作者：李贞,章银武
出版社：航空工业出版社
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
物流运输管理实务试读：
内容提要
本书是高职高专院校物流管理专业的骨干教材，系统阐述了物流运输管理知识。本书最大的特点是理论与实践密切结合，且案例众多，同时在讲解方式上也有一定的创新。
全书共分十一章，分别介绍了物流运输管理的基础知识，包括物流运输管理概论、公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、集装箱运输、多式联运、特种货物运输等内容。
本书非常适合作为高职高专物流管理专业及其他专业的教材，也可供企业相关人员自学参考。
编者的话
随着高新技术的发展和现代物流管理方法的应用，作为物流重要职能的运输活动在管理理念、作业流程、组织方式等方面均发生了根本性的变化。运输不仅在现代物流中占有重要地位，而且是社会生产经营活动的重要组成部分，已成为当今企业实现竞争优势的重要手段。
本书本着基础性、实用性和创新性的原则，系统地阐述了物流运输的相关管理知识。全书共分十一章，分别介绍了物流运输管理的基础知识，包括物流运输管理概论、公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、集装箱运输、多式联运、特种货物运输等内容，基本涵盖物流运输管理的所有方面。
本书最大的特色是内容系统、全面，在吸收许多先进知识和理论的基础上，大胆革新、重在实践。本书在内容的安排上以各种运输方式的实际作业流程为主线，以点带面，将相关知识融会贯通。
此外，每章节内容之前都设有网络结构图，以便读者在学习之前先对各章内容有大致了解；理论讲解中还穿插有各种合同、单据和表格的样本，以及相关的知识链接，图文并茂，增加了内容的趣味性和可读性；而在每章的最后都有与该章节紧密联系的案例，可使读者举一反三，进一步巩固所学知识。
尽管作者在编写本书时已尽了最大努力，但由于时间仓促，加之作者水平有限，书中不尽如人意之处在所难免，恳请广大读者批评指正。编者2010年1月
第一章 物流运输管理概论
【引子】自从人类有了生产和产品交换，就有了运输，可以说，运输和人类一样历史悠久。随着社会的发展和人类活动范围的扩大，人们对运输的需求迅速增长，科学的进步也使得运输业日臻完善。现在，“运输”已成为一个人们耳熟能详的词汇，运输带来的便利也是今非昔比。【学习目标】
1.掌握物流运输的基本概念、特点和分类；
2.了解物流运输系统的概念和构成；
3.了解物流运输的参与者和物流运输服务的提供者。
第一节 物流运输概述
一、物流运输的概念
物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机结合。
运输是指用设备和工具将物品从一地点运送到另一地点的物流活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下和分散等一系列操作。
运输是在不同的地域范围间，以改变“物”的空间位置为目的的活动，是对“物”的空间转移。它是物流的主要功能之一，是物流各项活动中的核心业务。【提示】
如无特殊说明，本书所讲的运输都是指物流活动中的运输，不包括对旅客的运输。
二、物流运输的特点
运输业作为一个特殊的物质生产部门，有其自身的特点：（一）运输不生产有形的产品
运输的目的是要实现货物的空间位移，在运输过程中，既不增加运输对象的数量，也不改变运输对象的形态、性质等，只是改变了它们的空间位置。物流运输作为一种抽象劳动，只是增加了它所运输货物的原有使用价值，而并未生产有形的产品。（二）运输对自然条件的依赖性很大
运输不同于工农业生产等其他的物质生产部门，它很难摆脱对自然条件的依赖。在五种基本的运输方式中，大部分的运输都是露天进行的，尤其是水路运输和航空运输，由于受航线等条件的限制，其运输效率很大程度上都取决于自然条件的好坏。（三）运输是具有一定垄断性的资本密集型产业
运输不生产有形的物质，所以其资本构成与其他物质生产部门也不一样，只包括垫付在劳动资料和劳动者这两方面的资本。运输的基础设施建设都需要大量的投资，这就造成运输成本中的固定成本比重很大，因而运输是资本密集型的产业，同时也具有一定的垄断性。（四）运输是物流的主要功能要素之一
物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态，这就创造了物流的时间效用和空间效用。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输再配以与之相辅相成的装卸搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。【知识链接】物流的三大效用
1.时间效用。“物”从供给者到需求者之间存在时间差，由于改变时间差而创造的价值。
2.空间效用。“物”从供给者到需求者之间存在空间差，由于改变“物”存在的位置而创造的价值。
3.形质效用。在物流过程中，通过流通加工等形式，将供应者手中所具有的形状性质的物品改造成具有需求者所需要的形状性质的物品，从而提高物品的附加值。（五）运输可以创造“场所效用”
