现代军车科技知识(下)(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者：冯文远

出版社：辽海出版社

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现代军车科技知识(下)试读：

前言

坦克是现代陆上作战的主要武器，具有“陆战之王”的美称，通常装有一门火炮和多门自动武器，有的带有穿甲弹，具有强大的直射火力、高度越野机动性和极强的装甲防护能力和突击能力，主要执行与对方坦克或其他装甲车辆作战，也可以压制、消灭反坦克武器、摧毁工事、歼灭敌方有生力量。

战车则是用于陆上战斗的车辆，与坦克配合并支持坦克作战，还执行作战指挥、后勤支援、物资运输等军事任务，具有广泛军事用途。战车与坦克一样同属于装甲车辆大家族，随着科学技术的发展，步兵战车的作战性能越来越先进。揭开现代坦克与战车的神秘面纱，让你感到极强的震撼性。

不论什么武器，都是用于攻击的工具，具有威慑和防御的作用，自古具有巨大的神秘性，是广大军事爱好者的最爱。特别是武器的科学技术十分具有超前性，往往引领着科学技术不断向前飞速发展。

因此，要普及广大读者的科学知识，首先应从武器科技知识着手，这不仅能够培养他们的最新科技知识和深入的军事爱好，还能够增强他们的国防观念与和平意识，能储备一大批具有较高科学文化素质的国防后备力量，因此具有非常重要的作用。

随着科学技术的飞速发展和大批高新技术用于军事领域，虽然在一定程度上看，传统的战争方式已经过时了，但是，人民战争的观念不能丢。在新的形势下，人民战争仍然具有存在的意义，如信息战、网络战等一些没有硝烟的战争，人民群众中的技术群体会大有作为的，可以充分发挥聪明才智并投入到维护国家安全的行列中来。

坦克与战车是基础的武器种类，我们学习坦克与战车的科学知识，就可以学得武器的有关基础知识。这样不仅可以增强我们的基础军事素质，也可以增强我们基本的军事科学知识。

军事科学是一门范围广博、内容丰富的综合性科学，它涉及自然科学、社会科学和技术科学等众多学科，而军事科学则围绕高科技战争进行，学习现代军事高技术知识，使我们能够了解现代科技前沿，了解武器发展的形势，开阔视野，增长知识，并培养我们的忧患意识与爱国意识，使我们不断学习科学文化知识，用以建设我们强大的国家，用以作为我们强大的精神力量。

为此，我们特地编写了这套“最具震撼性的装甲战车科技”丛书，包括《坦克基础科技知识》、《现代坦克科技知识》、《主战坦克科技知识》、《特种坦克科技知识》、《各国坦克科技知识》、《现代军车科技知识》、《步兵战车科技知识》、《扫雷战车科技知识》、《装甲车辆科技知识》、《特种车辆科技知识》共10册，每册全面介绍了相应坦克与战车种类的研制、发展、型号、性能、用途等情况，因此具有很强的系统性、知识性、科普性和前沿性，不仅是广大读者学习现代坦克与战车科学知识的最佳读物，也是各级图书馆珍藏的最佳版本。

中国高机动轻型越野车

从第二次世界大战到现在的高科技战争，除了火炮、装甲车、坦克外，有一种武器一直是陆战上必不可少的成员，它不仅灵活机动、形式多样，更担负起侦察、指挥、救援等重要任务，这就是高机动性越野车。

随着我国汽车工业水平的发展，目前已经涌现出一批新产品，满足新时期战争的需要，有些已经列装部队，有些也具备了国外同类产品的水平，我国的三款主流车型也不甘示弱。

军用高机动性轻型越野车不同于民用产品，它们从设计到生产都要考虑适应更恶劣的环境需要，外形简洁、便于拆卸维修、各个总成组装方便，发动机动力强劲，续驶里程长，可以进行各种改装，最主要的是可靠性高，经久耐用。满足了这些标准，才能真正在战场、勘探、抢险等各方面发挥作用。

