作者：陈忠民
出版社：江苏凤凰科学技术出版社
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踏板摩托车维修精要与实例试读：
内容提要
本书以目前国内主流踏板摩托车为例，详细讲解了摩托车各部分的基本结构、工作原理、故障分析及检修方法。全书分为踏板摩托车概述，摩托车的使用、保养与检修，常见踏板摩托车豪迈125结构与维修精要，踏板摩托车常见故障诊断及检修技巧，踏板摩托车常见故障检修实例，常见踏板摩托车维修，调整重要数据和常见踏板摩托车电气原理图共七个部分。
全书内容充实，图文并茂，通俗易懂，便于自学，是摩托车维修人员的必备资料。前言PREFACE
随着人们生活水平的提高，国内道路条件的不断改善，以及消费观念的更新，市场对高质量踏板摩托车的需求不断增大。踏板摩托车以其独有的豪华外观、乘坐舒适、操纵灵活、使用简便、功率适中、质量可靠、重心低及安全性高等优点，而深受广大消费者和广大摩托车爱好者的青睐，特别适用于在城市、城镇及城郊中使用，成为我国摩托车市场保有量最大的车型之一。
踏板系列摩托车有以下八大特点：（1）具有环保和低油耗等优点。（2）采用了强制风冷或强制水冷的单缸四行程发动机。具有结构简单、性能稳定、功率强劲、排放污染少、燃油消耗适中等优点。（3）具有电启动和脚踏启动两种启动方式。在正常情况下使用可用电启动，十分方便与快捷。在特殊情况下，可用脚踏启动，确保启动可靠性。（4）发动机大多采用了无触点电子点火系统（即CDI）。点火能量强，结构可靠，使用寿命长。由于该系统具有提前点火角自动转换功能，在启动与低速时提前角度小，有利于启动与工作稳定；在高速时提前角度增加，使发动机的功率更强劲。（5）发动机的配气机构采用齿形链传动，并配有时规链自动涨紧装置，使得链条磨损很小，提高了传动精度与使用寿命。（6）发动机采用了先进的等真空薄膜化油器，有单独而又相互协调的怠速系统、启动系统和主系统。做到启动可靠、怠速稳定、过渡平稳和在各种状态下的低油耗。（7）动力传动系统采用自动离心式离合器和自动无级变速机构（CVT），使驾驶者能充分感到操控自如的享受。（8）前轮制动机构大多采用液压盘式制动器，使制动可靠，行驶安全。
全书由陈忠民工程师主编，参加本书编写和资料图片搜集整理工作的还有李媛、张敏、马力、陈宇杰、胡俊、杜继清、吴天、夏传平、杨长宁、杨长青、杨锐、雎静静、李锋、李敏慧、曹海波、杨萍等同志。
本书在编写过程中，参阅了大量的图书出版物和企业培训资料，并得到了摩托车行业协会的大力支持与帮助。在此向上述和作者有关的企业表示衷心的感谢和崇高敬意！
由于我们知识水平有限和时间仓促，在编写过程中难免有疏漏和错误之处，恳请各位读者和专家批评指正，以利今后进一步修订。
批评指正请发至邮箱：eastern108@sina.com编者2010年4月第一章踏板摩托车概述
踏板摩托车也叫坐式摩托车。其英文名称为SCOOTER，中国台湾地区俗称“速可达”，英文意译是“像滑板似的机动小型车”。该类型摩托车是20世纪50年代至90年代最流行的摩托车款式。该类型车之所以称为“踏板”，是相对于骑式（或跨骑式）而言，因为该类型车的上车姿势是像坐椅子一样，腿是从车座前方伸出坐上去的；而不是像骑马一样，腿是从马后背跨骑上去的。之所以谓之“踏板”，是指该类型车区分其他类型车的一个最显著的外形特点，即有一个宽敞的搁腿空间和放双脚的踏板。从该类型车名称的解释中，我们也可以得出结论：因为驾骑踏板摩托车能像坐在椅子上一样坦然和随便，所以踏板摩托车是所有摩托车中乘骑最舒适的一种。一、踏板摩托车的结构特点
①因为该类型车需要宽大的踏板和搁腿空间，从而决定了其车架不能采用常见的脊梁式或摇篮式车架，而采用了U形的低弯梁车架。
②同样是因为踏板和搁腿空间的原因，决定了发动机不能像其他摩托车那样安置在车座前下方，而是必须安置在车座下方紧靠后轮的地方（即踏板的后方，而不是下方）。
