作者：秦桂云,马建永
出版社：科学技术文献出版社
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
汽车底盘维修经典案例试读：
前言
随着我国改革开放事业的不断深入，经济的不断发展，我国的汽车工业也取得了突飞猛进的进步，汽车保有量逐步增加，汽车种类日新月异，甚至不少汽车也逐步进入寻常百姓家，成为不可缺少的代步工具。但随之而来经常出现的汽车故障，成为不少车主和汽车驾驶员头疼的问题。
底盘作为汽车构造的重要组成部分，其技术性能的好坏关系到汽车的使用性能、燃料的消耗、甚至影响到汽车的安全性，有些技术故障特别是转向、制动系出现问题，极有可能造成重大交通事故。因此，要对底盘进行及时的维护，修理和润滑，从而确保汽车使用性能，减轻驾驶员疲劳强度，延长汽车使用寿命。汽车底盘的故障多种多样，千奇百怪，如何从纷繁复杂的现象中掌握基本的规律和技巧，了解汽车底盘故障维修的基本方法和思路，多快好省的解决问题，正是本书撰写的初衷。本书在编写过程中，主要针对常见车型的典型故障，分门别类的加以阐述，尽量避免深奥的理论和枯燥的专业术语，用通俗易懂的语言和简明的图例，使读者一目了然，举一反三，遇到问题时，能对号入座，迅速快捷的找到答案。本书共分三部分，第一部分是有关汽车底盘故障的概述，第二部分是常见底盘故障维修方法，第三部分是汽车底盘维修案例，基本覆盖了当前市场上常见车型底盘的主要问题。读者可从中掌握主要的维修技巧和方法，融会贯通，准确妥善的处理好汽车故障技术问题。
本书图文并茂，重点突出，理论与实践相结合，针对性、实用性强，不仅可作为汽车维修技术人员的工具书，也可供汽车驾驶员和私家车主行车时参考使用。
本书编写过程中，错误纰漏之处在所难免，望广大读者批评指正。参加本书编写和提供帮助的人员还有：丁厚东，杨智，李卷林，白永刚，张宝华，孟凡巍，高涛，吕涛，王元胜等。另外，本书还参考了大量文献资料，在此一并致谢！第一章 底盘故障概述1.底盘的原理与构造
底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。（1）传动系简介
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。如图1-1。
①传动系的功用
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
②传动系的种类和组成
传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。（2）行驶系
行驶系由汽车的车架、车桥、车轮（注意）和悬架等组成。如图1-2所示。
汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：图1-1 传动系组成1.离合器 2.变速器 3.万向节 4.驱动桥图1-2 行驶系组成1.车架 2.后悬架 3.驱动桥 4.后轮 5.前轮 6.从动桥 7.前悬架
①接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；
②承受汽车的总重量和地面的反力；
③缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；
④与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。（3）转向系简介
汽车行驶过程中，经常需要改变行驶方向，即所谓的转向，这就需要有一套能够按照司机意志使汽车转向的机构，它将司机转动方向盘的动作转变为车轮（通常是前轮）的偏转动作。
①转向系统的分类
按转向力能源的不同，可将转向系分为机械转向系和动力转向系。
机械转向系的能量来源是人力，所有传力件都是机械的，由转向操纵机构（方向盘）、转向器、转向传动机构三大部分组成。其中转向器是将操纵机构的旋转运动转变为传动机构的直线运动（严格讲是近似直线运动）的机构，是转向系的核心部件。
动力转向系除具有以上三大部件外，其最主要的动力来源是转向助力装置。由于转向助力装置最常用的是一套液压系统，因此也就离不开泵、油管、阀、活塞和储油罐，它们分别相当于电路系统中的电池、导线、开关、电机和地线的作用。
②机械式转向系统的基本结构
机械转向系是以人的体力作为转向动力。它由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。
a.转向操纵机构
转向盘即通常所说的方向盘。位于司机的正前方，因此需要转向盘具有很高的安全性，在司机撞在转向盘上时，骨架能够产生变形，吸收冲击能，减轻对司机的伤害。转向盘的惯性力矩也是很重要的，惯性力矩小，我们就会感到“轮轻”，操做感良好，但同时也容易受到转向盘的反弹（即“打手”）的影响，为了设定适当的惯性力矩，就要调整骨架的材料或形状等。
b.转向器与转向器形式
转向器（也常称为转向机）是完成由旋转运动到直线运动（或近似直线运动）的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。
转向器分为齿轮齿条式和循环球式。
齿轮齿条式：齿轮齿条方式的最大特点是刚性大，结构紧凑重量轻，且成本低。由于这种方式容易由车轮将反作用力传至转向盘，所以具有对路面状态反应灵敏的优点，但同时也容易产生打手和摆振等现象。齿轮与齿条直接啮合，将齿轮的旋转运动转化为齿条的直线运动，使转向拉杆横向拉动车轮产生偏转。齿轮并非单纯的平齿轮，而是特殊的螺旋形状，这是为了尽量减小齿轮与齿条之间的啮合间隙，使转向盘的微小转动能够传递到车轮，提高操作的灵敏性，也就是我们通常所说的减小方向盘的旷量。不过齿轮啮合过紧也并非好事，它使得转动转向盘时的操作力过大，人会感到吃力。
循环球式：这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。
c.转向传动机构
为牢固支承转向盘而设有转向柱。传递转向盘操作的转向轴从中穿过，由轴承和衬套支承。转向柱本体安装在车身上。转向机构应备有吸收汽车碰撞时产生的冲击能的装置。许多国家都规定轿车义务安装吸能式转向柱。吸能装置的方式很多，大都通过转向柱的支架变形来达到缓冲吸能的作用。
转向轴与转向器齿轮箱之间采用连轴节相连（即两个万向节），之所以用连轴节，除了可以改变转向轴的方向，还有就是使得转向轴可以作纵向的伸缩运动，以配合转向柱的缓冲运动。
可倾斜式转向机构：正是由于有了连轴节，转向轴可以有不同的倾斜角度，使转向盘的位置可以上下倾斜，适应各种身高和体形的司机。通过操作位于转向柱下侧的手柄，使转向柱处于放松状态，将转向盘调至自己喜好的位置，再反向转动手柄，使转向柱固定在新的位置上。
现在的一些高级轿车上已经采用电动式转向盘倾斜调整机构。转向轴内装有专用电机，使转向轴改变倾斜角度。最新型的调整机构是全自动式由计算机控制的。司机在下车前将点火钥匙拔出，转向盘便自动升起，以便司机顺利下车。但计算机会记住原来的转向盘位置，当点火钥匙再次插入时，转向盘会自动恢复原位。
可伸缩式转向机构：该机构可像望远镜那样伸缩调整转向盘的前后位置。转向轴也象望远镜一样有双重结构，内筒与外筒用花键啮合，使它们无法相对转动，而只能沿键槽方向做伸缩运动。
与倾斜调整机构相同，可操作手柄解除或固定伸缩动作，一部分车也采用电动式计算机控制的全自动伸缩式转向机构。
③动力转向机构
动力转向机是利用外部动力协助司机轻便操作转向盘的装置。
a.液压式动力转向装置
液压式动力转向装置重量轻，结构紧凑，利于改善转向操作感觉，但液体流量的增加会加重泵的负荷，需要保持怠速旋转的机构。
b.电动式动力转向装置
电动式动力转向装置是最新形式的转向装置，它是利用蓄电池转动电机产生推力。由于不直接使用发动机的动力，所以大大降低了发动机的功率损失（液压式最大损失5～10马力），且不需要液压管路，便于安装。尤其有利于中置发动机后轮驱动的汽车。
c.电动液压式动力转向装置
即由电机驱动转向助力泵并由计算机控制的方式，它集液压式和电动式的优点于一体。因为是计算机控制，所以转向助力泵不必经常工作，节省了发动机的功率。这种方式结构紧凑，便于安装布置，但液压产生的动力不能太大，所以适用排量小的汽车。（4）制动系简介
汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
分类：
①按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
②按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为惟一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
③按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
①制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。
②制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
制动系统是关系到人车安全的关键部件，汽车的制动系统按照可靠、省力等要求设置了多种装置。最常见的有双回路制动系统、真空制动增压器等。
双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的形对角线，这样的好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不会发生跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立制动形式，即有两套制动总泵，一套控制前轮制动，另一套控制后轮制动。
真空制动增压器顾名思义就是利用真空来增压。这种装置是一种助力装置，一般安装在驾驶室仪表板前的发动机舱隔壁上，串接在制动踏板与制动主缸之间，起增加踏板力的作用，从而使驾车者省力。
真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻人踩制动踏板的力。2.底盘常见故障（1）离合器工作不良。（2）手动变速器工作不良：①跳（掉）挡：行驶中动力突然中断。②乱挡：变速器无法正常进入挡位。③卡挡：变速器无法退回空挡。④换挡困难：变速器进出挡不顺利。（3）自动变速器工作不良：①无挡：挂入D挡后不走车。②不换挡：挂入D挡后不能自动升降挡。③换挡冲击：自动变速器换挡时间车。④换挡迟滞：自动变速器换挡时动力中断。⑤选挡困难：选挡杆进出挡位不顺利。⑥打滑：离合器、制动带打滑，车速上升慢。（4）转向性能不良：发飘、沉重、跑偏、摆头、摆振、转向不稳、转向不足、转向不回、转向过度。（5）制动性能不良：制动不良、失灵、拖滞、跑偏、甩尾、解除迟缓、制动盘偏摆。（6）制动踏板操纵不适：踏板过高、过低、阻力过大、反弹。（7）手制动性能不良：坡道停车时溜车下滑。（8）防滑功能失效：ABS、ASR、EBD、ESP等功能丧失。（9）避振器性能不良：车身颠簸，舒适性差。（10）车轮运转不良：车轮跳动、摆动。3.底盘故障的应急处理
