作者：《铁路运输主要工种考前自测丛书》编委会
出版社：中国铁道出版社
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铁路运输主要工种考前自测：车站值班员、助理值班员、信号员、车号员试读：
前言
为全面实施人才兴路战略，落实高技能人才培养、选拔长效机制，确保铁路运输生产安全、持续、稳定发展，进一步激发、调动广大职工学业务、练技能、比技艺、争当技术能手的积极性，尽快提高全路运输主要工种职工基本业务素质，使全路运输生产一线主要工种职工有实用性强、通俗易懂、便于记忆的业务书籍可读，根据铁路最新相关规章规范，我们组织长期工作在运输生产一线既有扎实业务理论又有熟练操作技能的业务骨干编写了这套《铁路运输主要工种考前自测丛书》，以飨铁路运输生产一线读者。《铁路运输主要工种考前自测丛书》内容涵盖了铁路行车、货运、客运、车辆、电务等运输主要工种，并按照工种相似性编辑成册。本丛书根据《国家职业标准》、《铁路技术管理规程》、《铁路职业技能培训规范》和铁道部有关技术规章的要求，从铁路运输生产实际出发，参照铁道部铁路运输各工种抽考题库内容进行组稿编写。《铁路运输主要工种考前自测——车站值班员、助理值班员、信号员、车号员》一书依据《铁路技术管理规程》和《铁路交通事故调查处理规则》等现行实施规章进行编写。在形式上，包括填空、选择、判断、问答等常用题型与各工种理论模拟试题并附参考答案，简洁明了，通俗易懂；在内容上，保证所运用规章均系铁道部最新颁布的规章规范，并做到再版时随时修改更新；努力制作出实用性强、通俗易懂、便于记忆、深受运输生产一线职工欢迎的读本。
本书由《铁路运输主要工种考前自测丛书》编委会主编，编委会主任为冯凡卡，副主任张哲、彭章硕，本册主要编写人员为：易卫民、易月琴、苏智猛、汪双栋、姚铁军、应夏晖、曹永兴、阙晖、王宇霞、王少明、肖龙融、黄东亮、何雄、马学兴、唐宁、唐雪青、张佩军、宋正宣、杨伟贤、罗朝辉、吴久明、刘成策、刘亮等同志。全书由广州铁路（集团）公司高级工程师蒋如金审稿，中国铁道出版社相关编辑同志对本书修改提出了宝贵意见，长沙铁路西南铁运书店在本书的出版过程中给予了大力相助，在此表示衷心的感谢！
由于铁路改革和发展进程较快，现有规章在不断修改中，本书存在的遗漏和不到之处，恳请使用单位和读者提出宝贵意见和建议，以便进一步修订完善。《铁路运输主要工种考前自测丛书》编委会二〇一二年三月第一部分车站值班员考前自测题一、单项选择题
1.特、一、二等站，以站长为主任委员，有关单位负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道口、通信、信号、供电、信息等行车设备，（ ）度联合检查一次。（A）每月 （B）每季（C）半年 （D）一年
2.三等及其以下车站，以站长为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道口、通信、信号、供电、信息等行车设备应（ ）联合检查一次。（A）每月 （B）每季（C）半年 （D）一年
3.安全线和避难线属于（ ）。（A）站线 （B）岔线（C）段管线 （D）特别用途线
4.铁路线路分类中的“特别用途线”是指（ ）。（A）站修线 （B）机车固定走行线（C）安全线和避难线 （D）禁溜线
5.我国铁路直线轨距标准规定（ ）mm。（A）1391 （B）1435（C）1348 （D）1445
6.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（ ）号。（A）30 （B）18 （C）12 （D）9
7.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（ ）号。（A）18 （B）12 （C）9 （D）7
8.道岔基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（ ）mm，禁止使用。（A）8 （B）7 （C）6 （D）5
9.道岔尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（ ）mm及其以上时，禁止使用。（A）5 （B）4 （C）3 （D）2
10.在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（ ）mm的道岔禁止使用。（A）6 （B）8 （C）10 （D）5
11.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（ ）。（A）安全线 （B）避难线（C）牵出线 （D）专用线
12.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（ ）m。（A）60 （B）100 （C）150 （D）50
13.进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（ ）m。（A）500 （B）800（C）1000 （D）1500
14.在地形、地物影响视线的地方，进站信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于（ ）m。（A）400 （B）300（C）200 （D）100
15.在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机显示距离不得少于（ ）m。（A）800 （B）600（C）400 （D）200
