融合与变革：新媒体时代中国交通广播转型之路（2006-2011）(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者：潘力,陈前

出版社：中国传媒大学出版社

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融合与变革：新媒体时代中国交通广播转型之路（2006-2011）试读：

前言

本书是中国广播电视协会交通宣传委员会继《中国交通广播2005》之后编辑出版的又一本综合性文集。积淀六年再次出发，我们希望献给读者的是中国交通广播人更加成熟、敏锐、卓有成见的闪光结晶。

经过多年的发展，中国交通广播实现了跨越式前进，保持了较高的增长态势，已经成为中国广播最有活力的增长点，取得了社会效益和经济效益的双丰收。然而在传媒经济快速发展的今天，面对新媒体的巨大冲击，作为传统媒体的广播，如何在硝烟四起的新媒介战役中坚守自己的阵地、谋得发展空间、保持核心竞争力？这是每个广播从业人员都要审慎思考的问题。对于交通广播而言，随着技术的进步和时代的发展，了解信息的渠道日益多样化，同时经济增长对广告投放量的拉动也因其基数的渐大而不再有井喷式反响，加之媒体间日益加剧的竞争，广告创收的增长将越来越难达到人们的期望。因此，如何围绕交通广播节目开辟新的经济增长点、探索新的产业化发展道路，是实现交通广播可持续发展的过程中必须深入探索的关键问题。

本书以年度为单元，汇集了2006—2011年上半年这六年多来全国交通广播人对产业、经营、策划、创新等各方面问题深入钻研后撰写的论文，充分体现了交通广播人对于中国广播、交通广播未来发展前景的深刻认知，凝聚了各会员单位这六年间不断摸索、汲取、总结的宝贵经验和体会。“行业前沿”多选取行业内专家的专业论文，以“大媒体、大行业”的视角解析中国广播、交通传媒行业的发展趋势和前景，阐释中国交通广播的整体发展态势。“总监手记”集纳了全国多家会员单位总监撰写的文章，有他们对于媒体经营的经验总结，也有入行多年的行之感受，相信这些情之切切、言之灼灼的文字是了解各地交通广播个体发展的有效渠道。“策划大师”以策划手记等形式，展示各地交通广播极具品牌影响的优秀节目是如何从筹划、制作、推广，一步步走向成功之路。“

活动探微

年会特辑

创优评析

光阴荏苒，我们试图用文字真实记录交广人在这六年里所走过的足迹。他们的心血、智慧、感悟、思考，都化作文字写进本书。也让我们一起期待，站在时代的潮头，中国交广人以他们的闪光的睿智、创新的视野、超越的理念，执起引领中国广播的大旗，在日益激烈的媒体竞争中不断砥砺、搏击。让这支“中国交通广播联合舰队”在中国广播电视协会和交通宣传委员会的护航下，迎接更大的挑战、造就更大的辉煌。潘力2012年6月16日〔中国广播电视协会常务理事、中国广播电视协会交通宣传委员会常务副会长兼秘书长，中国传媒大学广播产业研究所所长、传媒博物馆馆长、教授〕

2006年度

行业前沿

整合出行资源 搭建全国车友俱乐部的共享平台李丹

21世纪是开放的世纪、共赢的世纪。一个行业的发展，除了一线工作者的不断进取、开拓创新之外，也离不开行业组织的桥梁纽带作用。

2004年，中国广播电视学会更名为中国广播电视协会（以下简称中广协会）实现了从以学术研究为主的专业组织向行业中介组织的过渡。

经过一年多的探索和实践，中广协会确立两项基本职能：（1）行业自律维权；（2）学术理论研究。明确发挥四个基本作用：（1）发挥党和政府密切联系广播电视行业和从业人员的桥梁和纽带作用；（2）发挥广播电视行业和从业人员自教自律组织的作用；（3）发挥广播电视行业和从业人员合法权益维护组织的作用；（4）发挥广播电视学术理论研究阵地的作用。

中广协会一方面夯实本部体制、机制和管理的基础；另一方面进一步转变观念，积极探索规律，充分发挥优势，大胆开展工作，为各地学会和专业委员会提供示范。同时，积极指导各地学会和专业委员会的职能转变工作，充分发挥行业组织的作用。我们的工作重点是开展行业自律和维权工作，进行学术理论研究，搞好协会职能调研，调整好评奖评析工作，开展国内外交流活动。

从上述工作步骤中大家可以看出，中广协会把发挥各地学会和专业委员会的作用作为其中的重要一条。

交通宣传委员会（以下简称交宣委）最近几年的工作大家有目共睹。2006年1月，在中广协会2006年工作会议上，潘力秘书长代表交宣委进行了经验介绍，其中提到交宣委以“崇新、超越、携手、共享”为自己的行为理念，积极进行观念创新、理论创新和服务创新，同时倡导“求真、务实、和谐、发展”，这正是交宣委团结业界、引领潮流的务实做法。交宣委有自己独特的核心资源，精心打造的六大平台涵盖了创优、理论、活动、学术、培训和网络这几个大的方面，尤其是在打造全国交广网络平台方面很有创意。

下面，我想就美国AAA俱乐部经验，寻求中国汽车救援系统发展新思路提点个人意见，以抛砖引玉，和大家一起研究和探讨这个问题。

1.合理借鉴国外经验

美国的汽车协会，即我们所提到的AAA俱乐部，是在美国本土仅次于罗马天主教会的第二大会员制组织，也是世界上最大的“美国汽车保险”销售者。他们的成功大都得益于整合服务模式，就是把汽车产业上下游的资源进行全方位的重组，从为驾驶者提供的连带服务中获取丰厚利润。还有很多其他的经验都值得我们借鉴，比如每年向会员出售信用卡、旅行支票、保险单、行李票等，提供汽车紧急救援，为半路无油的汽车提供免费送油服务，免费提供法律援助，出版地图及旅游图书等。有些在中国目前还没有实现，比如参与评定五星级旅馆和饭店，作为美国旅馆和饭店的权威评审机构之一，每年对美国、加拿大、墨西哥及加勒比海等地的近5.7万家饭店及旅馆进行评审。

2.积极探讨国内革新模式

国内目前有个“车行天下网”，主要从事在线的汽车服务业务，它发展会员和开展会员活动的平台是北京华夏联合汽车俱乐部有限公司。在服务内容上与美国AAA有相似之处，联合汽车网的会员可以享受非常优惠的汽车保险价格；同时，借助它的网站、客服中心以及遍布全国的会员服务店资源优势，各保险公司的服务流程也得以进一步完善，使得它的会员可以得到更好的保险理赔服务。另外，它还提供紧急救援活动、汽车维修保养和美容装饰、特惠洗车、开发二手车市场、商旅服务等各类业务，建立全国24小时客服中心和会员服务点，是借鉴国际成熟汽车服务市场运作比较成功的例子。

3.善于分析问题

目前，汽车救援模式混合共存。但是，目前在我国汽车救援行业从业机构中，67%是修理机构，22%是4S店，即汽车销售部门，真正的汽车救援机构仅占3%。经营状况不太乐观，基本处于不赚钱的状况。一个公司要组织一个救援网络，需要投入大量的人力物力，仅一个救援点就可能投入几百万，前期硬件成本投入是十分惊人的。所以现在基本已经没有单纯提供汽车救援的公司，一般都会附带其他汽车业务服务项目。有的公司还是以汽车救援业务为主，附带一些其他的服务项目；有的则通过开展平行业务，拓展业务范围，比如说最近一年刚刚发展起来的泛亚，还提供汽车租赁业务，这是与汽车救援平行的业务项目。另外北京这类消费市场尚未成熟，主动加入汽车救援的车主并不多，他们大部分是通过其他方式变相加入，开始参与是在购车时通过买车或上保险的过程中被动加入的，到真正要自己花钱了，又觉得好像没什么用，于是退出了。所以要摆脱不景气的状态，目前只能从软件服务找出路，比如提升服务质量和服务态度，让更多的消费者主动坐到“上帝”的位子上去。汽车救援进入中国以来，一度成为众人关注的朝阳企业，然而时至今日，很多救援企业仍处于自动自发状态，缺乏相应的行业组织和管理，只能依靠行业自律，而没有行业规范的限制和行政法规的约束，这将会在一定程度上导致行业内的无序竞争。

4.探索发展汽车救援产业的途径

首先，注意整合资源。交宣委是一个全国性行业组织，十分适合整合全国的资源，在建立真正覆盖全国的救援网络方面可以发挥自己的特长，通过整合全国各地有实力的救援公司，搭建跨地域救援网络。其次，注意向用户提供适合行业生存的多种服务。会员服务实际上是“副业”，举办“自驾游服务”，组织会员去中西部旅游，或者像有些俱乐部那样每年组织一次“西藏游”，每月组织“省内游”，每周组织“郊区游”，推出“自驾游”系列产品。这样既满足了会员的需求，又维系了客户关系，还通过组织活动去拉赞助商、拉广告，取得了“堤内损失堤外补”的效果。扩大服务品种，不断开发各类增值服务，提高服务品质，换取用户信任，社会效益大于经济效益。再次，汽车救援行业要真正解决生存与发展的问题，要整合的资源除了全国各地的汽车救援公司、汽车俱乐部，还应包括金融、通讯、IT、保险、地产等很多领域的资源，跨地域只是第一步，跨行业才是更重要的第二步。

5.处理好行业和政府之间的关系，争取得到政府相应的扶持

比如在标识认证权上，应建立统一标识，如车牌、车的颜色、车身主要图案等。这样既便于管理，更便于消费者识别或者给予救援车辆以特别通行权等。

汽车出行服务大有可为，希望交宣委发挥好行业组织的作用，在建设全国交通出行网、全国交广汽车俱乐部等方面有所作为。祝愿全国交通广播更红火、事业更兴旺!〔李丹：中国广播电视协会会长〕

中国交通广播产业价值链的再思考潘力

中国传媒产业不但自身“蛋糕”没有完全做大，反而被他人“动了奶酪”，形势不容乐观。中国交通广播历经15年的摸索和实践，如今开拓产业价值链的时机逐步成熟了。

一、传媒产业究竟是什么

产业是具有某类共同特性的企业的集合，核心内容为“价值”和“供应”。只有二者紧密结合，才能保证产业链的良性循环。

传媒业由于其价值规律属性和意识形态属性相结合的特殊性，长期以来作为政府的“耳目喉舌”存在，社会资金介入不多，竞争不充分。尽管如此，传媒业要进行产业制度的变迁，仍然需要走整合资源、创新管理、打造新的产品和服务，实现从“价值链”到“产业链”的转变之路。

传媒对于终端“客户”（受众和广告主等）立体化联系的建构以及集中在传媒终端产业链、服务链、价值链的扩张，实质上就是一种改变商业模式的思维方式。

二、如何构建交通广播的价值链和供应链

交通广播产业是指以交通广播媒体为依托，在水、陆、空、铁、邮、物流的“大交通”概念下辐射开来的、以服务于交通及其后服务产业的相关产品与服务的企业集合。首先，交通广播产业以媒体为依托，是交通频率的延伸；其次，交通广播产业内的企业具有相关性，只有生产同一或具有替代性的产品或服务的企业群，彼此间才会产生竞争，而竞争的唯一标准是市场。

1.解读价值链：交通广播的“广播”化生存（1）交通广播的基础是声音产品

大部分交通频率仍是“信息+话题+音乐”模式，这种小综合首先是保持节目内容的常新，即时播报信息资讯，使综艺节目内容突破了车载CD的一成不变。其次是主持人的话题前沿而新鲜，形成若干虚拟社区，听众从中找到了归属感。再次是地域性，广播的趋势是“窄播”，收听广播是一定区域的人们的个体行为，路况信息鲜明地突出了这一点。（2）品牌是交通广播重要的资源

一个品牌的核心价值有三个关键因素：第一是差异化，第二是竞争力，第三是相关性。交通广播与其他专业化频率的显著区别是，对路况信息的权威及时发布，尤其是早晚交通流量高峰期间抓住了路况，就无形中扩大了自己的影响力。从战略的角度着眼，挖掘特定领域内的有效信息，吸引属于自己的特定受众群，培养和扩大忠诚的听众规模是频率专业化的方向，也是形成频率特色的关键。除此之外，频率通过开展形式多样的社会公益活动、相关媒介推广活动来逐步提升品牌影响力，实践着“媒介的任何一种品牌炒作、任何一回服务行为、任何一次公益活动都等于媒体的整体形象”。交通频率实现了从听觉到视觉的转化，在生活的每一个角落关心听众，培养了听众的收听忠诚度和美誉度，提升了品牌价值。（3）依托于声音的产业延伸

从硬件上说，传播新技术不断革新，声音的品质由于新技术的支持而日臻完美，打造优质声音产品，是交通广播受到青睐的价值所在。基于这个优势，交通广播可以根据不同地域听众的收听爱好和需求，研发适销对路的音频产品。除此之外，理论研讨也可以出效益，举办高层次、高水准的权威论坛，以此作为交通广播业界面向外界发出一致声音的窗口，不但可以吸引广告商的关注，还可以享受信息的有偿服务收益。

2.解读供应链：交通广播的“交通”化生存

市场的最高原则是各种资源得以最大化地实现自身价值。交通广播在“交通”领域的相关性决定了潜在利润的存在，即由价值链到供应链的延伸。

随着汽车日渐普及，一个庞大的汽车后服务市场勃发出生机。所谓汽车后服务市场，就是消费者在购买汽车以后，围绕这台车的产品及服务的延伸性消费。据发达国家统计，汽车工业领域50%－60%的利润产生于汽车后服务市场。也就是说，生产商得到一部分利润，销售商得到另一部分利润，剩下的利润是在汽车后服务市场里面的。要将品牌延伸开来，经营交通的后服务是现有资源的理性整合方式，所以建立起依托频率资源的汽车后服务实体，逐步形成规模效应是首当其冲的探索之路。

三、交通广播产业链如何延伸

1.破除“观念”是前提

交通广播产业分为可经营资产与事业性资产两部分，依托传媒资源进行相关产业的开发是中国特色广播市场繁荣发展的有力举措。

2.立足“延伸”是关键

交通广播产业链的延伸是依托自身优势的延伸。延伸就要以受众为目标消费者，合理利用品牌影响力，进行有步骤的有效辐射；就要开发适合广播人经营的音频产业，走文化产业之路；就要发挥与交通管理部门多年的积淀优势，拓展与此相关的边缘领域的联动效应。

3.多方“共赢”是核心

利益的驱动是交通广播产业链延伸的最直接动力。产业对市场的拓展能够产生影响力，在注意力经济时代，强势影响力必然引发广告客户的关注并产生经济效益；产业链的垂直分拆将激发创意市场、制作市场、广告市场乃至发行市场的潜力，促进本业的持续强劲发展；由点到面的规模化效应还将推动交通广播产业整体实力的增强。

4.不断“创新”是保证

产业划分与相关领域不是固定不变的，市场的变动与技术的更新往往使相关的产品群越来越多，使本来属于不同产业和市场的内容变为同一链条，互联网、通信网与有线电视网络的三网融合就是新产业形态。交通广播产业要富有创新精神与开拓意识，立足本业，将多元化做足做大。

四、产业集聚：突破区域限制

广播产业的发展不应按区域划分，而应按市场划分。交通本身不是限制性的产业，各种资源和生产要素应该自由流动，从而使资源配置达到最优，实现产出的最大化。因此交通广播的发展必然要突破区域限制，同时也意味着交通广播产业组织上的大型化与扁平化趋势，这种区域化与多样化显示出交通广播相关产业链的高度集聚特征。

产业集聚就是指在一定区域内，生产某种产品的若干同类企业，为其配套的上下游企业及相关服务业，高密度地聚集在一起，从而保持强劲和持续竞争的能力。

当前，交通频率依托自身资源的优势不是绝对的，我们要尽快建立全国交通广播协作和共赢的网络，用同一个声音说话。建立专业化的团队，统一服务标准，搭建商业运营平台。总之，让市场检验得失，让效益联结交广。

交通频率跳出媒介的藩篱，延伸以“出行”为中心的诸如行程规划图、车友俱乐部、旅游资讯索引、自驾紧急救援等交通服务，将是中国交通广播进行跨行业经营的必然选项，我们期待这一天早日实现!〔潘力：中国传媒大学教授、中国交通广播电视协会交通宣传委员会副会长兼秘书长〕

总监论坛

新的机遇带来新的挑战乔梁庆

最近两年来，广播产业化发展成为一个受到广泛关注的话题。“产业”一词原本是指工业生产行业，后来泛指社会各生产行业。所谓广播产业化，就笔者个人理解，主要是指广播电台也要像其他产业一样，从节目的采制到播出的各个环节都要按产业的要求、按市场的要求来运作。

对于一个电台来说，产业化的前提首先是节目产品化（只不过是一种特殊商品）。这就要求我们，在节目生产、播出方面不能再是我们想做什么节目就做什么节目、想播什么节目就播什么节目，而应是在坚持正确舆论导向的前提下，市场需要什么节目我们就生产、播出什么节目。企业的产品生产要讲成本核算，我们的节目生产也要讲成本核算，而且不仅仅是为自己播出而生产，而要面向社会、面向市场。其次是广告的产业化开发经营，包括以节目为依托、以频率为依托为目标客户争取目标听众，广告竞价、分行业代理等诸方面的内容。第三是利用广播提供专项服务及广播衍生品的开发经营。

广播电台被喻为党和政府的喉舌，是舆论宣传工具。广播的社会属性出现了新的内容，除了政治属性以外，经济属性或说产业属性日渐显露，政府财政的支持已远无法满足广电事业自身的发展需求。另一方面，入世后，我国广播电视的发展不可避免地面临来自国外的冲击和影响。应对入世挑战，也要求我国广电行业要有较强的竞争实力，具有应对高科技发展和国外竞争带来的挑战的实力。只有这样，我国广播行业才能在激烈的、来自国内外的市场竞争中求得生存和发展，充分发挥其应有的功能和作用，当好党和人民的“喉舌”，推动社会主义市场经济建设的顺利进行。

2004年3月，广电总局适时地颁布了《关于促进广播影视产业发展的意见》，明确提出，广播电视可以把经营性资产从事业体制中剥离出来，面向市场成立公司，与事业部门分别管理、分别运营；允许各类所有制机构作为经营主体进入除新闻宣传之外的广播电视节目制作业；在确保控股的前提下，电台和电视台可以进行股份制改造，条件成熟的可以批准上市融资。打造一批竞争力强的大型广播影视产业集团公司，作为骨干带动整个行业的发展。《关于促进广播影视产业发展的意见》的出台，对于推动我国广播事业发展，无疑是一项具有里程碑意义的重大举措。

说到产业化，其实广播电台自从有了广告经营之后，就已经有了产业化成分。1979年3月5日，上海人民广播电台恢复播出广告；1980年1月1日，中央人民广播电台播出了该台有史以来的第一条广告；随后，诸多电台又相继推出了收费点歌的服务。这些都标志着中国广播有偿服务在中国内地社会生活中的开始，成为“开放、改革”的象征。

特别是专业电台的出现，使我国广播的经营方式开始发生变化，广播的产业属性进一步增强。但总体说来，还都仅仅停留在单一的广告经营的层面上，其产业化的程度还远远不够，并且几乎还都没有直接的节目销售经营和广播衍生产品的经营开发。造成这一现状的原因，主要是政策方面的限制。在国家出台相关政策之前，广播人受广播的双重属性的困扰，既不敢大胆去想，更不敢放开手脚去干。现在广电总局已明确提出了广播要产业化发展，这对于整个广播事业来说，无疑是一次新的发展机遇。

前面说过，我们生产的节目是一种特殊商品。其价值的实现有四种形式，一是可以直接拿到市场卖钱；二是播出后音响资料的整合及衍生开发；三是播出效应（品牌节目的影响力、名主持人的影响力等）的开发利用；四是通过节目吸引受众的注意力，然后再把受众注意力（收听率）卖给商家（商家根据收听率在节目中投放广告）。广播行业的产业化开发，在刚起步的阶段，着力点不应放在节目的市场销售上，而应放在广告的产业化经营和广播衍生品的开发经营上。

广告经营是当前我国广播产业经营中的一个非常重要的组成部分和主要经济来源，国内绝大多数广播媒体90%以上的经营性收入是广告收入。因此，我们首先必须要把广告创收当做我们产业化经营中的第一要务来进行开发经营。节目是立台之本，是广告创收之基。品牌竞争，是广播产业发展的核心。频率影响力的大小，栏目、节目质量的高低，决定着收听率、决定着广告创收和媒体经营、决定着产业方向。一个频率只有认真研究受众市场，研究目标听众和目标客户的心理需求，根据广播窄播和受众市场细分理论找准自己的定位，打造出优秀品牌栏目、品牌节目，为目标客户争取到目标听众，并不断提升频率的社会知名度和社会影响力，才可能拥有较好的市场份额。同时，还必须具有强烈的营销意识，要由办电台向经营电台过渡。比如说对商务活动现场直播的专项开发、对品牌栏目冠名播出和特邀播出的专项开发、对正点报时后广告的专项开发，对各类广告价格的科学制订及对黄金时段和品牌节目中的广告施行竞价，在运作手段上施行广告代理制或分行业代理制等，都需要我们不断地进行新的探索和尝试。同时我们也应该注意到，广播电台的广告经营，是国家特许的行业补偿性、垄断性经营，因此，在推行广告代理或分行业代理制时，除非特殊需要或特别丰厚的条件，我们是不应轻易分羹于他人的。

广播连接市场绝不仅仅通过收音机，应多头连接市场。在努力搞好广告经营的同时，我们还须在广播延伸服务和衍生品的开发上下工夫。既然是广播延伸服务、广播衍生产品开发，当然就应围绕“广播”二字做文章。因此我们必须要认真研究节目与市场的对接，要由过去的封闭性办台迅速向开放型办台转变，要敞开大门办电台，强化与相关部门的合作，依托社会力量，建立独具特色的服务体系，提升自身的服务功能，在为听众提供各种优质、优惠的延伸服务中获取经济利益回报。

