站是设于牵引区段分界处的车站，其主要任务是为邻接的铁路区段提供牵引机车及更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理一定数量的货物列车解编作业及客货业务。【注解】 区段站与中间站相比作业比较复杂。它除了办理与中间站相同的接发列车作业和客货运业务外，还为相邻区段提供牵引机车，并对机车进行整备、检修、乘务人员换班以及对列车进行技术检查，编解区段列车和摘挂列车。与编组站相比，区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。46.区段站按车场布置方式如何划分？ 区段站按车场布置方式分为横列式区段站、纵列式区段站。【注解】 （1）横列式区段站。如图1-18所示，这种区段站是上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的外侧。（2）纵列式区段站。如图1-19所示，这种区段站是上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运转方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场。图1-18 横列式区段站图1-19 纵列式区段站47.什么是编组站？ 编组站是指在铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组、出发、直通和其他列车作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。【注解】 编组站一般设有到达场、发车场和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。48.编组站按其在路网中的位置、作用和所承担作业量可分为几类？其主要任务是什么？ 编组站可分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站三类。编组站的主要任务是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车。以办理改编车流为主，所以编组站又叫“货物列车制造工厂”。【注解】 按各编组站在路网中的作用分为： 路网性编组站：位于几条铁路干线的汇合点，其主要任务是办理各条干线之间大量直达或直通车流的改编作业，改编作业量大。编组直达和直通列车的去向一般在6个及以上，编组列车到站总数每昼夜达到15～20个或更多，日均有调作业量一般在6000辆以上。 区域性编组站：分布在铁路干线交会的重要地点，是路网重要支点，它主要是承担路网中一定地区内车流的改编任务。改编作业量较路网性编组站少，编组直达列车和直通列车的去向在3个及以上，编组列车到站总数每昼夜10个左右，日均有调作业量在4000辆以上。 地方性编组站：一般位于干支线交会点、铁路枢纽内或有大宗车流集散地点，是承担地方车流解编作业的中小型编组站。它一般编组两个及以上去向的直通和直达列车，日均有调作业量在2500辆左右，编组列车到站数8个以下。49.编组站根据车场的相互位置如何分类？ 编组站根据车场的相互位置分为横列式编组站、纵列式编组站、混合式编组站。【注解】 编组站各项设备的相互位置是多种多样的，根据车场的相互位置和数量分类。（1）横列式编组站。上、下行到发场与调车场并列配置的。（2）纵列式编组站。到达场、调车场、出发场等主要车场纵向顺序排列。（3）混合式编组站。到达场与调车场纵列，出发场与调车场并（横）列。 我国编组站布置图的基本类型，归纳起来有下列六种：单向横列式、单向混合式、单向纵列式、双向纵列式、双向混合式、双向横列式（图1-20至图1-25）。其他类型都是在这些图型基础上派生的。图1-20 单向横列式编组站图型图1-21 单向混合式编组站图型图1-22 单向纵列式编组站图型图1-23 双向纵列式编组站图型图1-24 双向混合式编组站图型图1-25 双向横列式编组站图型 此外，我国铁路现场对编组站图型，在习惯上有“几级几场”的称呼。“级”，是指同一调车系统中车场纵向排列的级数，一级式就是指车场横列，二级式就是指到发场、调车场纵列，而三级式是指到、调、发车场顺序纵列。“场”是指车场，车站有几个车场，就叫做几场。例如：“一级三场”…“三级三场”或“三级五场”等等。50.什么是视觉信号？ 视觉信号是以信号的颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达某种意义，如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志、火炬等显示的信号。【注解】 视觉信号的基本颜色及要求： 视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。如车站内已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示距离的树木。对影响信号显示距离的树木，其处理办法，由铁路局规定。51.什么是听觉信号？ 听觉信号是以不同的器具发出的音响及音响长短等表达的信号。如号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。【注解】 听觉信号有两种作用：一种是以长短声有一定规律的音响，反映行车的作业要求，鸣笛声长声为3s、短声为1s、音响间隔为1s，重复鸣示时须间隔5s以上；另外一种听觉信号起警报作用，提醒有关人员注意。52.信号按设置方式分几类？ 铁路信号按设置方式可分为固定信号、移动信号。【注解】 固定信号的设置地点是固定不变的，如信号机、信号表示器等。移动信号随着作业地点或作业人员位置的变化，信号显示的位置也随着变化，如手信号旗（灯）、临时防护信号、火炬等。 固定信号分为：（1）按设置部位分类，固定信号可分为地面信号和机车信号。（2）按信号机类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。（3）按用途分类，固定信号可分为信号机、信号表示器和信号标志等。 