作者：王先庆,李征坤,刘芳栋,张靖军(著)
出版社：人民邮电出版社
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
互联网+物流：“互联网+”时代，下一个千亿级“风口”试读：
前言
2015年两会上，“互联网+”一词被写入政府工作报告，由此正式上升到国家战略的层面。关于“互联网+”的概念，政府工作报告中这样解释道：推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。
也就是说，“互联网+”的对象是各个传统行业，其内涵是各传统行业充分挖掘并利用与互联网相关的移动互联网、云计算、大数据、物联网等技术，实现自身与互联网的深度融合，塑造全新的、更具有发展活力的生态体系。
如果进行类比的话，互联网的价值就如同第一次工业革命当中的蒸汽机和第二次工业革命当中的电力一样，作为一种全新的生产力工具，它必然会大幅提升各传统行业的效率，为其带来翻天覆地的变化。
自1994年互联网进入我国，它就已经开始了与各个行业的融合。互联网与零售的融合，诞生了淘宝、天猫、京东等电子商务平台；互联网与金融的融合，诞生了支付宝、财付通、微信支付等第三方支付平台；互联网与教育的融合，催生了MOOC等全新的教育形式⋯⋯而互联网与物流的融合也已经在我国如火如荼地发展开来。
根据多年的从业经验和研究体会，我认为互联网与物流的结合，主要体现在以下几个方面。（1）物流行业商业模式的再造
在互联网所创造的广阔空间和平台上，物流行业不再是简单的收件和投递那么简单；在物流应用领域逐渐扩大、业务量大大提升的基础上，单纯的货源优势已经不能让物流企业在行业中站稳脚跟；在这个“体验为王”的时代，谁能够为客户提供良好的服务体验，谁就能在竞争中占据更大的优势。
与互联网的结合必然会给物流行业带来商业模式上的创新，如物流园区模式、自建物流模式、“物流+O2O模式”等，都是互联网商业模式创新的典型之作。（2）智慧物流引领现代物流新变革
互联网自诞生以来就以迅猛的姿态进军物流领域，传统物流在其影响下发生了变革，开启了“智慧物流时代”。
机械化、自动化的物流技术以及物流体系标准程度的提高，带动了智慧物流体系的发展。云计算和大数据分析技术，不仅为物流企业进行信息处理提供了技术支持，将物流信息网络成功对接实体网络，使得对商品配送环节的统一管理成为可能，而且可以实现物流行业自动化及智能化的运营，可以充分整合、利用物流企业经营过程中产生的信息资源，大大提升物流行业的效率。（3）物流+电商
网购的发展一方面带动了物流行业规模的增长，另一方面也对物流行业提出了更高的要求。数据显示，2014年我国快递业务量同比增长了52%，达到140亿件。在“双11”等物流高峰时期，每天甚至有超过1亿件的快件处于流通中。
电子商务的优势就在于高效，物流体验已然成为“互联网+”时代下消费者购物体验不可或缺的重要组成部分。然而，当前我国物流行业发展的滞后，以及存在的各种问题（过于分散、低价竞争、暴力操作等），在一定程度上也影响了电子商务的发展。因此，如何把握好电子商务带来的绝佳发展机遇，改进和完善物流的服务水平，满足市场需求，成为当前我国物流行业面临的主要问题。（4）物流+供应链金融
传统的物流企业受到电子商务的冲击，纷纷进行自我整合，推行信息化、智能化、便捷化的管理方式，与金融、互联网深度融合。
物流业与金融业、互联网业融合，除了依靠网上的营销宣传之外，还需要将工业化思维转向互联网化思维，利用线上平台进行货物配送、交易支付、售后服务等环节，实现智能化管理。以快递行业为例，可以通过微信平台实现下单、付款、跟单、售后服务等。
而“互联网+物流+金融”模式可以有效避免物流的运输费用、交易费用、管理费用、附加费用形成资金沉淀，将资金聚集起来，投向物流链上的下一环节，提高资本运作效率，增强物流行业的竞争力。（5）物流+大数据
云时代的到来，让大数据开始逐渐受到更多的关注，人们对于大数据的挖掘和利用，不仅带来了新一轮的生产率增长，同时也在改变着企业的生产方式和思维方式。物流行业正是在大数据的影响下经历着新的变革，主要表现在利用大数据变革车货匹配、运输线路的分析和优化、设备修理预测、供应链协调管理、库存和销售预测等方面。
随着大数据在各个领域的渗透和应用，大数据已经成为企业在新时代实现突破以及现代社会发展过程中必不可少的一部分，其重要程度就相当于公路、铁路、水电、网络等基础设施。美国著名的咨询公司麦卡锡认为，大数据的宝贵程度堪比石油，利用得好将为企业带来不可估量的回报。（6）跨境物流
中国电子商务研究中心发布的《2014年度中国电子商务市场数据监测报告》显示：2014年中国跨境电商交易规模约4.2万亿元，同比增长33.3%，其中出口占比约85.4%，进口占比约14.6%。预计2016年跨境电商交易额将增长至6.5万亿元，年均增速将超过30%。
跨境电商已经进入了一个前所未有的高速发展时期。自2013年以来，政府出台了一系列鼓励跨境电商发展的扶植政策，并在上海、重庆、杭州、宁波、广州、深圳、郑州建立了跨境电子商务试点城市，以进一步促进跨境电商的发展。
随着跨境电商的快速发展，消费者所关注的焦点已不仅仅是产品的价格、质量，而且对跨境物流的服务效率也提出了更为苛刻的要求。
物流行业的出现要早于互联网行业，但是其发展速度却远远落后于互联网，当互联网已经以突飞猛进、不可阻挡之势进入人们生活的各个角落的时候，物流行业的发展却始终处在不温不火的状态。
这主要是因为，物流行业自出现以来都属于规模经济，在产品实现批量生产，并达到一定规模的时候，才能达到最低的生产成本要求，从而提高物流行业的收益和利润。
而互联网不仅能够对物流行业的资源进行整合，有助于改变我国物流行业整体“散、乱、小、差”，以及交易双方信息不对称、中间过程冗余、标准化程度不高等方面的缺陷。而且，互联网与物流的结合，能够使金融、物联网、智能制造等元素也融入到物流行业的当中，提高物流行业的附加值。
