汽车改装技术(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者：冯培林、张启森 主编

出版社：化学工业出版社

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汽车改装技术试读：

我国汽车产业作为国民经济的支柱产业，随着国民经济的平稳发展而实现了稳定增长。当前和今后一个时期，中国汽车工业发展仍将保持强劲势头。随着汽车工业的发展，汽车维修业也取得了较快的增长，在20世纪80年代后期汽车美容与装潢行业在我国得到迅猛发展，产生了巨大的市场。中国汽车工业协会通过市场调研表明：路上行驶的汽车近100%都进行过基本的汽车美容和装潢业务，如贴膜、饰件护理等；除基本的汽车美容和装潢项目外，90%以上私人汽车车主有给汽车做美容与装潢的想法，60%以上的车主愿意在保证基本技术下，进行汽车美容和装潢。在法律法规允许下，有40%车主愿意进行汽车项目适当改装，70%以上高档车主还愿意进行更多的汽车美容与装潢项目。本书旨在通过介绍汽车最实用的改装项目，即车身室内、室外的改装，使车主能享受到汽车带来的更多乐趣及提高业内人员的专业知识和操作技能。

本书共八章，包括汽车改装概述、汽车基本结构、汽车车身材料、汽车室内附件拆装、桃木装饰件制作与安装、汽车外表改装、汽车外围改装和汽车常见电器改装等内容。内容根据汽车常见的实用改装需求考虑，以足够的、合理的清晰图来表明操作步骤的关键环节，保证“图解”的正确性和完整性，起到快速入门学好技术、提高学习技能兴趣的目的。

本书可作为汽车美容装潢从业人员用书，也可作为职业技术院校的教材和汽车美容装潢工汽车改装技术培训教材。

本书由冯培林、张启森担任主编，黄春华担任副主编，黄远雄担任主审。第一章由黄春华编写，第二章由郭秀香编写，第三章由黄睿德编写，第四章由张启森编写，第五章由冯华林编写，第六章由张俊华编写，第七章由冯培林编写，第八章由罗宗港编写。

因为时间仓促和编写人员水平有限，书中难免还存在不足，恳请读者批评指证。编者第一章汽车改装概述一、汽车改装的分类

目前我国汽车改装一般有两种情况。第一种是传统的汽车改装，即用国家鉴定合格的发动机、底盘或总成，重新设计、改装、生产与原车型不同的但具有专门用途的汽车，如救护车、消防车、运钞车等专用汽车，此类汽车生产厂一般叫做汽车改装厂；第二种是在已领有牌照的汽车上，为了达到某种目的而进行的加装、换装、选装、强化、升级、美容装饰等工作。本书中所涉及的是指第二种汽车改装。

汽车改装并非赛车手的专利，有的车主也通过改装自己的爱车来提高汽车的各项技术性能和体现自己独特的个性。汽车改装不仅仅是简单地改变了汽车的某些部件，而是代表了车主的品位以及对汽车文化的理解。二、汽车改装的项目

家用汽车的改装内容一般包括车辆外形改装、动力系统改装、操控性能改装、越野性能改装、灯光改装、音响改装、轮胎改装以及汽车内饰的改装等，具体见表1-1。表1-1　民用汽车改装的项目三、汽车改装相关法规

汽车改装要注意改装后的汽车是否符合国家《机动车登记规定》，否则在行驶过程中有可能被处罚或者年审不过关。

2012年修订后的《机动车登记规定》与汽车改装有关的规定如下：

第十条　已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：（一）改变车身颜色的；（二）更换发动机的；（三）更换车身或者车架的；（四）因质量问题更换整车的；（五）营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的；（六）机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。

第十一条规定

属于更换发动机、车身或者车架的，应当提交机动车安全技术检验合格证明。

第十五条规定

改变机动车的品牌、型号和发动机型号的（经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外），将不予办理变更登记，改变已登记的机动车外形和有关技术数据的（法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外），将不予办理变更登记。第二章汽车基本结构

