作者：王勇
出版社：中国铁道出版社
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列车运行指挥工作问答试读：
前言
中国铁路总公司组建后，发布施行了第一版《铁路技术管理规程》，随之技术规章都在陆续修订、发布、实施，新的技术规章对加强铁路技术管理、安全管理和运输效率都提出了更严、更高的要求，铁路技术管理更上了一个新的台阶。货运改革和现代物流的发展给我国铁路带来了新的机遇和挑战，同时行车组织方法也发生了较大的变化。
列车调度员是铁路运输工作的组织者、指挥者和协调者，是运输组织工作中的核心部分，提高调度指挥水平，提高调度应急组织能力是保证运输安全、畅通、高效的前提。列车调度员应熟知人、车、天、地、图，熟练掌握与行车指挥有关的车、机、工、电、辆等部门的技术规章，以便在行车指挥中做到心中有数，利用好有利时机主动地调整列车运行，做好行车组织工作。
本书为加强列车调度员工作中的规章运用、作业技能和应急处置而编写。主要分为行车技术设备、行车技术组织和调度安全三大部分。为达到分类清晰、结构明确、简明易懂的目的，以问答的形式编写。在编写过程中注重列车调度员的行车组织、指挥技能和协调配合艺术，并对列车调度员涉及的技术规章进行了归纳总结。内容广泛、简明、通俗、易懂，有较强的实用性。本书可作为列车调度员培训、学习、工作时的参考用书，也可供车站值班员培训、学习、工作时参考。
本书在编写过程中，得到了兰州铁路局运输处高级工程师曲星照和上海铁路局运输处高级工程师曲思源博士的精心指导和帮助，曲星照高级工程师审阅了全稿，并提出了严格的要求和许多宝贵意见。全书凝聚着他们的心血和期望。
由于本人经验和水平有限，书中不足之处恳请广大读者提出宝贵意见和建议，以便再版时修订与完善。编者电子邮箱wang-yong4268@qq.com。
王勇2017年6月于呼和浩特第一篇行车技术设备第一章工务设备1.线路分几类？
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线、避难线。
1）正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线、站内正线。
①区间正线：连接车站的正线。
②站内正线：贯穿或直股伸入车站的正线。
2）站线：指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。车站除设正线外，还根据业务性质、运量大小、技术作业的需要铺设其他配线，这些配线统称为站线。
①到发线：站内办理列车到达、出发使用的线路（不包括站内渡线及正线）。
②调车线：也称编组线，调车场内进行列车编组、解体作业使用的线路。
③牵出线：设在编组站、区段站调车场、中间站的一端或两端，并与到发线连接，供列车解体、编组、转线等牵出车辆使用的线路。牵出线分为平面牵出线、坡度牵出线。
④货物线：站内办理货物装卸作业的线路。
⑤其他线：站内指定用途的其他线。包括救援列车停留线、机走线、机待线、机车整备线、车辆站修线、轨道衡线、加冰线、换装（倒装）线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械保温车加油线、特殊危险货物列车停留线、驼峰迂回线、禁溜线。
3）段管线：机务、车辆、工务、电务、供电、动车等段（所）专用并由其管理的线路。包括机车、车辆、走行、检修停放、机车整备线、三角线、转盘线、轨道车、工务段小车线、大型养路机械等自轮运转特种设备标定用线、机车车辆检修用的库线、车辆段检修线等。
4）岔线：在区间或站内接轨，通往路内外单位（厂矿企业、港湾、码头、货物仓库及路内砂石场等）的专用线路。岔线分为区间岔线、站内岔线。
5）安全线：为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
6）避难线：在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。2.桥梁分几类？
桥梁按长度L分为特大桥（L≥500m）、大桥（100m≤L<500m）、中桥（20m≤L<100m）、小桥（L<20m）。3.隧道分几类？
隧道按长度L分为短隧道（L≤500m）、中长隧道（500m
轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准为1435mm，曲线轨距按表4-1加宽。
表4-1 曲线轨距5.何为查照间隔、护背距离？
查照间隔：辙叉心作用面至护轮轨头部外侧（护轮轨工作边）的距离。
护背距离：翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离。
查照间隔S 不得小于1391mm，护背距离S 不得大于121348mm。如图5-1所示。
图5-1 查照间隔、护背距离6.何为道岔号数？如何计算？
道岔号数N是辙叉跟端长与跟端支距的比值，是由辙叉角的大小决定的。辙叉角是辙叉心轨两工作边（工作边为曲线时为其切线）的交角。道岔号数N与辙叉角α的关系为N=cotα。如图6-1所示。
N=AC/BC=cotα
式中 N——道岔号数；
α——辙叉角；
AC——辙叉跟端长；