由于改变场所而发挥最大的使用价值，最大限度地提高了产出投入比，这就是“场所效用”。运输将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义上讲，也相当于通过运输提高了物品的使用价值。（六）运输是“第三利润源”的主要源泉
一般来说，综合计算社会物流费用，运输费用在其中占据最高的比例。由于运输总里程和运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可以提高运输效率，降低运输费用，因此运输是企业实现“第三利润源”的重要手段。
三、物流运输的分类
我们可以分别按运输方式、运输范围、运输的作用等对物流运输进行分类，其特点如下。（一）按运输方式分（1）公路运输。这是使用汽车或者其他车辆（如人力车、畜力车等）在公路上进行货物运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运。由于公路运输有很强的灵活性，近年来，随着我国高速公路网的不断完善，大批量货物的长途运输也开始使用公路运输。（2）铁路运输。这是使用铁路列车运送货物的一种运输方式。铁路运输主要承担远距离、大批量的货运。（3）水路运输。这是使用船舶等运送货物的一种运输方式。水运主要承担大批量、远距离的货运，在干线运输中起主力作用。在内河及沿海，船舶也常作为小型运输工具使用，承担补充及衔接大批量运输的任务。（4）航空运输。这是使用飞机或其他航空器进行运输的一种运输方式。航空运输的成本很高，主要适合运载的货物有两类，一是价值高、运费承担能力很强的货物，如贵重设备的零部件、高档产品等；另一类是距离远而且紧急需要或保鲜效果要求高的货物，如救灾抢险物资、鲜花等。（5）管道运输。这是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。适于管道运输的货物都具有流动性，其运输是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的。（二）按运输范围分（1）干线运输。这是利用铁路、公路的干线、大型船舶的固定航线进行的长距离、大批量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式，是物流运输的主体。干线运输具有运输距离长、数量多、速度快、成本低等特点。（2）支线运输。这是在与干线相接的分支线上进行的运输，支线运输是干线运输与收、发货地点之间的补充性运输，路程较短，运输量相对较小。支线的运输工具和建设水平往往低于干线，因而一般速度也较慢。（3）二次运输。这是干线、支线运输到站后，站与用户仓库或指定接货地点之间的运输，路程较短，是一种补充形式的运输。由于是单个单位的需要，所以运量也较小。（4）场内运输。这是在工业企业范围内，直接为生产过程提供服务的运输，一般在车间与车间之间、车间与仓库之间进行。支线运输具有运输距离近、运量小、速度慢、成本高的特点。（三）按运输的作用分（1）集货运输。这是将分散的货物进行汇集的集中运输形式（如图1-1（a）所示）。集货运输一般是短距离、小批量运输，货物集中后再利用干线运输形式进行远距离及大批量的运输。（2）配送运输。这是将据点中已按用户要求配好的货物分送到各个用户的运输（如图1-1（b）所示）。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，它和一般运输形式的主要区别是距离较短、规模较小、费用较高，一般使用汽车作为运输工具。图1-1 集货运输与配送运输（四）按运输的协作程度分（1）一般运输。指孤立地采用不同运输工具或同一种运输工具而没有形成有机协作关系的运输。如单一的汽车运输、火车运输等为一般运输。（2）联合运输。指由几个运输企业联合起来，综合利用各种运输方式的优势进行协作，实行一次托运、一票到底的货物运输。经常采用的联合运输形式有：铁海联运、公铁联运、公海联运等。（3）多式联运。指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。多式联运是联合运输的一种现代形式，是在集装箱运输的基础上发展起来的一种现代运输方式。（五）按运输中途是否换载分（1）直达运输。指货物由发运地到接收地中途不需要换载或在储存场所停滞的运输。因中途不需换载、装上卸下、储存停滞，所以具有运输时间省、周期短、运费低等特点。（2）中转运输。指货物由发运地到接收地中途经过一次以上换载或落地储存停滞的运输。中转运输是连接干线、支线运输的桥梁和纽带，主要特点是化整为零、集零为整、方便用户等。
第二节 物流运输系统
一、物流运输系统的概念
物流运输系统是由多种运输方式、多种运输工具、多家运输部门、多种运输资源整合而成的复杂的综合系统。运输系统作为物流系统中最基本的系统，包括生产领域的运输系统和流通领域的运输系统。
生产领域的运输系统一般是在生产企业内部进行的，它作为生产过程中的一个组成部分，直接为生产服务。其内容包括原材料、在制品、半成品和产成品的运输，也就是我们一般所说的物料搬运。
流通领域的运输系统是生产过程在流通领域的延续。其主要内容是对物质产品进行运输，是完成物品从生产领域向消费领域在空间位置上转移的重要环节。它既包括物品从生产地直接向消费地的移动，也包括从配送中心向中间商的移动。【提示】
本书所讲运输主要指流通领域的运输。