我们最先进的三款越野车：东风猛士、武汉枭龙和北汽的勇士，前两者为1．5吨级，后者为0．5～0．75吨级，虽然级别有所差异，但所扮演的角色基本相同，可以称之为目前国内最优秀的轻型越野车。

既然是以军用为目的的越野汽车，在外形上也要注重所谓的军人气概，所以这三款车基本上大量使用直线条，使得车身效果更为挺拔。猛士在造型上与美国的悍马更为接近，从比例到细节上都有神似之处，尤其是车身前部造型，除车灯外基本上与悍马如出一辙。军用轮胎与民用的区别

枭龙整车采用了门式桥结构和大尺寸轮胎，车身的离地高度要比猛士高一些，底盘的平整度也更好。整车的设计不太协调，线条比较生硬，车头缺乏明显的特点，车身的工艺水平与猛士相比也有差距。不过，四个车门板上分别有一个楔状的突起，主要是为了收放车窗玻璃的空间，这样的设计便于拆卸成敞篷车。

与猛士不同的是，枭龙除了1．5吨级外，还可以衍生出2．0吨、3．0吨，6×6、8×8等众多车型。传动装置的选择

勇士在造型上确实下了一番工夫，努力通过传统的中国元素来表现军车的豪迈，由于尺寸上的限制，整车比例更趋向于民用的SUV，车身高度较高，提高了乘坐空间，车头被刻意地提高，以国旗的五星转化而来的五个矩形方块组成了进气格栅，车灯方中带圆，并且形成了一个向上翘起的“剑眉”造型，灵感正是来自京剧脸谱中武将的面孔。手动空调的配置

由于特殊的使用功能，三辆车的内饰设计都比较实用，仪表台结构简单，排列着比民用汽车多出不少的各种仪表，按键也都很大，方便操作。为了安放传动机构，猛士和枭龙的车厢中间都有明显突起，甚至占据了后排空间，整车只有四个座位，勇士的布局更像SUV，后排空间也比较宽敞。为了保证人员的安全性，三款车内都设计了防滚架，钢管直径超过了50毫米，在侧翻时可以保证人员的安全。

动力系统对于军用越野车来说是非常重要的部分，直接决定其机动性能。

三款越野车都配备了柴油发动机，具有马力大、结构简单、经济性好的特点，猛士装配了2款柴油发动机，东风康明斯四缸增压中冷柴油机，最大功率110千瓦/2700转，最大扭矩502牛米/1500转，五档手动变速器，续驶里程900千米。还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机和四档液动变速器，0～80千米/时加速时间为17秒，最高车速达135千米/时。

枭龙2060升装载了奥地利斯太尔六缸柴油发动机，最大功率有135千瓦/3800转，最大扭矩为410牛米/1800～2000转，已经满足欧三排放标准，也可以通过电脑调校将功率提升为160千瓦。

北汽勇士的发动机相对较小，3．2升的排量带涡轮增压系统，使得最大功率为101．5千瓦/3600转，最大扭矩313牛米/2000转，但由于车身较轻，整车的机动性能更好。

枭龙的动力系统也很成熟，但感觉变速器的齿比设计有些偏大，尤其是2档和3档之间，有明显的顿挫感，除此之外，整体表现还是令人满意，最高时速可达115千米/时。

勇士的发动机分为民用版和军用版，共有三款，其中一款军用版的3．2升涡轮增压柴油机最为强劲，由于车身重量只有2120kg，轴距也较前两种车型短，增加了机动性能，最高时速为135km/h。

从结构上看，三款车的悬架组成各有不同，这也直接影响到最终的性能表现。

猛士采用了非承载式车身独立悬架的结构，前后均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以适应更大地面落差，但是悬架却降低了车身的离地高度。传动机构采用了高低两速的全时四驱系统，每个车轮都装有轮边减速器，纯机械结构的torsen差速器具备了限滑功能，却无法达到差速锁一样的完全锁止。