③由于发动机的特定位置及被车座护板所包围，所以冷却条件很差。踏板摩托车发动机多采用强制风冷（即用风扇冷却）的小型紧凑型单缸二行程或四行程发动机。最常见的是50mL、125mL级踏板摩托车，除此之外还有60mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、150mL级以及250mL级踏板车，而300mL以上级踏板摩托车就很少见了。相对一般道路用车来说，250mL级属于轻排量，500mL级属于中排量，750mL级属于大排量，1000mL级至1500mL级为超大排量。与此相比，踏板摩托车在摩托车大家族中属于轻小排量级摩托车。
④踏板摩托车的车座大而柔软，一般均为双人座，周围有很多可利用的空间。例如：车座下面有一容积较大的搁物箱，可放置燃油箱、机油箱和蓄电池，也可放置头盔及杂物。车座对面的前护板上可设置直立的纳物箱或安置可折叠的活动小鞍座。车座后可安置行李架及后尾箱。
⑤踏板摩托车的车轮均为小型宽胎，因而车体重心低、行驶平稳，安全可靠，但又因为发动机位于较低的位置，较一般的摩托车离地间隙小，因而越野性能较差，不能在高低不平的山路和田野上行驶，只能在城乡平坦的道路上使用，因此又有“城市用车”的别称。
⑥踏板摩托车一般没有机械变速装置，其行驶速度由旋转油门转把进行控制，又称无级变速。因此很容易操纵，尤其受到广大女性的喜爱。
⑦踏板摩托车是最容易美化的车种，可以喷涂多种颜色的油漆，可以是单色，也可以是多种颜色配合；可以贴上各种图案和线条的“贴花”；可以安装各种装饰器件，例如保险杆、带霹雳灯的后尾箱等。
⑧踏板摩托车像其他类型车一样按国家标准的规定，根据排量和车速的大小分为“轻便摩托车”和“摩托车”两大类。二、踏板车与骑式车的主要区别1．外形结构区别
摩托车的外形结构按车架的形式可分为直梁车架、弯梁车架和低梁车架三种外形结构。骑式车型使用的是直梁车架，适合男士使用；弯梁车架和低梁车架适合女士使用。目前把直梁车架称为骑式车型或跨式车型，把弯梁车架称为弯梁车型，把低梁车架称为踏板车型或坐式车型。由于踏板车型发动机使用的是强制风冷或强制水冷发动机，所以车体的外围均用外观护罩包住，如图1-1所示。图1-1 车架与车型（a）直梁车架的骑式车 （b）弯梁车架的弯梁车 （c）低梁车架的踏板车2．冷却方式区别
踏板车型的发动机没有自然风冷发动机，使用的是强制风冷或强制水冷的冷却系统，与骑式自然风冷式发动机相比，强制风冷或强制水冷发动机可以较长时间内原地工作运转发动机不会因为长时间工作而过热，如图1-2所示。图1-2 发动机冷却方式（a）自然风冷直立式和水平式发动机 （b）强制风冷发动机 （c）强制水冷发动机3．传动部分区别
踏板车型使用的是无级变速机构或有级自动变速机构，车辆行驶时不需要像骑式车一样需要操纵离合器和变速机构，使整车在行驶时的操纵比骑式车简单得多。目前，踏板车不但女士使用，而且城市内的男士使用也很多，如图1-3所示。图1-3 传动方式（a）无级变速机构（皮带传动）（b）有级自动变速机构（齿轮传动）三、国内常见的踏板车简介1．强制风冷型的踏板车
①光阳豪迈125（GY6）、本田CHA125及本田CH125，如图1-4所示。图1-4 本田CH125
②五羊本田大公主WH125T、五羊本田小公主WH100T（SCR100），如图1-5所示。图1-5（a）五羊本田大公主WH125T （b）五羊本田小公主WH100T（SCR100）
③株洲雅马哈凌鹰ZY125T、ZY125T-A，林海雅马哈LYM100T车型，如图1-6所示。图1-6 株洲雅马哈凌鹰ZY125T、ZY125T-A
④豪爵海王星HJ125T（AN125）、轻骑铃木超人QS150T（AN150），如图1-7所示。图1-7 豪爵海王星HJ125T（AN125）
⑤金城欧宝路JC150T-A型，如图1-8所示。图1-8 金城欧宝路JC150T-A