当汽车在野外或远离修车地点而遇到底盘机件损坏时，针对不同故障情况，可以利用以下急救方法将车开到具备修车条件的地方：（1）制动分泵漏制动液或分泵管路折断，可在分泵管路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子，将管路堵死，再旋紧螺钉，或者将断口夹扁、卷曲堵漏，使该轮不起制动动作。但这样做可能会造成单边制动，驾驶时要注意安全。（2）制动总泵缺制动液，可用酒精或白酒代替，特殊情况下可用清水代替。制动皮碗发涨，将发涨的皮碗放在热水中浸泡10～20分钟，将皮碗上的含油成分去掉，这样就可以使皮碗恢复原来的尺寸。（3）离合器片粘油打滑，可卸下飞轮壳或检查窗盖，清除内部脏物，将底部小孔堵好，待离合器散热后，倒入适量汽油（将离合器淹没1/3）再将盖装好。然后启动发动机低速运转，反复分离，让汽油浸洗内部油污。3～5分钟后放出洗涤油。用这种方法可以有效地排除离合器片粘油打滑。（4）三轴汽车差速器齿轮损坏，如中、后桥差速器损坏任何一只，都可将该桥传动轴和半轴拆下，继续行驶。若前差速器损坏，可将轮毂接合盘拆下后继续行驶。（5）钢板弹簧折断。应根据折断的情况在钢板弹簧、车轴与车架间垫上木块并需用铁丝或绳索捆牢，即可维持行驶，但应注意，必须用低速挡缓慢行驶，特别是在通过路面不平的地段时，更应随时控制好车速。4.底盘常见异响
当你有一天突然发觉你的爱车有些异常的声音或者噪声，在近一段时间渐渐加大，或者你不小心，高速行驶压过某种障碍物声音异常时，请不要着急紧张。你完全可以这样：放松驾驶，用心体会。首先用以下方式驾驶，以便做一些大致区分：空挡滑行与在挡上驾驶是否有区别；路面异常平坦，路面情况一般与巨烈颠簸是否有区别；轻踩油门与急加油急收油是否有区别；直驶与轻打方向，或者大角度转弯、调头是否有区别；轻载与重载是否有区别；正常行驶与轻踩刹车或紧急刹车是否有区别；原地加大油门与发动机高转速行驶是否有区别；分别用左侧、右侧轮胎压过不平路面，是否有区别。
仔细倾听噪声的方向，并且不要因你的驾驶位置而影响你对方向的排断，看似很繁杂的描述其实根本就是改变驾驶方式，改变汽车行驶工况加以区分。以下是桑塔纳和捷达车底盘部分常出现的问题，我们可以和以上分类加以对比。（1）等速万向节异响
等速万向节俗称球笼，它分内球笼和外球笼。内外球笼中间连接一根钢轴，统称传动轴，顾名思义，它是起传递动力的旋转轴，并且在转向时动力也能等速传递，那么它的故障就可以用急加油门和调头转向的方法判断出来。如在调头转向时听到有金属的“咔咔”声时一般是外球笼损坏，在一般情况下外球笼的寿命是很长的，应在20万公里以上，而我们的车在保养时如不注意外球笼防尘套的破损，使大量的尘土在行驶中掺入外球笼，其寿命也就是几个月，所以从这个意义上讲，定期经常检查球笼防尘套是否破损，就基本可以保证球笼不会损坏，自己去检查简单到你只需要低头看看靠近前两轮胎内侧的外球笼防尘套和靠近变速箱的两个内球笼防尘套是否有黑色油脂渗出。
当你在直线行驶时，低速时急踏油门，此时如内球笼损坏时会发出金属的“咔咔”声，因为球笼传递动力，所以当球笼的负荷因急踏油门达到极限时损坏部位一定会发出异响。而外球笼不但传递动力，而且还负责在转向时均速传输，外球笼损坏时不仅大角度转向时有异响，严重的，在直线行驶时，会感觉有人在和你抢夺方向。（2）轴承异响
四个轮子都有轴承，轴承应该属于行驶系统。它的损坏很容易区分，很有特点。我们都知道轴承里有很多小轴承珠，轴承的损坏一般是轴承珠和轨道的损坏，随着轮胎的旋转快慢，损坏的轴承应该在不同的车速下有不同的声音，当你感觉到自己的汽车没有原来安静了，即使在非常平坦的公路上行驶，可以让车速达到有噪声时换成空挡溜车，此时发动机怠速运行，如果噪声没有了，应该是发动机的共振或消声器的噪音，如果噪声未减，那基本上可以判断是轴承响，其实和球笼一样，从技术和原厂设计寿命上来讲，前后轮轴承的寿命都应该在15万公里以上（排除国产化、轴承寿命不稳定的因素）。后轮轴承比前轮略小，以它发出的声音比前轮声调略高，尤其是在以60至80公里的时速时，有点像飞机起飞的声音，而前轮轴承噪声小因为其尺寸大，并且前轴重，所以它发出的声音更加低沉，并且往往不像后轮轴承损坏时噪声连续，前轮的噪声会伴随着轮胎旋转频率发出“嗡嗡”的声音，仔细体会方向盘和脚下有发麻的感觉。有一点特别容易误判的是：前轮轴承和轮胎噪声有时很类似。上述现象基本一致，但有一个方法能很容易地区分：当车速行驶到你认为有前轮轴承的“嗡嗡”噪声时，一般是四、五十公里的时速，较快的速度向左和向右并线，当你发现在并线打方向和回方向时噪声明显增加或减小，那肯定就是前轮轴承损坏而轮胎的噪声不会随之变化。这是因为较快地打方向和回方向（在一定速度下），转向轮会受到很大的轴向交变负荷，那么前轮轴承的损坏在这种测试方法时很容易暴露出来。（3）悬挂系统噪声
在悬排系统中，减震器、悬挂球头和下摇臂是容易出现问题的部位。
减震器是一个阻尼元件，它能将一个来自路面的快速巨烈的震动变化减弱为一个较小和缓慢的冲击，当然是和悬挂弹簧和缓冲橡胶元件同时配合工作。
从实际维修工作来看，减震器的寿命在一般情况下，为十万公里以上。
定期观察一下自己车的四根减震器是否有油渍渗出即可提早知道哪个减震器将要损坏。不过有时即使有油渍出现，有些减震器的性能也有所下降，比较一下自己的车在新车时的感觉，当明显感觉行驶在不良路面时有非常低沉的“咚咚”声音时，有可能前减震性能不好了，只要不漏油，这并不影响正常驾驶。但是，当你前轮后轮分别同时越过比如减速坎这样的规则障碍时，用余光明显察觉到车子在上升和下降时两边高度变化不一致时，你的减震器肯定有一根已经损坏，去检查一下吧，肯定漏了很多油甚至漏光了。赶快去更换新的。
悬挂球头非常重要，它就像膝盖一样，一个强有力的支点，同时因为它承力很大也容易损坏。损坏的原因一般是磨损有旷量。从实验的角度讲，越是快速和细小的路面冲击，悬挂球头越是容易听到“咯楞”的异响，因为悬挂球头的旷量最多是1mm大小，在特别颠簸的路面，我们一般驾驶都很慢很小心，旷量不易发出噪声，所以有时是在一般路面，甚至看上去很平坦的路面上，悬挂球头那不规则的“咯楞”声会非常明显。
下摇臂是几乎所有麦克弗逊式前悬挂的易损部位。一端连着车身，一端连着悬挂球头，轮胎的上下起伏都由它控制着。除了正面严重冲击（大到使轮胎和钢卷损坏的冲击力）引起下摇臂变形外，一般的损坏都是摇臂内橡胶支承元件的损坏。你自己可以试一下检查自己的车下摇臂的好坏：听声音有类似悬挂球头的噪声，或是用脚向车身后方向蹬踏前轮胎，轮胎有无明显向后移动，两边是否移动量相同。或者干脆路试，中速行驶时手不扶方向盘，急踏刹车再急踏油门加速，观察方向盘有无左右摆动，观察车头有无倾向一边。（4）制动系统噪声
首先要分清楚制动时的噪声是什么样的声音和前后位置。
制动时听到很尖锐的连续声音时，仔细倾听是前轮还是后轮发出来的，一般发生在前轮较多，确认一下前制动片的厚度是否足够，如果是在更换前制动片后才有的声音，那就再确认一下它的质量是否是纯正的配件，一般情况上述两点在确认的情况下，制动尖叫在安全上均无大碍。但是在制动时如果发出类似金属之间磨擦的低沉的噪声时那就要及时检查更换。
制动系统还有一种噪音，不发生在制动时，反而不制动时听到前轮有金属的“哗啦”的声音。尤其是在路面有颠簸时，这时你轻踩制动踏板，声音没有了。这种声音来自制动片的两只固定卡子松脱，虽然安全无碍，但还是应该维修一下。5.通过手脚感觉判断底盘故障
汽车的传动系、制动系、转向系等工作正常时，驾驶员手握方向盘感到很轻松，有时可短暂松手，机车仍能直线行驶，机手也不会感到疲劳。如果上述系统发生某种故障，将直接反映到方向盘上，机手操纵方向盘会感到异常。另外，如机车有液压制动装置时，当液压制动系统出现制动失灵等故障时，可用脚感法快速诊断故障部位及故障原因，以避免盲目拆卸。（1）手握方向盘感觉发飘
机车方向盘发飘，是由于车辆在行驶中前轮“摆头”引起的。当行驶速度达到某一程度时，出现方向盘摆动或发抖的原因可能是：①前轮圈校正不当；②修补轮胎或轮辋造成总成动平衡被破坏；③转向系机件磨损松旷；④传动轴总成零件有松动，动平衡被破坏；⑤钢板弹簧刚度不一致，减振器失效。（2）手握方向盘时手感到发麻
当机车以中速以上行驶时，底盘出现周期性的响声，甚至驾驶室门发抖，方向盘有强烈振动感，甚至手发麻。这是由于方向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度而引起的。（3）方向盘操纵困难
机车在行驶中或制动时，会产生自动跑偏，为了保证直线行驶，必须用力紧握方向盘。造成此种故障主要的原因有：①机车装载货物时两侧不均匀；②左右两侧轴距相差过大；③两前轮轮毂轴承间隙不一致；④两前轮胎规格不同或气压不一致；⑤一侧车轮制动器间隙过小或制动毂失圆，造成制动器发卡或制动拖滞；⑥两侧钢板弹簧拱度不同或弹力相差较大；⑦前两轮主销后倾角或车轮外倾角不相等。（4）机车转向沉重
产生此种故障的主要原因有：①轮胎充气压力不足，尤其是机车前轮胎气压低；②机车前轮前束调整不当；③转向纵拉杆、横拉杆的球头销调整过紧或者缺油；④前桥或车架弯曲、变形；⑤转向轴及套管弯曲，造成卡滞；⑥转向系各部位滚动轴承和滑动轴承配合过紧，或轴承润滑不良。（5）液压制动系统发生制动失灵等故障
此故障可以用脚感法来判断，其方法是：
1）若在机车停驶时踏下制动器踏板无异常现象，可在机车行驶中进行路试；若在路试中感觉方向盘明显“拉手”，则说明有个别车轮制动不灵，其原因是个别车轮制动器的摩擦片、制动鼓和制动凸轮等技术状态较差或调整不当所致，一般与液压制动管路无关。
2）用脚踩制动踏板来检查其自由行程，若自由行程过大，应予以调整。
3）若制动踏板自由行程符合要求，可用力踩下制动踏板。若制动踏板可以无阻力地踏到最低位置，且连踏几脚时仍感觉无力，制动踏板位置也不能随之升高，则说明故障原因是制动总泵中无油或通气孔堵塞等。此时应向贮油箱内加注制动油液并疏通通气孔。
4）装有快速自紧接头的制动系统（如拖拉机拖车的液压制动系），若出现慢踩制动踏板时制动有效，而快踩制动踏板时制动无效（踏板很硬）的现象，说明是快速自紧接头装反或接头处两个弹簧弹力调整不当所致。这样在急踩制动踏板时，因产生的油压较高，使接头钢球产生自锁现象，制动油液就不能通过。此时，应重新装配快速自紧接头，并将来油端接头弹簧弹力适当调低。
5）若踩下制动踏板后松开脚，如制动总成不能回位，同时总泵发出“扑哧、扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻。此时，应重新装配或更换新皮碗。
6）若制动踏板可以一脚踩到底，但在连踩几脚后感觉踏板位置升高，自由行程变小，而间隔一段时间再次踩下制动踏板时，踏板又可踩到底，这说明制动管路中残余压力太低，其原因可能是回油阀密封不严所致。应进行修理或更换。
7）若在快速踩下制动踏板时感觉自由行程较小，制动无效；而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效。这说明制动皮碗磨损，在缓慢踏下制动踏板时，制动油液即经磨损处流回活塞后腔。此时，应更换制动皮碗。
8）若踩下制动踏板时感觉很硬，甚至踩不动，则说明制动油液黏度太大，或管道内壁积垢太厚，或制动液混入其他成品油，使总泵皮碗发胀、变形以致卡死等。此时，应更换制动油液或总泵皮碗，并清洗管道。
9）将制动踏板踩到底并保持踏板位置不动，此时若感到踏板在连续向下移动，则说明制动管路中产生泄漏现象，在外部检查无泄漏部位后，应重点检查制动总泵、制动分泵的皮碗是否损坏。如皮碗损坏应更换。
10）若踩下制动踏板时感觉软绵绵的，富有弹性，则说明制动液中渗入空气。此时，应拧下放气螺塞，按说明书的要求进行放气。
11）机车在行驶中，无论是一脚制动，还是几脚连续制动，制动踏板踩到底仍无制动作用。其原因是：总泵或分泵皮碗破损或踏翻；制动管路严重破裂或接头脱节而造成总泵内无制动液。此时，应根据具体情况给予修复或更换。
12）当放松制动踏板后，全部或个别车轮仍有制动作用。表明制动作用不能完全解除。其主要原因是：①制动踏板没有自由行程或回位弹簧脱落、折断或过软；②制动踏板轴锈蚀，使回位困难；③总泵或分泵皮碗胀大，活塞变形或被污物粘住；④摩擦片与制动鼓间隙过小；⑤制动回位弹簧过软或折断；⑥制动蹄在支承销上不能自由转动；⑦油管凹瘪、堵塞使回油不畅；⑧制动液太脏，粘度太大。6.底盘的养护
