作者：陆刚,张劲
出版社：科学技术文献出版社
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汽车燃料系统检修答解疑惑246例试读：
前言
随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，国内机动车的生产量及保有量急剧增加，环境污染和能源问题越来越严重，使得人们对汽车的排放控制更严格，同时提出了更高的节能要求，以满足对环境保护和用户使用经济性的需要，因此大量的新技术、新结构在现代汽车发动机的燃料系统上得到了广泛的应用，同时该系统的结构、性能发生了根本性的变化。
燃料供给系统是汽车发动机的心脏，也是汽车的主要总成和动力源。汽车发动机的动力性、燃料经济性、工作可靠性及尾气排放等，都与燃料供给系统密切相关，这尤其对于从事汽车驾修、设计和制造的有关人员，熟悉和掌握它至关重要。燃料供给系统虽然采用了很多高新技术，具有良好的动力性、经济性和工作可靠性，但由于其工作条件恶劣，转速与负荷在经常变化，某些机件还处于高温、高压等苛刻条件下工作，也使得汽车发动机燃料系统的故障诊断与维修矛盾日益突出，因此它是汽车运行中故障最多的部位，也是汽车发动机检修和维护的重点。正确地使用和维修燃料系统，对于增强车辆性能，减少故障发生，确保安全运行，提高利用效率，均有着十分重要的意义。尤其在轿车逐步进入家庭的今天，广大读者迫切需要一部科学性、实践性较强，内容详尽、通俗易懂地介绍有关汽车发动机燃料供给系统使用与维修方面的专著，而读者在市场上却又非常难求，为此，特编撰本书。
全书共分四部分（246道问答），全面系统地阐述了汽车发动机燃料供给系统的使用维修实例。其内容包括汽车发动机燃料供给系统的使用维护、检修和故障诊断排除等。本书通过大量实例对汽车发动机燃料供给系统的故障检修方法和安装调整技术进行了系统归纳和概括，便于读者掌握和记忆，所举实例，均具有典型性。本书以问答的形式向广大读者予以详细阐述，以提高他们的理论水平和维修技能。
本书在编写过程中，力求基本理论与实践相结合，重点突出，准确、简炼。本书文字通俗易懂、实用性强，主要供给汽车修理、驾驶人员在工作中借鉴，也可以作为专业技术人员和专业院校师生的参考书。参加编写和提供帮助的还有李兴普、严伯昌、张祖尧、陈念、钟华、刘晓凤、燕美、邵莉、钟晓俊、刘道春、陆荣庭、莫翠兰、朱则刚等；本书还参考了大量文献资料，借鉴了部分数据和图表，在此向这些同志和原书作者谨表衷心感谢。由于编者水平有限，书中难免有不妥之处，恳请读者批评指正。作者第一章 燃料供给系统的使用、维护与调整一、发动机燃料供给系统的使用与维护
1.如何正确使用发动机的油门踏板？（1）乱“轰油门”（踏板）的危害。汽车发动机上油门（踏板），又称节气门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，它是车用发动机控制供油的装置。其作用是供驾驶员根据运行条件来控制化油器节气门的开度，用以调节汽缸的混合气进入量和成分组成，从而改变发动机的转速或负荷，使之适应于运行条件的要求。熟练的掌握油门应用技术，可以降低燃油消耗，预防机件早期磨损，减少故障发生，延长发动机的使用寿命。
常见汽车驾驶员在操作中，往往习惯地右脚突踩油门踏板，化油器节气门猛然开大，加速装置额外急速供油，使汽缸内得到较浓混合气，这时发动机处于大负荷运转，且发出短而粗的轰鸣声响，此现象称之“轰油门”。实践证明：发动机运转而未驱动车轮转动的乱“轰油门”，百害而无一利，应当废止。一是费油，空轰油门1次，大约5～10 ml燃油白白地浪费掉，天长日久则浪费惊人；二是有损机件，尤其严寒低温冷车发动时，润滑油浓度大，流动性差，配合机件表面（如轴瓦和缸壁等）油膜尚未形成，轰油会使发动机转速骤然升高，润滑不良，极易形成干摩擦而加剧磨蚀损坏（如烧瓦拉缸）。汽车调头倒车时，用半联动离合器加空油控制车速，既浪费油耗、磨损机件，又易烧蚀离合器片。当然，增加汽车功率的“轰油门”，如行驶中的加速油门（踏板）、冷车起步前的“轰油门”可提高转速，收车熄火前的一脚油门（踏板），可烧掉积碳，增强火花塞电弧强度，有利再次发动，这都是应该的，但必须宜少不宜多，宜轻不宜重，适可而止，否则会事与愿违。（2）发动机油门（踏板）的使用要点。
1）正确操纵油门踏板。油门踏板的操纵应以右脚踏放在踏板上，用踝关节的伸展动作，踏下或放松。踏下时节气门开度加大，发动机转速加快；放松时，供油量减少，转速减慢。踏放油门踏板时，用力要柔和，不宜过急；要做到轻踏缓抬，不可忽踏忽放或连续抖动，油门的开度应保证最经济的混合比，油门（节气门）不但控制着进入汽缸内的进气量，而且控制着发动机的转速。
2）启动时油门踏板的控制。尤其是发动机的冷启动，当启动困难时，常见一些驾驶员往往将油门踏板踩到底，开到最大的供油位置，多次加油、连续启动；如果仍然启动不着就以为是发动机有毛病，其实不然。这多属缸内喷入的燃油过多（俗称淹死）所致。一般来说，启动时油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。冷启动时，先摇转曲轴数圈，感到轻松后再略踩油门踏板，以免燃油进缸过多而启动困难。启动时，必须要较好地掌握加油量和运用油门；冷启动时，夏季稍带一点阻风门（俗称合风）；冬季阻风门拉出约一半以上。热车启动时，一般不拉阻风门，不加空油，踩大一点油门踏板，以便一次启动成功。
3）启动后怠速升温。发动机启动后，应怠速运转一段时间，即有一个升温过程。这时可用手油门（节气门拉钮）来固定节气门开度；当发动机温度升至60℃以后，才能转入中、高速运行，方可起步驾车。
4）起步时的油门踏板运用。汽车起步时，放松离合器要与油门密切配合，动作敏捷。为提高发动机转速，增加扭力，须轻缓踩下油门踏板、不得过猛，从而使车辆获得充分的起步动力。如若感到动力不足，发动机要熄火时，应立即踏下离合器踏板、重新起步。
起步时，加油应该略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳，也就是发动机处于低中速较为合适（发动机转速约为800 r/min左右），这时发动机发出的动力，足以克服汽车起步时所受到的较大阻力，发动机也不会出现较长和较大的空转，油耗也少，用这样的油门起步既经济又实用。起步、换挡时，抬离合器踏板和油门踏板的两脚配合，对油耗很有影响。如果离合器还没有开始结合，就猛踩油门，发动机就高速空转而浪费燃料；若离合器早已结合而不踩油门踏板，又会造成发动机牵阻，等于使用了制动。
5）运行中油门踏板的运用。运行中，应根据道路情况和实际需要踏放（增大或减小）油门踏板。汽车行驶中，在一定的速度范围内，不仅可以在高挡，也可在低挡行驶。选择的挡位应适当，使发动机大部分时间在中等转速和较大节气门（仅指高速挡），保持略高于经济车速下运转，可以节省燃料。车辆在使用中，猛加油门时节气门怠速开大，这时通过化油器的空气速度高，进入量也大，但汽油的流动性较空气小，不可能及时由喷管喷出。喉管内真空增大后，急踏油门踏板，使节气门突然大开的短时间内，流入的空气猛增，而喷出的汽油量增加得不多，于是混合气变稀，燃烧迟缓，致使化油器内出现回火现象。混合气在进气管中本来要受到排气管传来的热量预热，当流入进气管的空气较多时，空气受到的预热便减弱了。因而混合气的温度略降，将对汽油的气化不利。进入进气管的空气量突然增多时，进气管中真空度突然降低，管中的压力变高，则油粒不易蒸发，部分汽油凝结在管壁上，于是混合气变稀，致使发动机熄火。
6）坡道行车及换挡时油门踏板的运用。汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门踏板一般应踏下1/2～2/3为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底，行驶中踏板踏下3/4而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
换挡时加空油，踩离合器与踩油门踏板应配合协调；加空油的多少，应随车速挡位及操作训练程度等不同而有所不同。
7）停驶、熄火前的油门踏板控制。停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰油门。这样做，易使发动机转速忽高忽低，导致燃油与空气混合不均匀，燃烧不完全，油耗增加，而且使有关机件积碳增多，加剧磨损和损坏。
正确地运用油门踏板是汽车驾驶员驾驶操作上的一项过硬功夫，必须经过较长时间的反复实践，才能得心应手。实践证明：正确地运用好油门踏板，既能节约大量的燃油，又能减轻机件磨损。作为汽车驾驶员，只有在脚板上练出过硬的功夫，才能避免日积月累成吨的燃油从脚下白白地漏失掉。
2.化油器的维护方法有哪些？
化油器在使用中，其量孔、喷嘴、油道、气道等受汽油中的杂质、胶质以及空气中杂质的影响，使量孔、油道、气道的直径变小或堵塞，导致混合气的最佳空燃比（油道量孔变小，使混合气变稀；空气量孔变小，使混合气变浓）发生改变。同时，空气中的灰尘和汽油中的胶质还会黏附在节气门轴、阻风门轴上，影响其正常活动，严重时还会发生卡滞现象。应定期对化油器的内、外部进行清洁。外部清洁通常用毛刷蘸上汽油或酒精对化油器外部，尤其是节气门轴，阻风门轴等部位进行清洁。内部清洁的方法有不解体清洁和解体清洁两种。不解体清洁时，使用化油器罐装清洗剂，按下顶端按钮，清洗剂即可喷出。清洗时，应使发动机怠速运转并反复开关节气门，将约1/4罐的清洁剂从化油器进气口喷入，约1/2罐的清洁剂从平衡孔喷入浮子室，另约1/4的清洁剂从化油器外部对准节气门轴、阻风门轴等部位喷出。这种方法虽有简单、快捷的优点，但被清除的杂质污垢都被吸进汽缸内，不利于减缓汽缸的磨损。
解体清洁是将化油器彻底分解，将机件放入酒精内浸泡10～30 min，也可将化油器清洗剂喷在机件上，然后用毛刷蘸上汽油或酒精等进行清洁（重点是油道及各量孔等），再用压缩空气吹干。在清洗中若发现有孔径变大（因汽油或空气中的机械杂质而使量孔遭到磨损）的量孔，应予更换。
节气门关闭应严密，若发现尺寸有异，可扳动连接片予以调整，有缝隙应拆下修复。节气门轴磨损后会漏气，可焊修或更换。上、下体各接合面若有不平，可在平板上用细砂布磨平。化油器装车后，应按规范要求对其有关部位进行调整；检查阻风门是否活动灵敏，推回阻风门拉钮后应能全开；将加速踏板踩到底，节气门应全开，否则须调整操纵机构。
EQ6100发动机匹配的EQH102型化油器，其总体结构如图1-1所示。
3.化油器的维护要点有哪些？
化油器在维护时，有如下注意要点：（1）定期清洗。化油器是配制混合气的精密装置，其量孔、喷孔、油道、空气道等部位的加工精度很高，其中量孔是计量燃油、空气的关键零件，直径很小，但要求非常严格，稍有改变，则过油量或过气量都会有较大的变化，从而引起混合气浓度偏高，产生故障。尽管燃油、空气在进入化油器前都经过过滤，但其中微小的尘土，杂质等颗粒仍难免进入化油器，黏附在量孔上；汽油中的胶质也会沉淀凝结在量孔上，由此量孔直径变小，甚至堵死；汽车使用一段里程后，化油器表面会沾满灰尘和油污，也易堵塞油气道和量孔，因此需要定期养护。图1-1 EQH102型化油器的分解（2）检查密封。化油器密封对其正常工作十分重要，是由各联接结合面的螺栓及密封垫来保证的，因此要在维护中检查各联接螺栓有无松动；各密封垫有无破损。有条件时，有些部件应在专用试验台上进行检查，发现问题及时修复，必要时予以更换新件。（3）流量检查。各量孔需定期进行流量检查，以免因磨损引起流量加大而影响使用性能。（4）各零件的磨损情况检查。尤其运动件如节气门轴、阻风门轴、进油针阀、加速泵活塞、真空加浓活塞等，使用过久会磨损过甚，不能保证其正常工作，而且出现渗漏现象，从而引起混合气成分的变化而影响化油器工作性能。（5）定期调校。量孔和喷口尺寸的变化，会显著恶化发动机的性能，若检查发现量孔喷口变大或变小时应进行修复或更换。当浮子的重量不符合标准或针阀位置调整不佳时，油面就会变化，针阀关闭过迟（或关闭不严时），会使油面升高，混合气变浓，反之油面下降，混合气变稀，故应按规范予以及时调校。发动机的怠速应稳定可靠，并能保证向小负荷的圆滑过度，对于真空式省油器，一般要求在负荷达到50%～80%就开始起作用，过迟会使大负荷时混合气变稀，难以达到大负荷下相应要求的最大功率，发动机工作不稳定甚至熄火。因此需要按要求调校。加速装置的调校是确保规定的供油量，以改善发动机的加速性能，避免油耗上升，需按使用说明书的要求正确调整加速泵的活塞行程。
化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，这在化油器专业生产厂家是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制。为达到国家的控制标准，厂家运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制的。因此为保证汽车的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器，保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅。这对延长化油器使用寿命也是相当重要。从经验来看，很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗化油器加以解决。
另外，还要注意：在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防零件变形。化油器的清洗要在清洁的场地进行。在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12 N·m～15 N·m之间。在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。如长时间不使用汽车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对汽车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动怠速空气调节螺钉。如确需拆卸怠速空气调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数（精确到1/8圈），装配时按原圈数返回。
4.汽油泵的维护方法有哪些？
汽油泵随着使用时间的增长而引起机件磨损，若不及时维护和检修，也会出现故障。危害性最大的是膜片破损，由于汽油泵泵油量大，其膜片轻微破损，也不影响泵油，而且一般不易觉察。泵内渗漏的汽油可经下体泄油孔渗漏下来，若该孔被油污堵塞，汽油将会流入曲轴箱，而且不易发现。时间一长很容易造成机油变质，待机油油面和机油品质变化时，早已造成发动机润滑不良，甚至产生严重的“烧瓦抱轴”、“拉缸”及火灾事故。因此，应对它作好定期维护，随时消除各类隐患，以确保汽车的正常运行。
在维护汽油泵（如图1-2所示），分解之前或装合之后，应检查摇臂端头和突缘端面之间的距离及汽油泵的最大压力等。必要时分解检查摇臂端头的磨损、油泵弹簧的变形等，并分别予以修复。汽油泵在维护中安装进、出油阀时，应注意其方向不可装错；安装摇臂时，将内外摇臂及摇臂轴装在下泵体上，装合后其配合间隙应符合要求，摇臂应活动自如；安装泵膜时，应确认内摇臂确实插入泵膜拉杆下孔中，用手将摇臂压到底，使泵膜也被拉向下方，对正记号，将上下泵体用连接螺钉均匀拧紧。装车前泵体与汽缸体接合处的衬垫厚度应适当，衬垫厚度必须与原来相符，不得随意改变其厚度，以免影响摇臂行程的变化，影响泵油压力。安装衬垫时，要注意正确位置，有凸点的一面朝外安装。汽油泵装妥之后，应进行性能检验，使其各项指标符合规定。若达不到要求时，重新修复。图1-2 EQ6100-1发动机汽油泵结构
定期维护时应清洗阀门，清除腔壁及膜片上的沉积物，检查泵膜是否完好，膜片紧固螺母是否松脱。装配按分解时相反次序进行，注意将摇臂靠在凸轮轴的偏心轮上，并注意不要将摇臂弹簧掉入油底壳内。注意进、出油阀门不能装错方向；膜片装前应清洁，平整而无皱褶。泵盖上密封橡胶垫垫好，将泵上体的一圈螺钉对角均匀拧紧。装回发动机时，应垫好纸垫（此垫不宜过厚，最好是黄板纸）。将摇臂微向上倾斜靠在凸轮轴的偏心轮上，再拧紧固定螺栓。壳体底座上的两个泄油小孔应清洁、通畅，发现此孔漏油，则为泵膜片破裂，或新修后夹紧螺钉未上紧，油从中心螺栓孔下渗，应分别予以修复。
5.汽油滤清器的维护方法有哪些？
汽油滤清器在进行维护时，先旋下下方的放油塞，放出其中的沉淀；然后拆下进行分解，用汽油清洗滤清器壳的内外表面。陶瓷滤芯式汽油滤清器，每500 h左右应清洗一次滤芯。将滤芯放入沸水中煮10 min，用压缩空气吹净后再用汽油清洗；最后用压缩空气吹干或晾干。堵塞严重时，可将陶瓷滤芯放在火中烧半小时，取出冷却后再放入稀硫酸中浸洗；然后用水冲洗干净，最后用压缩空气吹干。安装时，应注意检查滤芯、密封垫圈是否完好无损，壳体有无破裂，必要时更换新件。
国产货车一般采用可拆式的汽油滤清器，它能滤去汽油中的机械杂质及水分，滤芯的常用材料及维护如下：该种滤芯一般在汽车每行驶5000 km时进行一次清洗，并排除沉淀杯中的水分和污物。该种滤芯一般在汽车每行驶8000 km时将滤芯拆下并放在清洁的汽油中，用软毛刷轻轻刷洗，或用压缩空气由里向外吹。现滤芯改用聚合粉末塑料制成。纸质滤芯目前被广泛采用，如桑塔纳轿车，奥迪轿车及多数进口汽车发动机。桑塔纳轿车的汽油滤清器一般每行驶1.5万km要更换一次。上述汽油滤清器，当在使用中发现滤芯破损时必须更换。对于不可拆式汽油滤清器的维护，这种汽油滤清器只能一次性使用，应按车辆使用说明书规定的更换周期更换。
6.空气滤清器如何进行检查维护？
空气滤清器的正常工作，可以避免发动机过早的磨损（非正常）和保持最佳的工作状态。
空气滤清器进行预防性维护并非是夸大其词。在吸入空气与燃油混合之前，空气滤清器的功能就是滤去空气中灰尘、碳、部分的水蒸气及其他杂物，保证清洁的空气进入汽缸。理论上，每单位体积的燃油燃烧时，约需要有1万单位体积的清洁空气。通常，制造商推荐空气滤清器正常维护的更换周期为4.8万km，且每2.4万km进行一次常规检查；其保守维护的推荐更换周期为2.4万km。空气滤清器见图1-3。
大气中含有三种密度不同的基本颗粒污染物，即灰尘、残渣和碳粒。在开放式高速公路上，其灰尘含量较农村和建筑区低。在灰尘浓度较大的区域如工地、风沙区域，空气滤清器的检验和更换频率要高一些。而在高速公路和交通拥挤的区域，因为汽车排放物集中，所以其空气中碳的含量明显偏高。对于滤清器的检查，应该是仔细查看其皱褶内部深处。有时，滤清器外部看似清洁，但是其内部已经非常脏了，此时必须立即进行更换。
在汽车的千千万万个零部件中，空气滤清器是一个极不起眼的部件，因为它不直接关系到汽车的技术性能，但在汽车的实际使用中，空气滤清器却对汽车（特别是发动机）的使用寿命有极大的影响。一方面，如果没有空气滤清器的过滤作用，发动机就会吸入大量含有尘埃、颗粒的空气，导致发动机汽缸磨损严重；另一方面，如果在使用过程中，长时间不给维护，空气滤清器的滤芯就会粘满空气中的灰尘，这不但使过滤能力下降，而且还会妨碍空气的流通，导致混合气过浓而使发动机工作不正常。因此，按期维护空气滤清器是至关重要的。图1-3 空气滤清器a）湿式1.外壳 2.中心管 3.滤清器盖 4.滤芯 5.机油滤池b）干式1.蝶形螺母 2.垫圈 3.滤清器盖 4.滤清器盖衬垫 5.滤芯衬垫6.滤芯 7.滤芯衬垫 8.螺栓 9.滤清器底座 10.衬垫 11.支架12.双头螺栓 13.支架
空气滤清器一般有纸质和油浴式两种。近年来，由于纸质滤清器具有滤清效率高、质量轻、成本低、维护方便等优点，已被广泛采用。纸质滤芯的滤清效率高达99.5%以上，油浴式滤清器的滤清效率在正常的情况下滤清效率为95%～96%。目前轿车上广泛使用的空气滤清器是纸质滤清器，又分为干式和湿式两种。对干式滤芯来说，一旦浸入油液或水分，滤清阻力就会急剧增大，因此清洁时切忌接触水分或油液，否则必须更换新件。
清洁干式空气滤清器时，应将滤芯拿到室外，用压缩空气从滤芯内侧向外吹气，同时转动滤芯，并使吹管沿滤纸折痕方向移动，彻底吹掉滤芯中积存的灰尘。吹洗时，注意不要使吹管离滤纸太近，以免吹破滤纸；也不要用敲打滤芯的办法来清除灰尘，这样会使滤芯损坏或变形。滤芯外部的污物可以用干抹布擦去，滤清器壳体表面及密封安装平面上的尘土，用干净的湿抹布即可擦拭干净。
清洗油浴式空气滤清器时，先倒掉储油盘内的污油积垢，用汽油清洁储油盘、滤芯、外壳和空气滤清器盖后，在壳体与盖的内表面涂上一层清洁的机油。滤芯应用干净的机油浸润后，再装入壳体中，并按规定的高度在储油盘中加入干净机油。
空气滤清器的位置在汽车发动机舱右侧（即右前轮上方位置，有条手臂粗软橡皮胶管连着的黑色方型塑料盒便是）。拆卸方法很简单（设计时就是考虑到方便车主经常拆卸清理，一般车型都不会使用螺丝固定）：轻轻掰开朝向车尾方向的两只金属卡子，可将整个空滤盒盖朝前掀起，取出滤芯清理即可。可能会涉及到那条手臂粗的橡胶软管，以十字螺丝批拧松管卡，拆下一头即可；遇到其他阻碍，小心拆除。
