作者：赵立冬
出版社：中国铁道出版社
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铁路线路养护与维修试读：
前言
随着我国铁路建设的迅猛发展，为了使线路保持安全技术状态，铁路线路的养护与维修成为铁路运营管理的一个重要问题。作为铁路维护人员，必须掌握铁路线路设备的检查、计划编制、维修作业和质量验收等方面的技能。
本书以线路维修工作岗位为导向，依据维修作业相关内容组织学习项目，阐述了铁路线路维修的基本知识、铁路线路检查、铁路线路维护作业、曲线养护、无缝线路养护、道岔养护、不同轨道结构线路养护维修、维修验收及线路质量评定和高速铁路养护维修技术等内容。同时将《铁路线路维修规则》、《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》、《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路无砟轨道线路维修规则》等新规则融入教材。引入线路维护相关案例，将理论知识与实训和工程实践相结合。
本书由哈尔滨铁道职业技术学院赵立冬、张宇、金丽斯、刑岩松、董建文共同编写，济南铁路局王申广主审。具体编写分工如下：单元1、3、8、单元2（学习项目1至4）由赵立冬编写；单元2（学习项目5）由刑岩松编写；单元4、9由金丽斯编写；单元6、7由张宇编写；单元5由董建文编写。在教材编写过程中，得到了中铁三局集团，哈尔滨铁路局等单位的大力支持和帮助，在此表示衷心的感谢。
由于编者水平有限，书中难免存在疏漏之处。诚请广大读者和各位同行批评指正，以便日后对本书进行修改，使之不断完善。
编者2016年1月单元1铁路线路维修基本知识【学习导读】 本单元主要介绍铁路线路维修概念、分类、工作内容、管理组织及工作计划的编制。【能力目标】 1.具备线路维修检查作业管理组织的能力；
2.具备制定及执行工作计划的能力。【知识目标】 1.掌握线路维修概念、分类及工作内容；
2.掌握线路施工作业管理组织方法；
3.掌握线路维修工作计划的编制方法。学习项目1线路设备维修概述
一、引文
铁路运输对国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。然而，我国铁路如此迅猛的发展，仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是：中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量。超载运输、超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题！铁路运输工作中，一个永恒的主题就是安全运输或者说是安全生产。而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。《铁路线路修理规则》（以下简称《修规》）规定，线路设备修理分为线路设备大修和维修。线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
二、相关理论知识（一）线路设备维修基本任务
保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。（二）线路设备维修的原则
应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。（三）线路设备维修工作分类
线路设备维修分为线路设备综合维修、经常保养、临时补修三类。
1.线路综合维修的目的
根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。
2.线路设备经常保养的目的
根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态。
3.线路设备临时补修的目的
以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。（四）线路设备维修工作内容
1.线路、道岔综合维修基本内容：（1）根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固；混凝土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板；混凝土宽枕地段，垫砟与垫板相结合。（2）调整线路、道岔各部尺寸，拨正曲线。（3）清筛枕盒不洁道床和边坡，整治道床翻浆冒泥，补充道砟，整理道床。（4）更换、方正和修理轨枕。（5）调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔。（6）矫直、焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。（7）有计划地采用打磨列车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。（8）整修、更换和补充连接零件，并有计划地涂油。（9）整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。（10）修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。（11）其他病害的预防和整治。
2.线路、道岔经常保养基本内容：（1）根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路。（2）整治道床翻浆冒泥，均匀道砟，整理道床。（3）更换和修理轨枕。（4）调整轨缝，锁定线路。（5）焊补、打磨钢轨，整治接头病害。（6）有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。（7）无缝线路应力放散或调整。（8）更换伤损钢轨，断轨焊复。（9）整修防沙、防雪设备，整治冻害。（10）整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。（11）季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。