汽车底盘的保养往往被人视作可有可无，远没有发动机和车身那么受人重视，其实汽车底盘是否保养得法，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键的性能，丝毫不能掉以轻心。汽车底盘的养护和发动机养护有很多相似之处，需要及时检查。（1）定期检查各总成机油
这里包括变速器、制动系统、动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自己检查观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。（2）及时更换磨损的刹车片
刹车片和离合器片这两种摩擦片都是消耗品，使用一段时间后就会损耗，丧失原有功能，如不及时更换就易酿成车祸。一般汽车上都有相应的警告指示灯，会及时发出警告信号，提醒用户更换。
在大客车上，有时是用铆钉把摩擦片铆到钢背上的，我们坐在大客车上会听到司机刹车时发出尖锐刺耳的叫声，那就是警告司机摩擦片已经磨到铆钉了，必须立即更换。可是现在多数汽车已经改为用胶粘的方法把摩擦片联接到钢背上，一直要到摩擦片磨到最后，金属和金属直接接触才会发出声音，这时才更换摩擦片就已经晚了。所以现代的汽车都装上了电子信号传感器，大约在摩擦片还剩下1.5mm时，仪表板上的刹车指示灯就会亮起，这是提醒司机要更换摩擦片了。
顺便提醒一句，在阴雨、潮湿的天气，摩擦片会吸收水分，摩擦力就会显著降低。此时，应在汽车刚启动时就先轻踩几下刹车和离合器，利用摩擦产生的热量将摩擦片上的水分蒸发掉，然后再出车。（3）四轮定位确保安全
不仔细看，汽车上的四个车轮好像端端正正地直立在地面上，其实不然，如果用仪器来测量，就会发现它们在X、Y、Z三个平面上多偏转一个角度，只是数值很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出来。别小看这三个小小的偏转角度，它决定了汽车的转向性能。如果撞车了，或是使用时间过长因磨损而变化了，操控性就会大大地降低。所以在操纵方向盘时如果感到有异样，就应到正规的汽修厂或专业的四轮定位检查站去检查，并作相应的调整。花费不多，却能确保驾驶的安全。（4）底盘保护膜选择性喷涂
汽车经常会遇到下雨天，底盘接触水很容易生锈；在较差的路面上行驶，飞转的车轮也会将碎石迸起，打击底盘。因此，有些厂商推荐在底盘上喷涂一层保护膜，以提高防锈能力，减少冲击损伤，延长底盘寿命。
但是，这也要具体分析，现在很多中、高档轿车已经使用了双面镀锌钢板，在可能灌入水的空隙处都采用了注腊工艺，一般用上10到15年不成问题。有的车在底部全部用防锈钢板覆盖，既避免了水的浸入，又减少了空气动力阻力，对于这一类车就没有必要再画蛇添足了。7.如何预防爆胎事故
在高速行驶中汽车发生爆胎的主要原因往往是充气过足及不足，轮胎有裂纹、脱皮和其他损伤，或者因路况不好，轮胎碰到尖硬的东西等意外情况。为安全考虑，高速行驶时就必须抓好方向盘，时时刻刻提高警惕，这样才能在万一发生爆胎的关键时刻，沉着冷静、稳妥地控制好方向，保证安全。如果汽车后胎爆了，汽车仅仅是上下颤动，问题不是很大，汽车方向盘还可以控制得住，汽车倾斜也不厉害，只要想办法慢慢将车停下来就行了。若是前轮，麻烦就大了，不仅汽车会颤动、发生倾斜，而且方向盘也会突然被一股很大的力量拉向爆胎的那一边，汽车会严重跑偏甚至向后转360°而肇祸。而此时若由于紧张而踩下刹车，后果更加不堪设想。因为轮胎泄完气后，与钢圈的结合变得很松，轮胎接触路面的部分会变形而与钢圈脱离，加上踩刹车，爆胎的那一边车轮因阻力大，速度降得快，容易刹住，造成钢圈与轮胎的彻底脱离。而另一车轮相应不易刹住，可能要继续前进，这就像奔跑的人突然被撞，跪下一条腿，致使汽车发生翻滚。
后胎爆急刹车会造成甩尾，一旦出现甩尾，方向要顺着甩尾方向打，将车修正过来，避免转向过度和转向不足。爆胎的正确操作是：握紧方向，修正方向，平稳停车或利用发动机减速，酌情点刹减速，让车辆在行驶中减速最佳。在轮胎破裂、方向跑偏时，千万不能猛踩刹车，有经验的司机会适时适度地边修正方向边点刹制动，直到车辆停下来为止。
平时注意轮胎保养，经常检查轮胎就能起到消除隐患的作用。平时要检查轮胎是否达到磨耗标志（花纹沟深度）警界线，正常使用的轮胎磨耗到此标记就应即时更换。至少每两个月检查一下气压，不能只用目测其下沉量，若发现气压不足应查找漏气的原因。经常检查轮胎是否有损伤，比如是否有扎钉、割伤，发现损伤的轮胎应及时修补或更换。两前轮轮胎一旦修补过，应及时调整到后轮使用，确保两前轮没有任何隐患。及时剔除花纹沟中的石子，以免轮胎冠的变形。应避免轮胎接触油类和化学物品。定期对车辆进行四轮定位检查，如发现定位不良，则要及时校正，否则会造成轮胎不规则磨损，影响轮胎的使用寿命。
橡胶的保质期一般为5年左右，轮胎的寿命与使用、储存等条件有密切关系，轮胎有老化现象、轮胎存放年限过长、轮胎意外损伤、非正常磨损等都不能继续使用。所有轮胎都应在其使用寿命范围之内使用（轮胎的使用寿命应在2～3年或者行驶6万km左右），超过使用寿命或已经严重磨损的轮胎应及时更换新胎，否则不应上高速行驶。
现在很多专业轮胎店或者专业汽车维修服务店都有为轮胎充氮气的服务项目。如果您的轮胎充入的是氮气，不仅可以延长轮胎使用寿命，更可以长时间保持胎压稳定，减少爆胎发生率，增加车辆行驶的安全性，不妨一试。第二章 汽车底盘常见故障检修1.离合器打滑【故障现象】（1）当汽车起步时，完全放松离合器踏板，发动机动力不能完全传至驱动轮，起步困难。（2）发动机加速时，车速不能随之提高，行驶无力。（3）重载上坡时，有明显的打滑现象，严重时会从离合器内发出焦臭味。【故障原因】（1）从动盘磨擦片磨损过度或铆钉外露。（2）离合器压盘弹簧过软或折断。（3）离合器踏板自由行程过小。（4）从动盘摩擦片上有油污或老化变硬。（5）离合器与飞轮接合螺栓松动。（6）离合器总泵回油孔堵塞。【故障排除】（1）检查踏板自由行程，如不符合标准值，应予以调整。（2）若自由行程正常，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮接合螺栓是否松动，如有松动，应予扭紧。（3）察看离合器磨擦片的边缘是否有油污甩出，如有油污应拆下用汽油或碱水清洗并烘干，然后找出油污来源并排除之。（4）如发现磨擦片严重磨损、铆钉外露、老化变硬、烧损以及被油污浸透等，应更换新片，更换的新磨擦片不得有裂纹或破损，铆钉的深度应符合规定。（5）检查离合器总泵回油孔，如回油孔堵塞应予以疏通。（6）如经过上述检查、调整修理，仍未能排除故障，则分解离合器，检查压盘弹簧的弹力。压盘弹簧良好时，应长短一致，如参差不齐，应更换新品，如弹力稍有减少，长度差别不大，可在弹簧下面加减垫片调整。2.离合器分离不彻底【故障现象】发动机在怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡感到困难，变速器齿轮发出撞击声；如强行挂上挡后，不抬离合器踏板，汽车就行走或发动机熄火。【故障原因】（1）离合器踏板自由行程过大。（2）离合器分离杠杆不在同一平面上。（3）离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或更换了过厚的新摩擦片。（4）离合器从动盘毂键槽与变速器一轴键齿锈蚀，使其移动困难。（5）双片式离合器中间压盘限位螺钉调整不当。（6）离合器液压操纵系统不良。【故障排除】（1）踩下离合器踏板几乎接触底板时，才能切断离合器，这说明离合器踏板自由行程过大，应调整离合器踏板的自由行程。机械操纵式调整离合器拉杆上的调整螺母，改变拉杆的长度，液压操纵式调整偏心螺栓（有的车型是调整分泵推杆的长度）改变主缸活塞与推杆间隙。（2）液压操纵离合器，若自由行程正常，踩下离合器踏板时感到软弱无力，说明油液管路中渗入空气或有渗漏油处或者油液不足。油不足应及时补充；油路中有空气应取下液压分泵端部的放气阀帽，拧松放气阀排出；有泄露时应予以更换产生泄露的机件。（3）检查分离杠杆高低是否一致，分离杜杆支架螺栓是否松动，必要时进行调整，可拧紧。（4）对于双片式离合器，应检查调整限位螺钉与压盘的间隙。其方法是使离合器完全接合状态，把三个限位螺钉拧到底，然后再退回2/3～5/6圈（相当于限位螺钉与锁片间发出4～5响）。（5）如上述检查与调整仍无效时，应送修理厂检修。3.离合器发抖【故障现象】汽车起步时，离合器接合不平稳，而使车身发生抖振。离合器发抖，不但会影响车辆的正常起步，严重的还会损坏机件。【故障原因】使发动机怠速运转，挂上低速挡，慢慢地放松离合器踏板，若车身有明显的抖振，并发出撞击声，即是离合器发抖。产生离合器发抖的故障主要有以下原因：（1）分离轴承磨损严重或缺油，轴承回位弹簧过软、折断、脱落。（2）压盘翘曲不平，压盘弹簧折断。（3）离合器从动盘铆钉或离合器盖与飞轮固定螺栓松动。【故障排除】（1）检查发动机、变速器的固定螺栓，若有松动应予拧紧。（2）拆下飞轮壳，检查变速器第一轴是否弯曲，花键是否磨损过甚，若弯曲应校正，磨损过甚应更换。（3）拆下并分解离合器盖，检查从动盘和压盘，若铆钉松动，摩擦片不平应更换，若从动盘毂键槽严重磨损或压盘翘曲变形均应更换。（4）膜片弹簧弹性变弱或叶片损坏，应更换相同型号的膜片弹簧。（5）若发现从动盘上有油污，应检查并维修漏油部位，更换从动盘，彻底清洗飞轮。4.离合器异响【故障现象】汽车运行中，离合器内常会发出不正常的异响噪声，多出现在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时，多属分离轴承润滑不良、或零部件间不正常摩擦及碰撞而产生的，一般比较清晰。其原因为：长期使用、分离轴承磨蚀严重或缺油损坏；轴承复位弹簧过软、折断或脱落；分离杠杆支撑销孔磨损松旷；从动盘钢片铆钉松动，钢片碎裂或减振弹簧折断；踏板复位弹簧过软、脱落或折断；从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重；摩擦片烧蚀开裂、经常处于接合状，运转时晃动而出现噪音；压盘或膜片弹簧松动、运转中产生撞击振动；离合器操纵机构状况不良有刮碰现象。【故障原因】对于离合器嗓声，可根据听到噪声的时间（接合时、分离时、或是一直有）进行判断。如果离合器一直有噪声或接合时有，则应检查离合器操纵杆系，看它是否能充分自由移动。一个较好的经验与方法是留出约25mm的间隙，否则会由于分离轴承与离合器分离爪摩擦而产生噪声。回位弹簧力弱或折断、操纵杆系受限或发卡等，都妨碍分离轴承回位。如果变速器挂空挡，噪声仍存在，多半是变速器中的输入轴轴承的问题，输入轴前轴承松动也可能产生相似的声音。损坏的分离轴承可以在整个踏板行程范围引起噪声。当踏板全踏下时，会听到很大的噪声。如果在离合器分离时无噪声出现，噪声可能和变速器有关，因为当离合器分离时输入轴停止旋转，变速器的轴、齿轮和轴承也停止旋转。如果离合器分离后开始出现噪声，由于仅在发动机和飞轮旋转而变速器输入轴不转时，输入轴前轴承才工作，所以很可能和输入轴前轴承有关。当踏板完全抬起时，听到尖叫声，而且当踏板稍许踏下，这种声音又消失。产生这种噪声的原因可能是由于分离轴承预紧负荷不当引起的。预紧负荷可使压盘分离爪沿分离轴承端面滑动。这个问题也可能由于下述原因之一引起：操纵杆系受限、助力缸弹簧失效、在环绕输入轴的分离轴承的支撑上缺少润滑脂、离合器分离叉上润滑脂不足。随着离合器接合而产生的噪声，可能也是由于离合器压盘的弹簧松弛或折断、离合器或输入轴毂的花键磨损、变速器与发动机间不对中等原因引起的。在离合器分离时，不对中也可能引起分离轴承擦磨离合器分离爪。当踏下踏板时，分离叉松动或曲轴端过分跳动也可能引起噪声。【故障排除】少许踩下离合器踏板，使分离杠杆与分离轴承接触，听到有“沙沙”的响声，为分离轴承响。如加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏。应检查分离轴承，如损坏或磨损过大，应换用新的轴承。