空滤器外壳要经常清洁，保持干净。壳体、盖应无裂纹、无变形，否则应更换或修理。汽车维护时，应取出滤芯轻轻拍打端面，用压缩空气由里向外吹（见图1-4所示），以清除滤芯上的尘土，切勿用汽油或水洗刷。吹洗时，注意不要使吹管离滤纸太近，以免吹破滤纸；也不要用敲打滤芯的办法来清除灰尘，这样会使滤芯损坏或变形。滤芯外部的污物可以用干抹布擦去，滤清器壳体表面及密封安装平面上的尘土，用干净的湿抹布即可擦拭干净。使用中要注意空气滤清器的密封性和可靠性，既要防止密封不良造成短路；又要防止滤芯堵塞失效，以使之保持良好状态。发现滤芯有破损的必须更换，并将外壳清洗干净然后装复。图1-4 空气滤清器维护
空气滤清器安装牢靠并密封良好。滤芯两端密封垫圈应完好无损，确保滤芯密封，否则空气未经滤清就进入化油器。纸质滤芯应定期清洁或更换。滤芯应避免与油类和水等接触。清洁时，先轻拍滤芯，然后用压缩空气从滤芯内部向外吹。CA1092型汽车的空滤器上装有堵塞指示器，当滤芯阻力超过49～59 kPa时堵塞指示器会自动显示。此时，只需将上盖打开取出纸质滤芯，用手或木棒轻轻敲击将灰尘除掉，纸质滤芯可继续使用。每行驶1.5万km（JV发动机）应检查恒温进气装置的工作情况，必要时予以修换。
7.典型柴油机空气滤清器的维护方法有哪些？
新一代车用柴油机大多装有空气滤清器指示器，以保证空气滤清器得到及时的维护。如斯太尔WD615系列、日本的五十铃、PD6、RD8等柴油机在空气滤清器与进气管内均装有指示器。各种空气滤清器指示器的显示方法虽然略有差异，但基本结构与检修方法大致相同。（1）WD615系列和三菱柴油机空气滤清器指示器。当空气滤清器未堵时，进气管内的真空吸力未达到克服弹簧弹力而使触点处于断开状态；当空气滤清器脏污堵塞到一定程度，进气管内真空吸力增大，克服弹簧弹力使触点闭合而构成回路，仪表板上空气滤清器指示器红色指示灯闪烁不停，同时蜂鸣器响（日本三菱柴油机指示器只有指示灯亮），以提醒驾驶员对空气滤清器进行清洁或更换滤芯。空气滤清器指示器若存在故障，便失去了指示功能，应定期对空气滤清器指示器进行养护，其检查方法有以下两种：一是拆下检查。将指示器拆下，用嘴吮吸指示器接头内的空气，当仪表板上空气滤清器指示红灯闪烁，并且蜂鸣器响（三菱柴油机仅仪表板指示灯亮），则说明指示器性能良好。二是就车检查。当柴油机转速升高时，可用盖板突然将空气滤清器进口堵上，使进气管内产生较大真空度，空气滤清器指示红灯闪烁，并且蜂鸣器响（三菱柴油机只是仪表板指示灯亮），说明指示器性能良好，否则为进气管漏气或指示器损坏。在做此项检查时，应特别注意：切勿将堵塞物质吸入进气道。采用上述方法检查指示器有故障时（一般为橡胶套破损），应及时更换。（2）解放CA611OA型、五十铃汽车柴油机和康明斯柴油机空气滤清器的维护。指示信号与前述指示器不同。当汽车行驶到一定里程后，尘土堵塞了滤芯的孔眼，使滤芯的过滤阻力增大到一定限度时，该指示器便利用空气滤清器的负压，使指示器在指示窗口出现红色信号，表明空气滤清器滤芯需要养护。此时，驾驶员应取出滤芯进行养护或更换，然后再按下指示器顶部按钮，使信号恢复原位，指示窗口的信号即消失。指示器应定期进行检查，其方法如下：一是拆下检查。拆下指示器用嘴吸动信号器，当红色信号在指示窗口出现，为指示器良好。二是就车检查。启动柴油机，当转速升高到2300 r/min时，堵塞空气滤清器的进气口，红色信号应被“吸下”，并在指示窗口显示，否则说明指示器损坏，或滤清器至进气管漏气，应分辨情况予以检修或更换。（3）康明斯柴油机进气系统的的维护。康明斯柴油机进气系统的的维护如下：空气阻力指示器的检查，一种方法是将指示器接头放在口里吸气，若空气滤清器维护指示灯亮、蜂鸣器响，则说明该装置良好；另一种方法是突然用盖板将空气滤清器进口堵上，空滤器检修指示灯亮、蜂鸣器响，则说明指示器正常，但应注意：千万不要将盖板堵塞物吸入空气滤清器。若指示器损坏，应及时更换。
8.柴油滤清器的选择、使用和维护事项有哪些？（1）柴油滤油器的常见故障主要是滤芯堵塞。但是由于维护不当，也会人为的造成故障，如密封垫未装平整，壳体或盖变形，紧固螺钉滑丝，放污螺塞滑丝或紧度不足，滤芯未装正等。（2）柴油滤清器必须定期认真清洗和检查。根据柴油的清洁程度，一般1000 km左右需维护柴油预滤器，只需拧下螺塞放水；或拿下预滤器的积水杯，把积水和杂质倒掉，并清洗干净后装复。在柴油滤清器盖上装有放气螺塞，用来排放柴油低压管路和柴油滤清器内的空气，盖上还装有回油阀，以保证柴油管路内有一定的压力，多余的柴油经回油管流回燃油箱。（3）低压管内输油和排除空气。在维护清洗燃油箱和柴油预滤器以后，通常需要利用喷油泵的手动输油泵，在低压管内输油和排除空气。排除时，拧松柴油滤清器的放气螺塞，用手动输油泵不停地泵油，促使滤清器出油端螺塞处涌出含气泡的柴油，直到气泡逐渐减少至消失，柴油继续涌出为止，并立即拧紧螺塞，再继续泵油，至滤清器进油端螺塞处涌出的柴油中，气泡完全消失，柴油继续涌出为止。每隔半年左右需维护燃油滤清器，更换滤芯。装复时注意密封圈应安装可靠，若有损坏，应予更换。发动机大修时，应对燃油滤清器作彻底清洗和检修。（4）排除沉淀物。先关闭油箱开关，松开滤清器上的放气螺钉，然后拧下滤清器底部放污螺塞，放出沉淀物后，将螺塞装复并拧紧。打开油箱开关，用手油泵泵油排气，待气泡排除干净后拧紧放气螺钉。车用燃油滤清器一般是两级滤清式。拆开清洗时，若是纸质滤芯应予以更换；若是毛毡及绸布的滤芯，应先在干净汽油中浸洗，然后将毛毡及绸布套分别在汽油中清洗，最后用压缩空气吹干毛毡再组合装配。总成装复时应注意衬垫平整，防止漏油。柴油机燃油滤清器维护时，经常检查警报开关（有的滤清器上未装），以防因其失灵不能使警报器报警而导致滤清器工作不良，造成燃油系统出现故障。开关失灵，必须更换。（5）清洗柴油滤清器。在取出滤清器滤芯之前，应先旋下滤清器下端的排污螺塞，放出污垢，然后清洗。如采用不解体清洗，可用压缩空气从滤清器的出油口吹入，用手指在进油口间歇堵、放数次，使脏物在高压空气的扩张力作用下反向排出。清洗滤清器时，应特别注意不使杂质在清洗中进入滤芯内部，因此不应把整个滤芯浸入洗油中。在清洗网状滤芯时，应将滤芯两端用软木塞或干净布团等物堵住，然后放在洗油（已过滤的煤油或轻柴油）中用毛刷刷洗。清洗毛毡和绸布滤芯时，可堵住滤芯的一端，再从另一端引入压缩空气从里往外吹，并同时将滤芯放在柴油中，用毛刷刷去外面的油污，直到干净为止。纸质滤芯不能清洗，如使用已久，到时更换；即使是毛毡滤芯，当使用到一定期限后亦应更换，否则会降低滤清效果。清洗后应十分仔细地检查滤芯是否有破洞和损伤，如有应予更换。滤清器清洗后装复时，应注意滤芯两端及壳与盖接合面之间的密封，防止柴油不经过滤芯滤清而直接从两端进入滤芯内，以及避免柴油向外渗出，空气向里渗入，导致燃料系统发生故障。（6）柴油滤清器装复后的性能测试。将装复、调好的滤清器固定在专用试验台上，以原来输油泵和规定的压力，对被测试滤清器供给燃油，并在规定的转速和时间内，测定流过滤芯的流量是否符合要求。再测试，在规定的转速和时间内，溢油阀开启压力是否符合标准。（7）预滤器放出沉淀物进行清洗。预滤器是将燃油中的水分和较大的杂质分离后沉淀在滤清器内，每行驶12000 km时，应拧下螺塞放出沉淀物。每行驶48000 km时应进行清洗，其方法是：先松下放污螺塞，放出沉淀物，再拧下螺帽取下积水杯和外罩；最后用汽油清洗各件，更换密封件后装复和排气。如果EQB系列柴油机装用的是不可拆式双级燃油滤清器，每行驶12000 km时，应更换滤清器及油水分离器。更换时应注意：向新燃油滤清器及油水分离器注满清洁的燃油，装复时用清洁的润滑油涂在密封圈上，先装燃油滤清器，再装油水分离器。在装配过程中，当密封圈与密封面刚接触时，再用手拧紧3/4圈。（8）康明斯柴油机燃油滤清器维护。第一级燃油滤清器带有油水分离器，应每天拧松阀塞放水。一般在柴油机使用250 h后应整体更换双级滤清器。更换时，将滤清器用干净的柴油充满，在滤清器密封橡胶圈上涂上少许润滑油（15W/40），并必须在15 min内安装上。滤清器安装到接头上后，用手拧紧直至与滤清器座接触，然后再转1/2～3/4圈。注意：不要拧得过紧，以防损坏滤清器螺纹和橡胶圈。如果滤清器座与缸盖密封的O形密封圈渗漏，需拆下滤清器座，更换密封圈。安装时，用手带上螺母，将滤清器座调到与曲轴中心线呈50°，然后把螺母拧紧，力矩为32±3 N·m。（9）柴油滤清器的推荐更换周期。应根据其自身的结构、性能和用途等的不同而有所差异，并不能一概而论。如果该滤清器安装在燃油管路中，则称之为外部滤清器；反之，内部滤清器就是指安装在燃油泵和燃油箱内部的滤清器。其中燃油箱滤清器或其保护套通常被认为是免维护的部件。大多数汽车制造商对其外部滤清器正常维护的推荐更换周期为4.8万km；保守维护的推荐更换周期为1.92万～2.4万km。如果拿不准，请翻阅车主手册找出正确的推荐更换周期。另外，当滤清器软管出现由泥尘、机油等污垢造成的老化或裂痕时，需要及时更换该软管。许多进口车的燃油滤清器采用了鼓形管连接。为了保证连接密封的可靠性，切不可反复使用同一密封垫，另外，即使采用全新的密封垫，也必须检验其连接紧固后的密封性。当燃油系统需要更换〇形圈时，必须要确保该〇形圈规格型号准确无误，并检验该圈的弹性和硬度是否合适。在重型的汽车柴油机上，多设置粗、细两级滤清器。当两级滤清器串联使用时，粗滤器采用毛毡等纤维滤心，细滤器仍用纸质滤心。毛毡滤心可滤去粒度为5～10μm的杂质。毛毡具有一定的机械强度和弹性，堵塞以后可清洗再用。
9.柴油机用喷油泵的维护要点有哪些？
喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件，其工作状况好坏直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。因此，对喷油泵实施正确的维护是保证柴油机正常工作的重要一环。（1）保证柴油的清洁度。一般来说，由于柴油机燃料供给系统的特点和可燃混合气的形成方式，决定了柴油机对柴油的滤清要求远比汽油机对汽油的要求高，因此要选用符合要求牌号的柴油，而且至少经过48 h的沉淀。另外，要加强对柴油滤清器的维护，及时清洗或更换滤芯；及时对油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油泥及水分，以防止柴油中的杂质对喷油泵柱塞副、出油阀偶件造成严重的腐蚀或磨损。（2）保证机油质量。启动柴油机前都应检查喷油泵内的机油数量及其质量情况（靠发动机强制润滑的喷油泵除外），确保机油数量足够、质量良好。若机油因混入水或柴油而变质，轻者造成柱塞副及出油阀偶件的早期磨损，导致柴油机动力不足，启动困难；重者造成柱塞副及出油阀偶件的腐蚀。由于油泵内漏、出油阀工作不良、输油泵挺杆与壳体磨损、密封圈损坏等，都会使柴油漏入油池而稀释机油，因此应根据机油的质量情况及时更换。更换时要对油池进行彻底清洗，把油池底部的油泥等杂质清除干净。机油的数量要适量，调速器内加油过多，易导致柴油机“飞车”，加油过少又将使润滑不良，应以机油尺或机油平面螺钉为准。另外，当柴油机较长时间不使用时，一定要检查油泵油池中机油内是否有水、柴油等杂质，如有必要立即更换。（3）定期检查供油提前角及供油间隔角。使用中由于联轴节联接螺栓的松动，凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化，使柴油燃烧变坏，柴油机的动力性、经济性变差，同时启动困难，运转不稳，发出异响及过热等异常。在实际使用中，多数驾驶员往往重视整体供油提前角的检查调整，却忽视了供油间隔角（涉及单泵供油提前角调整）的检查调整，导致整体调整后虽然第1缸供油正时，但其余各缸由于凸轮轴、滚轮传动部件的磨损等原因使供油不一定正时，同样会导致柴油机启动困难、动力不足、运转不平稳，尤其对使用时间较长的喷油泵来说，更要重视对供油间隔角的检查调整。（4）定期检查各缸的供油量。由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供油量减少或不均匀，导致柴油机启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳。因此要定期检查调整喷油泵各缸的供油量，确保柴油机功率的发挥。在实际使用中，可通过观察柴油机的尾气、听发动机的声音、检测排气温度等方法来确定各缸供油量的大小。（5）定期检查出油阀的密封情况。喷油泵工作一段时间后，通过检查出油阀的密封情况可以对柱塞的磨损及油泵工作情况做粗略的判断，从而有利于确定修理及维护方法。检查时拧开各缸高压油管接头，用输油泵的手油泵泵油，如发现喷油泵顶部油管接头有油流出，则说明该出油阀密封不良（出油阀弹簧折断也会出现这种情况），如多缸出现密封不良现象，则应对喷油泵进行彻底维护，更换偶件。（6）定期检查键槽及螺栓。主要是指凸轮轴键槽、联轴节凸缘键槽（用联轴节传递动力的油泵）、半圆键及联轮节固定螺栓。喷油泵凸轮轴键槽、凸缘键槽、半圆键由于长期使用，轻者发生磨损，使键槽变宽，供油提前角发生变化；重者半圆键脱落，导致动力传递失效，因此要定期检查，及时修复或更换已磨损的零件。（7）及时更换柱塞副及出油阀偶件。当发现柴油机启动困难、功率下降、油耗增加，通过调整喷油泵及喷油器仍不见好转时，应拆检喷油泵柱塞副及出油阀偶件。如柱塞副及出油阀磨损到一定程度，应予以更换。（8）使用标准的高压油管。喷油泵在供油过程中，由于柴油的可压缩性、高压油管的弹性，高压柴油会在管内形成压力波动。压力波在管内传递需要一定时间，为保证各缸供油间隔角一致、供油量均匀、柴油机工作平稳，高压油管的长度及管径是经过测算而选定的。因此当某缸高压油管损坏时，应用原厂标准的同长度同管径同材质的油管更换。而在实际使用中，由于缺少标准油管，用其他柴油机高压油管代用，不考虑油管的长度、管径是否相同，虽然可以应急使用，但将导致该缸的供油提前角度及供油量发生变化，致使整机工作不平稳。（9）正确维护喷油泵的附件。喷油泵侧盖、油尺、加油塞（呼吸器）、溢油阀、油池螺堵、油平面螺钉、油泵固定螺栓等，要保证完好无损。这些附件对喷油泵的工作也起着重要的作用。如侧盖可防止灰尘、水分等杂质的侵入，呼吸器（带滤网）能有效防止机油变质，溢油阀保证燃油系统具有一定压力而不进入空气等。因此必须对这些附件加强维护，发现损坏或丢失要及时维修或更换。10.喷油器的使用维护要点有哪些？（1）改进喷油器垫的安装位置。由于金属在高温条件下工作时最易磨损，而轴针式和孔式喷油器的喷油嘴伸入燃烧室中，大部分表面直接与燃气接触，遭受高温、高压燃气的烘烤，这是造成喷油器针阀锥面与针阀导向面磨损的主要原因。对于轴针式喷油器，为避免喷油嘴整体受燃气烘烤，可在喷油嘴头部加装一适当厚度的紫铜垫圈；对于孔式喷油器，可加装V形垫，V形垫的设计应使外径尽量大，使内孔尽量上大下小，以便于在更换喷油嘴时拆装并防止燃气侵入。（2）定期检查、调整喷油器。喷油器每工作700 h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值时应将针阀卸出，放入清洁柴油中用木片或铜片刮除积碳，用细铁丝疏通喷孔，装复后再进行调试。要求同一台柴油机上各缸的喷油压力差必须小于1 MPa。（3）定期检查、调整喷油泵供油提前角。为使喷油器喷入汽缸内的柴油能够混合均匀并完全燃烧，必须定期检查、调整喷油泵供油提前角的大小。若供油时间过早，会使柴油机启动困难，出现敲缸、振动加大等故障；若供油时间过迟，则会导致排气管冒黑烟、机温过高和油耗上升等不良后果。（4）按季节换油，定时维护柴油滤清器。因针阀偶件的配合精度很高，而且喷油器喷孔孔径很小，因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，并要定时维护柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防止灰尘、杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。（5）仔细清洗和更换针阀偶件。更换针阀偶件时，应将针阀偶件先放入70～80℃的热柴油中浸泡10 min，再在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，以便彻底清洗干净。这样，才能有效地避免喷油器工作时因防锈油溶化而发生粘住针阀的故障。另外，清洗针阀偶件时，不得与其他硬物相碰，防止针阀导向面被刮伤。（6）避免针阀被卡死。当松开高压油管接头时，如果看到有大量气泡或油沫窜出来，则说明针阀已在开启状态被卡死，因而使汽缸压缩时产生的压缩气体经喷油器倒流入高压油。此时，若用手触摸高压油管，则感觉不到柴油脉动或脉动较弱。若针阀被卡死，由于油中存在颗粒物及喷油器中有残余铁末，将导致该缸喷油器工作不良或不工作。这时，应对针阀偶件重新进行清洗、装配。（7）保证喷油器喷孔的直径大小符合技术要求。如果判明喷油器喷油压力不足为喷孔扩大所致，对于单孔轴针式喷油器，可在孔端放一粒直径4～5 mm的钢球，用小锤轻轻敲击，使喷孔局部产生塑性变形而缩小孔径；对于多孔直喷式喷油器，因其孔数多、孔径小，只能用专制的冲头在孔端轻轻敲击。若装复后仍达不到技术要求，则应更换针阀偶件。（8）避免柴油机长时间超负荷运转。柴油机应避免长时间超负荷运转，以防机体过热而将喷油器的针阀偶件卡死。对长期封存的柴油机，应将喷油器卸下浸入清洁柴油中，以防针阀腐蚀而不能灵活开闭。
11.如何正确维护喷油器？
喷油器是柴油机燃料供给系统的重要部件，其作用是将喷油泵输送来的高压燃油雾化成较细的颗粒分布到燃烧室中，与空气混合后形成良好的可燃混合气。如果喷油泵正常，喷油器工作不良，柴油也不能正常地完全燃烧，从而导致柴油机油耗上升，功率下降、缸内积碳增多、机件磨损加剧。因此，在车辆的使用维护中，对喷油器必须予以高度重视。（1）喷油器的安装。喷油器的安装应小心谨慎，否则易造成高压油管折断、螺纹拧滑、回油管螺钉拧断。正确的方法是：将喷油器孔清洗干净，使柴油机空转，将积碳等杂物从喷油器孔中喷出，然后将喷油器垫套在喷油嘴上（禁止放垫片后插喷油器），将喷油器放入孔内，固定两边螺母时应同时同方向下拧，所有喷油器安装完毕后，应空转发动机，如发现某缸漏气时，可用紫铜棒轻轻砸一下喷油器，同时紧固两边螺母，然后应重新紧固调整螺母紧帽。防止松动后喷油压力变化。固定高压油管时，应拧到不漏油时为止。（2）定期检查、调整喷油器。一般情况下，喷油器每使用半年，就得检查一次，使用一年就应更换喷油嘴。若经常使用优质沉淀油，以上时间可延长一倍左右。若发现排气冒黑烟、转速不稳、柴油机工作声音不正常、功率下降、不易启动、耗油量增大等现象，就应检查喷油器。（3）定期检查、调整喷油泵供油提前角。为使喷油器喷入汽缸内的柴油能够混合均匀并完全燃烧，必须定期检查、调整喷油泵供油提前角的大小。若供油时间过早，会使柴油机启动困难，出现敲缸、振动加大等故障；若供油时间过迟，则会导致排气管冒黑烟、机温过高和油耗上升等不良后果。（4）按季节换油、定时维护柴油滤清器。因针阀偶件的配合精度很高，而且喷油器喷孔孔径很小，因此必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，并要定时维护柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防止灰尘、杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。（5）仔细清洗和更换针阀偶件。更换针阀偶件时，应将针阀偶件先放入70～80℃的热柴油中浸泡10 min，再在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，以便彻底清洗干净。这样，才能有效地避免喷油器工作时因防锈油溶化而发生粘住针阀的故障。另外，清洗针阀偶件时，不得与其他硬物相碰，也不可使其跌落在地，防止针阀导向面被刮伤。针阀偶件必须成对更换，不可互换混装。（6）避免针阀被卡死。当松开高压油管接头时，如果看到有大量气泡或油沫窜出，则说明针阀已在开启状态被卡死，因而使汽缸压缩时产生的压缩气体经喷油器倒流入高压油。此时，若用手触摸高压油管，则感觉不到柴油脉动或脉动较弱。若针阀被卡死，由于油中存在颗粒物及喷油器中有残物，将导致该缸喷油器工作不良或不工作。这时，应对针阀偶件重新进行清洗、装配。（7）避免柴油机长时间超负荷运转。柴油机应避免长时间超负荷运转，以防机体过热而将喷油器的针阀偶件卡死。对长期封存的柴油机，应将喷油器卸下浸入清洁柴油中，以防针阀腐蚀而不能灵活开闭。
12.输油泵的维护要点有哪些？
维护时应清洗检查输油泵。首先，检查并清洗进油口上的滤网。输油泵经清洗后用手指压下推杆，应能将活塞完全压进；松开手柄，手柄应能完全弹出。否则，应拆检活塞、推杆的卡滞故障。在使用中，对喷油器的喷油压力、喷雾质量等也应定期作检查、调试。输油泵的维修与维护要点如下：输油泵进油管接头内装有滤网，起滤清柴油作用，如滤网堵塞，会使柴油供油不足，发动机功率下降、启动困难，应经常维护清洗。输油泵止回阀和止回阀座应清洁，接触平整，密封良好，必要时进行研磨或更换新件。输油泵顶杆偶件和手泵活塞在拆装时，不能与其他输油泵的零件调换。手油泵柱塞卡滞，应检查滤网是否破损，必要时拆检清洗或更换新件。在正常情况下，输油泵输出油路压力应小于170 kPa；在输油泵输出油压为80 kPa时，喷油凸轮转速为750 r/min时，输油量为1000 ml/min.