毋庸置疑，在“互联网+”时代，物流必将是下一个千亿级“风口”。至于如何在经济新常态下，把握物流业的发展机遇和战略选择，希望本书能够给相关的从业者带来些许启发。Part 1互联网+物流：经济新常态下，物流业的发展机遇与战略选择“互联网+物流”：一场颠覆传统模式的物流信息化革命
产生于20世纪60年代的互联网改变了人们的生活方式和消费习惯，也改变了众多行业的发展模式；但随着人们对互联网认识的深入，逐渐发现它对人们的影响才刚刚开始。
在2015年3月召开的全国人民代表大会和中国人民政治协商会议上，李克强总理提出了“互联网+”行动计划。所谓的“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，如“互联网+金融”“互联网+物流”“互联网+教育”“互联网+医疗”“互联网+农业”等，运用信息平台，让互联网与传统行业深度融合，创造新的经营模式。在未来，“互联网+”的发展前景广阔。“互联网+物流”的产生发展
互联网曾在军事作战中发挥了巨大作用，而在知识经济兴起的时代，也会掀起一阵狂澜，将给传统企业造成巨大冲击，那么传统企业应该如何面对这种冲击呢？
当前，电子商务、微商、支付宝等正渐渐兴起，并逐渐改变我们的消费行为和消费习惯，互联网的发展也改变了传统企业的经营模式，纷纷与互联网相融合，提升自身的竞争优势。
随着互联网与各个传统行业相融合，对传统行业的发展也提出了新的挑战。以物流行业为例，在互联网时代消费者通过购物平台下单之后，物流行业就要运输，但运输速度过慢的问题渐渐突显出来，无法满足客户的需求。
每年的“双11”是各大商家进行年终促销的大好时机，但消费者下单之后的很长一段时间里都不见商家发货。互联网的出现，为商家提供了新的营销渠道，但物流行业的手忙脚乱也是不可忽视的问题。
传统的物流行业以人工劳力为主，基础设施简单，大多数的物流公司规模小，员工数量少，因而面对庞大的订单、堆积如山的快件时，由于人手不足，无法满足客户的需求。与此同时，物流量的原始驱动力也发生变化，电子商务的兴起提高了物流量，第三方物流正逐渐被取代，朝小批量、多批次、高频率发展。
随着互联网的发展，消费者形成了以线上网购和线下体验为主的两种购物模式。虽然网购有很大的发展前景，但与线下实体店相比，消费者无法及时试穿、试用，产品的到达也有一定的滞后性，无法给客户提供体验服务。
虽然顺丰意识到线上网购的缺陷，推出了网购社区服务店——嘿客，为客户提供智能、便捷的体验，但是这种便民服务也是基于虚拟化的。社区服务店内没有存货，消费者在店内选购了满意的商品却不能及时带走，仍然离不开物流配送。嘿客的出现是基于互联网的方式为消费者提供更完善的体验服务，但是消费者却不容易适应消费方式的改变。
新的商业运营模式给传统的物流行业以巨大冲击，而消费者的需求在这种冲击中越来越旺盛。
消费者要求物流速度快，又要求能够及时地体验产品。在双重要求下，传统的物流行业必须进行自我整合，与互联网相融合，实现“互联网+物流”的发展模式。不仅要解决消费者的需求问题，同时还要运用“互联网+”的思维整合传统企业，充分利用大数据，顺应时代发展的要求，实现自身的发展。
互联网+物流前景广阔（图1-1）图1-1 互联网物流的3大前景（1）“互联网+”可以全面推行物流的信息化
传统的物流行业与互联网相融合，可以实现精细、科学的管理和物流的可控化、智能化和网络化。“互联网+物流”模式不是简单地通过计算机技术建立网站，发布信息，而是用智能化的手段全程监控物流，实现信息化和资源共享。
与互联网融合后，消费者可以通过微信选购、下单、支付，托运司机也可以在发生交通事故时，拍几张车的照片上传到微信，不等查勘员来就可以完成定损。而在传统的零担货运中，运用互联网思维可以更科学合理地管理物流运营，提高运输效率：通过微信等社交平台确定货源，通过GPS定位运输位置，通过网络处理投诉理赔等问题。（2）互联网+物流为延伸精准营销提供了可能
虽然消费者很反感一些营销的电话，但却乐于接到快递的电话。由此可以看出，只要恰当地利用互联网这个平台，提高物流行业的服务能力，运用信息化的手段监管，可以形成粉丝经济。再加上物流企业通过线上网购掌握了详细的用户资料，如姓名、地址、联系方式等，那么就可以发展定制物流服务了。（3）互联网+物流可以加速向其他业态的渗透
物流由于其特殊性，很容易和其他行业相融合，进而拓展业务。或许物流自身不赚钱，但其延伸出来的业态却能够获取利润。
淘宝上最常见的一种营销模式就是包邮，给消费者物流免费的错觉，但实际上运费已经包含在产品的价格中了。四川航空大巴免费，却能盈利上亿元的秘诀也是如此，它能同时兼顾乘客、司机、汽车公司、航空公司四者的利益。因此，在互联网与传统企业相融合的过程中，只要做好物流行业向其他业态的延伸，就能够实现盈利。
物流在向其他业态渗透的过程中，也应做好营销，毕竟利润的获取还需要客户的消费。当前，物流行业还存在诸多缺陷，如经营规模小、市场份额少、货源单一、竞争能力弱等，亟须进行整合，增强自身竞争力。“互联网+物流”的模式一定要充分利用大数据，实现信息化监管。
成立于2013年的菜鸟网，就是在“互联网+”时代的一个成功的典型。菜鸟网用智能化的手段管理整个物流流程，充分利用数据库分析数据，采用信息化手段控制物流运输节奏。它不是自建物流，而是为其他公司提供服务平台。发宝网也是一个基于“互联网+”兴起的平台，与搜索引擎和大众点评模式相融合，旨在为发货方提供高性价比的物流平台。
从整体看来，“互联网+物流”除了可以向其他业态延伸之外，也可以像众筹一样，由个人或组织发起，向大众募资，带来更大的发展空间。机遇与挑战：深度揭示“互联网+物流”的10大新特征“互联网+”时代，对物流行业来说充满了新的机遇和挑战。一方面，“互联网+物流”为传统物流行业提供了突破式发展的新引擎和新模式；另一方面，如果不能够从发展定位、整合模式、运营体系、品牌塑造及社群整合等诸多层面进行自我重构，物流业就很难站立在“互联网+”的时代风口，借助新时代形势实现行业的跨越发展。