踩下、放松离合器踏板时，如出现间断的碰击声，为分离轴承前后滑动响，应检查分离轴承复位弹簧，如失效，应更换。（1）将踏板踩到底时发响，放松踏板响声消失，为离合器传动销与销孔磨损松旷。检查传动销的磨损，如磨损过大，应更换。连踩踏板，在离合器接触或分开时响，应检查分离杠杆或支架销与孔磨损是否松旷，铆钉是否松动或摩擦片铆钉是否外露，如有问题则更换。发动机一启动就有响声，将踏板提起后响声消失，为踏板复位弹簧失效，应同时更换所有压紧弹簧。（2）桑塔纳轿车离合器异响检修时，使发动机怠速运转，踏下离合器踏板，听、查异响。检查离合器分离轴承，踏下离合器踏板，可听到“沙、沙”或“哗、哗”的响声，抬起离合器踏板则响声消失；再踏下少许（使分离轴承与分离杠杆接触），又出现“沙、沙”的摩擦响声，则说明离合器分离轴承缺油或磨损。排除时，从变速器壳上旋下分离杠杆固定螺钉和螺栓，拆下分离杠杆，取下分离轴承组件及固定弹簧等，用拉器将分离轴承从分离轴承座上拉下，检查分离轴承，若缺油则补充，若磨损则更换。装合时按图2-1所示，在分离轴承座箭头所指处涂以适量的二硫化钼锂基润滑脂，但不宜过多，以免污染从动盘。制造厂要求使用白色ETNV·AOS12600005号润滑脂。图2-1 涂二硫化钼锂基润滑脂1.螺栓 2.工具 3.分离轴承（3）发动机怠速运转时，出现“沙、沙”的摩擦声，用脚勾住离合器踏板，使其抬起少许，若“沙、沙”声消失，则表明踏板回位弹簧过软、折断或丢失，应拆下并更换回位弹簧。（4）若踏板自由行程正常，放松离合器踏板，当提高发动机转速时，如果分离轴承处有间断撞击声，则表明其回位弹簧过软、折断或脱落，致使分离轴承前后滑动产生异响。排除时，拆下分离轴承组件后，由壳体上旋下分离叉定位螺栓，取下挡圈、衬套座，向左移动分离叉轴和衬套，再向右移出分离叉轴，取下回位弹簧，更换新弹簧后再按拆卸逆顺序进行装合。装配回位弹簧时，应将回位弹簧一端卡在分离叉上，在分离叉轴左端装上橡胶防尘套，保持尺寸等于18mm，再装挡圈。装上分离杠杆，使分离杠杆的位置在回位弹簧起作用的条件下，距离合器钢索固定螺母架的距离为200±5mm，最后旋紧螺栓（力矩25N·m）。（5）每当接合离合器时即发出一次撞击声，可判断为从动盘花键与变速器输入轴配合松旷或从动盘减震弹簧折断。排除时，从发动机飞轮上拆下离合器，检查从动盘与变速器输入轴花键部位的磨损情况，若磨损过量，则应更换。必要时检查从动盘减震弹簧是否折断。装合时不得将从动盘装反（从动盘上减震弹簧突出的一面朝外），按顺序分2～3次旋紧固定螺栓（力矩15N·m）。5.离合器壳裂损【故障现象】汽车上的离合器壳连接发动机和变速器，并承担变速器的部分重量，同时保护离合器和飞轮。它是铸铁件，使用维护不当，很容易出现裂损，将会破坏曲轴与变速器第一轴的同轴度，导致离合器、启动机的工作失常。发动机离合器壳在使用中，经常会发现有不程度的断裂损坏，其位置一是固定启动机的螺孔处破裂；二是离合器壳的上壁沿分型处断裂；三是沿离合器壳与缸体后端面连接的螺孔边缘破损，上述损坏在道路条件恶劣的山区公路行驶尤为严重，而且损坏频率较高。【故障原因】离合器壳与缸体的固定螺栓松动，使缸体后端面和离合器壳前端面磨损，必然导致缸体后端面对曲轴轴承孔轴线的垂直度超差。行驶颠簸和发动机、离合器振抖的综合作用下，螺栓松动；离合器在重力和振抖力作用下受力不均而产生裂损；传动组件动平衡超差，发动机、变速器中的旋转部件失去动平衡，机体受迫振动，尤其发生共振，时间过久而引起疲劳裂损；曲轴与离合器壳同轴度超差，使用中飞轮与曲轴的连接螺栓松动，使之曲轴、飞轮离合器组件失去动平衡，引起发动机振抖；飞轮中心线与启动机轴心线间距发生变化，使用时飞轮齿圈与启动机驱动齿轮之间产生附加作用力，都将引起离合器壳应力集中而裂损；加工制造或装配不当，使离合器壳后端面对曲轴轴线的端面圆跳动超差；变速器第一轴与曲轴不同心，使用中加速离合器壳的断损；曲轴轴向间隙过大或止推片磨损产生轴向窜动，飞轮壳将承受发动机工作时产生的倾翻力矩，易使螺孔处产生裂损；离合器减振弹簧失效，变速器第二轴后凸缘锁紧螺母松动，将使传动系产生冲击载荷和共振而加剧离合器壳的损坏；发动机支承失效，车辆行驶中的加速和制动时，发动机前后窜动，失效的支座软垫不能吸收车辆震动能量而导致离合器壳裂损；车架变形，改变了发动机与变速器的相对位置，离合器壳将承受附加弯曲应力而损坏。【故障排除】离合器壳裂损故障判断，首先原地空挡高速运转或路试检查车辆的振动症状。当感到行驶振抖严重，手握方向盘有较明显的发抖感觉，甚至驾驶室振动（但于前轮摆振不同），推入空挡，发动机熄火，如振抖明显减轻或消失，离合器壳裂损源来自发动机或离合器；检视发动机前后三点支承及离合器壳的紧固情况，松动时接合处的尘土不易积聚，甚至缝隙中有油污渗出；测量飞轮工作面对曲轴轴线的端面圆跳量，不应超过规范的要求；检视变速器第二轴突缘紧固螺母是否松动；变速器与离合器壳紧固螺栓是否松动；传动轴安装是否合乎要求；车架是否弯曲变形等。若发现上述有关部位异常，应按维修技术标准予以修复或更换新件。
按照有关修理技术标准，如东风EQ6100发动机离合器壳后端面对曲轴轴线的端面跳动量，在边缘处测量应不大于0.2mm，后端面孔中心线对曲轴轴心线的径向跳动量不得大于0.2mm。由于配件的来源复杂，市场上的假冒伪劣产品太多，更换离合器壳时，不加检验就直接安装使用，很难保证上述技术要求，往往会造成离合器壳连续破裂，还不易发现毛病所在。
离合器壳使用维修中的注意事项：维修时应按技术要求检查曲轴飞轮组的动平衡；尤其离合器压盘总成上的平衡块不能漏装，错装和少装；装配标记不能弄错；严格按技术要求安装发动机、离合器、变速器；保证飞轮中心线、曲轴中心线、离合器壳中心线，变速器第一轴的同轴度在公差范围；安装离合器壳与机体组合面平整，对准定位销；固定螺栓不可错装，而且按规定的扭力和顺序交替拧紧牢靠；曲轴轴向窜动量应在规定范围内，若其窜动过大，应更换止推片，并予以调整；发动机支承必须牢固可靠；支架铆钉和连接螺栓如有松动应予紧定（或重铆）；支承软垫损坏或弹性减弱，应予更换新件；定期检查传动系及飞轮壳螺栓紧固情况，如有松动应及时拧紧。
离合器壳破裂的原因虽然是多方面的，只要针对不同情况进行具体地分析，并按技术要求进行检修及日常维护，此类故障是可以预防和排除的。离合器的常见故障检修见表2-1。6.离合器安装时的检查调整
离合器在安装时，检查调整的主要内容有：（1）检查调整每个分离杠杆内端面至从动盘钢片间的距离。如距离不合要求，可通过分离杠杆调整螺钉上的调整螺母进行调整。调整后，用锁紧螺母或开口销锁住。（2）调整离合器中间压盘行程。这样，可增加摩擦表面积来传递较大的动力，在两个从动盘之间装有中间压盘，压盘上有销孔套装在传动销上。
离合器分离时，为避免中间压盘与前、后从动盘接触，在中间压盘前端有三个撑持弹簧，推动中间压盘向后移动，避免与前从动盘接触。为限制中间压盘后移过多而与后从动盘接触，在离合器盖上装有三个调整（限位）螺钉，用来限制中间压盘的行程，从而保证了离合器的彻底分离。
离合器在安装时，应对中间压盘的行程进行调整，以保证离合器分离时，中间压盘不与前后从动盘相碰，调整方法：（1）拆下飞轮壳的底盖螺钉，取下底盖。（2）摇动曲轴，使限位螺钉位于下方，便于调整。（3）离合器处于完全结合状态，用起子将限位螺钉旋入，直至与中间压盘相接触为止，再拧回5～6圈，相当于螺钉与锁紧垫圈之间发出5次响声，以保证中间压盘与限位螺钉之间有1.25mm的间隙。（4）三个限位螺钉调整方法一样。（5）装回飞轮壳盖。7.离合器总泵不能建立油压、总泵漏油（1）总泵不能建立油压。故障现象为踩下离合器踏板时，第一脚踩空、无油压，第二脚踩下才有效。故障原因是进油阀油封失效。更换进油阀油封可将故障排除。（2）总泵上端漏油。橡胶皮碗老化造成，更换皮碗，故障可排除。（3）总泵下端漏油。出油管接头紧固不牢造成漏油。紧固接头，可排除漏油现象。8.离合器助力分泵故障【故障排除】（1）分泵活塞密封胶圈老化失效，造成离合器踏板沉重，更换失效后的密封胶圈，故障可排除。（2）分泵排气口漏油。故障原因为O形密封圈失效，更换新件后故障可排除。（3）分泵漏气。踩下离合器踏板，可以听到漏气声，并且气压表指示值下降。故障原因为阀门皮碗破损失效，更换新件故障可排除。（4）油封破损、老化、变质，使液压腔内的油液进入助力腔，由于液压腔漏油、油压不足，使离合器分离困难。更换失效的油封，故障可排除。9.变速器异响【故障现象】变速器异响比较复杂，由于故障原因不同，发出的响声也不尽相同，一般分为齿轮响和轴承响。一般变速器出现的故障现象有：变速器空挡有异响；直接挡无异响，其他挡均有异响；低速挡有异响，高速挡时响声减轻或消失；变速器个别挡有响声；变速器各挡均有响声等。【故障原因】（1）变速器ATF油缺少或ATF油油质变坏。（2）变速器轴承磨损松旷或轴承损坏。（3）变速器轴弯曲。（4）齿轮啮合不正常，啮合间隙过大或过小。（5）齿轮齿面金属剥落，齿牙断裂或修理装配错位。（6）变速杆与变速拨叉凹槽松旷。【故障排除】（1）汽车行驶中有金属干摩擦声，用手摸变速器外壳有烫手的感觉，这是由于缺少润滑油或润滑油变质而引起的响声，应加油或检查油质，必要时更换。（2）空挡时就听到有异响，踏下离合器踏板后声音消除，一般为第一轴前后轴承磨损松旷或常啮合齿轮响，如换入任何挡都响，多为第二轴后轴承响，对于严重松旷或损坏的轴承，应进行修理或更换。（3）车辆低速行驶时出现无节奏的“嘎啦、嘎啦、嘎啦”的噪音，而车速增加时则变为较杂乱的齿轮撞击声且挂挡也响，这多半是由于变速器内出现啮合不正常所致，尤其在修后或新装配的齿轮不合标准容易出现此类响声，如响声轻微切较均匀，可继续磨合使用，如较严重且不均匀时，应拆下检查磨合情况，必要时应重新调整或予以更换。（4）发动机怠速运转时，发出“嘎啦、嘎啦、嘎啦”有节奏的响声，加大油门时响声更严重，并感到变速器有震动的现象，一般是由于齿面剥落或轮齿断裂掉牙所致。如果修理装配错位，齿轮中心偏移，也会发出此响声，遇此情况，应解体检查，必要时予以更换新件。（5）行驶中某挡出现无节奏而沉闷的响声，用手握住变速杆时响声即消失，多半是由于该挡齿轮拨叉凹槽磨损或变速杆下端工作面磨损所致，应拆检修复或更换。（6）行驶中换入某挡后响声明显，即为该挡齿轮磨损过甚而发响，若发出周期性的响声，则为个别齿牙损坏，变速操作时发出突然撞击声，多为齿牙断裂，应及时拆开变速器检查，进行修复或更换。