广播产业化为广播人提出了新的课题，同时也提供了新的机遇。社会的快速发展要求我们广播人必须要换一种心态、换一种理念、换一种眼光来办广播。我们一定要调动一切积极因素，大力开发广播产业，以最快的速度把我们的广播做大做强，力争在新一轮媒体大洗牌的激烈竞争中，使我们广播能跻身中国媒体的第一团队。〔乔梁庆：河南交通广播总监〕

短信文化在广播媒体中的作用陈前

当前，传媒业和通讯业的有机结合，成为共赢的典范。尤其表现在广播媒体采用手机短信与听众互动交流上，其意义不亚于当年热线电话引入广播。这对于提高广播收听率，进一步彰显受众在收听过程中的价值，进而提高媒体融合的影响力具有重要意义。

一、手机短信介入广播媒体后的合作化扩张

人民生活水平的不断提高和汽车拥有量的逐年增加，为广播听众群体的壮大提供了良好的基础条件，广播以其特有的伴随收听性和易于移动收听性再次得到人们的青睐。而手机作为一个新的媒体介质，除通讯之外，开始承担传播信息和文化娱乐的新功能。但是作为一种移动通讯工具，手机只能从一种通讯终端变成一种信息终端，这就有了广播媒体和“无线技术”的亲密接触的演变。通讯中的SMS（Short Message Service，短信业务）利用广播的巨大覆盖面和广泛的听众群从单一的点对点的传播形成面的覆盖，广播媒体也由于手机短信的介入而拓展了广播节目的渠道，突出了受众的作用，使节目更加贴近百姓的实际生活，充分调动受众群积极参与节目，形成良好的互动氛围。具体方法是：广播电台建立手机短信平台，与移动服务商合作开通短信息通道，听众向特定的号码发送手机短信息，而电台的主持人可以马上在短信平台上看到听众发送的短信，选择合适的内容在节目中播出。手机短信契合了中国人的文化心理，作为一种特定的文化介入广播传媒之中，从而得到了突飞猛进的发展。随着手机在我国社会大面积普及以及人们移动性的增强，短信在很大程度上替代了热线电话。其优势首先显现在它的实效性非常强。手机短信传播快速而便捷，只需几秒钟听众表达的观点就能传达到节目现场，这种短信的发送和接收几乎是即时的，实现与节目的完全直播与同步。其次是它的安全性。与热线电话相比，主持人对于手机短信的可控性更强，交流的通道也是无限的，可以允许多个听众同时参与到节目中来。另外，由于热线直播节目的属性，恶意、无聊电话的出现，使得节目主持人的把关、控制比较难。尽管从技术上采取了安装延时装置等措施，但由于热线控制失误引起的播出事故仍不时发生，手机短信平台的应用则解决了这个棘手的问题。听众与主持人之间建立起一个良好的沟通桥梁，节目主持人可以根据听众的短信自如选择，把握起来容易得多、轻松得多。

二、手机短信的实用介质个性彰显

可以这么认为，手机短信颠覆了广播电台节目的传统模式并成为与听众互动交流的重要工具，为广播插上了腾飞的翅膀。叔本华说：“新闻是世纪史的秒时之争。”在21世纪，这句话已具有现实意义，尤其显现在与交通有关的新闻中。如2004年5月18日，新疆发生一起货运飞机坠毁的事件，中央人民广播电台在午间的《第一报告》中报道了这一消息，随后连线中央台驻新疆记者，记者称正在赶往事故现场的路上，所以具体的坠机地点和情况都不了解。但几分钟之后，有听众发来手机短信称自己就在事故现场的附近，坠机发生在新疆的三坪农场七连，并描述了现场的一些情况。由于听众的参与报道，使得新闻真正成为刚刚发生的事件现场。加之电台建立了相应的机制，在和听众短信沟通的基础上来实现适时的电话连线，报道新闻现场的情况。这样遍布各地的听众就可以通过手机短信与电台互动，成为新闻的第一报料人。这种渠道资源配置的品牌化应用和流程再造，必将成为广播媒体运营的关键着力点。

手机短信如同一个空中聊天室，大家可以畅所欲言。当代表自己观点的短信在节目中被播读并通过电波传递给成千上万的听众时，受众会有一种被认可感。另外，这种开放式的竞技平台也为大多数听众提供了一个表现自我的机会，契合了时下人们渴望通过自我表达来实现自我存在和自我价值的心理需要。如北京交通广播的一档节目中一位听众发来短信称自己的衣服沾了502胶寻求帮助，主持人播出不久听众纷纷发来各种解决方法，其中也包含一些有趣的善意的玩笑。这种集思广益的做法，使得节目变化无穷，妙趣横生。真可谓：“君子居其室，出其言善，则千里之外应之。”又如中央人民广播电台的“中国之声”，经常有听众早晨发来短信询问天气情况、晚间体育比赛的比分情况，主持人都会及时播出信息满足听众的需求。这种特有的人文关切也使广播吸引了越来越多的手机用户参与到节目中。传统的广播运作模式发生变化，节目注重互动，听众的价值进一步得到彰显，节目也更加贴近实际、贴近生活、贴近群众了。2005年“中国之声”推出的午夜互动谈话节目《神州夜航》，可以说是手机短信在广播节目中真正实现了“以人为本”的理念。这个节目的主要内容是：主持人把真实的生活故事当成标本，在主人公故事的转折点设置题目，让听众通过手机短信一起参与讲座，寻找出路，从而让听众从具体的生活细节中体会并感悟人生。其中主持人对一名逃亡了12年之久的犯罪嫌疑人耐心开导，最终使其自首，成为“以人为本”的范例。事情是这样的：1993年，在家乡的一个小厂里，19岁的辜海军因为一双拖鞋与工友发生了争执，将对方致死后畏罪潜逃，被公安部网上通缉。辜海军小学没毕业，看不懂报纸，每天东躲西藏的逃亡生活更让他没有条件看电视，他获得信息的唯一途径就是听广播。在徘徊于自杀还是自首的人生十字路口无从抉择时，《神州夜航》节目主持人亲切的声音与真诚的话语赢得了他的认可与信任。2005年2月4日23点38分，辜海军鼓足勇气给《神州夜航》发生了一条求助短信。他说：“我是一名罪犯，因过失伤人，正四处逃亡，不知道该何去何从，望提醒一下……”这时离《神州夜航》节目直播的时间还有20分钟。主持人认真分析了短信的内容，以平视对方、换位思考的方式与他建立起了相互的信任，经过13天真诚的沟通终于激发了他的良知。2月17日，辜海军在主持人的陪同下到北京市公安局西城分局自首。《神州夜航》节目主持人向菲说：“深夜里，有太多的人需要通过电波来倾听，借助电波来倾诉，他们的孤独与寂寞，他们的渴望与无助，让你无法不想着竭尽所能去帮助他们，哪怕只是默默地听他们诉说。”夜谈节目主持人不是心理医生，但在一定程度上扮演了心理救助者的角色，像辜海军这样的人需要自我保护，需要在一个安全的状态下进行沟通。广播的宣传不单是“向受众传播信息，更主要的是要影响受众对现实客体的定式，进一步影响他们的理论活动与时间活动的内容、方向”。

广播本身就是容易普及的工具，面向整个社会、面向广大受众群开放。1个小时的节目，热线电话最多可以切入10个，而短信参与者可达100人甚至更多，参与面的大大拓宽成为听众直接参与的最大卖点，而广播节目最吸引人之处就是参与程度高，其短信的内容也涉及生活的方方面面。石家庄交通广播的一档节目《交广热线》与城建局合作开通短信平台，市民一条短信就能搞定身边的“脏、乱、差”。据统计，该栏目开通以来，已受理36000多宗市民投诉，绝大多数都是噪音污染、夜间施工、井盖丢失等与市民生活息息相关的问题。这些短信内容通过电台筛选报城建局然后在广播中播出，督促相关部门尽快解决，办完一宗，还可以通过短信进行回访，方便事件的处理。无独有偶，广州交通广播与广州市质量技术监督局合作在全国率先启动特种设备通讯信息查询平台。电梯使用单位或普通市民只要通过手机短信就可以查询特种设备是否超期未检验、作业人员操作证真假等情况，为政府和市民架起一座方便安全的空中桥梁。每当出现重大安全事故，或暴露出重大安全隐患时，人们就会对安全问题极为敏感。包括广播在内的新闻媒体往往穷根究底，其中听众的短信起到了不可替代的作用。而在这样的姿态背后，其实是一种依赖和渴求。

三、手机短信拓展广播创收的新领域

目前，手机的移动增值领域与广播媒体互动结合是最好的选择，广播媒体有强大的内容制造力，有广大的受众群体，可以将产品迅速推向消费者。而手机媒体是个人媒体，可以精确地将信息传递到个体，其技术上的优势是显然的。并且，移动增值系统有着完善的收费机制。通讯业在现有短消息系统平台的基础上进行了相应的技术扩展，开发了多媒体业务，给广播带来了新的发展动向。如2004年初北京音乐台开设了一档新的娱乐节目《彩铃乐翻天》，这个节目里有时尚的音乐、彩铃。听众可以发短信要求主持人播放自己喜欢的彩铃、发表对彩铃的看法，试听并下载时下最流行的彩铃。节目的参与性和娱乐性很强，整体风格十分热闹。例如彩铃《手机小强》仅在北京移动上网4个月，就已创下六七万次的下载纪录。我们估算一下，听众每下载一次这条价值2元的彩铃，运营商就会给提供者0.4元的分成，一年下载10000次就有4000元的分成。而这一彩铃只在全国26个城市使用，就将有10.6万元的分成。如果同时提供给移动、联通两家的话，就将有21.2万元的分成。假如一个彩铃工作室一年制作100条彩铃，它所获得价值就是2180万元，除了获得分成，还可以制作成专集出售，开发周边产品。这样不仅使节目获得了听众的喜爱，开发了听众资源，又挖掘出许多增值项目，形成一个价值链的良性循环。据有关部门的研究报告显示：2004年全国个性化手机回铃音用户已达到2200万，市场规模达到8.6亿元。而2004年移动增值业务的收入为人民币385.4亿元。从北京音乐台《彩铃乐翻天》的实例看，现在多媒体和广播的融合还处于初级阶段，只在娱乐节目中初露锋芒。我们期待在不久的将来会有更多的多媒体短信业务的形式出现，到那时属于广播人的市场空间才能变成“效益”的最大化，市场价值将不可估量。

四、警惕手机短信犯罪新动向

我国是手机大国，手机用户已经达到数亿。同时，我国又是手机短信大国，以至于手机短信在不经意间就发展成为颇具规模的“拇指经济”。但在这火热繁荣的背后，短信广告无孔不入，也干扰着电台的正常播出，垃圾短信的“业务范围”已经拓展到销售假钞、黑车、窃听器和各种枪支……手机短信正在成为继邮件之后另一垃圾信息。这种引发经济犯罪甚至黑社会犯罪的通信手段很容易被一些投机分子利用，一旦控制不当，必将严重危害社会安定和经济秩序。

毋庸置疑，广播媒体对短信的积极应用，其最终受益者还是受众。他们可以更加及时地获得第一手新闻资料，还可以改变在新闻传播过程中的被动状态，与新闻机构的采编人员和其他受众进行交流，从而使单向的传播变为双向甚至多向的交流。随着广播媒体对IVR技术的广泛应用，比如听众可以通过IVR来完成互动，可以更好地发挥广播听觉媒体的优势，丰富节目内容，实现媒体的最大化融合。〔陈前：楚天交通广播总监〕

策划大师

谋突变之策 划影响之计——从组织报道“沁源11·14特大交通事故”说开去王瑞荣

汾—屯公路沁源县郭道镇沁源二中门前路段目前禁止通行，请过往司机注意配合交警工作。

今天（11月14日）早晨6点多，毗邻汾—屯公路的沁源二中的初三学生正在进行早操晨练，一辆带挂大货车呼啸而至，造成多名学生伤亡，目前已经死亡20名学生，另有二三十名学生正在抢救之中，记者已从多个可靠的渠道证实了这一消息。目前，沁源县领导、交警部门、教育部门及郭道镇负责人正在现场处理相关事宜。这是山西交通广播于2005年11月14日10∶36发布的关于“沁源11·14特大交通事故”的原文，在10分钟后，又将其上传到了中国交通广播网。稿件不到200字，却成为一条首发的、当日爆炸性的新闻，引起全国媒体的广泛关注。山西交通广播也以此为起点，播发了一系列相关连续报道。

由于策划得当，山西交通广播在坚持党的新闻原则的前提下，先走一步，成为这一事件的“意见领袖”，引导了社会舆论，充分发挥了党的喉舌作用，并以合适的切入点酣畅淋漓地体现了交通广播特性，既增强了媒体形象的公信力和影响力，也使媒体的社会性资产得以增值。

一、“独上高楼，望尽天涯路”

2005年11月14日早上8点多，当山西交通广播一得到这个新闻线索，总监白凡立即坐镇指挥这一事件的报道。

这样一个突发性的、负面的、重大的报道，也可以说是一个难题报道。一方面，事件在媒介中的重要性不言而喻，通过这些事件可以了解受众对媒介的信任程度、第一诉求率、信息深度要求等。突发事件最能吸引受众，如果媒体能以快速、全方位、多层次的深入报道让人们知其然也知其所以然，就能最大限度地满足受众的要求；如果能用正确的舆论引导受众，就圆满完成了媒体的神圣使命。然而，另一方面，对一个发生在传播地域内的、坚持唱响主旋律的媒体来说，报道不当、报道失误可能就是一个政治失误。

山西交通广播选择了冷静应对，激流勇进的方式，主要是因为以下几点：

第一，对于负面报道，目前存在一种现象：对重特大负面新闻来说，本地的媒体对发生在身边的新闻事件，不仅不能做到“近水楼台先得月”，反而是集体失语；与之相反，外地的媒体却能连篇累牍甚至大肆渲染地报道，这样一来事件的负面影响反而更大。“不给政府抹黑”的“良好动机”实质上是媒体工作者的自利式的自保行为，是一种思维惰性，结果是媒体放弃了喉舌功能、放弃了社会职能。

第二，作为一家负责任的媒体，要看清大局，站在社会全局的角度考虑问题。媒体在危机发生的特别时期，应主动配合政府更好地发挥危机管理的功能。这起重大交通事故，在不透明的信息流动的社会背景下，极易产生更坏的社会影响。

第三，在我国政治开明、社会透明度增强、信息来源多源化的今天，这起重大交通事故必将成为一个公开的事件，因此将其发展进程的每个环节及时告知受众实际上是稳定人心的最根本的举措。

第四，媒体应当快速反应。这是新闻媒体的职业责任，也会因此掌握对事件深入报道的主动权。这样做既体现出对社会负责的态度，又在报道中自然而然地融入正确的导向。

第五，在危机发生时反映民意，媒体成为及时进行沟通、正面引导公共舆论的平台，使问题消失在萌芽状态，实属必要。

第六，山西交通广播的记者曾关注过学生上公路进行体育锻炼的事件，这是一个全省甚至全国普遍存在的隐患。

第七，线索提供者还将这个线索向中央电视台在内的多家媒体进行了反映。

山西交通广播在极短的时间内做出了深思熟虑的决策，总监白凡一锤定音：“铁肩担道义，妙手著文章，山西交通广播做好策划，以社会效益为第一，优质播报，谱写山西交通广播媒体宣传的新篇章。”这一果断的决定使山西交通广播在接下来的一系列策划中处处领先，在报道中游刃有余，整体工作忙而有序。

由于判断准确，山西交通广播彰显了一个主流媒体在突发大事件下成熟的应对和行动能力。

二、“以山西交通广播的报道为准!”

决策已定，山西交通广播高效运转起来，在大编辑部的统一管理下，统一策划新闻选题，统一调度记者采访，统一协调新闻资料管理系统、新闻采访传送网络，及时地报道了这一事件。

由于记者前期准备工作比较充足，以换位思考的方法预演了被采访对象的心理活动，最大限度地减少了摩擦和阻力，采访工作“一路绿灯”快速通过。记者简洁高效地采访了沁源县交警大队、沁源县教委、沁源县郭道镇政府、郭道镇医院、沁源二中有关人员，从多个渠道核实第一手资料。同时，记者通过电话采访了多名现场目击者及学生家长，对现场细节了如指掌。

当日下午，当东方网、网易网、新浪网等网络媒体竞相询问“山西交通广播11点发布这一消息与新华网下午13点、另一权威传媒下午14点发布的消息哪一个更准确”的时候，我们自信地说：“以山西交通广播的报道为准!”

三、“你们报道得很有水平”

掌握信息最为翔实的媒体、信息来源最为广泛的媒体以及信息传播最为快捷的媒体……这些形成了山西交通广播当时的比较优势。山西交通广播虽然掌握许多细节，但是并没有急于将之完全公布，而是在考虑社会效果的同时，也兼顾了媒体的自我宣传，兼顾了社会效应和媒体效应。

我们选择了逐步释放、有控制地播出的方式，从以路况形式发布消息开始，而后将事件经过、当地政府举措、学生治疗情况、肇事车情况、肇事司机情况、相关法规呈现出来，以每次都有新的内容、每次都只加进一点新的内容的方式，滚动播报、动态关注，在多个节目中进行插播，加大了播出力度，紧紧抓住听众的耳朵。

对于这一悲剧性事件，山西交通广播舍弃了大量运用宣传片、预告、事件提示等包装元素来渲染、强化气氛的做法。事实证明，这种方式不但起到了宣传片的作用，同时避免了受众对宣传片带有炒作式的反感，是一种符合广播特色的、有效地应对危机事件的自我宣传方式。

由于报道方法得当，在很大程度上宣泄了公众情绪，也让公众客观地了解了这一突发事件。在当晚的谈话性节目中，听众中不乏当地的群众和目击者，参与者打来热线在纷纷表达痛心的同时，表现出了理智的态度，群众的情绪已经缓解，局面得到了有效的控制，和早晨记者采访时的情形已有很大不同。10天后，我们的记者再去事发当地采访时，一位宣传部副部长评价说：“有些媒体，唉……但作为第一家发布这条消息的山西交通广播”，“报道是客观的”，“报道得很有水平”。“我们被批评，也是心服口服。”

四、“标新立异二月花”

山西交通广播在报道这一事件的过程中，有一系列“奇怪”的举措，首先就是没有急于派出记者到现场抢新闻。

不派遣现场记者，这对强调现场感、强调第一手资料的现代传媒来说，看似不合新闻规律，对山西交通广播来说尤其反常。现场报道是现代广播之长项，现场报道对山西交通广播来说可谓是一个常态的节目。经过多年的磨炼、每周雷打不动的业务培训，出口成章成为山西交通广播员工普遍的技能。但是山西交通广播却主动放弃了这一优势，这是什么原因？

第一，对突发的灾难性的报道来说，求快、求准，更要求导向正确，这是这类型报道的关键。

第二，事件发生后其他媒体的记者也在赶往现场。山西交通广播没有驻站记者，长途奔波，现在赶往现场就处于劣势。况且，现场当时已经封闭。

第三，现场画面对广播传播而言是非优势要素，传播手段决定了广播是一个没有画面因素的纯听觉媒介，是一个没有视觉优势的媒介。

第四，作为一个有良知的新闻媒体，不能以渲染血腥暴力的画面赢得注意力。

第五，山西交通广播的信息员就在现场，记者已经通过他采访了几位亲自到过现场的目击者及附近的村民，山西交通广播的合作伙伴也在现场，综合获得的新闻线索更全面。现代通讯手段大大拉近了距离，如果信息渠道正确、来源正确，距离不过是咫尺之遥的面对面。

第六，引导全国媒体的舆论导向更为重要。实践证明，没有派遣现场记者，却成为对现场了解最多的媒体，这是山西交通广播根据当时的实际情况采取的一个正确的策略。

五、“新闻发言人”

目前，由于媒体竞争的白热化，许多媒体甚至不惜以一些未经核实的信息来抢占所谓的“先机”和独家优势。因此，新闻的深度和广度是媒体保持报道的独家性的法宝。山西交通广播在报道中有一个“违背媒体常规”的做法——公开线索，有一个“越俎代庖”的行为——接受媒体咨询。山西交通广播在得到这一新闻线索时，当即通知了合作媒体山西晚报社，而后将报道直接上传至中国交通广播网，在后续报道中，更是以同步更新的方式公布自己通过种种努力获得的新闻。

由于山西交通广播保持了对这一事件报道的先发优势，众多的媒体纷纷通过山西交通广播来了解这一事件的发展。从下午14点开始，山西交通广播几乎所有的电话都响个不停。山西交通广播总监白凡在仔细倾听媒体的询问之后，经过思考，做出决定，配合热心的媒体公布新闻源，做一个真正的喉舌媒体。

而后，山西交通广播接受了众多媒体的采访，包括国外媒体。在客观陈述事实时，强调这是一个突发事件，当地政府部门正在采取积极的态度处理这一事件，当地局势稳定，人心稳定。山西交通广播以正面的形式、以自己的努力介绍了这一事件，引导了舆论。

山西交通广播以最快、最准确、最客观的方式报道事件，并通过信息共享，让更多的媒体报道了这一事件，引导舆论向客观方向发展，及时传递了政府的工作措施。同时也通过其他媒体在全国进行了一次形象展示，提高了媒体的美誉度和知名度。

六、后续报道显神威

传统的大众传播大都偏重采访和写作，很多教科书也将主持人（记者）交出成品稿视为一次传播过程的完结。这是浅陋的、带有“时代痕迹”的认识局限。事实上，在传播内容被最终确定后，检验节目策划优劣成败的航路才刚刚开通。从这个意义上说，后期策划尤其要高度重视节目传播价值的实现，这才是节目策划的关键点、临界点和总纲。抓住了这个总纲，就能纲举目张，最大限度地挖掘新闻价值、节目价值，发挥节目的整体优势。

在沁源11·14特大交通事故落地的时候，山西交通广播依然关注这一事件，制作了《痛定思痛痛难已 “补牢”正未有穷期》等一系列深度报道。

突发事件是考验每个媒体的试金石。报道之美在于策划，策划之美在于思辨。在这次报道中，山西交通广播的报道充分体现了理性思辨的特点。优势在于发挥，更在于创造。山西交通广播着眼于当时的具体情况，充分发挥广播传媒的传播优势和技术优势，综合信息博弈、媒体博弈、社会博弈，创造了一系列的比较优势，体现了媒体在现代信息大战中变劣势为优势、创造优势的具体战略思想和战术行动。〔王瑞荣：山西交通广播记者〕