因此，对“互联网+物流”进行准确定位和解读，识别和明晰其所具有的主要特征（图1-2），就成为关乎物流业发展存亡的关键所在。图1-2 “互联网+ 物流”的10大新特征
物流节点在线：线下节点全面线上化，线上节点指数级增长
网点（门店、营业部、收货点等）、中转点（分拨中心、园区、仓库、园区等）、车辆（厢式，高栏等多种形式）、人员（销售、收货员、送货员、驾驶员、中间商［3PL、黄牛等］等）、线路（专线、支线、社区环线等）是传统线下物流的主要节点，也是推动物流转型的关键所在。“互联网+”的到来以及电子商务的快速发展，必将对这些线下实体节点形成冲击，促使其逐渐向线上、透明化、去中介化、网络化等方向转型，最终实现基于“互联网+”的行业重构。
这一重构过程的最显著表现是，越来越多的线下节点通过多种方式转到线上，在推动线上物流节点趋向多元化的同时，也使得节点数量呈现出指数级增长。这一节点暴增趋势主要表现在4个方面，如图1-3所示。图1-3 物流节点暴增趋势主要表现的4个方面
★Web端
通过自建网上营业厅、信息平台、交易平台、运营平台、共享网络，或者依托于电商、营销、商业服务等其他大型平台，实现对物流节点的最大整合。
★移动端
对微博、微信（群）、公众号、网络社区、App应用等多种新型媒体进行社会化、移动化、本地化、实时化操作，以整合更多的网络物流资源。
★智能硬件端
将线下节点的操作过程、风险、数据、信息等全面接入手表、电视、跟踪设备等智能终端，以实现物流的智能化管理。
★轻应用
通过整合各类HTML5的场景、应用、平台等内容，降低物流节点的接入门槛，开启更多物流可能，以随心随时融合线下物流体系。
物流多网互联：单一物流网络路更窄，多元网络互通是未来
今天的物流已被人网、车网、钱网等各种各样的网络所笼罩，不免让人茫然无措，难以准确把握行业的发展情况和趋势。特别是“互联网+”对物流行业的巨大冲击和重构，以及大量资本的疯狂涌入，更是对行业格局增加了无穷变数。
其实，互联网多元、开放、共享的特征决定了“互联网+”下的物流必然转型多网互联的模式。
从对国内主流互联网网络和物流实体网络的发展状况和商业模式分析中，可以看出，无论物流整合者想要如何玩转该行业，如果不能实现物流多元网络互通的转向，就无法超越单一网络在资源、地域、人才、资本、信息、数据、技术等方面的局限性，也就无法掌控“互联网+”下的物流行业的未来。特别是在国内市场空间广阔、需求多元、地域差异较大的情况下，通过多网互联整合物流大市场就更加必要。
当前越来越多的跨界合作、并购整合、战略合作、抱团合作、加盟共赢、联盟共生、平台共建等现象，正是物流行业借助“互联网+”的便利，向互联互动、共享共生、共谋共赢的综合物流产业网络转型的具体表现。
物流资源众包：多维分享经济互联，进化生态人人众包“互联网+”的高度开放性、共享性和整合性特征让以往的存量资源有了更多的创造价值的可能性。众包就是这种存量资源优化的最典型模式，也是互联网对传统行业进行改造的核心所在。
具体到物流行业，以往物流模式导致了车辆、人员、社会限制空间等很多存量资源的闲置化和隐性化。“互联网+”下对物流行业的重构必然会对这些存量资源优化利用，发挥出它们在空间和时间上的价值。这一过程的最典型模式就是“互联网+物流”生态之下的进化与众包。进化主要体现在物流进行的本地化调整策略，以实现适者生存。由于国内市场的地域差异很大，需求呈现多元化特点，使得任何单一的模式都无法完全实现对社会资源的最大整合，满足市场需求。“互联网+”下的新物流将呈现出多维分享经济互联、进化生态人人众包的特点。具体体现于以下两种趋势。
一是“互联网+物流”将在城镇中显示出无与伦比的优势。众包模式使更多的存量资源（停车场、社会限制车辆、社会人员等）创造出物流价值，实现了在城镇物流毛细化情况下，对碎片化的空间、时间等资源的最大优化、整合、利用。
另一方面，广阔的农村地区将成为下一个“互联网+物流”整合的巨大资源库。众包物流模式将开启物流人下乡、乡下人物流的新局面，杂货店、村长、组长、个体户、创业者等物流领域中特殊的组织形式，则都有可能成为“互联网+物流”的众包者。
物流管理去中心：控制与分布共存，自治文化将颠覆物流组织
互联网将从战略、策略、运营、组织、制度、流程、文化等各个方面变革物流管理，实现控制与分布共存，转向物流管理的去中心化。具体来看，“互联网+物流”对物流管理的重构主要表现在以下几点。
★战略层面上，相比以往单一的长期战略规划，快速应变和灵活调整的持续战略布局，更能顺应“互联网+”下物流快速变革的趋势。
★策略上，由于物流市场的不断扩展和变化，固守原有市场已经无法在行业中获得竞争优势，必须不断拓展市场选择。中心策略是树立起独特的核心优势，利用互联网新平台整合更多物流资源，创新更多物流产品。
★运营上，相比以往物流运营体系过多的人为控制和干预，“互联网+”下的物流运营转向了标准化、系统化、动态自管理的弱控制方式。
★在物流组织方式上，互联网具有的无中心性和无边界性特质，使传统物流的层级分工组织不再具有竞争力。随着而来的是能够激发基层活力、快速化反应、扁平化决策的平台型网络组织方式。
★在制度设计上，基于人们对多元化、个性化消费需求的追逐，“互联网+”下的物流要想占有更多的市场和客户，个性化、人性化的制定设计就不可或缺。
★流程上，“互联网+”将以系统化、透明化、协同化为核心准则重构物流流程。
★文化层面上，自由、民主、个性、共赢、创新、温情等新的文化特征将取代传统的人情世故、等级关系，从而重塑传统物流的认知模式，构建“互联网+”下物流新的价值取向。
物流自平台涌现：平台经济混沌是常态，催生物流自平台海量来袭
互联网开放共享的平台化特征正在重构这传统行业的平台化转向。具体到物流行业，“互联网+”对传统物流的冲击使物流市场处于高度混沌状态中，每个物流企业都在积极行动和转变中摸索具有优势的物流新模式。
这个过程中，最具吸引力的一个变化是物流自平台的形成和大量涌现。这种自平台融入互联网基因，不依附于任何组织和团队，从小处做起，逐渐演变成一个服务于物流产业链的自平台生态系统，从而以一种全新的方式完成了对传统物流的重构。