10.变速器跳挡【故障现象】当汽车在中、高速挡位行驶时，中、高速负荷突然变化或汽车剧烈振动，变速杆自动跳回空挡位置。【故障原因】（1）变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过度，沿齿长方向形成锥形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开。（2）变速弯曲变形、磨损过度、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合。（3）自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠定位。（4）轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动。（5）轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过度。（6）第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过度，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜动。（7）同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重。（8）变速器固定不牢固。【故障排除】（1）在发现变速器跳挡时，要将变速杆换入该挡，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，就检查变速叉轴锁住机构。（2）用手推动跳挡的变速叉检查定位装置，如定位不良，要拆下变速叉轴检查定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换，如变速叉轴凹槽磨损过度应修理或更换。（3）检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，就用手推动跳挡的齿轮或齿套，使它们正确啮合，然后检查变速叉是否弯曲或磨损过度，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大，如变速叉弯曲应校正，变速叉下端磨损或滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。（4）如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则要检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换。（5）检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或者更换。（6）检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。（7）检查变速器固定螺栓，如松动要紧固。
11.变速器乱挡【故障现象】离合器技术状况正常，汽车起步挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。【故障原因】（1）操纵机构失效：变速杆定位销磨损松旷或脱出、下端弧形面磨损；（2）变速叉或叉轴弯曲；（3）互锁装置失效。【故障排除】（1）摆动变速杆，若变速杆能成圈转动或摆动幅度较大，则为定位销失效，更换。（2）若只能挂挡，不能退回空挡，且变速杆可以转动引起错挡，则为变速杆下端球面或导块、变速叉凹槽磨损过甚。若变速杆摆动量甚大，不能退回空挡位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块、凹槽或变速叉拨槽，必须对其进行焊补修复或更换。（3）若能同时挂入两个挡位，说明互锁销、球磨损过甚而失去互锁作用，必须予以更换。（4）若除空挡和直接挡外，其他挡位均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二轴连成一体，若是应予清除更换。
12.变速器换挡困难【故障现象】变速器不能挂入挡位，并造成齿轮有撞击声或勉强挂入后又很难退回空挡。【故障原因】（1）变速叉轴弯曲、端头严重起毛刺。（2）变速器联动机构活动机件磨损、松旷、变形造成相互间位置关系失常。（3）变速叉轴与轴孔磨损、松旷、变形使位置失常。（4）变速叉轴严重锈蚀咬住或定位弹簧过硬，钢球损伤。（5）同步器滑块和花键毂的槽严重磨损，滑块弹簧弹力减弱。（6）变速杆传动机构缺油。【故障排除】（1）先调整离合器，使之能正常工作。（2）对于长距离操纵杆式，应检查变速器体上的操纵杆行程是否满足，如行程不足，则操纵机构有故障；如行程符合要求，则属变速器内的操纵机构或零件损伤。（3）用手握变速杆，若能任意摆动，则定位销失效；若变速杆摆动范围过大，则表示球头与座、下端面与导块磨损过大。（4）若以上检查均为正常时，仍换挡困难，则表示同步器有故障，从而造成某挡在换挡时撞击。变速器换挡困难故障，需要送到修理厂拆检修理排除。
13.汽车行驶时掉挡【故障现象】汽车在行驶时，变速杆自动回到空挡位置，使滑动齿轮脱离正常的啮合位置。【故障原因】（1）变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失，使之失去控制作用而任意乱摆。（2）变速叉轴互锁装置磨蚀失效；变速杆球头磨损过大松旷。（3）齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱挡。（4）换挡叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作面与齿轮环槽磨旷。（5）第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。（6）同步器锁销松动或散架，锥面工作失效。【故障排除】当发现某挡掉挡时，仍将变速杆推入该挡，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换挡机构。用手推动跳挡的换挡叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换挡叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉挡的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换挡叉是否弯曲或磨旷，换挡叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换挡良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。根据上述检查所发现的问题，按标准修复，如必要时更换新件，才能彻底消除变速器掉挡故障。
14.轿车自动变速器工作异常
轿车自动变速器的结构较复杂，故障原因涉及面广，常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。在诊断中，液压试验是故障诊断的重要的手段之一，而机理分析是正确诊断的前提，熟知结构是正确诊断的关键。一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件。【故障现象】（1）漏油。这一般是传动轴侧密封不良所致，更换密封件时，尤其要注意清洁。若在变速器与发动机一侧漏油时，应更换泵轮凸缘上垫片，为避免凸缘歪斜，安装时交替均匀拧紧固定螺丝，并达到规定的扭矩。（2）离合器油缸供油压力过低。挂挡和换挡后不能立即提高车速，这主要是油面太低，离合器调压阀失灵，滑阀卡滞或调整不当。应予及时检修调整或更换部件。（3）离合器摩擦盘烧蚀，润滑油变质或变色，工作油温过高。使用不当，转速过高，主、从动盘同步时间过长而摩擦盘烧蚀。使用中，润滑油变质或变色的原因是高温、氧化和磨料污染，离合器滑转或分离不彻底，滤清器或冷却器堵塞，泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦，冷却风扇不转动等。应查明摩擦（引起高温）或磨料（产生磨损）的部位；一般每行驶1万km应更换润滑油。（4）变扭器油压过低。油面过低，变扭器调压阀失灵，密封损坏。（5）变扭器箱内油面逐渐上升，液压油流入变扭器箱内，应更换油泵油封。（6）挂入行车挡无驱动反应，应分解自动变速器，检查手动阀是否失调而引起不能进入工作挡位，检查液力变矩器是否损坏；分解阀体，检查是否油路堵塞、油压失调或油泵失效等。（7）无前进挡或无倒挡，汽车使用中，只能前进不能倒车，或只能倒车而不能前进，说明自动变速器液压控制系统正常。故障发生在前进挡或倒挡执行元件，应予拆检对应的离合器和制动器。（8）升、降挡时滞过长，多是节气门阀、调节器阀和换挡阀失调或泄露失控，以及换挡执行元件失调或磨损所致。（9）直接挡无力，多属直接挡离合器打滑。应检查离合器片是否磨薄，控制油压是否过低，密封件是否漏油。（10）空挡爬行。汽车空挡时有爬行现象。应检查手动阀位置是否准确、离合器和制动器是否分离不彻底，需进行调整或更换。【故障原因】轿车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有的是由自动变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简到繁、由易到难的原则，先将故障部位大致分清（即发动机故障还是自动变速器本身故障）。若自动变速器带有自我诊断系统，则应先进行自诊。检验自动变速器故障一般按以下程序进行：首先进行基础检查，如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；空挡转速是否合适；轮胎气压是否规范；然后进行失速试验，以检查发动机和自动变速器的性能；液压试验。对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障；最后进行道路试验，通过路试，进一步检查变速器的性能，确认变速器故障发生的部位，为变速器检修提供依据，以便视需要进行修理。【故障排除】轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验：即是否具备正常工作的能力；而不能轻易判定为自动变速器本身故障。其方法如下：（1）发动机怠速检验，怠速过低、挡位转换时会引起车身振动甚致发动机熄火；怠速过高会引起在“D”或“R”挡位时“爬行”（不踩油门），换挡时发生冲击和振动，怠速不符合要求应按规范调整。（2）油量检验，变速器油量不足，易使离合器和制动器打滑，加速性能不良、润滑不良。油量过多，则可能从加油口或通风口喷油，或造成控制阀体上的排油孔被阻塞，以致排油不畅，影响离合器和制动器平顺分离、换挡不稳。发动机熄火后，抽出油尺查看变速器的油量，同时检查其是否变质，必要时予以添加或更换。（3）节气门全开检验，加速踏板踩到底、节气门应全开。否则，高速大负荷时会因功率输出不足而达不到最高车速，加速性能也变坏，还会影响强制低挡投入工作的早晚。若加速踏板踩到底而节气门不能全开，应调整或更换节气门操纵机构。（4）节气门阀拉索（杆）的检验。节气门阀拉索过紧（过松），使节气门阀过早（过晚）的工作，以致造成换挡点滞后（提前），往往是由于车身和自动变速器相对位置的改变引起的，应予及时检查和调整。（5）空挡启动开关的检验，变速器选挡手柄与变速器之间的传动拉索或拉杆长度，直接影响选挡手柄与手动阀的对应位置，而这一对应位置关系到在“N”或“P”挡时发动机能否启动（启动开关是否导通）。当选挡手柄在“N”挡位置时，一般变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调整部位因车而异。（6）超速挡控制开关的检验，自动变速器油温达到50～80℃的正常工作温度后，发动机熄火，接通超速挡开关，变速器中心电磁阀应有“咔……咔”操作声。再路试时（开关接通），车速有明显提高。
15.变速杆抖动【故障现象】汽车在行驶当中，变速杆抖动有两种情况：一是操作不当，换挡不及时而拖挡，引起变速杆短时间抖动；另一种是在行车全过程中或加速时，变速杆抖动。【故障原因与排除】（1）换挡叉与滑动齿套不垂直，配合不正或无间隙，在齿套旋转时，换挡叉与齿套环槽碰擦导致变速杆抖动。故障排除：检查或更换换挡叉或滑动齿套。（2）同步器齿毂与轴松旷，径向和轴向间隙大，在传力时引起变速杆抖动。故障排除：调整径向和轴向间隙。（3）锁止定位装置与变速器盖孔间隙大，或弹簧太软，变速器工作时，定位球或销随换挡叉轴在盖内前后窜动，导致变速杆抖动。故障排除：检查调整或更换磨损了的部件。（4）变速器与离合器壳体连接螺栓松动，或者是变速器第一轴、第二轴和中间轴的各轴承松旷，传动部分同轴度超差，所以变速杆抖动。故障排除：紧固螺栓、调整轴承松紧或更换轴承。