回眸环塔拉力赛——2006年全国交通广播环塔采访团侧记李刚

2006年4月29日到5月11日，第二届中国新疆汽车摩托车极限越野挑战赛（环塔拉力赛）在新疆举行。作为环塔拉力赛的独家广播协作媒体，新疆交通广播联合全国交通广播七家成员台，共同组建了全国交通广播采访团随行报道。

180台车辆、385人的参与，此次赛事成为新疆历史上规模最大的一次汽车运动赛事。此次赛事穿越号称“死亡之海”的罗布泊，进驻沙漠腹地塔克拉玛干，过楼兰古城，穿越古道和田河，行程达4000公里。加之赛事进程中上海赛手失踪，救援组紧急搜救，后勤工作车发生意外事故，等等，促使赛事被社会各界广泛关注。

全国交通广播环塔采访团在赛事的及时报道和信息传递中，发挥了举足轻重的作用。在30多家新闻媒体中，广播以它快捷、迅速的特点占据了新闻报道的主导地位。在荒无人烟的戈壁沙漠，广播能够同步传递赛事着实让其他包括多家网络媒体在内的记者眼热。虽然许多赛段新闻车时时受困，给采访带来诸多困难，但交通广播记者还是获取了大量素材并用在了报道之中。在上海车手失踪的现场连线中，上海东方卫视的电视直播直接要求广播电台的记者帮助进行口头报道。在赛事结束的颁奖大会上，交通广播记者摘取了仅有的三项优秀新闻工作奖中的两项，使我们感到欣慰。

广播记者无法摄取车队纵驰沙海间的壮丽图片，也无法捕捉电视人眼中精彩恢宏的画面，但赛事中亲历的艰苦和赛手们的动人故事乃至归途和赛后人们的讲述评说，都让人们难忘。在欢笑与泪水、激情与感动中我们明白，环塔其实是一场对人的记忆，是在艰苦的自然环境下对人的精神与行动的记忆。

中国汽车运动市场方兴未艾，只具备资源、尚欠缺实力的新疆又将步履蹒跚地走出怎样的步伐，这是主办方和众多有远见卓识的媒体所关注的。

在10天的随队采访中，全国交通广播媒体的九位记者近距离认识了越野赛事，在亲历残酷、感受坚韧的过程中记录报道了赛事的全过程。尽管有第一届的经验和教训，但一路走来却仍充满挑战，让人觉得仿佛行走在生命边缘。就如达喀尔拉力赛创始人蒂埃里·萨宾说的那样：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没有参加的人来说，这是一个梦想。”

历时10天，记者和赛手们一样，几乎是全程和狂沙戈壁在搏杀。结束此番征程，回首来路，每一位参与者都深深体会到了“梦想、挑战、征服”的真实意义，在那段激情挥洒的日子里，这六个字的主题语意味深长。

赛事值得记录回味的瞬间太多了，在这里无法一一再现。但从全国交通广播在赛事中发挥的能量、做出的反应和表现来看，值得总结经验，发扬精神。我们要为广播媒体今后进驻汽车运动赛事积累经验、创造机会，同时也为更多人了解认识新疆、了解汽摩运动提供窗口。〔李刚：新疆交通广播记者〕活动探微

中国交通广播的跨地域之路——从“中部崛起河南行——全国交通广播大型联合采访活动”想到的吴志勇

历时七天的“中部崛起河南行——全国交通广播大型联合采访活动”在收获中落下了帷幕。虽然采访活动已经结束了，但是从另外一个角度来说，这仅仅是一个开端：从这个起点开始如何组织这种大型的联合采访活动？如何实现在更大范围内的合作?这些恐怕将是每一个交广人需要关注和思考的问题，也是这次活动背后更本质的东西。

在这次全国交广人大聚集的联合采访活动中，有以下几个关键词语一直被大家谈论：交广一家亲、交流合作、大广播、规模效益。仔细品味这几个词语，全国交通广播就是一个大家庭，各省市交通广播就是这个家庭中的一员，只有各个成员之间合作、互助、交流和团结，全国交通广播才能做大做强，才能在与其他媒体的竞争中获得有利的地位，并在与其他媒体的合作中获得主动权，形成大系统的整体效益大于各个子系统的简单叠加之和。反过来，在全国交通广播这个大家庭中，一方面各台可以在全国交通广播的共享平台上通过信息资源的交流，取长补短，实现各台的效益最佳；另一方面，各台可以通过全国交通广播的整体效益来增强自身的实力。因此各地交通广播通过相互合作、相互交流形成一个大广播，同时利用整体的力量来与外界竞争并获得优势，从而形成规模效益。

此次活动扩大了交通广播的影响力，是交通广播打破地域、实现共赢发展的有益尝试。现实的媒介环境，为全国交通广播实现跨地域合作提供了多种可能性。

首先，相关政策的出台是交通广播寻求跨地域合作的推动力。党的十六大提出的深化文化体制改革的总体要求为广播电视业的改革与发展铺平了道路，也坚定了有实力的广播迈出跨地域的步伐。这些政策为交通广播跨地域合作提供了更为坚实的政策基础，同时也提供了更为广阔的空间。

其次，广播业的竞争是交通广播寻求跨地域合作的内在动力。多家广播频率分割一个地区的市场份额，导致广播的利润空间相对缩小，陷入发展的“瓶颈”，因此必须开拓新的市场空间。与其他媒介相比，广播既有传播优势也有传播劣势，如何更有效地扬长避短、充分发掘广播的潜在资源，交通广播应在跨地域合作方面进行探索。

最后，频率的“瓶颈”是交通广播寻求跨地域合作的技术原因。从技术角度，中波10千瓦覆盖半径约200多公里，调频10千瓦覆盖半径约六七十公里，区域性更强，新增加一个电台就将给其他频率造成干扰。就交通广播而言，随着听众的移动范围不断扩大，对交通信息的需求也在不断扩大，在这种情况下，跨地域的合作、组建联合的大交通广播成为必然的趋向。“中部崛起河南行——全国交通广播大型联合采访活动”通过几十家交通广播频率的合作，在短时间内形成了强大的舆论力量，也提升了交通广播品牌的影响力和号召力。除了这样的联合活动，我们是不是可以进一步探讨全国交通广播频率之间其他形式的跨地域合作呢？

一是跨地域节目联播或者组建节目资源协作联盟。不同地域的交通广播可以联合制作节目或者开发信息平台，分享节目资源。通过节目的合作平台，可以促进交通广播的发展，更好地为听众服务。在音乐广播频率中，多家音乐频率共同制作播出的《全国歌曲排行榜》已经成为一个有号召力的品牌。交通广播频率完全有能力打造一个类似的节目合作平台，从而提升整个交通广播在受众中的影响力。

二是跨地域的广告经营。与跨地域节目联播集中于节目的共同制作、联播与共享不同，跨地域广告经营着眼于广告运营。交通广播可以在各个频率之间，创办几家跨地域的广告公司甚至是全国统一的广告经营机构，共同构建一个专业化的交通广播媒体整合购销服务平台。借助这个平台，广告客户可以一站式地完成交通广播广告的全国投放，从而提升交通广播在广播广告业务方面的竞争能力。

2004年国家广电总局下发的《关于促进广播影视产业发展的意见》中明确提出：要“以资产和业务为纽带，整合广播和电视经营性资源，推进广播电视经营性资源的区域整合和跨地域经营”。交通广播媒体之间跨区域的合作不只是双赢、多赢的问题，更是共赢的问题。只有通过多方合作，才能将全国交通广播这块蛋糕做大，从而创造更多赢利的机会。〔吴志勇：中国传媒大学2006级新闻学研究生〕年会特辑

跳出广告 挖掘资源 延伸中国交通广播产业链——在中国广播电视协会交通宣传委员会第十二届年会上的讲话李丹

今天我参加交通宣传委员会的年会，见到许多的老朋友、新面孔，有一种亲切，更有一种对交通广播事业未来前景的信心。谁说广播是弱势群体？交通广播人以执著的态度、创新的精神，创造了并将继续创造着一个又一个崭新的媒介神话。

一、交通广播发展现状

到今天，中国广播走过了80年的历程，中国交通广播走过了15年的发展之路。15年来，交通广播的起承转合折射出中国广播专业化、类型化的初步尝试，也积累了传媒产业化探索的宝贵经验。据不完全统计，全国现有地市级交通频率50余个、省级交通频率超过25个。以交通宣传委员会69家会员单位为例，2003年创造的广告收益总计6.5亿元，2004年9.65亿元，2005年12.1亿元，占全国广播广告收入的近30%，交通广播已经成为中国广播界一支不可忽视的重要力量。

任何媒介发展到一定程度，都面临新的生存空间的拓展，交通广播也不例外。交通广播在现阶段发展中仍存在比较突出的问题，主要体现在“小”而“散”的行政化竞争格局：地方主义与区域经济观念严重，机构分散、各自为政，产业发展不充分、经济总量规模小，有的地方同时存在两家乃至三家交通频率，规模都不大，发展都不充分；节目市场不成熟，自产自销，产业链不顺畅，节目的利用率低、重复建设严重。尽管广播创收有较大幅度的提高，但总体上广播产业还远远没有拿到其应有的市场份额。各级交通频率面临的问题按顺序分别为：广告代理制滞后，占71.4%；节目市场不发达，占64.3%；电台经营组织结构不健全、服务体系不完善，占53.6%；市级台医疗广告过多，占66.7%。总体来看，目前广播广告占全国广告投放总量的2%－3%，远远低于欧美国家12%－13%的平均水平。这些说明中国交通广播的格局仍不科学，中国广播产业在经营领域还有广阔的空间可以开拓。

二、交通广播具有产业化探索的先天优势

交通广播具有进行产业化探索的先天优势，首先交通广播是“广播”也是“交通”。交通广播以开车人、乘车人等交通参与者为核心受众，广播频率在为这个群体提供常态音频节目之外，挖掘以汽车为中心的后服务产业，进行以创建汽车俱乐部为代表的跨行业经营和以异地办台共享资源为表现形式的跨地域发展，整合了资源、延伸了品牌。

2006年，中国广播电视协会向广电总局上报课题，加了一个交通广播产业化发展的课题，也就是交通广播发展的调研。媒体发展到一定程度，大家竞争越来越激烈了，就会争夺广告市场。广告市场随着经济的发展也会呈一定比例的增长，但毕竟就是一定比例的增长。蛋糕就这么大，这个当中大家去竞争，如果行业组织不在其中做好协调、做好规范，难免恶性竞争，难免几败俱伤。所以，从广电利益来说，不能只盯着广告，还要在广告之外想出路想办法。其他的方面，依托媒体、依托广播电视节目进行产业化发展，已经有了先例。但是这个方面，现在还想不出比较快的方法，也看不出。能够很快发展起来的，唯独交广有一个路数，似乎可以朝这个方面努力。

三、汽车俱乐部是交广产业链延伸的载体

汽车俱乐部是一个“轮子上的社会”发展到一定程度必然需要的一项社会服务。在西方，北美、西欧都已经完全是“轮子上的社会”。特别是北美，离开汽车这个社会就不能运转了，转不动了。

说到汽车俱乐部，得先说说汽车后服务市场。所谓汽车后服务市场，就是在大家购买汽车以后，围绕着这台车的产品及服务的消费，这样就形成了这些产品及服务的提供商。他们与购车者之间达成的交易，就是汽车后服务市场的消费。据发达国家统计，整个国家汽车工业领域里面50%－60%的利润，产生于汽车后服务市场的领域内。也就是说，生产商得到一部分利润，销售商得到另一部分利润，剩下的50%－60%的利润都在汽车后服务市场里面。在汽车后服务市场里面，一个重要的形式就是汽车俱乐部，因为汽车俱乐部整合了保险、救援、维修、装饰美容以及其他的加油、车务等服务，作为汽车俱乐部的整个服务。所以，汽车俱乐部是一个综合性的、整合了各项资源、整合了各方有益资源的这么一个模式。

AAA美国机动车协会是1902年成立的，已经有100多年历史。其会员数量非常多，驾车者几乎没有不是它的会员的。其最关注的是出行安全，要跑得动，到达目的地，这是驾车者最大的需求。对驾车者来说，最大的危险是在荒郊野外抛锚。驾车者每年交会费，通过缴纳会费成为会员，之后在全国任何地点，享受最近的救援服务，就地帮你解决问题。如果不能当场解决就拖着你的车，到最近的点，帮你安排住宿，你的车它来帮你解决，拖车不花钱，修车花钱。但费用优惠，你是它的会员嘛。你出行它给你提供辅导，那个时候主要是靠地图，所以它把地图提供给你，为你提供最佳的路线，走之前你就知道怎么去，走什么路最省钱，过路费最少，路况最好。美国机动车协会也提供旅行支票的服务，这个也是免费的。现在，它的服务项目就更多了。在这个基础上，美国机动车协会进行产业化发展，拥有品牌轮胎，是美国最大的汽车保险的代销者。其他的产业化发展起来以后，它把会费降低了。以汽车服务为核心、以日常消费为辅助的后汽车服务体系，将是未来发展的大势所趋。

四、研究模式，打造航空母舰

我们没有广播产业化经营的经验，每一步都是摸着石头过河，好在社会上已经出现几个成功的经典模式。（1）北京模式：以核心受众为中心，开发1039汽车俱乐部，通过建立严格的规章秩序，获得良好的公信力，并以滚雪球的速度迅速占领了京城的汽车俱乐部市场。（2）江苏模式：在战略指导下，进行相关产业链的开发；搞大型活动，推介创新团队。（3）浙江模式：发挥强势优势，进行跨区域资源整合，将触角伸向黄山。（4）湖南模式：开发形象产品，平安小精灵在全国率先注册。

现在，社会上已有CAA、UAA等汽车服务，但我认为其前途并不乐观。交通广播通过几年、十几年的品牌经营，已经培养出一个忠实的受众群，这部分注意力就是交通广播的先天优势。现在的问题是这种优势还比较分散，基本上以地域为单位，没有进行整合，无法形成统一行为。建立全国交广联合组织，然后组建全国汽车俱乐部，这样不但走出只靠广告的模式，而且还进入到社会新的产业领域当中，开拓出了新的产业链。

怎么具体操作呢？如果全面铺开可能代价太大、经济压力太大，实际上要巧妙地来做，也不是做不成。巧妙地来做就是，既然是全国的组织，那么可以通过几个主要城市的联合来实现事半功倍的效果。比如先把长三角、珠三角、滨海、东北这些经济发达的地区组织起来，选择有一定实力、影响力、有信心、自愿的电台作为发起台，由发起台出第一笔资金。建立专业化的团队，同时发起台在专业化团队的帮助下组成全国汽车俱乐部组委会，订立合作文本，可以正式成立董事会。这样，框架就搭建起来了。

这样从一开始就把体制搞顺搞正了：播出机构是事业的，建立非常牢固的关系，要对台有利，把基础打牢。在这种关系理顺的情况下，建立联合体，体制要顺、正、牢，利益关系要调整好。等于说是两个圈圈都要正、都要顺、都要牢，我觉得这个事没有做不起来的。交通宣传委员会应当积极促成这件事，我们来做筹备工作，将来真正的组织是董事会。这个是类似于AAA的路数，在这个基础上发展产业，机会非常多，搞好了堪称是广电的第三根柱子。这件工作高度专业化，需要大量的资金，有必要吸纳社会的资金甚至外资，然后再滚动上市，发展到一定规模，最重要的是看你的会员的数量。

这是我对交通广播产业化的一点想法，希望在座的同仁共同来思考这个问题。相信以汽车为核心开拓出来的产业链，必将是交通广播乃至广电传媒业产业化进程的一个突破口，广电传媒将跳出传统赢利模式，在社会进步和与其他行业的竞争中不断走向辉煌!〔李丹：中国广播电视协会会长〕

中国广播电视协会致交通宣传委员会第十二届年会的贺词张莉

各位广播同仁、各位交警朋友、各位来宾：

很高兴在天高气爽的新疆参加中中国广播电视协会交通宣传委员会第十二届年会暨全国交通广播总监工作会议。

2006年是值得纪念的一年。中国广播走过了80年的历程，中国广播电视协会迎来了20岁生日，中国广播电视协会交通宣传委员会也已经11岁了。请允许我代表中国广播电视协会向参加本届年会的各位代表表示亲切的问候，也对交通宣传委员会的茁壮成长表示衷心的祝贺。

回顾中国交通广播的发展历程、取得的成就，我们由衷地高兴与骄傲。这些成就，无不凝聚着每一个交广同仁的辛勤和汗水，正是由于大家的共同奋斗，使我国交通广播不断发展，成为在国民经济发展和社会文明进步中日益发挥重要作用的强势媒体。交广人敬业求实、忠于职守、艰苦奋斗，创造性开展工作的精神，是中国广播界的一笔巨大财富。

今天，各界朋友聚首新疆，回顾历史、总结经验，展望未来、出谋划策，再一次畅谈广播的创新与发展，为中国交通广播迈向新高度，贡献大家的智慧与经验，这是本届年会的幸事!也是广播业的幸事!衷心希望大家畅所欲言，尽情抒怀，把最宝贵的财富奉献给所有广播工作者们，留给全国广播界，以惠后人!

随着社会各要素作用的日趋科学化，行业协会配合政府对本行业进行规范和管理的职能将更加重要。2004年底，中国广播电视协会完成了由“学会”向“协会”的转变，由原来的学术研讨转变到现在的行业自律与维权。交通宣传委员会虽然成立只有11周年，但在11年的发展历程中，各位同志积极响应协会号召，与时俱进、不断创新，挖掘交通广播的核心资源，进行一系列项目的策划与开发，创造性地开展工作，发挥着越来越重要的引领作用，不仅在巩固广播人与交警的联动共赢中连出妙棋，而且在中国广播电视协会众多专业委员会中成绩突出。这其中既有交通宣传委员会全体人员的辛勤努力，也包含了各位同志的热情帮助和有力支持。在这里，我谨代表中国广播电视协会向为交通广播乃至中国广播事业作出贡献的人们表示感谢!

最后，预祝大会圆满成功!〔张莉：中国广播电视协会副秘书长〕

全心全意地为会员单位做好服务工作——在中国广播电视协会交通宣传委员会第十二届年会上的讲话郭宝新

同志们，新疆自治区公安局交警总队、乌鲁木齐市公安局交警支队和新疆人民广播电台，为开好这次会议做了大量的工作，提供了热情、周到的服务。我谨代表中国广播电视协会交通宣传委员会（以下简称交宣委）和与会的全体代表，向他们表示衷心的感谢。

参加这次年会的代表中，有许多来自全国各地交管部门的同志。有了他们的参与，交广和交警共聚一堂，共谋发展大计，使得我们的会议内容更加充实，更加富有行业特色。交通广播之所以能够在全国广播行业独树一帜，迅速发展壮大，重要原因之一就是有公安交警的无私的、全方位的支持和帮助，彼此建立了水乳交融、和谐相处、亲如一家的合作关系。所以我还要借此机会，代表全国交通广播界同仁，向公安交警部门的同志们表示诚挚的谢意。

本次会议的议程很多，内容很丰富。今天下午分组讨论时，三个小组在充分肯定交宣委的工作成绩的同时，也提出了许多意见和建议。下面，我想就进一步加强交宣委自身建设、改进工作作风等相关的问题简要地讲点个人意见。

交宣委成立至今已经有11个年头。工作做得有声有色，成绩显著，受到各方面的赞扬和认可。这首先有赖于全体单位会员的积极支持和参与，同时也离不开交宣委的日常办事机构秘书处和相关人员的辛勤工作、热心服务。为了使交宣委的工作有所前进、有所创新，适应新形势、新情况的要求，我们应当清醒地看到工作中还存在尚不完善的地方。

这次会上，同志们就提出了一些很好的意见值得我们研究改进。譬如：（1）如何进一步突出常务理事会的领导、决策职责，确保常务理事会的决议落到实处。这一点对于办好社团组织至关重要。（2）我们组织的活动、开展的工作、研究的问题，如何更加务实、更加贴近会员的需求。（3）如何更好地贯彻勤俭办会的原则，最大限度地减轻会员的经费负担。应当本着“少花钱多办事”的精神，尽可能避免增加他们不必要的负担。对大家提出的意见和建议，会后还要召开常务理事会讨论研究。

根据许多同志的建议，交宣委下一年度的工作，要在组织策划行业内外联合、合作项目上下更多的工夫。这次会上，协会李丹会长就交通广播拓展产业经营，特别是联合组建“汽车俱乐部”的设想，发表了思路开阔、观念新颖、催人奋进、发人深省的演讲。尽管办成这件事有很大难度，但是只要我们勇于实践、大胆探索，以锲而不舍的精神一点一点地去努力，总会在这方面有所作为的。交宣委应当积极发挥推动、促进的作用。

这次会议讨论通过了《中国广播电视协会交通宣传委员会章程修改草案》。按照国家民政部和中国广播电视协会的要求，今后还要建立和健全以章程为核心的请示报告制度、议事决策制度等。目前，交宣委的会员单位已达69家，业务活动的规模和范围也比过去大大扩展。为了保证委员会的工作健康有序地开展，必须更加严格地用章程和制度规范我们的行动，减少和杜绝随意性现象。希望全体会员自觉地遵守各项规章制度，认真履行自己的权利和义务。进一步增强依法办会、民主办会、勤俭办会的意识，我们的目的是把交宣委办成一个行为规范、工作有序、作风务实、团结和谐的行业组织。〔郭宝新：中国广播电视协会副会长、交通宣传委员会会长〕创优评析

2005年度中国交通广播节目创优评析活动综述

根据中宣部改革广播影视评奖工作和中国广播电视协会《关于规范专业委员会节目创优评析活动的意见》精神，2005年度中国交通广播评奖改为“节目创优评析活动”，奖项评定确定为一等、二等、三等。创优评析活动作为广播电视节目创优及评奖的一个必要中间环节，与两年一度的中国广播影视大奖接轨，通过回顾上一年度节目情况，筛选出部分优秀节目参加广播电视奖评选。虽然外在形式有变化，但是与以往评奖活动一样，目的都是作为广播电视节目创优过程中阶段性的评估与分析，通过评析、总结、交流经验，促进多出优秀节目。