16.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（ ）m的地点。（A）50 （B）100 （C）200 （D）400
17.进站及接车进路色灯信号机，均应装设（ ）。（A）引导信号 （B）容许信号（C）复式信号 （D）辅助信号
18.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（ ）批准。（A）列车调度员 （B）铁路局调度所值班主任（C）铁路局 （D）铁道部
19.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（ ）及以上闭塞分区长度保证。（A）一个 （B）两个（C）三个 （D）四个
20.当调度集中设备故障、维修、施工和运输需要，由中心控制转为（ ）控制。（A）车站 （B）铁路局（C）铁道部 （D）工区
21.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（ ）mm。（A）805～880 （B）810～885（C）815～890 （D）820～895
22.列车编组计划是全路的（ ）计划。（A）行车组织 （B）车流组织（C）货流组织 （D）运输组织
23.列车运行图是铁路行车组织工作的（ ）。（A）保证 （B）基础（C）依据 （D）规范
24.列车编组计划是编制（ ）的基础。（A）列车运行图 （B）班计划（C）阶段计划 （D）运输计划
25.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（ ）发布。（A）车站值班员 （B）车站调度员（C）列车调度员 （D）计划调度员
26.临时利用本务机车进行调车作业时，须发布调度命令，其受令者是（ ）。（A）司机和车站值班员（B）车站调度员（C）运转车长（D）调车区长
27.集中操纵引向安全线、避难线的道岔（ ）定位。（A）应保持（B）可不保持（C）在《行车组织规则》（以下简称《行规》）中规定（D）在《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）中规定
28.列车应按《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）、（ ）和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。（A）调车计划 （B）列车编组计划（C）日班计划 （D）阶段计划
29.列车长度，应根据运行区段内，各站到发线的有效长并须预留（ ）m的附加制动距离确定。（A）10 （B）20 （C）30 （D）50
30.禁止编入列车的车辆是（ ）。（A）装载爆炸品的车辆（B）装载危险货物的车辆（C）装载超限货物的车辆（D）缺少车门的车辆（检修回送车除外）
31.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（ ）辆为限，超过12‰的区段，由铁路局规定。（A）5 （B）10 （C）15 （D）20
32.回送机车，应挂于本务机车次位。（ ）‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。（A）6 （B）10 （C）20 （D）30
33.单机附挂车辆，要有（ ），并布置给有关车站以及单机司机。（A）无线调度电话 （B）调度命令（C）行车凭证 （D）车站值班员的指示
34.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（ ）（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。（A）5％ （B）6％ （C）7％ （D）8％
35.关门车在货物列车中，连续连挂不得超过（ ）辆。（A）2 （B）3 （C）4 （D）5
36.最高运行速度120km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为（ ）m。（A）2000 （B）1400（C）1100 （D）800
37.最高运行速度160km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为（ ）m。（A）2000 （B）1400（C）1100 （D）800
38.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ ）mm。（A）50 （B）65 （C）70 （D）75
39.列车机车与第一辆车的连挂，由（ ）负责。（A）列检人员 （B）调车人员（C）机车乘务员 （D）车辆乘务员
40.密接式车钩摘挂作业时，车辆的摘挂和软管的摘解由（ ）负责。（A）列检人员 （B）车辆乘务员（C）机车乘务员 （D）调车人员
41.列车停留超过（ ）min时，列车自动制动机需作简略试验。（A）10 （B）15 （C）20 （D）30
42.调车作业由（ ）单一指挥。（A）车站调度员 （B）车站值班员（C）调车区长 （D）调车长
43.调车人员不足（ ）人，不准进行调车作业（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