在爬坡能力上，猛士标定的理论最大爬坡度为100%，可以说是当今越野汽车的极限，而且其轮胎还配备了中央充放气系统，在10分钟内可以完成前后桥轮胎的充放气。

勇士的后厢空间并不大，不是为运货准备的

枭龙汽车的悬架设计相比之下更为合理，对于复杂路面的适应性也更强，它没有采用轻型越野车上普遍的结构，而是借鉴了奔驰乌尼莫克的门式桥加非独立悬架，所不同的是，枭龙采用开式传动轴，悬挂导向元件为五连杆机构。

非独立悬架是当今硬派越野车的标配，再加上通过性能极强的门式桥，让枭龙的通过性有了很大提高。最小离地间隙达到了440毫米，纵向通过角为40度。

与猛士一样它的最大爬坡度也可以达到100%。枭龙的传动机构采用了结构相对简单的普通差速器，但是前后轴和中央差速器均可以通过气动开关锁止，降低了使用强度，有了这些作为保证，它在越野路面上的表现确实让人刮目相看，无论是通过多大起伏的地形，四个车轮都紧紧地贴在地面上，前后悬的最大行程也很大，保证了车身姿态的完整度。

作为一款轻型越野车，北汽勇士车身采用与奔驰G级车类似的边梁式结构，其纵梁断面为矩形，纵梁中部采用高强度的直线设计，确保了乘员区域基本不变形。

悬挂系统采用双纵向控制臂加螺旋弹簧前非独立悬架，后悬架为变刚度钢板弹簧非独立悬架。这种悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能，具有良好的通过性、可靠性。

但由于车身限制，最小离地间隙只有235毫米，涉水深度为0．6米，最大行驶侧坡40%、接近角42．0°、离去角33．0°、纵向通过角29．0°，它的越野性能虽然比不上前两种车型，但考虑到实际使用环境的不同，这个表现也可以完全胜任。

苏联轻型军用越野车

苏联轻型越野车的历史开始于1938年，甚至比美国的时间还早。高尔基汽车厂（简称GAZ嘎斯）首先设计出GAZ61，成为苏联的第一辆轻型越野车。

1941年2月3日到3月25日，在设计师维塔里·哥尔切夫的领导下，对GAZ61进行了完全的重新设计，生产出GAZ64。其窄轮距十分象Bantam车。

不久，卫国战争爆发。为了给前线提供更符合战争要求的车辆，对GAZ64进行了再次改造：加宽了轮距，设计了新的前脸，增加了位于驾驶员座位下的附加油箱。

1943年9月23日生产出GAZ67，一直生产到1944年；1944年到1953年改进生产GAZ67B，进一步把轮距从1250毫米加大到1445毫米。

GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车，和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万·威力斯”。从1943年到1953年秋，一共生产了92843辆。由于GAZ汽车厂在战时集中生产76毫米自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用，参加了抗美援朝。

GAZ67在坚硬荒地上的越野性能优于MB/GPW。但可靠性差，刹车系统设计不良；修理保养不便，尤其致命的是经济性很差，3．27升的引擎只能发出54hp功率，耗油率又很高。所以，卫国战争一结束，苏联就开始研制新的吉普车。

1947年，在格里高里·瓦席尔曼的主持下，开始发展GAZ69。1953年9月制成样车，1954年GAZ69移至乌里扬诺夫斯克汽车厂生产，一直生产到1972年12月。

GAZ69有两种型号：双门，后座顺车辆方向安置两排折叠座位，定员8人的GAZ69M；后排座位横置，座位后紧接封闭货台，货台下为车外开门的行李箱，后排前地板向座位倾斜，便于踏足，定员5人。两种车行李箱下都有48升主油箱，驾驶员座位下还有一个27升的附加油箱，通过驾驶员右脚旁的转换开关切换。为了和大批量生产的民用轿车部件具有通用性，引擎和当时的“胜利M20”轿车相同。