⑥比亚乔80、100、125、250车型，如图1-9所示。图1-9 比亚乔1252．水冷型的踏板车
①光阳A博士150T、欧佩克150T及顶客DINK150T，如图1-10所示。图1-10 光阳A博士150T
②金城铃木天客SJ125T（UC125），如图1-11所示。图1-11 金城铃木天客SJ125T（UC125）
③金城艾普瑞尼亚JC125T-17及JC200T-2A（电喷），如图1-12所示。图1-12 金城艾普瑞尼亚JC200T-2A（电喷）
在国内同一型号GY6发动机可装配在不同生产厂家的踏板车上，这些车辆只有车型的名称不同，采用的发动机是相同的，如图1-13所示。图1-13 常见的GY6踏板车发动机四、国内常见踏板车发动机结构简介
踏板车型的发动机有二行程和四行程，汽缸的布置形式有卧式和立式，冷却方式有强制风冷、强制水冷以及强制风冷及机油冷却器三种方式。
由于国内环境保护和踏板车离地间隙小的原因，城市和农村的二行程发动机踏板车型有的已不再使用，即使有些地方使用也很少量。
常见的1P52QMI（GY6）系列：1P52QMI发动机的全称为单缸卧式、四行程、汽缸直径为52mm、强制风冷、摩托车用排量为125mL的发动机；而1P57QMJ是在1P52QMI的基础上扩大汽缸直径演变而来的150mL发动机，俗称GY8发动机。1P39QMB和1P47QME是在1P52QMI的基础上缩小汽缸直径而来的50mL和80mL发动机，如图1-14所示。图1-14 常见的踏板车发动机（a）1P52QMI（GY6）发动机 （b）1P57QMJ（GY8）发动机 （c）1P57YMJ（油冷）发动机 （d）1P39QMB（50mL）和1P47QME（80mL）发动机
综上所述，从1P39QMB到1P57QMJ（50～150mL）发动机的基本结构是相同的。图1-15所示为1P52QMI发动机的剖视图，从图中可以看出发动机和动力传递机构的基本结构。该发动机为单缸顶置凸轮轴，配气机构使用的是正时链条传动和全自动涨紧器。化油器为等真空式，加浓系统利用电热阀控制，变速机构使用的是无级变速器，整个动力传递机构由无级变速机构、离合器和末级齿轮箱组成。发动机上设置有电启动和脚踏启动两种方式。图1-15 1P52QMI发动机的结构
由1P52QMI缩小缸径而来的1P39QMB、1P47QME的50mL与80mL发动机，缸径以及部分零件的大小不同，其他均相同。
由1P52QMI和扩大缸径1P57QMJ的150mL发动机，除缸径以及部分零件的大小不同外，其他均相同。
图1-16所示的发动机与图1-15相比，发动机型号相同，均为1P52QMI发动机，但配气机构的结构相差较大。图1-16配气凸轮轴为下侧置式，配气传动机构为齿轮直接传动。凸轮轴上进、排气凸轮通过进排气推杆来操纵汽缸盖上的进、排气门摇臂。图1-16所示的曲轴，由于曲柄偏心重量很大，所以设置了平衡轴，用平衡轴消除发动机的振动。如图1-17所示，同时发动机进气道设置成螺旋形状；目的是让进气的气流形成螺旋式涡流，这样有利于混合气的雾化，且可以增大进气惯性，提高汽缸内的进气效率。图1-16 1P52QMI下侧置凸轮轴发动机图1-17 螺旋式进气道
图1-15、图1-16所示的发动机冷却系统均为强制风冷系统。图1-18所示的踏板车型发动机和无级变速机构各装有一个强制风冷系统。发动机的强制冷却风扇装在发动机右侧（图中看不见）由发电机转子带动，风扇与曲轴为同速旋转。无级变速机构的冷却风扇装在前带轮的主动盘上，也是与曲轴为同速旋转。两个强制冷却风扇随曲轴转速同步旋转，这样可以根据发动机的转速来直接控制强制风扇的转速，使冷却风量随发动机转速增大而增大，随发动机转速降低而降低。图1-18 踏板发动机与无级变速机构的强制冷却方法