16.同步器失效【故障现象】表现为同步器工作失效。【故障原因】主要是因其烧蚀、磨损和损坏所致。烧蚀主要在新车使用的初期产生，一般发生在锥环与锥盘接触的斜面上，主要是使用不当所致。例如，下坡时空挡熄火滑行，变速器输出轴被底盘推动旋转，但中间轴不旋转，润滑油不能飞溅，再加上同步器锥环和锥盘的轴向间隙有限，加工中的毛刺、飞边清理不干净，因此，同步器有可能在斜面上造成局部接触和干摩擦，容易引起烧蚀。为减少这种故障，在新车走合期，严禁空挡熄火滑行。同步器磨损一般在正常行驶到一定里程后出现，主要是锥盘与锥环接触面的磨损。该锥面上加工有很密、很细的螺旋形线槽，啮合面要求不低于70%。它是保证产生足够摩擦力矩的主要条件，如果螺纹形线槽全部磨光，便失去了同步作用，使挂挡困难，只能更换新件或采取锡焊修复。同步器的锁销、传动销松动或有散架，锁止角异常磨损，都会使同步器失效，应换用新件。【故障排除】锁环式同步器的损伤表现在锁环、滑块、接合套、花键毂和花键齿上。锁环内锥面螺纹槽磨损严重时可能磨光，破坏换挡过程的同步作用，使摩擦作用减弱以至消失。锁环、接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这都会出现换挡困难，发出机械撞击噪声。在修理时，则要求同步器锁环与接触齿端面之间距离不小于0.80mm。检查时，将锁环齿端锥面与齿轮端面靠近开口间隙应为0.8～1.25mm，如果该值超过此值时则为磨损；间隙过大，应更换齿环。锁环花键齿磨损一般发生在齿的端部，磨损不严重时，可通过钳工作业修复，保证键齿每个牙两侧为45°的倒角可继续使用。损坏严重的应予更换。锁环花键毂的三个轴向槽磨损后可进行铜焊修补，焊后达到标准尺寸。磨损严重的应予更换。锁环检验是将同步器锁环压在换挡齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换挡齿轮端面之间的间隙。解放CA1091变速器的标准间隙是1.2～1.8mm，磨损极限是0.30mm；奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.1～1.9mm，磨损极限是0.5mm。超过此极限值时，应更换。同步器滑块顶部凸台磨损出现沟槽，必须更换。否则，也会使同步作用减弱。锁环上滑块槽的磨损、滑块支承弹簧断裂或弹力不足，以及接合套和花键毂的磨损都会使换挡困难。锁环式同步器的结构见图2-2。图2-2 锁环式同步器1、6.锁环（同步环）2.滑块 3.弹簧圈 4.花键毂 5.接合套
锁销式同步器（见图2-3）零件的主要损伤有锥盘的变形、锥环锥面、锁销、传动销磨损等。锁环螺纹槽磨损，同步器烧损或失效，同步器锁销松动或散架。锥盘的变形是由于换挡操作不当、冲击过猛，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。如果同步器锥环端面与锥盘接触面有擦痕，而螺纹槽磨损不严重，允许车削锥环端面，但最大不得超过1mm。如果锥环的螺纹槽已磨损0.1mm时，但锥环端面尚没有与锥盘接触，则应更换新的同步器总成。在装配时，锥环端面与锥盘的距离一般为3mm。锥盘与锥环斜面因润滑不良而烧损的应更换新件。对于同步器锁销松动或散架的则更换新件。图2-3 锁销式惯性同步器1.第一轴齿轮 2.摩擦锥盘 3.摩擦锥环 4.定位销 5.接合套6.第二轴四挡齿轮 7.第二轴 8.锁销 9.花键毂 10.钢球 11.弹簧
EQ1141型汽车同步器1、2挡为锁销式，3、4挡和5、6挡为滑块式，维修时，应特别注意同步器的配合尺寸要求。锁止角应符合规定，锁销式同步器锁止角是指锁销台阶的倒角，滑块式同步器锁止角是指锁块内、外端的倒角。在使用中，这些锁止角会因磨损而发生变化，从而导致同步器在工作中出现挂挡发响和挂挡困难等现象，因此在检修时若发现锁止角发生变化，应予以更换或修复；预行程要符合要求，检测时，对1、2挡的锁销式同步器要检查锥环和锥盘之间的预行程。若预行程过大，会使变速器产生异响和跳挡故障。锥环和锥盘之间的预行程维修标准为0～0.5mm，磨损极限为1mm；定位弹簧应有足够的弹力，同步器的接合是借助定位弹簧的弹力，来保持中间位置和带动锁销、齿毂让锁环或锥环向一侧移动，使摩擦锥盘或齿轮的摩擦锥面接触，从而产生同步作用的。若定位弹簧弹力不符合要求，在换挡时会产生异响或换挡困难。弹簧的弹力，锁销式为600～700N，滑块式为450～500N，若弹力不足，应更换同步器；同步器的径向和轴向间隙应符合要求。
对滑块式同步器，要测量以下内容：一是同步环与锥环的径向标准间隙为1.5～2.5mm。二是同步环与固定齿座的径向标准间隙为5.3～5.7mm。三是同步环与止动环的轴向标准间隙为大于0.5mm。四是固定齿座与止动块的轴向标准间隙为0.05～0.35mm，若径向和轴向间隙超出了上述范围，应予更换；锥环或锁环的螺纹槽和游动间隙应符合要求。锥环或锁环由铜合金材料制成，虽然有较大的摩擦系数，但容易磨损。其正常的螺纹角为60°，螺距为0.8mm，齿顶宽度不大于0.15mm。若齿顶宽度过大，则会造成同步器失去作用，换挡时会产生异响。另外，锥环或锁环的游动间隙正常值，锁销式同步器为0.5～0.8mm，滑块式同步器为0.5～1mm，若发现游动间隙超出上述范围应予更换新件。
17.传动轴断裂、脱落【故障现象】汽车传动轴是将变速器的动力传至后桥的重要部位，使用中如若发生断裂、脱落故障，容易顶翻车辆，将会给安全行车带来严重的后果。因此在汽车的使用和维修中，必须采取相应措施，防止此类事故的发生。【故障原因】传动轴总成动不平衡超出标准规范；传动轴变形、平衡贴片脱落、轴承盖平衡垫片不对称等；传动轴连接螺栓松动或损坏；传动轴装配不当、突缘4个螺栓未按规定扭矩拧紧；或某个螺钉滑扣、十字轴承缺少滑脂及润滑不当等；维修作业时未严格执行修理工艺操作规程，随意敲打致使传动轴零件变形；驾驶操作不当，使传动轴受到极大的冲击而导致零部件损坏；支架变形改变了传动轴和后桥轴线之间的垂直位置，扭断后突缘的安装螺栓致使其脱落。【故障排除】必须严格按照技术规范定期进行维护，确保有关零件紧固可靠、润滑良好；严格执行维修标准，维修时在V型铁上用百分表测量传动轴弯曲度，若超过0.5mm必须予以校正；定期润滑中间轴承，轴承盖安装松紧度适当，使用中注意调整；及时更换磨损超限的十字轴、轴承及其他传动件；车辆使用中注意做到起步、换挡平稳，合理使用离合器和制动器，以减轻动力传递产生的冲击力。一般情况下，尽可能不分解传动轴，以免破坏其平衡性能。必要时必须事先在有关零件上做好标记，以便按原位置装复。装配时传动轴两端的十字轴万向节叉应处在同一平面内，以保证其等速传动。传动轴上各处加油嘴应装在同一方向，以便于加注润滑脂；伸缩节防尘套两只卡箍的牙扣，应装在径向相对的位置（相差180°）。传动轴花键磨损超限时，可采用局部更换的方法修复，将其车掉后焊上新件，用砂轮整修即可；经常检查突缘叉及U型螺栓的紧固情况，并按规范予以拧紧牢固可靠。
18.传动轴异响【故障现象】（1）汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。（2）汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。（3）汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。（4）汽车在整个行驶过程中声响不断。【故障原因】（1）传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标记对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡。（2）传动轴上的平衡片失落或原件未进行动平衡补偿。（3）装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面。（4）中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜。（5）传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大。【故障排除】（1）首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，视情况预以紧固。（2）如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片。如果传动轴管有明显凹陷使传动轴本身失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位。为了保证质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复。焊完冷却后，再复查一次，若摆差过大应重新焊接。该项工艺过程较为复杂。如果传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴。（3）如果异响和振抖仍未排除，则要检查伸缩节是否对准标记安装，如果安装正确，则要支起驱动桥，启动发动机，以怠速低挡运转，若传动轴摆动量大，可用大型划针测出偏摆部位、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正。（4）如果传动轴无偏摆现象，则要拆检中间支承轴承的夹紧橡胶圆环，视情况更换新件，待传动轴转动若干圈后，再重新紧固。（5）如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验。不平衡度超差者，要进行平衡片补偿。（6）为了进一步验证以上诊断的正确性，可在停车时检视并用手晃动传动轴各部，察看其安装位置是否正确，机件表面有无伤痕，紧固连接是否松动，配合间隙是否过松或过紧。
①停车后松开驻车制动器，用手上下推动万向节，如有松旷，则说明十字轴滚针轴承松旷。
②用手来回晃动驻车制动盘，如有松旷，则说明变速器第二轴花键松旷。
③将驻车制动器拉紧，用手来回晃动中间传动轴后凸缘，如有松旷，则说明中间传动轴花键轴键齿松旷。
④用手前后拉动中间传动轴凸缘，如有松旷，则说明中间传动轴后端螺母松动。
传动装置扭振异响特征、故障愿因与排除方法见表2-2。
19.传动轴振抖【故障现象】汽车传动轴细长，两端支承点相离较远，刚度不大，经长期使用（或大修后），往往很容易失去平衡。常因轴的旋转中心与其中心线不重合；材料质量分布不均匀；及安装不正确或平面块脱落等原因，引起的不平衡将产生很大的离心力，这个离心力就能促使轴弯曲，当转速增至一定数值时，轴的弯曲变形将接近无穷大，致使传动轴折断，此时的转速则为“危险转速”。“危险转速”是传动轴最危险的故障，有人也把“危险转速”称为“临界转速”。传动轴在高速旋转时，本身振动周期和外力作用周期同时发生共振，由此而在高速运转时引起扭转振抖现象；同时伴有噪声发出。由于传动轴的转速很高，转动时刻都在发生变化，不平衡时产生大小和方向都变化的较大的离心力，轻者使产生振动，重则会引起弯扭变形，使传动轴花键、中间轴承、万向节十字轴轴颈等磨损加剧，严重时会使车身振抖，传动轴还会产生强烈的噪声，方向盘发颤麻手，使汽车无法高速行驶。常见传动装置扭振异响的原因有传动轴弯曲变形而偏心、传动轴失去平衡、平衡片脱落和万向节磨损等方面。【故障原因】传动轴扭振异响多因其弯曲变形而偏心，出厂前虽然经过检查合格，经长期使用，特别是在凸凹不平路面行驶，前后车轮上下跳动，致使发动机及传动轴作相对的轴向窜动，中心支撑轴受到一定轴向力及蹩劲，由此传动轴弯曲变形，使失去平衡，旋转起来就产生振抖；传动轴失去平衡：除了传动轴弯扭变形外，还有总成装配误差超限，零件尺寸不精确及在使用中磨损变形，都会使传动轴沿长度方向质量分布不均而造成传力不平衡，由此在运转中产生附加弯矩，不仅会使配合件冲击发响，还会增强传动轴的弯曲振动；传动轴上平衡片脱落：传动轴两端的安装位置改变（应位于同一平面内，输入轴、输出轴与传动轴的两夹角相等），从而破坏了传动轴的平衡状态；也破坏了等速传力条件，使驱动桥主减速器齿轮产生冲击，引起传动轴运转不稳定，增强了抖动和异响；万向节（十字轴颈和滚针轴承）磨损，配合间隙逐渐增大，出现不平衡，从而引起振动；变速器第二轴花键齿与传动轴套管叉内花键严重磨损；第二轴轴承严重磨损，使用中不断发生轴向运动和功率传递，磨损逐渐加剧；传动轴后桥凸缘连接螺栓松动，这使传动轴后端窜动，导致传动轴振抖；动平衡破坏后，传动轴临界转速降低，运转中容易产生共振。