GAZ69一直是苏军和华约军队的标准装备，也广泛地使用在民用领域。我国也大量进口过该车，装备解放军部队和民用。

总的说来，该车的设计还是很成功的。年龄稍大的中国司机有不少人驾驶过该车。司机们一般认为该车底盘较低，悬挂较软，方向盘非常轻便省力。车上的所有操纵杆系做的比较秀气，操作起来比较平顺；驾驶员视界极好，可以从尖削的车头上直接看到右边的挡泥板。不足的是引擎功率太小；刹车未装真空助力。

GAZ69也有水陆两栖的改型。1953年，在GAZ69的基础上生产了GAZ46。改为船形车身，加装了必要的水上行驶部件。仍然使用M2055马力引擎，车重却加大到2000千克。很显然该车的水上性能和陆上机动性一定很差。

在生产GAZ69车20年后，UAZ汽车厂在1972年推出了UAZ－469/3151系列吉普车，成为苏联红军的新一代车辆。

1994年，UAZ汽车厂又推出了更新的UAZ－3172型轻型越野车。该车较UAZ－469更长，载重量也更大。最大行驶速度120千米/小时。在车辆风档的左前部伸出一根发动机高位进气装置的通气管，车辆可不经准备直接涉渡1米深的水域。该车的整个造型比UAZ469更流畅。车轮内侧中心线上看不到苏式吉普车常用的直通整体车桥，可能是采用独立悬挂或轮边减速的结果。

中国军用越野概念车“勇士”号

中国装备军用吉普车的时间很久，但由于历史的原因，使用的车型比较陈旧，已经越来越跟不上日益复杂的现代化战争的需要，近年来，我国科研工作者也意识到这个问题，开发出一系列的新型军用吉普车，“勇士”就是其中之一。

据介绍，这款称为“勇士”的越野车是由北京吉普有限公司中心自主开发的高通过性军用越野概念车。该车造型前卫、风格独特、利用现代化的开发手段和国外先进技术全新开发的底盘可以征服最苛刻的路面。“勇士”军用越野车全长4．487米，全宽1．855米，全高1．87米，整车装备重1．71吨，变速器为AX－15五速手动机械式，全同步，最高速度155公里/小时。

目前该车有3种发动机可选：2．5升四缸汽油机、2．8升四缸增压中冷柴油机和4．0升六缸汽油机。

中国“勇士”军用越野车

第一，外部造型粗犷、简洁、威武。“勇士”外部造型是在研究了欧、美、日三大流派越野车造型发展趋势的基础上，结合中国文化特色和中国越野车的特点而设计的，具有原创性。

其外形设计的目标原则是强调在继承中发展的思路，实现突破创新和现代感的全新造型；强调具有中国文化底蕴，不与国内、国外车型雷同；在保持传统特色的同时，来强化现代感。

其以粗犷、简洁、威武的造型，展现了我军威武之师、现代军队的风貌和现代“硬派”越野车的风格。外形个性鲜明，车身外观紧凑而流畅，前脸造型模仿狼眼外眼角上扬、怒视前方的表情，与前保险杠融为一体的狼牙造型，将野性、威猛的气势演绎得淋漓尽致。篷顶后部稍向下沿伸，恰似豹子起跑前的后坐姿势，突出了整车的动感与强悍。

第二，具有强劲的动力。“勇士”拥有强劲的动力。两种不同轴距的车型均搭载从日本日产柴引进的具备世界级先进水平的3．152升增压中冷柴油发动机，在每分钟3600转时输出额定功率为101．5千瓦，在每分钟2000转时最大扭距313牛米。

同时，匹配先进的三锥同步结构的5速5档全同步手动变速器，具有汽、柴两种发动机通用，质量可靠，技术先进，重量轻，噪音小，传动效率高。

采用先进的柴油动力总成，提高了汽车的最高车速、加速性等动力指标，同时也适应了今后车辆柴油化的趋势，使油耗明显降低。该发动机还具有良好的低温启动性能，当环境温度高于－30℃时，可在10S内启动和20S内运行；环境温度－30℃到－41℃时，采取辅助措施可在30S内启动和45S内运行。