二、物流运输系统的构成
物流运输系统包括运输线路、运输工具、运输站场和通信设备等基础设施设备，它们在货物运输过程中发挥各自的作用，形成一个有机整体，共同完成运输任务。（一）运输线路
运输线路又叫运输通璐，是指在运输网络中，连接运输始发地、到达地、经停点，供运输工具安全、便捷运行的线路。按其形成形式的不同，可分为自然形成的线路和人工建设而成的线路。自然形成的线路是依靠自然条件而形成的，如空中航线、水运的江河湖泊、海洋的航道。人工建设而成的线路是专门经过人员施工而形成的，如铁路、公路、管道、运河等。（二）运输工具
运输工具是载运货物的工具，它的功能是运送物品。早期运输工具有人、骆驼及人力车、牛车、马车等，现代的运输工具则是汽车、火车、轮船、飞机等。（三）运输站场
运输站场是指运输工具出发、经停和到达的地点，如火车站、汽车货运站、港口、机场等。运输站场主要用于运输工具到、发、停、留，货物的集散装卸，运输工具的维修管理，以及运输过程中的中转衔接。
运输站场将运输线路连结成一个系统，使各个站场之间变得更为贯通。运输站场必须建设仓库、货场、运输工具维修、通信设施等为运输服务的相关设施。（四）通信设备
现代运输方式的特点是运输量大、运输速度快，需要有相应的通信设备来传递、收集、处理、发送各类信息，以加强运输工具与线路、站场及相关部门的联系。通信设备的功能在于运输管理部门及营运企业能迅速掌握运输服务的进展情况，处理各种突发事件，确保运输安全，提高运输服务质量与运输效率。
三、物流运输的参与者
一般的商品交易只涉及买方和卖方，而运输交易往往受到五方的影响，他们是托运人（起始地）、收货人（目的地）、承运人、政府和公众。（一）托运人和收货人
托运人和收货人的共同目的就是要在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地转移到目的地。运输服务中应包括具体的提取货物和交付货物的时间、预计运输时间、货物损失率，以及精确和适时的交换装运信息和签发凭证。（二）承运人
承运人作为中间环节，他期望以最低的成本完成运输任务，同时获得最大的运输收入。因此，承运人希望托运人（或收货人）支付最高费率，从而使转移货物所需的劳动、燃料和运输工具的成本最低，并且期望在提取和交付时间上有灵活性，以便能够使个别运输整合成经济运输批量。（三）政府
政府期望形成稳定有效的运输环境以促使经济持续增长，它通过制定规章制度、政策和管理运输市场等形式来干预承运人。例如，政府通过限制承运人服务的市场或确定他们收取的价格来规范他们的行为；通过支持研究开发或提供诸如公路或航空交通控制系统之类的通行权来促进承运人的发展。（四）公众
公众关注运输的可达性、费用和效果，以及环境和安全标准。
四、物流运输服务的提供者
运输服务是由各种提供者综合提供的，主要包括单一方式经营人、专业承运人、联运经营人和非作业性质的中间商。（一）单一方式经营人
最基本的承运人是仅利用一种运输方式提供服务的单一方式经营人，这种集中程度使承运人高度专业化，有足够的能力和效率来提供服务。航空公司就是单一方式经营人的例子，他们只提供机场至机场的服务，托运人必须自己前往机场或离开机场。（二）专业承运人
由于小批量货物的装运和交付在运输中存在很多问题，公共承运人很难提供合理的小批量运输服务，而且服务质量较低。于是一些提供专业化服务的公司就乘机进入小批量货物运输市场或包裹递送服务市场，如美国的UPS、联邦快递、DHL和我国的中国邮政、EMS以及一些快递公司等。（三）联运经营人
联运经营人使用多种运输方式，在最低的成本条件下提供综合服务，组成托运人眼中的“一站式”服务。对于每一种多式联运的组合，其目的都是要综合各种运输方式的优点，以实现最优化的绩效。多式联运可以提供高效的运输服务，将成为一种重要的运输手段。（四）中间商
运输服务的中间商通常不拥有或经营运输设备，只是向其他厂商提供经纪服务。中间商可以使托运人和承运人有机结合起来，即方便了小型托运人的托运活动，同时也简化了承运人的作业行为，并且可以通过合理安排运输方式来避免物流运输的浪费。
运输服务中间商主要有货运代理人、经纪人以及托运人协会等。（1）货运代理人（简称货代）。货运代理人把来自不同顾客手中的小批量货物整合成大批量装载，然后利用专业承运人进行运输。货运代理人的主要优势在于大批量运输可以获得较低的费率，而且可以使运输速度快于托运人直接和专业承运人打交道的速度。（2）经纪人。经纪人实际上是运输代办，通常按佣金条件进行经营，主要协调托运人、收货人和承运人之间的运输安排，还可以提供诸如装运配载、费率谈判、结账和跟踪管理等。（3）托运人协会。托运人协会在作业上类似于货运代理人，把小批量装载整合成大批量的装载可以获得规模经济。托运人协会是自愿组织起来的非赢利实体，一些成员在频繁购买货物的地点设立办事处，办事处累计货运量，整合后运往成员所在地。【阅读材料】2007年我国运输业供给分析
中国的运输业承载着国家经济的高速发展，它的重要性不言而喻。十六大以来，我国交通运输各部门积极开发和应用高新技术，进一步提高运输效率，全力保证运输安全；同时，加强运输市场机制建设和法律法规建设。五年内，由公路、铁路、水路、民航和管道组成的综合运输体系在各行业全面发展的形势下，互相促进、互相补充，形成了更加完善的交通运输网络体系。
一、基础设施建设取得新的突破