柴油发动机长期停止使用或检修油路后，要想再启动，或者低压油路中有空气需要排除时，可用手油泵泵油。在泵油时，首先将喷油泵放气螺塞和滤清器放气螺钉旋松，经多次泵油，一直将滤清器和喷油泵内的空气排净，并充满柴油为止。然后旋紧放气螺塞、螺钉，再将手油泵手动压杆螺帽拧紧。若用手油泵泵油时，感到活塞松旷，没有抽力，则说明密封件磨损过甚，应更换相应件。输油泵底部进油管接头螺栓内设有一个小滤芯，由于它安置在油路的前部，首先堵住了绝大部分杂质，因此在维护时切莫把小滤芯弄掉。另外，要经常清理维护小滤芯外表的污物，以免堵塞油路。
13.燃油箱如何进行检查维护？（1）燃油箱的维护要点。在汽车日常使用过程中，应经常对燃油箱进行维护，其要点为：一是经常拆下放油螺塞，放出存油和杂质、污垢，或拆下汽油箱进行清洗。二是燃油箱内污垢可用向汽油箱内加3～4升清洁汽油清洗，或用高压清水、锅炉蒸气冲洗。三是保持油箱盖上的“空气-蒸气阀”完好，尽量避免汽油振荡、温度及压力升高而产生静电。四是加油筒延伸管中的滤网应保持完好，防止加油时杂质进入。五是检查汽油箱箍带和固定支架是否断裂损坏，必要时予以修复。六是定期用高压空气检查油箱有无裂损，必要时焊修。（2）燃油箱的维护方法。发动机维护中应检查汽油箱及连接管路（包括管接头、开关等）有无松动和漏油现象；油箱外形有无碰撞面凹陷或裂缝渗漏；油箱盖与加油口能否紧密、吻合；进出气阀有无堵塞失效；油箱固定箍有无松脱和摩擦现象，以及加油筒滤网是否完好等，必要时予以修复或更换新件。油箱维护时，先拆下放油螺塞，放出存油和杂质污垢，必要时拆下油箱进行清洗。清洗油箱污垢时，可向油箱内加3～4 kg清洁汽油，往复晃动油箱，然后翻转倒出；或用高压清水洗冲（锅炉蒸心冲洗）。装复时，检查油箱箍带和固定支架是否完好无损，然后安装牢靠。汽油箱经长时间使用之后，内壁会积聚许多胶质和脏物；而且汽油渗透力强，金属内部也会残留汽油分子，若遇明火就会燃烧。未彻底清洗油箱而施焊，油箱就有爆炸的危险。因此，维护中气焊油箱一定要加强安全防范措施和严格遵循操作规程，确保安全。汽油箱裂损进行气焊焊修之前，必须彻底清洗，以防油箱爆炸事故的发生。常见汽油箱的清洗主要有如下方法：
1）放尽汽油，拆下油箱，然后往汽油箱内加注大半箱水，将锅炉里的蒸心用导管从加油口导入水中，使汽油箱内的水沸腾1 h左右。这样，箱内壁胶质和残存的汽油分子即可溶于沸腾水中。重量轻的脏物便浮于水面并被冲走。这样连续两次，汽油箱便可冲洗干净。
2）用热水清洗汽油箱，再用压缩空气吹干，以清除其内部的汽油蒸气。最后再将汽油箱放入含有10%氢氧化钠的水溶液内浸洗，浸洗后用清水冲洗汽油箱内部和外部。如发现其外部有锈蚀，则用钢丝刷刷净。
3）清水冲洗法：将清水管插入油箱口，打开放油螺栓和浮子口，用压力水连续冲洗，直至闻不到汽油味时即可施焊。
清洗好后，检查油箱密封性，将其各孔口用橡胶塞堵死，然后浸入水中，将压力为130 kPa左右的压缩空气通入油箱，如有空气冒出，即为泄漏部位。将该处油漆刮净、即可施用气焊。（3）汽车燃油箱渗漏的修补。
1）堵塞急救。汽车运行中如发现汽油箱渗漏，应及时焊修。若受条件限制或任务紧急，可用一种简单奏效的应急办法处理：即用肥皂和棉纱混合均匀后涂抹在油箱漏处；若漏洞较大时，可用一个比漏洞略粗的螺钉挤入，抹上肥皂即可，但须作业完后再及时修复。
2）气焊。用清水冲洗油箱2～3次，洗净后灌满清水，在破裂处用铜焊条施焊即可。焊修后应在294～490 kPa压力下，进行水压试验，无渗漏后方可使用。
3）化学胶补。将油箱洗净，除去裂纹附近的表面漆层并擦净，采用氯丁胶胶黏剂胶补，固化后即可使用，补漏效果最佳。因为氯丁胶不溶于汽油，附着力强，干得快，加上涂胶层里夹有布或金属布，牢固度强，可用来补沙眼、裂缝。
油箱内安装电动油泵见图1-5。图1-5 油箱内安装电动油泵
14.如何减少汽油箱杂质？
调查资料显示，目前在汽车故障中有6%是油品问题直接引起的。在汽车燃油改为欧 Ⅲ标准后，汽车燃油中添加了汽油清洁剂，汽油清净剂可减少喷嘴、进气阀、燃烧室和汽化器中沉积物的生成，并使上述部件得到清洁，尤其对烯烃含量较高的汽油，其功效更加明显。
在欧 Ⅲ汽油与旧汽油交换过程中，这一段时间的维修中发现车辆普遍会出现以下的故障：发动机故障灯报警、发动机加速无力、发动机抖动等。出现故障后有的车辆在清洗发动机喷油嘴后可以消除故障，有的车辆只见好转但无法彻底消除故障，原因经多次检查发现不管是拆下发动机喷油嘴清洗还是在车上清洗，总有一些杂质在喷油嘴的油轨中，这些杂质随着汽车燃油的流动聚集到喷油嘴处使喷油嘴堵塞。
这种情况一般是由于车辆在加欧 Ⅲ汽油之前，汽油箱及汽油管路中的杂质已积存比较多，造成汽油箱及汽油管路中的杂质不易很快的清除干净，有的杂质成条絮状或铁屑状容易随着汽油流动，在汽滤前面杂质可以过滤掉，在汽滤后面汽油管中杂质无法经汽滤滤掉，从而聚集在喷油嘴上造成喷油嘴堵塞，使发动机工作不良。
汽油管中杂质可用高压空气和汽油多次清洗来减少杂质，因为汽油箱中有隔板，所以无法把手伸进汽油箱中擦拭清洁杂质，只能将油箱中的汽油放空，再用干净的汽油冲刷达到清洁的效果，这样的清洁对杂质比较严重的车辆不太适用。要是把汽油箱及汽油管路更换后，会缩短欧 Ⅲ汽油与旧汽油交换过程中所需要的时间，但是非常费钱。
欧 Ⅲ汽油与旧汽油交换过程中所需要的时间大约是3～5个月，建议车主勤加原厂的汽油添加剂，来减少汽油箱及汽油管路中的杂质产生。
15.如何预防汽油箱故障隐患？（1）油箱漏油火灾实例。一辆出租车在运行中发动机突然起火，驾驶员立即停车但瞬时烈焰飞腾，浓烟滚滚，等消防车赶到，车辆已经化为一堆废铁，经查起火原因是由于油箱漏油，被电火花引燃所致，交通法规明文规定：正常行驶的车辆应全车清洁，无漏油、漏水、漏气现象，可见防治三漏对行车安全有着十分重要的作用，虽然这些道理一般驾驶员都十分清楚，但因为忙，认为漏点油没关系，不去及时检修和定期维护车辆，结果难免酿成大祸。（2）汽油箱结构特点。汽油箱一般都用薄钢板冲压焊接而成。油箱上部装有汽油表传感器、供油开关和加油管，油箱底装有放油螺塞以排出积水和污物，箱内产生的真空度将使汽油吸不出来，而且气温高时汽油蒸发较多会使油箱内压力过大。为解决上述矛盾，一般采用装有空气阀和蒸气阀的油箱盖。为避免油箱内的温度和压力升高及振荡产生静电，因此要保持油箱盖的“空气—蒸气阀”完好。油箱、油管接头及开关、各部接头不得有松动漏油现象；油箱外形不得有较大凹陷；油箱盖应与油口紧实吻合；通气孔不要阻塞，以免空气不能进入油箱，造成汽油供给中断；加油时应使用滤网，以免进入杂质。（3）车用油箱常见故障。车用油箱常见故障有：油管接头及开关松动漏油；油箱外形受碰撞而凹陷或裂缝漏油；油箱盖与加油口不能紧密吻合，进出气阀堵塞，通气不良，影响供油或中断供油；油管凹陷急剧弯曲影响输油量；油箱固定箍松脱，油箱固定不稳，运行中摩擦损坏漏油；加油管滤网破损，致使杂质进入；油箱吸油管堵塞而吸不出等。（4）汽油箱的维护要点。经常拆下油箱放油螺塞，放出存油和杂质污垢，或拆下油箱进行清洗。清洗油箱污垢时要向油箱内加3～4 kg清洁汽油，往复晃动油箱，然后翻转倒出，或用高压清水洗冲，锅炉蒸气洗冲。检查油箱箍带和固定支架是否断裂损坏，必要时予以修复。油箱装车后应装好汽油感应塞，装好油管接头和汽油表感应塞导线。保持油箱盖上的空气—蒸气阀完好，避免汽油震荡，温度及压力升高而产生静电。定期用高压空气检查油箱有无裂损，必要时焊修，焊修后应在294～490 kPa压力下进行水压试验，无渗漏方可装车。（5）汽油箱渗漏修补。
1）堵塞急救：途中驾驶员如发现油箱渗漏，应及时焊修，若途中受条件限制或任务紧急，可用一种简单奏效的应急办法，即用肥皂和棉纱均匀后抹在油箱漏处，若漏油较大时可用一个比漏洞略粗的螺钉挤入，抹上肥皂即可，回厂后再及时修复。
2）气焊，用清水将油箱冲洗2～3次，彻底洗净灌满清水，在破裂处用铜焊条施焊即可。
3）化学胶补，将油箱洗净，除去裂纹附近表面漆层，擦净，用HJ-10胶黏剂胶补，固化后即可使用。
定期检修和维护汽油箱，可减少行车故障，杜绝事故隐患。尤其行车中，由于车辆颠簸使油箱松动，常在焊接处和油箱底部发生漏油现象，这不仅会造成油料浪费，更重要的是往往会引起火灾，应引起重视。
16.进气系统如何维护与检查？（1）定期维护与更换空气滤清器。经常注意保持空滤器清洁，每行驶5000 km清洁一次空气滤清器滤芯，用压缩空气吹去其中的尘埃。每行驶15000 km以后，应当更换空气滤清器滤芯。空气滤清器的检修内容包括：检查空气滤清器外壳有无凹陷、破损。若有，应予修整或更换；清理滤芯，清理方法是用压缩空气由内向外吹。若滤芯已损坏或太脏，应更换滤芯；检查各部分连接处的密封垫圈，若损坏或密封不良，应予更换。（2）检查进气管预热热敏开关及进气管预热状况。用欧姆表检查，当温度低于60℃时，电阻值为几欧姆，当温度高于70℃时电阻值为几十欧姆。发动机冷车环境温度20℃，检查预热器电压至少为11.50 V，检查连接阀与接地线之间的电阻，规定值为0.25 ～0.50Ω。（3）检查化油器副腔热气动阀。规定值：大约低于48℃时，气动阀关闭；大约高于58℃时，气动阀打开。
17.如何对曲轴箱的强制通风系统进行维护？
曲轴箱强制通风装置的常见故障是通风通道堵塞，造成这一故障的主要原因是PCV空气滤清器滤芯过脏或计量阀粘连。PCV空气滤清芯用泡沫塑料制成，车辆每行驶24000 km或根据实际情况需要应取下滤清芯清洗，装复时浸透发动机润滑油。
计量阀能否正常工作可用以下方法来检验：发动机怠速运转，从进气口应能听到咝咝的进气声，摇动计量应能听到咔嗒声，将大姆指顶在进气口上应能感到有吸力。否则是计量阀粘连或堵塞，应予更换。发动机每次二级维护应更换计量阀。
曲轴箱通风的定期维护内容如下：定期检查各通气管道，尤其是抽气管的连接是否牢靠，有无漏气或堵塞。发动机怠速运转时，用肥皂水涂抹于各接合处，观察是否有漏气之处。检查单向阀是否处于良好的技术状况（尤其察看单向阀是否发卡，漏气和堵塞），必要时清除积碳，清洗疏通。机油加注筒上的小空气滤清器要适时清洗维护，清除油胶和尘污，不得采用布团等物堵塞而影响曲轴箱的空气对流。定期维护发动机空气滤清器，对于封闭式PCV阀，要确保空气滤清器内气体畅通无阻，使其经常处于良好的工作状态。曲轴箱通风系统的早期故障不易发现，这就需要驾修人员定期检查维护。
18.东风康明斯发动机燃油系统的维护要点有哪些？新机启动前应将燃油箱注满燃油。加油前应检查燃油箱及燃油管路是否清洁，燃油滤清器应在加满干净的燃油后再装到发动机上。市场上供应的大多数柴油在康明斯发动机上都可以使用，但必须满足黏度、十六烷值、含硫量、水和沉淀物以及浊点等性能指标的要求：环境温度在40℃22时，黏度应保持在（1.3～5.8）×10m/s之间；环境温度高于0℃时，十六烷值不应低于40；在环境温度低于0℃时。十六烷值不应低于4；含硫量不能超过0.5重量百分比；水和沉积物不得超过0.05体积百分比，应保持燃油洁净和不含水分或杂质，否则会导致燃油泵和喷油器严重损坏；所选燃油的浊点（石蜡晶体刚刚出现时的温度）一定要比燃油所工作的最低环境温度低6℃，否则石腊晶体会造成燃油系统堵塞。19.东风康明斯6CT发动机的日常维护内容有哪些？
东风汽车6CT车用发动机目前主要配置在东风EQ1160RC城市公交客车底盘上。以这种底盘改装的城市公交车已广泛应用于城市公交系统。其日常维护有以下要求：（1）日常维护时，检查机油液面；冷却液液面；驱动皮带；油水分离器。（2）每隔运行1万km左右需更换机油（新车1500 km第一次更换）；维护机油滤清器；并检查空气滤清器和进气系统。（3）每隔20000 km左右时需更换机油；维护机油滤清器；柴油滤清器；检查空气滤清器；进气系统及防冻液。（4）每当运行50000 km左右时，需更换机油；机油滤清器；水滤器；柴油滤清器；调整气门间隙。检查空气滤清器；进气系统；防冻液；皮带张紧轮轴承；皮带张紧状态及空气冷却器。（5）启动和关闭发动机的注意事项：发动机启动后15s之内，必须有机油压力显示，否则要立即停机。发动机加载前，要在1000 r/min怠速运转3～5 min。如果发动机是冷机，要逐渐增加发动机转速，以使发动机各部位有充分的机油润滑。发动机怠速不允许超过10 min；发动机满负荷工作后停机，需怠速运转3～5 min；为防止损坏启动机，每次启动时间不要超过30 s；两次启动间隔应大于2 min。（6）调整气门间隙步骤：发动机必须在冷态状态下进行（60℃以下）；先转动柴油机，在第一缸活塞处于上止点位置时，按下定位销，当定时销插入凸轮轴齿轮凹孔时，第一缸处于压缩行程上止点位置（在确定上止点后，必须拔出定位销）；这时可调整1.2.3.6.7.10气门间隙；在扭振减振器上做记号，并转动曲轴360°，在第六缸处于压缩上止点，这时可调整4.5.8.9.11.12气门间隙。调妥后再重新按规范进行检查一次。
20.涡轮增压器的预防性维护和操作步骤有哪些？（1）预防性维护措施。经验告诉我们，造成涡轮增压器事故的主要原因是润滑问题，例如润滑油供油滞后、节流或缺油和在润滑油里有杂质等。占第二位的原因是外来物体进入压气机叶轮或涡轮叶轮。因此要有良好的维护习惯，特别是对空气滤清器、润滑油品质和润滑油滤清器等的维护。因为涡轮增压器工作转速很高，所以良好的维护是非常重要的。适当的操作步骤和预防性的维护，可以保证涡轮增压器的使用寿命和良好性能。除了偶尔要对压气机进行清洗以外，不需要单独对涡轮增压器作周期性的维护。因为一般的维修人员没有专用设备，是不能对涡轮增压器做校准和调整工作，并且涡轮增压器的润滑油是由它所在的发动机供应的，所以涡轮增压器的预防性维护主要是保证发动机与空气增压系统的完整性以及不让发动机以损害涡轮增压器和发动机自身的方式来工作。确保涡轮增压器工作寿命的预防性措施如下：
1）在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态。发动机在启动之后立即加速，会使涡轮增压器在其轴承还来不及得到充分润滑的情况下就以最大转速工作。涡轮增压器在润滑不充分的情况下工作会损坏它的轴承。重复地这样做会导致涡轮增压器过早损坏。建议驾驶员启动发动机后应先怠速运行3～5 min。
2）在发动机停车之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来。涡轮增压器的工作转速和连续工作温度都比其他机器要高。当发动机在最大输出功率或最大扭矩状态下工作时，涡轮增压器的转速和温度也达到最大值。当发动机在这一工作点突然停车时，会使发动机尤其是涡轮增压器出问题。这时需要发动机中速怠速或在轻负荷工况下工作一段时间，同时仍要保持发动机的润滑油压力和流过冷却系统的空气量不变。遵循这些准则可以防止涡轮增压器长期在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防止涡轮增压器内部积碳现象，这是在热回吸的作用下使轴承或中间壳里的残留润滑油碳化而形成的。建议驾驶员启动发动机后应先怠速运行3～5 min。
3）预先润滑涡轮增压器。在更换润滑油或做任何维修（包括放出润滑油）之后，涡轮增压器需要进行预先润滑。在发动机启动前要将曲轴盘动几次。启动发动机后，在进入高速运转前，让它怠速一段时间，以建立起整个润滑油的循环和压力。
4）低温时启动发动机必须谨慎。当环境温度过低或车辆长时间不用时，会影响发动机建立正常的润滑油压力和流量。在此情况下，发动机启动后须怠速几分钟才能进入高速工作状态。
5）要避免发动机长时间的怠速。当涡轮和压气机中气体压力过低和涡轮增压器轴的转速过低时，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中。这一般不会造成机械损伤，但会弄脏叶轮，使用户产生抱怨。（2）安装和启动步骤。安装应遵守下列预防措施，以确保成功地更换涡轮增压器。
1）要确保包括润滑油泵和整个发动机状态在内的发动机润滑系统的完好，确保所有通道和管路畅通，使它们能够产生和保持所需的润滑油流量和压力。
2）要确保润滑油进口供油管路和出口排油管路清洁并布置适当。润滑油进出油管路的布置应尽量减少从发动机排气管和其他高温热源传来的热量；润滑油进油管被积碳堵塞时，要更换它；若使用软管，要确保管子不硬化、不折叠，它的内衬不损坏、不剥落；若使用金属管，要确保管子无节流或折叠现象。一些润滑油进油软管有可以反复使用的接头，这样允许只调换软管而不换接头。要确认接头安装正确，软管的内衬碎片不能被遗留在油管总成中。
3）当涡轮增压器润滑油进出口处使用液体成型的密封垫片和密封条时，曾经发现过这样的问题：即在拧紧接头时，这种密封垫片和密封条因受挤压而被挤入润滑油的油道中。当这种材料进入润滑油进口后，流向一个或多个轴承中去的润滑油将被堵塞或切断，润滑油流量和压力会迫使这种材料进入轴承，从而引起轴承的异常磨损。在中间壳润滑油出口处，由于沉淀物增多，足以在出口处形成润滑油的节流现象。
4）对涡轮增压器进行预润滑时要注意不可使润滑油浸没增压器。
5）从开口的润滑油供油管道中清除空气。把润滑油排油管从涡轮增压器上拆卸下来，这时，盘动曲轴而不启动发动机，直到润滑油从中间壳排油口中流出。若润滑油连续不断地从排油管中流出来，就表明空气泡已经被排出润滑油系统。用漏斗把润滑油倒回到排油管中。
6）要确保润滑油清洁并处于正常工作所需要的油量水平上。如果有可能，应当用清洁的润滑油灌满润滑油滤清器，以减少启动发动机所需的时间。
21.涡轮增压器的使用注意事项有哪些？（1）涡轮增压器的正确操作。
1）启动须知。增压发动机启动后必须怠速运转3～5 min。因增压器的机油供给来自发动机的机油泵，发动机启动，增压器和机油泵即开始同时工作，但由于增压器与机油泵之间的供油管路很长，并且大部分增压器的安装位置都高于发动机，机油供应会产生滞后现象。怠速运转，增压器承载负荷小，油压和油量影响不大，但若发动机启动后立即大油门高速全负荷工作，增压气压势必会因机油供应滞后导致润滑不良而损坏。
2）正确停机。增压发动机停机前必须怠速运转3～5 min再停机，因为突然停机，机油泵停止运转，不再向增压器供给机油，而增压器的转子转速很高，在惯性作用下要自转一段时间才能停下，增压器处于短期无机油润滑状态，极易使转子轴和轴承磨损而损坏。同时由于涡轮增压器热负荷高，加之排气管中高温燃气传导给涡轮和转子轴，如果立即停车会使转子轴形成较大的温度梯度。在没有机油循环的情况下突然停车，极易会因转子轴过热产生热膨胀而使转子轴与轴承咬死。用户一定要严格地按照使用说明书的要求进行正确操作，尽可能的发挥润滑油的三大作用（润滑、去污、冷却），尽量避免出现人为的、不必要的故障而使增压器磨损与报废，从而保证增压器应有的使用寿命。（2）增压器的正常操作要点。由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040 r/min的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用要点如下：
1）不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
2）不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油是供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3～5 min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
3）保持清洁。拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。
4）润滑油管线经常清洗。由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
5）经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入汽缸。
由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、维护方面讲，必须加强发动机的强制维护工作，注意采用正确的操纵方法。（3）增压器正确使用事项。
1）使用正宗清洁润滑油，定期更换。润滑油的作用是润滑、清洁、冷却、防腐。只有使用CD级以上厂家规定的专用润滑油才能保证增压器能够得到良好的润滑、冷却。定期更换是为了保证润滑油清洁，防止浮动轴承磨损，延长增压器的使用寿命。
2）更换增压器时或长期发动机不使用，更换前或启动前必须向增压器内注入机油。原因是这时的增压器内预存的润滑油很少。若不做预润滑而在发动机启动后，机油要进入增压器内大约需要1～2 s。而增压器的转子在这1～2 s内要达到2000～3000 r/min，在这样高的转速下，转子及浮动轴承得不到良好的润滑，容易造成早期磨损，缩短增压器的使用寿命。
3）避免发动机长时间的怠速运转。一般应怠速运转时间为3～5 min。假如长时间怠速，当压气机的压力过低，汽缸进气的吸力就会将机油从中间体内吸出。
4）避免大负荷或高温高转速后突然停机。应该逐渐减小负荷，降低转速，低转速3～5 min再停机，这样就不会因突然停机，而增压器叶轮及轴由于惯性仍在高速运转，从而造成润滑油突然中断，引起机件缺油而损坏。
5）发动机启动后，严禁在机油压力未达到正常前大轰油门。
6）及时更换滤芯，保证进气的清洁，润滑油的清洁。
7）排气制动不要长时间作用。
8）经常检修发动机，及时排除发动机故障，以免因发动机故障而引起增压器的损坏。比如：保证进气管道的畅通以及进气管中的结头完好，等等。总而言之，使用最重要，保养是关键，油品用正宗，空滤要干净，是延长增压器使用寿命的密诀。
22.柴油机燃料供给系统故障预防的基本方法和具体措施有哪些？（1）常见柴油机燃料供给系统故障预防的基本方法有：一是正确使用柴油机，避免产生人为故障。在柴油机使用、维护和维修过程中注意它的科学性和合理性，做到科学地使用车辆，合理地维护和维修柴油机，以保证柴油机处于良好的技术状态并延长各部机件的使用寿命，避免早期损坏和出现故障，这是至关重要的。从实际调查情况证明，使用不当是导致柴油机故障的主要原因。二是及时清除发现的故障隐患，避免因自然磨损疲劳损伤、老化变质等原因造成的柴油机故障。根据柴油机各部件的使用寿命和使用过程中机件的疲劳磨损程度、螺栓松动状态、配合间隙的变化等实际情况，采取措施，及时检查、调整和紧定，或适时地更换机件，以消除故障隐患，做到防患于未然。三是适时更换柴油机零部件，可将故障隐患消灭在萌芽状况。适时换件，就是根据柴油机各部机件的使用寿命和使用中的实际情况，采取措施及时恰当地更换机件，以消除故障隐患，这是柴油机部件寿命追踪预防法。四是加强柴油机日常维护，做好清洁、润滑、紧定、检查、调整和防腐工作，防患于未然。（2）常见车用柴油机的故障预防具体措施主要有：柴油机使用的柴油，除应按照各车使用说明书的规定与季节变化选用外，柴油中不应含有机械杂质和水分。使用中保持柴油清洁的措施是：柴油在加入柴油箱之前，一般要经过72小时的沉淀过滤。加油时，加油口附近要清洁，不得晃动油桶或将油管插到底，最好采用密闭加油；适时放出柴油和柴油滤清器内的沉淀物，并按时清洗柴油滤清器；拆卸高压管或其他管路时，要用清洁的布包扎油管接头，防止尘土进入油管或机件内。柴油管路应不漏油，不进气。管路漏油与进气，将会导致供油不足，甚至中断供油，从而使启动困难，工作不稳定，功率下降，甚至会自行熄火。引起柴油管路不密封的主要原因是油管破裂，油管接头松动或密封垫圈损坏，应及时紧定更换，当柴油管路中进气而使油路中形成气阻后，应立即按下述程序放气，具体措施主要有：给油箱加注足够的柴油；先用柴油滤清器上的放气螺钉，再用喷油泵上部的放气螺钉分别放掉本部位的空气。放气时，用手油泵连续泵油，使放气螺钉中流出的柴油中再无气泡时，即旋紧放气螺钉；启动发动机，旋松喷油器高压油管接头，排放该缸高压油管中的空气，但必须在油管溢流的状态下紧固油管接头；在发动机运转时，检查柴油滤清器、喷油泵的放气螺钉和油管接头是否漏油。高压油管需要承受高达约35.28 MPa的压力，因此，不允许有裂纹、变形和损坏。否则，应更换。高压油管如果在两端进入乳状接头处断裂，属于疲劳损坏，必须更换油管总成。高压油管用原厂规定喷油压力的150%压力试验时，不允许有任何渗漏或膨胀现象，否则，应更换。高压油管转弯部位的弯曲度不可过小。在装配油管前应清除管内污物，并加封防尘包扎。更换高压油管或配制高压油管接头时，其孔径应与原油管尺寸相符，误差不得超过±0.20 mm。