借助于互联网思维和手段，利用微信、微博等社会媒介平台，以分享共赢为价值理念，发挥本地属性，自平台将物流融入到其他行业之中，从而衍生出“互联网+”下的一种全新的物流商业模式，并使人才、技术、服务等传统物流资源创造出了更多新的市场价值。
同时，这一由自平台衍生出的物流商业模式具有无限的想象力和极大的可塑性。比如，向前可以演变为公司，向后可以演变为团体，向左可以通达多元产业，向右可以开启整合棋局，向上可以服务物流需求方，向下则可以积累终端客户。这些，都将开启国内物流市场的新格局。
物流产品快迭代：服务产品化常态，产品、速度、精度三剑致胜“互联网+”对传统物流业的重构不仅表现在对信息流的改变上，更表现在对物流服务形式的变革上。
不论是快递、快运，还是跨界服务或者具体的海陆空实操服务，“互联网+”下新物流的创新，更多的是建构起围绕服务的具有品牌价值的产品（服务产品化），而非单一的服务。这种情况将成为“互联网+”下物流的常态，也促使着物流服务的不断创新与迭代。
因此，物流参与者必须顺应“互联网+”的新形势，将互联网的思维、个性、情怀与创造融入到自我变革中，推进服务的产品化转向，塑造出具有品牌价值和竞争力的产品。其中，产品（具有品牌价值）、速度（产品迭代、推广和成长速度）、精度（客户定位、服务内容和对市场变化反应的准确度）是“互联网+”下新物流竞争优势的3个重要支点，也是保证其成功的核心要素。
物流碎片变模块：碎片物流现契机，“互联网+”下的模块整合
电子商务的快速发展扩张满足了多元化、个性化的市场需求，但也使物流行业面临着小货化、碎片化需求的新局面，给诸多物流企业带来了极大困扰，甚至不得不放弃碎片化业务而追求更稳定的业务。
然而，长尾、碎片正是互联网时代市场的需求特征。因此，“互联网+”下的新物流，需要通过对大量长尾信息的整合、分类，进行区别服务。不同于传统物流B2B的服务模式，新的物流服务模式将是从B到C、从店到家、从家到个性。并且，这种新服务模式还将反向倒逼物流在人力配置、流程设计、服务定位、管理规划等环节的重构。
总之，长尾化、碎片化的业务需求对传统物流来说既是一种挑战，更是一个进行自我变革重构的契机。利用互联网平台将碎片化和非计划的业务需求进行匹配、优化、组合，并通过模块整合，以满足市场个性化、多元化的需求。物流参与者只有顺应这种市场变化的趋势，才能创造出更多的利润空间，完成从传统物流向“互联网+物流”的重构和转型。
物流响应全天候：场景物流催生全天候，物流开启永远在线
传统物流夜间服务和场景化服务很少，已越来越无法满足互联网时代市场的个性化、多元化需求。“互联网+”之下的新物流则能够优化整合传统物流的隐性资源，创造出更多的服务价值。
一方面，“互联网+物流”在物流常态化服务之外，还将围绕企业和个人生活进行假日物流、会议物流、旅游物流、礼物物流、到家物流等新的场景化物流服务，以应对市场的多元化、场景化需求对物流服务的新挑战。另一方面，借助于互联网和移动互联网，“互联网+”下的新物流将是一种7×24永远在线、随时随地、随叫随到的服务模式，并能因此产生更多的细分产品，创造更多的物流价值。
就当前来看，国内已有一些物流企业开始尝试物流响应全天候的布局模式，以满足越来越多的场景化服务和不间断服务需求。同时，这种趋势也是物流行业发展变革的必然选择，是“互联网+”下拓展市场空间、创造更多物流价值的要求使然。
物流多元无疆：互联网是糖也是毒，扛得住诱惑才赢得了未来
近几年，很多物流企业围绕自身的战略布局进行更多的衍生服务，甚至探索主业之外的二次产业。这种跨界潮流，实质上是物流企业在“互联网+”的推动下进行的一种多元化战略。
只不过，在这个风云变幻的“互联网+”时代下，不论是对于物流企业还是其他行业，跨界进行多元化战略布局未必就是唯一的发展选择。因为跨界布局在分散风险的同时，也分散了有限的精力，使得物流企业无法再将原有的服务产品做到极致，从而失去了更多的获利机会。
总之，互联网是糖也是毒，扛得住诱惑才赢得了未来。因此，对于“互联网+物流”来说，必须对跨界的利弊有着准确的认识和定位，不盲目跟风，慎重选择物流多元化战略。
物流全程可视：互联网驱动可视化，可视程度仍需考虑物流实际
从初期的订单动态查询、车况查询，到如今的车辆位置、满载率以及交易信息等内容的查询，再到由物流平台变革带来的全流程、全天候、全视角的可视化转变。曾经仅仅作为理论设想的物流可视化，在电子商务和互联网科技的推动下，正在变成现实。
一方面，“互联网+”对物流的重构必将极大地推动物流全程可视化的进程，促进物流企业的快速成长。另一方面，对很多物流参与者特别是中小物流企业和跨物流组织来说，在信息接口的获取、数据的标准化以及物流流程可视化的范围、内容、频率等方面，仍然任重道远。
诚然，云计算、大数据、移动互联网的发展应用，为“互联网+物流”的全程可视化提供了可能。不过，在操作过程中，物流的可视化程度必须考虑到实际物流参与方在安全、利益和服务等方面的诉求。因为对于物流本身来说，非透明可视的中间环节和信息往往正是物流的核心价值所在，也是物流服务过程利益交织的焦点。
因此，实现“互联网+”下的物流全程可视化，可取的方式是，因地制宜，从小环节、小范围开始探索，逐步衍生和扩张，可概括为：小起步、大格局，因地益、快迭代，速成长、求共生，如图1-4所示。图1-4 实现“互联网+”下的物流全程可视化的方式
以上我们从10个方面分析了“互联网+”下新物流呈现的特征。对于物流的具体参与者来说，面对“互联网+”给传统物流带来的各种发展机遇和诱惑，不能盲从跟风，而是要以理性的态度，积极借鉴融合新的元素实现优势互补，以构建出自己独特的核心能力和价值。只有这样，才能从容应对“互联网+”带来的新机遇和挑战，在行业重构中占据主动。
一句话，在“互联网+物流”机遇与风险并存、竞争愈发激烈情况下，物流参与者只有经得住诱惑，才能赢得了未来！一个崭新的蓝海时代：“物流+电商”引发的商业核裂变
互联网的高速发展以及在人们生活中的广泛应用，使得电子商务已经在人们的生活中扮演了不可或缺的角色，而电子商务的繁荣则促进了快递以及物流服务的发展。快递和物流服务在商业领域和生活领域的作用也越来越大。