图1-19所示的1P52MI、1P57MJ发动机为踏板车型使用的单缸直立四行程，缸径为52mm、57mm水冷，排量为125mL、150mL的摩托车发动机。该发动机与图1-15相对比有两个最大的特点，一是利用强制水循环来冷却发动机，习惯上称为水冷发动机；二是气门间隙的调节可以在发动机外部通过转动偏心摇臂轴的机械角度来实现，使气门间隙的调节方便、快捷。图1-19 1P52MI、1P57MJ发动机结构
图1-20所示的1P49QMG发动机为踏板车型使用的单缸直立四行程，缸径为49mm的强制风冷式摩托车100mL发动机。该发动机有两个最大的特点，一是使用三级自动变速器，二是化油器为半强制式化油器。图1-20 1P49QMG发动机结构
图1-21所示的1P52QMB发动机为踏板车型使用的单缸卧式二行程，缸径为52mm强制风冷，排量为100mL发动机。该发动机的无级变速机构和末级齿轮箱的结构与前面讲的相同，但发动机部分相差很大。由于二行程发动机为曲轴箱进气式发动机，使用的是一次性干净机油，所以使用的是小流量的柱塞式机油泵，并且机油泵装配在发动机的外部，有利于检测和调整。该发动机曲轴箱、汽缸体、活塞的结构比四行程发动机复杂得多，检修难度也大于四行程发动机。图1-21 1P52QMB发动机结构五、发动机型号编制方法
发动机型号打印在左曲轴箱壳体下侧，根据国家发动机型号编制方法规定，发动机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。发动机型号依次包括以下四个部分：1．首部
产品特征代号，为企业代号或产品的系列代号，用不超过三个大写字母表示。其中产品系列代号需经行业标准代号归口单位核准、备案。2．中部
由缸数符号、汽缸布置形式符号、行程符号、缸径符号组成。其中汽缸数符号用数字表示。缸径符号用汽缸直径（mm）的整数表示。汽缸布置形式符号和行程符号分别按表1-1和表1-2规定表示。表1-1 汽缸布置形式符号表1-2 行程符号3．后部
后部由冷却方式特征符号、发动机用途特征符号和发动机名义排量符号组成。冷却方式特征符号见表1-3。表1-3 冷却方式特征符号
发动机用途特征符号：固定为字母“M”。
发动机名义排量符号：按GB/T 5375—2006的规定划分名义排量，按表1-4规定用字母表示。表1-4 发动机名义排量符号4．尾部
尾部为设计及改型代号。设计代号用阿拉伯数字1、2、3……依次表示发动机设计顺序。当设计代号为1时可省略。改型代号用大写字母A、B、C、D……依次表示原发动机型改型顺序。设计及改型代号用符号“-”与前面符号隔开。
以下是常见的几种发动机型号的注解表1-5：表1-5 发动机型号代码注：表中行程不写为四行程，“E”为二行程。第二章摩托车的使用、保养与检修第一节摩托车的选购一、摩托车类型选择1．主要用途
确定所要选购摩托车的类型、型号规格的基本出发点。各种摩托车在功能方面都各有所长，而摩托车的最大使用效益，就是要使摩托车的长处最大限度地发挥在你日常用车的主要用途上。如果购车主要用于上、下班单人乘骑，应选购美观大方、轻便灵活、排量较小的摩托车。对于女士，宜选车身比较矮小、无级变速、操纵简便、稳定性好、最高时速在30～50km、排量在50mL左右的轻便摩托车。对于年富力强的男士，则可选购排量在100～250mL、最高车速在70～100km范围内的普通两轮摩托车。2．使用环境
经常在城市及平坦的道路上行驶，其载荷又轻，可选择100mL左右排量的摩托车。若主要在乡村沙土路上使用，宜选择125～250mL排量的摩托车。但在环境的适应性方面，往往进口车不及国产车。如道路条件较差的普通公路、乡村土路就不适应进口车。国产名牌车对行车环境、使用条件的可塑性以及加速性、制动性能、爬坡能力等方面均优于进口车。3．经济条件
在车价上，同排量的摩托车常有数倍的差异。购车时不仅要考虑车价，还要考虑维修、税率、保险等费用。要根据自己的经济条件，选择适用的车，不要过分地追求豪华。从车价性能比、维修服务、配件供应、燃油等诸多方面考虑，国产摩托车应该是首选车种。4．可靠性与耐久性