23.柴油机喷油泵常见故障的预防措施有哪些？（1）要使用合格的干净的柴油。如果柴油的十六烷值不符合要求，会造成发动机运转无力、排烟量大、故障增多，特别是喷油器的故障偏高。（2）喷油泵内机油的数量和质量符合要求。每次启动柴油机前都应检查喷油泵内机油的数量和质量情况（靠发动机强制润滑的喷油泵除外）。如果机油因混入水或柴油而变质，轻者造成柱塞及出油阀偶件的早期磨损，导致柴油机动力不足、启动困难，严重时会造成柱塞及出油阀偶件的腐蚀或锈蚀。（3）定期检查调整供油提前角及各缸供油间隔角。使用过程中供油角及各缸间隔会发生变化，使柴油燃烧不良，柴油机的动力性和经济性变差，同时启动困难，运转不稳，出现异常及过热等。（4）定期检查凸轮轴间隙。轴向间隙过大时，可在两侧加入垫片调整：径向间隙过大时，一般要更换新品。（5）定期检查调整各缸供油量。实际应用中可通过观察柴油机排气烟色、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。（6）定期检查出油阀偶件密封情况。如果有多缸出现密封不良现象，应对喷油泵进行彻底调试维护，更换偶件。（7）定期检查相关键槽及固定螺栓的磨损情况。由于长期使用，轻者会发生磨损，使键槽变宽，半圆键安装不牢，供油提前角发生改变；重者会出现键子滚落，导致动力传递失效。因此要定期检查，及时维修或更换已磨损的部件。（8）及时更换磨损的柱塞及出油阀偶件。柴油机启动困难、功率下降、油耗增多，且通过调整喷油泵及喷油器仍不见好转时，应拆捡柱塞及出油阀偶件，如果磨损到一定程度，应及时更换。（9）使用标准的高压油管。喷油泵在供油过程中，为保证各缸油间隔角一致、供油量均匀、柴油机工作平稳，高压油管的长度及管径是经过测算而选定的。因此当某缸高压油管损坏时，必须采用标准长度和管径的油管来更换。
24.常见柴油机喷油嘴偶件早期损坏的预防措施有哪些？（1）选用符合要求的燃油，严格执行燃油沉淀、过滤制度。加注前至少沉淀48 h；根据季节、气温变化使用规定的标准牌号燃油；不使用混合油；加油工具要保持清洁；燃油存放要保持密封。（2）燃油滤清器、燃油箱要按时清洗，发现滤芯和密封圈破坏应及时更换。（3）新喷油器偶件都涂有一层防锈油。安装时要用干净柴油仔细清洗，清除表面灰尘和防锈油，清洗时应将针阀在针阀体内抽动和转动几次。（4）安装喷油嘴偶件时，注意清洗针阀体台肩下端面与紧帽支撑台阶面。检查喷油嘴偶件紧帽是否变形。如变形轻微，可用圆锉锉削变形，使之基本恢复原状；如变形严重则应更换。使用变形的紧帽易使喷油嘴针阀体变形，导致针阀运动卡滞。（5）拧紧喷油嘴偶件时，扭矩不宜过大（一般应为60～80 N·m），否则易使偶件变形；最好反复松紧几次，不要一次拧紧；要将调压螺钉放松，防止喷油器顶杆顶弯，导致顶杆凹坑发生偏磨。（6）调整喷油压力时，必须先检查喷油器密封性，不得有柴油渗漏。特别要注意的是起喷和断油都应干脆，不允许喷油嘴有滴油现象。（7）安装喷油器总成时应清除安装面上的积碳等脏物。注意铜垫圈的技术状态，防止安装孔泄漏、高压气体冲烧喷油嘴偶件。喷油器拧紧力矩或压板螺栓的紧固力矩大小应适当，用力过大易使喷油嘴针阀体变形，导致针阀卡死。另外，用压板固定的喷油嘴，安装时压板切勿装反。（8）保持喷油嘴散热良好。喷油嘴垫圈必须是铜垫，喷油嘴与安装孔之间应有2～3 mm的间隙，以保证喷油器有良好的散热环境。（9）保证柴油机工作温度正常。要保证做到这一点，必须及时校准好供油时间和配气相位，并要保证发动机冷却系统的技术状态良好、水温适宜（保持在80～90℃之间，不超过95℃）。（10）仔细清除积碳。检修柴油机时要仔细清除燃油室、进气门、排气门、活塞、缸套、排气管及喷油嘴周围的积碳，根据它们的技术状态予以修复或更换新件。上述各部位积碳过多会引起发动机散热不良，排气不畅，局部温度过高，从而烧损喷油嘴偶件。（11）先清洗后安装。更换或拆装高压油管、柴油滤芯、柱塞副和出油阀副等零件时，应先清洗后安装。并且高压油管未接入喷油器前，应拉大油门，用外力带动发动机空转数圈，以清洗高压油管的通道，以免杂质进入喷油嘴偶件而被卡死。
25.柴油机油路故障的预防措施有哪些？
众所周知，防止各种机械故障的产生要比排除故障更为重要。只要正确维护、及时检查与调整、提前消除故障隐患，故障发生率就会明显降低。柴油发动机的故障多发生在油路系统中，下面结合使用中实际情况，介绍油路故障的预防。（1）低压油路气阻和预防。在输油泵或喷油泵的抽吸作用下，燃油由油箱经低压油路送到高压油路。若低压油路密封不严，或油箱内油面过低，或油箱内油量较少而车辆倾斜停放和行驶，空气会趁机进入油路；若气温高，燃油蒸发，也会在低压油路形成气阻，造成发动机工作不稳、自动熄火或发动机不能启动。
1）经常检查低压油路中油管、油管接头及密封垫片、输油泵和手油泵的密封状况，若有漏油，进气应及时修复或更换、低压油管有裂纹、砂眼或当油管接头垫片破损、不平、有沟痕及毛刺时，要及时更换。
2）油管所经路线不得与棱角机件、机体接触，以免磨损渗漏，更不要随意扳动油管，改变所经路线，以免凹瘪、折断，有条件时可在油管外缠上金属丝加以保护。
3）油箱内的燃油用完后，加油时应把油路中的空气及时排净。
4）在装配柴油机的细滤清器盖、输油泵盖、喷油泵盖时，首先要检查该处的密封纸垫是否完好和结合处是否有伤痕、毛刺及杂质，然后把盖与壳体间的紧固螺钉按要求均匀地拧紧。
5）在炎热天气时，可将一块湿布盖在输油泵上并不断滴水，以减缓燃油蒸发。（2）油路堵塞的预防。油路堵塞的常见部位主要有油箱内的油管、滤网、柴油滤清器、油箱盖通气孔等。但实际上整个油路都有可能被堵塞，所以说对“堵”应从整体上预防，并做好以下3个方面的工作。
1）预防油路故障最关键的是保证燃油清洁及油路密封，具体应做到：严把住柴油的选用和过滤关，柴油加注前要经过48 h的沉淀；加油工具要清洁，最好采用密封管加油，并注意不要把吸油管插到桶底，油箱加油口滤网一定要完好无损，油箱要经常排污；加油时油箱应加满。
2）油路应进行经常性维护，维护清洗一定要彻底，不要混入杂质，不要使油管凹瘪。
3）加强对柴油滤清器的清洁维护，及时清洗或更换滤芯，根据作业环境条件及时对柴油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油泥及水分。
此外不要用瓶子、棉纱等物品去油箱内取油，以免杂物、棉纱及其他易堵塞的物品进入油箱。
26.柴油机典型机械故障的紧急处理措施和预防有哪些？
常见柴油机在运行中若出现机械故障，轻则造成基础件损伤，重则导致重大机械事故的发生。通常情况下，柴油机发生故障前，其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面会表现出某种异常迹象，即故障预兆特征。故操作人员应根据预兆的特征迅速做出正确判断，避免事故的发生。
将调速器操纵手柄放到与高速限制螺钉相接触的位置，发动机的负荷降到零时的转速称最高空转转速。发动机在实际工作中，如果转速超过了最高空转转速，并失去控制，称“飞车”。喷油泵和调速器是柴油机供给系的重要组成部分，它们之间工作配合失调，零部件磨损或调整不当，都将直接影响到柴油机的动力性和经济性，甚至有时还会出现柴油机的“飞车”事故。
从构造原理分析喷油泵的每循环供油量，是由移动供油拉杆带动调节臂来进行调节的。实际上每循环的供油量还受发动机转速的影响，即当发动机转速变化时，由于柱塞套进油孔的节流作用，使供油停止的时间延长，回油滞后，从而导致每循环的供油量增多。随着供油量增多，发动机转速便进一步提高。发动机转速的提高，又使油量进一步增多。周而复始如此恶性循环下去。促使发动机的转速越来越高，直至超过发动机的最高空转转速达到“狂转”，也就是人们常说的“飞车”。为了解决这种弊病，柴油机上均安装调速器，使之根据发动机负荷的变化自动的移动供油拉杆，相应的增减供油量，保持发动机转速的基本稳定。“飞车”故障预兆特征转速突然升高，而且越来越快，不受油门控制，声音异常、刺耳，排气管冒出大量蓝烟或黑烟。“飞车”属于超速空转，在负荷下工作不会发生，都是在刚启动或工作中负荷突然去掉或减轻的情况下，才有可能出现。“飞车”的主要原因是调整器系统发生故障，使供油失去控制或油底壳机油过量而引起。出现“飞车”预兆，若不立即采取紧急措施，最后会导致捣缸、断轴等重大事故。当发动机出现“飞车”时，混合气体的燃烧过程将显著恶化，排气管急促冒黑烟，造成活塞顶、汽缸盖、气门、气门座严重积碳，发动机过热。此时缸速不但特别快，声音特别高，振动也特别大。如果延续“飞车”，由于往复运动零件的惯性力和旋转运动件的离心力大大增加，使零件严重过载，将会造成连杆螺丝折断，瓦片飞出打碎机体，连杆弯曲，活塞破碎，钢筒损裂，缸盖打坏，配气机构严重损坏，凸轮轴变形等恶性事故，甚至可能发生人身伤亡事故。“飞车”时的处理措施，主要是通过断油或断气达到熄火目的。可以采取的紧急措施有：一是关油门停止供油，并踏下制动器；二是堵塞进气管，切断空气的进入；三是迅速松开高压油管停止供油；四是车用柴油机行走中可用高挡重负荷（制动），使发动机因供气不足而熄火。当出现“飞车”时驾驶人员要沉着冷静，并采取紧急措施进行制止。其主要方法是：立即关闭油门，有时因供油拉杆卡死，虽然关了油门，但柱塞并没转到停供位置，此时照样供油。这时应松开高压油管接头固定螺母使之停止供油。迅速将减压手柄放到减压位置，使进、排气门均处于开启状态，发动机活塞进行空压缩。将空气滤清器严密堵塞，断绝空气进入汽缸，使发动机熄火停车。如在行驶中发生“飞车”，切勿卸掉负荷，应进行紧急制动，以免“狂转”更甚，造成更大危害。
为了杜绝或减少“飞车”事故的发生，为此必须做到：喷油泵和调速器必须要进行正确的安装与调整。在使用1400～1500 h后，将工作不正常的喷油泵与调速器，在喷油泵试验台上按工厂规定和要求进行检查、试验和调整，发现有磨损和损坏的部件要及时进行修复或更换。在使用中凡有铅封处不得任意拆开和调整，以免破坏调速器与喷油泵的正常技术状态。调速器壳体内要添加符合要求的高速柴油机机油，并且每个班次要检查一次油面高度。每日要清洁喷油泵和调速器的外壳，以免脏物或油腻过多。使用的柴油要经严格的净化处理。空气滤清器油盘油面高度要符合规定的要求。当柴油机有严重的“喘气”时，对喷油泵和调速器要进行检查、调整和试验。严重的“喘气”往往是“飞车”征兆，因此必须引起高度重视。
27.汽油喷射系统维护的意义和要求有哪些？
现代汽车大多都安装了电喷发动机，电喷发动机的供油系统与传统的化油器式的供油系统相比，不仅结构复杂，而且零件配合精密。在进行清洁维护时，有的部件不可以分解拆卸，有的部件装配要求高，这就使汽油喷射系统比化油器式的车辆更容易受到汽油中的胶质、沉积物的危害，致使清洁工作很复杂。汽车的行驶性能主要取决于发动机供油、进排气系统是否清洁。由于行驶环境及燃油质量的影响，喷油嘴、进气歧管进排气门和燃烧室等处易产生胶质沉淀物，影响了正常的燃油供给，引起喷油量控制不准，喷油雾化不良，油压调节失灵，导致发动机怠速不稳、加速不良、爆振、缺火、油耗增加、尾气排放超标等故障现象发生。为此，汽车的汽油喷射系统需要进行定期维护。
汽油喷射系统定期维护，一般采用免拆清洗的方式，从内部清洗供油系统来解决。免拆清洗作业是通过专用设备及清洗剂，在一定压力和流量控制下，对进气歧管、喷油嘴、进排气门及燃烧室进行彻底的清洁，以恢复燃油系统的正常工作，保证汽车的良好行驶性能。根据当地环境及燃油质量，一般车辆每行驶10000～15000 km就应进行一次维护性免拆清洗作业，以确保燃油喷射系统内部清洁，保持发动机的最佳状态。燃油滤清器的维护应保证每隔2年或40000 km更换，或者当燃油系统压力下降到规定值（265～314 kPa）以下时应更换。
28.电子喷射装置如何进行维护？
电子燃油喷射系统一般使用150000 km以上，就可能会出现故障，如集成块损坏，电子器件脱焊，接头松动，电阻、电容失效，电子控制装置固定不牢，连接线松脱等，都会造成燃油喷射不良，发动机启动困难或只有低中速而无高速，耗油量明显增加等现象。遇到上述情况，应及时维护、检修，必要时更换有关部件。
燃油系统进行定期维护时，一般应先检查电气接头和油管连接是否可靠。然后再检测有无漏油和电路故障。每行驶80000 km左右，应更换燃油喷射系统中的滤清器。安装滤清器时，要注意外壳上的箭头不能装错，否则会改变燃油流过滤清器的方向，使喷油系统不能正常工作。在进行燃油喷射系统专项测试前，应进行发动机基本项目检测，如火花塞、点火正时等，以确保这些部件技术状态良好。
电子控制汽油喷射装置较复杂，若是主要在部件使用中发生故障，必须采用专用设备进行检测。在维护检修作业中，电子控制汽油喷射装置维护要点如下：蓄电池极性不能接反，不允许在不装蓄电池的情况下用启动设备启动发动机，以免EFI计算机因过压而损坏；EFI计算机零部件不能受到剧烈振动，安装时要小心，并要防止水浸入；检查作业时，不要吸烟，且车辆远离易燃物；在确定是点火系统和发动机本身无故障时，才能对其燃料系统进行检查。进行燃料系统检修时，应拆去蓄电池搭铁线，以防损坏机件。但拆去蓄电池导线后，EFI计算机的记忆诊断编码会自动消除，必要时应在拆线前，用专用设备先研究计算机诊断系统。打开点火开关，发动机没有启动时，警告灯亮为正常；启动后灯应熄火，否则为EFI计算机诊断系统已检测到系统中的故障或异常情况。根据指示警告灯闪烁的次数和输出的故障编码波形，可判断出电子控制汽油喷射装置故障。电子控制汽油喷射装置的电动汽油泵，出油压力比一般燃料系统电动汽油泵出油压力要高得多，可达0.39 MPa。损坏后一般无法代用，只能使用专用电动汽油泵。电动汽油泵控制开关除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。在点火开关接通时，电动汽油泵不工作，只有在发动机正常工作或启动时，空气流量计内有空气流动，才接通电路。
电喷汽车发动机的微机控制系统是比较复杂的，且对高压电和高温都很敏感，因此在使用、维护中应注意以下事项：不论发动机是否在运转，只要在点火开关接通时，决不可断开正在工作的12 V的电气装置。因为在断开这些装置时，由于任一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬间电压，有可能超过7000 V，使微机与传感器严重受损。以下为不能断开的部分电气装置：蓄电池的任一电缆线、混合气控制电磁阀、怠速控制装置（步进电动机）、电子喷油器、二次空气喷射电磁阀、点火装置的导线、微机的PROM（可编只读存储器）、任何微机的导线、鼓风机导线连接器及空调离合器导线等。跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接启动本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接蓄电池电缆线。在靠近微机或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心。在拆装PROM时，操作人员应先使自己接地（接触车身），否则，身上的静电会损坏微机电路。如刮水器泄露，应先尽快修理，以免装在前舱下壁板上的微机受潮而损坏。除了在测试程序中特别指明的外，不能用指针型欧姆表测试微机和传感器，可使用高阻抗电表进行测试。不要用测试灯去测试任何和微机相连的电气装置。为防止微机和传感器受损，除非另有说明，否则都应有阻抗数字测试仪表。人体静电放电的电压可能达到10000 V。因此，对微机操纵的数字式仪表进行维修作业或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头固定在机身上。蓄电池的极性不能接反，以防EFI计算机遭受到损坏。喷油器上的〇形密封圈是一次性零件，不能重复使用，拆检喷油器后更换新的，以保证其良好的密封性。电控系统的故障较少，常见故障往往是接线不良引起的，所以要保证各接头、接线柱的清洁和可靠接触。EFI计算机是高质量机件，本身故障较少，需要检查时，要用专用仪器，一般不允许拆修。在确定点火系统和发动机本身无故障后，才能检查燃料系统。检查燃料系统之前，应拆去蓄电池的接地线，以防损坏机件。但拆去蓄电池接地线后，微机的记忆诊断编码会自动消除，必要时应在拆线前用专用仪器先读取故障码。
在打开点火开关，发动机没有启动时，警告灯亮为正常，启动后灯应熄灭。若灯仍亮，表示微机已检测到系统中的故障。电喷发动机的电动汽油表的出油压力比一般燃油系统的电动汽油表的出油压力要高得多，损坏后一般无法代用，只能使用专用的电动汽油泵。电喷发动机要求汽油的清洁度更高，使用中应定期更换燃油滤清器滤芯，并使用无铅汽油。另外，进行检查作业的场地要远离易燃物，作业中不得抽烟，以防发生意外事故。
29.北京现代索纳塔轿车纸质空气滤清器如何维护？
北京现代索纳塔轿车采用纸质空气滤清器，其结构如图1-6所示。纸质滤芯滤清效率高，灰尘的透过率仅有0.1%～0.3%。使用纸质空气滤清器能减轻汽缸和活塞的磨损，延长发动机使用寿命。维护空气滤清器应掌握的要点是：
这种滤芯采用微孔滤纸，表面经过处理。在发动机工作时，空气通过微孔将灰尘滤去，保证清洁的空气进入汽缸。在使用中，滤芯周围会黏附着一层灰尘，清洁时不能用水或油，以防止油水浸染滤芯。常用的清洁方法有两种：一是轻拍法，即将滤芯从壳中取出，轻轻拍打纸滤芯端面使灰尘脱落，不得敲打滤芯外表面，防止压挤损坏滤芯。二是吹洗法，即用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。为防止损坏滤纸，压缩空气压力不能超过196～296 kPa.
使用中应按汽车维护规定，经常清洁空气滤清器积尘室和滤芯，以免滤芯上黏附灰尘过多而增大进气阻力，降低发动机功率，增加耗油量。如滤芯破损应及时更换。防止空气不经滤清就进入汽缸。在检查维护空气滤清器时，滤芯上的密封垫必须确实安装好。密封垫老化变形、断裂等，应更换新品。拆卸空气滤清器时，先分离空气流量计接头；拆卸进气管和谐振器、空气滤清器；分离空气流量计。不要拉开空气流量计接头；检查滤清器体，空气管道垫有无变形、腐蚀、损坏。检查滤清器的堵塞和损坏，若空气滤清器堵塞时用高压空气吹去灰尘，如图1-7所示。必要时更换滤清器；按拆卸相反顺序安装空气滤清器。图1-6 2.0L发动机的空气滤清器结构图1-7 清洁空气滤清器
30.废气净化装置使用寿命的影响因素和使用要点有哪些？
现在汽车为控制尾气排放大都配设了三元催化转化器。由于不能正确使用和维修，常出现催化转化器过早失效现象，而为使车辆正常行驶，不得不忍痛割爱，将此装置拆除。这一方面造成浪费，另一方面又使汽车尾气排放得不到控制，严重污染环境。（1）使用寿命的影响因素。一是燃料：带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的效率。铅使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物及时到达催化剂并与之反应。因此，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。二是发动机状况。催化转化器良好工作的平均内部温度高达816℃，高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。而发动机在异常工作状态下，进入转化器的废气中含有过量的HC等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化催化剂的催化炉。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的催化剂温度。例如，在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种最坏的工况。怠速时间拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。因此，带有催化转化器的汽车发动机每次怠速切勿超过10 min。（2）汽车废气净化装置使用要点。废气净化装置的正常运行对汽车的环保行驶具有决定性的作用。因此使用应注意以下方面：装有催化净化器的汽车只可使用无铅汽油；装有催化净化器的汽车不能行驶至油箱完全用空。不规律的燃料供应可能导致不点火，这就使未燃烧的燃料进入排放系统，导致催化净化器过热并损坏；如果在行驶过程中出现不点火、功率下降和运转不稳，点火系统可能出现故障。这种情况下未燃烧的燃料可能进入排气系统，然后进入大气。此外催化净化器会因为过热而损坏。必须立即降低车速，到最近的上海大众汽车特约维修站排除故障；不要过量加注发动机机油；汽车不可牵引启动超过50 m。
其他注意事项：在非常不利情况下催化净化器可能会出现高温，停车时应注意催化净化器不要接触易燃材料；不要在排气歧管和排气管、催化净化器或隔热板上使用附加的底板保护材料或防腐材料。这些材料在汽车行驶时可能燃烧，即使是工作正常的废气净化装置，在一定的发动机工况下也会产生含硫废气气味，这取决于所用燃料的含硫量。可选择其他品牌或加油站的高级无铅汽油，也许会有帮助。
31.三元催化器如何进行使用和维护？
有铅汽油中的铅化合物含量比较高，铅化合物在高温下会还原成金属铅，而金属铅容易沉积在铂、铑等贵金属催化剂表面，使催化剂起不了催化作用，造成化学反应无法正常进行。装有催化器的电喷汽车发动机，不能使用有铅汽油，只能使用90号以上的无铅汽油，使用了有铅汽油对催化器的损坏是致命的。不准使用轿车生产厂家没有认可或推荐的汽油添加剂。不准使用轿车生产厂家没有认可或推荐的机油添加剂。为防止误加了有铅汽油，应到信誉好的加油站加油，并注意索取和保留加油发票。
发动机的不正常运转会造成发动机缺火和空燃比控制异常。发动机缺火会大大缩短三元催化器的使用寿命。空燃比控制异常会降低三元催化器的转换效率使用排放标准，同时会加重三元催化器的负荷。因此，发动机的不正常运转会造成三元催化器的损坏。定期维护可及时发现和预防故障的发生，使发动机工作在良好的工况下，有益于延长三元催化器的使用寿命。
应避免未燃烧的混合气进入催化转化器。因为未燃烧的混合气中含有大量的HC和CO，进入催化转化器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生的大量热量将使催化转化器温度过高而损坏。因此，必须尽量避免以下情况：过久的怠速空转；点火时刻过迟；个别缸不工作；喷油正常，但长时间启动不着火；拔出高压线试火时间过长；混合气偏浓。如喷油器阀关闭不良、燃油压力调节器失效（油压过高）、氧传感器失效、空气流量传感器失效等等，都是混合气偏浓的影响因素。混合气偏浓会在排气管冒黑烟、使油耗上升等现象反映出来。
三元催化器排气净化装置经常与电子控制系统结合在一起使用，用氧传感器检测排气中的氧浓度，向计算机输送氧浓度变化的信号，构成控制空气、燃油配比的反馈闭合回路，以取得最佳的净化效果。在使用中，若排气反压过大则应拆下三元催化器，检查是否产生堵塞破损，必要时应更换。如KU车型三元催化器中装有温度传感器，当三元催化气温度过高时，警告指示灯亮。正常情况在点火开关ON位置时警告灯亮，在发动机启动后灯灭。
活性炭罐应做好定期维护，或每行驶2万km后更换滤清器。每次调整发动机时，对该系统进行检查，以确保部件完整，连接牢靠，状况良好。重点检查软管，若发生连错，应重新连接；若发生堵塞，应疏通或更换，以防止造成真空泄漏或怠速混合气不良。如果出现汽油味太重，则应检查活性炭罐底部是否有漏油痕迹（有时加油过满和化油器溢油也出现汽油味，应严加区别），如有，则查出漏油原因并排除故障。二、发动机燃料供给系统的调整
32.如何对化油器浮子室的油面高度进行调整？
化油器的零件很小，强度和硬度较低，养护时要使用大小适当的扳手或起子，不可用力过猛，拆装密封垫时，需特别小心，以免漏油漏气。
浮子室油平面高度是否合适，直接影响混合气的空燃比。在使用中，若发现发动机在各种工况下混合气过浓或过稀，就应检查、调整油平面高度。检查调整化油器浮子室油面高度时，将车停妥在平坦地面，启动发动机怠速运转。浮子室油平面应对准油面观察孔正中间凸起标志。若油面高出或低于该标志时，应加以调整，调整时，先松螺母2（见图1-8所示），用旋具旋动油面调整螺钉1，向里旋入则油面上升；向外旋出则油面下降。应注意在油面调整螺钉旋入和旋出的瞬间、因浮子的上下浮动，油面会有暂时的波动，然后才缓慢地稳定在新的高度。图1-8 化油器油面高度调整1.油面调整螺钉 2.锁紧螺母 3.拉杆 4.旋入接头
将车停在水平路面上熄火，卸下化油器上体。测量浮子室油平面距化油器中体上平面应为22 mm。若油面过高，应先检查浮子是否破损，如有破损，应予更换。将卸下的化油器上体倒置，使浮子底面朝上。此时，浮子在自身重力的作用下，浮子的针阀座顶在进油针阀上，即化油器工作时浮子室不进油的位置。测量浮子上平面凸台与化油器上体的下平面的最小距离为8 mm。若此距离小于8 mm，化油器的浮子室油平面将过高；反之则油平面将过低。过高或过低可弯曲凸舌进行调整。化油器怠速调整时，应在发动机水温正常后进行，旋动节气门调整螺钉1，调整发动机至最低稳定转速（约500 r/min），然后旋动怠速调整油针2，使发动机转速尽可能提高，再将节气门调整螺钉旋出少许，使发动机转速重新降至最低稳定转速（见图1-9所示）。图1-9 调整怠速