截止2007年末，全国公路里程达358.37万公里，比上年末增加12.67万公里。全国铁路里程达到7.8万公里，比2006年增加近千公里，里程长度位居世界第三。全国内河航运通航里程123495公里，比上年末增加107公里。全国港口拥有生产用码头泊位35947个，比上年净增494个，其中万吨级以上泊位1337个，比上年净增134个。我国境内民用航空定期航班通航机场148个（不含香港和澳门），定期航班通航城市146个。表1-1显示了2001～2007年的运输线路长度。
资料来源：国家统计局
二、运输装备显著提高，运输能力继续加强
2007年底，全国公路营运汽车达849.22万辆，比上年末增加46.65万辆。其中载客汽车164.73万辆、2428.81万客位，分别比上年增加2.81万辆、116.40万客位，其中大型客车23.19万辆、983.54万客位；载货汽车684.49万辆、3135.69万吨位，分别比上年末增加43.84万辆、313.00万吨位，其中普通载货汽车648.01万辆、2463.74万吨位，专用载货汽车36.49万辆、491.94万吨位。
铁路主要运输装备现代化水平显著提高。全国铁路机车拥有量达到1.83万台，其中内燃机车占67.0%，电力机车占32.4%，主要干线全部实现内燃、电力机车牵引。其中和谐型大功率电力机车550台。在车辆投资方面，全国铁路客车拥有量达到4043万辆，其中空调车2.63万辆，占客车总数的59.3%，其中“和谐号”动车组105组，同时全国铁路货车拥有量达到56.85万辆。
2007年底，全国拥有水上运输船舶19.18万艘，比上年末减少0.26万艘；净载重量11881.46万吨，比上年末增加855.75万吨；平均载重量619.56吨，比上年末增加52.28吨；载客量102.69万客位，比上年末减少3.24万客位；集装箱箱位125.96万TEU；船舶功率393.67万千瓦，比上年末增加29.84万千瓦。水上运输船舶中，集装箱船2129艘，集装箱箱位92.27万TEU，分别比上年增加115艘和7.41万TEU。【名词解释】
TEU是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。这在第六章将会讲到。
截至2007年底，国内航空公司所有的运输航空器在册数量为1144架，其中在用航空器1140架，封存状态4架（全年无运行数据）。全年在用航空器总空地飞行小时数为3，624，519小时，其中主要机型1107架，占在用机型的97.02%，主要机型总空地飞行小时数为3，614，618小时，占在用航空器总空地飞行小时数的99.7%。
三、各运输方式新增运力各不相同
对比2006年度新增生产能力，2007年新建公路增加53.2%；高速公路增加86.3%；新建铁路投产里程比2006年减少57.7%；增建铁路复线投产里程减少31.9；电气化铁路投产里程减少76.3%，港口万吨级码头泊位新增吞吐能力减少4.0%。表1-2显示了2006～2007年的交通运输方面固定资产投资新增生产能力对比。
资料来源：国家统计局
本章小结
本章主要介绍了物流运输的基本概念、特点和分类，以及物流运输系统的相关内容。
运输是指用设备和工具，将物品从一地点运送到另一地点的物流活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下和分散等一系列操作。
运输的特点表现在六个方面：运输不生产有形的产品；运输对自然条件的依赖性很大；运输是具有一定垄断性的资本密集型产业；运输是物流的主要功能要素之一；运输可以创造“场所效用”；运输是“第三利润源”的主要源泉。
按照不同的标准，运输有不同的分类。例如，按照运输方式划分，物流运输有公路、铁路、水路、航空等运输方式。
物流运输系统是由多种运输方式、多种运输工具、多家运输部门、多种运输资源整合而成的复杂的综合系统。它包括运输线路、运输工具、运输站场和通信设备等设施设备。
物流运输的参与者通常包括托运人、收货人、承运人、政府和公众等。
物流运输服务的提供者通常包括单一方式经营人、专业承运人、联运经营人和非作业性质的中间商等。
思考与练习
一、填空题
1.按运输方式分，物流运输可分为（）、（）、（）、（）和（）。
2.按运输范围分，物流运输可分为（）、（）、（）和（）。
3.按运输的协作程度分，物流运输可分为（）、（）和（）。
4.经常采用的联合运输形式有（）、（）、（）等。
5.物流运输系统包括（）、（）、（）、（）等。
6.物流运输的参与者包括（）、（）、（）、（）和（）。
7.物流运输服务的提供者包括（）、（）、（）和（）。
二、选择题
1.以下不适合管道运输的货物有（）。
A.天然气
B.石油
C.煤浆
D.矿石
2.下列选项不属于干线运输的特点的是（）。
A.距离长
B.成本高
C.数量多
D.速度快
3.（）是在工业企业范围内，直接为生产过程提供服务的运输。
A.干线运输
B.支线运输
C.二次运输
D.场内运输
4.以下不属于直达运输特点的是（）。
A.运输时间省 B.运输周期短 C.连接干支线 D.运费低
5.（）采用多种运输方式，提供“一站式”服务。
A.单一方式经营人
B.专业承运人
C.联运经营人
D.中间商
三、简答题
1.什么是物流运输？物流运输的特点是什么？