3.线路、道岔临时补修主要内容：（1）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。（2）更换（或处理）折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。（3）更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨连接螺栓、钢枕立柱螺栓等。（4）调整严重不良轨缝。（5）疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。（6）整修严重不良的道口设备。（7）其他需要临时补修的工作。学习项目2线路设备维修的管理组织
一、引文
线路设备的维修按工务段、线路车间、线路工区规定不同的管辖范围；按照铁路局检修分开的基本原则，对综合维修、路基维修组织形式进行阐述。介绍天窗修概念、作业项目及组织形式。
二、相关理论知识（一）线路设备维修管理组织
工务段的管辖范围：正线延长单线以500～700km为宜，双线以800～1000km为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。
线路车间的管辖范围：正线延长单线以60～80km为宜，双线以100～120km为宜。
线路工区的管辖范围：正线延长以10～20km为宜。（二）线路设备维修实行检修分开制度
检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现检查与维修的异体监督。
工务段应按检修分开的原则，下设线路车间、检查监控车间和综合机修车间，根据需要还可设机械化维修、道口、路基等车间。
线路车间下设线路工区和机械化维修工区，未设检查监控车间的工务段应在线路车间设置检查监控工区。其他车间可根据需要设置工区。
检查监控车间（工区）应按规定的项目和周期进行设备检查分析，并及时传递检查信息；线路车间负责安全生产的组织实施；线路工区主要负责线路设备巡查、临时补修、故障处理；机械化维修车间（工区）主要负责综合维修、配合大机维修作业和经常保养；综合机修车间负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。（三）综合维修组织形式
1.工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和质量验收。
2.当大型养路机械维修不能覆盖时，由工务段按检修分开的原则组织综合维修和质量验收。（四）路基维修工作的管理组织
工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责；未设路基工区时，路基维修工作由线路工区负责，并根据路基设备数量配置相应定员。（五）其 他
凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于180min，维修天窗根据维修作业需要合理安排，并应做到综合利用，平行作业。学习项目3线路设备维修的工作计划
一、引文
线路作业计划是班组进行科学养路的主要环节。线路作业计划包括月计划和日计划。工务段（或工务机械段）应根据铁路局下达的年度计划，编制年度分月维修计划，下达各线路车间（机械化维修车间）。在线路设备维修计划中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。
二、相关理论知识
作业计划是一个完整的体系，包括工作量的调查、计划的编制、实施的步骤、作业质量回检、执行结果的分析等，每一个环节都必须认真做好，以便及时发现问题、改进工作。（一）线路设备状态和线路保养质量的主要技术指标
1.线路设备状态评定合格率；
2.线路保养质量评定合格率；
3.道岔保养质量评定合格率；
4.轨道检查车检测质量合格率。（二）月计划
月计划是班组生产活动的准则，必须认真编制，并按计划组织实施。
1.编制月计划的主要依据（1）工务段下达批准的年度分月任务，包括综合维修和重点整治病害及单项工作任务。（2）线路工区月末设备检查发现的临时补修工作量和因设备变化预测的下半月发生的临时补修工作量。（3）本月需要安排解决的季节性工作和经常保养工作量。（4）可能发生的病事假和非生产工时。
2.月计划的编制（1）月计划的编制原则
1）必须正确处理综合维修、经常保养和临时补修的关系。线路工区在编制月计划时，必须保证有足够的工时能及时地消灭超过临时补修容许偏差的不良处所和其他危及行车安全的隐患，在此前提下，按照季节特点和设备状态变化规律，安排综合维修和经常保养工作。
2）月计划要保证完成工务段下达批准的综合维修和重点工作任务。
3）在编制月计划时，要同时考虑工作数量和劳力、材料供应的关系，发现问题应及时进行调整。（2）月计划的编制内容
1）综合维修及经常保养的主要项目、数量、地点、材料和人工数。
2）工作量调查、验收的人工数。
3）日常巡查的主要内容、材料和人工数。
4）临时补修人工数。
5）天窗计划。（3）月计划的编制方法
线路维修是露天作业，受行车干扰和天气影响较大。月作业既没有必要编制得很细，又要留有一定的余地。
1）临时补修月计划工日。线路、道岔的临时补修所需工日，按上个月最后一次线路、道岔检查资料，统计汇总临时补修的工作项目、工作数量，并根据劳动定额，计算所需工日。在安排临时补修月计划工日时，要根据季节和设备状态变化规律，对正线、到发线的线路和道岔所需工日乘以大于2的系数；对于其他线路和道岔乘以大于1的系数。二者合计即为临时补修月作业计划的工日数。