231和216系列化油器的浮子室旁边都有一个螺塞，将此螺塞旋出，即可检查浮子室的油面，如果有汽油流出，为油面过高。若油面低于螺孔下缘太多，为油面过低。调整的方法是增减进油三角针阀座下的垫圈厚度。增加垫圈厚度、油面降低；反之则油面提高。EQH101型化油器的油面高度可从透明的油面螺塞察看，油面的调整应在热车和怠速状态，并将汽车停在平地上时进行。调整时，松开锁紧螺母，用起子转动油面调整螺钉。旋进螺钉，油面上升，反之则油面下降，油面低于标记点1～2 mm的位置最佳。
卸下化油器调整时，测量浮子室油平面距化油器中体上平面应为22 mm。若油面过高，应先检查浮子是否破损，如有破损，应予更换。将卸下的化油器上体（如图1-10所示）倒放置，使浮子底面朝上。此时，浮子在自身重力的作用下，浮子的针阀座顶在进油针阀上，即化油器工作时浮子室不进油的位置。测量浮子上平面凸台与化油器上体的下平面的最小距离为8 mm（如图1-10所示）。若此距离小于8 mm，化油器的浮子室油平面将过高；反之则油平面将过低。过高或过低可弯曲图中所示的B部位进行调整。图1-10 检查调整浮子室油平面（上体倒放置）1.进油针阀（针尾端）2.浮子轴 3.浮子支架4.浮子针阀座 5.浮子上平面凸台
检查浮子室进油针阀能否完全打开，将浮子提起到最高处（此时A处与浮子支架接触），此位置即为化油器工作时浮子的最低位置。测量浮子的针阀座与进油针阀应为1.6 mm（该值过小，化油器工作时，进油针阀将不能完全打开，造成发动机大负荷或急加速时，混合气过稀），不符合此标准，可扳弯凸舌A进行调整。常见的几种汽油机化油器的怠速油针的最佳调整圈数见表1-1；部分化油器浮子室油平面高度等规定值见表1-2。
33.怎样检查与调整夏利发动机化油器浮子室油面位置？
浮子室油面位置是否合乎要求，是化油器在发动机各工况下能否形成符合浓度要求的混合气的关键因素之一。浮子室油面过高则混合气过浓，反之过稀。在使用中，如发现发动机在各工况下混合气过浓或过稀，就需检查、调整浮子室油面位置。
首先，卸下化油器上体，浮子室中的油面应距化油器中体上平面22 mm。若不符合要求，应进一步检查、调整浮子位置，具体做法是，将卸下的化油器上体翻转放平，使浮子朝上。此时浮子的高低，就决定了浮子室油面的高低，因而可测量此时浮子的位置来确定化油器工作时浮子室油平面的高低。要求浮子上平面上的凸台与化油器上体下平面间的最小距离应为8.0 mm。若此距离小于8.0 mm，化油器工作时浮子室油面过高，反之则过低，可扳弯浮子臂A来调整。然后再向上将浮子提到最高位置，此位置即为化油器工作时浮子的最低位置，此时浮子臂与针阀间的距离应为1.6 mm，如不合乎此标淮，可扳弯浮子臂B处的凸舌来调整，浮子位置的测量见图1-11所示。图1-11 浮子位置的测量
34.如何对化油器怠速进行调整？
怠速的调整是否正确，对燃油消耗和排气污染有很大影响。检查时应先启动、预热发动机，使冷却液温度达到80℃；拔出化油器恒温阀软管并堵死；阻风门应全开，进排气系统无漏气，关闭车上一切附属用电没备；完全放松加速踏板，其怠速转速应为600 r/min，不符合标准时应进行调整。调整化油器怠速时，应在发动机点火系统等调整适当，温度正常后进行。调整时，先旋出节气门调整螺钉，减小节气门开度，使发动机达到最低稳定转速（约500 r/min），再旋转怠速调整油针，使发动机转速尽可能提高；然后再将节气门调整螺钉旋出少许，使发动机转速降至最低，同时再旋转怠速调整油针，使发动机转速提高。如此反复调整，将节气门的开度调到最小，混合气的浓度最适宜，使发动机在最稳定的转速和最经济的耗油量情况下工作。怠速调整后急开节气门时，发动机转速应迅速升高，无停顿；急关节气门后，以发动机运转平稳，不熄火为宜。
35.如何对化油器的主量孔配剂针和加速泵进行调整？（1）主量孔配剂针的调整。汽车行驶时，汽油机的绝大部分工作时间是由主量孔供油的。主量孔调整得恰当与否，影响发动机的功率和油耗。化油器主量孔有可调式和固定式两种：固定量孔的流量不可调，只须更换孔径不同的主量孔件；可调主量孔设有调整针，调整时，先将调整针旋到底，然后旋出至所需的圈数。若感到动力不足，应把调整针旋出少许；如果发动机排烟呈黑色或火花塞电极有积碳，应把调整针旋进少许即可。化油器主量孔在出厂时已经调好，一般不应随意拧动，如确需要调整时，可旋转配剂针，右旋混合气变稀，左旋混合气加浓。初步调整好的主量孔配剂针位置，必须经过叉车运行实践的检验。当叉车加速时发动机不能出现运转不平稳现象，否则需要再旋出少许，再作加速试验，直至叉车加速时发动机无运转不平稳现象为止。（2）加速泵的调整。当急剧加速时，加速系喷入的汽油取决于加速泵活塞的行程，行程长，喷入的油量多。夏天气温高，汽油易蒸发可以少喷油，冬天则希望多喷油。调整喷油泵活塞行程的方法：只是改变活塞杆长度即可。活塞杆上端有两道环形槽，如果连接片卡在下面一道槽的位置时，活塞行程加长、泵油量增多，反之则减少。此外，还可以改变连杆的装配位置进行调整。在与节气门相连接的摇臂上有两个小孔，当连杆装在外部小孔时，活塞行程变大，供油量将增多；反之，连杆装在靠内部小孔时，供油量将减少。若发现汽车加速不良，而且加速喷嘴不出油时应检查：加速泵活塞皮碗是否卡住，加速泵回止阀是否有脏物堵住或关闭不严，加速泵出油三角针是否黏住。如H201A型化油器是双腔分动化油器，为获得良好的汽车使用性能而加设了一些附加装置。因此，油道、气道和量孔的数量相应增多，量孔直径也较小。在使用中，空气中的尘土和汽油中的杂质，以及汽油存放过程中产生的胶质沉淀物，极易附着于油道和各量孔处。故在使用中应特别注意汽油管路的清洁及空气滤清器的养护，使用中若出现发动机怠速不好、或加速过度不良时，应对化油器进行清洗，并用高压空气吹净。清洗时最好先主腔后副腔分段进行养护，即可避免发生错装现象。
36.东风EQH105B化油器怠速电磁阀如何检查和调整？东风EQH105B化油器的怠速电磁阀，是由节气门位置开关、怠速切断电磁阀、控制单元等部分组成。它以反映强制怠速工况的转速、节气门位置为参量，由控制单元对参量信号进行比较，逻辑运算发出指令，由怠速电磁阀实施切断怠速供油，并在适当时指令恢复怠速供油。这样既达到节能、降低污染的目的，又保证车辆的正常运行。
使用中，怠速电磁阀一旦失效，发动机启动后无怠速，脚一松开油门便熄火；阻风门拉扭要拉出一些才起作用；化油器调整螺钉失效，只能靠加速泵不断泵油来维持发动机的运转；汽车行驶时油门开度在中等负荷以上时，发动机能正常加速工作，小于中等负荷开度立即熄火。检查点火系统工作正常，清洗、调整化油器，更换汽油泵、汽油滤清器均无效果，遇此情况，应检修或更换怠速电磁阀，即可消除以上不良现象。
如果电磁阀上的火线固定不牢，与机体摩檫，会使绝缘层破损，导线外露，由此而碰及机体，容易造成点火系低压电路短路，火花塞缺火而出现发动机工作不正常，排气管放炮等异常现象。电磁阀火线的接插件连接不牢、松脱断电或氧化层过厚，会致使电路中的电阻过大，无电流输入或通过的电流不足以吸开电磁阀阀针，怠速油道处于截止状态，而发动机无怠速。这时应检修怠速电磁阀的导线连接技术状况，必要时按规范予以修复。
使用中发生故障，怀疑怠速电磁阀损坏时，可拔下化油器怠速电磁阀导电插头，这时发动机中高速工作正常，怠速容易熄火，即为电磁阀油针堵塞了怠速油道而工作失效，予以检修或更换新件。若无新件可采取将阀内的油针卸下来再装复，暂用取消怠速电磁阀功能的方式临时应急解决；或找一螺塞封住螺孔、避免渗漏，即为没有电磁阀的化油器。
37.桑塔纳轿车2B5型化油器如何检测和调整？（1）检查浮子高度。将化油器上体倒置，测量从浮子底部至化油器上体结合平面之间的距离。主腔为28±1 mm，副腔为30±1 mm。（2）检查热敏开关。使用万用表欧姆挡，测量控制自动阻风的热敏开关和进气管预热器管路热敏开关的极限值。自动阻风门的热敏开关：温度低于30℃，阻值为0；温度高于55℃，阻值为∞。（3）怠速的调整。调整怠速，应在发动机温度达到60℃以上，阻风门全开，点火正时正确的情况下进行，观察转速表显示数值，保持发动机转速为950 r/min。若转速高于规定值，可以调整怠速调整螺钉。怠速调整后，将测量废气的探头插入排气管内，观察废气测试仪表上CO含量显示值，其规定值为3%。若显示值高于规定值，表示空燃比过低，空气供给量不足，可调整CO调整螺钉，多供给空气，提高空燃比，CO含量便会明显降低。（4）快怠速的调整。在发动机温度上升至60℃后，怠速和点火正时处于正常。接上转速表，拆下空气滤清器。打开节气门，压下阻风门操纵杆，使阻风门完全关闭。放松节气门，转动调节盘，使调节螺线位于调节盘上的最高挡。松开阻风门操纵杆，不踩油门踏板，启动发动机，观察发动机转速显示的数值为3400±50 r/min。若转速大于规定范围时，可以调整快怠速调整螺钉，使其达到规定值。（5）自动阻风门的检查和调整。在调整好快怠速后，用手关闭阻风门，使其留有约4 mm的间隙。此时若感觉有较大阻力，说明阻风门真空开启装置工作正常。若阻风门立刻自动关闭，说明真空隔膜破裂或真空系统漏气。用厚薄规测量阻风门间隙，其标准值为1.8±0.15 mm。若间隙大于规定标准，可用内六角扳手进行调整。（6）加速泵喷油时的检查和调整。将化油器从车上拆下，在化油器下方放置漏斗和量筒，转动自动阻风门调节盘，使快怠速调整螺钉不在调节盘上，检查加速泵每行程泵油量，其规定值为1.0±0.15 ml/次。若泵油量达不到规定值，可调整螺母，“+”方向为泵油量增加，反之为减少。（7）副腔锁止上摇臂的检查和调整。拆下化油器，在阻风门全开的同时关闭节气门，转动调节盘，使快怠速螺钉不在调节盘上，检查锁止摇臂间隙，其规定值为1.0±0.2 mm。若间隙达不到规定值，可通过弯曲摇臂来调整。
38.如何对富康轿车化油器进行检查和调整？
为满足排放法规的要求，富康轿车在进行下列操作后必须检查和调整化油器怠速排放：更换发动机后；更换化油器后；化油器系统的维护和检修后，化油器零件更换、化油器调整、操纵机构维修过后等；进气系统的维护和检修后，更换或拆下进气管、空气滤清器、曲轴箱通风再循环装置等；发动机的维护和检修后，调整气门间隙、更换或拆下缸盖、凸轮轴、摇臂、气门、缸套和活塞等；点火系统的维护和检修后，更换或修复分电器、调整或更换火花塞、调整点火提前角等；排气系统的维护和检修后，更换或拆下排气管、消声器或排气系统的其它部件；排放控制系统的维护和检修后。
发动机怠速的调整：保持发动机正常的怠速，有利于发动机在怠速时稳定地工作和具有良好的加速性能。发动机怠速的调整是在发动机的温度达到80℃、空调和风扇不工作时进行。调整时，用一字形旋具拧动化油器的主腔节气门开度调整螺钉，如图1-12所示，拧进为调高怠速，拧出为调低怠速。发动机正常怠速为850±50 r/min。但不要自行调节化油器排放调整螺钉，此项调整必须使用专用仪器。图1-12 发动机怠速的调整
富康轿车发动机化油器设有三处调整螺钉，可以调节和锁定节气门最小开度、阻风门最小开度和怠速混合气浓度。调整时，应先用专用工具取下禁动塞或禁动帽。
调整阻风门最小开度，松开节气门，使阻风门开度最小。用旋具调整阻风门限位螺钉，测量阻风门间隙，使之为3 mm，将螺钉锁紧，用专用工具装上禁动帽。
调整节气门最小开度，松开节气门，使节气门开度最小。用旋具调整节气门限位螺钉，测量主腔节气门间隙使之为0.5 mm，将螺钉锁紧，用专用工具装上禁动帽。
调整怠速混合气浓度和CO、HC的浓度，调整的预备条件是：气门间隙和点火装置处于正常状态，火花塞良好、空气滤清器清洁、机油温度80℃，环境温度为15～30℃，节气门回位良好。
启动发动机，达到正常温度后使节气门开度最小，用旋具调整主腔怠速油量调整螺钉和节气门限位螺钉，使发动机转速为850±100 r/min，用气体分析仪测量尾气中一氧化碳和二氧化碳的浓度，应满足：CO浓度为0.5%～1.5%，CO 2为9%。将螺钉锁紧，用专用工具装上禁动帽。
39.轿车的废气排放检测与调整有何方法？
废气检测与调整是靠废气分析仪进行的，见图1-13所示是其工作示意图。废气分析仪通过一探头采集排放含量，探头插入汽车的排气管中，废气分析仪将CO、HC含量分析结果输入到数据处理机，同时输入到数据处理机的信息有机油温度和发动机转速。只有在特定温度和转速下的CO、HC含量才被视为合格的检测值。分析结果可由屏幕显示或打印。
检测条件：发动机运转，预热至少3 min，预热后，机油温度应达到68～92℃；阻风门全开；冷却电动风扇应停止运转；汽车的电器附件停止运行。另外，对于空调怠速的调整还应有如下条件：空调开关打开；鼓风机速度打到外循环最大位置；温度调节开关处于最低温度位置。图1-13 废气排放的检测
检测与调整：把探头插入到排气管适当深度，车速传感器接头与发动机上止点传感器接头连接，温度传感器接到机油液面传感器位置上；通过调节混合气浓度调节螺钉，使废气含量达到排放要求；通过调节怠速限位螺钉调节怠速，使怠速达到要求。为了达到所要求的排放，可能需要反复调整上述两个调整螺钉。调整符合要求后，在混合气浓度调节螺钉处安装禁动塞，以防用户随意调整而破坏排放的符合性。
40.柴油机燃油供给系统的燃料供给与调节装置有何特点？
柴油机燃料供给系统与汽油机燃料供给系统不同。在汽油机中，燃油和空气都能控制，化油器式汽油机靠节流阀（油门）控制进气量的同时控制汽油量，电控汽油喷射式汽油机在控制节流阀的同时电控汽油量，因此汽油机无需特殊控制就能较好的适合于汽车上的使用。而柴油机的进气量不受油门控制，油门只控制油量，如果不进行调节控制不能在车辆上使用。
柴油机本身主要有三个方面不利于直接使用：容易飞车、扭矩太大和怠速不稳。所谓飞车，就是柴油机在大油门时突然卸掉负荷，其转速就会自动迅速增高，转速无限制地增高，使飞轮齿圈的离心力增大到甩出来打碎飞轮壳。例如车辆在上下坡路行驶，上坡时柴油机油门很大，一下子转为下坡，如果油门收的较慢，就可能飞车，这是非常危险的，必须加以控制。扭矩太大是指柴油机的扭矩几乎不随转速的升高而向较低方向变化，这就使车辆速度不易控制，为使车辆速度稳定，需要随时调整油门，也是做不到的。
怠速不稳是指柴油机怠速时转速忽高忽低，容易熄火，不控制也不行。控制柴油机稳定工作的最好的办法是给柴油机装上调速器，对柴油机转速进行调节和控制，使其能够像汽油机那样正常工作。调速器做得比较简单，又能起调速作用，也不是一件容易的事。调速器必须工作正常，一旦失灵，柴油机不能正常工作时，也要保证不发生飞车事故。因此在柴油机维修中，必须懂得调速器的工作原理，以及调速器的使用维修方法，才能修好柴油机。
41.如何进行柴油发动机喷油泵的检验和调试？
喷油泵附调速器总成装配后应在喷油泵试验台上进行调试，各项性能必须符合规定要求。第一缸预行程通过调整喷油泵第一缸预行程调整螺栓的高度，按各缸供油次序，静态供油夹角为60°，误差为±0.5°，通过调整泵调整螺栓的一致性来达到。
第一，将调整齿杆推到底并固定，用螺丝刀旋松调节齿圈上的锁紧螺钉，用螺丝刀触在油量控制套筒小孔，轻敲螺丝刀使套筒转动一个角度以增减供油量；逐次调整，直至各缸供油均匀，最后将锁紧螺钉拧牢。风冷柴油机新件的喷油器喷油压力偏高。对于直喷式喷油器，新件喷油压力要求调至18.0～18.8 MPa，工作过的喷油器的喷油压力要求调至17.5～18.3 MPa；涡流室式喷油器，新件为12.0～12.8 MPa，工作过的为11.5～12.31 MPa，这种情况是因为新件经装机工作运转后，喷油器组成元件要进行初始磨合，其喷油压力会很快地降低到正常工作压力值，因此要调高些。另外应注意，在校验喷油压力值时，对新的喷油器不应按工作时的喷油压力值，而应按使用状态所要求的喷油压力值来调整。
第二，使用中检修喷油泵调试时，应注意以下要点：定期检查供油提前角及各缸供油间隔角。在使用时，由于联轴节联接螺栓的松动，凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化，使柴油燃烧变坏，柴油机的动力性、经济性变差，同时启动困难，运转不稳，发出异响及过热等。在实际使用中，多数重视整体供油提前角的检查调整，却忽视了供油间隔角（涉及单泵供油提前角调整）的检查调整，导致整体调整后虽然第1缸供油正时，但其余各缸由于凸轮轴、滚轮传动部件的磨损等原因使供油并不一定正时，同样会导致柴油机启动困难、动力不足、运转不平稳，尤其对于使用时间较长的喷油泵来说，更要重视对供油间隔角的检查调整。部分车用柴油机自动提前角和供油提前角的规定见表1-3、表1-4。
第三，定期检查凸轮轴间隙，对喷油泵凸轮轴的轴向间隙要求很严，一般在0.03～0.15 mm之间，该间隙过大，会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击，从而加大凸轮表面的早期磨损，改变供油提前角度；凸轮轴轴承轴径间隙过大，易造成凸轮轴运转不平稳、油量调节拉杆抖动、供油量发生周期性变化，使柴油机运转不平稳，因此要定期检查调整；凸轮轴轴向间隙过大时，可在两侧加入垫片调整；径向间隙过大，一般要更换。
第四，定期检查各缸的供油量，由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供油量减少或不均，导致柴油机启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳。因此要定期检查调整喷油泵各缸的供油量，确保柴油机功率的发挥。在实际使用中，可通过观察柴油机的尾气、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。
第五，VE型喷油泵的调试分最大供油量的调整和调速器的调整：VE型喷油泵的供油量大小，是靠控制柱塞泄油孔的行程长度来进行调节的（俗称为断油计量杠杆）。油量调整杠杆可绕固定于泵体的支点转动，而调速杠杆可绕固定于油量调整杠杆上的支点转动，当需要调整供油量时，可松开锁紧螺母，将油量调整螺钉旋出（减少）或旋入（增大）。在喷油泵供油量调整完毕后，必须进行调速器的调整，以获得在额定供油量时的额定转速、最高限制转速（飞车）和最低稳定转速（怠速）。最高转速限位螺钉的调整——调速器“飞车”转速试验，将调速臂拉到底，触到高速限位螺钉。检查发动机额定转速时的供油量，是否符合规定要求。逐步提高油泵转速，使之达到最高限止（断油转速）。此时单缸供油量应不大于1 ml/200次。如供油量大于规定值，可将高速限位螺钉旋进。怠速螺钉的调整——怠速试验。将调速臂完全放松，并触及怠速调整螺钉，使喷油泵以375 r/min的转速运转，其单缸供油量符合发动机怠速规定。喷油泵在怠速时，如供油量低于规定值时，可将怠速螺钉旋进，直到符合要求为止。
第六，喷油泵经长期工作后，随着耦件的磨损，供油量会逐渐下降，由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也会超差。为恢复其性能，可作如下调整：调整试验台输油泵压力至150 kPa；把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上；使试验台拖动喷油泵凸轮轴转速为规定转速；读齿条行程量指示数，与参数表给定值对照；测量各柱塞供油量；调整各柱塞供油量，若测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使油量增加，反之减少。
42.风冷柴油机A型喷油泵的调试应注意哪些事项？如F6L912型柴油机采用A型喷油泵，配用RSV调速器（机械离心式全程调速器）。A型泵和B型泵基本相似，但有下述几点需给予特别注意，否则易引发故障。（1）喷油泵的装配。
1）柱塞和出油阀的装配与B型泵不同。柱塞要拆卸一个、装上一个，不能全部拆完之后再装新的，否则会改变原来的柱塞行程，导致供油量的改变。
2）装配柱塞时，要注意使柱塞上的油腔与柱塞套上的相应油孔对正。
3）装入泵体时，柱塞套上的锁紧槽要与油泵外部的锁紧螺钉对正。（2）供油量的调整。
A型喷油泵采用齿圈齿条式油量控制机构，供油量的调整方法也与B型泵略有不同。
1）分泵（单个）调整。无需拆开喷油泵，只需松开锁紧螺母，拧进或拧出调节螺钉来调整滚轮部件的高度，从而改变分泵的供油提前角。
2）整体调整。松开各分泵齿圈的紧固螺钉，然后按需要将衬套和柱塞相对柱塞套转动一角度，就可同时调整各缸的供油量。即：拧松紧固螺钉，顺时针旋转油量控制套筒，油量增大；逆时针旋转油量控制套筒，油量减小。
3）试验台调整。先将油泵固定在试验台上，接好进出油管和高压油管。转动试验台的飞轮，使油泵上来，打开电源，启动试验台。然后旋转操作手柄，顺时针旋转时转速升高，逆时针旋转时转速降低。根据电子显示器上显示的数据进行调整：启动转速（325 r/min）时，供油量为6 ml；最高转速（1050 r/min）时，供油量为5 ml；怠速时（此时油门控制拉杆处于自由状态），供油量为1.5～2 ml。如果供油量与规定值不符，则按分泵调整方法依次调整各分泵，直到符合要求为止。装配与调整完毕之后，用干净白布和细铁丝将油泵出油阀压紧座上部和喷油器包住。（3）喷油器的调整。F6L912柴油机的喷油器由拧紧帽、中体、调压弹簧、喷油器体、喷油器滤芯、垫圈、回油管接头、回油螺塞、调压垫片、推杆、圆柱销、定位销和针阀偶件等组成，是4孔闭式喷油器。喷孔直径为0.285 mm，喷油压力为17.5～18.3 MPa。通过调压垫片来改变喷油器的压力值，压力为19.5～20.0 MPa。
43.如何进行柴油发动机喷油器的调试？
喷油器性能的检验主要包括喷油器开始喷射压力的检查与调整，喷雾质量、密封性能的检查等。喷油器的试验应在专用的试验器上进行。试验器由手油泵、油箱压力表等组成。油箱的柴油经过滤清流入手油泵的油腔中，压动手油泵泵油时，高压油经油阀流入压力表和喷油器，使喷油器喷油。喷油压力及其变化情况可以从压力表上读出。（1）喷油器密封性检查与试验。主要有以下两方面：一是导向部分配合严密性的检查与试验。对导向部分配合严密性的检查，通常采用降压法。检查与试验时，将喷油器装在喷油器试验器上，把喷油压力调到19.6 MPa，观察由19.6 MPa下降到17.6 MPa时所经历的时间，正常为10s。如果时间过短，说明喷油器导向部分的配合间隙过大，回油就多；如果时间过长，说明导向部分有卡滞或拉毛现象。二是针阀密封锥面的密封性检查与试验。检查时，以较慢的速度按压喷油器试验器手柄，使压力均匀升高到低于要求的喷油压力以下2 MPa，并保持在此压力下持续时间10s以上。在此期间，喷孔附近不得有柴油集聚或渗漏现象，但允许有少量湿润。当压力增至规定的喷油压力时，在喷油器开始喷油的瞬间，喷孔附近允许湿润，但不应有滴油现象。如果喷孔滴油、渗漏油，说明针阀密封锥面密封不良，应对喷油嘴进行检修，如修后仍达不到上述要求，应更换。检查喷油器座密封性时，把喷油器安装在试验台上（见图1-14所示），均匀而缓慢地用手柄压油，使油压达到200 kPa（小于喷油器的开启压力），保持油压10 s，喷油器的喷嘴不应有油滴、漏油或渗油现象；或者当喷油试验器压力升至比规定喷油开启压力低200 kPa时，再使油压缓慢而均匀地上升，在此过程中，仔细观察喷油孔周围表面，不得有油液积聚。若达不到要求，就应分解喷油器进行清洗，若再次试验仍达不到要求，则应更换针阀偶件。图1-14 检查喷油器密封性（2）喷油压力的检查与调整。将喷油器安装在测试器上，压动手柄排净系统内的空气，再快速压动手柄几次，清除喷油器内的积碳。然后慢慢压动手柄同时观察压力表，当喷油器喷射时，压力表指针会摆动，指针刚摆动时的压力值即为喷油压力，此值应符合标准。若油压太低，则拧入油压调节螺钉；反之，则退出油压调节螺钉。调整完后，须将锁止螺母锁紧后重试。有些喷油器无调节螺钉（如依维柯SOFIM8140.27发动机），则应分解喷油器，更换调整垫片。
1）密封性能的检查时，将压力保持在低于喷油压力1 MPa～2 MPa的状态下，保持10 s，喷油嘴处不应有油滴流出。喷雾质量的检查时，喷出的油束应细小均匀，不偏斜；各孔各自形成一个雾化良好的油雾束；喷射时可听到断续清脆的声音。喷油干脆程度的检查时，喷油一次后看压力表指示压力下降是否超过10%～15%，若压力下降过多，则喷雾质量差。
2）喷油器调整时，从缸盖拆下后，应装在专门试验台上进行。喷油试验台的油箱、输油管等要清洗干净，油箱内须加注经滤清过的高清洁度柴油，场地保持清洁。检查喷油器的开启压力时，先用手泵3将油压增至15.7×10 kPa后，以每分钟约10次的速度均匀地掀动手泵3直至达到18.5×10kPa开始喷油，此时喷油器不得有渗漏现象，喷孔允许有微量潮湿，但不得有滴油现象，同一台发动机各喷油器喷油压力差异不得超过250 kPa。若压力不符合规定，可用螺丝刀转动喷油调压螺杆进行调整，旋入螺杆，喷油开启压力便提高，反之则降低。调妥后将锁紧螺母拧紧，再重复进行一次校试，直至达到规定的油器开启压力为宜。以每分钟60次的速度掀动手泵时，油雾应均细，各油孔雾束中的油粒应均匀分布，长短一致，不得有肉眼看得见的油滴飞溅现象；燃油切断及时，并有清脆的声响。