一、评奖概况

目前，交通宣传委员会共有69家会员单位，除新批复的4家会员单位还未有资格参加节目创优评析活动外，共有51家会员单位参评，占参评台的78%，共计315件作品。送稿量最多的台有20件，最少的只送1件。希望各台在今后的创优评析活动中能够更加积极地参与，推荐更多好作品。

二、分类阐述

1.短消息

广播消息最大的特点是短、平、快。作为交通广播节目评析活动，短消息一要突出广播特色，二要与交通结合，突出时代精神和社会意义，同时把时间严格限制在1分30秒以内（含1分30秒）。此次评为短消息一等的作品有2件，分别为湖南交通频率选送的《湖南大学生致信温家宝建议取消“禁微令”和“禁摩令”》、陕西交通广播选送的《老区京城一线牵——记延安北京列车开通》。

短消息给人的感觉是不如专稿、连续报道、系列报道等厚重，显得薄弱，但如果能够写出分量，则可以达到“四两拨千斤”的效果。只要善于挖掘新闻事实的内核，抓住关键细节，提炼意义，就可以把广播消息写得短而深。

2.长消息

长消息与短消息所不同的是，它可以比较充分地运用音响，增加比较详尽的评论，通过事实表达某种情感。这次评为一等的作品分别是北京交通广播的《快速公交全线开通 人气飙升速度下降》、江西交通广播的《九江发生5.7级地震 我省交通主干道安然无恙》和长春交通广播的《粮食的故事》。

以上三个一等作品的突出特征是：首先，新闻题材具有交通特色，具有重大的社会意义；其次，充分发挥广播的声音优势，发挥广播在突发事件中快速、及时报道新闻的优势，突出广播随时收听、动态收听的特点；再次，重视广播的服务性，为听众解决困难，为听众提供服务，从而得到听众的认可和喜爱。

3.新闻专题

新闻专题时长要求控制在15分钟之内（含15分钟），其中连续（系列）报道要求报送首、中、尾3集，每集5分钟（含5分钟），并附完整的文字资料。这次新闻专题类参评的作品最多，达47篇，其中评为一等的作品有4篇，分别是山西交通广播选送的《“11·14”沁源特大交通事故回眸》、浙江交通之声选送的《鸡骨卡喉，幼童命悬一线!警民接力，打通生命通道》、上海交通广播选送的《如何解决出租车驾驶员的“两难”问题》和青岛交通广播选送的《酒后驾车的代价》。

4.路况信息

到目前为止，路况节目依然是交通广播的生命线。该奖项既能够比较真实地反映电台采集、编辑、播报交通信息的操作能力，也能够比较出电台在交通信息处理方面的宏观策略与态度的异同。但是，非常遗憾的是，2005年参报路况信息的作品数量很少，仅有8件作品参评，南京交通广播选送的《“十运会”倒计时》评为一等。

5.十佳栏目

十佳栏目的评选过程中出现了一个非常遗憾的现象，由于一些交通广播选送的节目材料不全，不符合评审规则，直接被排除在了评审范围之外。十佳栏目参评作品共有21件，可是真正符合参评条件的只有11件，最后评选就只能在这符合条件的11件作品中进行。所以，在这里有必要再次强调参评十佳栏目的要求：播出栏目开办一年以上，有固定播出时间和包装形式，时间不限，以新闻、社教内容为主。报送的文字材料、录音材料要求：（1）年度工作总结（1000字以内，含栏目创办时间、宗旨、定位、改版创新、安全播出等内容）；（2）栏目形象标识、含义、所在频道及首播时段；（3）栏目所覆盖地区收听率，目标听众占有率、满意度排名等（有些台缺该部分材料）；（4）权威社会调查公司提供的全年收听率报表（大部分被淘汰的节目都是由于缺少该部分材料，今后大家要引起充分重视）；（5）选送年度播出的10个选题；（6）上下半年各个代表作的录音带。报送的文字材料与录音材料缺一不可，一旦入围创优节目，视为全年度的整体节目进入等级。

6.综合节目

2005年度综合节目送评总数与新闻专题并排第一，都是47件，这说明各台对于此类节目比较得心应手，而且容易出精品。观察2004年度综合节目情况，需强调的是节目必须和交通相关，突出交通特色，否则不能参与评奖。而从近两年的情况看来，这个问题还是没有解决。

综合节目评为一等的共4篇，分别是新疆交通广播的《梦想、挑战、征服——环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛广播纪实》、北京交通广播的《从四条腿到四个轱辘——肢残人丁宝明的出行变迁》、福建交通广播的《观点碰碰和——一场洒水车事故引发的争论》和江苏交通广播网的《六年违法收费政府喊停，一千的士安心司机叫好》。

7.特别节目

特别节目主要针对某一重大事件、重要活动、人物、纪念日、节日、庆典等专门制作，所以不可避免地出现资源上的差别，如果事件本身就具有重大意义，那么节目就具有先期优势。但是这并不意味着一定能做成精品，相反一些相对平凡的事件也可以做出好文章。本次入选的作品分别为：上海交通广播的《直播春节台商包机首航特别节目》、南京交通广播的《感受地铁》和大连交通广播的《体验丹大 交广之旅——穿越黄金路》。

通过近几年的创优评析我们发现，特别节目的整体质量一直保持较高水平，这表明广播媒体对大型的、直播的、战役性报道的整体策划越来越成熟。

8.评论

广播评论具有大众化、口语化的特点，同时深入浅出、节奏明快、入情入理。2005年评为一等的作品是福建交通广播的《未经检定的测速仪可以作为处罚依据吗？!》。这篇作品采用了“众议”的手法，通过不同时空的各种人物的谈话，表述对事物或者问题的各类看法，主持人则在其中穿针引线，引人入胜，突现主题，使作品更加生动活泼。

9.广告

允许参评的广告种类是很宽泛的，既可以是常见的商业广告和公益广告，也可以是报时广告、台标形象宣传广告等，送评作品大多是前两类。目前台标形象宣传广告送评作品增多，因为它在一定程度上反映了频道理念，更容易为频率树立起别具一格的品牌形象。评为一等作品的是河北交通广播的《FM992河北交通广播》、山东交通广播的《燃油与火的爱情》、河南交通广播的《安全带》和江苏交通广播网的《南京大排档》。

10.台歌

2005年台歌未进行评析。设立这个奖项的目的是引导大家树立一种意识，通过制作台歌为自己台树立鲜明的品牌形象。但对于什么是台歌，各交通广播的理解也不一致，送评总数只有8首。虽然我们对每一首台歌进行了认真的审听，但是没有评出最后的奖项。如果有必要设立这个奖项，我们将在今年适当时机组织专项评审，安排专门的评奖和音乐方面的专家来评析，以此推动频率品牌建设。

11.论文

本次节目创优评析活动共收到论文39篇，整体水平较高，反映了业界人士对经验总结和理论探讨的重视。由于作品的特殊性，耗时较长，结果尚未评出。

三、小结

我们的评奖活动进行了多年，虽然2005年的提法发生变化，但论其实质还是相同的。总体来看，创优评析活动对各台有很强的指导性，尤其是一等作品会被同行所借鉴、学习和交流，有利于促进交通广播节目精品化。

需要强调几点：首先，作品要突出交通特色，与交通无关就要出局；其次，要准确选择送评类别；再次，按照评审要求送交相关资料；最后，提倡创新。

评析创优活动不仅是对各台精品节目的肯定，同时也是通过送评节目反映广播现状、促进广播节目质量的提高，希望2006年度的评析创优活动获取全国交通广播节目质量的新突破。

2007年度

行业前沿

走产业化道路是实现交通广播可持续发展的必然途径李丹

昨天晚上参观了西安的古城墙，站在隋时明月曾经照耀的城楼上，望着点缀在现代建筑上的火树银花，望着曾经车马喧嚣的道路上流动的车河，我觉得仿佛是站在历史和现实的交会点上。彼时彼刻，我突然对“不变”和“变”在事物存在和发展当中所起到的玄妙作用有一些感触。

深谙“不变”和“变”之间的辩证关系需要比较高的境界。这其中有两种情况，一种是该变的不变，不该变的瞎变，这就会走向消亡和萎缩。另一种也分两种情况，一种是被动地认识和运用，比如说有一句老话叫“穷则变，变则通，通则久”；另一种是懂得合理运用变和不变的辩证关系，这是比较高的境界，是根据环境的变化和事物发展的规律，主动地做出“变”或“不变”的决策，并根据这一决策去调整战略、开拓思路。

具体到中国交通广播来说，经过多年的发展，由于坚持以移动人群为收听对象，以与交管部门建立的良好合作关系拥有的第一手权威的路况信息为核心发布资源，实现了跨越式前进，持续保持了较高的增长态势，已经成为中国广播最有活力的增长点，取得了社会效益和经济效益的双丰收。但是，交通广播是不是就不需要改变了，是不是“躺”在路况信息和其衍生节目上就可以永远坐收暴利了？答案是否定的。我所看到的其中明显的一个事实是，随着技术的进步和时代的发展，了解路况信息的渠道日益多样化了。同时，经济增长对广告投放量的拉动因其基数的越来越大而不再有井喷式反响，加上媒体之间竞争的日益加剧，广告创收的增长将越来越难达到人们的期望。因此，围绕交通广播节目开辟新的经济增长点，走产业化发展道路，是实现交通广播可持续发展的必然途径。

非常可喜的是，我们大多数交通广播的领导们都看到了这一点。从我参加交广年会开始的2005年，我们交广的同仁已经在探讨走多领域发展道路的问题，直到后来明确认识到通过交通广播切入汽车后服务市场是一条比较可行的产业化发展道路。这几年，除了召集会议研讨，各地也都通过成立汽车俱乐部，在产业化的实质培育和发展上进行了有益探索。居安思危，不满足于小富即安，根据形势的变化和需要主动地转变思路，勇于实践，交广人合理运用变和不变的辩证关系的境界不低。

在刚刚过去的五一黄金周，全国铁路实现了第六次大提速、动车组的开行成为街头巷尾热议的话题。我也由衷地希望，中国交通广播的产业化发展能够通过此次西安峰会，通过签署和发布西安宣言，能够来一次大提速。〔李丹：中国广播电视协会会长〕

从借鉴中寻找答案——探讨交通广播汽车俱乐部可操作性架构张莉

我们要讨论交通广播汽车俱乐部的可行性和框架结构，就要放开视野，从中外汽车俱乐部的得与失中吸取经验教训。下面，我分四个部分介绍情况：

一、国外汽车俱乐部情况

1.AAA——美国汽车联合会（American Automobile Association）

AAA号称是非营利性社团，不过它每年向会员们卖出数亿美元的信用卡、旅行支票、保险单、行李票等，这些收入都要归功于AAA的整合服务模式。AAA的整合服务，就是把汽车产业上下游的资源进行全方位的重组，从为驾驶者提供的连带服务中获取丰厚利润。在美国和加拿大，AAA整合了汽车服务商、专营店和救援机构，把触角伸入金融、通信、保险和房地产行业。今天，公路建设和标志设置由政府负责，AAA就为遍布美国及加拿大的将近5000万会员提供路边帮助、信息咨询及其他服务。

AAA俱乐部最主要的服务项目有提供汽车紧急救援，出版地图和旅游类图书，还可以为会员提供购车贷款、保险、金融服务、租车等方面的优惠。也就是说，一个开车者只要交纳70美元左右的初级会费，可得到的服务包括3英里范围内的拖车、电瓶充电、换胎、紧急送油、小故障排除、租车、饭店和旅馆优惠、设计旅游线路等。再多交60多美元的话，就可以成为高级会员，可以享受诸如200英里免费拖车服务、一次免费租车、24小时旅行和医疗援助，如果遇到交通事故打官司时，还可得到几百美元的律师费补偿，等等。

正是依靠这种贴身又贴心的服务，AAA成员现在的比重是美国道路上行驶的所有轿车驾驶者的20%。

2.ADAC——欧洲全德汽车俱乐部（Allegemeiner Deutsche Automobil Club）

ADAC的会员一年要交几十欧元的会费。会员的车在路上遇到任何问题，可以马上给ADAC打电话，专业技师会在第一时间赶到现场。如果发生了事故，ADAC的救护直升机15分钟之内可到达德国任何一个角落。事故发生后，会员可以申请ADAC的法律援助，而且不付律师费。ADAC其他的服务是五花八门的，比如随时播报交通状况，节假日大堵车的时候会派出骑摩托车的志愿者给高速公路上堵车的人们送水、送杂志。汽车检测、汽车试驾、汽车租赁、汽车燃料提供、汽车召回、定损评估等诸多服务项目也都囊括其中。

ADAC之所以能提供如此迅捷的服务，与其俱乐部的多层次结构密切相关。它一共设立了18个地区性汽车俱乐部，在德国境内有84个直属地区俱乐部、129个合作俱乐部和机构，在欧洲其他国家有900多家签约合作机构。它拥有320辆救援车辆、数十架救援直升机和小型飞机组成的机队，在德国境内的合作俱乐部有2000多辆救援车，在欧洲其他国家有8000多辆救援车。如此庞大而又统一管理的团队，保证了俱乐部在服务质量上的遥遥领先。

二、国内汽车俱乐部情况

目前，我国已经成为仅次于美国的全球第二大新车市场。国家信息中心预测，2009年前后是中国中等收入家庭具备购车能力的时间点，届时将有近1亿中国人可以拥有自己的家庭轿车。因此，作为汽车产业的衍生经济，汽车俱乐部在中国具有广阔的发展前景。近年来，国内汽车俱乐部在地域和规模上均呈现出迅猛扩张之势。

目前我国的汽车俱乐部多采用会员制的形式，向驾车人提供以24小时公路救援为主、其他综合性汽车服务为辅的全方位的汽车保障服务。经过10年的发展，国内的汽车俱乐部经历了一个从无到有的发展过程，目前已经初具规模，其中最具代表的是北京恩保大陆汽车俱乐部、北京1039汽车俱乐部、北方之友汽车俱乐部，江苏的交广汽车俱乐部，上海的安吉汽车俱乐部，四川的川友汽车俱乐部，广东的广骏汽车俱乐部等。它们都严格地遵照国际AAA组织的运行模式，在本地建立起了符合我国国情、具有当地特色的、以私家车车主为主要服务对象的汽车服务保障机构。经过几年来的不断完善，汽车俱乐部为驾车人士所提供的服务正日益规范，大大改善了本地驾车人士的用车环境，逐渐由简单的企业转变成现代城市居民生活所配套的城市服务行业。

目前在国外成熟的汽车市场，整车销售的利润只占据汽车产业链利润的很小部分，而在汽车售后服务环节存在着较大的市场空间和利润空间。目前我国汽车俱乐部在自驾车旅游和会员衍生经济等方面已经有了许多成功的尝试，汽车用户对这些活动的踊跃参与也展现出了汽车俱乐部市场的广阔前景。但是由于发展的时间有限和自身力量的限制，我国的汽车俱乐部在规模化、网络化方面还比较落后，提供的服务具有地区性和局域性，在全国范围内不能提供完整有效的服务。为此，各地的汽车俱乐部正在努力联合起来构建自己的服务网络，寻求建立跨地区的协作网络组织。通过协作网，各地的俱乐部可以加强合作，提供协作平台，实现各地俱乐部的优势互补、资源共享，完善服务网络。同时，我国距离汽车俱乐部市场的成熟还需要一段时间，汽车用户对于汽车俱乐部行业认识的提高还有待时日，大量的市场空间还没有凸显出来。这就使现有的行业经营者和潜在的行业进入者面临一定的风险。如何在市场中找准位置，利用有效的经营模式生存下来、发展壮大，等待即将到来的巨大市场机遇，是我国汽车俱乐部行业面临的挑战。

三、国内汽车俱乐部的缺陷

作为汽车经济的新兴国家，我国大多数汽车俱乐部在经营理念和运作模式上还有这样那样的缺陷。

1.运作不规范

目前大部分汽车俱乐部缺乏一个权威的管理部门，无行规，全靠自律。一些俱乐部在章程中虽然明文规定有维修、急救等服务内容，但最终能提供的项目却相差甚远，在有的服务项目上甚至还会有暗箱操作。按规定，从事汽车俱乐部经营要取得行业主管部门同意和工商行政执照，但有些俱乐部却无证经营或只是“借鸡生蛋”，运作极不规范。当俱乐部利益和会员利益发生冲突的时候，俱乐部首先考虑的是自身的利益。

2.功能单一，规模小

就全国汽车俱乐部而言，北京最为规范和全面，有救援型、租赁型、文化娱乐型、赛车型、企业型、汽车品牌型、综合型等种类，服务内容也较齐全。从运营情况来看，各汽车俱乐部几乎都把急救作为核心业务，但实际上发生类似情况的概率只有10%，所以当会员交了数百元的会费而自己的车又不需要进行急救时，功能较单一的汽车俱乐部在会员的眼中就形同虚设。另外，汽车俱乐部信息沟通不畅，彼此“各自为政”，缺乏联系。

3.缺乏网络式服务体系

汽车俱乐部的服务产品有三个层次：首先是基础服务，包括各种车辆服务，这是俱乐部服务的核心。其次是延伸服务，是利用会员的集体采购力为会员争取消费优惠，是会员卡的一种增值。最后是增值服务，各种围绕会员精神生活的活动将满足会员高层次的需求。汽车是流动的，这一显著特点决定了汽车俱乐部的服务都应该是网络化、技术化和全方位的，要有相当的网络来支撑。尤其是基础服务，必须在第一时间以最快的速度赶赴事故现场，而目前能提供网络式服务的汽车俱乐部凤毛麟角。抢修时间滞后，尤其是会员在外地遇到事故，常常不能得到及时帮助。

4.观念上存在误区

汽车俱乐部的业务特点是整合服务，为车主提供全套服务；俱乐部所处行业并不是单一的汽车俱乐部行业，而是各种车辆后续服务商所构成的汽车服务业，是个投入大的行业。对此，不少汽车俱乐部缺乏足够认识。延伸和增值服务是对基础服务的增值，对提升用户满意度和会员忠诚度有很好的效果，也是汽车俱乐部新的利润增长点，但会员入会的初衷还是基础服务。不少汽车俱乐部以赢利为目的，殊不知汽车俱乐部的经营和纯商业运作是有区别的，服务质量的提高和会员数量的增加，必然会带来可观的利润。而实际上，会员付费购买的是一种期货服务，而这种服务常常是全方位和隐性的。严格来说，汽车俱乐部的服务是一种保障体系。对此，许多俱乐部都缺乏认识。

四、交通广播发展汽车俱乐部的借鉴意义

通过对以上中外汽车俱乐部优点与缺点的比较和分析，为我们交通广播发展汽车俱乐部产业提供了许多可供借鉴的因素。

1.拓展服务功能，强化网络服务

对会员来说，汽车俱乐部的服务质量是最关键的问题，因此应该树立这样几种服务观念：一是“大服务的观念”，二是“标准化服务的观念”，三是“人性化服务的观念”。除了保持汽车修理、紧急救援等传统服务项目外，交广汽车俱乐部还应充分利用广播媒介的公信力和影响力，经常组织大型会员活动，邀请各类专业人员为会员讲课或座谈，为会员提供一个交流沟通的平台。还可以借助广播媒体与广告客户的良好关系，为会员提供购物、餐饮、娱乐等方面的服务，充分整合有效的社会资源，构筑起交广汽车俱乐部网络化的服务体系。

2.强化合作，共享资源

各地的交广汽车俱乐部首先要加强彼此间的紧密合作，利用各自优势、形成一股合力，使会员能享受到更多优质的服务；尤其可经营一些大的服务项目。同时，应加强区域间的有效合作，随着跨地区的经济交往的频繁，区域性的、孤立的汽车服务将难以或不能满足消费者、会员的需求，在地域分割的情况下人们迫切希望各地交广汽车俱乐部之间能进行广泛的合作，成立全国性汽车俱乐部联盟体或协会之类的组织，从而形成规模宏大的服务网络。

3.追求高起点

形成一至两个特大型汽车俱乐部，逐步形成一个多功能的网络体系和强大的覆盖面。现代化、专业化、网络化、社会化汽车俱乐部的优越性在于：它可以全方位、多层次地向会员传播文化，组队参加或组织参加各种类型的汽车活动和娱乐活动。条件成熟的交通广播汽车俱乐部可以进行各种形式的合作，进行资产的相互渗透和重组，其利润可以通过举办各种活动和发展加盟店来实现。这样，类似美国AAA综合服务性汽车俱乐部将成为未来的发展趋势。

4.转变观念，引导舆论

交通广播汽车俱乐部要通过自己优质的服务，打破会员“等价交换”的思维定式，牢固树立花钱买服务的观念，使会员对俱乐部真正产生信任感、信赖感。这一点舆论应加以积极引导。交广汽车俱乐部要充分发挥交通广播在出行者心目中的权威地位和贴身伴侣的功能，举办相关的活动，充分利用各自优势提高交广汽车俱乐部在社会上的知名度。

5.培养专业人员

汽车后市场包括汽车售出以后的养护、修理等各项服务，由于汽车产品涉及机械、电子通信、化工等几大行业，而目前从事后市场业务的人员主要来自汽车厂家和修理商，尚没有专门人才从事专业化的服务。因此，交通广播媒介培养相关的专业人员也是当务之急。

综上所述，通过几面镜子，交通广播应该看到自己在发展汽车俱乐部产业上的优势和劣势，力争建立起比较完善和科学的汽车俱乐部运营规范，提高交通广播汽车后服务产业的开发和管理水平，促进汽车俱乐部事业和交通广播产业的可持续发展。〔张莉：中国广播电视协会副秘书长〕

刍议中国交通广播产业的合作竞争潘力

在经历了萌芽期和发展初期的迅速扩张之后，逐渐走向成熟的交通广播应该考虑集约型发展，通过资源整合以及价值延伸为自身的发展开拓巨大的市场。

一、合作竞争概念的提出

合作竞争是时代发展的最终要求，它已经成为企业提高竞争力的重要法则。通俗地讲，合作竞争是指企业间通过相互合作的方式参与竞争，使企业走出孤立的阵地，进入相互影响、相互作用的“整合王国”，获得单一企业难以拥有的竞争优势，从而更好地满足市场需求，降低自身的经营风险，合理利用资源，发挥各自的潜能。