2）综合维修月作业计划的编制。首先，根据工务段下达的月份综合维修任务，确定线路、道岔综合维修的位置。要选择技术设备状态较差，能够通过清筛、起道、拨道、整修、更换设备零部件，恢复设备技术状态的线路和道岔进行综合维修。
在确定综合维修工作项目时，一定要结合季节特点和设备状态的具体情况，除与起道有关的作业应该综合进行，可安排在当月计划中外，其他作业应在综合作业以前安排完成。如：补充石砟和均匀道床，应安排在冬、春季进行；调整轨缝和轨件涂油应安排在春融期间进行；更换接头失效轨枕和其他连续失效轨枕必须在综合维修月份以前进行。寒冷地区综合维修季节较短，在安排综合维修工作项目时，要尽可能地结合季节特点在综合作业前多完成单项工作。
月综合维修的作业项目不可能划分得太细，这是因为起道和捣固数量因设备技术状态不同而差异较大，其状态又是变化的，过细的调查也没有必要。在计划综合维修主要工作项目时，可按综合作业，整治病害和单项工作安排。
综合作业的使用材料和人工数，可根据设备状态凭经验估算，各单项工作要按计划项目和数量，按定额计算材料和人工数。
3）经常保养和其他单项工作月计划的编制。在安排月计划时，要处理好经常保养与临时补修之间的关系。如果过少地做经常保养，就要大量地增加临时补修工作量，轨道技术状态也会愈来愈差。反之，较多地进行经常保养，过早地投入人力、物力去整修轨道几何尺寸，不但无力去做延长设备使用寿命和整治病害的单项工作，而且会破坏轨道的稳定性。所以，对经常保养的主要项目和工作数量，要与季节和线路状态变化相适应，既要防止设备维修质量不均衡，又要防止只治标不治本。
经常保养的项目、工作数量、使用材料和人工数，可按综合维修月计划编制办法办理。
4）巡守人员负责的经常保养项目和数量，应以确保行车安全为重点。如：拧螺栓、打紧防爬器、打紧浮起道钉等。（三）日计划
日计划是完成月计划的基础，是每天工作的具体安排，必须做到项目清楚，数量准确，计划切实指导作业。
作业调查是日计划编制的依据。
临时补修以线路、道岔检查记录或动态检查公里小结报告为依据，不单独组织作业调查。
综合维修、经常保养与起道有关的各项作业（综合作业），应在前一日作业完毕后，由施工领导人在次日作业区段组织调查。
单项整治病害及作业，如调整轨缝、拨正曲线作业，需在调查后进行计算，按调整量或拨道量确定防护办法和计算工作量。
扒砟、起道、捣固（垫板）、改道、更换或补充零配件、方正轨枕等项目，须在现场划撬，并查清工作数量。
直线拨道、整理道床、整平路肩、除草等项目，可按计划维修作业长度核算工作量。
螺栓涂油、更换轨枕、均匀道砟、矫直钢轨硬弯、打磨钢轨等单项，按作业量计划工时。【复习思考题】
1.线路维修的基本任务是什么？线路维修应贯彻哪些原则？
2.线路、道岔综合维修的目的是什么？
3.线路、道岔经常保养的目的是什么？有哪些基本内容？
4.线路、道岔临时补修有哪些基本内容？
5.线路工区月计划的编制依据有哪些？
6.月计划的编制原则是什么？包括哪些内容？单元2线路设备检查【学习导读】 线路设备检查是线路维修工作的主要环节。它是获得线路设备状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。根据《修规》规定，检查重点为钢轨、道岔及主要连接零件有无伤损，已有标记的伤损有无变化、有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障。【能力目标】 1.具备线路静态检查的能力；
2.具备线路动态检查的能力；
3.具备轨道及部件检查的能力。【知识目标】 1.掌握线路动、静态检查标准及方法；
2.掌握轨道及部件检查标准及检查方法；
3.掌握线路春秋季检查的方法。学习项目1线路静态检查
一、引文
根据《修规》中对线路静态检查的周期及检查内容的要求对线路进行检查，本节主要内容是线路检查的标准、检查的方法。
二、相关理论知识（一）轨道几何尺寸容许偏差管理值
轨道几何尺寸又称轨道几何形位，是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。轨道几何尺寸正确与否，对行车安全、平稳及设备使用寿命有直接关系，并且直接影响养护维修工作量。
我国铁路对各类不同的轨道几何尺寸都制定了相应标准。但是，由于施工和作业精度限制以及受列车荷载和自然条件变化影响，轨道几何尺寸不可能时时处处都保持标准值。所以，在保证行车安全、平稳和线路质量均衡的前提下，规定了轨道静态几何尺寸容许偏差管理值。
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值见表2-1。
道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值见表2-2。（二）线路检查制度
工务段由检查监控车间（或线路车间）有计划地对工务段管辖线路设备进行月度周期性检查，线路车间（或线路工区）参加月度周期性检查并负责检查监控车间检查内容以外的检查工作。
表2-1 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
注：1.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。
2.轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。
3.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m距离内无超过表列的三角坑。
4.专用线按其他站线办理。
表2-2 道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
注：1.支距偏差为现场支距与计算支距之差。
2.导曲线内股高于外股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm。