通过了解汽车结构，可以使我们能正确认识汽车各种车身的特点，车身各部位钣金件的结构形状、名称，车身附件（包括装饰件）的连接位置等，方便我们进行汽车改装工作。在此仅介绍与汽车改装相关的汽车车身结构。一、汽车的分类

1.根据GB/T3730.1—2001标准分类

根据GB/T3730.1-2001标准，汽车划分为乘用车和商用车两大类。私人作为代步工具的车辆称为乘用车，公务及商业经营的运输车辆称为商用车。（1）乘用车

其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。乘用车按照车身、车顶、座位、车门、车窗结构或数量的不同，分为11类，见表2-1。表2-1　乘用车类型续表续表（2）商用车辆

商用车辆在设计和技术特点上主要用于运送人员及货物，并可以牵引挂车。商用车辆类型见表2-2。表2-2　商用车辆类型

2.根据动力装置形式分类

根据动力装置形式分汽车分类见表2-3。表2-3　按动力装置形式分汽车类型

3.根据汽车驱动形式分类

根据汽车驱动形式分汽车类型见表2-4。表2-4　根据汽车驱动形式分汽车类型

4.根据轿车级别分类

在GB/T3730.1-2001标准中取消了“轿车”的名称，但考虑到衔接，标准允许将乘用车中的1～6项（即普通乘用车到仓背乘用车）仍可按通俗叫法称之为“轿车”。轿车的分级方法源自德国大众，大众在开始推广它的平台战略的时候，将车型平台按照大小和定位，制定了一套参考数值，分成A00级、A0级、A级、B级、C级、D级六个级别，具体分级的参数见表2-5。表2-5　轿车级别相应参数

德国大众的这种轿车分级标准，虽然在国际上通行，但它并不是权威的标准。各国在使用这分级标准时，汽车的长度和排量等也没有严格区分，在我国和欧洲、日本、美国这些数字还有差异。

在我国主要是通过车长和排量这两个基本的数据来区分轿车的等级，车长越小车型越紧凑，排量越小动力越小，级别也越低；车长越长的车越豪华，底盘越稳，排量越大动力越大，级别也越高。如A级车长度小于4.6m，排量低于2.0L；B级车长度为4.6～4.9m，排量2.0L到3.0L或3.5L；C级车通常超过5m，排量3.0L以上。凯迪拉克赛威SLS 4.6L旗舰型的轴距和车长如图2-1所示。图2-1　轴距和车长二、与汽车名称相关的常见术语

与汽车名称相关的常见术语见表2-6。表2-6　与汽车名称相关的常见术语续表三、车辆识别代号（VIN码）

VIN是英文Vehicle Identification Number（车辆识别码）的缩写。VIN码又称车辆识别号或车架号，是制造厂为了识别车辆而按照国际的统一规定给每一辆车指定的一组字码，也就是这辆车的“身份证号”。VIN车辆识别代码可保证30年内每辆车的识别代号在国际上是唯一的。

1.找到车辆VIN码的方法

车辆的VIN码在车辆的相关资料中都有标识，如行驶证、合格证、技术参数表、发票、进口货物证明书等。此外也可以在车身和铭牌上找到，各生产厂商的汽车VIN码位置不尽相同，一般为：仪表与前风挡左下角的交界处、发动机前横梁上、左前门边或立柱上、发动机、车架等大部件上，左侧轮罩内、前风挡下车身处、转向柱上、散热器支架上、发动机前部的加工垫上与质保和保养手册、车主手册上。如图2-2所示。图2-2　车辆的VIN码在车辆上的位置

2.车辆识别代号VIN码的组成

车辆识别代号VIN由三个部分共17位字码组成。第一部分是世界制造厂识别代号（以下简称WMI），由第1～3位共三位字码组成；第二部分是车辆说明部分（以下简称VDS），由第4～9位共六位字码组成；第三部分是车辆指示部分（以下简称VIS），由第10～17位共八位字码组。车辆识别代号VIN的组成如图2-3所示。图2-3　车辆识别代号VIN码的组成