合作竞争是有别于合作和竞争的一种博弈关系，是在互补性基础上通过契约或隐合同等形式对资源进行配置的过程。其中，合作与竞争不是根本对立和冲突的，合作的目的是竞争，竞争以合作为主要方式。合作竞争强调：为了竞争而学会必要的妥协与合作，建立互利互惠的合作竞争关系；在竞争中寻找一切合作机会，通过联合赋予成员更强的市场竞争能力，进而起到在合作过程中强化竞争的作用。

二、交通广播产业价值链的建构

从总体上说，目前我国交通广播产业的主流经营模式仍然是“单点式”的，即围绕着内容生产将相关的上中下游环节搭建起来的。但是这种经营模式至少存在两个问题：一是它对于资源（包括信息资源、客户资源、受众资源、品牌资源等）的利用率是比较低的，开发层次较为浅表，类似于“广种薄收”的农业模式；二是“单点式”的内容开发具有某种“饱和点”，成为进一步发展的约束。就交通广播来说，由于媒介容量和时间的限制，广告播出数量已经明显“饱和”，进一步的产业增值很难通过加大广告吸收量的办法来实现。显然，交通广播已经进入到超越“单点式”经营构建传媒产业价值链的发展阶段。

所谓产业价值链指的是以某项核心价值或技术为基础，以提供能满足消费者某种需要的效用系统为目的、具有相互衔接关系的资源的优化配置与组合。就现阶段而言，应从两个方面建构我国交通广播产业价值链：

1.媒体自身产业链条的建构

这就是传媒扩张中的“一体化”模式，即将单一层次的内容生产通过扩张，形成多层次、立体化的媒体运作，不但能够有效提升资源（包括信息资源、客户资源、受众资源、品牌资源等）的利用效率、降低运作成本，而且有助于形成和提升传媒品牌及社会影响力。

2.跨行业产业链条的建构

用形象的语言来说，交通广播产业的赢利模式一般有四种：一是“卖内容”，二是“卖广告”，三是“卖活动”，四是资本运作。我国交通广播产业的一个基本现实是，过度依靠“卖广告”这种单点支撑的赢利模式，这不仅使交通广播经营的风险很高，高度受制于广告业的“风吹草动”，而且也在相当程度上造成了交通广播经营发展进入到一个很难继续提升的“平台期”。

交通广播跨行业产业价值链的建构就是要突破这种“瓶颈”，赢得“多点支撑”的经营格局。具体而言，这种从交通广播既有核心价值资源出发的跨行业经营模式的展开，主要表现为这样几个方面：（1）传媒品牌的扩张

利用已有的交通广播品牌从事传播领域以外的业务，如以交通广播的品牌进行会展、调查、咨询等业务。（2）传媒资讯的深加工

将交通广播作为“信息总汇”的资源优势盘活，针对企业或社会组织的专门需要提供专项资讯服务。（3）已有客户群的价值再开发

可以利用已有的交通广播听众进行某种资讯服务的“精确营销”。（4）评价活动的开展

用活动拓展交通广播的市场空间，并且活动本身也能够获得极高的价值回报。

我们可以从开办交通广播汽车俱乐部的构想中，对这几个方面进行验证。首先，交通广播汽车俱乐部与其他汽车俱乐部相比的最大优势是媒介品牌，依靠交通广播的公信力和影响力，交广汽车俱乐部将在未来汽车后市场格局中占据主动。其次，通过整合全国交通广播的信息资源和产业资源，可以用比较低的成本和相对统一的标准，迅速构建跨地域甚至全国性的交广汽车俱乐部，这也是其他汽车俱乐部很难仿效的优势。再次，交通广播的目标听众比较明确，这与汽车俱乐部的用户市场具有极大程度上的重合，交广汽车俱乐部的兴起是广播媒介对受众资源进行产业开发的有效途径。最后，与其他汽车俱乐部仅仅提供维修等简单服务相比，交广汽车俱乐部依托广播贴身媒体、情感媒体的优势，通过组织有效的活动，更能使俱乐部成为会员精神上的伴侣和朋友。

三、交通广播产业合作竞争的演化路径“系统深化”与“系统广化”是经济学中“系统化”概念的延伸与推广，分别反映了经济系统内部各经济元之间关系及其关系转化的两个不同方面。系统深化指的是经济系统内部各经济元之间关系不断加强的过程，而系统广化则是指系统和外界环境之间联系范围不断拓宽的过程。交通广播产业的合作竞争战略在未来的演化路径上，就要遵循系统深化与系统广化的内在规律。

1.系统深化：产业链、价值链延伸

交通广播产业在合作竞争过程中相伴而生的产业链、价值链延伸现象，从产业系统内部各子系统之间关系的变动情况看，反映了系统深化的过程。

交通广播产业在合作竞争过程中产业链、价值链上节点数量的不断增加，反映了产业系统不断细化、合作竞争主体不断丰富的过程。分工结构促使交通广播产业价值链不断分化出制作、播出、广告、衍生服务等多个节点和环节，这些节点和环节随着发展会进一步地派生和细化，从而形成多元化、多层次的连续、复合价值链条。在这一价值链条上，新节点或新环节的产生往往意味着新行业的产生，产业链或价值链的延伸必然导致交通广播产业系统内部构成元素的复杂化，从而增进了产业系统内部各子系统之间的内在关联。由此来看，交通广播产业合作竞争过程中产业链、价值链上节点的丰富和细化过程，也就对应了系统深化的过程。

2.系统广化：跨媒体、跨区域、跨行业扩张

在系统广化过程中，相关的经济单元通过借用或整合外部资源，不断提高产业发展水平。具体来说，作为交通广播产业合作竞争的主要形式以及未来的演进趋势与方向，跨业型合作竞争也即跨媒体、跨区域、跨行业的扩张，反映了交通广播产业系统与系统外部资源的整合过程，即系统广化的过程。在这个过程中，交通广播产业系统与外界环境之间的联系范围不断拓宽，与其他媒介系统或其他行业系统的潜在经济关系不断显化，交通广播产业系统的经济规模不断扩大。与此同时，参与合作竞争的各经济主体通过价值链接、资源互补等多种方式，实现了双赢或多赢。

四、交通广播产业合作竞争的类型

从交通广播产业系统的媒介生态出发，根据产业价值链上不同节点之间的联系，我们可以把交通广播产业的合作竞争划分为横向型合作竞争、纵向型合作竞争和跨业型合作竞争三种基本类型。这里，我们主要讨论其中的合作因素。

1.横向型合作竞争

横向型合作竞争是指处于产业链或价值链上相同环节的竞争者为培育发展其共同市场而进行的合作竞争。这里，我们重点论述横向合作的方式。（1）建立统一标准

例如，作为行业协会，中国广播电视协会交通宣传委员会制定的《中国交通广播行业自律和维权公约》，就是整个交通广播业界共同遵守的职业道德准则。（2）建立联盟

中国广播电视协会交通宣传委员会在西安召开的西部交通信息协作联盟会议，就是一种交通广播频率之间信息资源互动与整合的有效形式。（3）建立垄断组织联盟或联合垄断组织

我们可以举国外的例子——节目辛迪加。它是一个统一的节目生产和供应的组织，具有一定的垄断性。这可以作为交通广播今后的一个产业探索方向，有助于提高交通广播节目的生产质量和利用效率。（4）成立合作企业

比如，2004年北京人民广播电台与凤凰卫视成立合资公司——北京同步广告传播有限公司，意在结合双方的节目资源和资金优势，拓展广播广告经营合作市场。这也是未来交通广播在产业拓展上大有可为的空间。

2.纵向型合作竞争

纵向型合作竞争是指处于产业链或价值链上不同环节的竞争者为提高价值链的价值流量而进行的合作竞争。交通广播产业的纵向合作包括以下形式：（1）资本合作

通过资本手段进行互相渗透并取得收益。2005年1月，广东电台入主广西梧州电台，梧州电台把其新闻综合频道、音乐交通频道除新闻外所有节目的制作、播出、管理和经营委托广东电台负责，双方合作期限为12年。（2）技术合作

上下游不同价值环节的企业通过技术授权、技术转让、技术合作开发等形式进行合作。在手机广播、数字广播技术成熟的情况下，交通广播完全可以通过开展信息定制等业务形式，进行技术合作上的多种尝试。（3）业务合作

业务合作的形式很多，旨在共同开拓市场、推广业务等。比如，全国交通广播完全有能力进行合作，共同构建一个专业化的广播媒体整合购销服务平台。借助这个平台，可以一站式地完成部分全国性品牌交通广播广告的投放。（4）建立战略联盟

上下游企业通过建立联盟关系进行纵向合作。

3.跨业型合作竞争

跨业型合作竞争是指广电产业与其他媒介或其他行业（非传媒产业）所进行的合作竞争。中央17号文件颁布后，媒体跨地区发展进入新阶段，政策的松动主要表现在：允许多媒体兼营，允许跨地区兼营，允许跨行业经营。具体地说，交通广播产业的跨业型合作竞争分别表现在与其他媒介的合作竞争、与其他行业的合作竞争等方面。（1）与其他媒介的合作竞争

交通广播产业与其他媒介的合作竞争主要体现在多媒体复合传播以及一些新兴的媒介形态上。中国广电产业改革的深化，一个十分重要的表现就是多媒体复合传播。交通广播不仅可以办广播，还可以办自己的报纸、杂志、网站甚至电视台。此外，随着传媒技术的进步和媒介融合态势的发展，交通广播与其他新媒体的结合和再生也可能成为产业拓展的方向，例如手机短信与广播的互动、广播与彩铃运营商的合作等。（2）与其他行业的合作竞争

交通广播产业与其他行业的合作竞争涉及的领域较多，采取的形式也较复杂。目前比较可行而且具有广阔市场空间和发展前景的，就是我们现在讨论的交通广播汽车俱乐部。

五、交通广播产业合作竞争的形式

交通广播产业合作竞争的形式很多，具有代表性的有准联合组织、合营企业、战略联盟、媒介集团、辛迪加等。

1.准联合组织

准联合是一种纵向联合的形式，联合各方之间有时会提供少量的资本投资或资金拆借业务，但不是完全的产权关系，而只是促进合作的手段。准联合是介于长期合同和完全产权之间的一种竞合关系。

2.合营企业

合营企业可以理解为两个或两个以上独立的企业为实现自身目标而联合建立或创立的具有独立法人资格的企业。由于合营企业具有明确的产权和法律关系、具备明显的可操作性，且合作竞争各方的权利、义务可根据投入比例经过协商和谈判予以调整因而具有较大灵活性，因此合营企业形式有可能在交通广播产业的合作竞争中被广泛采用。

3.战略联盟

战略联盟又称策略联盟，指两个或多个经济实体为达到某种战略目的，通过契约或部分股权联系而形成的合作竞争形式。战略联盟的主体伙伴十分广泛，不仅包括企业通常意义上的合作实体，还包括竞争对手。战略联盟主体间的合作有时是全面的，有时又是基于某一特定目的和某一特定方面的。因此，战略联盟在合作的目的和手段上都呈现出多样性特点。

4.媒介集团

一般而言，企业集团指以一个或多个实力雄厚的大企业为核心，以资本联结为主要纽带，并通过产品、技术、经济、契约等多种纽带把多个企业联结在一起，形成具有多层次结构的、以母子公司为主体的、在经济上统一控制、法律上各自独立、多法人一体化的经济联合体。

5.节目辛迪加

辛迪加是广播电视机构之间资源共享的一种合作组织，它是节目储存、流通的商业运作中心和媒介，其功能类似于节目库。辛迪加面向一切市场、电台和电视台，向每个地区出售的都是独家播放权。在出售节目播放权的同时，辛迪加授权播放的次数，并规定开始和结束的时间以及广告形式和付费方式。付费方式既可以直接支付现金，又可以采用广告时间换节目的方法。这对于我们交通广播提升广播节目的市场化程度，建立成熟有效、利益共享的节目交易市场来说，也是一个十分有益的启示。

总之，交通广播在产业化的发展路途中，必须跳出画地为牢的小圈子，开阔视野、加强合作，以合作竞争的思想引领整个产业向规模化、科学化发展，选择一条最适合自己的路径，在广播产业的竞赛中再次成为领跑者。〔潘力：中国传媒大学教授、中国广播电视协会交通宣传委员会副会长兼秘书长〕总监论坛

擦亮服务牌 唱响专业歌连捷

1995年1月10日，沈阳交通广播诞生。十二年的努力过去，我们还记得初衷。这么多年，迈越了许多困难，才有了今天的模样。

做的时间越长，越觉得自己不是在做交通广播、做媒体，而是在塑造一个人，一个大家的哥们儿、一个理想化的男人。以前把他打扮成一个帅气的小伙儿，人见人爱就够了；可随着交通广播的成熟，逐渐发现，曾经的那个帅小伙也该长大了。他不仅是帅哥，也得是个能帮忙的男子汉。这就是沈阳交通广播为什么越来越强调服务的原因。

经过研讨，2006年3月6日，沈阳交通广播推出一套全新的节目，“2006款986新车”一上路便受到广大听众的欢迎和广播同行的关注。

这次改版的核心理念是让听众“享受极致服务、轻松收听交广”，改版的宗旨是“追求实用、追求时尚”。两档交通服务类节目《石头说话》、《986雷锋热线》，每逢半点预报节目和天气的《986先生》，周日推出的集吃喝玩乐于一体的《完全服务手册》等，强化了服务、突出了交通，成为这次986改版的最大亮点。

一、监督节目颇具创意

新版节目中监督投诉类节目《石头说话》的设计颇具创意，这档由两位女主持人主持的节目，由早间6∶30-7∶00和下午16∶00-16∶30两部分组成，既满足了这两个时间段固定听众的需求，还可以使两档节目进行互动。早间节目听众热线反映的问题，经过记者、主持人的采访和调查，下午节目即可反馈回音，真正做到了急听众之所急。而过去当天群众的投诉，最快也要第二天才能得到答复。这档节目的两位女主持人——“大石头”唐诗、“小石头”杨曼很快赢得了听众的信赖。节目开播近一年来，共接听群众有关交通、城建、环保、保险等投诉热线电话5000个，当天回音率达70%以上。经沈阳电台专家对全台新节目抽样听评，《石头说话》节目获得沈阳电台2006年创新节目一等奖。在2006年11月揭晓的沈阳电台面向全市举行的第四届十佳主持人、十佳节目评选中，《石头说话》节目进入十佳节目行列，创下沈阳电台当年推出新节目、当年被评为十佳节目的先例。

二、服务节目热心彻底

安排在下午14∶00-15∶00播出的《986雷锋热线》从节目名称上看，就是一档纯粹的服务节目。《986雷锋热线》的主持人金芳，在极短的时间内收集并主动学习掌握了《道路交通安全法》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》等一系列相关政策法规，为主持节目打下了坚实的基础。《986雷锋热线》这档新节目开播一个月后就打响986服务牌，“关注大交通、服务小细节”的节目宗旨迅速赢得听众，在2006年4月份尼尔森的收听率调查中名列沈阳地区广播节目下午同时段第一名。《986雷锋热线》自开播以来，有效解答听众咨询电话5000多个，回复求助短信3000多条，内容涉及出行路线提示、司机求职招聘、二手车交易行情、公交出行信息、道路交通法规解读、汽车维修与保养、机动车保险投保咨询、驾驶证审换以及车辆年检等，真正体现了沈阳交通广播“享受极致服务、轻松收听交广”的节目理念。

三、交通节目专业实用

2006新版节目中，沈阳交广有意识地保留了《伴你同行》、《交警直播室》等听众熟悉喜爱的专业特色强的节目，并在这些节目中新增加了《肖楠寄语》、《黑车暴光台》、《帮你查违章》、《全天路况回顾》、《986出击》等具有创新元素的栏目。《伴你同行》的世界园艺博览会优秀司机评选活动、《交警直播室》的“和谐交通迎世园”温情交通提示语有奖征集活动吸引了大批听众积极参与。赛立信最新收听率调查表明，伴随沈阳交通广播成长的《伴你同行》、《交警直播室》等老品牌节目经过不断的改造创新，收听率仍位居沈阳地区广播节目前列。

有了FM986的平台，我们并没有满足。走过十二年的长路，我们更加成熟，我们仍然竭力去攀登理想的山峰。一些经历让我们懂得，这是个男人的世界。所以，我们要像男人一样，不能只仰望山顶。

尽管前面的路依旧很漫长，好像没有尽头，但我们会从容应对，不怕路途坎坷。不为过去的获得，得意自喜；不为未来的未知，忧心不前。与986同行，您会与快乐牵手，与平安并肩。有986的日子，您将永远不孤单。〔连捷：沈阳交通广播总监〕“三推进”确保交通广播的可持续发展周俊杰

进入新世纪以来，全国的交通广播迎来了大发展时期，江西交通广播随潮流而动，2001年3月31日正式开播。面对全国蓬勃发展的交通广播态势，处在经济欠发达地区的江西交通广播确立了“因势利导、因地制宜，科学定位、科学发展，不断增强核心竞争力”的发展思路，逐步形成了“牢固树立科学发展观，推进品牌战略，构建优质传播强势；推进服务战略，构建传播到达优势；推进市场拓展战略，构建传播的市场优势”的战略理念，使江西交通广播逐渐发展、成长，走过了不平凡的六年。经过全体员工奋力拼搏，江西交通广播实现了连年跨越式的发展，步入了科学发展的快车道。

一、推进品牌战略

主打内容产业的广播，要在激烈竞争的市场中占有一席之地，必须不断打造品牌，推进品牌战略。因此，江西交通广播从一开播就更新观念，创新思路，一边学习兄弟交通广播的先进经验，一边探索广播与其他媒介的比较优势。从快捷、双向互动与伴随移动中寻找突破口，进一步确立“移动人群”贴身广播媒介的定位，围绕流动群体确定品牌目标，构筑交通节目与交通资讯为专业内容的节目主骨架。

在发展的实践中，江西交通广播深刻认识到：江西交通广播开门办台，策划组织大型社会活动是媒体在激烈竞争中扩大影响、突出特色、打造品牌的重要途径，是实现可持续发展的重要环节。江西交通广播组织开展了一系列贴近受众、服务交通、服务社会的宣传服务活动，提高了江西交通广播品牌的知名度和美誉度，使江西交通广播的生命力牢牢植根于听众心中，树立了健康的品牌形象。同时，江西交通广播努力延伸活动的内涵与外延，不断扩大品牌活动的社会影响力。比如，江西交通广播开展高考爱心车队送考活动，开展“传递真情、播撒爱心”为主题的“高考爱心系列活动”。高考前，适时为考生提供咨询服务；高考期间，组织全省规模最大的爱心车队，数千辆出租车、私家车加入车队，免费接送考生；高考后，为考入大学的贫困学生募集捐款。活动在全省产生强烈反响，省领导及省有关部门领导出席“爱心车队”出发仪式并为“江西交通广播爱心车队”授旗。

二、推进服务战略

江西交通广播在科学发展过程中，围绕“服务听众、服务交通、服务社会”的办台理念，按照专业化、对象化的要求，瞄准核心市场受众主体，在推进品牌战略的同时，不断推进服务战略，强化总体服务功能。江西交通广播充分挖掘利用交通广播核心竞争力的核心资源——与交通相关的信息资源，努力实施信息服务工程，构建起全天候、全方位的立体交通资讯网络，从而进一步架构了传播到达的优势平台。

江西交通广播把强烈的服务意识贯穿在节目和频率运作的始终，用服务的指导思想、方法、手段来最终体现“喉舌”的功能，来体现党的意志和人民的意愿，使广播的生命力和竞争力牢牢植根于为听众提供服务之中。即使是“规定动作”和“主旋律”的报道，我们也努力寻求它们与听众喜闻乐见、市场接受度的结合点，着力关注“亮点”、“闪光点”，化解“难点”，调动听众的“兴奋点”与“动情点”，以突出其亲和力，增强渗透力。同时我们不断根据听众与市场需要调整节目布局、节目内容，改进频率运作方式，力求创品牌、出特色，使广播不断融入人们的生活。

江西交通广播用服务的手段拓展信息渠道，建设了一支全省司机志愿信息员队伍，加强了同交通部门和公安交通管理部门的联系与协作，成立了特约记者和特约通讯员队伍，建立了与路面交警及高速公路各收费站点的直通联系网，直播省城南昌市交通指挥中心的路况，成为提高节目收听率、锁住目标听众的有效方式。目前，江西交通广播已经实现重要信息、即时路况24小时即时直播，节目内外提供交通热线咨询、交通热线投诉和汽车维护保养热线咨询，构建起全天候、全方位的立体交通动态资讯网络，增强了信息的准确性、权威性和及时性。

三、推进市场拓展战略

在经济欠发达地区，一个广播频率要实现可持续的科学发展，最为艰难的是必须时时面临市场的挑战。与发达地区相比，经济欠发达地区的媒体面对市场挑战的压力更大。比如江西省省城南昌市仅有出租车3800辆左右，是全国省会城市拥有出租车最少的城市之一，就是这不大的最核心的受众市场，还有多个广播频率、电视频道争夺。在实践中，江西交通广播体会到：一个面向市场开办的专业频率，必须面对市场科学定位，积极推进市场拓展战略，才能最终构建传播的市场优势。

因此，江西交通广播理清科学发展思路，开阔视野、摸索路子，努力创新市场价值观念，积极探索频率经营模式与规律。在经营创收管理上，频率坚持以人为本，确定能力本位的分配激励机制，完善经营价格和管理、监控制度，强化竞争、监督、约束、奖惩机制的杠杆作用，有效地调动了创收人员的积极性。江西交通广播根据频率贴近目标受众的优势，优化创收结构，科学确定客户目标群体，把移动性人群、都市化消费群体与消费方式列入营销的首要目标，吸纳优良客户，主攻品牌广告，同时逐步推进品牌广告行业代理，实行重点突破，有效地占领了广播市场的制高点。江西交通广播还根据广播的规律和特点，组织了一系列有较大社会影响力的商业及社会活动，把媒体信息传播理念与媒体营销理念有机结合起来。比如，开展“3·15”诚信承诺签名和“诚信服务，健康消费”等活动，扩大了频率的社会反响，提高了市场影响力。江西交通广播稳步发展“三推进”，打造品牌、强化服务、开拓市场，增强广播的亲和力、竞争力，取得了良好的社会与经济效益。