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。进站、出站、进路、通过、驼峰、调车等信号机，都能独立构成信号显示，指示列车或调车车列运行的条件，叫做主体信号机。预告、驼峰辅助和复示信号机不能独立存在，而是随属于主体信号机。 信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图，或对信号进行某些补充说明的设备。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。53.各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离是如何规定的？ 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：（1）进站、通过、接近、遮断信号机，不得少于1000m；（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800m；（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m；（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于200m。 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。【注解】 各种信号规定显示距离的不同，是在保证行车安全前提下，满足各种作业需求而确定的。 进站、通过、接近、遮断信号机均为指示列车运行的信号。因为在限速为120km/h的区段，列车的紧急制动距离一般为800m，加之为司机确认信号和开始制动预留距离200m，共为1000m。这样，在信号机显示红灯时，司机确认信号后可以保证在信号机前停车。 在超过120km/h的区段，司机能根据机车信号机的显示掌握前方信号机的开放状态，控制列车运行速度。54.什么是联锁？ 为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。【注解】 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。（2）半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。（3）装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。电空转辙机只用于转换驼峰分路道岔，由于快速的特点，不能用在电气集中的联锁道岔，4mm锁闭检查指标不包含电空转辙机。（4）区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。55.联锁设备分哪几种？ 联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。【注解】 联锁设备是为了完成联锁关系而装设的技术设备。 用继电器组成的电路来进行控制并实现联锁的设备，称为继电式集中联锁，简称继电联锁，目前广泛使用的是6502继电联锁设备。 计算机联锁是用电子逻辑电路取代继电逻辑电路而实现联锁关系的一种联锁设备，目前常用的计算机联锁设备有交大（JD）系列计算机联锁系统、卡斯柯（CASCO）计算机联锁系统、铁科院（TYJL）计算机联锁系统及通号公司计算机联锁系统。 非集中联锁采用电锁器来实现联锁关系，由安装电锁器的道岔握柄与转换锁闭器配合，用人工在现场就地分散操纵道岔，信号机可采用色灯信号机和臂板信号机。 站内联锁应采用集中联锁或非集中联锁。 集中联锁包括车站计算机联锁和继电联锁及平面调车区集中联锁。 编组站、区段站、大中型旅客站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁；列车调度指挥系统（TDCS）区段和调度集中（CTC）区段，车站应设集中联锁；有电力贯通线的区段，应修建成段集中联锁。集中联锁宜采用计算机联锁，在繁忙干线上应采用计算机联锁，枢纽及具备条件的地区宜采用区域计算机联锁，采用一套联锁设备完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制。 无可靠交流电源的车站，可采用非集中联锁。非集中联锁（电锁器联锁）道岔靠人力通过机械扳动，信号机由有关人员通过电气或机械操纵，以电锁器完成联锁关系。56.什么叫闭塞？ 按照一定的方法组织列车在区间运行，使列车通过站间、所间、闭塞分区时，由设备控制或由人为控制，保证同一时间内只有一个列车占用，并使列车与列车之间保持一定距离的技术方法，一般称为行车闭塞法，或叫闭塞。【注解】 用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备，称为闭塞设备。闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输效率的信号设备，目前我国铁路单线区段主要使用半自动闭塞，双线铁路主要使用自动闭塞。57.基本闭塞法分为哪几种？ 基本闭塞法分为半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞。【注解】 采用半自动闭塞法行车时，发车站与相邻车站办理好闭塞手续后，出站信号机才能开放，以出站信号机显示的进行信号作为占用区间的行车凭证。 自动站间闭塞是与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，随着办理发车进路自动构成站间闭塞，列车凭出站信号显示进入发车进路后，出站信号机自动关闭，待列车出清区间后自动解除闭塞的一种行车闭塞方法。 自动闭塞以通过信号机将区间划分为若干闭塞分区，每个闭塞分区装设轨道电路，利用轨道电路的状态来反映列车的占用和离去，并控制通过信号机随列车运行自动变化显示，指示追踪列车运行。58.机车是如何分类的？ 机车按原动力可分为内燃机车、电力机车；按用途分为客运机车、货运机车、调车机车。