BC——辙叉跟端支距。
图6-1 道岔辙叉号数
辙叉角愈小，道岔号数愈大，列车侧向过岔速度愈高；辙叉角愈大，道岔号数愈小，列车侧向过岔速度愈低。7.车站道岔如何编号？（1）贯通式线路：由列车进站方向按上、下行咽喉统一顺序编号，上行列车进站方向咽喉的道岔编为双号；下行列车进站方向咽喉的道岔编为单号。如图7-1所示。
图7-1 贯通式线路道岔编号（2）尽头式线路：向线路终点方向顺序编号，下行列车到达方向的道岔编为单号，上行列车到达方向的道岔编为双号。如图7-2所示。
图7-2 尽头式线路道岔编号（3）渡线两端道岔、同一道岔连接线上的道岔应连续编号。交分道岔根据电动转辙机的安装，将两组尖轨和两组可动心轨分别编为四个号码，编号顺序根据动作关系按渡线道岔的办法连续编号。如图7-3、图7-4所示。
图7-3 交分道岔编号
图7-4 复式交分道岔编号（4）车站分车场时，每个车场的道岔单独编号。为区别车场，道岔编号为三位及以上数字，第一位数表示车场编号，后面的数字表示道岔编号。两个车场共用一个咽喉区时，可根据作业情况划分。（5）联锁区内的道岔应连续编号，联锁道岔编完后，适当预留一些号码后，再编非联锁道岔。（6）每组道岔应有单独的号码，一个车站的道岔不得重号。8.道岔有几种锁闭方式？
道岔锁闭方式分为内锁闭、外锁闭。（1）内锁闭：在转辙机内部将动作杆进行锁闭，道岔位置的固定是由转辙机间接实现的。（2）外锁闭：道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨夹紧密贴并固定。外锁闭装置，如图8-1、图8-2所示。
图8-1 钩型外锁闭装置
1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6、7—锁闭铁。
图8-2 燕尾式外锁装置
1—锁闭杆；2—连接铁；3—滑块；4—锁轴；5—燕尾式锁块；6—锁钩；7—锁闭铁。9.道岔加锁装置有哪些？
加锁装置有锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。（1）锁板如图9-1所示。
图9-1 锁板加锁（2）勾锁器：
1）斥离尖轨钩锁器：用于斥离尖轨与基本轨加锁。如图9-2所示。
使用方法：
①先用钥匙插入活动钩旋转锁闭螺钉，打开锁闭装置，使螺母与活动钩分离，调整螺母至所需位置，再将勾锁器从基本轨底部穿过。
图9-2
②将固定钩顶在尖轨腰部。如图9-3所示。
图9-3
③将两活动钩分别卡住基本轨两侧轨底，并用扳手拧紧螺母。如图9-4所示。
图9-4
④用钥匙锁闭螺母。如图9-5所示。
图9-5
⑤加锁完毕的勾锁器。如图9-6所示。
图9-6
⑥解锁时先用钥匙打开锁闭装置，再用扳手松开螺母。
2）密贴尖轨勾锁器：用于密贴轨与基本轨加锁。如图9-7所示。
图9-7
使用方法：
①先用钥匙插入活动钩旋转锁闭螺钉，打开锁闭装置，使螺母与活动钩分离，调整螺母至所需位置。
②将固定钩从轨底穿过，钩住尖轨轨底。如图9-8所示。
图9-8
③将活动钩钩住基本轨轨底，用手旋转活动钩压紧活动钩，再用扳手将螺母加力旋紧，用钥匙将活动钩与螺母锁闭。如图9-9所示。
图9-9
④加锁完毕的钩锁器。如图9-10所示。
图9-10
⑤解锁时先用钥匙打开锁闭装置，再用扳手松开螺母。
3）勾锁器的加锁位置和顺序：
①加锁位置在尖轨第一牵引点后的轨枕盒内。
②加锁时，先加锁斥离尖轨，再加锁密贴尖轨；解锁时，先解锁密贴尖轨，再解锁斥离尖轨。
③斥离尖轨与密贴尖轨是相对的。斥离尖轨是离开基本轨的尖轨，密贴尖轨是与基本轨密贴的尖轨。如图9-11、图9-12所示。
图9-11
图9-1210.道岔手摇把如何使用？
集中联锁设备停电、电动转辙机故障、轨道电路故障时道岔不能通过电动转辙机转换，需人工转换时，使用手摇把手摇电动转辙机来转换道岔位置。
手摇把分为电动道岔手摇把（长柄）、电液道岔手摇把（短柄）。
手摇把的使用方法：（1）电动转辙机
①打开电动转辙机遮断器锁具。如图10-1所示。
图10-1
②将顶铁向下推动，离开锁闭位。如图10-2所示。
图10-2
③将遮断挡板移开，露出圆孔。如图10-3所示。
④将手摇把插入圆孔与箱内设备咬合后按所需位置转动。如图10-4所示。
图10-3
图10-4（2）电液转辙机
①打开电动转辙机遮断器锁具。如图10-5所示。
②将锁闭装置向一侧推开。如图10-6所示。
图10-5
图10-6
③将挡板向上提起。如图10-7所示。
图10-7
④将锁闭装置推回原来位置后向上搬动，将遮断器内挡板提起。如图10-8所示。
图10-8
⑤将手摇把插入圆孔与箱内设备咬合后按所需位置转动。如图10-9所示。
手摇电液道岔时，道岔原斥离尖轨先移动到大约中间位置后，原密贴尖轨再与原斥离尖轨同时动作，当密贴尖轨（原斥离尖轨）与基本轨密贴后，继续摇动，斥离尖轨（原密贴尖轨）还将继续走行，在走行过程中密贴尖轨端的锁钩端部被动作杆凸台顶起，当斥离尖轨达到道岔开程（一动160±5mm、二动70mm以上）时，再继续摇动，斥离尖轨将不再移动，说明道岔已转换到位。道岔密贴静态如图10-10
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