第三，超长续驶里程。在燃油供给系统上，“勇士”采用与当今国际先进越野车相比独创的金属主、副燃油箱形式来满足长续驶里程的要求。主燃油箱容量85升、位于车架后部，副燃油箱容量18升、位于车架中部。车架后部及支架的强度保证了燃油箱不受几挤压，确保燃油不会泄露。

主、副油箱能实现快捷、可靠的手动切换。使用主油箱时，车辆可行驶里程不少于600千米，使用副油箱时，车辆可续驶里程高于1000千米，是一般越野车的两倍。这就极大地满足了用户长途旅行、运输、出行和野外生存性与适应性的要求。

第四，车桥、悬挂设计先进。为增强整车的地形通过性，“勇士”选择了与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。其结构形式为整体冲压式车桥，且产品的焊接工艺水平达到世界先进水平。

装备中央一级双曲线齿轮减速器，前后桥主减速器总成采用国际先进技术，具备大扭矩、低噪音特点。后桥装备科技领先的变速比限滑差速器或锁止式差速器。“勇士”在悬挂系统的设计上，研究了世界著名越野车如悍马、JeepTJ、丰田陆地巡洋舰、尼桑途乐、奔驰G级车、陆虎等车型的结构特点，采用双纵向控制臂式、螺旋弹簧前非独立悬架，后悬架为变刚度钢板弹簧非独立悬架。

非独立悬架和整体桥的悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能，具有良好的通过性、可靠性、维修性和高速操作稳定性。

第五，安全设计与配置独特。计算机辅助车身结构设计确保了车辆在越野路面行驶时的车身高强度、高安全性和高可靠性。“勇士”的车身采用非承载、开式车身结构。车架设计充分考虑碰撞吸能要求，采用与奔驰G级车类似的边梁式结构形式，具有典型的高强度、耐撞性、安全性的特性。

纵梁前部采用双方向多次弯曲形状，纵梁断面为矩形，确保实现碰撞过程的“之”字型变形吸能；纵梁中部高强度的直线设计，确保了乘员区域基本不变形。碰撞试验与空降跌落试验的结果验证了车架碰撞吸能设计是成功的。

在整车安全性方面，“勇士”的主被动安全设计考虑得十分周全完善。除碰撞吸能的车身、车架设计之外，其安全装备主要包括智能型前双安全气囊、安全带、前后盘式制动器、四轮防抱死制动（ABS）系统、中央手柄操纵机械式轮边驻车系统、吸能型可调倾角转向管柱、双管路中心阀式制动总泵等。

此外，车内还带有可拆卸式防滚翻保护装置。“勇士”一系列优异的安全性设计与配置为整车安全性提供了可靠的保证。“勇士”在设计上充分体现了全天候、全路面越野，乃至适应一些极限越野的理念。“勇士”系列车型的驱动形式为四轮驱动。其采用了与悍马军车相同的四驱分动器非常适用于轻型越野汽车，具有扭矩容量大，越野性能卓越的特点，且增装了标准取力口，进一步延伸了汽车的功能用途。“勇士”具有较高的驾驶位置和开阔的视野，最小离地间隙235毫米。2600毫米轴距的车型越野装载质量和越野牵引质量均为500千克，最小转弯直径为12米；2800毫米轴距的车型越野装载质量和越野牵引质量均为750千克，最小转弯直径为13米。

其系列车型的涉水深度为0．6米，采取辅助装置可达0．8米；最大行驶侧坡40%、接近角42．0°、离去角33．0°、纵向通过角29．0°（2800毫米轴距的车型为26．0°）、垂直越障高度0．35米、越壕宽度0．55米。