站在产业发展的角度，现在的快递以及物流服务已经不再是简单的收件和投递了，而“互联网+物流”也并非只是专门研发一个满足用户物流服务需求的App，而是借助互联网的便利优势以及力量，在延伸的产业链上寻找新的突破口，从而在平台角度创造出更多在金融、数据以及流量方面的价值。在物流行业的发展中运用互联网思维，会产生更大的商业价值。
商务部在2015年5月15日发布了《“互联网+流通”行动计划》，该计划提到，未来一段时间里，国家将加强在跨境电商、农村电商等方面流通方式的创新，从而挖掘和释放更大的消费潜力，重点解决“最后一公里”和“最后一百米”的问题。
该行动计划的提出对物流行业来说既是机遇也是挑战。随着电子商务的快速发展，如果物流行业不能有效解决瓶颈问题，电子商务的发展将会受限；而“互联网+”在物流领域的渗透以及融合，为传统的物流、快递服务带来了希望，将会帮助其突破传统运营模式的桎梏，重新焕发新的生机和活力。
快递“傍上”电商
商务部发布的行动计划将帮助物流以及快递服务行业解决两个重要的问题：一是帮助电商企业解决“最后一公里”问题，比如，在中小城市和农村积极进行电商布局，完善快递以及物流服务所需的基础设施，同时还积极鼓励电商企业放眼世界，在海外建立仓储，为境外物流体系的发展和形成提供重要的支持；二是突破“最后一百米”的瓶颈。
在商务部发布行动计划的前几天，京东商城就推出了“众包物流”的新模式。所谓的“众包物流”就是将O2O的配送任务交给广大的大众来完成，只要拥有一部智能手机并年满18周岁，就有资格成为一名兼职配送员，而且不限制性别和工作时间，用户只需要经过简单的培训就可以正式上岗工作，完成每单配送，就可以获得6元的配送费。
京东的这一创新之举，不仅帮助快递公司解决了“派件难”的问题，同时也缩短了快递派送的时间，提高了用户体验。京东作为一个拥有自营物流的电商企业，还在致力于解决“最后一公里”的问题，因此获得了其他快递以及电商公司的大力支持，“众包物流”获得了快速的发展。
长期以来，电商企业和快递公司已经形成了一种相互依存、共赢共生的关系，但是由于快递公司在资金以及规模等方面的限制，使得其没有形成比较成熟的运营模式，也影响了用户的体验，从而阻碍了电商行业的成长。
2015年5月15日，圆通速递获得了阿里巴巴和云峰基金的战略投资，此后，圆通将与阿里的菜鸟物流网络进行更深层次的合作，从而在推动双方共同发展的基础上，帮助圆通速递突破传统的限制，形成比较成熟的运营模式。
此次圆通速递与阿里巴巴的合作，可以说是快递领域的巨头与电商领域巨头的首次对接，在资本层面推动产业链上下游的深度融合，对整个市场来说将会产生重大的影响。而且二者的“结合”并不仅仅停留在资本层面，同时也并不是为了强调快递业的发展和扩张，而是在于可以让快递企业借助移动互联网的力量，实现信息共享，同时推动整个供应链的信息化。
此外，快递公司也可以利用电商平台上积累的用户数据，如用户的消费需求以及消费习惯等，为用户提供更加标准化的快递服务以及更个性化的线下体验，从而为快递公司带来一些增值收入，推动公司内部的资本流通。
物流的“拼车”策略
根据交通部运输司发布的最新数据显示，在国内的整个物流行业，有700多万家小微物流公司以及2000多万名货运司机。由于缺乏有效的信息沟通机制，导致了物流公司以及货运司机之间信息的不对称，从而使得物流公司每年都会支出600多亿元的信息费，而且车辆的利用率不到50%，车辆在回程途中出现比较严重的空车现象，造成了货车资源的浪费。
而“互联网+”的加入却能够帮助物流公司有效解决车辆利用率不足的问题，从2014年开始，就已经有很多企业利用物流信息平台来有效解决货车回程的空车问题，然而事实上很多平台都只作为一个货配网站而存在，根本无法解决整个物流市场车辆利用率的问题。
不过也有很多物流信息平台在不断的探索中找到了适合自己的发展模式。
云鸟配送是一家平台型的互联网公司，整合了社会上所有的运力资源，并通过招投标的方式为电商企业、O2O企业以及传统的企业提供同城配送服务，如图1-5所示。企业可以将自己的运送需求以及同城配货需求放到云鸟配送平台上，而平台则会根据车辆的匹配状况进行投标，并让企业自己选择一个性价比最高的配送方案。图1-5 云鸟配送网站
北京速派得物流信息技术有限公司所采用的物流运送模式可以形象地描述为货运界的“拼车”，其他的物流平台都将整部车作为交易单元，而速派得的交易单元最低只有0.5平方米，用户可以与其他有货运需求的用户共同分享一整部车，可以为自己降低一部分运输成本，如图1-6所示。图1-6 速派得的物流“拼车”模式
传统的物流行业普遍存在效率低下、行业分散及信息化程度低的问题，这也让众多在这些方面存在优势的互联网企业有了“可乘之机”，线上与线下的完美搭配，不仅充分发挥了双方各自的优势，同时也让供需双方找到了合适的对接平台。如果在线下不能找到钟意的商品，可以寻求线上平台的帮助；在线下不能找到业务模型相似的，也可以寻求线上平台的帮助。
园区整合供需
不管是快递还是物流服务，都不只是收件和投递那么简单，而是牵扯到整个供应链体系的问题，同时快递、物流服务与电商企业的有效衔接也是需要特别关注的问题。因此，有“中国小商品之都”之称的浙江省义乌市成立了19个电商园区，园区的发展让义乌每天的快递量平均达到了100多万件。
浙江真爱网产业园区入驻有36家大型电商企业，仓储面积达到了3万多平方米，2014年园区的产值达到了5亿元。园区致力于将其发展成为一个电子商务综合服务平台，为用户提供整合的解决方案，构建完整的供应链系统。
同时入驻园区的还有圆通、百世汇通、申通、EMS 4家快递公司，日均出货量能达到5万件。除此之外，还有很多的销售商也与真爱网商进行了合作，园区之所以能够吸引销售商的目光，不仅在于其内有培训学校以及专业的人才培养模式，同时还有一站式的仓储物流体系。依靠快递公司的驻点服务，有的销售公司每天都可以有6000多个订单直接从仓库发出，缩短了商品运送的时间，同时也有效提升了用户体验。