44.调车作业中，在空线上推进运行时，不准超过（ ）km/h。（A）5 （B）15 （C）30 （D）40
45.接近被连挂的车辆时，调车速度规定为（ ）。（A）3km/h （B）不超过3km/h（C）5km/h （D）不超过5km/h
46.接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有（ ），不准调车。（A）隔开设备和脱轨器（B）准备好调车进路（C）调车作业计划（D）列车调度员的同意
47.在尽头线上调车时，距线路终端应有（ ）m的安全距离。（A）50 （B）30 （C）10 （D）5
48.调车组不足（ ）人时，禁止溜放作业。（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
49.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（ ）m。（A）1 （B）1.5 （C）2 （D）2.5
50.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（ ）m。（A）1 （B）1.5 （C）2 （D）2.5
51.在超过（ ）坡度的线路上，确需手推调车时，须经铁路局批准。（A）2.5‰ （B）5‰ （C）7‰ （D）10‰
52.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经（ ）口头准许并通知司机后，方可出站调车。（A）列车调度员 （B）邻站值班员（C）车站调度员 （D）车站值班员
53.跟踪出站调车最远不得越出站界（ ）m。（A）800 （B）500（C）300 （D）200
54.先发列车为（ ）时，禁止跟踪出站调车。（A）旅客列车 （B）需由区间返回的列车（C）路用列车 （D）军用列车
55.我国铁路行车基本闭塞法有自动闭塞、（ ）和半自动闭塞三种。（A）电话闭塞 （B）自动站间闭塞（C）代用闭塞 （D）电气路签闭塞
56.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车时，应有停止使用基本闭塞法的（ ）。（A）调度命令 （B）邻站同意（C）电话记录 （D）电报文件
57.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，须使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员除确认区间空闲外，还应（ ）。（A）取得列车调度员的调度命令（B）停用基本闭塞法（C）取得邻站同意（D）改用电话闭塞
58.在一个区段内，原则上应采用（ ）的闭塞方式。（A）自动闭塞 （B）半自动闭塞（C）自动站间闭塞 （D）同一类型的
59.四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（ ）闭塞分区空闲。（A）1个 （B）2个 （C）3个 （D）4个
60.自动闭塞区段出站信号机故障时，发车的行车凭证为（ ）。（A）路票 （B）调度命令（C）绿色许可证 （D）红色许可证
61.自动闭塞车站，由未设出站信号机的线路发出列车的行车凭证为（ ）。（A）绿色许可证（B）路票（C）出站信号机的绿色灯光（D）出站信号机的黄色灯光
62.自动闭塞作用良好，监督器故障，发出列车的行车凭证为（ ）。（A）绿色许可证（B）红色许可证（C）出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光，发给司机监督器故障通知书（D）路票
63.半自动闭塞区间正常情况下列车进入区间的行车凭证是（ ）。（A）路票（B）出站信号机的黄色灯光（C）出站信号机进行信号（D）出站信号机的绿黄色灯光
64.半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是（ ）。（A）出站信号机和进行信号（B）调度命令（C）路票（D）出站信号机的进行信号，并发给司机调度命令
65.电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是（ ）。（A）调度命令 （B）绿色许可证（C）路票 （D）红色许可证
66.双线双方向闭塞设备的区间，改按单线行车时，列车进入区间的凭证为（ ）。（A）路票（B）调度命令（C）绿色许可证（D）出站信号机显示的进行信号，发给司机双线改按单线行车的调度命令
67.四显示自动闭塞区间，特快旅客列车由车站通过时，列车进入区间的行车凭证为出站信号机的（ ）。（A）黄色灯光（B）绿色灯光（C）绿黄灯光或绿色灯光（D）黄色灯光、绿黄灯光或绿色灯光
68.自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机，列车进入区间的行车凭证为（ ）。（A）路票（B）调度命令（C）绿色许可证（D）出站信号机显示绿色灯光
69.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路，列车进入区间的行车凭证为（ ）。（A）路票 （B）调度命令（C）绿色许可证 （D）出站信号机的进行信号
70.半自动闭塞区间，出站信号机故障时，列车进入区间的行车凭证为（ ）。（A）路票 （B）调度命令（C）绿色许可证 （D）红色许可证