值得称道是，整车前部设置防撞杆和两个拖钩，并可选装电动绞盘，后部也装设了牵引装置。当车辆陷入泥地等恶劣境况时，可利用绞盘实现自救和互救。轮胎则选用LT265/75R16子午线无内胎越野轮胎，全地形花纹，各方面性能优异，并可配置泄气可行驶内支撑或防泄气特种轮胎。

同时，“勇士”还在车架上设计了6个系留环，适用于运输系留、起吊、牵引与被牵引的需要，车架前后还均设置有硬牵引和推拉装置。

第六，信息化水平升级。与一般越野车相比，“勇士”在信息化水平上大幅升级，配置了一般车型所不具备的双体制全球卫星导航定位和无线集群通信系统，车上留有安装两副通信天线的结构或位置，加强了与外界或集团行动队、组之间的信息沟通与联络，能适应用户的特殊需要。

第七，电系设计先进完备。“勇士”的电系先进完备，采用12/24伏结合型电系。车内装设12V和24V可转换取电插座，外接起动电源插座和工作灯电源插座。整车线路采用智能总线，在一条数据线上传递的信号可以被多个系统共享。该系统可实现大量简化电线束，提高系统整体效率，充分利用有限资源，对于输出后的信号有反馈信号，还可加装故障诊断显示器，使检查和排除故障更为方便。第八，仪表与车灯设置精良。汽车仪表具有精度高、重复性好、分度均匀、响应快和可靠性高的特点，同时安装军车多功能专用仪表、仪表盘设置车速表、发动机转速表、机油压力表、水温表、电压表、燃油表等；车灯设置包括照明灯、转向信号灯、雾灯、倒车灯、制动灯、牌照灯和前防空灯等，均符合国家和军队有关标准。

第九，军民两用可塑性极强。“勇士”的出众之处不仅仅是设计了一款优秀的战地越野汽车，同时也开发建立了一个汲取当今国际成熟领先技术、集中代表了我国最先进汽车水平的越野车型的平台。作为拓展，这个成熟而先进的平台可以根据不同用户的需要衍生出各种性能先进的车型，从而向客户提供高质量的军车、功能强大的特种专业车辆、以及现代时尚的民用车辆。

与被誉为“百变金刚”的梅赛德斯＆＃8226；奔驰旗下的乌尼莫克军用与商用系列车型一样，“勇士”越野车的可塑性极强。正是由于它提供了一个适应车身改装变化、适用范围很广的底盘平台。

因而，作为军车可以用作作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车以及轻武器装载车等，也可以衍化为民用车，广泛用于公安、武警、工程抢险、森林消防、地质勘探、石油等特殊部门的专用车，也可成为一般用户载人购物、野外旅游、探险、物资运输等方面的交通工具，具有典型的机动性强、多用途的特点。

德国乌尼莫克军用卡车

乌尼莫克是由戴姆勒－奔驰在第二次世界大战之后设计的军民两用卡车系列，现在属于戴姆勒克莱斯勒旗下的梅塞德斯－奔驰。它最早的设计目的是低速农用牵引机。性能特点

由于采用了门式传动的技术，使得轮轴和传动轴的位置要高于轮胎中心，因此乌尼莫克拥有比一般高机动多用途轮式车更高的离地距离。乌尼莫克还使用了柔性车架，车轮在垂直方向上有较大的活动空间，这样当车辆在异常崎岖的地形甚至是一米高的石头上行驶时仍能保持较为舒适的驾驶状态。

一车多用是乌尼莫克的重要特点。在欧洲，乌尼莫克被广泛地用于民间，包括搭载修理路牌、路灯的升降机和牵引各种农用机械。在工地，它可以用于拖动推土机、挖土转台、吊机等，或牵引20轮大平板车运送30吨推土机或挖土机。

另外，在火车维修中心还可被当作短距离牵引车头来使用。同时，由于乌尼莫克卓越的越野性能，因此包括德国、瑞士、南非和纽西兰在内的八十多个国家都把它用于军事用途，例如改装成装甲运兵车或牵引坦克运载车。