产业园模式的兴起和发展不仅有力地推动了电商行业的发展，同时也带领整个快递行业进入了一个新的发展阶段。申通在真爱网产业园的业务量平均每天在7000件左右，而且大多数的业务都主要来自于电商产业园。
产业园模式将更多的快递公司集中起来，不仅可以有效降低劳动成本，同时也提高了收件效率；而对于园区内的电商企业以及销售商来说，这种集中分布的快递公司，不仅为商品配送提供了更多的便利，同时还有效提升了商品配送的效率。
行动计划还提出，要为电子商务的发展提供大力的支持，争取到2016年底，实现电子商务交易额22万亿元以及网上零售额5.5万亿元的目标。同时这也表明，快递以及物流公司将拥有更大的扩展空间，在有效利用“互联网+”的基础上释放更大的能量。变局VS洗牌：物流与信息的深度整合，重构物流生态圈
互联网的发展，推动着物流行业的战略性变革。过去人们认为，物流就是支撑其他产业发展的支柱性产业。而现在物流行业正在逐渐摆脱过去的认知形象，很多人在说起物流的时候，都会牵扯到O2O。O2O的本质就是线上互联网、线下实体店，而物流则是其发展的支撑。
而今，随着“互联网+”与物流行业的深度融合，物流行业的基本形态即将面临颠覆，虽然还是会存在线上，但是却没有了“线”，因为移动互联网的发展正在逐渐将人们带入一个无线服务时代。
在过去发挥主要作用的实体店，在将来也会逐渐消失，线上是无线端的订单，而线下则变成了物流端的递送。无线端信息以及物流端递送则构成了新的国民经济产业基本形态。这种业态的发展对整个商业领域来说，最大的变化就是颠覆了以商业地产以及各种不动产为核心的基本产业。在过去，商业园区以及各种产业都是以不动产为核心建造的，而现在随着互联网的发展，不动产时代已然成为过去。“互联网+”在物流行业的应用，使得物流行业呈现了一种动态的特征，而这种动态的属性将物流行业从台后转到了台前，因此现今物流行业发展的核心就是追求前台化。在前台化的目标面前，我总结了一下物流行业未来的一些具体发展方向，以期在为创业者指明方向的同时，也能为投资者带来更多机会，如图1-7所示。图1-7 未来物流行业的8大变局
变局一：利用轻资产的扩张重构物流生态
大型的物流公司凭借其在仓储以及运输方面的发展和积累，已经沉淀了大量的重资产，而随着新物流形态的出现，在物流领域就会出现一个新的概念，就是利用轻资产扩张的方式来重构物流生态，因此物流公司沉淀的重资产会利用轻资产的形态进行管理，从而构建一种专业化的供应模式，推动物流生态的形成。
在物流管理的中间领域，利用App管理其中的某个特定资产，包括利用科技手段管理物流产业中间产生的各种形态以及需求。比如美国有一个上市公司，是专门为卡车司机提供相应服务的。在物流线路上的每一个地方都设立一个服务点，涉及的服务内容包括饮食、加油等基本的生活需要。而这个公司就凭借这一套完整的服务模式在2013年成功实现了上市。这样的发展形态在美国经历了很多年的时间才出现，而在中国，这种新型的业务模式能够在短时间内初具规模。
此外，除了干线运输中有很多创新创业机会之外，在同城物流以及“最后一公里”物流中也蕴藏着更多的发展机会。
从资本的角度上来讲，重资产物流以及它的改造都需要付出较高的时间成本，而做一个轻资产的物流公司，只需要将某个特定领域的资产组织起来，再利用无线端进行有效的管理即可实现，并且这也是一种比较快捷的方式。
变局二：IT技术从后台走向前台
如果将物流看作其他行业的后台的话，而IT技术就是支持物流行业的重要后台。随着物流行业的逐渐前台化，IT解决方案也开始逐渐成为一种前台式的解决方案。不管是在信息以及数据的汇集，或是实现产业链的快速高效衔接方面，IT解决方案都成为了一个非常重要的模块。
过去，IT解决方案在物流行业中并不是一个重要的角色，而今，它却具有举足轻重的地位，原因在于过去的ERP系统是建立在PC端信息的基础之上的一个管理系统，而现在整体VC的资本中间是建立在IT解决方案的基础上的。现在一个在线的信息管理系统不仅是一个获得数据的端口，同样也是一个实现精准营销的线上端口。
IT并不是仅仅用于后台管理，在打通前后台之后，就会形成一个拥有一定用户基数的App，同时也会给物流公司带来更好的收入，因此越来越多的投资者开始将投资目光放在此类App上。
变局三：物流和电商的加速融合
电商与物流行业的加速融合是未来物流行业发展的一个重要趋势和方向，两者的融合也具有两种不同的方向：一种是从电商向物流端的融合，另一种是从物流向电商端的融合。这两种融合方向不包括像京东、阿里这样的电商企业，也不包括顺丰这样的物流企业。
在垂直电商领域，也在加快与物流的快速融合。例如，阿里的菜鸟物流在2015年5月年会上进行了相关的布局，或许在2015年下半年或者2016年菜鸟物流将会全面展开布局。而阿里在布局的过程中始终围绕3个重要的核心：支付平台、电商平台以及以菜鸟为核心的物流平台，如图1-8所示。很多垂直电商在发展过程中会逐渐形成一种与物流相匹配的模式。图1-8 阿里布局的3个核心
同时，物流公司也在提出能够与电商实现融合的解决方案，比如上海众美联，将众多大型的餐饮公司集中起来，形成统一的采购端，并直接实现与供应链的对接，成功实现对接之后，有利于冷链物流的形成。由于供需之间的衔接过于分散，因此众美联的供产模式才得以快速发展起来，而冷链物流的发展也将会在物流领域成为一种重要的形态，未来这一领域将有可能诞生实力强大的公司。
变局四：加快O2O渗透，线上线下同时发力
物流公司对O2O（Online To Offline）的发展具有重要的支撑作用，一般情况下，物流公司会先做好线下工作，然后再与线上结合。
未来，随着技术的不断提升以及物流解决方案的不断完善，可能M2M（Machine To Machine）会得到更快的发展；因为M2M会直接将东西快递到消费者的家门口，为消费者提供更多的便利，提升了用户体验。因此，未来在消费品领域，M2M会逐渐超越O2O，成为一种主要的发展模式。
变局五：加快在专业物流领域的布局（1）阿里借助菜鸟网络，打造物流医药全链条