汽车行驶中，速度越快，一种周期性的异响声越大，同时伴随车身发抖，驾驶室振动，手握方向盘有麻木之感。上述现象多属传动轴弯曲、凹陷、运转中失去平衡所引起的摆动。传动轴安装不当，两端的万向节叉未装在同一平面上或原来的平衡块未装回原位，使平衡破坏，造成异响和振动。还有支架固定螺栓、万向节固定螺栓松动也会引起振抖。诊断时，将汽车后轮架起，挂高速挡查看传动轴振摆情况，若是在转速下降时摆振大，说明是因传动轴不平衡所造成的。严重时应及时修理。
车速在30～50km/h加速期间振动，是由于传动轴和后桥中的小斜齿轮轴线的角度不适当所引起的，可用某种形式的超载辅助钢板弹簧加强后悬挂，以保证小斜齿轮与传动轴经常保持正常角度工作。车速在30～50km/h减速期间的振动，则通常与上述相反，是由于小斜齿轮与传动轴的轴线角度过大引起的，此振动比较强烈，多为悬挂元件及前部弹簧下沉所致。若是速度越快，振动越剧烈，则为传动部件不平衡，装配不良所致，需进行平衡性能校验。【故障排除】万向传动轴十字轴是精度较高的零件，其轴线垂直度、各轴颈圆度及圆柱度误差均不得超过规范要求，当轴颈磨损起槽深度大于0.10mm时，应更换新件：万向节叉的座孔磨损最大极限为0.10mm，必要时焊修；传动轴轴管应无弯扭变形和凹陷，径向跳动若超过1.50mm时，应在压床上冷压校正；花键套与花键轴的啮合间隙为0.025～0.12mm，使用极限为0.40mm，当磨损超过0.20mm时，应修换；中间轴承磨损松旷，其轴向间隙大于0.50mm时应更换；中间支承橡胶垫环老化、龟裂及失去弹性后，应更换新件。
使用中若发现传动轴扭振，停车后可用手横向转动，若十字轴在叉内发出咔嗒声，为十字轴或滚针磨损，应予更换；传动轴变形不严重时可予校直，或加减配重片。折装时轻拿轻放，以免引起弯扭变形。维护时应检查传动轴上的十字轴万向节及固定螺栓技术状况；中间支承装置是否松脱；传动轴是否按原厂标记安装；所有的联接螺母、花键套、轴承有无松脱和损坏，必要时予以修复。还可采取拆下左右半轴，用高速挡和中速挡使传动轴空转作平衡试验的方法，若未见振动为正常；否则应分段试验，找出振抖部位，然后用校针对传动轴进行圆跳检查，找出偏心位置，或用软管卡子把不同质量的重块卡装在其偏心的相反方向，多次重复上述试验，找出最佳平衡位置和适当质量之后，用电焊将平衡块固定即可。
传动轴装上万向节后进行动平衡校验，在任一端面上的不平衡量不大于70g·cm。取其平衡的方法是在轴管两端点焊平衡片，每端不得多于3片，每片至少点焊4点，其不平衡度值应在规定的范围。传动轴上对称的螺栓等零件位采用同一规格；凸缘盘上的紧固螺栓应经常拧紧，否则会使定位止口处配合间隙迅速加大，引起传动轴的偏移。传动轴在出厂前都已经过动平衡，为保护其平衡精度，在拆装、搬动过程中，尽可避免磕碰、撞击与堆压而弯曲和扭曲变形。必要时，采用百分表进行检测。使用中，当传动轴达到某个转速就能听到扭振异响（此时为共振临界转速），行驶中应尽量避开这个转速（减速或加速），以免发生危险（严重时会折断传动轴）。遇到传动轴扭振故障，应及时检修或调整，确保安全运行。
汽车传动轴总成的扭振抖动故障的诊断与排除见表2-3。
20.后桥异响【故障原因】（1）主减速器齿侧间隙不当的异响。主减速器在汽车起步或换挡时，出现金属撞击声；当车速稳定后撞击声变为连续的噪声，这一般是其齿侧磨损后间隙过大。当在加油或放松加速踏板后，主减速器部位出现连续的“咝咝”声，多属齿轮啮合间隙过小（或啮合不良）所致，同时伴有发热现象。其原因为齿轮及花键严重磨损，或齿侧间隙不当，以及润滑油不足。（2）齿侧间隙不均的异响。主减速器主、从动齿轮副应保持在一定的间隙，如若间隙不均也会引起异响。如汽车起步或车速急剧变化时，出现有节奏的“哽哽”声；同时在汽车转弯时，车身后部伴有抖动现象，这通常为齿轮间隙所引起的。其原因主要是圆锥从动齿轮有摆动，铆钉松动，引起齿侧间隙时大时小，啮合不均匀而出现异响。（3）齿轮齿面损伤的异响。锥齿轮齿面损伤严重、磨损超限、间隙过大，行驶中有“嗯嗯”的异响；还有金属摩擦声，车速加快响声增大，脱挡滑行时响声明显减弱或消失。若行驶中突然出现强烈而有节奏异响，脱挡滑行时消失，为齿面损坏严重或打齿。（4）轴承间隙不当引起的异响。轴承间隙过小，有较均匀的“咽咽”连续声响；间隙过大则有“哈啦”的杂乱异响，并随车速而增大，车速高响声大并伴有壳体发热，为轴承调整预紧度过紧；加油门或收油门均有异响，则为轴承磨损或调整过松引起。【故障排除】支车检查，将汽车后轮支起（离地），启动着车并挂挡运转，急剧变换车速，反复试验，寻找声源，即可查听后桥有无响声；也可熄火停转后挂空挡，用手晃动减速器主动锥齿轮凸缘，即可感觉其旷量的大小，从而判断齿侧间隙是否合适，必要时按规范调整；路试检查，汽车直线行驶良好，转弯时有异响，即为差速器齿轮故障（行星齿轮啮合不良等）；车辆低速或脱挡滑行接近停车时，后桥出现断续而低沉的“嗯嗯”声，车身略有振抖，即为差速器轴承损坏。如果行驶途中突然出现异响，通常是后桥齿轮打齿或轴承损坏；如果传动轴传动而车辆不能前进，即为半轴拆断，应停车修理。变换行驶方向检查，汽车直线行驶时后桥无异响，而转弯时发响，多数是差速器行星齿轮啮合不良、半轴齿轮键槽与半轴键齿磨损、半轴齿轮与垫圈磨损，严重时拆卸检修。（1）汽车在挂挡行驶时后桥有响声，车速加快声增大，脱挡滑行时响声减弱或消失。说明后桥在传递扭矩时产生异响，不传递扭矩时，异响消失，这现象说明该故障与各齿轮副的齿隙及啮合情况有关。根据异响特征，进行下列检查：有齿轮过大的异响征状时，应先测量后桥传动件总间隙。架起一个后轮，将变速器置空挡。将该轮先向一个方向转动。当圆锥主动齿轮轴突缘刚欲转动时停转轮胎，在轮胎边缘处标一记号。然后以同样方法使该车轮反向转动并作出标记。两记号间隔距离即为驱动轮自由量，它标志着后桥总成各传动件间隙的总和。一般应为18～25mm，老旧车不应超过45mm，此间隙过大时，应首先检查圆锥主、从动齿轮齿隙；有齿隙不匀的异响征状时，也可停车验证：架起后桥，在圆锥主动齿轮前轴承盖与突缘接近处划一对标线，然后每转动一或两圈圆锥主动齿轮轴，测量一次圆锥主、从动齿轮齿隙。若测量相差较大，表明齿隙不匀，应检查圆锥从动齿轮是否偏摇。随车速提高后桥出现“嗯、嗯”声，脱挡滑行随即消失，一般为圆锥主、从动齿轮啮合小。若圆锥主动齿轮或其圆锥滚子轴承在更换后，不进行必要的调整，即会造成啮合印痕不正常；行车中突然出现强烈而有节奏的金属敲击声，脱挡滑行随即消失，说明圆锥或圆柱主、从动齿轮有的牙齿折断，应立即停车检修；在高速行驶时，变速器突然出现类似传动系统共振时的齿轮敲击声，脱挡滑行立即消失，低速滑行时传动轴有撞击声，说明圆锥主动齿轮轮齿连续数个折断，但断齿残部尚可啮合传动。（2）汽车行驶时后桥出现噪声，脱挡滑行时虽有所减弱，但并不消失。此类响声与传动轴响相似，但往往在车速低时更为明显。当停车检查传动轴时，若未发现问题，应顶起后桥原地运行，听察发响部位。结合行驶中的异响特征作出判别。汽车以较低速度行驶时，有连续的“嗷、嗷”声，车速加快响声加大，脱挡滑行时有所减弱，说明圆锥主、从动齿轮啮合间隙过小；行驶中突然出现噪声，应停车检查减速器壳温度，若感烫手，检查后桥壳内润滑油数量。若噪声伴有起步困难，脱挡后传动轴有撞击声，则可能是圆锥主动齿轮轴承烧结，应立即修理；车速提高后，出现尖锐的噪声，并有减速器发热，低速滑行时传动轴有撞击声，但齿轮油充足，一般系圆锥主动齿轮轴承过紧。应拆下传动轴，用手转动圆锥主动齿轮轴突缘，若感到相当吃力，表明轴承过紧；行驶中出现类似传动轴发出的不规则的金属撞击声，当车速急剧变化时尤为明显，但滑行时有所减弱。可晃动传动轴后万向节，若圆锥主动齿轮轴突缘随之摆动，说明突缘螺母松动。若圆锥主动齿轮轴径向旷量过大，说明轴承间隙调整不当或突缘未压紧轴承；汽车低速行驶时，尤其在脱挡滑行接近停车时，后桥出现断续而低沉的“嗯、嗯”声，且车身略有振抖但高速行驶时噪声不明显，这是差速器圆锥滚子轴承松旷损坏。拆下两半轴，从套管孔窥见差速器下垂，以致重装半轴时，感到困难，便可进一步证实。此外，也可顶起一后轮，若后桥在运转时有异响，则可拆下后桥壳后盖，撬动圆柱从动齿轮，若其松旷，则表明差速器圆锥滚子轴承工作不良。（3）后桥在传递扭矩时产生异响，不传递扭矩（即脱挡滑行）时，异响明显减弱或消失，是这种响声的重要诊断依据，说明该故障与各齿轮副的齿隙及啮合情况有关，见表2-4。（4）运行中后桥发响，停车用手触摸桥壳比较烫手，为齿隙过小或缺油，应检查油面，必要时调整齿轮啮合间隙。行驶中后桥有节奏的撞击声，多为齿隙过大，应停车按规范调整。行驶中后桥响声随车速变化，一般为轴承磨蚀损坏，应更换新件。汽车仅转弯时出现的响声，为行星齿轮磨损，响声严重时，必须拆下检查或换件修复；行驶中后桥有突然响声，应立即停车检查，待查明原因并排除之后，方能继续运行。后桥异响诊断程序及排除方法见表2-5。
21.后桥过热【故障现象】车辆行驶一段里程后，在正常的情况下，用手探试驱动桥壳中部或主减速器壳，一般不超过90℃（手能触上1～1.5s）。如果有难以忍受的烫手感即为后桥发热。【故障原因】齿轮油变质、油量不足或牌号不符合要求；轴承调整过紧；齿轮啮合间隙和行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整太小；推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小；油封过紧和各运动副、轴承润滑不良而产生干（或半干）摩擦。【故障排除】检查驱动桥中各部分受热情况。局部过热有油封处过热，则故障由油封过紧引起；轴承处过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起；油封和轴承处均不过热，则故障由推力垫片与主减速器从动齿轮背隙过小引起。普遍过热：检查齿轮油油面高度油面太低，则故障由齿轮油油量不足引起；否则检查齿轮油规格、黏度或润滑性能；检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或规格不符引起；否则检查主减速器齿轮啮合间隙的大小；松开驻车制动器，变速器置于空挡。轻轻转动主减速器的凸缘盘，若转动角度太小，则故障由主减速器齿轮啮合间隙太小引起；若转动角度正常，则故障由差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小引起。
遇上述情况，应及时停车检查润滑油是否缺少或变质；主、被动减速齿轮啮合间隙是否过小；轴承装配是否过紧。用手抚摸后桥主动齿轮轴承壳处，若感到温度较其他部位高、烫手，说明轴承装配过紧，要调整齿轮及轴承间隙，并按照规定添加或更换双曲线齿轮油。
22.后桥壳部位漏油【故障现象】在汽车行驶中，由于油封刃口磨损松旷或装配不当，轴颈磨损起槽，衬垫损坏或螺纹松动而密封不严，通气塞阻堵，壳内产生油气，空气流不通畅等，使后桥壳部位容易引起漏油。从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。【故障原因】后桥壳部位漏油的主要原因有：加油口、放油口螺塞松动或损坏；油封磨损、硬化，油封装反，油封与轴颈不同轴，油封轴颈磨成沟槽；接合平面变形、加工粗糙，密封衬垫太薄、硬化或损坏，紧固螺钉松动或损坏；通气孔堵塞；桥壳有铸造缺陷或裂纹；齿轮油加注过多。【故障排除】齿轮油自半轴凸缘周围渗漏，系半轴油封不良。无半轴油封的车辆则因齿轮油过多或车辆在横向坡度较大的路面上行驶造成。主减速器主动圆锥齿轮凸缘处漏油，说明该处油封不良或凸缘轴颈磨损表面产生沟槽。其他部位漏油可根据漏油痕迹部位判断漏油的具体原因。发现桥壳周围有渗漏出来的油迹，应查明原因和部位，及时排除。必要时拆检或更换油封及其配合轴颈，更换衬垫及螺栓时应使用密封胶（或涂油漆），清洗、疏通或更换通气塞，修换失效的螺纹，杜绝后桥壳渗漏。