3.车辆识别代号VIN码的识别

如美国克莱斯勒汽车公司在加拿大生产的康柯特（又称协和或君王）牌豪华4门轿车VIN代号“2C3ELJ6T6PA679908”的识别，如图2-4所示。图2-4　车辆代号VIN的识别四、汽车基本结构

1.汽车车身结构

从受力情况来分，现代轿车车身主要分为非承载式车身和承载式车身二种。

非承载式车身是一种具有独立车架的车身，即一种车身与车架分离的结构，其车身实际是一壳体，汽车的各种载荷主要由车架来承受。如图2-5所示。图2-5　非承载式车身

承载式车身又称为整体式车身，是一种将车架与车身合二为一的整体箱形结构，没有独立的车架。底盘各部件是直接装配在车身上，汽车所承受的各种载荷，包括质量载荷、驱动力、制动力以及来自不同方向的冲击、振动等都由车身承受。承载式车身主要零部件及其位置关系如图2-6所示。图2-6　承载式车身主要零部件及其位置关系

2.汽车外表组成

汽车外表主要由车身各种外覆盖件、附件及装饰件组成。外覆盖件如发动机盖、行李箱盖、前后车门、前后翼子板等；附件如后视镜、前后挡风玻璃等；装饰件如车身装饰条、轮辋、标志、浮雕式文字等。汽车外表组成如图2-7所示。图2-7　汽车外表组成

3.汽车内部组成

汽车内部组成主要包括方向盘、仪表板、座椅、安全带、顶棚、车门护面、地板护面、内壁护面、空调系统出风口及其各种内部附件、装饰件等。车身内部附件主要有门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒、收音机天线等。汽车内部组成如图2-8所示。（a）乘客室内的部件（b）乘客室的内装饰件（c）车门及立柱装饰件（d）车顶衬板及附件（e）仪表板及其附件（f）地毯及其附件（g）座椅及其附件图2-8　汽车内部组成第三章汽车车身材料

汽车车身材料包括制造车身骨架用的材料和各种装饰性的材料，车身骨架材料主要是各种金属材料，装饰性材料有金属材料和非金属材料。汽车车身用非金属材料种类繁多，除了玻璃和塑料外，其他材料也被大量使用，如在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。熟悉汽车所用各种材料的特点，才能理解汽车美容用品选择的目的和要求。在这里主要介绍汽车用的金属材料、玻璃和塑料。一、金属材料

车身骨架指非承载式车身的车架和壳体、承载式车身的箱形结构，以及这两种车身的车门、发动机盖和行李箱盖等附件。

1.碳素钢

碳质量分数小于2.11%的铁碳合金称为碳素钢，简称碳钢。低碳钢是指碳质量分数在0.25%以下的优质碳素钢。

2000年前的汽车车身主要是以低碳钢为主，不管是车身结构件，还是车身外覆盖件都是用低碳钢来制造。现在的汽车车身钢板已经逐步形成以高强度钢板和其他新型材料为主了，特别是承载式车身既要质量小又要强度高，所以除了车身外覆盖件还是低碳钢外，结构件都是高强度材料。

2.合金钢

为了改善钢的性能，在碳素钢中加入一种或数种合金元素的钢叫做合金钢。常用的合金元素有：铬（Cr）、锰（Mn）、镍（Ni）、硅（Si）、铝（A）、硼（B）、钨（W）、钛（Ti）等。

3.热轧、冷轧钢板

按制作方法不同，钢板可分为热轧钢板和冷轧钢板两大类。

热轧钢板是指在高于金属材料再结晶温度（800℃）以上，使其软化后用压轮压成的钢板；冷轧钢板是指对已经过热轧，除麻点、除氧化工序，即酸洗后的金属材料，在低于再结晶温度中再用压轮进一步碾压成的钢板，也称为磨光钢板。薄钢板一般都是冷轧板。