3.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m距离内无超过表列的三角坑。
4.尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为±1mm。
5.专用线道岔按其他站线道岔办理。
工务段段长、副段长、指导主任、检查监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检查线路、道岔和其他线路设备，并重点检查薄弱处，具体办法由铁路局规定。
检查结果应认真分析，对超过临时补修管理值的处所应及时处理。
应积极采用轨道检查仪检查线路，提高线路静态检查质量，加强线路设备状态分析，指导线路养修工作。（三）线路检查内容和周期
1.正线线路和道岔，每月应检查2次（当月有轨检车检查的线路可减少1次）；其他线路和道岔，每月应检查1次。轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、高低及设备其他状态应全面查看，重点检查，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。
2.曲线正矢，每季应至少全面检查1次。
3.对无缝线路轨条位移，每月应观测1次。
4.对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，每半年应检查1次。
5.对严重线路病害地段和薄弱处所，应经常检查，检查结果应做好记录。（四）线路设备检查方法
严格执行“四有四合一”。具体含义是：在线路设备养护维修过程中，要有检查、有分析、有消除日期、有消除负责人。线路设备检查记录簿中失格处所消除的位置、项目、日期、超限值要与日计划、“作业任务单”中的位置、项目、日期及现场实际相符。
1.全面检查
线路工区每月必须对管内正线、到发线及其他主要站线、专用线和全部道岔进行一次全面检查，对次要站线及专用线每季进行一次全面检查。全面检查由线路工长组织进行。
全面检查项目包括轨距、水平、高低、方向（含曲线正矢、岔后连接曲线正矢及道岔支距）及其他项目检查（养护范围内其他工作量调查项目）。支线或专用线工区，每月对其管内设备进行一次全面检查。
2.重点检查
除对管内设备进行全面检查外，应对正线、到发线及其他主要站线、专用线进行一次有计划、有目的地“全面看、重点量”检查。次要站线、专用线未进行全面检查的月份应进行一次重点检查。重点检查由线路工长执行。
重点检查时，下列地段必须全部检查：（1）薄弱处所。小半径曲线、绝缘接头、异形接头、长大坡道、无缝线路缓冲区、焊缝。（2）关键部位。道岔、道口、桥上线路、隧道内线路。（3）病害地段。伤损设备、翻浆冒泥、水害、基床下沉地段等。（4）作业地段。施工作业处所及最近一次养护作业地段。
3.水平检查时标准股确定及读数规定（1）线路标准股确定。正线直线地段原则上以计算公里方向左股为标准股，站线以轨号增加方向左股为基准股，右股水平比左股高时记录为“+”，反之记录为“-”。曲线地段原则上以曲线内股为标准股，曲线外股水平比曲线内股高时记录为“+”，反之记录为“-”。道岔岔首至岔尾范围以外的所有钢轨，均纳入相应股道编号。线路检查手册中如遇道岔，应在空格内注明“道岔”两字。（2）道岔标准股确定。以导曲线内股及内侧直股为标准股，比标准股高时记录为“+”，反之记录为“-”（含辙叉部分）。
4.检查前的准备工作（1）记录簿上的表头应事先填写好，如里程、股道、钢轨编号、曲线半径、超高、加宽、顺坡率、车站名、道岔类型、道岔编号、线别等，以方便记录人员使用，防止漏查漏记。（2）检查前，一切量具须由检查人确认无误方准使用。轨距尺和支距尺等须在校验期内使用，严禁非标量具上道检查。检查量具和用品包括轨距尺、支距尺、方尺、弦线、小钢尺、石笔、安全防护用品等。
参加检查人员应掌握设备检查操作要领，熟知线路基本知识、技术要求、作业标准和轨道静态几何尺寸容许偏差管理值。
5.线路、道岔检查与分析（1）线路、道岔的轨距、水平为定点检查部位。每节钢轨长12.5m的线路检查两处，分别为接头和二分之一轨长（俗称大腰）。每节钢轨长25m的线路检查4处，分别为接头、四分之一轨长（俗称小腰）、二分之一轨长（俗称大腰）和四分之三轨长（俗称小腰）。对于非标准轨视具体情况而定，但基长不大于6.25m。无缝线路长钢轨每公里检查160处。
道岔检查部位与道岔类型和号码有关，详见相应的《道岔检查记录簿》。普通9号、12号、18号单开道岔检查时下尺位置见图2-1和表2-3，现场检查道岔作业如图2-2所示；60AT-12号单开道岔检查时下尺位置见图2-3和表2-4。
图2-1 普通9号、12号、18号道岔检查位置图
表2-3 普通9号、12号、18号道岔检查位置表（mm）
续上表
图2-2 检查道岔
图2-3 60AT-12号道岔检查位置尺寸（单位：mm）
表2-4 60AT-12号道岔检查位置表
续上表（2）线路、道岔的前后高低和直线轨向由工长全面目测，凭经验判断是否超过临时补修的容许偏差，必要时用10m弦测量。曲线每季全面检查一次。道岔导曲线支距检查，按支距点标记的位置进行。同时，也要检查和发现其他影响行车平稳和安全的隐患，如伤损轨件是否有发展，是否有严重的不良轨缝地段，接头或护轨螺栓是否有折断，道砟是否严重不足等。
以上检查结果分别填入相应的线路、道岔和曲线检查记录簿中，具体样式和实例见表2-5～表2-11。
表2-5 线路检查记录簿
注：设备检查时，下列设备应在相应的轨号处用符号标明：
①道口“D”；
②绝缘接头“I”；
③异形接头“Y”；
④保安器“P”；
⑤曲线：直缓“ZH”、缓圆“HY”、圆缓“YH”、缓直“HZ”、直圆“ZY”、圆直“YZ”、桥头尾“QTQW”；
⑥渡线按设备图编号填写；
⑦直线与曲线连接处基准数改变时“B”。
表2-6 道岔检查记录簿
注：普通单开9号、12号道岔填该表，打“×”处不检，共计17处21尺。
表2-7 交分道岔检查记录簿