71.双线双方向自动闭塞设备区间，反方向发车时，列车进入区间的凭证为（ ）。（A）路票（B）调度命令（C）绿色许可证（D）出站信号机显示的绿色灯光
72.双线双方向自动闭塞设备区间，反方向行车，出站信号机不能正常开放时，列车进入区间的凭证为（ ）。（A）路票 （B）调度命令（C）绿色许可证 （D）红色许可证
73.一切电话中断时，单线行车按（ ）。（A）代用闭塞法 （B）书面联络法（C）时间间隔法 （D）空间间隔法
74.一切电话中断时，双线行车按（ ）。（A）代用闭塞法 （B）书面联络法（C）时间间隔法 （D）空间间隔法
75.车站一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，列车进入区间的行车凭证为（ ）。（A）路票 （B）红色许可证（C）绿色许可证 （D）车站值班员命令
76.一切电话中断后，双线按时间间隔法行车，只准发出（ ）列车。（A）旅客 （B）货物（C）后面有续行列车的 （D）正方向
77.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（ ）min。（A）10 （B）20 （C）13 （D）15
78.单线区间的车站经呼唤5min无人应答时，列车调度员查明相邻区间空闲后，应按（ ）向不应答站发出列车。（A）封锁相邻区间办法（B）合并区间办法（C）电话闭塞法（D）站间区间
79.单线区间向呼唤5min不应答站发出列车时，进入区间的行车凭证是（ ）。（A）调度命令（B）封锁区间的特殊办法办理行车（C）红色许可证（D）路票
80.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。（A）100 （B）200（C）300 （D）400
81.接发列车时，由于设备或业务量关系，除（ ）必须由车站值班员亲自办理外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。（A）办理闭塞（B）布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）（C）开闭信号（D）交接凭证
82.接发列车工作的主要内容有：办理闭塞，布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、（ ）、接送列车、指示发车或发车。（A）确认区间空闲（B）填写《行车日志》（C）交接凭证（D）锁闭进路上有关道岔
83.车站值班员在办理闭塞前，应（ ）。（A）得到邻站同意（B）得到列车调度员准许（C）确认《行车日志》（D）确认区间空闲
84.在接车线末端无隔开设备的条件下，进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（ ）‰的下坡道，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接车。（A）7 （B）6 （C）5 （D）4
85.如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（ ）再取消发车进路。（A）通知司机和运转车长（B）还应通知司机，收回行车凭证后（C）通知发车人员（D）还应通知司机，收回命令
86.车站值班员应严格按（ ）规定时机开闭信号机。（A）《技规》 （B）《行规》（C）《站细》 （D）列车运行图
87.接发列车应在正线和（ ）上办理。（A）牵出线 （B）货物线（C）调车线 （D）到发线
88.特快旅客列车遇特殊情况必须变更（ ）时，须经列车调度员准许，并预告司机。（A）变通进路 （B）基本进路（C）迂回进路 （D）接发车进路
89.站内无空闲线路的接车办法是（ ）。（A）开放进站信号（B）开放引导信号（C）派人显示引导手信号（D）派人显示调车手信号
90.在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及（ ）道岔加锁。（A）联动 （B）渡线（C）邻线上的防护 （D）通往安全线的
91.无联锁接发列车时，应按（ ）标准规定的程序办理。（A）TB/T 1500.1 （B）TB/T 1500.3（C）TB/T 1500.4 （D）TB/T 1500.6
92.引导接车时列车以不超过（ ）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。（A）15 （B）20 （C）25 （D）30
93.接发列车人员应携带列车无线调度电话，持手信号旗（灯），站在（ ）规定地点接送列车。（A）《技规》（B）《行规》（C）《铁路交通事故调查处理规则》（D）《站细》
94.车站值班员接到区间被迫停车的通知后，在停车原因清除前，不得再放行（ ）列车。（A）追踪 （B）续行（C）追踪、续行 （D）军用
95.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，应从救援列车开来方向，距离列车不少于（ ）m处放置响墩防护。（A）800 （B）600（C）500 （D）300
96.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。（A）红色许可证（B）绿色许可证（C）车站值班员的命令（D）路票