热轧钢板使用在外观不需要很美观的部分，分为一般用、深冲用以及深度深冲用3种。厚度一般为1.6～8mm，相对较厚，常用在汽车车身强度要求较高的地方，如车身纵梁、横梁等结构件。冷轧钢板比热轧钢板的加工性优良且表面美观，厚度一般为0.4～1.4mm，常用来制造汽车车身外板、内板、挡泥板、油箱等。

4.高强度钢板

高强度汽车钢板，是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，2它的抗拉强度达420N/mm以上，具有普通低碳钢板2～3倍的抵抗破坏强度。钢板的强度分类现在还没有具体的界定，但在1999年国际2高强度钢车身的研发项目ULSAB-AVC中，把屈服强度小于210N/mm2的钢板定性为软钢，屈服强度在210～550N/mm范围的为高强度2钢、屈服强度大于550N/mm为超高强度钢和屈服强度范围在550～21500N/mm的为先进高强度钢。（1）高强度钢（HSS）

这种金属在新型车辆的许多零部件上得到应用，如翼子板内护板、支柱加强件的上、下部分等构件。高强度钢可以在冷态下拉伸，可附加适当的热量来修理受损钣件，但必须严格控制加热量，因为它对于370～650℃的热量非常敏感。如果修理时加热不当，钢的高强度会受到破坏，因此必须遵循厂家推荐的加热温度。（2）超高强度钢（UHSS）

为了减轻汽车的质量，提高汽车的燃油经济性和减少排放，开发了多种特种钢材。超高强度钢就是一种特种钢材，车门护梁和保险杠加强件等汽车车身零件均采用超高强度钢制造。因为它的强度极高，所以这种钢材非常坚硬，在冷态下很难或不可能被校正。当由超高强度钢制造的零件损坏时，不能进行修理，只能更换。（3）高强度低合金钢（HSLA）

这是一种低合金钢，一般指合金元素的质量分数不超过3%的合金钢。这种钢的生产和使用目前发展较为迅速，比碳钢具有较高的强度和韧性，同时有良好的焊接性能，冷、热压力加工性能和耐蚀性。高强度低合金钢通常用在车身纵梁延伸件、车窗上部边护梁，甚至某些车型中的车窗框下部件等。

奥迪A5车身主要使用高强度钢材，如图3-1所示。图3-1　奥迪A5车身高强度钢材

5.表面处理钢板

近年来在防止锈蚀和车身轻量化对策的考虑上，使用表面处理钢板和高强度钢板材料有显著增加的趋势，而在装饰用的配件上有很多使用不锈钢板。

表面处理钢板主要有在钢板的表面施以锌、铝等的金属镀层处理的钢板，以及喷涂锌粉漆并施以烘烤处理的涂装处理钢板等。目前轿车车身已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度0.5～3.0mm，其中车身覆盖件多用0.6～0.8mm的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板，美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外覆盖件采用电镀锌工艺，内覆盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀，保质期长达11年。

6.铝合金

在纯铝中加入了合金元素就得到了铝合金。铝合金属于轻金属材料，它具有密度小、比强度高、耐腐蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，冶炼加工技术成熟，是使汽车轻量化理想的材料。铝合金的相对密度为钢的1/3，用铝合金代替钢可减轻重量35%左右。

铝合金材料在汽车上使用很广，可以生产活塞、油底壳、缸盖、曲轴箱、变速器壳、轮毂等机械零件；也可以生产车身钣金件，如车门、发动机罩、行李箱盖等覆盖件，纵梁、横梁和门槛板等结构件。现在的高级轿车已经有了全铝合金车身了，比如奥迪A2、新奥迪A8就是全铝车身。铝合金在汽车上的应用，如图3-2所示。图3-2　铝合金在汽车上的应用