2.物流运输的是如何分类的？
3.什么是物流运输系统？简述物流运输系统的构成。
4.物流运输的参与者和物流运输服务的提供者包括哪些？
第二章 公路运输
【引子】公路运输是现代运输的主要方式之一，同时也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域占有重要地位，是保证区域经济实现内外循环的基本手段，是区域内部实现全方位联系的纽带。公路运输是运输系统中一个不可缺少的子系统，并且发挥着越来越重要的作用。【学习目标】
1.掌握公路运输的概念、特点、分类、相关设施和作业流程；
2.掌握公路运输货物的分类和禁运货物，以及公路运费的计算方法和结算方式。
3.了解汽车货物运输合同和托运单的内容，并会填写托运单。
4.了解验货、装货、在途跟踪、交货注意事项。
第一节 公路运输基本常识
一、公路运输的概念
公路运输的概念有广义和狭义之分。从广义上来说，公路运输是指货物借助一定的运载工具，沿着公路进行有目的的移动过程。目前世界各国一般都使用汽车作为载运工具，所以从狭义上来说，公路运输指的就是汽车运输。
公路运输是一个独立的运输体系，也是车站、港口和机场货物集散的重要手段。没有公路运输的衔接，铁路、水路和航空运输就不能正常进行。【提示】
本书所讲的公路运输均指汽车运输，因此，下面不再对两者进行区分。
二、公路运输的特点
公路运输既有机动灵活、适应性强、可实现“门到门”运输、运输速度快等优点，也有运载量小、单位运输成本高、安全性差、污染大等不足。下面简要介绍之。（一）机动灵活，适应性强
公路运输网一般比铁路、水路网的密度大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间上的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短，伸缩性极大。另外，汽车可以到处停靠，受地形、气候等的限制较小。（二）可实现“门到门”的运输“门到门”运输就是“上门取货，送货到家”，实行全程连线运输。汽车体积较小，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，把货物从始发地门口直接运送到目的地门口，这是其他运输方式无法比拟的。（三）中、短途运输速度快
由于公路运输中途一般不需要中转换装就可以直接将货物运达目的地，这就使得公路运输在中、短途运输中的速度较快。据统计，在中、短途运输中，公路运输的平均速度一般要比铁路快4～6倍，比水运快近10倍。【知识链接】
在公路运输中，短途运输的运距通常在50km以内，中途运输的运距通常为50～200km。（四）运载量小，单位运输成本高
众所周知，汽车的运载量远远小于铁路列车和轮船，而且汽车消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，加上缴纳的过往费、人力成本、车辆的维修折旧等，造成公路长途运输的成本居高不下。因此，除了航空运输，就是汽车运输的成本最高。（五）安全程度低，环境污染大
公路运输的交通事故在发生数量以及造成的损失总量上都高居各种运输方式之首。据统计，2008年1～9月，全国道路交通事故195319起，造成50682人死亡、229484人受伤，直接财产损失7.7亿元。此外，汽车尾气和噪声也严重威胁着人类健康，是城市的最大污染源之一。
三、公路运输的分类
公路运输的分类方法有很多，例如，可以按货物运营方式划分，按货物的种类划分等，下面分别介绍之。（一）按货物运营方式划分
根据货物运营方式的不同，公路运输可分为整车运输、零担运输、集装箱运输、包车运输和联合运输。其中：
整车运输是指托运的货物在3t以上或者虽不足3t，但其性质、体积、形状需要一辆3t及其以上汽车装运的货物运输。
零担运输是与整车运输相对而言的，是指托运货物不足整车的货物运输。
集装箱运输是指以集装箱为载体，将货物集合组装成集装单元的货物运输。
包车运输是根据托运人的要求，经双方协议，将车辆包给托运人安排使用，按时间或里程计算运费的货物运输。
联合运输是指一批托运的货物需要两种及以上运输工具的运输。联合运输实行一次托运、一次收费、一票到底、全程负责。【名词解析】
汽车货运代理：汽车货运代理本身既不掌握货源也不掌握运输工具，只是以中间人的身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取手续费和佣金。有些汽车货运代理专门向货主揽取零星货物，整合成为整车货物，再以托运人的名义向运输公司托运，赚钱零担和整车货物运费之间的差额。（二）按货物种类划分
按托运货物种类的不同，可分为普通货物运输和特种货物运输。其中：
普通货物运输是指对普通货物的运输，普通货物分为一等、二等、三等三个级别。
特种货物运输是指对特种货物的运输，包括对危险货物、超限货物、鲜活易腐货物和贵重货物等的运输。（三）按托运货物是否保险或保价划分
按托运货物是否保险或保价分，可分为不保险（不保价）运输、保险运输和保价运输。其中：
保险运输是指由托运人向保险公司投保（或委托承运人代办），当货物在运输途中因遭受自然灾害或意外事故而导致损失或增加相关费用时，由保险公司负责赔付的一种货物运输方式。