3）喷油器的调整事项如下：喷油器工作不正常，通常导致喷油偶件工作不好，所以除了逐个检查喷油器其它零件的使用情况外，要对喷油器偶件着重检修。喷油器偶件配合面及针阀端面应色泽光亮，无损伤、无锈蚀，针阀和针阀体密封锥面应明亮、无麻点、无刻痕。针阀和针阀体是配对研磨加工而成，不能互换，所以在清洗时，不能混放，要成对分别清洗；当针阀卡死在针阀体中时应予更换。针阀和针阀体的积碳只能用专用工具来剔除，但需特别小心，不要碰伤配合面。用喷油器试验器检查各喷油器的密封性、喷油压力和喷油质量。喷油器装在试验器上，均匀而缓慢地用手柄压油，同时拧入调节螺钉，直到喷油嘴在规定的压力下喷油为止。停止压油，观察压力表指针有无下降（且无滴漏现象）；同一台发动机各喷油器喷油压力差异不得超过额定值，若压力不符合规定，可将调压螺杆转动进行调整至规定值。必要时则须解体检修。检查喷油器喷油情况见图1-15所示。喷油器一般应有4条喷雾，每条喷雾长度约150～200 mm，喷油器喷出的燃油雾锥不应偏斜，其雾锥应符合原厂规定。缓慢地用手柄压油时，油嘴器出的油雾应均细，各油孔雾束中的油粒应均匀分布、长短一致，不得有肉眼看得见的油雾飞溅和夹有油粒柱或滴油现象；燃油切断应及时，并有清脆的声响，如喷雾质量不好，应更换油嘴器偶件。图1-15 检查喷油嘴喷油情况（a）喷雾质量对比；（b）用标准喷油器对比检查1.标准喷油器 2.三通接头 3.待查喷油器 4.喷油泵4）检查调节开启压力，把喷油器安装在试验台上，连接压力表，慢慢地将喷油器试验手柄向下推，直到喷油器开启，燃油喷出，此时压力表上的读数即为喷油器的开启压力。开启压力应符合规定值，如沃尔沃客车发动机的喷油器开启压力为26 MPa，大宇客车为120 MPa。如果试验所得的开启压力不符合技术要求，则需增加或减少调整垫圈来调节开启压力。在检查喷油器开启压力时，应特别小心，喷油器喷出的燃油压力很高，具有很大的冲击力，须防止伤及人体。
44.如何进行常见机型喷油嘴的供油调试？（1）喷油嘴的供油调试办法。常见车用柴油机喷油嘴的供油调试采用以下办法：对于用调整螺钉调整喷油压力的喷油器，拆下锁紧螺母，用起子转动调整螺钉，如图1-16所示。旋入调整螺钉时，喷油压力增加；旋出时则减少。调试结束，旋紧锁紧螺母，其扭矩为58.8～78.5 N·m，应该再进行1次喷油压力试验。喷油压力应以压力表上指针摆动的始点为准。对于用垫片调整喷油压力的喷油器可调整垫片的厚度。加厚垫片，喷油压力增加；减薄垫片，喷油压力减少。预行程的调整，如EQD6102型柴油机喷油泵预行程的调整：第一缸预行程3.6±0.05 mm，通过调整喷油泵预行程调整螺钉的高度位置来进行，见图1-17。调整供油量，如EQD6102型柴油机各缸供油次序为1—5—3—6—2—4，供油夹角60°，其公差±0.5°，通过调整喷油泵调整螺钉的一致性来进行。调整时，将调节齿杆推到底并固定，用起子旋松调节齿圈上的锁紧螺钉，再用小起子触在油量控制套筒的小孔中，用锤子轻轻敲击小起子把（见图1-18），使控制套向左（或向右）转动一个角度，则供油量便增加（或减少），逐次调整，将各缸调整均匀，调整后将锁紧螺母锁紧。康明斯柴油机喷油器的调整有以下方法：康明斯柴油机每工作2000 h，应将喷油器及进油口滤网清洗一次。把连接所有喷油器进油口的接头松开，再把夹板固定螺丝拧松，油管移至一边，取出各滤网并洗净，滤网如有破损，应及时更换，并按相反顺序装复。如果在拆洗滤网时，滤网上附有金属沫，表示机件异常磨损，应立即予以修复。图1-16 喷油器喷油压力调整图1-17 预行程的调整图1-18 调整供油量（2）喷油器的清洗。喷油器筒头使用过久，在其外部顶端喷孔处会有积碳，严重时，会堵塞喷孔。每个筒头上有8个喷孔，在一般情况下，有2～3个喷孔堵塞不会使柴油机功率显著降低，不会妨碍柴油机的正常工作，但也要及时检查清洗。方法为：拆下喷油器，取下柱塞回位弹簧，将一张白纸置于工作台上，一手拿喷油器，另一手轻推柱塞，燃油喷射到白纸上，就可以判明喷孔是否堵塞，如有堵塞，应用洗油洗净，严禁用金属丝疏通，以免捅伤喷孔，影响喷雾质量。（3）针阀偶件密封性检验。将喷油器的调压阀往下旋，使它在规定的压力下不喷油。在9～20 s内保持压力不变，如果压力下降不超过2 MPa，就表明针阀偶件的密封性能较好，否则要更换针阀。但此时应注意各油管接头不漏油。（4）喷雾质量的检验。在试验器上以60～70次/min的速度压手柄，使喷油器喷油，喷雾的质量应该符合以下要求：喷出的柴油应呈雾状，没有明显的油滴和油流、或油束不均匀现象。喷油全过程不应该有油滴漏现象，喷油干脆，并伴有清脆的响声。喷油器喷出的柴油雾化成锥形，没有偏斜。锥角应符合生产厂家的规定。如果没有喷油器试验台，可以用两个同样型号的喷油器并联装在柴油机的高压油管上，做对比试验来比较喷油器的好坏。为了防止喷油器喷射量改变、喷油时间失准以及筒头底部残留燃油炭化，康明斯柴油机的喷油器柱塞采用扭矩调整法进行调整。（5）对准调整记号。压下减压杆，使汽缸处于减压位置，用专用工具朝曲轴旋转方向转动调整皮带轮，直至皮带轮上1-6 VS记号对准机体刻线后，分别检查1缸、6缸的气门摇臂，其中一个汽缸（1或6）的两个摇臂是可动的，此时喷油器柱塞也处于最下方，即可调整（1或6缸）喷油器，对准一次记号只能调整一个缸，按柴油机工作顺序1—5—3—6—2—4逐一调整喷油器。在特殊情况下，如任务紧急，记号不清，夜间作业等，也可凭经验判断调整，即细心观察某汽缸喷油器柱塞，如确实已下降到底，再稍许转动皮带轮，该汽缸两气门摇臂是可动的，就可对该缸喷油器进行调整。（6）调整规范。调整先在柴油机冷态下调整（常温状态），拧松喷油器摇臂上的锁紧螺母，拧入调整螺丝，使柱塞下压，在柱塞接触筒头底部后再继续拧转15°，目的是将筒头锥部残留燃油全部压出，然后把调整螺丝拧松一圈，再用扭力扳手扭紧到5.39 N·m为止，最后用扭力扳手扭紧锁紧螺母，扭矩为12～108.85 N·m即可。全部汽缸的喷油器调整完后，启动柴油机，当机油温度上升到60℃时，再次调整，此时调整螺丝的扭紧力矩为6.77 N·m。在没有扭力扳手的情况下，也可自制横柄上标有一定长度刻线的螺丝刀和弹簧秤来代替，但螺丝刀必须与横柄垂直，弹簧秤在拉时也必须与横柄垂直。喷油器的调整是一项技术性要求高且比较复杂的工作，如果没有专用扭力扳手也可凭经验调整，但必须认真细致，必须在柴油机停车时，用起子由小到大调整压力，再启动柴油机，听爆发声以及看排气管排烟情况，上述过程反复几次，直到满意为止。切忌压力调整太大而造成喷油器筒头脱落。
45.如何进行调速器（调速系统）的调整？
柴油机的最大功率与调速器所控制的柴油机最大转速有关，倘若调速器调节的油量调节齿杆（或拉杆）不能达到额定供油量位置，则柴油机将无法发出额定功率。车用调速器多数装用两极调速器，现以WD615.61/71柴油机使用的RQ300/1300 PA412DR-1型调速器为例，介绍其高速和怠速的检查与调整的方法步骤。
调试前，应先检查调节齿杆的调速行程。检查时，将操纵臂限位块朝外，把操纵臂向加油方向推到底，而后依次提高凸轮轴转速到700 r/min和1550 r/min，检查测距表所指的齿杆行程读数，应分别为13.2～13.4 mm和1.0～2.0 mm。如不在上述范围内，应通过将滑动轴轴端滑块两侧一定厚度的垫块由一侧移至另一侧来调整。齿杆调速行程调整合格后，即进行高速调试和怠速调试。高速调试时，以凸轮轴转速700 r/min，推动操纵臂使齿杆行程达到13.3 mm为基准点，然后在操纵臂固定不动的情况下，依次将凸轮轴转速提高到1345～1360 r/min和1405～1435 r/min，从测距表上检查齿杆行程，应分别为11.7 mm和4.0 mm。如果齿杆行程不在上述范围内，应拧动调速弹簧的调整螺帽或增减高速弹簧座上的垫片厚度来调整。
怠速调试时，以凸轮轴转速300 r/min及控制操纵臂使齿杆行程为5.9～6.1 mm为基准，然后在操纵臂固定不动的情况下，依次将凸轮轴转速降低到100 r/min和提高到390～430 r/min，从测距表上检查齿杆行程，应分别为7.4 mm和2.0 mm。如果齿杆行程不在上述范围内，应拧动调速弹簧的螺帽或增减怠速弹簧座上的垫片厚度来调整。
高速和怠速调试合乎要求后，还应对调速器所控制的扭矩转速范围进行验证性检查。检查时，将凸轮轴转速控制在900 r/min，向加油方向推动操纵臂，直到行程为12.9～13.1 mm，固定操纵臂。然后将凸轮轴转速降至700 r/min，这时，齿杆行程应基本上保持不变，即在12.9～13.3 mm范围内，否则，应重新调试高速和怠速。
使用中调速器常会发生调速不当，控制转速与实际不符；运动件因磨损而松旷，调速弹簧失去作用或运动件锈蚀发卡及调速器内润滑油过多，黏度过大（滑油不符合要求）等。检修时，应在喷油泵试验台上专门调整调速器，对磨损超限的零部件予以换新；车上调试：若迅速收回加速踏板时，转速随之降低或熄火为调速器工作失效，应检查调速弹簧是否折断，必要时更换新件，并在试验台上调整合格为止。若其润滑油短缺应予补足，黏度过大则应更换符合规定的油品。
46.如何进行燃油系统的空气排放？
柴油机的燃油系统由于油量不足或油路漏油，密封不严，都会使空气从漏油处进入，使燃油管道内产生气泡，形成气阻，影响供油量的均匀性，导致柴油机启动困难，动力不足或运转不稳，甚至不能启动等问题。常规的排气方法是，用起子或扳手将喷油泵两侧上端的任一排气螺塞拧松数圈，用手激压手油泵至排出的柴油连续、通畅无气泡，发出“吱吱”声为止，用这些方法，空气不易排净，或排净后又会进入空气，以下介绍几种实用方法。（1）油箱至输油泵油管某处漏气。空气具有很大的可压缩性和弹性，在输油泵高于油箱的柴油机燃油系中，当油箱至输油泵的油管或油管接头某处有穿透性擦破、裂纹或接头没有拧紧时，在输油泵工作吸力的作用下，空气会从各漏气处进入油路中，从而降低这段管路内的真空度，使油箱内燃油所受吸力减弱，甚至发生断流，使空气不能排除，这时可以在拆下输油泵进油接头后，向油管内吹气，如有漏油或冒气的地方，予以排除，也可以在油路中间接一段透明油管，在泵油时观察透明油管的流油情况，判断故障出在透明油管前还是透明油管后，以缩小故障范围，逐步予以排除。其三，将柴油机喷油泵放气螺塞处开始排出有大量气泡的油流，并且在反复压手油泵后，气泡仍不见消失，即可确定在油箱至输油泵段负压油路有漏点存在。应取下该段管路，然后通入压力气体，并置于水中，找出冒气泡之处，即为漏点所在。此外，在排除过程中应注意检查油箱内吸管是否有破裂和油箱是否缺油。（2）手油泵活塞磨损过度。手油泵活塞磨损过度后，在工作过程中，空气会从活塞的边上窜入油路中，可以采用以下方法检查：拆下手油泵，用手指堵住手油泵下方的接头孔，抽动手油泵手柄，如手指感到吸力很小时，说明活塞磨损过大，密封性不好，应予以修理或更换。修复后的手油泵，在进油管没油的情况下，以2～3次/s的速度往复抽动手油泵手柄，在1 min内应能将油平面在进油口1 m以下的柴油送到出油口处，同时要求泵出的柴油不应有气泡，否则应重新检修。在使用中还必须注意每次泵油后都应将手油泵手柄旋紧，以防空气侵入并减少活塞磨损。（3）输油泵进出油阀密封不严。输油泵进、出油阀密封不好会使排气困难，正常情况下，用手指分别堵住输油泵进油口和出油口，然后用手油泵泵油，在进油口处应有较大的吸力，在出油口处应有较大的压力，如果出油口处有压力，而拉出手油泵手柄时进油口处没有吸力或吸力很小，说明出油阀密封不严，如果进油口有吸力，而压下手油泵手柄时出油阀处没有压力或压力很小，说明进油阀密封不严。进、出油阀的密封性，也可用吹气、吸气的方法进行检查：在输油泵出油口处吹气，正常情况应是不通的，如能吹通说明出油阀不密封；在进油口处吸气，正常情况应是不通的，否则说明进油阀不密封。进、出油阀不密封时，可以用研磨的方法进行修复。（4）溢油阀损坏或密封不严。溢油阀实际上是一只由球阀、阀座和弹簧等组成的单向阀。在回油管接在输油泵进口接头处的燃油系统中，如果溢油阀弹簧的预紧力过小或密封不严，会引起空气难以排净的现象。因为当溢油阀弹力不足或密封不严时，在放空气过程中，携有空气的燃油从溢油阀溢出后又从输油泵进油接头处进入低压油路，在油路中循环流动，甚至在手油泵的吸力作用下，空气不但不能排出，反而从放气螺塞处吸入（这一现象很容易使人们误认为输油泵或输油泵至油箱的管路有问题）。在回油管接入油箱的燃油系统中，溢油阀密封不严，停车时空气容易从溢油阀进入喷油泵低压油腔，进入油路中。溢油阀可以用吸气的方法进行检查，如不密封应予以更换。此外，在检修时还应注意，当喷油器针阀卡死和喷油泵出油阀损坏时，汽缸内的高压气体经针阀的出油阀进入低压油腔也会引起空气不易排除的故障。
EQ1141G型汽车燃油管路排气的操作程序是：首先检查燃油箱内油量是否按要求加注，不足时补加，并盖好箱盖；接着查看输油管接头是否接好拧紧（不应有漏气现象）；然后用扳手拧开发动机上的排气螺塞，用右手指握住油泵手柄，上下扳动直至泵到排气处漏出的油没气泡为止，再拧紧排气螺塞。注意油泵手柄泵完油后，手柄应放到最低点，以免油泵失去作用；最后用擦布擦去燃油供给系统各部件表面的油污即可。
47.4 BTAA发动机供油系统部件如何安装调整？
4BTAA发动机喷油泵装前用专用百分表调至规定预行程后固定泵轴，或将泵轴上的半圆键与泵轴边法兰面上的刻线准确对中后固定泵轴。
维护时检查喷油器和喷油孔的清洁度及缺陷，在喷油器体和喷油螺母间涂上少量防粘剂，装上铜密封垫，为便于安装可在垫上滴点润滑油，检查喷油器确保只有一个铜垫，用手拧三圈喷油器锁紧螺母，然后转动喷油器本体。到定位球滑到相应的凹槽内对准，用手往下拧螺母，最后拧紧力矩至60±5 N·m；拧紧时喷油器主体不能转动，以免损坏缸盖。
燃油滤清器接头的平端套上密封圈，设有I槽的螺纹部分拧入到缸盖中，拧紧力矩为4±1 N·m。把大的密封垫圈放到燃油滤清器上部槽内，为防止密封圈掉落，可以加上点黄油，装在缸盖上后，接头应通过滤清器座的孔中伸出来，用手拧上螺母，用角度板将滤清器座调到与曲轴中心线成50°，然后螺母拧紧至32±3 N·m。在燃油滤清器及其带油水分离器的橡胶圈上涂少量滑油，滤清器装到接头，用手拧紧直至与座接触，然后再转1/2～1/4圈。
喷油器长期使用后，因油嘴头的积碳烧结不好拆卸，可先将固定喷油器螺母松掉，然后将专用工具拧在喷油器进油口上，撞击专用工具便即可取出。拆喷油器前必须要仔细清洁其周围，必要时用压缩空气吹净，然后用开口扳手固定喷油器本体，另一开口扳手拧松固定螺母。在安装高压油管时，要特别注意不能让管路与其它零件相碰；拧紧管卡后还要检查一下，管卡螺栓拧紧力矩为24 N·m。输油膜片损坏后，燃油会从泄油孔中流出，此时应更换膜片。当输油泵泄油孔堵塞时，燃油会流入油底壳，必要时予以修复，输油泵的安装力矩为24 N·m。
48.柴油机喷油泵的供油正时如何进行检查与调整？
为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器（或自动提前器）上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第Ⅰ缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳（或其上的检视孔）上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该处是供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后，将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还要注意连接标记。（1）就机检查供油正时。
喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。
1）一人摇转曲轴使Ⅰ缸活塞处于压缩行程（即Ⅰ缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。
2）对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标号还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。
而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵Ⅰ缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达Ⅰ缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视Ⅰ缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上（为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号）。（2）装机校准供油正时
柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时，必须检查供油正时。1）顺时针摇转曲轴，使第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置，即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号。
2）转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。
3）向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，应使两凸缘盘上的〇标记对准，这样，即可保证柴油机的供油提前角符合要求。（3）调整供油正时的方法
在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整，常用的调整方法有：
1）转动泵体调整。用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，大多用三角固定板或法兰盘与机体相连。三角固定板和法兰盘上分别有3个或4个弧形长孔。采用上述方法固定喷油泵，如果检查的供油正时不准，只需松开相应的3个或4个固定螺栓，通过弧形长孔，适当转动泵体来调整供油提前角即可。调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小。
2）转动泵轴调整。用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。调整供油提前角时，可松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角；逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角。调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓即可。
柴油机喷油泵传动链中各部标记见图1-19。图1-19 喷油泵传动链中各标记1.喷油泵 2.指示片 3.提前器 4.传动器 5.传动器后钢片纽 6.传动器连接板 7.空气压缩机 8.喷油泵传动齿轮 9.正时中间齿轮 10.飞轮 11.飞轮壳橡胶堵塞孔口 12.飞轮壳正时指针
49.如何对喷油器柱塞筒头的落座压力调整及喷油正时的检查？
美国康明斯公司生产的柴油机采用PT燃油系统，其结构、工作原理与一般柴油机不同。其喷油器经试验台调试后，还需在柴油机上进行调整，主要有以下两项内容。（1）喷油器柱塞对筒头落座压力的调整。喷油器柱塞对筒头落座压力不能过大或过小：压力过大，会使喷油器驱动机件变形；压力太小，在喷射终了时柱塞与筒头锥形腔内的残余燃油烧结积碳，使筒头过热，导致筒头前端脱落。因此，安装喷油器时必须调整。
1）扭矩调整法。此法是将喷油器调整螺钉拧紧至规定的扭矩，保证柱塞对筒头落座压力。
①校准正时记号。使汽缸处于减压状态，按曲轴的旋转方向转动正时带轮，使带轮上的正时记号与齿轮室盖上的记号对准。带轮记号TC表示活塞在上止点位置，VS表示活塞在上止点后90°位置。TC和VS记号前的数字是相应的汽缸号。对准记号后，根据进、排气门状态确定处于压缩的汽缸。对一次记号只能调整一个汽缸。
②调整。冷车时拧松喷油器摇臂上的锁紧螺母，拧入调整螺钉使柱塞下行，柱塞下端与筒头锥形座接触后再拧入螺钉15°，将残余在筒头的燃油挤净。将调整螺钉放松一圈，再用扭力扳手拧紧到规定力矩，用螺丝刀保持调整螺钉位置不动，按规定力矩拧紧锁紧螺母。
③复查。全部喷油器调整完毕后，启动柴油机。当机油温度达到60℃时，再复查一次。
2）行程调整法。此方法是利用一个百分表和一个摇臂压杆，将喷油器柱塞调整到规定值。
将百分表支架固定在汽缸盖上，表的测杆垂直顶在喷油器柱塞上的法兰面上。在柱塞处于与筒头座面接触的最低位置时，将百分表读数调到零位。按柴油机旋转方向转动曲轴，使柱塞升到最高位置，此时百分表的读数为柱塞的行程，如不符合规定，调整摇臂上的调整螺钉到符合要求。（2）喷油正时的检查与调整
喷油器喷油正时的检查与调整是根据活塞位置与喷油器推杆位置的相互关系，采用喷油正时仪进行的。
1）安装喷油正时仪。先拆下一缸摇臂盖、摇臂总成和喷油器。装上喷油正时仪，正时仪有两个百分表：一个百分表的测杆与活塞接触称为活塞行程百分表；另一个百分表的测杆顶在推杆球座上，称为推杆行程百分表。喷油正时仪的安装位置必须与汽缸中心线平行。
2）检查与调整。
①顺时针转动曲轴使一缸活塞位于压缩行程上止点。在活塞行程百分表测量表头的测杆与正时仪标尺90°刻度线对齐时，将推杆行程百分表调零。
②逆时针方向转动曲轴，在一、六缸上止点记号转到距标尺标定点约10 mm处时移动活塞行程百分表，使其测量头压缩5 mm左右，然后固定。缓慢转动曲轴，在活塞回到上止点位置时将活塞行程百分表调零。
③继续逆时针转动曲轴，当活塞行程百分表的测杆与标尺45°刻度线（相应曲轴位于上止点前45°）对准时，顺时针转动曲轴，直到活塞行程百分表读数符合规定，根据测量的差值再调整挺杆销轴盖垫片厚度，使喷油正时符合规定。
50.典型柴油机喷油泵的供油提前角及供油正时怎样检查与调整？
柴油机供油提前角的大小，与喷油方法、燃烧室形状、曲轴转速、燃油质量等有关。不同型号机型，其供油提前角不同，应按要求校验。一般情况下，供油提前角不宜超过该车型技术规范，否则发动机工作粗暴，容易损坏相关的零部件。
柴油机最佳供油提前角因燃烧室式的不同而不同。直喷式柴油机最佳提前角一般为25°～35°，涡流室式柴油机，最佳供油提前角为15°～20°。柴油机供油提前角不准，在工作中会出现燃烧不完全，排气温度高，发动机过热，耗油增加，功率下降，冒黑烟严重等现象。由此可见，发动机必须有合适的供油提前角，才能实现低耗、高能，运转柔和的目的。供油提前角的检查方法如下：将喷油泵第Ⅰ缸高压油管卸去，把发动机减压手柄移至减压位置，喷油泵处于最大供油位置，以排除柴油供给系统管路内的空气，使其充满柴油。转动曲轴，使第Ⅰ缸活塞处于压缩上止点（进、排气门均处于关闭状态，此时飞轮或皮带轮上刻线应对准机体上的标记）。将曲线反向拨转一个角度，应稍大于供油提前角。缓慢而均匀地按工作转向转动曲轴，同时密切注意出油阀座的油面情况。当油面刚发生波动时，即为第Ⅰ缸供油开始时刻，从飞轮指示刻度即可确定供油提前角是否合适。（1）康明斯发动机高压油泵的静态提前角调整。东风EQ1141G型汽车康明斯6BT5.9型发动机高压油泵的静态提前角调整，是将高压油泵安装在发动机上进行的。其步骤如下：缓慢转动曲轴，将正时销插入凸轮轴齿轮上的孔内，使发动机处于一缸压缩上止点位置；将油泵末端堵塞拆下，如1-20（a）；将油泵预行程调整仪插入并紧固于堵塞孔内，如图1-20（b）；抽出正时销；逆时针转动曲轴，使调整仪百分表指针处于极限止点位置。调整百分表表盘，使指针对零。顺时针转动曲轴，再至一缸压缩上止点处，百分表指针读数应为2.35±0.06 mm，此时即为标准静态提前角。若数值不对，可松开油泵固定螺母，转动油泵泵体，观察百分表读数，使其达到2.35±0.06 mm为止，再紧固高压油泵固定螺母。（2）五十铃CVR146L喷油正时调整。调整时，转动曲轴，观察空压机后部联轴节联结盘，当有刻度的一面向上时，松开联结盘两支螺栓，从发动机前部往后看，顺时针转动联轴节（即高压泵凸轮轴也同步转动），喷油时间提前，反之则迟后。联结盘每格刻度约为3°。调好后固定联结盘螺栓。喷油正时的检查——顺时针方向转动曲轴，当高压泵壳刻线与正时器刻线对正时，从左下飞轮壳观察孔核对指针所对飞轮刻度，即为实际喷油提前角。标准为T/C前17°，如不符可重新校对。图1-20 高压油泵静态提前角调整（3）依维柯轻型汽车柴油机供油正时的检查与调整。静态喷油提前角的调整：依维柯轻型汽车发动机为直列四缸四冲程水冷涡轮增压直喷式柴油机，采用VE型转子式高压油泵和废气涡轮增压器。静态喷油提前角的调整时，在试验台上将喷油泵接上燃油管，压力表装在输入管上，将供油接头用螺栓堵住；由密封螺塞上旋下放气螺钉，装上专用工具，再装上位移表，将导线与电磁阀相连接；转动手柄，使分配器柱塞处于下止点位置。压下按钮，转动手柄使喷油泵顺时针转动防止喷油，让燃油从排出管流出。观察分配器柱塞开始供油时，应位于下止点前1 mm，即静态喷油提前角为4.5°±45′，否则应更换分配柱塞供油起点调整垫。（4）VE型转子式高压油泵的检修要点。VE泵是德国波许公司产品，适用于高速柴油发动机，在维护调试过程中必须使用专用试验设备及拆装工具，不得以其他工具代替。搬动VE泵时，不得以控制手柄作为提手，防止损坏内部零件。放置时不得有任何碰撞或用台虎钳夹持，防止泵体变形导致正时件失灵。应严格按照厂家要求的操作顺序、专用工具、紧固力矩及安装尺寸等技术条件拆装、调试。并依据技术标准逐项检查。滑动部件、〇型密封圈、油封等必须涂以柴油或规定的润滑油脂才可装合。凡规定的一次性零件一经拆卸必须更换新件（如密封件、橡胶减振块等）。