23.转向盘转向沉重【故障现象】汽车向左或向右转弯时，转动转向盘感到沉重吃力。【故障原因】（1）轮胎气压不足，使轮胎与地面之间的摩擦阻力增大，从而使转向困难，应按规定充气。（2）转向器内润滑不足或油液变质，应加油或换油。（3）转向传动机构铰接处配合过紧或缺油，应调整间隙或加隙或加注润滑脂。（4）前轮定位不良，主要是后倾角和前束过大，因此，应用前轮定位仪测量前轮定位值，将之调整到标准值。（5）转向节主销衬套转动，导致润滑脂的孔堵死，造成主销与衬套烧结，应及时更换主销衬套或主销。【故障排除】维修时要先判断出故障的大致范围，再进一步维修排除。先用举升机举升车辆，使车辆四轮离地转动方向盘，如果转向灵活、轻便，说明故障在行驶系统，应检查轮胎胎压是否过低，四轮定位数值是否失准，转向轴承是否过紧等。如果仍感到沉重，可断开转向机与悬挂的连接，再转动方向盘，如果转向灵活，说明故障在转向传动机构，应检查横拉杆、转向臂或减振器等部件是否弯曲变形。如果转向仍沉重，说明故障在动力转向系统，应检查转向液压油的油位是否过低，油质是否变质，若油位过低，先检查有无渗漏的地方，再将液压油添至标准高度。若油质变质必须更换，更换时要注意排净动力转向系统内的空气，否则会严重影响助力的效果。可用动力转向系统油压表测量系统油压，来判断转向泵的好坏。如果转向仍沉重，需要拆解检查转向机，查看是否有缺润滑油、锈蚀、齿条弯曲等状况，如有以上现象需要进行必要的维修或更换部件来排除故障。
转向沉重故障的排除方法见表2-6。
24.动力转向系统左右转向轻重不同【故障原因】造成液压动力转向系统左右转向轻重不同的原因，主要有：液压控制阀装配不当；动力缸活塞一侧有空气；液压限压阀内有一侧漏油或过早卸荷；前轮胎气压不一致；前轮轮毂轴承一边紧一边松等。滑阀偏离中位是由于零件制造或装配的原因，滑阀台肩与阀体两侧的预留缝隙不等，导致两侧流量不等，从而造成左右转向时的转向力不同。如果滑阀位置调整后仍不见好转，可拆下滑阀测量其尺寸。若尺寸偏差较大，应更换滑阀。【故障排除】液压系统中易发生油路损坏泄漏的部位主要有：加力装置端盖密封垫处、转向垂臂轴两端密封环处、高压油管处。一旦发生管路损坏，则应及时更换损坏部位的零部件。动力缸活塞某一侧混入空气时，可按前述方法放气。滑阀阀孔堵塞，应拆检清洗。
行驶跑偏及左右转向轻重不同故障的原因：车辆直线行驶时发飘、跑偏；转向时在方向盘上左右用力不同。其原因多属分配阀定心弹簧失效，使滑阀偏离中位，流量控制阀或分配阀工作不良及滑阀主阀体台肩间隙调整不当；油路漏损；油液过脏导致运动阻滞。排除时，应首先检查油液是否脏污；然后查看流量控制阀或分配阀弹簧是否失效；滑阀开启是否灵活，必要时拆检修复。车辆急转弯时方向沉重吃力故障的原因：多属油泵驱动皮带打滑，流量控制阀弹簧过软；安全阀、流量控制阀泄漏严重，油箱漏油，液压系统中混入空气；油管堵塞、油泵磨损油压过低及供油不足等所致。遇此现象首先检查液面（不足时添加）；排除液压系统中的空气；检查皮带有无打滑；然后架起车辆，接上压力表及开关，进行快慢转向试验，根据其压力变化作出判断，再予修复。
25.前轮打摆【故障现象】汽车行驶时前轮间断的发生左右来回摆动，随之车身摇晃，颠簸，破坏了汽车行驶的平顺性，影响了正常行驶，加剧了轮胎磨耗，也使燃料消耗增加。【故障原因】（1）横直拉杆松动：因球头磨损或压紧弹簧失效（弹力减弱或折断，球头松紧度调整螺塞过紧）所致。（2）转向器：调整不当或损坏。（3）轮胎磨损或充气不当。（4）车轮轴承磨损或调整不当。【故障排除】首先应确认是否是由于前轮不平衡引起的前轮摆振，应检查以下项目：转向节主销或独立悬挂系统、轴承间隙、横直拉杆球头、前轮定位及轮胎气压，然后重点检查前轮是否平衡。（1）路试：当驾驶员反映前轮发摆时，可进行路试。路试时，一个人站在公路边观察从300～500m以远的方向开来的车，看看是哪个车轮摆得厉害。（2）停车检查：用千斤顶顶起前轮查找不平衡点。检查时最好让发动机怠速运转，用发动机的振动来确定车轮的较重部位。具体做法是，用手将转动灵活的车轮转动2～3转，等车轮停止转动后，用粉笔做记号记住下边较重的部位。连续作3次试验，每次都作记号，观察记号是否都停在一个部位。假如每次最低位置的记号都一样，说明该点是不平衡点，或称为偏重的方位，车轮处于静不平衡状态。假如车轮每次自然停止时，粉笔的记号位置都不一样，而且将该记号无论转到哪里，用手停住车轮后，车辆就能稳妥地停在那里，这时车轮处于静平衡状态。对于处于静不平衡状态的车轮在高速旋转时，会产生很大离心力，从而引起车轮周期性的跳动，这就是摆振。若轮胎无问题时，则应检查轮毂和制动鼓（或制动盘），检查方法与检查轮胎相同，不过应松开制动，拆下轮胎，不得有发卡现象，在制动鼓（盘）转动灵活时再进行检查。对制动鼓（盘）不可轻视，因其薄厚不一，同样可以造成车辆摆振。（3）处理措施：当认定某个前轮有不平衡问题时，属于轮胎问题应进行换位，然后路试。不属于轮胎问题，则应检查制动鼓或轮毂，前驱动轿车应检查制动盘或前半轴。对静不平衡的轮胎的平衡调整，可采取黏结平衡块的方法确定它是否达到平衡：将较重部分转到轮胎中心的水平线上，观察轮胎是否静止，若静止，将重部位放在另一面再做试验；若仍静止，表示车轮已经平衡。不平衡的轮胎装在后轮一般不会出什么问题。【注意事项】大部分轿车前轮采用独立悬架，取消了转向节主销及套，其悬架衬套及球头销等一般不易松旷，横直拉杆球头也很少松旷，因此一般不会引起前轮发摆。根据实践经验，这种故障大都在行驶1万公里以后发生，而且极少是因转向拉杆球头销或悬架松旷造成的，多是前轮平衡不好所致。
车轮在使用中，由于变形、磨损或更换零配件，会打乱了原来的配合；在修理过程中的堆焊、镗销等也会使车轮失去平衡，致使前轮发摆。
26.行驶跑偏【故障现象】行驶中汽车会自动偏向一边，必须将方向盘用劲把住，汽车才能保持直线方向行驶。【故障原因】（1）前轮左右轮胎不一致或车辆装载时偏向一边。（2）前钢板弹簧左右弹力不一样或有一边已折断。（3）前轴或车架变形，左右车轮受压不等。（4）前轮定位失准或左右两边轴距不等。（5）有一边车轮制动器拖滞，摩擦片与制动鼓咬住。【故障排除】（1）检查前轮气压是否一致，如一边过低应充气。（2）如轮胎气压两边相等，而从前面向后看，一边高一边低，应检查低的一边的钢板弹簧是否折断，如没有折断，则是弹簧过软或弧度不够，应予更换。（3）行驶一段里程后，用手抚摸制动鼓，如个别制动鼓烫手，则说明该轮制动器拖滞，应进行调整。
经上述检查、调整后仍有跑偏现象时，应送厂检查前轴和车架是否变形，前轮定位是否失准，必要时校正变形。
27.行驶中“飞轮”甩饼【故障现象】汽车“飞轮”（俗称甩饼），是指汽车在行驶中，车轮（连同轮毂、刹车毂）自动脱离车辆所造成的机械事故，“飞轮”的实质就是轮毂与车桥结合不牢靠所致。汽车前轮毂是通过两盘反向安装的向心推力轴承套装在转向节上，用转向节内螺帽调节轴承间隙，外面用锁紧螺帽锁紧。调节螺母和锁紧螺母分别装有止动装置和锁紧装置；后轮轮毂是用相同原理支承在后桥导管上。车轮作为汽车行驶系统的重要部件，既对汽车动力性、经济性产生一定影响；又对汽车的安全行驶起着重要作用。车轮飞脱轻则损坏机件，重则人身伤亡，尤其前轮“飞轮”危险性更大。维护好车轮，许多人以为无非就是充充气，拧拧紧，再简单不过了。然而残酷的现实教训我们，它绝非小事，稍有疏忽，就会招致车毁人亡、闯下人间惨祸。【故障原因】常见汽车“飞轮”事故的原因：（1）调节螺母和锁紧螺母失效，前轮转向节调节螺母和锁紧螺纹螺距小，而内径较大，因其承载能力高，自锁性能好，加之有止动和锁紧装置，在正常情况下螺纹连接不会自动松脱。但若螺纹配合不良、间隙过大、锁紧螺母预紧力不够，锁紧及止动装置失效或多次拆装螺纹滑丝断扣，车辆在行驶中螺纹受到振动，冲击交变载荷作用应力增加，联接失效松脱而导致“飞轮”；（2）向心推力轴承调整和使用不当，向心推力轴承间隙过小，会使轴承烧坏；但其间隙过大，在车辆行驶中产生额外的冲击力，使螺纹失效，导致“飞轮”；修理中装配调整不当，配件质量低劣，也会引起“飞轮”事故；（3）转向节或后桥导管断裂：因长期使用，维护修理不及时，转向节或后桥容易产生金属疲劳断损，或因制造本身质量低劣，均会引起飞轮事故；（4）重使用、轻维护，未定期维护车辆；或维修质量差，配件质量低劣，安装调整不良。【注意事项】在车辆使用中应及时检查，调整轮毂轴头的调节螺母和锁紧螺母，并按规定力矩拧紧固牢；发现转向节或半轴套管螺纹损坏及向心推力轴承磨损松旷应予修复，必要时更换合格的新配件，防止“带病”行驶；严格维修工艺，保证修理质量，按照修理工艺进行装配调整。在有条件的情况下，尽可能采用先进仪器检测前轮毂轴头及半轴套管螺纹断裂隐患，即可杜绝“飞轮”事故的发生；轮毂轴承的调整，须用规定的力矩拧紧调整螺母，同时转动车轮，使轴承滚子处在正确位置，然后调整螺母退回1/5～1/4圈，装上锁止垫圈，装好其他零件，将锁止螺母拧至最紧，此时检查其轴承松紧度，以车轮自由转动，无轴向间隙为宜。
28.制动跑偏
驾驶员在制动时，汽车不按直线方向减速停车，而是自动向左或向右偏驶，这种现象叫做制动跑偏。而且，跑偏容易引起侧滑，严重的时候甚至可使汽车掉转180°，很可能造成严重的交通事故。作为驾驶员应该了解制动跑偏产生的原因及排除方法。
实际行驶中通常会出现下列几种制动跑偏：（1）无规律的忽左忽右的跑偏【故障原因】轮胎磨损严重不均，特别是后轮内外轮胎直径差越大，无规律制动跑偏越严重。因为这种直径差将导致在车轮对地面的压力随路面的不平而随时发生变化，制动时，在车轮的制动力矩就严重失调，产生无规律的跑偏现象。【故障排除】对轮胎进行合理调配，按规定进行换位，使各轮胎磨损趋于一致。如果轮胎磨损正常，但仍出现制动忽左忽右跑偏，则应检查是否有负前束或横、直拉杆球头销等松旷。（2）制动突然跑偏【故障原因】制动时车辆突然跑偏，往往是由于制动系统或悬架部分突然发生故障。这种故障虽然为数不多，但其危害极大，稍有不慎，则可能造成严重后果。
制动突然跑偏的原因主要有：某侧车轮制动管路突然失灵。如管路受挤压或碰撞而产生凹瘪以致制动液或压缩空气不能通过，或因铁锈或污物过多而堵塞，或因某侧钢板弹簧固定螺栓松动而突然发生移动，使前桥与后桥不能保持平行而制动跑偏等。（3）有规律的单向跑偏【故障原因】汽车制动时最常见的就是这种有规律的定向跑偏，造成单向跑偏的主要原因是左右车轮制动力不相等。这种情况主要有：
①前轮制动鼓与摩擦片的间隙不一；
②两前轮摩擦片的接触面相差太大；
③两前轮摩擦片质量不同；
④两前轮制动鼓内径差相差过多；
⑤两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等；
⑥某侧前轮轮缸活塞与缸筒磨损过甚；
⑦某侧前轮轮缸只有空气、软管老化或轮缸皮碗不良；
⑧某侧前轮制动鼓圆度愈限或鼓壁过薄；
⑨两前轮气压不一致；
⑩某侧前轮摩擦片油污、水湿、硬化或铆钉外露；
[11]两前轮制动蹄支销偏心套磨损程度不一；
[12]两前轮某侧制动蹄弯曲、变形或摩擦片松动；
[13]两前轮某侧摩擦片与制动鼓或制动盘未磨合；
[14]某侧制动钳固定支板松动；
[15]两后轮有上述故障；
[16]车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，以及横、直拉杆球头销松旷等；
[17]制动钳活塞卡住；
[18]悬挂装置紧固件松动；
[19]制动压力分配阀失效；
[20]轮毂轴承磨损或损坏。
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]