保价运输是指承运人与托运人共同确定的以托运人申明的货物价值为基础的一种特殊运输方式。保价就是托运人向承运人声明其托运货物的实际价值。凡按保价运输的货物，托运人除缴纳运输费用外，还要按照规定缴纳一定的保价费。在保价运输过程中，货物全部灭失，按货物保价声明价格赔偿；货物部分毁损或灭失，按实际损失赔偿；货物实际损失高于声明价格的，按声明价格赔偿；货物能修复的，按修理费加维修取送费赔偿。
凡保险或保价运输的货物，需要按规定缴纳保险费或保价费。此外，保价运输应在合同上加盖“保价运输”戳记。（四）按货物运送速度划分
按运送速度分，可分为一般货物运输、快件货物运输和特快专递。
一般货物运输即普通速度运输或称慢运。
快件货物运输的时间从货物受理当日的15：00起算，运距在300km以内的24小时运达，运距在1000km以内的48小时运达，运距在2000km以内的72小时运达。
特快专递是指按托运人的要求，在约定时间内运达。货物运达时间的计算，按托运人将货物交付给承运人起运的具体时刻起算，不得延误。
四、公路运输的相关设施
在公路运输中，涉及的相关设施主要包括公路、汽车货运站、运输车辆等，以下就简要介绍一下这些设施的相关情况。（一）公路
公路运输的线路就是公路，是供各种车辆和行人通行并具备一定技术标准和设施的道路。在我国，公路可以按行政等级或技术等级划分为不同的类型。
1.按行政等级分
公路按行政等级分为国道、省道、县道和乡道，一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。
国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路等。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的公路干线。
县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。
乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路。乡道由乡（镇）人民政府负责修建、养护和管理。
2.按技术等级分
公路按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。各等级公路的技术标准如表2-1所示。【知识链接】我国公路现状
截至2008年底，中国公路通车总里程达到373.02万公里，其中，高速公路里程达60302公里，一级公路有54216公里，且“五纵七横”国道主干线已于2007年全线贯通。
伴随着公路路网的完善，截至2008年底，全国汽车保有量达到6467万辆，全国道路运输行业完成公路客运量268.2亿人次，占综合运输体系的92%；完成货运量191.7亿吨，占综合运输总量的73%。五纵七横“五纵七横”是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万公里。其中，“五纵”分别指同江——三亚、北京——珠海、重庆——北海、北京——福州、二连浩特——河口，“七横”分别指连云港——霍尔果斯、上海——成都、上海——瑞丽、衡阳——昆明、青岛——银川、丹东——拉萨、绥芬河——满洲里。公路编号
公路路线编号由一位公路管理登记代码和三位数字构成。其中：（1）国道按首都放射、北南纵线、东西横线分别顺序编号。（2）省道在各省、自治区、直辖市界内按省会（首府）放射线、北南纵线、东西横线分别顺序编号。（3）县、乡、专用公路及其他公路以各省、自治区、直辖市公路管理区域为基础分别顺序编号。顺序号由三位路线顺序构成，不足三位数字时，在前面补充“0”。
编号区间
国道编号区间为G101～G199、G201～G299、G301～G399；
省道为S101～S199、S201～S299、S301～S399；
县、乡专用公路及其他公路为X/Y/Z/Q999。
编号结构说明
G×××国道：G1××指首都放射线，G2××指北南纵线，G3××指东西横线；
S×××省道：S1××指省会（省府）放射线，S2×××指北南纵线，S3××指东西横线；
X×××：县公路编号；
Y×××：乡公路编号；
Z×××：专用公路编号；
Q×××：其他公路编号。（二）汽车货运站
汽车货运站是公路运输中主要的运输场站设施，是公路货运网络的结点，是实现货物门到门运输和公路行业直接为货主和车主提供多种服务的场所，在公路运输中发挥着基地、桥梁与纽带的作用。
汽车货运站的功能主要包括集散货物、停放车辆、运行指挥和综合服务等，具体如下：（1）货运组织与管理功能。是指进行公路货物运输市场的管理和站内运力与货流的组织管理，具体包括货运生产组织管理、货源组织与管理、运力组织与管理、运行组织与管理和参与公路货运市场管理。（2）中转换装功能。汽车货运站应为货物中转和因储运需要而进行的换装提供服务，利用货运站内部的装卸设备、仓库、堆场、货运受理点，以及相应的配套设施保证中转货物安全可靠地完成换装作业，及时运送到目的地。（3）装卸储存功能。汽车货运站应面向社会开放，为货主提供仓储、保管、包装服务，代理货主销售、运输储存的货物，并在货运站场内进行各种装卸搬运作业，以利于货物的集、疏、运。（4）多式联运和运输代理功能。汽车货运站还应组织公路运输与其他运输方式的联合运输，发挥各种运输方式的优势，逐步完善综合运输体系。同时代办各种货物运输业务，为货主和车主提供双向服务，提高社会效益和经济效益。（5）信息收集与整理功能。通过建立信息中心，使汽车货运站与本地区乃至周边或全国各省、市、区的公路货运站场和相关单位形成信息网络，实现联网运输与综合运输。（6）综合服务功能。汽车货运站除开展正常的货运生产外，还应提供诸如为货主代办报关、报检、保险，提供商情信息，开展商品的包装、加工、展示，代货主办理货物的销售、运输、结算等服务。（三）公路运输车辆