任何试验项目均须在试验台上进行，试验台油箱内柴油温度应保持在40～45℃范围内。必须严格注意柴油牌号与净化，若牌号不对将使柴油出现混凝现象，柴油不洁将使柱塞滑动性变差，必要时应拆下分配器盖清洗内部。燃料系统内不得进入空气。进入空气后，可旋开分配器（或柴油滤清器）的放气螺钉，用手驱动输油泵放气，然后松开高压油管接头驱动喷油泵直至管内无泡沫溢出为止。
51.电控汽车如何进行基本怠速的调整？
在发动机的调整工作中，怠速调整是最基本的调整工作。怠速调整的好坏直接关系到发动机的运行状态、污染物的排放程度和经济性。
电控燃油喷射式发动机的怠速控制系统比化油器式发动机的怠速控制系统要复杂得多，它的怠速调整分为机械调整和电脑自动控制两部分。由维修人员对怠速系统进行的机械调整是基础，在此基础上再由电脑根据各种传感器提供的信息进行运算，选择最佳的控制目标，指令执行机构完成，使怠速转速接近目标值。由维修人员进行的怠速调整是基本怠速调整，此时已排除电脑参与控制的作用。电脑控制怠速的执行机构-怠速控制阀（ISCV）应处在初始基准位置，该位置大部分是处于关闭旁通空气通道的位置，对于不同的车型，这种操作程序由于结构差异的原因变化也很大，为使广大汽车维修人员便于掌握，现把常用车型发动机基本怠速的调整方法介绍如下。（1）基本怠速调整前的准备工作。
各型电控发动机基本怠速调整的准备工作基本相同，包括如下步骤：启动发动机，暖机至正常工作温度；关闭车上其他用电设备，如收音机、空调、车灯等；保持转向盘在正中位置，两前轮处于直行位置。具有自动变速器的车辆，自动变速器应置于P挡或N挡；使节气门处于初始位置：在确定节气门拉线有自由量后，先松退节气门限位螺钉，使螺钉端部与限位块脱离。然后慢慢旋入限位螺钉使其刚刚碰上限位块，再把螺钉旋入半圈即可。在此位置时转动节气门应反应灵活又无松旷感觉，突然关闭节气门又不会发卡，此时观察节气门与节气门体之间的配合应较严密，用漏光法检视仅存在微小的漏光缝隙。
化油器式发动机的节气门与节气门体之间有较大的间隙，即使节气门关闭其缝隙仍较大，因为怠速时空气全部经过节气门。对于电控发动机，其基本怠速的进气在有怠速螺钉时，一般均只调整怠速螺钉来改变绕过节气门进入的怠速空气量，此时节气门保持初始位置即可。许多维修人员不了解这一点，调怠速时首先拧动节气门限位螺钉，这样就改变了节气门位置传感器（TPS）的输出信号，造成给电脑的信息错误。如果节气门体上没有怠速螺钉，则可以调整节气门限位螺钉来保持基本怠速，此时必须检测、调整节气门位置传感器的输出信号，使之符合该车型的规定。
接上转速表，车载发动机转速表（仪表板上）一般均为指针式的，其精度较差，所以最好用数字式转速表。黑表笔夹在公共地线上，红表笔夹到诊断座EG端或夹在点火线圈一侧“-”端即可；确定基本点火正时，用正时灯检测怠速时点火提前角应符合该车型的规定值。电控发动机调整基本点火正时时，应切断电脑对点火提前角的控制，如有的车型在分电器附近有一根点火提前控制线，把该线接头拆开即可；有的车型无该点火提前控制线，可用跨接诊断座法来断开控制。
确保发动机工作基本正常。如果发动机存在故障或调整欠佳都会使得基本怠速无法调整，通常可凭经验初步判断一下发动机在各种工况下运转是否正常。也可以查看仪表板上故障指示灯CHECK在发动机运转后是否熄灭，然后在进气道上接入真空表，观察较低速运转时真空度是否在57～70 kPa之间（最低也应在50 kPa以上），否则必须先找到存在的故障或调整不良的问题，排除后再调整基本怠速。如果不是大修后的发动机，则应清洗节气门体和怠速空气旁通通道内的污垢。实践证明，许多怠速不良的主要原因是由于污垢堵塞通道或阀门，引起关闭不严而造成的。（2）电控汽车基本怠速的调整
不同车型、不同的怠速控制系统的电控发动机，其基本怠速的调整方法也不同，下面对国内常用电控汽车的基本怠速调整方法分别予以介绍。
美国通用汽车公司（GM）和韩国大宇汽车公司（DAEWOO）车种。目前GM和DAEWOO车大部分为12孔（pin）诊断座，应先启动发动机运转后再跨接A孔和B孔。如果是OBD-Ⅱ型（第2代随车自诊断系统）的16孔诊断座，可以跨接5孔和6孔。发动机熄火后，再把点火开关转到ON位置（此时发动机不运转），等30s以上（此时怠速控制阀会回到初始位置，该位置一般是关闭旁通空气道的位置）。拆下ISCV（怠速控制阀）的电线接头，拆下诊断座上跨接线（再启动发动机时ISCV将不参加工作）。启动发动机，检查怠速应符合该车型维修手册规定的基本怠速值（2.0L发动机为450 r/min～650 r/min；2.5L发动机为550 r/min～650 r/min；4.5L发动机为475～550 r/min；5.0L E型发动机为450～500 r/min；5.0LF型发动机为400～450 r/min；5.7L发动机为400～450 r/min），否则应予以调整。对于有怠速调整螺钉的机型应先调整该螺钉，一般是旋入螺钉使转速下降，旋出螺钉转速提高。如果没有怠速调整螺钉则需调整节气门限位螺钉，此时只有旋入限位螺钉使转速提高到基本怠速值。如果节气门未动，转速已高于基本怠速值应检查进气道是否有漏气，可采用断堵每根真空管路来试验，最后用肥皂水检测喷油器与进气歧管间密封胶圈是否老化漏气。
调整基本怠速后再熄灭发动机，然后需清除由于断开ISCV电路后在电脑内存储的故障代码（35#）。清除故障代码的方法：点火开关转到ON位置；跨接诊断座上的A端和B端；点火开关转到OFF位置；从熔丝盒里拆下EFI或ECM熔丝，等30 s以后再插回去。对用旅程电脑或空调控制板读取与清除故障代码的车型，可按规定程序操作按键完成。第二章 燃料供给系统的拆装、维修与检测一、传统发动机燃料供给系统主要部件的检修
52.化油器的技术标准规范有哪些？
化油器的技术标准规范有如下方面：（1）壳体的上体、中体及下体各结合平面的平面度均应不大于0.10 mm。壳体应完好无裂损。（2）针阀总成应密封良好。浮子应完好、不漏气；焊修过的浮子，其重量偏差不得超过原重量的5%。（3）喉管直径、量孔流量及浮子室油面高度均应符合原厂规定。（4）加速泵应工作可靠。真空省油器在原厂规定的真空度范围内应工作良好，其气道无堵塞和漏气现象。（5）节气门开闭灵活。节气门轴与承孔的配合间隙为0.05～0.10 mm。当阻风门及节气门完全关闭时，其边缘与化油器内壁的间隙不得大于0.10 mm。（6）化油器装车后，发动机启动容易，怠速稳定，加速性能良好。
53.化油器的检修和拆装要点有哪些？
在日常使用中，只要化油器工作正常，一般不宜过多拆卸。在进行日常维护时，将进油接头上的滤网取出清洗即可。进行化油器分解时，各零件不要丢失。双腔化油器，其主、副腔零件不要错乱。分解后零件应用汽油或酒精进行清洗，清洗时，避免各部零件之间相互碰撞，清洗化油器各量孔、喷口和油道中脏物，要用专用通针。在化油器生产中，其关键零件和各量孔都是经过专用试验台检查及流量试验的，使用中只要工作正常，无需进行拆卸。（1）更换所有衬垫及密封圈。
检修中，必须更换所有衬垫及密封圈。进行化油器装配时，注意在节气门轴及阻风门轴处滴入少许机油润滑，使其能完全开启或关闭，拉动灵活，否则需调整操纵机构。化油器所有关节处要用二硫化钼润滑，将装复好的化油器装到发动机上，要正确连接各类管道。最后对化油器的各装置和有关部位进行全面的调整，以恢复其使用性能。化油器副腔节气门开启时刻和浮子室油面高度在出厂时已调好，维修时不得随意改变。（2）检修和拆装注意要点。
在需要拆卸维护或排除故障时，分解清洗化油器，但注意各种量孔及喉管的原来位置不允许装错，由于化油器各种量孔都是铜或锌铝合金铸造或加工制成，装配力量的大小，可能造成各量孔尺寸的变化，由此导致油耗不正常而增多。因此驾驶员无需经常任意拆卸。一般情况下，只需高压空气吹通怠速油道，以达到清洁化油器各油道和空气量孔之目的。拆卸清洗化油器时，要防止零件丢失和错装；先将各零件放入汽油中浸泡，再用毛刷仔细清除量孔、喷管和油道中的沉积物。油道可用打气筒将压缩空气吹通，严禁用锋利的金属丝去捅各种量孔。化油器在检修和拆装时，注意如下要点：
1）有些部位如真空省油器，热怠速补偿阀等，制造厂已经调好，一般没有故障的情况下，不要随意拆卸，以免造成损坏，丢失零部件，影响使用、甚至引起故障。
2）维护时不需全部分解，尤其原来的固定件，如阻风门轴组件，节气门轴组件，加速泵和省油器组件等，可分几个大一些的部件进行清洗；将件放在汽油或洒精中浸泡后，再用毛刷清洗，然后用高压空气疏通（切勿使用金属丝捅）。
3）检查化油器外壳，盖是否有缺口和裂纹；针阀与阀座是否密封不良；泡沫管是否渗油，各衬垫是否完好，必要时予以修复或换件。
4）所有零件在拆卸过程中，特别注意掌握装配工艺，应按顺序放好，如有损坏应随即更换。
5）所有零部件重新进行组装时，不得装错和漏装，如推杆、喷嘴之类很小的零件，以造成发动机性能变坏。
6）装妥之后在发动机上按技术要求进行调校，合乎要求之后方可使用。
54.化油器的怠速不良如何检修？
常见化油器工作不良主要为主供油系统堵塞、进油电磁阀关闭等内部机构的毛病所致见图2-1所示。由于化油器构造复杂、精密，对化油器的拆检，应由专业人员进行，驾驶人员不要随便拆卸化油器，以防原有故障没有排除，又增加新的人为故障或者损坏化油器。
发动机的怠速过高现象，容易引起换挡困难，这不仅影响驾驶操作，使燃料超耗，也加速机件的异常磨损。检修时应先查看节气门是否能完全关闭。当用手扳动油门拉臂时，如果节气门能进一步关闭，怠速可以变慢，说明怠速过高，系节气门不能完全关闭所致，应检查节气门拉簧是否松弛；油门拉杆部分是否有受阻卡滞之处，必要时予以修复。如果节气门关闭正常，但怠速仍不能调慢，应检查化油器及进气歧管有无漏气。若属正常，应拆下怠速量孔，检查其量孔是否过大，用一标准量孔装车试用，如怠速转为正常，为原件量孔过大；若仍无好转，可再检查节气门轴是否松旷，或其他有关部件的技术状况是否良好。图2-1 化油器工作不良故障易损部位
55.化油器进油针阀、膜片室等部位如何检修？
除了上述检修项目外，化油器其他部位如进油针阀、膜片室等的检修还有：目测检查化油器壳体有无裂纹、漏油，阻风门有无发卡，关闭是否自如等。检查进油针阀是否密封良好（通常在浮子室油平面过高或混合气过浓时进行）。将化油器上体卸下来翻转，让针阀靠自重关闭，然后用嘴吸住进油管接头，应能够吸住舌尖。否则，说明针阀关闭不严，应予更换或用细研磨膏混以机油进行研磨达到密封为止。检查怠速调整螺钉的锥形部位及螺纹应无损伤。拆下副腔节气门膜片室，用简易方法，检查其工作是否正常。用嘴从软管端吸气，此时看到膜片带动拉杆能够移动，说明膜片室工作正常；反之，应更换膜片室。检查恒温阀工作是否正常。拆下恒温阀，用嘴吹气，应不通；否则说明恒温阀关闭不严，应予更换。
56.如何进行分解和组装化油器？（1）化油器的分解。
化油器分解步骤如下：
1）准备好分解化油器所需的专用工具（清洁的容器等）；
2）准备好洁净的汽油或化油器清洗剂。
对拆下的各零件必须进行彻底清洗，然后存放在清洁的容器中；
3）从发动机总成上卸下化油器；卸下化油器的顺序为：先卸掉空气滤清器及其通风管路、阻风门拉索、油门拉杆及油门弹簧，再卸下化油器进油管和真空软管，最后从发动机总成上卸下化油器。
4）卸下阻风门或加速泵与节气门联动机构之间的连接件，拧下全部上体紧固螺钉，取下上、下体之间的密封垫；
5）旋下浮子轴，取下浮子，取出浮动零件；
6）卸下加速泵活塞总成，倒出浮子室内的燃油；
7）脱开上、下体之间的连接件，拧下中体紧固螺钉，取下中体及下体之间的密封垫；
8）从上体卸下进油管接头，取出进油滤网，拧下针阀本体；
9）卸下怠速截止阀，分解加速泵活塞总成，卸下怠速调节装置。（2）化油器的组装。
1）组装化油器上体和下体。操作时应注意装好密封垫。
2）安装怠速波动补偿器。安装时须注意装好密封垫和〇形环，以防漏气而失去补偿作用。
3）安装怠速截止阀。先将针阀和弹簧放入化油器上体孔内，在怠速截止阀上套好密封圈。后将其装到化油器上并拧紧。
4）安装化油器小喉管及各量孔。
5）安装浮子，调节浮子室油面高度。
6）连接化油器上、下体，装上阻风门拉索和真空软管，连接快怠速拉杆和加速泵活塞等。
7）调整节气门开度、快怠速机构和发动机怠速。
8）操纵机构的调整，油门操纵机构的调整，使节气门杆达到油门全开的位置。调整时，拉索在其支撑座与固定点之间应拉直。将油门踩到底，使节气门开足。通过调整箭头处的调节挡圈，使节气门拉杆刚好达到节气门全开的位置（节气门拉杆处最大间隙为1 mm）。
57.桑塔纳轿车2B5型化油器如何维修？（1）浮子的修理。化油器的浮子有金属浮子和非金属浮子两种。金属浮子如有凹陷，可在凹陷部位用锡焊焊一根铁丝，将凹陷部位拉平后，将铁丝连接处加温拔下，恢复浮子原状。
检查浮子有无破漏时，可将浮子放在热水中，破裂的浮子内的空气受热膨胀便会从破裂处渗出气泡。修理时，应将浮子开孔，排除里面的汽油，然后全部封焊。焊补后的浮子重量不能超过原重量的5%～6%。非金属浮子破漏后，可用环氧树脂或粘接剂进行修补。（2）加速泵活塞的检修。加速泵活塞与泵筒间隙过大，加速时汽油便从活塞与泵筒的缝隙中漏出，使加速失效，应更换零件或加速泵总成。膜片式加速泵，如膜片破裂应予更换。（3）浮子针阀密封性的检修。针阀密封不严，会使发动机工作时浮子室油面过高，耗油增多。检查针阀密封性，通常用嘴吸吮便可判断好坏。不严密的，应更换针阀或进行研磨。（4）怠速燃油截止电磁阀的检修。将燃油截止电磁阀的导线接头拉出与蓄电池连接，反复搭接电磁阀，如电磁阀能发出咔嗒、咔嗒的声音，说明电磁阀工作正常，反之，电磁阀已损坏，应进行更换。（5）外壳的检修。化油器外壳如有缺口或裂纹，可用环氧树脂胶粘接，螺孔丝扣损坏时，允许加大螺孔修复。检查各喷管、量孔和阀门作用是否良好，如有损坏应更换新件。（6）节气门的检修。用厚薄规测量节气门边缘与化油器内壁的间隙，其值不应超过0.1 mm。间隙过大，怠速不易调整，耗油增加，可适当修整节气门边缘使之密合。节气门轴与轴孔的配合间隙过大，化油器工作时会渗进空气而冲淡混合气，影响发动机正常工作。修理时，可配加大的节气门轴或更换轴孔铜套。
58.汽油泵的检修技术规范有哪些？
汽油泵本身构造简单，常见故障除膜片破损漏油之外，主要有供油压力不足或不供油。其原因有：摇臂磨损、进出油阀关闭不严、各结合面不平、膜片破损、膜片弹簧弹力不足及油路堵塞等。
汽油泵主要部件的检修技术规范：摇臂与驱动凸轮的接触处因长期使用，磨损过限，导致膜片工作行程缩短，减少泵油量。摇臂磨损超过0.20 mm应进行焊修，经过修整后达到一定的光洁度；泵油阀门长期浸泡在汽油中，受汽油流动冲击和酸性物质腐蚀及胶质影响，使其性能衰退，出油量和出油压力下降。通过研磨，使阀座与阀片密合，或将阀片互换翻面使用，必要时更换新件；进出油阀门弹簧自由长度为11±1 mm，不得小于8 mm，必要时更换。膜片应完好无损，无表面龟裂脱胶。若发现硬化变形或破裂渗油应及时更换。在装复膜片时应注意各单片和泵体上的眼孔对正，紧固螺母拧牢；膜片弹簧长期使用会产生永久变形，其自由长度应为37.5±5 mm，当施力0.127±0.006N时，长度应为16.5±2 mm。弹力太小（过软）使油压降低，供油不足；弹力太大（过硬）使输油压力增高，化油器进油针阀关不住，油面过高而“呛油”；油泵壳体与泵盖结合面的平面度应不大于0.15 mm，否则渗气漏油，影响出油量和出油压力。可在平板上用细砂布研磨，磨平为止；油泵壳体与缸体结合面拱曲变形应磨平，裂损渗漏应焊修或用环氧树脂黏合；泵壳体上摇臂销孔直径为6 mm，销孔扩大后应焊修或换件。
59.怎样检查调整国产汽油泵工作状态？
松开化油器的进油管接头，用手指勾起汽油泵的手摇臂至受力位置，慢慢地转动发动机曲轴，使手摇臂往返地走完一个工作行程。若行程小，可将汽油泵转到最大工作行程（使凸轮轴的偏心轮最大偏心处顶动摇臂），再用力勾动手摇臂，应感到有一点储备行程。
如果没有行程，说明泵体与发动机结合面处的垫片过薄；若行程过大，则说明垫片过厚或内摇臂磨损，应予调整或修理。如果摇臂工作正常，可拆下汽油泵的进、出油口接头，用手指堵住进油口，拉动手摇臂，手指应感到有吸力；拉动后稳住时，如果感觉吸力能维持5s以上，则可能判定出油阀是好的；拉动手摇臂后再堵住出油口，可根据压力的感觉对进油阀进行判定。如果油阀密封不严，应拆检更换油阀。
当汽油泵的出油口出油无力时，应检查汽油泵进油管路和汽油滤清器的情况。当管路或滤清器堵塞或者供油管路漏气时，也会造成出油无力或不出油的故障。
如果汽油泵检验功能正常，就不必进行拆卸检查，仅做好清洁工作即可。
60.如何进行对汽油泵的检修？
汽油泵膜片如果损坏，汽油会透过它漏入曲轴箱内冲淡机油。机油油面增高，用机油尺即可检查出来。若发现膜片硬化变形或破损渗油，应及时更换。在装复膜片时，应注意将各单片和泵体上的眼孔对正，紧固螺母拧牢。拆卸时首先将膜片拉杆夹在台钳上。卸下螺母，取出旧片（膜片和压板若是铆合的，拆卸时可用锉刀锉削铆头周围的铆接部分，再用冲头冲出）。换上新片后，将紧固螺母拧牢装妥。在途中汽油泵膜片漏油，一时没有新件，可将几层膜片损坏的地方错开，重新排布，互相遮盖，装复补救使用，回场后重新更换新件。
汽油泵的外摇臂与凸轮的接触处，因长时间的相对运动，容易引起摇臂的磨损，导致膜片行程的缩短，减少供油量。汽油泵在未拆卸前，可用专门的样板或三角板检查驱动外摇臂的磨损量及其极限位置、自由行程和工作行程，即摇臂端头与汽油泵装配法兰之间的距离A。268型汽油泵的行程A为43～45 mm；北京BJ2020型汽车用汽油泵的行程A为60 mm。若其磨损超过0.20 mm，应进行焊修，但焊修后应达到规定的光洁要求。每进行技术维护时，应拆下汽油泵，清洗阀门。清除腔壁及膜片上的沉积物，检查泵膜是否完好无损；膜片紧固螺母是否松动，必要时予以修复。使用中若发现泵底座两小孔有汽油流出，为紧固螺母松动或膜片破损，应及时分解修复。汽油泵泵阀损坏及泄油孔见图2-2所示。
行车中若遇汽油泵供油量不足，应先检查摇臂工作行程，松开化油器进油管接头，用手指勾起汽油泵的手摇臂（拉杆）至受力位置，慢慢的转动发动机曲轴，使手摇臂往返走完一个工作行程。若行程小，可将曲轴转到最高点处，再用力向上勾动手摇臂，应感觉到有一点储备行程。如果没有行程，说明泵体与发动机结合面处的垫纸过薄，若行程过大，则说明垫纸过厚或内摇臂磨损，应予调整或修理。如摇臂工作行程正常，可拆开油泵的进、出口接头，用手指堵住进油口，拉动手摇臂，手指应感到有吸力；拉动后稳住时吸力感觉能维持5s以上，即可判定出油阀是正常的。拉动手摇臂后再用手指堵住出油口，可根据压力感觉对进油阀进行判断。图2-2 汽油泵泵阀损坏泄油孔
汽油泵的出油口喷油无力，应检查汽油泵的进油管道和汽油滤清器的情况。当管道或滤清器堵塞，或者供油管系漏气时，极易造成泵油故障。
夏利轿车的汽油泵为膜片式，在汽油泵隔膜上部设有一个回油管，以便将多余的汽油再流回汽油箱内。检查汽油泵本体和止回阀的工作情况，从进油口吹气时应通气（切勿在此处吸气）；当从出油口吹气时，不应通气（不应在此处吸气）。测量汽油泵推杆的全长，标准为31.6～31.8 mm，极限为31.1 mm。检查汽油泵驱动凸轮的磨损情况时，将一完好的汽油泵推杆插入分电器座内，转动曲轴两周（即转动凸轮轴一周），测量分电器座的端面和汽油泵推杆顶端之间的伸出最大量与最小量。伸出最大量标准值为10.5～11.5 mm，极限值为10.0 mm；伸出最小量标准值为8.5～9.5 mm，极限值为8.0 mm。如果伸出量小于极限值，应更换汽油泵驱动凸轮。
61.可拆卸式汽油泵的主要零件如何检验？（1）摇臂检查。外摇臂与偏心轮接触处常产生磨损，使膜片工作行程减小，泵油量下降，当磨损量＞0.20 mm或超出原厂规定时，应修复至原有形状。另外，内外摇臂接合处也常磨损，影响膜片的行程和泵油量，磨损严重时应进行修复。检查摇臂行程时，用专门的样板或三角板检查驱动摇臂的磨损量及极限位置、自由行程和工作行程。（2）膜片和膜片弹簧的检查。当膜片破裂、老化应更换；膜片弹簧经长期使用后，使弹力减弱，泵油压力和泵油量下降，修理时应检查其自由长度和弹力，如不符合技术要求应更换。弹簧弹性的检查如图2-3，分别检查膜片弹簧和进出油阀弹簧。摇臂弹簧等应无裂纹折断或弹力减弱。自由长度和规定负荷的长度，可在膜片弹簧测量器上测出。加上载荷后即可量出在规定载荷下的弹簧长度。所测得的数值和标准数值相差不得超过±2 mm。（3）进出油阀的检查。进出油阀因受汽油中酸性物质的腐蚀及胶质的影响，使其关闭不严，影响泵油压力和泵油量，应进行更换。（4）泵体的检查。上下泵体结合平面不平，会引起漏气、漏油。可将其放在平板上检查，其平面度≤0.10 mm；壳体与缸体结合平面的平面度≤0.20 mm，否则应进行修理。泵体不得有裂纹。图2-3 汽油泵弹簧的检查1.套筒 2.载荷 3、4、6.座 5.弹簧
62.汽油泵工作性能的检验方法有哪些？（1）常见可拆式汽油泵的检验：此类汽油泵可进行拆开分解，一般在车辆的维护中需对其泵油性能进行测试。即在发动机规定的转速下，汽油泵的泵油压力和数量应符合规定要求。如CA6102型发动机装用的CAB604型汽油泵在发动机转速为3000 r/min时，其泵油量应不少于190 L/h。汽油泵不泵油或泵油不足的原因有：汽油滤清器或化油器滤网堵塞；摇臂磨损过甚或摇臂从拉杆孔中脱开；膜片弹簧弹力不足或膜片表面脱胶、龟裂、有破损；阀门变形或阀座处有杂物，使阀门关闭不严。（2）常见汽油泵工作性能的检验方法如下：用一个手指堵住进油口，另一手按动摇臂，如感到进油口有吸力，可初步判明汽油泵工作性能良好。诊断油阀密封时，将汽油泵清洗干净后，用嘴吸住进油管接头，同时用舌头堵住进油管接头，舌尖若感到有吸力为进油阀、泵体和泵盖均密封良好。用嘴在出油管接头向内吹气，要感到吹不动，并不漏气，即为出油阀良好，否则应予拆检修复。将进出油口接上油管后浸入盛水的容器中，按动摇臂泵油，如能使水从排油口急促喷出，而且其距离在60 mm左右，即为泵油压力良好；若喷出水分散无力，说明油泵有漏气之处，应予检查排除。装用后感到供油量不足时，先检查摇臂工作行程。松开化油器进油管接头，用手指勾起汽油泵手摇臂（拉杆），慢慢转动发动机曲轴，使手摇臂走一个工作行程。若行程少，可将曲轴转到手摇臂在最高点处，再用力向上勾动手摇臂，应感到有一点储备行程。若无行程，说明泵体与发动机结合面处的纸垫过薄；若行程过大，则为纸垫过厚或内摇臂磨损，应予调整修理。若摇臂工作行程正常，可拆开油泵的进出油口管接头，用手指堵住进油口，拉动手摇臂，此时手指应感到有吸力；拉动后稳住时，吸力感觉能维持5s左右，可判定出油阀正常。拉动手摇臂后，再用手指堵住出油口，可根据压力感觉对进油阀进行判断。汽油泵出油口喷油无力，还应检查其进油管道和汽油滤清器等处，有无堵塞或漏气，并分别予以修复。
63.如何检测汽油泵泵油压力及泵油量？（1）汽油泵泵油压力及泵油量。见图2-4所示，检测汽油泵能否正常工作，用一个四通管分别接到汽油泵出油口、化油器进油口、压力表、流量管上（流量管上装有流量开关）。检测时，先关闭流量开关，并使发动机在3600 r/min下空转。此时，压力表读数即为汽油泵泵油压力。然后，打开流量开关，由流量瓶测取30 s内的泵油量。266A16型汽油泵的泵油压力应不低于20～30 kPa，泵油量应不少于2.5L/min。如果泵油压力或泵油量低于标准，即为汽油泵供油不足。（2）汽油泵不解体检验。将汽油泵进油口浸入汽油中，扳动摇臂数次，使汽油湿润进、出油阀；用手将进出油口、回油口堵住，膜片若能被锁定，说明膜片密封良好，否则为其密封不良；用手将出油口、回油口堵住，扳动摇臂，若膜片下行后能被锁定，说明进油阀密封良好；若膜片能自由回升，说明进油阀不密封；用手将进油口堵住，扳动摇臂，能感觉有较大的阻力，膜片下行后能被锁定，说明出油阀密封良好，否则说明出油阀密封不良；用手堵住通气孔，膜片能锁定，说明膜片拉杆油封密封良好。图2-4 检测汽油泵泵油压力及泵油量1.接汽油泵出油口 2.化油器进油口 3.四通管 4.压力表 5.流量开关 6.流量管 7.流量瓶（3）汽油泵修后试验。在试验台上试验时，按规定的转速和摇臂行程驱动汽油泵，其泵油量、泵油压力应符合技术要求。用经验试验时，将进、出油口接上油管，使进油管浸入汽油中，用手扳动外摇臂，出油管应喷出有力的油柱，喷射距离达50～75 mm为良好。汽油泵的出油量及密封性，见表2-1。