【注解】 内燃机车原动力是以内燃机为主，将燃油的热能转化为机械能通过传动装置驱动机车动轮在轨道上转动，按传动方式可分为44B8B交流传动和直流传动。主要运用机型有：DF 、DF 、DF 、DF 1153557 、ND 、HXN 、HXN 、DF 、DF 型等机车。 电力机车无原动力，它是从接触网获得电能，通过牵引电动机将143电能转换为机械能。主要运用机车型号有：SS 、SS 、HXD 、3C3BHXD 、HXD 型等。59.什么是动车组？ 所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。【注解】 动车组带有动力的车辆称为动车（用M表示），不带动力的车辆称为拖车（用T表示）。列车两端都带有司机室，可在线路上往返运行。 动车组分为长编组动车组（16辆）、短编组动车组（8辆），短编152组动车组CRH 型和CRH 型车为5辆动车3辆拖车，CRH 型和3CRH 型车为4辆动车4辆拖车。 除高速铁路、城际客运、市郊客运运用的动车组外，城市中的地铁列车和轻轨电车也属于动车组的范畴。动车组是当今世界高新技术的集成，采用了机械、材料、电子计算机、网络通信、工程仿真等领域的最新技术，是高速铁路的标志性装备。60.动车组是如何分类的？ 动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。【注解】 动车组动力分散配置有两种模式。一种是完全分散模式，即高速列车编组中的车辆全部为动力车，如日本的0系高速列车，16辆编组中全部是动力车。另一种是相对分散模式，即高速列车编组中大部分是动力车，小部分为无动力的随车，如日本的100系、700系高速列车，编组16辆（12M+4T）；我国的“和谐号”动车组CRH1型、CRH5型编组8辆（5M+3T），CRH2型、CRH3型编组8辆（4M+4T）。61.什么是车辆？ 铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作其他特殊用途的运载工具。【注解】 车辆一般没有动力装置，由机车牵引运行。62.车辆按用途如何分类？ 车辆按用途可分为客车、货车及特种用途车。【注解】 特种用途车指因为路内特殊用途需要专门制造不能装运货物的特种用途车（包括试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。63.铁路客车如何分类？ 铁路客车按用途不同分为：（1）运送旅客用的车辆；（2）为旅客服务的车辆；（3）特种用途的车辆。【注解】 ：运送旅客的车辆；（例：硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、双层硬软座车（S/YRZ）、双层硬软卧车（S/YRW））。 为旅客服务的车辆；（例：餐车（CA）、双层餐车（SCA）、行李车（XL））。 特种用途车辆；（例：邮政车（UZ）、空调发电车（KD）、公务车（GW））。 将两个车种的设备安装在一辆客车内，这种车辆称为合造车。如一辆客车内，一部分是软席座椅，另一部分是硬席座椅，则称为软硬座车（RYZ）。此外还有软硬卧车（RYW）、软座餐车（RCA）及行李邮政车（XUZ）等。64.铁路货车如何分类？ 铁路货车按装载货物种类的不同分为通用货车和专用货车。【注解】 如敞车（C）、棚车（P）、平车（N）、罐车（G）、冷藏车（B）等称为通用货车；只适用于装一种或少数几种性质相近货物的，如矿石车（K）、水泥车（U）、活鱼车（H）、特种车（T）、长大货物（D）车等称为专用货车。通用货车使用效率较高，但载重力的利用率随货物而异，对不同装卸设备的适应性也不相同。专用货车空率较高，但可满足特定货物装载和运输的需要，因而载重力和容积的利用率高，在结构上可以和选定的装卸设备配套，从而缩短货物装卸作业时间，加速车辆周转。65.车辆的主要组成部分有哪些？ 车辆主要由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设施五部分组成。【注解】 （1）车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。（2）走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量。（3）车钩缓冲装置：由车钩及缓冲器等部件组成，装在车底架两端，其作用是将机车车辆连挂到一起，并传递纵向牵引力和冲击力，缓和机车车辆间的动力作用。（4）制动装置：是保证列车安全运行的最重要部分，使高速运行中的车辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、人力制动机和基础制动装置部分。（5）车辆内部设施：在客车内，为了给旅客提供舒适的生活条件，安装有座椅、卧铺、给水、取暖、通风、广播、照明以及空调等设备；在货车内，根据货车的用途安装有关设备，如冷藏车车内安装降温、加温等设备。66.什么是车辆全长和换算长度？ 车辆的全长是指车辆两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌内侧面之间的距离（m）。 车辆的换长是车辆全长与规定换算单位（11m）的比值。【注解】 11m是换算的标准车长度。67.客车车号编排范围是如何规定的？ 为了表示车辆类型、构造特点以及便于运用和管理，在客货车的规定位置，由车辆段或车辆工厂涂打规定的车型和车号。客车车号按车种编排，各车种的车号编排范围见表1-2。表1-2 客车车号编排范围表续上表68.货车车型编码是如何规定的？ 货车的车型编码由三部分组成，用大写汉语拼音字母和数字混合表示，其最大位数不超过五位。第一部分为货车所属的车种编码，用一位大写汉语拼音字母表示，作为车型编码的首部。第二部分为货车的重量系列或顺序系列，用一位或二位数字或大写字母表示；第三部分为货车的材质或结构，用一位或二位大写字母表示，如图1-26所示。图1-26 货车的车型编码组成
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