注：复式交分道岔4个编号由车站外侧向车站内侧呈对角线编号。前后端定义：以车站外侧编号的两组道岔作为复式交分道岔前端，以车站内侧编号的两组道岔作为复式交分道岔后端。甲乙股定义：以复式交分道岔4个道岔编号作为定义依据，对角线编号小的一股定义为甲股，对角线编号大的一股定义为乙股。水平基准股定义：整组复式交分道岔以甲股前端导曲内股（或乙股后端导曲内股）作为整组道岔水平基准股。
表2-8 菱形道岔检查记录簿
注：菱形道岔前后连接的4组普通道岔，其编号由车站外侧向车站内侧呈对角线编号。前后端定义：以车站外侧编号的两组道岔作为菱形道岔前端，以车站内侧编号的两组道岔作为菱形道岔后端。甲乙股定义：以菱形道岔连接的4组普通道岔编号作为定义依据，对角线编号小的一股定义为甲股，对角线编号大的一股定义为乙股。水平基准股定义：整组菱形道岔以甲股前端带护轨的基本股（或乙股后端带护轨的基本股）作为整组道岔水平基准股。
表2-9 12号可动心轨单开道岔检查记录簿
注：1.辙叉中部是指可动心轨辙叉长心轨轨顶宽20mm左右处。
2.弹性可弯中心后部是指在长心轨弹性可弯中心后第一间隔铁处及侧股对应位置。
表2-10 可动心轨单开道岔检查记录簿（18号及以上）
注：1.*指该项在道岔号数为30号及以上时应查。
2.18号及以上号码的可动心轨道岔在尖轨中部与尖轨尖端、尖轨跟端之间增加了对尖轨中前部、中后部的检查，具体位置应根据道岔类型均匀布置。
3.18号及以上号码的可动心轨道岔在导曲线部分增加了对导曲线部分中前部、中后部的检查，具体位置应根据道岔类型均匀布置。
4.辙叉中部指可动心轨辙叉长心轨轨顶宽20mm左右处。
5.弹性可弯中心后部指在长心轨弹性可弯中心后第一间隔铁处及侧股对应位置。
6.18号及以上号码的可动心轨道岔在辙叉中部与弹性可弯中心后部之间增加了对辙叉中后部的检查，具体位置应在辙叉中部与弹性可弯中心后部之间根据道岔类型均匀布置。（3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的轨距、水平，应查出超限处所的始终点，并在轨底画上撤垫、捣固、改道的标记。（4）检查及划撬时，应注意轨枕空吊板对水平的影响、轨距递减率对水平加速度的影响及超高顺坡率对垂直加速度的影响。（5）轨距、水平记录应按线路计算公里方向依次填写，每个轨号的第一格记录值，都应是该轨号钢轨接头处的轨距、水平。
表2-11 曲线正矢检查记录簿
注：1.检查日期和曲线要素每页填写。
2.正线曲线检查在每季首月。（6）三角坑检查与分析。三角坑也称扭曲，是指18m范围内（包括道岔内三角坑）相邻或相隔点水平相对差的绝对值（道岔内的三角坑偏差不包括道岔尖轨跟凸台和导曲线超高的扭曲量）。同号、异号均可构成三角坑。
三角坑的分析方法：手册分析时，按从前向后的顺序进行，同一偏差数据不能重复使用，后面的超限分析不能使用前面超限范围内的数据；三角坑与水平同时超限时，超限级别相同时（同为超保养或临修），只分析三角坑，不分析水平，超限级别不同时，如水平超临修，三角坑超保养，只分析水平，不分析三角坑；消除时一并整修达标。相邻点和隔点三角坑同时超限时，超限级别相同时（同为超保养或临修），只分析相邻点三角坑；超限级别不同时，如相邻点三角坑超保养而隔点三角坑超临修，分析隔点超临修三角坑；消除时一并整修达标。分析三角坑时，只分析正线、到发线道岔（目的是防止轨检车三角坑超限），其中正线道岔辙叉心测量水平，作为数据。（7）轨向检查。直线方向，用10m弦不定点检查；曲线方向，用20m弦检查中央点正矢值，除缓和曲线应定点检查外，圆曲线部分可定点或不定点检查；道岔导曲线方向采用支距法检查；岔后连接曲线和个别较短的曲线方向用10m弦定点或不定点检查正矢值。（8）高低检查。高低用10m弦不定点检查。划高低撬时，应注意前后水平及三角坑的超限情况，该合并的要合并，以避免混乱。其超限值记录在检查记录簿的高低一栏内，并与轨距、水平超限处所相对应，以便和水平、三角坑进行对照分析。（9）道岔检查。从尖轨接头轨距顺坡终点开始，至辙叉跟端止，各项轨道几何尺寸均应按规定定点检查。道岔连接曲线按线路检查要求，记录在线路（曲线）检查记录簿上。（10）曲线检查。曲线检查时要注意观看是否存在接头支嘴、反弯或“鹅头”，并设法量出反弯或“鹅头”的数值，在曲线头或尾部的轨底上注明。
曲线检查及记录按以下规定进行（各铁路局可自行规定）：
1）正线曲线和其他线曲线分开记录。
2）缓和曲线设计正矢必须填全，圆曲线设计正矢在起点、终点填写。
3）第一、三、四季度曲线检查只记录现场正矢，第二季度曲线检查时，圆曲线和缓和曲线正矢、副矢全部记录。
4）对失格处所进行分析，每条曲线均进行失格处所统计。
5）曲线超限的分析方法：缓和曲线超限时，在超限正矢点下面画一蓝横杠；圆曲线正矢连续差超限时，在超限两点右侧画一蓝竖杠；圆曲线最大最小正矢差超限时，在正矢点处画圈，圈下画一蓝横杠。以上超限处所消除时均画一红杠。（11）线路工长在月度检查时，应对线路、道岔设备的结构状态以及设备不良处所同时进行检查，并将病害情况记录在检查记录簿的其他记录栏内。如零配件松动、缺损；接头支嘴、低扣；接头塌坍或坍砟；道岔动程、开程；转辙部位竖切不密、顶铁不靠；岔心、尖轨、基本轨侧面肥边；轨枕空吊；钢轨和夹板伤损；连续瞎缝和大轨缝；侧沟淤塞和路肩冲刷；严重的线路病害；道口基础设施，标志等。对设备其他状态的检查，应结合季节性工作特点及实际需要进行。（12）现场划撬符号。各铁路局可能各有规定，如下方法仅作为参考。
①局低、水平划撬：＞＜。
②改道划撬：├ ↑ ↓ ┤。
③接头错牙划撬：水平方向划在接头夹板上部。
④拨道划撬：→顺轨枕纵向划。
⑤失效轨枕标记：︳划在轨枕的中部。
⑥方正轨枕标记：方↑或↓划在要方轨枕的1端。
⑦其他现场划撬符号可由工区增加设定。（13）记录要求。设备检查记录簿应使用规定的统一格式，做到检查项目齐全，不漏填、漏记。记录数据应真实可靠，填写规范整洁，不得随意涂改，确保记录与实际状态合一。为此，要求如下：
1）轨道几何尺寸和结构状态病害不漏查、漏记。