铝合金虽然没有不锈钢那样的光泽，但铝合金可通过镀铬甚至镀银达到与不锈钢相媲美的装饰和防护效果。所以铝合金还被大量用来制造汽车装饰件，如铝合金的轮毂盖、车顶行李架、防撞条、脚踏板等。铝合金装饰件如图3-3所示。图3-3　铝合金装饰件

7.不锈钢板

不锈钢板，是在碳钢中添加铬或者是铬和镍，经热轧和冷轧所制成的金属板料，属于高合金钢，极富耐蚀性、抗氧化性；不锈钢板外观一般为光滑美观的银白色，但也可以通过表面着色处理，获得蓝、绿、褐、黄、红等色彩。汽车安装不锈钢装饰件，不仅对车身漆面起到映衬的效果，对车辆的美观起了很好的点缀作用，使车更显出豪华高贵的气派，也起到一定强化和保护作用。

用于汽车装饰的不锈钢制件经过抛光处理，更能反射出耀眼的光泽。常用的汽车装饰件有中柱外饰板、车窗装饰条、轮眉、车门拉手、越野车的保险杠、大灯护圈、后视镜壳体、车门的门槛条、天线杆等。如图3-4所示。图3-4　汽车不锈钢装饰件二、非金属材料

1.玻璃

汽车玻璃在汽车的发展史上同样经历了不同的演变。起初的汽车玻璃主要起抵御风寒、雨水、尘土的作用。随着汽车工业的发展、汽车各项性能的不断提升，道路条件的改善，汽车用玻璃要求有很好的光学性、耐磨性、耐热性、耐光性、密封性；尤其是安全性，在汽车遇到突发性事故时，汽车玻璃不会危及驾驶人员及乘员的安全。

汽车玻璃经历了由平板型向曲面型、普通型向强化型、全钢化向局部钢化、钢化玻璃向夹层玻璃、三层夹层向多层夹层的发展过程。

在我国，有关汽车安全玻璃的标准在1980年前后开始公布和实施，如对汽车安全玻璃抗冲击、抗磨性能、光学性能要求，耐辐射、耐高温、耐潮湿要求，汽车用安全玻璃厚度、尺寸、弯曲度、吻合度、外观质量等标准要求。

现代汽车玻璃的发展趋势是安全、美观、轻量化、多功能，如出现了减速玻璃、吸热玻璃、带印刷陶瓷层花边的玻璃、带有印刷电路的防霜玻璃、带天线的玻璃等等。

GB 7258—2012《机动车运行安全技术条件》规定：机动车门窗必须使用安全玻璃，使用的安全玻璃应符合GB 9646的要求。汽车的前风窗玻璃应采用夹层玻璃或部分区域钢化玻璃，其他车窗可采用钢化玻璃。总之，不能使用普通平板玻璃和有机玻璃。（1）钢化玻璃

钢化玻璃，是将普通硅玻璃先加热使其达到软化温度时（一般约600℃左右），然后向玻璃两面同时急速吹送冷风，用急冷进行所谓“风淬”形成。此时玻璃表面冷硬所形成的压应力使其强度得到很大的提高，质地变得非常坚固，强度和耐冲击能力要比普通玻璃高3～5倍，而且一旦被撞击破坏，就会瞬时变成带钝边的小碎块，大大减轻对人员的伤害，具备较高的安全性和给乘客提供全方位清晰无阻的良好视线。

但当汽车发生意外撞击事故使玻璃发生损坏时，钢化玻璃会形成许多细密条纹而失去透明度，做为前窗玻璃就会影响驾驶员的视线。所以，全钢化玻璃不适合镶装在前风窗上，多装于除前风窗以外的车身其他部位，如侧车窗、后风窗及车门等。如图3-5所示。图3-5　钢化玻璃（2）半钢化玻璃

为了消除钢化玻璃的上述缺陷，将用于前风窗玻璃部分淬火，就

试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]

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