公路运输的运输车辆主要是汽车，可以单独行驶并能完成运载任务。物流领域使用的汽车主要包括普通货车、厢式货车、某些专用车辆等，下面简要介绍一下这些车的特点。
1.普通货车
普通货车按有无车厢板分为平板车、标准挡板车和高档板车；按载重量分为轻型货车、中型货车和重型货车。
轻型货车的载重吨位在2t以下，人工装卸货物比较方便，主要用于市内货物运输、集货和货物配送。
中型货车载重吨位在2t～8t之间，主要用于市内运输，或者城市与城市、城市与乡村之间的货物运输。
重型货车载重吨位在8t～14t之间，主要用于长途干线的货物运输。
2.厢式货车
厢式货车带有载货车厢，具有防雨、隔绝等功能，安全性能好，能有效防止货物遗失、被盗等。
如果按开门方式划分，厢式货车可分为后开门式、侧开门式、两侧开门式、顶开式、翼式等类型，如图2-1所示。其中，后开门式适用于后部装卸，方便手推车等进入装卸；侧开门式适用于边部叉车装卸；顶开式适用于吊车装卸；翼式适用于两侧同时装卸。图2-1 厢式货车
3.专用车辆
专用车辆适用于装运某种特定的用普通货车或厢式货车装运效率较低的货物。这种车辆的通用性较差，往往只能单程装运，运输成本高。常用的专用车辆有油罐车、洒水车、混凝土搅拌车、运钞车等，如图2-2所示。图2-2 专用车辆
4.自卸车
自卸车的车厢能自动倾翻，从而使运输与装卸有机结合，如图2-3所示。在没有良好装卸设备的条件下，依靠车辆本身的附带设备即可进行装卸作业，主要用于运输矿石、沙土等散装货物。
5.牵引车和挂车
牵引车又称拖车，是专门用于拖挂和牵引挂车的，牵引车分为全挂式和半挂式两种。挂车本身没有发动机驱动，只有通过拖挂装置，由牵引车或其他汽车牵引，才能构成完整的运输工具，如图2-3所示。图2-3 自卸车和挂车
五、公路运输的流程
公路运输的流程大致如图2-4所示。在后面各节，我们将结合该流程详细介绍公路运输各环节应进行的工作，以及相关注意事项。图2-4 公路运输的流程
另外，图2-5以更形象、直观的方式显示了某从事公路运输的物流公司的工作流程。
第二节 受理托运
公路货物运输首先由承运人受理托运人的托运请求开始，承运人根据托运人的要求，如所发货物的类型和数量，货物的到达的目的地和时间，运输价格和付款方式等，以及自身的实际情况，确定是否受理托运请求。
一、货物的分类与禁运货物
现实生活中，货物的种类繁多，其特点各不相同，因此，这些货物的计费、运输、装卸和储存方法也有所不同。下面我们主要从计算运费的角度来谈一谈货物分类。（一）普通货物
普通货物是指在运输、配送、保管及装卸过程中，不必采取特殊方式和手段进行特别防护的货物，如沙子、石头、钢材、水泥、粮食等。
普通货物又被细分为三等，例如，沙石、垃圾、炉渣等属于一等货物，粮食、棉花、文体用品等属于二等货物，瓜果蔬菜、水产品等属于三等货物。
运输管理部门只给出了一等普通货物在等级公路上运输的基准运价，二、三等货物将在此基础上分别加成15%和30%。
附录A给出了公路运输普通货物运价分等表，可供读者计算运费时查询。图2-5 某公路运输物流公司工作流程（二）特种货物
特种货物是指在运输、保管及装卸过程中具有特殊要求的货物，在运输过程中必须采取相应措施或工艺，以确保货物的安全。
特种货物又分为长大笨重货物、危险货物、贵重货物和鲜活易腐货物四种，具体可参加附录B。
在基准运价的基础上，特种货物运价的加成比例规定如下：（1）一级大型特型笨重货物为40%～60%。（2）二级大型特型笨重货物为60%～80%。（3）一级危险货物为60%～80%。（4）二级危险货物为40%～60%。（5）贵重、鲜活货物为40%～60%。【提示】
按货物装卸方法的不同，货物又可分为件装货物和散装货物。其中：件装货物是指可以用件计算数量的货物。每件货物都有一定的重量、形状和体积，因此，运输公司会参照货物运价标准给出每件货物的运价。
散装货物是指可以用堆积或罐装等方法进行装卸的货物，又分为堆积货物和罐装货物。（三）禁运货物
此外，还有一些未经相关部门特别批准，被禁止使用公路运输的货物，我们称之为禁运货物。这些货物包括：（1）易燃易爆物品，如油漆、汽油、柴油、煤油、酒精（液体或固体）、发动机启动液、机油、樟脑油、胶水、香水等易燃液体，以及如活性炭、钛纷、镁粉、蓖麻制品、火柴、干燥的白磷、干燥的黄磷等自燃物质和遇水释放易燃气体的物质。（2）具有腐蚀性、毒性、强酸碱性和放射性的各种危险品，如：蓄电池、碱性电池液、火柴、雷管、火药、爆竹、硫酸、盐酸、硝酸、有机溶剂、农药及其他化工产品。（3）各类烈性毒药、麻醉药物和精神物品，如：砒霜、鸦片、吗啡、可卡因、海洛英、大麻等。（4）国家法令禁止流通或寄运的物品，如：文物、武器、弹药、猎枪、仿真武器等。（5）含有反动、淫秽或有伤风化内容的报刊、书籍、图片、宣传品、音像制品、激光视盘（VCD、DVD、LD）、计算机磁盘及光盘等。（6）妨碍公共卫生的物品，如尸骨（包括已焚的尸骨）、未经硝制的兽皮、未经药制的兽骨等。（7）动物、植物及其标本、动物制品、象牙、含酒精类饮品（如啤酒、葡萄酒、白酒）、药品或制药材料、植物及其制品（棉花、种子、烟草、茶叶）、医学样品（诊断样品、血液、尿液、体液、生理组织样品）。（8）其他禁运物品还包括：难以辨认成分的白色粉末，私人信函，未加消磁防护包装的磁铁、磁钢等含强磁的制品等。