应该选用质量可靠性、耐久性能良好的车型。一般而言品牌摩托车较值得信赖。二、摩托车的选购程序1．确定品牌
车型确定之后，再对相近车型的若干品牌的摩托车，从价格、款式、生产厂家及经销商等方面进行一些必要的调查、比较，最后确定所购摩托车的品牌。然后对所购摩托车做如下的检查、测试。2．察看外观
整车各部分位置、大小比例、色彩调配应协调，车身应正直，前后车轮应在车身中心面内，平直圆正无偏斜。车辆把手应灵活，乘骑时滑行性能应良好。逐一检查各操纵部分，首先从车把开始，看油门转把是否灵活，离合器操纵手把、制动手把、喇叭按钮、左右转向灯开关、变光开关等是否灵活，工作位置是否清晰，执行操纵响应是否灵敏、有效。再转动后轮，检查后制动踏板和变速器踏板是否灵活有效，感觉操纵过程中有无卡住、复位不正常现象。检查各仪表、灯具及其操纵开关。各仪表外表应清晰光亮，转动车轮时里程表应有所反应。各灯亮度应正常且控制灵敏。检查油箱、燃油开关、变速箱、化油器外观，应无损伤泄漏现象。所有零部件外观应无损伤、无变形、无锈蚀，表面油漆、镀层应无折皱、裂纹和剥落等现象。备用品和附件齐全，随车工具、附件清单、使用说明书、出厂合格证及厂家与商家对质量及售后服务的承诺、维修保证单等一应俱全。特别提请注意的是，机械工业部于1997年颁发了关于摩托车商品的修理、更换、退货责任实施细则。购车前不妨先查阅一下该文件的内容，明确自己所享有权益后再购车，可防患于未然，免遭意外损失。3．检查发动机
检查发动机的启动性能。要求发动机启动容易、省力，在常温下，踩踏启动脚蹬2～3次发动机应能启动；电启动发动机，按下启动按钮应在5s内能顺利启动。考察发动机运转的平顺性，有无异常响声，应该燃烧正常，发动机无过热现象。发动机的怠速调整性能应良好，怠速运转3min不会熄火，怠速均匀，声音低沉。4．检查操纵机构
所有操纵机构应定位准确、固定与连接可靠、操纵方便灵活。换挡变速反应灵活无阻滞现象。离合器应分离彻底，结合平顺，无拖滞现象，工作可靠。转向手把应操纵灵活，偏转角度足够，左、右转向对称。5．检查电器仪表
蓄电池外表清洁、安装牢固、线柱接头无松动、电压符合标准。电解液密度、液面高度应符合要求。仪表灯、指示灯、各信号灯、照明灯、喇叭等应齐全，反应灵敏。灯光亮度、光色应相宜，喇叭声音应清脆悦耳。电气线路应布置合理整齐、固定及连接可靠。6．检查减振性能
减震器或钢板弹簧应具有良好的减振性能，具有缓和冲击力的作用。检查减震器有无渗油现象。7．检查制动性能
当捏紧前、后制动摇臂（或踩下制动踏板）时，轮鼓上的制动臂与操纵钢索的角度应小于90°，且操纵灵活、轻便，无任何阻滞现象，制动效果好。8．试车
在试车场试骑1～5km，测试换挡（注意新车未跑合前不要使用高速挡）、变速行驶状况。看各灯具、仪表、操纵机构是否正常，排出的废气是否过热，是否呈淡青色。检查操纵性能和各操纵机构的复位性能。关闭点火开关后发动机应迅速停车。有条件时还应检查摩托车的爬坡性能、油耗和制动性能。三、购车测试1．启动性能测试
在-5～30℃的气温下，一般应在15～30s内或踩踏启动蹬杆2～3次能启动发动机。若为电启动系统，按下启动按钮的时间不长于5s，若连续启动3次，则启动成功次数应不少于2次。若是热车，则要求一次能顺利启动。2．加速性能试验
行车加速时油门应操纵灵活、反应灵敏。可以用如下方法测试摩托车的加速性能。
①原地测定：发动机预热后，在发动机空转状态下突然加油，发动机应迅速连续加速。若发动机加速缓慢或不连续，说明发动机的加速性能差。
②路试时间测定：在平坦的路面、静风、发动机怠速低于1500r/min的状态下，从测试线起步加速，测试行驶100m的距离所需用的时间，对于无级变速的摩托车不应大于15s，对于有级变速器的摩托车应不大于16s。所花的时间越短，摩托车的加速性能越好。3．燃油消耗量的测量
测量燃油消耗量的方法有如下两种：