虽然我们知道我们与兄弟单位相比仍有差距，我们目前的任务还很重，但是我们相信只要江西交通广播坚持以人为本，围绕交通出行做好服务，坚持按照广播规律办节目，办听众欢迎的节目、办市场需要节目，用战略性的思维和前瞻性的眼光，不断推进品牌战略、服务战略和市场营销战略，构建整体传播优势和传播的市场优势，江西交通广播一定会可持续发展，迎来更加美好的明天。〔周俊杰：江西人民广播电台台长助理、江西交通广播总监〕策划大师

立足交通“本我” 服务社会大众辛雪莉

一、情系本土，传递“民声”

宁波市地处东海畔、杭州湾南岸，两面临海，偏于一隅，在很长一段时间内，都是“交通末端”。这里是萧甬铁路的终点、杭甬高速的终端。北端杭州湾跨海大桥连接上海，南端象山港大桥和东端金塘大桥跨海连接宁波南三县市及舟山群岛。这里的城区以三江自然汇聚形成三大区块。河网错综复杂的城市区间道路，与空中交通一起构成了宁波市独具特色的“大交通”。

宁波交通广播开播六年来，一直以适应宁波“大交通”状况为立足点，以特色化的专业服务为根本，关注宁波经济社会的变迁。频率以交通新闻和路况信息为龙头，从寻常百姓需要的出行路况参考提示，到具有地域气候特征的台风动态关注，再到宁波交通建设的点滴变化，视角始终没有离开过“宁波交通”，目前已形成专业化、生活化的全新频率特色。

二、立足大交通

近年来，随着宁波大交通环境日新月异的变化，随着杭州湾大桥的贯通，宁波—舟山跨海大桥、宁波—象山跨海大桥的在建，甬金高速的通车，宁波国际机场的扩建以及甬台温铁路的兴建，宁波“交通末端”的状况渐渐成为历史。

宁波交通广播迫切希望和广大听众一起分享宁波大交通与时俱进的脚步声。时时更新的《交通直播网》、整点播报的路况信息、台风天气特有的交通疏导提示，已是宁波人民日常出行路上的指示明灯。除此之外，宁波交广的目光还望向更远的前方：道路指向哪里，记者的话筒便伸向哪里。

在宁波交通广播的精心策划下，一系列重大的交通活动报道第一时间传递到受众身边：世纪工程杭州湾跨海大桥的筹建过程、奠基开工仪式、建设进度、贯通仪式等，无不通过交通频率的全程报道传递给受众。又如宁波境内高速路网、铁路网的建设，两座跨海大桥（宁波至舟山、象山）的建设等，所有关系宁波大交通格局的建设动态无一不在交通频率的日常节目中得以充分体现。

三、着眼新亮点

如何及时发布交通建设信息、如何利用有限的节目资源传播热点信息、如何提供准确有效的服务指南，是频率建设中经常需要思考的问题。解决问题的核心在于如何在亮点上创新，如何与受众的实际生活紧密相关，如何做到既满足受众的求知欲和新鲜感，又体现贴近大交通的实际意义。“大交通”事件的报道主体是涉及省市乃至国家的重大决策，与受众的实际生活尚有距离。宁波交广在节目筹备过程中反复琢磨，决定打破旧有的报道模式，通过对比报道，从事件侧面解读新闻事件，为受众呈现更为具象的新闻事件。在关注新闻时效性的基础上，节目更为关注的是在宏观视角中的精细考量。节目既追求事件本身的新闻效应，又追求对事件的深层解读。

以杭州湾跨海大桥为例，在众多媒体的宣传报道中，大桥建成后的社会经济意义已经众所周知，如果仍以此为出发点，将毫无创新可言。于是，交广记者的大桥系列报道以数字为出发点，通过对比、比较，为受众提供具体形象的参照，再以结果参数反映大桥建设的艰难和成就。譬如，报道大桥建设，混凝土用量245万立方米相当于再造8个国家大剧院，用钢量80万吨相当于再造7个“鸟巢”。如此新意盎然的报道更容易被受众接受。

着眼新亮点关键在于“新”字，围绕着“新”字做文章，势必要摆脱故有经验和套路的束缚。宁波交通广播的年轻、经验不足，反倒使频率在促成求索过程中“少一些既定模式，多一些突破创新”。

四、打造品牌，和谐交通

宁波交通广播是宁波电台旗下具有全新机制和鲜明形象的专业频率。自2000年1月1日绚烂登场以来，以其清新明快的节目风格、时尚新锐的观念定位和精巧鲜活的品牌形象迅速崛起，在很短的时间内成为具有巨大社会影响力和市场号召力的强势广播媒体，频率的品牌建设着眼在“栏目品牌化建设”、“与节目有关的品牌交通活动”两方面。

在“栏目品牌化建设”上，《交通直播网》策划的重大、特大交通生活报道深入人心，其间播出的新闻专题节目也因时效性强，对百姓日常交通生活指导意义强，屡获国家、省政府大奖。

考虑到宁波的地域文化特色，外来务工人员多、大学校区青年听众集中的特点，频率特别注重宁波本土文化的宣传，创建了一系列宁波文化生活和交通生活相结合的文化娱乐类栏目：展现宁波地方文化的大型综合性文艺类栏目《如意鸟》、表现交通生活喜怒哀乐的《开心TAXI》、传递宁波车市快报及汽车后服务市场的《激情飞跃 我爱我车》等。

交通折射生活，交通传导生活。宁波交通广播正在与宁波人民共同创建一个康庄大道的理想，构筑一张美好和谐的交通图景!〔辛雪莉：宁波人民广播电台副台长、宁波交通广播总监〕

打造餐饮文化的盛宴——谈《一品长安》运营攻略强毅 罗宁 姚剑

2004年7月陕西交通广播开办了服务市场的餐饮节目《一品长安》，经过几年的发展，2006年《一品长安》以600万的创收佳绩成为陕西省单项节目创收之最。截至目前，《一品长安》先后加盟的理事单位达到200家，实现了广播节目市场化赢利的最终目标。

一、交通广播办餐饮节目的优势

在“大交通、大资讯”的引导下，办移动人群需要的生活信息类节目，成为交通广播另一个商业增长点。以“体验周秦遗韵，品味汉唐食风”为宗旨的餐饮节目《一品长安》，从小吃着手吸引受众，制订出符合地域特色的广告推广方案，为交通广播的产业化带来了新的契机。

目前各地兴办的交通广播已成为当地的强势媒体，收听率和广告创收都位居前列，成为交通广播创办餐饮节目强大的生存根基。广播收听群体有着较强的购买和消费能力，对餐饮广告客户具有很强的吸引力。

二、《一品长安》的运营技巧

1.“三化”创新技巧（1）广告节目化

多年来广告和节目都是两张皮，不能够融会贯通、彼此补充。广告量大就会影响节目的内容和可听性。针对这种现实存在的问题及经营类节目面临的诸多矛盾，节目提出将商业气息浓厚的广告内容转化为可听性较强的播出内容，将强制性的灌输广告转化为吸引听众的节目内容，使硬广告和软广告都成为有效的信息内容。对节目进行前期编排的同时，注重广告内容的二次编辑。这种广告的播出方式更受听众的喜爱和餐饮企业的认可，市场反响很好。（2）节目故事化

如果说广告节目化是一种创新思路，那么节目故事化就是实践的一种方式。在节目中，大量的节目内容都是以故事的形式出现，主持人将菜品传说、店家招牌菜等分角色演绎，从而营造一个特色鲜明的场景，使听众浮想联翩、产生强烈的好奇心。在介绍菜品的同时，主持人用自己的语言层层递进、设置故事悬念，吸引受众的注意力。（3）内容生活化

内容生活化是指播出内容贴近生活。在节目中让听众换位体验，亲身参与餐饮行业的服务部门，通过自身的体验活动，展示餐饮行业的方方面面，使大家在参与和收听过程中感受一种独有的味觉文化。

2.声音构建立体餐饮（1）广播语言的表达

广播的有声语言是语言与声音的结合，语言借助声音的魅力，才能将其意义表达得恰如其分。在介绍餐饮的过程当中，要求语言精练、幽默。在餐饮节目当中，每一个餐饮店的介绍、每一样特色菜的推荐，都要表达得准确生动、简洁凝练，才能在短时间内使大家留下最深刻的印象。（2）音响的辅助表达

音响音效能够增强节目内容的现场感和逼真度。特定的音响表现可以塑造特定的餐饮空间，使节目更加形象化、生动化，使听众产生联想和想象。例如人声喧嚣的背景音效或者是锅碗瓢盆的碰撞声，会让听众产生一种犹如在店内亲身经历的效果。在宣传餐饮店的年夜饭时，为了突出节日的气氛和菜品的特色，我们在直播间运用了水杯模拟喝汤以及酒杯的碰撞声等，充分调动听众的味觉感受。（3）音乐的衬托表现《一品长安》在节目的整体衬乐上要求跳跃、明快、富有特色，音乐响起的时候让听众有一种跃跃欲试想要品尝的冲动。在介绍不同菜系时，也尽量选用当地的音乐。例如在介绍陕西地方小吃时，选用一些较为熟悉的秦腔曲牌。

三、《一品长安》的广告定位

在广播广告宣传定位上，既要综合考虑相关因素，又要充分体现餐饮行业的个性及特点。

1.制定理事单位制度

我们专门为《一品长安》制定了符合自身特点的理事单位制度，将30秒的广告拆分为5秒、10秒、15秒，打散到全天的节目当中。这种短小精悍的广告形式使得企业品牌更加突出，早、中、晚的播出满足了餐饮企业在全天不同时段的需求。在此基础上，又制订出不同种类的广告卖点，例如“招牌菜推荐”、“车位餐位播报”、“美食现场”、“美食出击”等，为吸纳广告开设了多种多样的广告窗口。既有套餐的打包形式，又有针对小型餐饮企业的单项广告形式，自主选择度更高，更符合市场的需求。

2.注重特色品牌

每家餐馆都有自己的特色和风格，广播电台的广告宣传应让消费者一听就知道这家餐馆经营什么、特点特色是什么。在餐饮经营进入精品化、特色化、专卖化的今天，这种广告宣传尤为重要。

3.注重餐饮文化

现代餐饮“吃”不是主要内容，更多的时候吃饭是交友、聚会、商务谈判的一种手段，这也赋予了餐饮更多的文化特点。餐饮文化宣传要有一个正确的定位，即宣传什么、怎么宣传、弘扬突出什么文化，要根据餐馆自身特点，找准切入点，吸引大家的兴趣。

四、餐饮节目存在的问题

目前，各地电台在利益的驱使下盲目模仿照搬和移植餐饮节目，并没有结合自身资源，导致餐饮节目风险犹存。

1.餐饮市场不成熟

餐饮市场对于广播餐饮节目缺乏认知，对于餐饮节目的运作缺乏思考。因此，广播餐饮节目要与当地的饮食文化、餐饮市场相联系。

2.节目广告运营和市场相互脱节

餐饮节目需要相应的广告制度，它是在了解市场和客户需求的基础上制订的，与餐饮市场相辅相成、互为鱼水。如果只是按照固有的广告模式，不结合餐饮市场特点制订相应的广告制度和广告价位，是不会被市场和客户认可的。

3.主持人缺乏对餐饮市场的掌握和分析

专业化的广播、专业化的节目，要求餐饮节目的主持人成为餐饮方面的专家，对餐饮企业的运营策划等，要有独到的专业见解。主持人是餐饮节目的关键，除具备基本素质以外，还要求主持人具有很强的幽默感、话筒前的表演能力、讲故事的能力，甚至能够掌握几种方言，能将菜品的色香味形转化为语言上的“酸甜苦辣咸”，让听众感受到语言带来的“味道”。

基于此，《一品长安》不断地出新点子，不断地强化节目品牌，常换常新，成为陕西广播界的知名品牌，成为生命力旺盛的专业化节目。只有增强自身竞争力，巩固已取得的优势地位和避免竞争对手模仿，才能不断满足市场的需求，办好交通广播的餐饮节目。〔强毅：陕西交通广播总监；罗宁、姚剑：陕西交通广播主持人〕活动探微

红色直播，激情绽放——江西交通广播纪念长征胜利七十周年直播特别节目蓝蔚

江西是中央主力红军进行长征的出发地，为纪念长征胜利70周年、庆祝新中国成立57华诞，江西交通广播在2006年10月1日推出了《传承长征精神，传唱交通赞歌——纪念长征胜利七十周年直播特别节目》。上午9点整，直播特别节目雄浑的大版头响起时，导播室的工作人员都为直播室里的两位主持人捏了一把汗。一个小时的直播中，将穿插10个大小版头、6个省内外直播连线、12段录音报道、6个小专题，同时还要关注短信平台。一个小时后，两位主持人说出结束语、推上结束曲时，导播室响起掌声和欢呼声。特别节目丝丝入扣、无缝对接，江西交通广播和广大听众一起，在红色十月，向万里长征致敬、为伟大祖国喝彩。

一、策划：“众里寻她千百度”

周俊杰总监明确了本次特别活动的主题：用广播特点反映交通变迁，用交通变迁透视长征精神的时代意义。确立了主题，我们延伸了长征的四个点：江西是长征的出发地，遵义是长征的转折点，会宁是长征的会师地，延安是长征的落脚点。长征精神的传承：苏区精神、长征精神、延安精神。而说到交通变迁，本质的变化是纵贯南北、横跨东西大交通格局的形成……

一个视野更加开阔的报道计划渐渐地浮出了水面：通过直播特别节目的载体，中央主力红军经过的十省区电台联合协作，从“长征路的交通变迁”这个角度，以直播连线、录音报道、小专题等多种体裁、多种方式，去表现题中应有之义。一个小时的直播节目已经呼之欲出。

二、采访：“战地黄花分外香”

采访队伍终于出发了。

瑞金云石山，当年毛主席、张闻天就经常在后山散步、聊天、看书、读报。跨过古寺的那道门槛，是下山的路，当年贺怡抱着毛毛跨过这道门槛走了，主席和贺子珍跨过这道门槛长征了。

不到苏区不知道那儿的人故事多。赣南是江西的南大门，但当初遭大山阻隔，信息不通。如今赣南的交通便利，南大门的作用已经突显，赣龙铁路直通闽三角，京九铁路和赣粤高速直通珠三角，山门打开，风生水起。

我们准备工作做得足，采访非常顺利，难得的都是现场同期声、典型环境中的典型人物的典型音响，用三台MD一并打包回家。

三、编辑：“为伊消得人憔悴”

原本计划10月中下旬播出的节目，突然决定提前到10月1日国庆推出，而距离国庆一周的时间里，手上的东西没有一件是成品。

紧急联系外省记者连线和录音报道，整理采访资料和音响，前期配音和制作……大家忙得不亦乐乎。这一周内，大家几乎没有睡觉，实在困了，就在电脑前趴一会儿。直播文稿出来后，大家才长舒了一口气。

10月1日上午9点，江西交通广播精心策划、全国多家电台共同协作，如期推出了《传承长征精神，传唱交通赞歌——纪念长征胜利七十周年直播特别节目》。节目从“长征路的交通变迁”这个角度，纵贯70年，横跨10省区，以饱满的激情、缜密的报道，展现了当年红军长征途中的崎岖小路、天堑险地发生的翻天覆地的变化，突出展现“十五”以来各地交通建设以及经济社会发展成就。许多听众激情难抑，给节目发来大量短信，表达自己对长征精神的理解。

节目播出后，受到听众和领导的好评，大家认为这期特别节目运用了大范围、大时空和多层次的交叉整合，融合新闻、专题、资讯和听众短信，在有限的节目时间内，向听众提供了丰富的信息和思维延伸的空间。节目还运用了大量生动的现场音响、历史音响以及典型音乐等各种声音元素，通过对长征路上的现象变迁、思想脉络和精神内涵的综合发掘，使伟大的长征精神再一次以生动鲜活并富有力度的方式展现在广大听众面前，彰显了广播富有魅力的声音世界和独特的媒体优势。

在这期特别节目的整个采编过程中，大家被全国交广一家亲、团结协作的精神深深感动。福建、广西、云南、四川、陕西交通广播，虽远隔千里，从未谋面，却因这期红色直播节目走到了一起。为了一个连线、一个报道的细节，大家反复磋商、反复修改，付出了辛勤的劳动。是长征精神鼓舞着大家，激励着大家，长征精神永存!〔蓝蔚：江西交通广播新闻资讯部主任〕年会特辑

中国广播电视协会交通宣传委员会第十三届年会暨全国交通广播总监工作会议纪要

中国广播电视协会交通宣传委员会第十三届年会暨全国交通广播总监工作会议于2007年12月2日至8日在安徽合肥隆重召开。本届年会由中国广播电视协会交通宣传委员会主办，合肥人民广播电台、合肥电台交通广播、安徽省公安厅交警支队和合肥市公安局交警支队共同承办。

中国广播电视协会会长李丹，中国广播电视协会副秘书长张莉，中国广播电视协会交通宣传委员会副会长兼秘书长潘力，副会长秦晓天、林玲、乐建强、聂晓蓉、董传亮、汪湃，合肥人民广播电台台长陈强，安徽交警总队副总队长马闯，合肥公安交警副支队长张晓明，浙江省交通管理局副局长吕水泉，江西省公安交警总队副总队长龙毅，宁夏广播电视总台副总台长牛中奇，银川市广电集团党委书记总台台长韩宁国，山西省广播电视总台副总编辑台飞舟等有关单位领导出席了大会，来自全国各地64家会员单位的代表和24家公安交警部门的代表共189人参加了大会。

中国广播电视协会交通宣传委员会副会长兼秘书长潘力主持会议。大会在庄严的国歌声中开幕，合肥人民广播电台台长陈强、安徽合肥交警代表安徽交警总队副总队长马闯致欢迎词，中国广播电视协会副秘书长张莉致贺词，公安部致贺信。

大会向荣获2006年度中国交通广播创优评析获奖单位颁发了证书，向一年来中国交通广播网全国“双十佳”通联代表颁发了奖杯和证书，两项颁奖将开幕式气氛推向高潮。

年度工作会议期间，中国广播电视协会交通宣传委员会副会长、羊城交通广播总监林玲向大会作了《2006-2007年度中广协会交通宣传委员会财务工作报告》，中国广播电视协会交通宣传委员会副会长、上海文广集团新闻中心主任乐建强对“2006年度中国交通广播节目创优评析活动”进行了综述。

中国广播电视协会交通宣传委员会副会长兼秘书长潘力向大会作了《中广协会交通宣传委员会第三届理事会2006－2007年度工作报告》。报告指出，在过去的一年里，交通宣传委员会在全体会员的支持和努力下，在促进提高交通广播节目质量和管理水平、推动交通广播的改革和发展等方面发挥了积极作用。交通宣传委员会在已有的基础上，全面贯彻党的十七大精神，力求把各项工作做得更加扎实、更加富有成效，为会员单位提供更多、更好的服务，把广播产业结构的优化升级进行到底。在未来的媒介生态格局中，交通宣传委员会将致力于大力推进交通广播产业化进程，打造全国性交广汽车俱乐部；积极探索节目共享平台的建设，促进交通广播节目制作市场化；强化理论研究的指导性，为交通广播发展奠定坚实的理论基础；加快自律维权工作的进度，保持交通广播行业的健康发展；深化创优和培训工作机制，努力提升交通广播的市场竞争力；扩大合作交流的范围和形式，构筑中国交通广播整体形象。

大会年度工作会议还邀请范长江新闻奖获得者黑龙江交通广播节目主持人亓欣莉和中国影视大奖获得者北京交通广播节目主持人杨洋作了典型经验介绍。

本次大会的一大特色是两场高峰论坛的第一场，设在了江淮汽车股份有限公司的会议厅。论坛上，北京交通广播总监秦晓天作了题为《立足本地 拓展全国——北京交广汽车俱乐部的发展思路》的主题演讲，大连交通广播总监作了题为《做好交广产业增量的文章》的主题演讲，深圳交通广播副总监潘迪作了《规模经营概念下的跨区域合作——谈广播跨区域合作的可能性》的主题演讲，陕西交通广播总监强毅作了《搭建全国路况联播节目平台势在必行》的主题演讲，浙江交通广播总监董传亮作了《探究交通广播的可持续发展》的主题演讲，辽宁交通广播总监李绍东作了《关于交通广播产业发展的困惑与思考》的主题演讲，得到与会代表的认同和好评。

在次日举办的高峰论坛上，国家广电总局发展研究中心产业所所长、教授陈共德作了《我国广播影视产业发展的新历史起点》的学术演讲，北京人民广播电台副总编辑王秋作了《广播网络化经营现状及前景分析》的学术演讲，中国传媒大学名誉校长刘继南作了《为传媒业界服务：中国传媒大学的使命》的学术演讲。

大会期间，来自全国各地交通广播的代表和公安交警部门代表分成省级交通广播、市级交通广播、公安交警三个组进行了讨论和交流。与会代表一致认为，在过去的一年里，在中国广播电视协会的正确领导下，在公安交警部门的大力支持下，在各会员单位的共同努力下，中国广播电视协会交通宣传委员会按照委员会章程规定的宗旨和基本任务，在坚持正确的舆论导向的基础上，加强了全国各地交通广播的团结协作，增强了会员的凝聚力，共同实现了全国交通广播事业可持续发展以及交通宣传委员会自身完善等项工作，取得了优异成绩。

在大会闭幕仪式上，大会宣读了《关于中广协会交通宣传委员会增补理事、常务理事、副会长人选情况说明》、《关于批准广州交通广播等4家非会员单位入会申请的决定》、《关于取消齐齐哈尔交通广播、中央电台经济之声会员单位资格的决定》、《2008年中广协会交通宣传委员会第十四届年会暨全国交通广播总监工作会议的承办授权书》。