97.向封锁区间发出救援列车时，（ ），以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。（A）办理闭塞手续（B）用电话联系（C）不办理行车闭塞手续（D）不用电话联系
98.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，（ ）作为进入封锁区间的许可。（A）以红色许可证 （B）以绿色许可证（C）以路票 （D）以列车调度员的命令
99.列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，（ ）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。（A）站长（B）车站值班员（C）站长或车站值班员（D）救援列车主任
100.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ）km/h速度进站。（A）15 （B）20 （C）60 （D）80
101.向区间开行的路用列车，原则上每端只准进入（ ）。（A）一列 （B）二列（C）三列 （D）四列
102.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。（A）路票 （B）调度命令（C）红色许可证 （D）出站信号机的进行信号
103.施工防护信号的设置与撤除由（ ）决定。（A）列车调度员 （B）车站值班员（C）施工负责人 （D）运转车长
104.正在检修中的设备需要使用时，须经（ ）同意。（A）车站值班员 （B）信号员（C）工、电人员 （D）检修人员
105.设备检修完了后，应进行试验，并将其结果记入（ ）。（A）行车日志 （B）站务日志（C）交接班记录簿 （D）行车设备检查登记簿
106.发车表示器经常不着灯；显示（ ）——表示运转车长准许发车。（A）一个绿色灯光 （B）一个白色灯光（C）一个黄色灯光 （D）两个绿色灯光
107.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（ ）m应使用夜间信号。（A）1000 （B）800（C）600 （D）400
108.显示引导手信号时，列车（ ）越过引导员显示地点后，即可收回引导手信号。（A）中部 （B）头部（C）全部 （D）尾部
109.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（ ）为定位。（A）注意信号 （B）进行信号（C）停车信号 （D）道岔开通信号
110.自动闭塞区段的通过信号机，以显示（ ）为定位。（A）停车信号 （B）注意信号（C）道岔开通信号 （D）进行信号
111.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆（ ）该信号机后自动关闭。（A）全部越过 （B）头部越过（C）中部越过 （D）第一轮对越过
112.进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内（ ）。（A）侧线准备停车 （B）正线准备停车（C）正线准备通过 （D）侧线准备通过
113.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，轻型车辆进入区间的行车凭证是（ ）。（A）路票（B）调度命令（C）绿色许可证（D）出站信号机显示绿色灯光
114.容许信号显示一个（ ）准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车。（A）白色灯光 （B）黄色灯光（C）蓝色灯光 （D）紫色灯光
115.昼间准许列车进入车场或车站的引导手信号为：（ ）信号旗高举头上左右摇动。（A）拢起的黄色 （B）拢起的红色（C）展开的黄色 （D）展开的红色
116.昼间指挥机车向显示人方向来的调车手信号为：展开的绿色信号旗在（ ）摇动。（A）下部左右 （B）上部左右（C）中部左右 （D）上下左右
117.运转车长与接车人员显示的“过标信号”，表示列车尾部进入（ ）内方。（A）警冲标 （B）站界标（C）最外方道岔 （D）脱轨器
118.昼间指挥机车向显示人反方向去的调车手信号为：展开的绿色信号（ ）。（A）下部摇动 （B）上部摇动（C）中部摇动 （D）上下摇动
119.夜间道岔开通手信号为：（ ）头上。（A）白色灯光左右摇动（B）黄色灯光高举（C）白色灯光高举（D）黄色灯光左右摇动
120.白色灯光上下急剧摇动，信号显示的含义是（ ）。（A）停车信号 （B）减速信号（C）取消信号 （D）告知显示错误信号
121.进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内（ ）。（A）正线准备停车 （B）侧线准备停车（C）正线准备通过 （D）侧线准备通过
122.三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，（ ）。（A）开往次要线路 （B）开往半自动闭塞区间（C）开往岔线 （D）开往主要线路
123.听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示时，须间隔（ ）s以上。（A）3 （B）4 （C）5 （D）6
124.车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]