2）数据与实际误差不超过±1mm。
3）工作量调查（划撬）合理。
轨道几何尺寸超过临时补修容许误差的处所必须消除不过夜，并在设备检查记录簿的消除签认栏中填写消除人、消除日期和质量回检情况。消除人、消除日期和质量回检记录必须与派工单和日计划相符。（14）工作量调查。线路工长在进行线路检查时，如发现超过经常保养容许偏差管理值的病害处所，应做好工作量调查，并在检查记录簿内做好记录，以此作为编制线路养护和临时补修计划的依据。
调查工作量时，应综合考虑下列因素的互相影响：
1）水平、三角坑、空吊板和高低不良的相互影响。
2）既有轨下竹垫片对作业方式、工作量的影响。
3）轨距变化率、超高顺坡率对工作量的影响。
4）轨距、轨向、轨距递增（减）不良的相互影响。
5）道岔支距、轨向、导曲线和直股的相互影响。（15）检查工具。检查轨距和水平应使用轨距尺，检查道岔导曲线支距应使用支距尺，同时携带工务段统一编号的线路（曲线）检查记录簿及相应的道岔检查记录簿。另备一把2m钢卷尺用于其他项目的检查。（16）线路、道岔检查的注意事项如下：
1）记录人员负责瞭望列车。在列车距检查地点的制动距离以外，督促工长下道，并注意检测工具是否随人下道。
2）区间或站内邻线有列车通过时，应停止检查，及时下道，避免本线同时来车。
3）下道避车应站在距钢轨2m以外的路肩上，面对列车，防止车上坠物伤人。
4）每月对无缝线路长轨条位移情况检查和每季对管内曲线正矢的检查，以及每季对普通线路爬行情况的检查，均可在增加一人和携带弦线、钢板尺的情况下，与线路检查同时进行。
5）工长对其他线路和道岔的检查，以及车间主任、指导主任、段长（副段长）对线路的静态检查，除检查日期不同外，均应按上述办法办理。
6）为了实行科学管理，合理安排线路维修工作，每季要有一次比较细致的线路检查，以利于积累数据和统计分析，掌握设备技术状态变化规律。每季轨距、水平检查处所较日常检查增加一倍，全面检查曲线正矢，对高低及直线轨向全面目测检查，对认为达到或超过经常保养容许偏差值的处所，用弦线检测，并做好记录。同时，对其他保养质量评定项目进行检查，如轨道几何尺寸偏差值及其他缺点扣分总计超过40分，则认为保养质量不合格，应安排经常保养，改善线路设备的技术状态。学习项目2线路动态检查
一、引文
根据《修规》中对线路动态检查的周期及检查内容的要求对线路进行检查，本节主要内容是线路检查的标准、检查的方法。
二、相关理论知识
线路动态检查应通过轨道检查车进行，从而了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，指导线路养护维修工作。（一）轨检车动态检查标准
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨检车进行检测。
轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目包括轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度7项。
各项偏差等级划分为4级：Ⅰ级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。各级容许偏差管理值见表2-12。
表2-12 线路轨道动态质量容许偏差管理值
注：1.表中各种偏差限值为实际幅值的半峰值。
2.高低、轨向不平顺按实际值评定。
3.水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。
4.三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量。
5.固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向，其他检查项目及检查标准与线路相同。
轨检车检查线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定，其管理值见表2-13。
表2-13 轨道不平顺质量指数（TQI）管理值
轨道质量指数报告表有两种用途：一是作为评价轨道质量的指标，二是指导线路综合养护。（二）动态检测周期
检测周期根据运量和线路状态确定。
允许速度大于200km/h的线路，轨道检查车和综合检测列车交替检查，平均每5d一遍。
允许速度小于200km/h的线路，铁路总公司轨道检查车，定期进行检查；铁路局轨道检查车，每月检查不少于2遍（含铁路总公司轨道检查车检查），对年通过总重为25×10 6 ～80×10 6 t以内的正线每月检查1遍，对年通过总重小于2×10 6 t的正线每季检查1遍，对状态较差的线路可适当增加检查遍数。
工务段段长（或副段长）、指导主任和线路车间主任对管内正线每月应用添乘仪至少检查1遍。发现超限处所和不良地段，应及时通知线路车间或工区进行整修，并在段添乘检查记录簿上登记。（三）线路动态检查的项目
当前广泛使用的GJ-5型轨道检查车，检查项目包括：高低、轨向、超高（水平）、轨距、三角坑、垂直加速度、水平加速度、曲率变化率、轨距变化率、车体横向加速度变化率检查项目。（四）动态检查评定标准
各检查项目的动态偏差值反映轨道动态的不平顺。轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准。
1.各项偏差等级扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣301分。
2.线路动态评定标准：线路动态评定以千米为单位；每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和；每千米线路动态评定标准：优良，扣分总数在50分及以内；合格，扣分总数在51～300分；失格，扣分总数在300分以上。
3.轨检车检查结果应分线、分段汇入轨检车线路评分统计报告表中。