中国广播电视协会副秘书长张莉作了重要讲话。讲话指出，交通宣传委员会要进一步抓紧落实年会确定的工作目标和任务，组织各会员单位分步实施；今后组织的活动、开展的项目，要更加务实、更加贴近会员的需求和市场的需求，把代表们对立足本地搭建全国交广汽车俱乐部联盟、建立“全国路况联播”平台和建立全国交广通联制度等议题落到实处；要借助传媒高校和各种媒体的优势，以“大传播，全媒体”的理念，不断拓展交通广播的新领域，以交广产业的增量推进中国广播事业的大发展。

在闭幕仪式上，宁夏交通广播副总监武杰还作为2008年承办单位代表向大会发表了热情洋溢的讲话。会议决定：2008年中国广播电视协会交通宣传委员会第十四届年会暨全国交通广播总监工作会议在宁夏举办，由宁夏广播电视总台、宁夏交通广播和宁夏公安交警总队（支队）共同承办。创优评析

本土化、精品化、产业化——2006年度中国交通广播节目创优评析活动综述王娟

由中国广播电视协会主办、中国广播电视协会交通宣传委员会承办、合肥交通广播协办的2006年度中国交通广播节目创优评审会于2007年4月27日至29日在北京举行。与往年不同，本届评审会将与2007年的中国广播影视大奖接轨，交通宣传委员会将推荐优秀节目参加中国广播影视大奖选拔，在送评渠道中，享有与各省、市、自治区、直辖市协会（学会）相同的推荐参评作品的权利。经过专家评委们认真评议，最终选出两件作品参加2007年中国广播影视大奖的评选，分别是上海交通广播采制的短消息《加气难难倒出租车》、北京交通广播采制的专题《曹女士事件引发的思考》。

一、评奖概况

本届创优评析活动的评审专家由中国广播电视协会领导、中国广播电视新闻奖评委与传媒学者、交通宣传委员会会员单位代表（含交警代表）三方面共同组成。

按照2006年中国交通广播节目参评数量及比例分布，共有10项内容、309件作品参加评审。评审出一类作品19件、二类作品43件、三类作品75件、十佳栏目10件，合计147件（论文评审结果除外）。共有56家会员单位参与评审。

二、分类阐述

1.短消息

广播短消息最大的特点是短、平、快。作为交通广播节目评析活动，短消息一要突出广播特色，二要与交通结合，突出时代精神和现实意义。评为短消息一等的作品有2件，分别为北京交通广播的《8条公交线路开进19个行政村，房山区率先实现村村通公交》和上海交通广播的《加气难难倒出租车》。

北京交通广播选送的《8条公交线路开进19个行政村，房山区率先实现村村通公交》题材好、角度新，报道内容全面深入，不仅让新闻的视点落在公交车开得通上，更重要的是关心这些线路如何留得住。“村村通公交”是在2005年“村村通公路”的基础上，政府部门为了促进农村发展、改善农民生活实施的又一项重要举措。道路竣工是开通公交线路的前提，而公交线路的延伸则是把通路的作用进一步落到实处，让村民特别是山区村民切实感受到通路带来的变化、出行成本的降低、城乡来往的便利，促进和谐社会的建立。

上海交通广播选送的《加气难难倒出租车》是在全球油价飞涨，导致车用油气供应紧张的大环境下，及时发现并报道相关事件的一篇合时之作，切中时弊是本篇报道最大的亮点。作品结构紧凑、条理清晰，素材选用得当、手法表现精准，值得称道。记者将采访中了解到的一些油气站故意找借口停止供气等情况作了披露，既将事件公布于众、及时疏解了积压在老百姓内心的怨气，又非常及时地提醒政府管理者，对事态可能的发展引起高度重视。

短消息虽然不如专稿、连续报道、系列报道等厚重，但如果能够写出分量，则可以达到“四两拨千斤”的效果。只要善于挖掘新闻事实的内核，抓住关键细节，提炼意义，就可以把广播消息写得短而深。

2.长消息

与短消息有所不同的是，长消息可以比较充分地运用音响，增加比较详尽的评论，通过事实表达某种情感。这次评为一等的作品分别是江西交通广播的《千里浙赣电气化，百年干线新跨越》、辽宁交通广播的《烟大铁路轮渡渡船首次穿越渤海海峡抵达烟台》和延边交通广播的《安图县五台报废公交车上路运营》。

江西交通广播的《千里浙赣电气化，百年干线新跨越》这篇录音报道创新了铁路重点工程竣工报道的表现手法，新闻视点越过仪式现场，落在了全国乃至世界铁路发展的格局中；同时报道视点紧随百年干线的嬗变跨越了三个世纪，用大时空跨度表现了“新世纪，新跨越”的主题，既有鲜明的时代感，又有历史的纵深感。这篇报道采访深入，选材精当，许多素材都是记者经多次深入采访并翻阅大量史料而获得的，成为报道中最权威、最关键的数据，突显了报道主题，也增加了报道的内涵。

辽宁交通广播的《烟大铁路轮渡渡船首次穿越渤海海峡抵达烟台》这篇消息准确地抓住了烟大铁路开通的历史时刻和重大意义，烟大铁路开通对振兴东北老工业基地、加快东北亚经济圈的建设有着重要的历史意义。这篇报道现场感强，语言简练，信息量丰富。

延边交通广播的《安图县五台报废公交车上路运营》是一则如实反映安图县建设局私自延长公交车报废期限、给百姓乘车带来安全隐患的消息，较好地发挥了新闻舆论的监督作用。记者将问题及时反映给了车辆主管部门，引起到重视。作品主题鲜明，内容深入人心，广播特点突出。稿件播出后在社会上引起了强烈反响，对安图县政府主管部门解决这一问题起到了直接的推动作用。

这三篇作品有以下几个共同点：首先，新闻题材具有交通特色，具有重大的社会意义；其次，发挥了广播的声音优势和在突发事件中快速、及时报道新闻的优势，突出了广播随时收听、动态收听的特点；再次，重视广播的贴近性和服务性，从而得到听众的认可和喜爱。

3.新闻专题

新闻专题是按照一定的主题和体裁组织内容，使之成为有机整体的广播新闻的节目类型，它以专门反映某一领域的发展变化为节目的内容取向，要求对所反映的领域深入挖掘，广泛研究。这次评为一等的作品分别是羊城交通广播的《广州禁摩报道》、北京交通广播的《北京黑车现象调查》、湖南交通广播的《爱心专列进北京》和合肥交通广播的《千朵玫瑰，呼唤文明出行》。

羊城交通广播的《广州禁摩报道》，紧紧抓住广东近年来经济迅猛发展，已步入汽车普及时代的大背景，通过多宗极具警醒意义的典型交通事故案例，强烈冲击听众的耳朵，使节目集真实性、可听性、教育性于一体，发人深省。该报道构思巧妙，选题立意深刻，耐人寻味。同时，运用多种音响效果，充分发挥广播特色，调动各种丰富声源，通过肇事司机、事故受害家属、目击者等人的各种声音，增强节目的震撼力，可听性极强。

北京交通广播的《北京黑车现象调查》，针对黑车现象，三名记者历时半个月，冒着种种危险，克服重重困难，深入黑车较多的城铁沿线和偏远小区，了解当地居民出行状况；想办法接近黑车司机，了解他们的想法；并采访了一直战斗在打击黑车第一线的执法人员，采访了专家和上海、杭州等兄弟城市在治理黑车方面的经验做法，制作出三期《北京黑车现象调查》专题节目，从现象、根源和破解之道三个方面，对北京黑车展开深入剖析。该节目在《今日交通》栏目连续三天播出后，引起市领导、相关执法部门和听众的关注，上千名听众给北京交通广播发短信、打电话，发表看法、提出建议。市交通执法总队等相关执法部门负责人也给交通广播打来电话，了解记者对黑车现象的调查采访情况，表示会进一步想办法解决黑车问题。

湖南交通广播的《爱心专列进北京》以爱心专列开行为主线，全面展示了活动过程中，社会各界践行社会主义荣辱观，团结互助、无私奉献的精神，勾勒出一幅和谐生活的图景。节目结构严谨，语言清新，音响丰富，主持感情充沛，具有较强的可听性和感染力。

合肥交通广播的《千朵玫瑰，呼唤文明出行》关注的是合肥市交警部门开展的一次“另类”安全教育活动。该节目从“三贴近”的角度出发，关注目前在合肥市交通管理工作中存在行人乱穿行却得不到有效管理的问题，从全新的角度，为交警部门“温情执法”的大胆尝试喝彩。节目认为在新形势下，交通管理者的工作已经不能仅仅停留在处罚层面，和谐的交通环境、有效的交通管理需要更多的努力和创新。节目播出后引起了当地听众广泛的关注，产生了积极的影响。

4.十佳栏目

这次获得十佳栏目的有：北京交通广播《1039交通服务热线》、上海交通广播《新闻快车道》、辽宁交通广播《新闻麻辣烫》、黑龙江交通广播《交广投诉台》、合肥交通广播《交广早班车》、沈阳交通广播《石头说话》、青岛交通广播《交通热线》、河北交通广播《交广时空》、江苏交通广播网《新闻调查》和乌鲁木齐交通广播《城市特快》。

北京交通广播的《1039交通服务热线》为听众提供交通方面主要是汽车维修的服务，主持人通过轻松风趣、贴近生活、贴近百姓、张弛有度的调侃，将本身单调、枯燥的修车话题和交通方面的服务信息传达给听众。参评的这期节目是主持人与上海大众的汽修专家为听众解答汽车维修方面的问题，并穿插以轻松幽默、互动性强、贴近生活的“题外话”，节目短信量2200多条，听众反应热烈，参与积极。《新闻快车道》是上海交通广播主打的综合新闻直播节目，作为上海地区《990早新闻》和《东广早新闻》这两大上海广播新闻节目的一种延续和补充，该节目侧重交通热点新闻，同时关注国内外重大事件，充分发挥广播“汇天下之精华，扬独家之优势”的特点和交通广播的交通侧重点。节目采取直播新闻的形式，便于随时插播路况信息和提高新闻的时效性，运用现场连线、记者报道、即时插播等多种手段，使新闻事件传递更及时、现场感更强烈。开播至今近5年的时间，《新闻快车道》受到广大听众特别是驾车者的青睐，已成为上海各个交通相关行业了解情况、传递信息和获得信息的首选媒体栏目。据收听调查，《新闻快车道》节目的收听率始终居上海交通广播前列。

辽宁交通广播《新闻麻辣烫》栏目创建于1998年，是一档以舆论监督为主的新闻评论节目。节目开创辽沈地区“说新闻”的先河，形式新颖，内容具有极强的贴近性，贴近百姓生活、贴近听众的心理诉求。开播7年来，收听率一直高居全省广播栏目榜首。2006年《新闻麻辣烫》更加注重节目的贴近性，保持辛辣风格，凭借“超低空飞行”的贴近生活视角和“舆论监督”的节目性质这两大法宝，在强者如林的媒体竞争中独树一帜。2006年累计常规广告创收1008万元，为辽沈地区单个广播节目创收之最。

黑龙江交通广播的《交广投诉台》是一个以受理听众投诉为主的新闻性专栏。该栏目充分发挥新闻媒体舆论监督的作用，倾听群众呼声、关注社会热点、了解百姓疾苦、揭示社会矛盾、监督解决问题，是目前黑龙江交通广播收听率最高的栏目之一。

合肥交通广播的《交广早班车》创办于2001年3月，是合肥交通台早间7∶00-8∶00播出的一档新闻性栏目。内容涵盖出行人群和驾车人群所关心的民生新闻、气象信息、交通资讯及当前的市区路面通行情报汇总，信息量大、实用性强。有别于其他电台早新闻的“严肃面孔”或某些都市早报的广播版，主播在垫乐的配合下轻松播报，与路面交警互动交流，形式别具一格。目前，该节目在合肥听众中拥有较高的美誉度。

沈阳交通广播的《石头说话》是辽沈地区唯一“围绕交通运输领域为老百姓维权”，唯一能够做到早间6∶30-7∶00接投诉，当天下午16∶00-16∶30有回音的监督投诉类的节目。2006年3月节目一经推出便一炮打响，被听众称为“敢于碰硬的石头、求真务实的石头、善解人意的石头”，被市领导称为“长于沟通的石头、理顺情绪的石头、促进和谐的石头”。该节目实现了全国广播监督投诉类维权节目“听众当天投诉、电台当天回音”，是沈阳交通广播的一次突破和创新。《交通热线》是青岛交通广播成立近8年来，唯一一档节目名称未变、播出时间段未变、主要的节目主持人未变的主打栏目。节目本着针砭时弊、激浊扬清、弘扬正气、创造和谐的服务宗旨，8年来，节目风格日益成熟，并为越来越多的受众所认可。节目收听率调查，在移动受众中排名以绝对优势列第一位，栏目多次被评为青岛人民广播电台十佳栏目，主持人多次获得青岛人民广播电台十佳节目主持人称号等。《交广时空》是河北交通广播的一档老牌新闻节目，1998年创办至今，深受广大听众喜爱，曾获2000年度河北省广播电视十佳栏目奖。2006年节目全新改版，在继承以往优势的基础上，对节目内容和形式进行了全面调整。特点更趋鲜明：内容选材更加注重百姓视角、关注民生；关心交通及社会各项事业的和谐发展，塑造全新新闻理念；栏目设置更加注重专业特色，张扬个性；播出形式大胆创新，播报方式不断改革。《交广时空》直播、录播结合现场报道，记者编辑参与栏目主持，气象信息播报专设主持人服务，全方位拓展专业广播新闻资讯节目的新形象。《新闻调查》是江苏交通广播网最具深度的新闻栏目，此栏目以记者的调查记录为表现手段、以探寻事实真相为基本内容、以做真正的调查性报道为追求目标，崇尚理性、平衡和深入的精神气质。节目以关注新闻的人群为主要受众，这一人群相对具有较高的知识结构，有一定的社会地位，并且收入稳定，善于观察社会、评论事件。在选题方面，《新闻调查》充分体现了“三贴近”的原则，贴近生活、贴近实际、贴近群众，关注民生。采访报道以平民视角切入，提升舆论监督的力度，在揭示社会现象的同时，向百姓宣传政策法规，维护其合法权益。作为交通电台的新闻节目，《新闻调查》在内容选择方面优先考虑交通参与者的关注需求，有意识地增加了交通领域的报道。开播一年半的《新闻调查》栏目，已经成为江苏交广网的名牌栏目，在媒体市场中独树一帜。《城市特快》节目在乌鲁木齐地区广播节目中收听率很高，它以丰富、及时、准确的新闻资讯，亲切、清新、自然的播报风格，精当的编排方式和专业的服务特色在众多广播早间新闻节目中脱颖而出，不仅赢得了受众的青睐，也获得了专家的好评。开播6年来，该节目多次获奖。本次选送的作品体现了乌鲁木齐交通广播新闻资讯类节目服务性、伴随性、贴近性的特点，紧紧围绕听众关注的热点，充分满足听众的收听需求，为构建和谐交通发挥作用。

5.路况信息

到目前为止，路况节目依然是交通广播的生命线。通过该奖项的评审，我们希望既能够比较真实地反映各频率采集、编辑、播报交通信息的操作能力，也能够比较出交通广播在交通信息处理方面的宏观策略与态度的异同，共同研究怎样把路况信息做得更好、更实用、更有效。

评为一等的作品是上海交通广播的《938路公交撞上电线杆多人受伤》。2006年以来，上海交通广播专门成立了十多人的“路况报道组”，全天为交通广播的既有受众群服务，并为上海广播中的其他3个新闻资讯频率提供交通信息，全天累计播出路况信息达75次，信息总量超过800条次。

上海交通广播全面提升了信息收集平台，专门成立了“交通信息处理中心”，设立了62780110路况报警电话、5234路况短信平台、巴士出租公司GPS卫星调度系统、强生出租公司GPS调度系统、上海停车信息广播发布系统。此外，还与交警总队监控中心、上海快速路监控中心、上海高速公路监控中心、浦江隧桥监控中心、上海市出租汽车行业调度中心、各大汽车牵引公司等单位建立了信息同步共享对接系统，可直接提供信息的“移动路况信息员”5500多名，实现了对城市道路交通的有效掌控。

路况信息《938路公交巴士撞上电线杆多人受伤》，只是上海交通广播全天制作播出的800多条信息中的一个。表面看这条信息非常普通，但该条信息的及时播出，恰恰体现了上海交通广播“路况报道组”的专业化运作模式和上海交通广播掌控城市交通信息变化的能力。此外，作为路况信息播报的一般模式，多条信息的组合播报，也充分体现了上海交通广播路况报道信息快捷、准确、权威、量多、面广等专业特质。上海交通广播的路况信息有效缓解了城市道路拥堵，深得社会各界的广泛喜爱和好评。

6.评论

广播评论要有广播特色，用音响以声感人、以声夺人，具有大众化、口语化的特点，同时深入浅出、节奏明快、入情入理。2006年评为一等的作品是北京交通广播的《铁路票价上浮岂能“一锤定音”》。本期节目分析透彻、层层递进，节目播出后在听众中产生较大反响，他们认为节目说出了自己的心声，有助于推动政府部门及时对铁路票价政策作出调整。北京市委宣传部领导专门表扬了这期节目。

7.综合节目

交通广播的综合节目必须与交通相关，突出交通特色，否则无缘参与评奖。今年获得综合节目一等的有江西交通广播的《公交开进机场还要等多久》、大连交通广播的《大连好人，做东来看你们了》和北京交通广播的《曹女士事件引发的思考》。

江西交通广播一直高度关注昌北机场的公交问题，2006年“两会”期间，邀请连续8年提交《公交开进机场还要等多久》提案的省政协常委李季仁以及南昌市公交公司的负责人做客直播节目，同时开通听众热线，并连线湖南、安徽两省交通广播记者，多方展开面对面的直接对话，群策群力关注这个热点问题。该节目题材选择具有代表性，高度关注社情民意。节目互动充分，具有鲜明的广播特色，语言精练、布局得当、层层推进。节目播出后，相关部门高度重视，就昌北机场公交开通有关事宜进行反复调研，在各界人士的共同努力下，昌北机场的公交问题终于得以解决。2007年2月1日春运前夕，南昌市公交公司开通两条南昌市内至昌北机场的公交线路。

大连交通广播的《大连好人，做东来看你们了》，以四年前湖北襄樊的哥在大连乘客劝说下的救人事件为基点，通过的哥千里迢迢来大连寻找“大连好人”为线索，辅以大量新闻事实阐述“大连好人”使他的生活和心态发生的美好转折。典型的人物和事件使题材本身极具故事性和独特性，作品报道的是“襄樊的哥”，却有力地折射出大连人民的善良热情，展现两座城市人民的文明和友谊，倡导的是爱心的传递，使作品极具张力，听起来环环相扣、引人入胜。

北京交通广播的《曹女士事件引发的思考》，以一起交通突发事件为切入点，再现了当生命危在旦夕时，电台、听众、交警、百姓、政府部门齐心协力，把一位陌生人从死神手里夺回来的感人场景。丰富的音响资料和巧妙的串联把这个故事讲得感人至深。节目歌颂了人间真情，反映了社会和谐。节目从法理、医学角度全面分析了事件避免的可能性，提醒大家经常忽略的问题，最后上升到人们的社会公德意识。节目播出后引起了强烈的社会反响，听众一方面为真情所感动，另一方面也反省自身。

8.特别节目

特别节目主要针对某一重大事件、重要活动、人物、纪念日、节日、庆典等专门制作，所以不可避免地出现资源上的差别。如果事件本身具有重大意义，那么节目就具有先期优势。但是这并不意味着以一些相对平凡的事件为素材不能做成精品。本次获奖的作品分别为：江西交通广播的《传承长征精神，传唱交通赞歌——纪念长征胜利七十周年特别节目》和羊城交通广播的《“3·16”特大交通事故直击》。

2006年是红军长征胜利七十周年，江西是中央主力红军长征出发地。江西交通广播精心策划，联合全国六家省级交通电台和四家市级电台共同协作，推出本期直播特别节目，该节目力求运用大范围、大时空和多层次的交叉整合，融合新闻、专题、资讯和听众短信，在有限的节目时间内为听众提供大量丰富的信息。节目运用大量生动的现场音响、历史音响及典型音乐等多种声音元素，通过对长征路上的现象变迁、思想脉络和精神内涵的综合发掘，使伟大的长征精神再一次以生动鲜活并富有力度的方式展现在广大听众面前。

羊城交通广播的《“3·16”特大交通事故直击》具有以下特点：事件影响大，社会关注程度高；两个多小时跨度的现场报道，引发听众群的高度关注；羊城交通广播及时、权威、全方位直击报道的特点被发挥得淋漓尽致。羊城交通广播作为当地最早报道该信息的媒体，积极参与直播报道，对指引车辆有序行驶以及协助职能部门开展工作起到重要作用。当时，羊城交通广播是唯一一家允许进入事故核心现场协助广州交警作疏导报道的新闻媒体，这是交通广播的优势和骄傲。

通过近几年的创优评析我们发现，特别节目的整体质量一直保持较高水平，这表明广播媒体对大型的、直播的、战役性报道的整体策划越来越成熟。

9.广告

参评的广告通常是商业广告和公益广告，也包括报时广告、台标形象宣传广告等。送评作品大多是前两类，目前台标形象宣传广告送评增多，因为它在一定程度上反映了频率理念，为频率树立起别具一格的品牌形象。评为一等作品的有湖北交通广播的《招商“向右”篇》、福建交通广播的《电信小灵通开心套餐》和山西交通广播的《“悬赏”求助》。

在湖北交通广播的《招商“向右”篇》这条广告中，“最右端的调频”、“2005年中国广播广告最高奖”都是其他电台无法复制的，从实际市场反馈来看，效果良好。

福建交通广播的《电信小灵通开心套餐》贵在能跳出老套，塑造一个让受众备感亲切的广告主角，用幽默生动的语言，自然传达了本来枯燥的广告信息，使受众乐于接受。该广告感召力强，尤其能巧妙地将套餐名称“开心系列”与现实社会人们追求的“开心生活”理念合二为一，并多次重复“开心”品牌，让人对“开心”品牌印象深刻，情感诉求深入人心，受到客户和听众的一致好评。