①1L汽油测量法：按车辆规定使用汽油牌号，以经济车速行驶在平坦的路面上，不使用制动，直到耗尽1L汽油时为止，记录下摩托车的行驶里程。行驶里程越大，汽油消耗量越低。
②10km耗油测量法：试验时在油箱中加入0.5L汽油，行车时不使用制动，平稳控制油门，保持经济车速行驶，行驶5km再返回原处。测量油箱中所剩余的汽油量（只计汽油不计润滑油）。计算出每行驶1km摩托车的耗油量。4．制动性能测试
握紧制动摇臂或踩下制动踏板时，摩托车应能随着操纵力的增大平稳地减速，直到停车。在制动过程中车轮应无偏转，无侧滑，无异常响声，在路面应留有明显的印迹。松开制动摇臂时车轮应能灵活转动。
测试制动性能应在平坦的路面上进行。以20km/h的车速行驶，在前轮越过测试线的瞬间，立即将油门转回到怠速位置，同时握紧制动摇臂和踩下制动踏板直到停车，测量从测试线到前轮压点之间的距0离L，应不超过4m。
若起始速度不是20km/h可以用下式换算：
式中 L——实际制动距离，m；
v——越过测试线时的车速，km/h。四、主要部件的测试1．发动机
查看发动机，其外表应整洁光亮、崭新，不得有油垢、接合面错位不齐或散热片残缺现象。启动发动机，应无异样声音；化油器等应无漏油现象。2．离合器和变速器
做分离离合器和变速器换挡试验时，支起中间站架使后轮离地。要求离合器分离灵活、彻底；结合时柔和平顺，能传递发动机所发出的最大扭矩。
启动发动机，运行3～4min，使发动机温度上升到正常工作温度（85～90℃）。握紧离合器摇臂，使离合器分离，测量其自由行程，应为10～20mm，并能明显地感到有效行程和滑磨行程。将油门转把转到怠速位置，操纵变速器到一挡位置，慢慢地松开离合器摇臂。松到3/4位置时慢慢加大油门，并提高发动机转速。当后轮转动1～2转后，再完全松开离合器摇臂，使离合器完全结合。然后从低速挡位依次换到高速挡位（注意：不要到最高挡位），再从高速挡位换到低速挡位，如此反复试验多次，看变速器换挡是否灵活；离合器和变速器操纵是否灵活自如、准确到位，操纵过程有无阻碍、滑移、跳挡等不良现象，回位弹簧是否失效。3．转向及悬挂装置的检查
左右转动方向把，检查转向是否灵活轻便、圆滑无阻滞，左右最大转向角是否相等。将摩托车支起，使前轮离地，前后、左右、上下摇动前叉，检查轴承有无损伤、装配松紧是否合适。无论轴承是破损还是装配过紧，都会使驾驶员操纵困难、车辆失控，给行驶安全造成威胁。检查减震器伸缩管有无损伤、磨损和弯曲变形等。将车辆作上下及左右倾斜方向抖动，查看减震器的反应灵敏性。路试检查减震器的减振性能，当车辆受到颠簸时骑手应感到缓冲明显、振幅大小和节奏协调，弹簧软硬适中，减震器无异常响声，无渗油现象。4．车轮及链传动的检查
将两车轮分别悬空，分别正转和反转若干次，观察两轮的平衡情况及偏摆情况。转动车轮让其自动停止，并在最低点做上记号，若车轮每次停止后记号总是保持在固定的位置，说明车轮不平衡，检查两车轮的中心平面是否平行且处在车身的中心平面内。若有较大的偏差不能通过调整来纠正，则说明摩托车有严重的质量问题。检查链条链轮有无锈蚀、磨损、变形等。转动链轮，观察其啮合情况，链条的松紧是否合适，两链轮及链条是否处在同一平面内。5．电气系统的检查
检查火花塞的跳火情况，火花应呈蓝色且粗壮有力。检查触点表面，应平整、清洁、无烧蚀痕迹等。发电机应工作正常，前大灯等照明设备和信号系统应齐全并能正常工作，各开关灵活。五、摩托车的随车工具与备件
摩托车是在情况多变的户外运行，无论车辆维护保养得如何好，也不能保证车辆在运行中，尤其在恶劣的环境中运行不会发生任何故障，因此，摩托车应有一套随车工具。
对于较远距离行驶时，随车带有厂方提供的随车工具外，还要带一些自制的简单工具及一些备用件，为确保顺利行车创造必要的条件，如图2-1所示为常用的一些随车工具和备用件。
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]