工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。（五）检测报告
1.铁路总公司轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位，每月末（或年底）向铁路总公司提报月度（或年度）检测、分析报告（含轨检车线路评分统计报告表）。
2.铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬（或年初）向铁路总公司提报上月（或上年度）检查、分析报告（含轨检车线路评分统计报告表）。
3.对线路区段整体不平顺（均值管理）动态质量指标——轨道质量指数（TQI）超过管理值的线路，应有计划地安排维修或保养。
应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理：
1.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、14mm的高低不平顺。
2.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高低不平顺。
3.轨向、水平逆向复合不平顺。
4.速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时。学习项目3轨道及部件状态检查
一、引文
钢轨及部件状态检查是线路检查工作的重要环节，其状态及质量直接影响行车的稳定性及安全性。
二、相关理论知识（一）伤损标准
1.钢轨轻伤和重伤标准
钢轨轻伤和重伤标准见表2-14～表2-16。探伤人员、线路（检查）工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。
表2-14 钢轨轻伤和重伤标准
表2-15 钢轨头部磨耗轻伤标准
注：1.总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。
2.垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。
3.侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。
表2-16 钢轨头部磨耗重伤标准
2.钢轨折断标准
钢轨折断是指发生下列情况之一者：（1）钢轨全截面断裂。（2）裂纹贯通整个轨头截面。（3）裂纹贯通整个轨底截面。（4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm，且深度大于10mm的掉块；允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm，且深度大于5mm的掉块。
普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。无缝线路钢轨重伤和折断，应按《修规》规定处理。在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。
3.接头夹板伤损标准
接头夹板如有折断、中央裂纹（中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异形夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm），其他部位裂纹发展到螺栓孔时应及时更换。
4.辙叉伤损标准
辙叉伤损分轻伤和重伤两类。（1）高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）
辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm。
辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。
辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm。
钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为有伤损的辙叉。（2）高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）
辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm（33kg/m及其以下钢轨由铁路局规定）。
垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过表2-17所列限度者。
表2-17 垂直裂纹
纵向水平裂纹长度超过表2-18所列限度者。
表2-18 纵向水平裂纹
叉趾、叉跟轨头及下额部位裂纹超过30mm。
叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm。
底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。
螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通。
辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，且深度超过6mm。
钢轨探伤人员或线路工长认为有影响行车安全的其他缺陷。
钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻、重伤标准办理。辙叉有轻伤时，应注意检查观测。达到重伤标准时，应及时更换。（二）钢轨检查方法简介
检查钢轨必须按规定周期进行，着重检查钢轨有无伤损，已标记的伤损有无变化。各种裂纹部位和名称如图2-4所示。
图2-4 钢轨裂纹部位及名称
1.手工检查钢轨