二、公路运费的计算方法与结算方式
由于运输价格对于托运人和承运人来说都非常重要，因此，双方都有必要了解公路运费的计算方法，以便在进行运输交易时作为参考。
计算公路运费时有如下几点要注意：
对于整批运输、零担运输、包车运输和集装箱运输等各种运输类型，运费的计算方法各不相同。
公路货物运价价目和各主要城市间营运里程由交通部门确定，并适时调整。此外，运价价目以一等普通货物为基准，二等、三等普通货物和各种特种货物均在此基础上按比例上浮。
运费中除了基本运费外，还可能包括吨次费（针对整批运输）、箱次费（针对集装箱运输）、装卸费、保险费、保价费、返程空驶调车费、延滞费等。（一）整批货物运输运费的计算
整批货物运输运费的计算公式如下：
整批货物运费（元）=吨次费（元/t）×计费重量（t）+整批货物基本运价（元/（t km））×计费重量（t）×计费里程（km）+其他运输费用（元）
其中：
吨次费由运输管理部门确定，仅限于整批货物运输。
整批货物计费重量的单位为吨，并精确到1位小数。例如，如果货物重量为4.67t，则计费重量为4.7t。整批运输轻泡货物时，其计费重量按车辆标记吨位计算。所谓轻泡货物是指每立方米体积重量不足333kg的货物。
整批货物的基准运价（一等普通货物）为“元/（t km）”，由运输管理部门确定。对于二、三等普通货物和特种货物，均参考前面的介绍在基准运价的基础上按比例上浮，由此可得到整批货物的基本运价。
计费里程由运输管理部门确定，单位为km。尾数不足1km的，进整为1km。如有特殊情况（如绕路、运输管理部门尚未核定里程、装卸货地点比较偏远等），计费里程可由承托双方协商确定或进行调整。
其他运输费用主要包括调车费、延滞费、装卸费等，具体可参加后面小节内容。（二）零担货物运输运费的计算
零担货物运输运费的计算公式如下：
零担货物运费（元）=计费重量（kg）×计费里程（km）×零担货物基本运价（元/（kg km））+其他运输费用（元）
其中：
零担货物运输时的计费重量单位为kg。货物重量不足1kg的，按1kg计费重量。超过1千克的，小数部分四舍五入。例如，如果货物重量为25.7kg，则计费重量为26kg。零担运输轻泡货物时，以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸计算体积，按每立方米折合333kg计算其计费重量。
零担货物的基准运价（一等普通货物）为“元/（kg km）”，由运输管理部门确定。对于二、三等普通货物和特种货物，均参考前面的介绍在基准运价的基础上按比例上浮，由此可得到零担货物的基本运价。
零担货物的计费里程和其他运输费用同整批货物运输。（三）集装箱货物运输运费的计算
集装箱运输运费的计算公式如下：
重（空）集装箱运费（元）=重（空）箱基本运价（元/（箱km））×计费箱数（箱）×计费里程（km）+箱次费（元/箱）×计费箱数（箱）+其他运输费用（元）
其中：
重（空）箱基本运价由标准集装箱基本运价按比例上浮或递减确定，空箱递减，重箱（超过标准重量）上浮。同时，对于不同箱型，重（空）箱基本运价也应在标准集装箱基本运价基础上按比例上浮或递减。标准集装箱基本运价是指使用集装箱装载标准重量货物时的运价，其单位为“箱km”。
箱次费由运输管理部门确定。对于不同箱型，箱次费不同。
货物的计费里程和其他运输费用同整批货物运输。（四）包车运输货物的运费计算
计时包车运输货物的运费计算公式如下：
计时包车运费（元）=包车运价（元（t/h））×包用车辆吨位（t）×计费时间（h）+货物运输其他费用（元）
其中：
包车运价的基本单位为“元t/h”。
计费时间以h为单位，最少计费时间为4h；使用时间超过4h，按实际包用时间计算；整日包车，每日按8h计算；使用时间超过8h，按实际使用时间计算；时间尾数不足半小时的舍去，达到半小时的进整为1h。（五）公路货物运输的其他费用
公路货物运输中的其他费用主要包括调车费、延滞费、装卸费等。如果需要保险或保价的话，还应包括保险费或保价费。（1）调车费。应托运人要求，车辆调出所在地而产生的车辆往返空驶，应计收调车费。（2）延滞费。车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点，因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞，应计收延滞费。（3）装货（箱）落空损失费。应托运人要求，车辆开至约定地点装货（箱）落空造成的往返空驶里程，按其运价的50%计收装货（箱）落空损失费。（4）排障费。运输大型或特型笨重物件时，因对运输路线的桥涵、道路及其他设施进行必要的加固或改造所发生的费用，称为排障费。排障费由托运人负担。（5）车辆处置费。应托运人要求，运输特种货物、非标准箱等
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