阿里利用菜鸟网络在物流方面的优势在医疗健康领域进行了广泛的布局，除了阿里健康外，阿里云、菜鸟网络、蚂蚁金服也涉及了医疗领域。
2015年4月，阿里健康与阿里巴巴达成协议，阿里巴巴将天猫在线医药业务的营运权交给阿里健康，作为交换，阿里健康需要贡献出新发行的股份和可转股债券。至此，阿里健康已经建立起一条贯穿医、药、患各个环节的互联网医疗健康产业全链条。
2015年5月，阿里巴巴集团与默沙东中国达成战略合作，双方将在医疗领域开展广泛的合作，其中就包括医疗仓储方面的合作，帮助菜鸟网络在医药物流体系方面迈出了关键性的一步。（2）顺丰迈向医药物流
顺丰作为一家有着天然物流基因的物流公司，除了不断在物流领域进行创新之外，还向产业链上下游不断扩展，同时为了顺应医药电商的趋势，顺丰也开始涉足医药行业。
由于医药行业中药品有个更高的冷运要求，因此顺丰在经过一段时间的摸索之后才正式踏足医药业务。为了更好地运送药品，顺丰投入了近百辆的冷藏车和500个医疗温控箱，并尝试打造一套完整的医药物流体系。（3）京东与上海医药的强强联合
2015年5月15日，京东与上海医药签订了《战略合作框架协议》，联手开拓医药电商市场。双方还共同增资上海医药旗下的上药云健康电商平台，推动建立以医药电子商务和移动医疗为核心的生态系统，如图1-9所示。图1-9 京东与上海医药的联合策略
京东是上海医药在处方药电商领域内唯一的合作伙伴，双方将在政策允许的范围内，联手打造处方药的线上销售平台及线下配送网络O2O闭环。上海医药提供线下零售资源和药品品类，为上药云健康业务的发展提供重要的支持，帮助其取得相关的证照及资质证书；而京东则帮助上药云健康构建线上平台和线下网络，包括仓储物流解决方案、流量支持、频道展示等。
变局六：强化末端物流的渗透
终端物流的渗透也发生了重要的变化，关于最后100米和500米的解决方案，物流公司是将东西直接送达消费者的家门口，然而在实现这一解决方案的过程中遇到的最大难题就是社区问题，而社区做得越好，物流公司实现到门的目标也就越难。
此外，还有很多专门做物流箱的公司，包括专门做社区服务端的公司，比如唐嘉成就在致力于打造覆盖全国的25万个社区终端，在每一个社区里都有一个空间，保证将空间所有的东西都能准时送达消费者的门口。过去的社区服务网络实际上就是物流整体一体化的重要组成部分。
变局七：延伸供应链金融，创新商业+金融模式
在物流发展的过程中，由于物流重组和细化的趋势，物流已经逐渐与现代服务业发展的两个重要的特征相符。其中一个特征就是将某一个单一服务资源逐渐拉长、拉细，从而发展出一种新的产业，比如过去的呼叫服务，在逐渐细化之后发展出了呼叫行业。
资源的快速组合，推动资源产生更多的效益，因此未来金融在资源重组中将发挥更重要的作用。物流拥有更丰富的资源，而且在实现与其他产业资源结合的过程中，物流的端口更接近其他产业资源的端口。未来如果能够充分发挥金融解决模式的作用，可能释放出更大的能量，从而为物流行业提供更多的发展机会。
变局八：借助资本的力量实现物流行业的快速洗牌
未来从一个小的切入点入手就会形成一个新物流，再加上资本方面的支持，新物流会实现更快的成长和扩张。因此将来可能会发生这样的情形：刚创业的小公司由于开创了一种新的发展模式，而拥有了足够颠覆整个行业的力量。
未来5年内，物流行业会出现只有三四年甚至两三年的创新创业企业，只要能够发展到新三板的程度，就可以并购或者颠覆拥有10年以上发展史的企业。原因在于，拥有10年以上发展史的企业已经失去了活力，而且因为缺乏新兴的增长动力，在发展过程中很难获得资本的青睐，也很难获得发展动力，原本对企业发展做出过重要贡献的传统模式开始逐渐被新模式所取代。第一物流：移动互联网时代，颠覆传统物流产业“四重奏”
时常有人在言论中表示，一个企业颠覆了它所在的行业，但传统的思维方式和经营模式因存在时间较长并不能在短时间内就被改变。因此，中国运力平台电商先行者——第一物流将物流行业的颠覆过程设定为“颠覆四部曲”。这4个步骤包括：迎合、渗透、打破、重建，如图1-10所示。图1-10 第一物流的“颠覆四部曲”
传统物流行业存在诸多问题“互联网+”发展计划出现在2015年政府工作报告中，体现出我国在政策方面对传统行业运用互联网思维的支持。这个计划的实行会促进传统物流领域的发展和进步。相比于互联网，物流的发展历史更长远，物流是伴随着人类活动出现的，然而，互联网以迅猛的发展姿态赶超了物流的发展。
数据显示，我国到2015年拥有的卡车数量超过3300万辆，中小企业主超过7000万家，商业价值约为10万亿元。然而，物流领域在管理方面并不完善，这阻碍了整个行业的发展，不能充分利用资源，主要反映为运费居高不下和运力无法有效利用。之所以出现这样的问题，是因为物流行业存在4个缺陷，如图1-11所示。图1-11 物流行业存在的4个缺陷（1）交易双方信息不对称
物流领域的开放程度有限，信息技术也有待提高，这使得发货方和承载方之间的信息不对称；就算配货站和物流信息机构都到位，也处理不了这个问题。例如，在北京南城停车场、物流园区经常停留着很多货车，有时要七八天才能谈成一笔送货交易，无功而返的现象也时有发生。（2）中间过程冗余“问路收费”这个问题在当下社会愈演愈烈，不仅是人们的生活中出现这样的问题，物流领域如今也常上演这一幕，很多从业者已经习惯了这个潜规则，还有一部分人干脆把它当作一种经营方式。（3）标准化程度不高
经过分析，显示出国内的物流标准化程度不高。例如，对于那些送砖块的货车车主来说，装货时需要车主把砖块一点点搬到车厢，到达买家那里还要一点点搬下来，这中间所花费的劳动力可想而知；且不说在搬卸过程中损伤的那些砖块，假如装卸的货物价值量高，损失的就更多了。（4）管理方面有待提高
物流行业的技术水平不够，管理跟不上。例如，在进行结算时，九成以上的企业结算的方式都是在司机完成货物运送后将运单交给接收人，接收人确认信息，然后由司机将回单送回去，这样的结算方式耗费时间太长。
中国物流行业信息化的历程
我国物流领域的发展过程，可以总结为以下几个阶段。