64.如何进行汽油泵的拆卸与安装？（1）汽油泵的拆卸与安装要点。汽油泵维修时应清洗阀门，清除腔壁及膜片上的沉积物，检查泵膜是否完整、膜片紧固螺母是否松动。汽油泵装复时，应将泵盖上的密封橡胶垫垫好，将上泵体的螺钉对角均匀拧紧。装回发动机时，应垫好纸垫，将摇臂微向上倾斜，靠在凸轮轴的偏心轮上，再拧紧固定螺栓。
汽油泵装复前，用汽油清洗各部零件，应先里后外，先细后粗，装复时检查汽油泵的接头处应紧密无渗漏，膜片应有柔性无破裂，油阀与座应密封良好，油阀弹簧应能使油阀开启轻便和关闭可靠，油泵与发动机接合的凸缘平面应无弯扭变形，滤清滤网应清洁完整。装复后应保证滤油杯衬垫的密封性。驱动摇臂磨损1 mm以上时，应修理或更换，汽油泵装回原车时，衬垫厚度应符合原厂规定。为检验油泵是否合格可在化油器和汽油泵之间的油管上接一只压力表，发动机怠速运转时，其泵油压力应符合原厂的规定。（2）长安系列微型汽车汽油泵的拆装。长安系列微型汽车分解前，先在汽油泵的上泵体和下泵体上分别做上记号，然后再将泵体分开。将泵膜转动90°，在泵膜的中心部位施加压力，将泵膜卸下。彻底清洗每个零件，并用压缩空气吹净进、出油阀门。
装配长安系列微型汽车的汽油泵时，将泵膜拿到摇臂位置上，然后把泵膜拉杆插进接摇臂杆内，一面推压泵膜，一面把泵膜按图示方向转动90°，把泵膜装在摇臂上。依照分解时打的记号，正确地定好上泵体与下泵体的结合位置，插入螺钉，并稍微拧紧。装上摇臂弹簧，用手扳动摇臂4～5个全行程，确认泵膜拉杆与摇臂连接可靠后，最终拧紧八个连接螺钉。如汽油泵出现下述缺陷：壳体有机械损伤、裂纹、漏油等；摇臂弯曲变形或严重磨损；泵膜片损坏，汽油泵接合面处漏油，用手扳动摇臂无阻尼和泵气声，均应更换汽油泵总成。
65.如何检修轿车的汽油泵？（1）检测汽油泵泵油压力及泵油量。检测汽油泵能否正常工作，用一个四通管分别接到汽油泵出油口、化油器进油口、压力表、流量管上（流量管上装有流量开关）。检测时，先关闭流量开关，并使发动机在3600 r/min下空转。此时，压力表读数即为汽油泵泵油压力。然后，打开流量开关，由流量瓶测取30s内的泵油量。266A16型汽油泵的泵油压力应不低于20～30 kPa，泵油量应不少于2.5 L/min。如果泵油压力或泵油量低于标准，即为汽油泵供油不足。（2）奥迪轿车汽油泵的检修。汽油泵泵油压力在发动机4000 r/min时，应在35～45 kPa范围内。发动机在此间熄火后，压力值应能保持10s以上。压力过高或过低以及压力值降得过快，都说明汽油泵有故障。汽油泵各机件检查前应洗净吹干，然后检查进、出油阀门、衬垫、膜片及膜片弹簧是否有变形或失去弹性，还应检查摇臂、摇臂轴、摇臂轴孔等零件和部件的损坏、老化和磨损情况。综合检查时，将油管置于油液内，推动摇臂，从出油口应能泵出压力较大的油液，出油压力标准值为0.03 MPa。一般来说进口汽车的汽油泵多为整体式，无法拆卸，一旦损坏则更换整个总成。（3）天津大发TJ110微型汽车汽油泵的检修。检查进、出油阀门的密封情况，往进油口吹气，确认阀门的开启状态，然后关闭。当进油口吸气时用舌头尖舔住油管，因密封管道内的真空，如能将舌尖吸住，则为无泄漏现象。检查推杆长度应为72.7 mm，必要时分别予以修复或换件。
66.如何进行汽油滤清器的拆卸与安装？
维护汽油滤清器时，拆下汽油滤清器底部的放油螺塞，放出汽油滤清器中的沉淀物，见图2-5、图2-6所示依次分解。将多孔陶瓷滤芯放在沸水中煮10 min，用压缩空气吹净后，再用汽油清洗，然后擦净晾干；同时清洗盖和沉淀杯。装复时检查滤芯，密封垫有无损坏；检查盖与沉淀杯有无破裂，必要时予以修复或换件。按拆卸的相反顺序装复，滤芯要固定住，但紧固螺钉不可旋得过紧，防止滤芯破损；装回原车，打开油箱开关，用汽油泵手摇臂泵油。图2-5 放出汽油滤清器中的沉淀物图2-6 汽油滤清器1.外壳密封圈 2.密封圈 3.滤芯4.密封垫 5.垫圈 6.弹簧
67.如何进行燃油箱的维修？
汽油箱经长时间使用之后，内壁会积聚许多胶质和脏物，而且汽油渗透力强，金属内部也会残留汽油分子，若遇明火就会燃烧。未彻底清洗油箱而施焊，油箱就有爆炸的危险。因此，维护中气焊油箱一定要加强安全防范措施和严格遵循操作规程，确保安全。汽油箱裂损气焊焊修之前，必须彻底清洗，以防油箱爆炸事故的发生。（1）燃油箱的清洗。常见汽油箱清洗主要方法有：首先放尽汽油，拆下油箱，然后往汽油箱内加注大半箱水，将锅炉里的蒸心用导管从加油口导入水中，使汽油箱内的水沸腾1 h左右。这样，箱内壁胶质和残存的汽油分子即可溶于沸腾水中。重量轻的脏物便浮于水面并被冲走。这样连续两次，汽油箱便可冲洗干净。接着用热水清洗汽油箱，再用压缩空气吹干，以清除其内部的汽油蒸气。最后再将汽油箱放入含有10%氢氧化钠的水溶液内浸洗，浸洗后用清水冲洗汽油箱内部和外部。如发现其外部有锈蚀，则用钢丝刷刷净，然后用清水冲洗法：将清水管插入油箱口，打开放油螺栓和浮子口，用压力水连续冲洗，直至闻不到汽油味时即可施焊。清洗好后，检查油箱密封性，将其各孔口用橡胶塞堵死，然后浸入水中，将压力为130 kPa左右的压缩空气通入油箱，如有空气冒出，即为泄漏部位。将该处油漆刮净，即可施用气焊。（2）燃油箱渗漏的维修。汽车燃油箱渗漏的维修方法有：汽车运行中如发现汽油箱渗漏，应及时焊修。若受条件限制或任务紧急，可用一种简单奏效的应急办法处理：即用肥皂和棉纱混合均匀后涂抹在油箱漏处；若漏洞较大时，可用一个比漏洞略粗的螺钉挤入，抹上肥皂即可，但须作业完后再及时修复。用清水冲洗油箱2～3次，洗净后灌满清水，在破裂处用铜焊条施焊即可。焊修后应在294～490 kPa压力下，进行水压试验，无渗漏后方可使用。将油箱洗净，除去裂纹附近的表面漆层并擦净，采用氯丁胶胶黏剂胶补，固化后即可使用，补漏效果最佳。因为氯丁胶不溶于汽油，附着力强，干得快，加上涂胶层里夹有布或金属布，牢固度强，可用来补沙眼、裂缝。风神蓝鸟EQ7200-Ⅱ型轿车燃油箱的检修见图2-7。图2-7 风神蓝鸟EQ7200-Ⅱ型轿车燃油箱的维修
68.如何对恒温进气系统进行检修？
在使用中，只需对发动机进气预热系统中的恒温进气系统进行检查，具体步骤和方法如下：（1）检查系统功能。在环境温度低于5℃下进行。发动机停机，从空气滤清器上拆下进气软管，应看到控制阀处在完全打开冷空气通道、完全关闭热空气口的位置。因为这时进气管中还没有真空度产生，真空驱动器还没有工作。
启动发动机并让其怠速运转，应看到控制阀处在完全打开热空气口、完全封闭冷空气通道的位置，即只进热空气位置。因为发动机怠速运转时，进气管中产生了真空度，使真空驱动器进入工作状态，将控制阀提起。再迅速拉一下节门并放开，应看到控制阀不是立即而是稍后缓慢地往下转到某一位置，最后又回到原来位置。因为此时进气管真空度短暂下降，但由于反向延迟阀的作用，这个下降了的真空度稍为滞后并缓慢地传到真空驱动器。
如控制阀不能转动，应检查控制阀是否卡住、真空软管及其接头是否漏气。
如控制阀用手可自如开闭，也未发现真空软管及其接头漏气，故障可能出在真空驱动器、反向延迟阀、热敏开关、单向阀等处。另用一真空软管将真空源按真空驱动器、反向延迟阀、湿控开关、单向阀门的顺序分别接到这些零件上，查看控制阀能否转动。控制阀若不能转动，说明该零件有故障；若能转动，说明该零件以后的零件有故障。对有故障的零件应予更换。（2）用手动真空泵检查系统功能。在发动机停机下，使用手动泵真空泵进行检查将更为方便。检查仍在环境温度低于5℃下进行。拆下空气滤清器进气软管，应看到控制阀处在完全打开冷空气道、完全关闭热空气口的位置。从进气管接口处拔下真空软管，并接到手动真空泵上，然后用手动真空泵施加6.8～13.5 kPa的真空度，此时应看到控制阀向上转动，手动真空泵上真空表的指针读数保持不变。若控制阀未转动或真空表指针读数下降，说明系统有故障或漏气。可用手动真空泵将6.8～13.5 kPa的真空度按序逐个地施加到真空驱动器、反向延迟阀、热敏开关、单向阀上，若控制阀向上转动或真空表指针读数保持不变，说明该零件以后的零件有故障或漏气；若控制阀不能转动或真空表指针读数下降，说明该零件有故障或漏气。
对于温控开关的检查，除在环境温度低于5℃下，用手动真空泵向其施加45 kPa的真空度，真空表指针读数应保持不变外，还须将其加热到13℃以上，此时，温控开关通气孔应逐渐打开，真空表指针读数应随之下降到零。
69.如何对发动机排气装置进行检修和拆装？
汽车发动机的排气装置在检修时，消声器外壳如有机械损伤、破裂，可用氧乙炔焊焊补。因腐蚀而损坏的消声器（包括外壳、内部的带孔管和隔板等组成件）不能修复，应该换用新件。消声器内有积碳后，可将其拆下，用木锤轻敲外壳，将内部积碳振落，然后倒出；如积碳过多，可将消声器一端拆除，用长柄钢丝刷深入内部除炭，然后用氧-乙炔焊重新焊牢后装复。
更换消声器时须注意：对于端板边缘上有排水孔者（一般直径为-5 mm左右），应使带孔的一面位于下方。吊挂排气管和消声器的支架或吊带，大都备有隔振橡胶垫或环，在检修作业中，不要漏装或丢弃；对于损坏者应换用新件。
在汽车发动机检修时，应检查进、排气歧管各处螺母是否松动，进、排气歧管有无裂纹和孔洞，衬垫有无损坏或冲蚀迹象，进、排气歧管接合面应在同一平面上，否则应予校正。在紧固进、排气歧管螺母时，扭力要均匀，否则会产生漏气现象。汽车发动机排气装置的拆装，见图2-8所示。图2-8 排气装置1.接长管 2.后消声器 3.连接夹 4.缓冲块 5.吊环 6.中间消声器 7.前消声器 8.吊环 9.密封圈 10.接口垫 11.排气管 12.安装支架
70.如何对油管进行检修？
修理油管喇叭口时，先将管端锉平再加热至暗红色，并插入水中冷却；将油管夹在翻边器上（图2-9），用锥形压具穿入翻边器上，使圆锥头对准管口中心，顺时针方向旋转手柄，当旋进半圈后即退回1/4圈，连续多次，至管口与夹具座斜面密合为止。也可用尖头冲修复喇叭口，将尖头冲对准管口。管子先夹在台钳上，用锤子敲击，并不断转动（以保证喇叭口均匀为宜）。
焊接油管时，可将折断的两接头部分锉平，使之能对合在一起，然后找一节比焊接的管外径较粗的圆管（如无合适的圆管时，可用铜皮卷成管形，把接缝处焊牢后使用），把断裂管子的两端清洁后用烙铁镀一薄层焊锡，套入管内，再用烙铁焊牢（图2-10）。焊接后在焊锡未冷却前，应避免震动，以防裂开。使用中油管接头渗漏，可用棉纱缠绕阻塞（图2-11）应急处理，回厂后按上述方法修复。图2-9 管子翻口器图2-10 钢管的焊接方法图2-11 消除油管接头的渗漏1.油管喇叭口 2.棉纱
71.如何对发动机的燃油消耗量进行检测？
如图2-12所示为油耗传感器在汽油车上的连接方法。这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在从汽油泵到化油器的油路当中，使油耗传感器的入口接汽油泵的出口，油耗传感器的出口接化油器的入口。排除汽油车检测油路中的空气泡是一件很费时的工作，尤其当管路中存在堵塞或泄漏情况时，将使空气泡无法彻底排尽。空气泡一旦产生，对油耗检测结果的影响非常大，油耗传感器会把空气泡所占的容积当作燃油进行计量，使得检测数据高于实际数，这样会造成测量值的失真。检测油路中空气泡的产生通常由以下原因引起：拆装和连接油管时，由于接头处连接不好或密封不良、汽油滤清器堵塞或油箱盖上通气孔被堵塞、油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化以及油泵进油阀皮碗老化等都会引起管路中产生空气泡。图2-12 油耗传感器在汽油车中的连接示意图1.油箱 2.燃油泵 3.油耗传感器 4.化油器
对于汽油机通常按如下方法排除空气泡：在车上把从油箱到汽油泵的管路“短路”，装上新的、密封性好的、无堵塞的油管，用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器代替原车相应部件，减短油泵到传感器的油管长度等。
台架试验通常在底盘测功试验台上进行，在连接好油路、排除气泡以及其他准备工作就绪后就可进行测量。在测量时先确定模拟加载量，然后分别测出直接挡全负荷加速燃油消耗量、等速行驶燃油消耗量及限定条件下的平均使用燃料消耗量等，最后与汽车各工况下的燃油消耗量进行对照，从而判别汽车是否正常，并可进一步确定故障所在。
检测前的准备工作：连接好各传感器。WFJ-1型微电脑发动机检测仪的全部传感器的安装位置如图2-13所示。将仪器的“机型选择”开关置在“汽油机”位置上；检查电源电压是否正常，检查电源插头是否完好；接好仪器的全部插头座，打开仪器电源开关；测试仪器进入准备工作状态。图2-13 WFJ-1型微电脑发动机检测仪传感器连接示意图
检测步骤：这里以启动系统简易测量为例介绍其检测步骤。当只需要检测汽缸压力的均匀性时，仅须对启动系统进行简易的测量。在进行此项测量时，首先应进行传感器的安装：将电流传感器夹在蓄电池线上，传感器上的箭头指向蓄电池负极，将电流传感器上的红鱼夹夹在蓄电池正极上。在连接传感器时，传感器夹要紧密合缝，否则将会大大影响测量精度。为了打马达时发动机不着火，应将点火传感器的白金信号红鱼夹夹在白金上，黑鱼夹搭铁，也可将点火高压线拔下来。当连接好传感器后就可操作仪器进行测量。在操作键盘上键入05或55，屏幕上就会显示发动机操作提示；将发动机油门踏板开到最大，连续打4 s马达，开始打马达时屏幕上会有波形出现，当波形消失并开始显示测量结果时，说明已到4s，正常情况下发动机也同时启动；然后根据说明书进行相应的操作，进行数据分析、显示和打印等。同样按照说明可进行启动系统全面检测、点火提前角测量、分电器重叠角、白金闭合角测量、单缸动力性检测、充电系统检测、动力性检测等综合性测量，而且还可对柴油机进行综合检测。二、电控喷射发动机燃料供给系统主要部件的检修
72.电喷汽车燃油供给系统有哪些检修事项？
在电控燃油喷射系统中，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气对系统的影响程度，比化油器式发动机要大。因此对进气系统检修应注意如下几点：一是发动机机油尺、机油加油口盖、乙烯塑料软管等不应漏装或脱落，否则会影响发动机运行；二是空气流量计（或进气压力传感器）与汽缸之间的进气系统零件脱开、松动或裂开时（如喷油器安装不当而漏气、进气软管破裂、真空管破裂等），均会因吸入空气而导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性能变差。
燃油系统检修有如下几点注意事项：在拆卸油管前首先应卸压，以防止较高压力的燃油喷洒出来引起火灾；安装油管接头时，对于螺栓型管接头，安装时必须使用新垫片，先用手将接头螺栓拧紧，再用工具拧紧到规定力矩。对于螺母型管接头，应注意先在喇叭口上涂一薄层润滑油，同样先用手拧紧，再用工具把接头拧紧到规定力矩；喷油器拆下后〇形圈不可重复使用，安装喷油器前先用汽油润滑〇形圈。注意不可用发动机机油、齿轮油或制动液。安装时边左右转动边安装，要对正，不能歪斜。上部安装不良或〇形圈损坏会造成漏油；下部密封不良会引起漏气；燃油系统维修后应仔细检查有无漏油处。打开点火开关，发动机不启动，用跨接线连接诊断座FP和+B端子（丰田车系），使燃油泵强行工作运转。夹住回油管，系统油压将上升至400 kPa，检查燃油系统有无漏油之处，确认无部位漏油后才能正式启动。启动后使发动机怠速运转，再仔细检查有无部位漏油，此后才能关上发动机罩正常运行。
轿车电喷汽车发动机的控制电脑ECU，设置了故障自检系统，当遇到一个故障时，它对控制系统进行必要的保护，将该故障以代码形式储存在随机储存器RAM中，同时点亮故障指示灯。进行电子控制汽油喷射系统的检修时，应注意下列事项：一般情况下，不能打开电控系统微型计算机的盖子，因为它是不可修理的，只能更换。电控单元的故障较少，工作可靠，即使有故障，在没有检测手段的情况下，打开电控单元盖板也不能解决任何问题，反而可能因为操作不当而导致新的故障；如果原来是好的，将盖子打开后，就有可能被损坏。在一般检修中不要轻易拆检电控单元ECU，只有在确定发动机本身及点火系统等无故障时，才可对电控汽油喷射系统进行检修。电控汽油喷射系统的常见故障一般是机械故障，如接线不良，喷油器或滤清器被脏物堵塞等。因此，出现故障时，应先从机械故障查起；点火开关接通后，不可断开任何正在工作的带有电感的电气装置，如怠速控制阀、喷油器等。检修时，除在程序中特殊指明外，不要用低阻抗指针型仪表测试ECU和传感器，必须使用高阻抗（10MΩ以上）的仪表。维修完毕后应重新检查点火正时、怠速转速及怠速混合气浓度等，必要时重新进行调整；对具有故障部位自诊断功能的电控汽油喷射系统，拆检时先读取电控单元记忆的故障代码，然后再拆除蓄电池搭铁线。因为蓄电池的搭铁线拆除后，记忆在存储器中的故障部位的故障代码将被清除。点火开关处于接通（ON）位置时，绝不可拆除或连接电线插头，尤其是控制装置，不能拆除或安装蓄电池线；检修L型燃油喷射系统的压力时，应拆下蓄电池至继电器的送电回路；拆开任何油路部分，首先应降低燃油系统的压力，检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。不要用普通试灯去测试任何与ECU相连的电气装置。因为试灯功率大，额定电流大，容易损坏电子元器件。可用330Ω电阻串联一个发光二极管自制一个试灯；检测电子控制系统时应格外小心谨慎，以免造成新的故障或损坏，禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查；在晴天拆装发动机控制电脑或检测控制电路时，应注意防止静电。人体产生的静电电压较高，可能损坏ECU控制电路。故操作前应先使自己接触车身以释放静电。雨天检修及清洗发动机时，应防止将水溅到电子设备及线路上；音响设备的天线应离电脑尽可能远些，天线的连接应远离电脑连线，其距离应不少于20 cm。拆卸电脑连接线或安装电脑连接线时，一定要关闭点火开关。当拔下油尺、拆开机油盖及曲轴箱通风管等时，可能会引起发动机运转不稳。进气系统管路不能有裂纹、漏气，否则会引起发动机运转不稳。一般故障可用万用表或其他通用仪器检测，但有些故障只有用电控汽油喷射系统专用分析仪（或检测仪）才能进行精确测量。安装蓄电池时特别注意正、负极不可接反，以防损坏ECU和控制部件。在车身上使用电弧焊时，应先断开蓄电池负极线。无生产厂家的详细维修资料或对电控汽油喷射系统不懂时，切勿胡乱动手修理电控汽油喷射系统，以免造成新的损坏。无详细维修资料或对电控汽油喷射系统不懂，将会造成故障越修越多、越修越大的后果。
73.电喷汽车燃油供给系统有哪些拆装方法和注意要点？电控汽油喷射系统中任何零部件产生故障，都会使发动机不能正常运转。电控汽油喷射系统的故障自诊断系统虽可以找出大部分故障的大致范围，但要确定故障所在的具体部位，还必须按照该车型维修手册中提供的有关技术资料、检测方法与步骤以及标准数据，采用相应的仪器进行检测。电控汽油喷射系统的大部分部件在结构上都设计成密封式和不可拆卸式，而且损坏后不能修复。检修的主要任务就是通过检测，找出有故障的零部件，予以更换，以恢复发动机的性能。
电控汽油喷射系统中，燃油供给系统是最容易产生故障的，特别是电动汽油泵和喷油器。这些部件常因汽油中所含杂质和水分的影响而损坏，导致不供油或油压过低，或喷油器堵塞等故障，经常需要检修。在进行燃油供给系统检修时，应注意，为了防止在拆卸时有大量汽油滑出，可在拆卸油管前，拔下电动汽油泵的导线插头，再启动发动机，直至发动机自然停机，然后松开油管接头。或将一个油盆放在油管接头下面，用毛巾将汽油引导入油盆。在连接螺栓型接头与高压油管接头时，应按以下顺序进行：换用新垫片，以保证接头的密封性；用手拧紧接头螺栓；按规定力矩，用扭力扳手拧紧接头螺栓。在连接螺母型接头与高压油管接头时，应在油管端部的喇叭口上，涂一薄层润滑油，并用手拧紧连接螺母，然后按规定力矩，用扭力扳手，拧紧接头螺母。
在拆装喷油器时应注意：切勿重复使用〇形密封圈；把〇形密封圈套进喷油器时，一定要小心，切勿损坏，以免漏油；安装前，用汽油润滑〇形密封圈，切勿使用机油、齿轮油或制动油。燃油软管夹子不可重复使用。油路无油时或电动汽油泵移离油箱后，不可开动汽油泵。维修后，应注意检查其是否有漏油现象。这时只可夹住软管进行检查，不可折叠，否则会使软管开裂。在检查喷油器时，一定要了解清楚喷油器是高电阻型的还是低电阻型的。对于前者（电阻一般为12～14Ω）可直接接蓄电池电压来进行喷油器的喷油性能检查。对于后者（电阻一般只有2～3Ω）则不可采用这种方法，因电流过大会烧坏喷油器，必须采用专门的连接器与蓄电池连接。如果采用普通导线，则需串联一个8～10Ω的电阻。
74.节气门体如何检修？
丰田轿车节气门体的检修包括两部分：电子控制部分和机械部分。
检查节气门动作是否卡滞，如果加速踏板沉重，则先将节气门拉索拆下，若加速踏板仍沉重，说明节气门拉索卡滞，否则为节气门卡滞。
脱开节气门位置传感器插头，在节气门止动螺钉与止动杆之间插入塞尺。节气门全关时应无间隙。检查与测量方法：将节气门体拆下，用软刷和化油器清洗剂清洗节气门体各孔道和铸件，然后用压缩空气吹通各孔道。注意不要清洗节气门位置的传感器和怠速控制阀，以免损坏或油污电控元件。
丰田轿车节气门体和节气门位置传感器的就车检查，检查节气门拉杆运动是否平稳，并用手指检查各气道真空，发动机怠速时各气道应无真空，转速达3000 r/min时应有真空。
节气门位置传感器的检查，用厚薄规检查节气门限位螺钉和限位杆之间的间隙，并从传感器上脱开连接器，检查各端子之间电阻。标准间隙和相应电阻值见表2-2，如果各端子间电阻不符合要求，应调整或更换传感器。
75.节气门怠速电机的更换方法有哪些？
随着电子技术和汽车科技的迅速发展，作为发动机的主要空气供给部分—化油器，已被现在的节气门（也叫节流阀）所替代。当汽车行驶了几十万公里以后，往往是节气门损坏的高峰期，它的故障现象是发动机怠速容易熄火，怠速不稳定，怠速过高等。它不像以往的化油器一样可以随便修复，从它的构造上来说，坏了以后只能将整个阀体换掉。
引起节气门故障的主要原因都是由节气门的核心部件—怠速电机（也叫怠速马达）损坏。怠速电机的功用是根据各种怠速工况，接受ECU的输出信号不断改变怠速位置信号，使ECU能自动修正怠速供油量，保证发动机的怠速平稳。一旦怠速电机信号中断或电机损坏，节流阀体的节气门通过应急弹簧进入机械应急状态。目前的维修方法就是将节气门换掉。其实，维修节气门最有效办法就是换掉节气门电机，当节气门坏了以后，只要换上一个新的电机就可以正常工作了。这样既节约了资源，又缩小了开支。下面以大众车系的节气门为例介绍怠速电机的拆换。
从它的外观上看，似乎不破坏它就无法把电机拿出来。其实不然，我们只要找到它的突破口就很容易了。准备一些相应的工具，拆除后盖螺栓，取出后盖，拆卸节气门接线柱的两个螺栓，把接线柱拉出少许，把它竖起一点。通过仔细观察会发现接线柱旁边有一个小孔，这个孔实际上就是节气门怠速电机与节气门怠速电位计的过渡齿轮轴定位轴孔。现在要做的就是要利用这个小孔把齿轮轴冲出来，以方便取出齿轮。找一个硬度比较高的螺丝刀，把它打磨成相应的大小，冲出齿轮轴，这样中间齿轮就可以拿下来了。下一步要把覆盖在电机上面的电路板取出，但是有一半被节气门怠速电位计齿轮挡住了，无法整个取出来。只能把它截断，再用小螺丝刀沿着怠速电机上面的边缘空隙轻轻的撬起电路板。把电路板拿开放在一边。拆开电机上面的定位板螺丝，取出定位板，电机就可以拿出来了。做一下清洁工作，准备一个新的电机，按照拆卸时的相反顺序把它装复即可。整个操作过程中，要做到细致，认真，不能操之过急，因为节气门是一个比较精密的部件，节气门位置传感器和怠速位置传感器不能受任何的外力碰撞，节气门里面的碳膜电阻也不能有一点点划伤。最重要的一点就是不能把电机的极性装反，不然就会前功尽弃。
76.怠速控制阀（ISC阀）如何检修？
丰田轿车怠速控制阀（ISC阀）的检查方法如下：拆下节气门体，从节气门体上拆下两个固定螺钉，拆下怠速控制阀和〇形圈，如图2-14.a所示。用万用表分别测量怠速控制阀连接器各端子之间电阻，如图2-14.b所示。端子B1与S1、B1与S3、B2与S2、B2与S4之间电阻均应为10～30Ω，如不符合标准应更换怠速控制阀。如图2-15.a所示，把蓄电池正极接到端子B1和B2上，首先把蓄电池负极依次接到S1→S2→S3→S4上，观察ISC阀是否朝关闭方向移动，然后再将蓄电池负极依次接到S4→S3→S2→S1上，观察ISC阀是否朝开启方向移动。如怠速控制阀工作情况不符合要求应予更换。怠速控制阀的安装，如图2-15.b所示，安装时应使用新的〇型圈。图2-14 检查ISC阀a.拆下ISC阀 b.检查ISC阀电阻
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