手工检查钢轨是较为落后的方法。当前，在探伤仪缺少的情况下，对次要站专线和轻老杂轨地段，仍然辅之以手工检查。检查时要精神集中，力求使任何伤损钢轨都不漏检。但是，手工检查不能代替探伤仪对正线的检查。（1）检查人员分工及工具
手工检查钢轨通常由6人组成（分股检查时由3人组成），钢轨检查人员应明确各自负责检查的钢轨部位。
1）1、2号检测人员分别负责检查左右外口钢轨顶面、轨头侧面、轨腹、轨颚及外口夹板螺栓以上部分的伤损、裂纹情况。
2）3、4检测人员分别负责检查左右里口钢轨，并与1、2号检查人员的部位相对应。
3）5、6号检测人员分别负责检查左右钢轨接头和夹板，并复检接头前5m范围内有无损伤和裂纹。
为确保行车及人身安全，由线路车间指定一名负责人，并由最前方和最后方各一名人员（1、6号检查人员）负责瞭望列车，在来车前指挥检查人员下道避车。
在检查钢轨时，每人应携带必要的工具和防护用品见表2-19。
表2-19 手工检查钢轨的工具及防护用品
注：1、2、3号镜规格分别为：1号镜120mm×（250～300mm），带反光镜，柄长不超过500mm；2号镜60mm×90mm；3号镜15mm×150mm。弹簧锤重为300g、圆头，若检查50kg/m钢轨，可适当加重。信号旗1套由2面红旗和1面黄旗组成。（2）检查方法
1）检测时，左股在前，右股在后，两股钢轨检测人员相错不应超过25m。左股检查人员按1、3、5号顺序排列，距离间隔为5～6.25m，最大不可超过10m，右股比照左股排列（2号在前，4号居中，6号在后）。
2）检查速度。保持1min走行10m，每日检查3～3.5km。
3）1、2号人员在检查每根钢轨外口各部位之前，要先骑跨钢轨（或半蹲在钢轨外口），背向阳光看前方10～20m钢轨顶面光线，检查钢轨顶面有无异状。注意观察轨面磨亮部分与未被车轮磨亮部分的交接处，看其是否平、直、齐，轨头是否压宽。然后从接头开始用1号镜照看夹板自螺栓孔向上部分及每股钢轨外头部侧面、颚部、腹部有伤损和裂纹。1号镜放在轨腹与轨底接触部位附近，与钢轨成45°角。检查人员要弯腰，保持眼睛距轨面不超过1m。持镜时，要手轻脚稳，步幅均匀，保持镜光平稳，徐徐向前，注意观察。
4）3、4号检查人员检查左右股里口各部位（包括里口轨底），除不观察钢轨顶面外，其检查方法同1、2号检查人员。
5）5、6号检查人员首先蹲在钢轨外侧，面向接头用弹簧锤试敲钢轨顶面（在桥梁上可蹲在钢轨内侧），轨端敲击3次，各螺栓孔中间敲击两次，检查钢轨有无伤损。敲击时，手握锤柄要自然，大拇指伸直，抬锤高度距轨面50～80mm，锤面要平落，落锤处应在距里口边缘10mm及轨面中心线处。敲击时，若小锤连续跳动4～5次，第一次跳动高度在20～25mm，声音清脆，手感振动有力，一般为无伤；若只跳动1～2次，跳动低，声音不清脆，一般为有伤（夹板不密贴、螺栓松动、吊板等情况也有类似现象出现）。
5、6号检查人员敲击接头后，移动双脚，蹲在轨枕外侧道床上，检查外口夹板及接头前后各5m范围内钢轨状态。然后，检查里口对应部位。在转移途中，检查里口钢轨底部。
对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检全面检查一次。对因磨耗而接近轻伤和重伤程度的钢轨，由线路车间每季组织检查一次。（3）分析伤损与裂纹要点
1）看。看是用肉眼观察钢轨的表面状态来判断有无暗伤或明伤。如果轨顶面光面中有黑线或车轮压面不直，这种钢轨头部一般有暗伤。但只是看白光还不够，还要看轨头的形状和特征。看时主要掌握以下6方面：
①看轨面“白光”有无扩大。钢轨如有内伤，轨面“白光”会向外扩大，“白光”扩大的长度与内部裂纹长度大致相同，如图2-5所示。如发现白光扩大时，必须进一步检查有无其他特征，若白光扩大处有颚部下垂，颚下又有红镑等现象时，才能判断是伤轨。
②看“白光”中有无“暗光”或黑线。轨头内部有纵向裂纹时，会在扩大的“白光”中出现一道“暗光”。这是因为内部发生裂纹后轨面受车轮压力不均，原来的亮光消失的缘故。暗光的形状一般是中间宽窄一致，两端尖小。内部裂纹越宽时，越靠轨面，暗光越粗越明显。裂纹发展到接近表面时，“暗光”变成黑线。
图2-5 白光扩大圈
曲线上的钢轨由于受车轮偏压磨损后，经整修或改铺在直线上时，会出现假暗光或假黑线。相互式接头曲线的大腰处，轨面白光处有时向外扩大，但无暗光或黑线。假暗光或假黑线一般粗细不一，可以擦掉。辨别时，还要看轨头有无轧宽，颚下或轨腹有无锈线，如有上述现象之一时，则为伤损钢轨，如图2-6所示。
在长大坡道经常撒砂的制动地段，不易看清白光时，可以从轨面砂粒压成粉末的情况加以判断。在轨面砂粒粉末较厚较粗处，应与白光中出现暗光、黑线的现象同等对待。
③看轨头是否“肥大”。轨头内部如发生裂纹，则该处轨头必然肥大。
④看轨头是否下垂。轨头纵向裂纹、下颚纵向水平裂纹等伤损发展到严重程度时，都会出现颚部下垂，如图2-7所示。
图2-6 白光中有黑线
图2-7 轨头下垂
⑤看头部侧面有无锈线。如果发现轨面有白光扩大，白光中又有暗光和黑线，这时应详细检查该处两侧面，如有锈线，就是伤轨。白光向外侧扩大，锈线出现在内侧；白光向内侧扩大，锈线出现在外侧。
⑥看腹部有无鼓包和变形。轨腹出现鼓包时，腹部有竖裂内伤。哪一面鼓出，内伤靠近哪一面，可用手摸或锤击的方法判断，要把重皮排除在外，如图2-8所示。
2）照。即用镜子照，具体方法是将小镜（可放入口袋）放在钢轨底下，从轨缝内向上反光；也可将小镜放在胸前，迎阳光，弯腰站在距接头1m左右处，借反射的光，观察轨端竖面有否裂纹。
3）特殊检查。即检查钢轨黑核，如图2-9所示。黑核发生的部位一般是小腰多、大腰少；里口多、外口少；冬季多、夏季少；夜间多、白天少；轨枕边缘发现多、两轨枕中间发现少。一般从前一次发现到下一次发现大约是10～15d。检查钢轨时，应着重看钢轨侧面和下颚有无红色锈痕，再看其中是否有垂直裂纹，最后看其颜色是否为浅黑色，轨面是否有白线。
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