由小黑板到BP机，之后进入到电视接收机阶段，然后是与互联网，直至今天的移动互联网阶段，如图1-12所示。（1）小黑板阶段。这是物流开始阶段的接收终端，被称为我国物流领域信息化1.0时代。（2）BP机阶段。虽然这个阶段的存在时间不长，但确实在物流企业的运行过程中产生了很大的影响，而今的物流信息在呈现过程中仍然能够找到BP机存在过的痕迹，这个阶段也被称为物流领域信息化的2.0时代。图1-12 中国物流行业信息化的历程（3）电视接收机阶段。BP机的显示屏使信息接收受到局限，为了打破这个局限性，物流企业采用电视机的显示器取而代之，被称为物流领域信息化的2.5版本。（4）互联网阶段。互联网越来越普遍，促使物流行业与互联网的结合，产生了物流信息网络；这大大促进了物流领域的发展，提高了物流企业运转的速度，被称为物流领域信息化的3.0时代。（5）移动互联网阶段。移动互联网的发展日新月异，手机等互联网终端不断发展，物流领域受地域的限制较小，能够充分利用移动互联网这个优势资源。如今，物流领域正寻求与移动互联网的结合发展。
第一物流：中国运力平台电商先行者
我国第一物流控股有限公司一手建立起运力宝企业，该企业属港资独资，其总部位于北京。运营人员中既有技术水平领先的研发者，也有专供物流研究的工作人员，公司获得知名投资者青睐，其工作人员之前都在物流企业中工作过，对该领域的情况有着清晰的认识，能够找到领域中的需求点。其网络平台于2015年1月18日正式上线，上线后的4个月内吸引了超过5万用户，如图1-13所示。图1-13 第一物流网站“第一物流”平台隶属于运力宝企业，该平台的诞生得益于互联网的普及、信息技术的改革和物流领域中存在问题的促进作用。“第一物流”的运输端和发货端平台于2015年2月18日正式推出；不久之后，即3月15日，该版本升级，用户可以进行专线定制；一个半月后，第一物流的运输端再次进行升级，用户不仅能够更加方便快捷地搜索货源，还可在平台上参与更多的活动。“第一物流”是物流领域的运力电子商务平台，该平台建立在移动互联网的基础之上，第一物流的出发点是在车主与货主之间搭建信息交流平台。许多货主和车主在“第一物流”进行沟通，通过交流实现网上平台的交易，满足对物流服务的需求，也提高了物流行业运转的效益，如图1-14所示。（1）第一物流发挥的作用图1-14 第一物流能够发挥的主要功能
第一物流发货端：为货主提供了极大的方便，能够在平台上寻找到车主，货物交出去之后可以查询相关信息，减少了中间环节；在很短的时间内找到车源，对长期客户进行集中管理，跟踪查询货物抵达信息，并可选择评价相对比较高的车主。
★车源呈现：呈现可用的车源，并可根据地域对车源进行集中管理和呈现。
★发货方式选择：通过补充表格，减少时间消耗，根据自身需求选择整车或零担运送，标注价格找到合适的车主。
★跟进运单信息：信息发布后，寻找能够满足条件的车主，通过运单信息获知车主的服务水平，与车主交流发货情况；与车主达成一致后可以跟踪查询货物抵达情况。
第一物流运输端：利润的主要来源，能够提供大量的货主，方便快捷地查询地理位置，便于车主找到合适的货源，提高效率；对货主信息进行集中管理，将那些评价不高的货主排除在外，避免司机合法利益受到侵害。
★接受订单：将货主需求呈现给车主，并保证呈现出来的信息没有偏差和错误，可以在线交易，获知货主的信用水平。
★提高诚信度：能够查询货主的信用度，将恶意货主排除在外；假如货主不守信用，可对其进行差评，累积到一定程度会对其做适当处理。（1）“第一物流”的独特优点（图1-15）图1-15 “第一物流”具有的6大优点
★信息技术水平高、设计开放
不可否认的是，开放性及可视性是信息技术和互联网的关键，当信息流通不畅时需要在确保信息安全的基础上实现信息共享，大数据分析技术的应用在车主和货主之间搭建起交流的平台，降低了中间环节的消耗，也提高了车源的利用率。
★减少中间环节
中间环节的冗余是物流企业面临的共同问题，这提高了中间过程消耗的成本，使物流企业运转的速度得不到提高，不利于物流行业实现信息化。
★信用评价系统成熟
车主需要将自己的真实身份信息、驾驶证和行驶证呈现在第一物流的平台上以供审核和查询，平台在确认了车主信息无误后向其提供货源信息，这么做能够减少失信现象的发生，形成成熟的信用评价系统，客户可根据实际情况对其进行评价，避免利益受到侵害。
★通过保险提高安全保证
第一物流通过保险来提高货物、车辆及人身、交易方面的安全保证。一般而言，物流平台的线上和线下分工明确，线上平台为用户提供信息咨询，用户在线下与客户达成协议，这样的物流平台并不能保证信息的准确性和安全性。因为得不到保障，用户不会长期光顾，而且会产生埋怨。第一物流平台与之不同，它对信息经过一系列的审核，能够避免双方利益受到侵害，这样能够增加用户的依赖性。
★降低线上支付风险
物流企业之前采用线下支付的方式，这种方式的风险比较高。第一物流则使用金融支付手段，不仅如此，还可在线进行运费担保，大大降低了支付的风险。
★节约能源，降低污染
统计结果显示，美国卡车司机每天的行程平均水平为1000千米，但中国的平均水平只能达到其三成。难道是中国的卡车司机比较懈怠？事实上并不是如此，而是因为中国的卡车司机到达买家那里后，需要用两天甚至一周的时间才能等到新的货源，甚至有司机等不到货源；这使得资源得不到充分利用，反而增加了污染程度，第一物流很好地减少了这种情况的发生。
总而言之，第一物流存在多方面的独特优点，借助互联网来改革和完善自身的经营模式，很好地避免了传统物流行业中存在的交易双方信息不对称、中间过程冗余、标准化程度低、管理不善的问题，提高了物流企业的运作效率，促进了物流领域的发展。
第一物流平台在货主和车主之间构建起信息交互平台，这同滴滴打车在出租车司机与乘客之间构建起平台是同样的道理，接下来要做的是提高运输标准、加强对产业链的控制。
不可否认的是，互联网思维在物流领域的应用会产生良好的效
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]