山西交通广播的《“悬赏”求助》悬念叠起、煞有趣味，表达的主题昂扬向上，听众可以在一笑之余回味无穷，可谓寓教于乐的一篇佳作。

三、小结

创优评析活动对各台来说有很强的指导性，被评定为优秀的作品，往往会被同行借鉴、学习。这种导向性使我们感觉到肩负的责任与压力，对于每一件作品都认真评析，做到公平、公正、全面。评审过程中，专家们仔细审听、热烈讨论、严格投票，一等候选节目如果没有获得小组三分之二的选票，专家们要进行再次投票，所以这次评选出来的优秀作品能够代表目前全国交通广播节目的总体水平。

通过2006年的创优评析我们发现，有些问题还需要强调：首先，作品一定要有交通特色。有的电台选送的是文艺性、音乐性节目，与交通无关，在某种意义上，它就要出局。其次，送评类别一定要选择准确。比如有的作品作为综合节目送评比较牵强，适合新闻专题或特别节目，因为这个原因而没能“上榜”很是可惜。不过综合节目和特别节目的界定问题也有待考虑，两者之间往往不能硬性区分，我们将对奖项的设置进行科学规划，以适应广播节目分类的实际情况。第三是送评相关资料的问题。一定要按照评审要求把相关资料附带完整，光盘和磁带一定要保证质量，评审中所要求的相关材料都是必要的参考，对于资料不完整或者质量不过关的作品，在评审过程中就可能处于劣势而失去机会。第四，鼓励创新。对那些形式新颖、大胆创造、制作精良的广播节目专门予以表彰，是希望广播人发扬一贯的创新精神，敢闯敢拼，创作广播精品节目。

总之，我们希望通过一年一度的创优评析活动调动大家的积极性，制作出更多更好的交通广播作品。我们也希望借此机会为全国的交广同仁提供一个互相借鉴、互相交流、取长补短的平台，使大家可以在交广大家庭中共同学习、共同进步。需要强调的一点是，2006年我们还评选出了两篇作品参加中国广播影视大奖的评比，这两件作品代表着全国交通广播节目的最高水平，预祝这两篇作品能够取得好的成绩，为全国交通广播赢得荣誉。〔王娟：中国传媒大学2005级新闻学研究生〕

与交广人谈节目创优的总体构想张君昌

一、舆论导向正确，体现为人民服务、为社会主义服务、为全党全国工作大局服务的方向，符合团结、稳定、鼓劲、正面宣传为主的方针，富有时代特色

当前，新闻作品舆论导向主要表现在五个方面：（1）坚持马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论，认真搞好理论宣传，宣传辩证唯物主义，阐释社会发展规律；同时加强理论联系实际，提高理论宣传的说服力和感召力，不断提高舆论引导水平；（2）牢固树立为人民服务、为社会主义服务、为全党和全国工作大局服务的思想，坚定不移地坚持“一个中心，两个基本点”的基本路线，为改革开放和现代化建设提供有力的舆论支持；（3）重视和加强精神文明宣传，通过丰富多彩的形式，宣传爱国主义、集体主义和社会主义精神，大力弘扬社会正气，倡导精神文明，巩固和发展积极、健康、向上的新风尚、新气象；同时，旗帜鲜明地批评消极腐败现象，鞭挞歪风邪气，有助于形成扶正祛邪、惩恶扬善的社会风气；（4）贴近群众、贴近实际、贴近生活，对政治生活、经济生活、文化生活以及人生观、世界观、价值观和道德观、审美观、消费观等各个方面都加以正确的引导；（5）坚持正面宣传为主，宣传格局总体把握要有利于团结、稳定、鼓劲，加强舆论监督，注意舆论平衡，热点报道、批评性报道要把握好“度”。

所以，获奖作品应当在政治导向、舆论导向、思想导向、文化导向、审美导向、消费导向等各个方面都不出现“杂音”。

二、题材重要，主题鲜明，形式新颖，制作精良，具有较高的新闻价值

现阶段，重要的新闻题材应该紧扣时代脉搏、突出时代精神，善于从实践中发现鲜活的典型，体现服务于党和政府工作的大局意识。

抓好一个重大选题，要从多侧面、多角度选材，要多工种、多环节配合，使其具有相应的表现手段，具有深刻的内涵，产生深远的影响。

三、内容真实，细节准确，现象与本质相统一

新闻真实性的内涵十分丰富，其含义有三点：一是事实准确；二是事实全面；三是事实有辩证性。因此，优秀的新闻作品要体现实事求是的作风，内容真实、准确、丰富，善于从我国改革开放和现代化建设的第一线获取生动、鲜活的素材，热情讴歌人民群众的伟大创造以及现实生活中的典型人物和典型事迹。

四、信息丰富，内涵深刻，能给人以较多的思考和启迪

记者、编辑在获取信息时就要注意筛选信息，在制作、修改时注意精简篇幅，删掉一切与主信息无关的内容，保留重要的有效信息。“短快多”是新闻写作的一个重要原则。“短”指篇幅短小，“快”指报道及时，“多”指信息量大。同时，“短快多”三方面也有着内在的联系。即为了迅速传播，新闻应尽量写短些；向受众提供更多的新闻，使信息更为丰富；一条新闻报道，如果能够挖掘出更多的思想内涵，使隐性信息表达更为充分，就会多一分感染力，从而发挥更好的社会效益。

五、作品应有较强的时效性，并且注重时效性与时宜性的统一

努力缩小新闻事件与新闻发布之间的时间差，力争同步报道，是当代新闻传媒追求的目标，是新闻改革的重要内容。报道什么、何时报道、怎样报道，一定要从大局出发，既重视时效性，又考虑时宜性，时时从维护安定团结的局面、维护人民的根本利益、维护国家形象等方面考虑，做到帮忙而不添乱。

六、作品取材或写作难度较大，需要过人的勇气和毅力去采访，需要深厚的理论功底对客观现象进行概括、提炼，使之升华为本质真实

优秀新闻作品的思想性来源于新闻事实本身，同时也是作者思想观点及其识别能力、表达能力的反映。记者应善于选择事实，通过事实传递思想观点，坚持真理，鞭挞谬误，正确引导舆论。采访的紧迫性、突然性、多变性也是衡量采访难度的重要指标。对事件性新闻而言，有了扎实的采访，才能产生合格的作品。而对于非事件性新闻，前期扎实的采访只是成功的一半，另一半源于在后期的写作中提炼思想观点，进行符合事物发展规律的前瞻性思考。这需要记者具备深厚的理论功底和思想政策水平。

七、作品应富于创新意识，体现媒体特色

新闻作品要富于创新意识，体现媒体特色，这不但是新闻工作者的追求，也是社会需求使然。广播作品则应在音响上做文章，让更多更好的新闻作品出现在每天的报道之中，更好地完成新媒体的历史使命。

八、作品的社会反响大，主观评价与客观反映相一致

优秀的作品应当突出主旋律，以其艺术感染力深深地打动人，能够陶冶人的道德情操，塑造人的美好心灵，提高人的精神境界和认识水平，并以此获得良好的社会效益，有机地将社会效益和经济效益统一，从而在社会上产生重要影响，并且能够经得起时间的考验。无论采写新闻还是创作文艺节目，应当尽可能地对作品所产生的社会效果作出正确的估量。〔张君昌：中国广播电视协会学术部主任〕

2008年度

行业前沿

突发事件彰显广播的魅力——从各地交通广播参与冰冻雪灾报道所想到的潘力 刘丽君

2008年1月中旬以来，我国南方部分地区遭受了历史上罕见的低温、雨雪冰冻灾害，交通严重受阻。为协助政府快速处理交通突发事件，帮助灾民及时获得有效信息，各主流媒体展开了一场轰轰烈烈的冰雪鏖战。在这场战役中，交通广播不仅较好地完成了报道任务，还在交通信息报道、交通疏导、交通救援、灾情发布、安全预警、事故处理等方面彰显出独特的媒介社会功能，成为党和政府处理应急突发事件的指挥中心。

为总结50年难遇的特大冰雪灾害，2008年2月22日，中国传媒大学广播产业研究所在所有灾害情况较为严重的19个省、市、自治区中，随机抽取13家交通广播电台作为调查样本，得到如下启示：

一、应急预案奠定冰冻雪灾报道成功的基础

突发事件造成的信息不对称，非常容易滋生社会上的不稳定情绪。在社会日益信息化的今天，充当权威信息的发布平台，及时报道突发事件，正确引导舆论，舒缓社会矛盾，是大众传媒义不容辞的社会责任。实际上，自2003年“非典”爆发初期，大众传媒出现失语的尴尬局面后，准备应急预案已经成为诸多媒体的共识。

突发事件的爆发性、紧急性、复杂性，决定大众传媒只有在充分准备的情况下，才能及时、全面、有效地完成报道任务。灾害天气伊始，全国超过半数的交通广播就相继根据各地情况，以最快的速度启动频率恶劣天气应急预案：2008年1月12日，江西、河南、武汉、安徽、宁夏五家交通广播率先开播雨雪天气特别节目；1月13日，已有逾半数交通广播电台启动冰冻雪灾报道（如图1所示）。图1 各地交通广播启动报道统计

突发事件的失范性、可变性，决定了大众传媒需要与时俱进地调整应对方案。以江苏交通广播为例，1月13日，频率就针对江苏省连续遭遇冰雪雨雾的特殊天气情况，迅速启动恶劣天气应急预案，并据此提早制订春运报道计划。1月21日，频率结合权威气象部门发布的全省特大暴风雪预警信息，进一步完善应急保障机制，明确责任和相关流程，先后出台黄色、橙色、红色三级应对方案，推出《2008年春运风雪相伴》特别节目，动员采编人员投入冰冻雪灾报道战役。

可以说，提前准备的应急预案，奠定了交通广播顺利完成冰冻雪灾报道的基础；而与时俱进的应对方案，则是交通广播出色完成报道的关键。

二、资源融通，连线直播，第一时间发布灾情预报

1.跨区域联合

区域性本是广播的特点，但在报道跨地域突发事件时，这种区域性的优势就变成了跨区域信息难对流的劣势。因此，一旦面对全国性的突发事件，广播必须打破地域，走联合之路。

这次交通广播的冰冻雪灾报道的成功就充分说明了这一点。在接受调查的交通广播中，超过90%的单位采用了跨区域连线直播、联合报道的方式，最大限度地实现了各地各台之间的优势互补。

在江西，作为全国最早启动省际信息联动的媒体之一的江西交通广播，与湖南、湖北、安徽、浙江、福建、广东、深圳、佛山、沈阳、唐山等全国20多家交通广播进行了台际连线直播；在广州，羊城交通广播与中央电台以及北京、湖南、江西等十几家地方电台进行了上千次的连线报道；在湖北，湖北交通广播几乎每天与全国20多家交通广播进行新闻连线，互相沟通抗雪灾情况，沟通春运信息和路况信息。

交通广播的跨区域联合报道，不仅省级电台在做，省会市台同样也做得很出色。在湖北，作为市级电台的武汉交通广播与全国十多家交通广播取得联系，30多次连线播出当地交通情况。

可以说，跨区域连线直播已经成为全国交通广播之间一种约定俗成的合作模式。这种模式不仅在突发性事件报道中被采用，在非事件性报道中也经常被用到，譬如节假日推出的“黄金周出行大联播”。不过，每当事件性新闻发生时，交通广播作为交通专业频率，在这种模式的运用上，相比其他媒体更频繁、更灵活、更具规模。

2.跨媒体联合

在跨媒体合作的领域，交通广播同样也取得了令人满意的成果。在安徽，安徽交通广播与安徽电视台、安徽日报、安徽商报、新安晚报等多家媒体通过对雪灾现场的联合采访及人物专访共享部分交通信息资源，全方位再现救灾工作。这些跨媒体报道产生的联动效应，大大提升了交通广播在社会上的影响力。

3.内部资源融通

资源融通不仅体现在媒体外部，同样也体现在媒体内部的资源整合。最大限度地整合频率内部资源，也是一个最经济的报道方式。

在江苏，南京广播中心内部拥有交通和城市管理两个定位不同的频率。由于定位不同，在以往节目中两套班子基本是各自为政。考虑到这次冰雪突发事件涉及百姓生活的方方面面，中心领导决定：两台记者联合编队，以最强的采编力量进行报道。整编后的新队伍集合了20多名采编人员。其中，交通分队以交通信息的快捷、全面为优势，城管分队以关注民生为特点，一稿两发，一人两用，两套班子的冰冻雪灾报道合二为一，信息量倍增。据统计，这套组合的临时记者团队共发回现场报道和连线报道565人次，播出现场录音报道近300篇。同时这次频率内部的资源融通，也为南京广播今后的重大突发事件应急报道提供了可资借鉴的经验。

三、中国交通广播网成为发布《全国冰冻雨雪天气路况信息》的平台

协助各地交通广播加强跨区域、跨媒体联动，及时了解雨雪冰冻天气各受灾省市的交通路况、车辆滞留情况等信息，行业组织在各地交通广播与政府主管部门之间的沟通、协调中，充分发挥了桥梁和纽带的作用。作为全国71家交通广播“守望者”的中国广播电视协会交通宣传委员会，接到公安部紧急求援后，及时将全国各地公路交通、雨雪天气路况等信息通过中国交通广播网门户网站发布给全国各地交通广播，再由交通广播向公众发布。为此，战役伊始，在中国交通广播网（www.ctbn.cn）每天10点和16点推出由公安部公安交通管理局提供的《全国冰冻雨雪天气路况信息》。在接受调查的13家交通广播中，接近80%的交通广播采用了该信息（如图2所示）。图2 各地交通广播采用信息统计

四、交通广播在应急突发事件中承担的角色

从社会学的角度看，媒介的影响力体现着媒介存在的必要性和权威性以及在社会中的信誉度和在受众中的分量。交通广播独有的信息性、功能性、便捷性，决定其在应急突发事件中承担重要角色。在本次冰冻雪灾报道中，交通广播的规模、内容、时间、效果在众多媒介中独树一帜，不仅成功地完成报道任务，还成为各地救灾的应急指挥中心。

1.规模

规模决定媒介影响的范围，规模效应能迅速吸引受众的注意力，提升媒介的影响。在冰冻雪灾新闻报道的发布形式上，交通广播普遍采取大规模直播报道的方式。

报道规模的空前强大，从频率领导的参与程度可略见一斑。为打好这场抗冰雪救灾战役，几乎所有交通广播都是总监带队、全员参与报道。在广东，羊城交通广播发扬“站在交通最前线”的优良传统，由总监林玲亲自组织频率全体人员深入采访一线，疏导车站滞留人员；在武汉，为了保证直播成功，两位副总监柳莺、陈波亲自上阵分别担当导播和节目主持。此外，由于第一手路况信息的供不应求，各频率参与冰冻雪灾报道的一线记者人数也普遍超过往年纪录。

2.内容

各地交通广播的冰冻雪灾报道内容重点集中在：（1）报道高速公路、国道、市内高架、立交、桥梁、隧道的最新路况；（2）发布中央和地方党委、政府的最新措施；（3）报道长途汽车、火车的运通状况和飞机航班；（4）报道气象、公交、地铁、水电气、农贸市场、旅游、医院等民生资讯；（5）舆论监督，曝光交通出行中出现的不合理现象；（6）为稳定受困人员的焦躁情绪，开辟心理疏导特别节目；（7）策划特别活动，解决特殊受困人员的个别难题，如江苏交通广播的《电波婚礼》、《夜救产妇》；（8）组织各种爱心活动，如羊城交通广播的《2008春运大捐助》。

3.时间

报道的及时性增强了受众对媒介权威性的认同，报道的持续性增强了受众对媒介的依赖程度。

当突发事件造成水、电、汽、煤、油、食品供应出现短缺，当滞留车辆被困9小时以上，哪一种手段能够最快捷地疏导交通，哪一种手段能够最有效地缓解被困人员的焦虑情绪？唯一的答案就是广播。

交通广播多时段、高密度的报道有效指导了出行，及时把党和政府的声音传遍千家万户：面对冰冻雪灾造成的严峻形势，超过90%的交通广播选择了打破常规时空版面，加大新闻滚动，以多时段、高密度的方式及时报道最新路况、车辆滞留等信息。在湖南，湖南交通广播启动特别节目《抗冰救灾，我们在一起》，连续23天滚动播报抗冰救灾最新信息；在江西，江西交通广播从1月15日起，连续23天全天候24小时播出特别节目《冰雪路上，温暖同行》，播发及时路况信息15万多条次，接受电话咨询6万多次，创江西省媒体现场进程式报道的时长和速度之最。作为为行进中的群体提供服务的专业广播，交通广播充分显示出它的独特魅力。

4.效果

交通广播交通资讯的权威性和广播现场调度作用，使交通广播成为这场冰冻雪灾报道中最受关注和最值得依赖的传播媒介。

在湖南，湖南交通广播第一时间连线国务院总理温家宝慰问抗战一线军民、受省委省政府重托发布重大决策，成为政府发布政令、指挥救灾的指挥平台；全国第一个开辟“心理疏导”节目，成为听众表达愿望和倾诉痛苦的交流平台；多次组织企业运送物资救援京珠高速公路被困人员，成为企业和各界人士支援救灾的爱心平台。

在江西，江西交通广播每隔5到10分钟播出高速、国省道等交通管制、分流信息；时刻与高管、路政、大桥等交通管理部门保持联系，通过直播连线，随时播报最新的交通信息、出行提醒，指挥交通出行，成为全省交通信息的重要“集散中心”和全省抗灾救灾工作的重要指挥平台。

在河南，河南交通广播联合省公安厅、交通厅共同组建“河南道路交通临时应急指挥中心”，充分发挥广播优势，实现空中调度，指挥疏导过境车辆4万多辆次，实施救助上百次，直接救助上万人，先后得到了交通部部长李盛霖、河南省委书记徐光春、省长李成玉、副省长张大卫的好评。

在安徽，安徽省委副书记、省长王三运专程到安徽交通广播检查指导，称赞安徽交通广播“已经成了人民的贴心人”；副省长黄海嵩在安徽交通广播的抗雪防冻工作汇报上亲笔批示：“在大雪纷飞、天寒地冻、滴水成冰的日子里，安徽交通台通过无线电波传播党和政府抗雪救灾的指示、措施；传播路况信息，导引车辆通行；传播广大司乘人员的诉求，沟通与政府的联系，形成了强大的宣传波，为抗雪保通作出了贡献。”

电波联动了全国交通广播电台，打通了全国道路交通信息传播的省际区域通道。电波传达了党和政府的声音，搭建了一座座政府和群众之间的连心桥。

五、冰雪鏖战带给交通广播人的冷思考

冰冻雪灾彰显了广播的魅力，也给交通广播人带来了前所未有的困难：（1）人手不足，力量有限。受灾害天气影响，一线记者中受伤、生病的情况时有发生；（2）缺乏丰富的抗冰冻雨雪经验；（3）长时间超负荷工作，心理压力大；（4）交通工具落后；（5）在断水、断电、短路的特殊情况下，广播的技术支持还不够；（6）职能部门提供的信息及时性、全面性、准确性与群众要求仍有一定差距；（7）个别部门对交通广播在突发应急指挥中所发挥的作用还缺乏足够认识。冰冻雪灾报道战役结束之后，这些令人忧虑的问题，应该引起交通广播人的足够重视。

交通广播人带着关切和责任迎难而上，谱写了一曲曲冰雪路上的感人篇章。冰雪无情人有情，感同身受送温馨。困境中，交通广播人不畏艰苦、连续作战的顽强作风、前瞻意识；交通广播运筹帷幄、空中调度的大局观念和独特魅力，证实交通广播在这场冰冻雪灾报道战役中，确实是一支关键时刻拉得出、危险时刻冲得上、能吃苦打硬仗、能战斗能奉献的专业媒体队伍，是党和政府在处理突发应急事件中的得力助手。〔潘力：中国传媒大学广播产业研究所所长；刘丽君：中国传媒大学2006级新闻学研究生〕

交通广播成为突发事件应急主力军——对5·12汶川大地震中交通广播表现的考量潘力 陈婷

2008年5月12日，四川省汶川县发生里氏8.0级特大地震，一些重灾区的交通、电力、通讯设施受到破坏，于是广播成为这些重灾区了解外界信息的唯一通道。

继2008年初的特大冰雪灾害报道后，广播又一次冲在了各媒体的前面，充当突发事件应急主力军，成为指挥抗震救灾、抢救灾民生命的“社会中枢神经”和“生命线”。中央高度重视广播媒体在突发事件应急中的突出作用，不但通过广播发布救灾部署计划，还向前方运送近30万台收音机，保证灾区内外信息畅通。

一、媒介形态决定突出表现

广播的唯一符号是声音，声音符号系统沿循时间维度进行线性传播，因此具有远距离、线性、非实体和“一对众”等特征。但随着短信技术的介入，互动交流消弭了传受双方地位的差距，更好地满足了听者的需求。此次，交通广播充分利用媒介形态特征，在重大突发事件中最大限度地发挥信息传播作用。

1.快速传播：“第一时间”播报危情

时效是新闻的基本特征，是当今世界新闻媒介之间激烈竞争的焦点。由于地震具有很强的突发性和不确定性，往往需要借助广播媒体信息传播快、渠道多等优势展开震后的应急工作。

重庆交通广播第一时间启动全天候《关注汶川地震灾区》特别节目，对抗震救灾情况进行全方位纵深直播报道，截至5月23日24∶00，已连续进行直播236.5小时。

地震发生后，云南交通广播立刻上门采访省地震局监测预报处处长，成为云南省第一家准确报道地震消息的媒体；同时迅速调整播出计划，取消了所有娱乐节目和娱乐资讯的播出，全面转播中央电视台新闻频道的《众志成城，抗震救灾》特别直播节目，成为全省第一家全程转播中央电视台新闻直播节目的媒体。

震感强烈的荆州交通广播在震后30分钟即开始进行长达180分钟的《关注汶川大地震特别节目》，成为当地反应最迅速的媒体。

辽宁交通广播连续9天平均每天18小时直播汶川地震特别报道，使交通广播成为辽宁省内了解汶川地震的第一媒体；它也是省内第一个采访地震局、旅游局、机场、铁路等职能部门的媒体，第一个迅速报道航班取消、延误、铁路运输受到影响的媒体，第一个与全省各大

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