U404是乌尼莫克系列中最为着名的一款。研制历史

乌尼莫克的创造者阿尔贝特·弗里德里希原本是戴姆勒－奔驰旗下航空发动机设计部门的主脑。他在第二次世界大战期间兴起一个想要设计辆小型牵引机的灵感，并且在1945年战争结束后立刻着手开始新车的设计。

虽然一开始时乌尼莫克是以农耕机具的身分起造的，但它在设计上与传统的牵引机完全不同。在许多协助弗里德里希开发新车的人士中，曾在战前于戴姆勒－奔驰发动机开发部门工作、但战后却成为农夫的海因里希·勒斯勒尔是贡献最大的人，提供了许多关于农耕事物的宝贵经验。

弗里德里希最初所描绘的乌尼莫克是一辆“发动机动力的农业用途泛用机具”，但在那时，“乌尼莫克”这个车名根本尚未成型。这辆开发中的新车使用四轮驱动系统，有四个等尺码的车轮，可以当作牵引机、农机载台、固定工作平台与输送车使用，输出最大可达18千瓦，拥有六速变速箱，目标最高车速50千米/小时。

在初步的概念确定后，弗里德里希与当时正占领德国的美军接触，因为在那时代德国境内任何工业器具的生产，都需先经过盟军的同意取得生产许可。弗里德里希选择了位于施瓦本格明德的艾哈德先生与子公司作为开发原型车的合作对象，后者是一家金器与银器的制造商。

1946年下半弗里德里希成功地制造出第一辆试作车，有着倾斜的车头发动机盖，软顶的驾驶舱，与舱后的载货平台，整体的造型已经与后来实际量产的车辆非常一致。在此同时，新车也首次获得正式的命名，即自走机具。

乌尼莫克试作车在1947年春天时首度正式对外亮相，但直到那时为止，工程师们仍未来得及替它找到一具适用的柴油发动机。菲德利希等人希望能够在新车上搭载戴姆勒－奔驰所开发的OM636型发动机，但当试作车完工时，这具发动机甚至还没决定要量产。

在解决了发动机供应问题后，新车原本应该可以正式迈入量产阶段，但新的问题却再度阻挠了进度。虽然艾哈德这家公司很尽力地协助了新车的开发，但由于该公司本身并非汽车或大型机械制造专业，根本没有适当的产能帮助新车量产，因此弗里德里希被迫要寻找新的合作伙伴。

当时许多造车厂都对乌尼莫克都兴趣缺缺，他们最后找到位于格平根的机械工具制造商保灵格，并于1947年开始制造乌尼莫克。而在1948年于法兰克福举行的德国农业展中，乌尼莫克量产车第一次正式在大众面前亮相。

1948年8月，乌尼莫克开始正式大规模投产，由于保灵格本身也非专业的汽车制造商，因此弗里德里希的团队除了必须负责工程开发外，也必须另寻人力建立乌尼莫克的专属销售体系。

一直到1950年夏天为止，保灵格一共生产了约600辆的乌尼莫克，这些第一代的乌尼莫克悬挂的是一个上面有“U”字形牛角的牛头厂徽。但，新车的畅销暴露出制造商本身产能不足的困境，而提升产能所需的高额投资却又非保灵格这样的小厂足以负担。

在这样的背景下，弗里德里希不得不将整个开发团队，新车计划，技术专利，与新成立的销售体系全部卖给戴姆勒－奔驰，该公司在1950年秋季正式接手乌尼莫克，将生产线移到他们位于加格瑙的卡车厂，并一直持续生产到今日。

中国TIEMAXC2200重载卡车

TiemaXC2200重载卡车在1980年后期进入PLA服役，主要用于搬运重型工程设备和武器系统。

中国TiemaXC2200重载卡车由西南汽车厂制造，位于重庆市。卡车以德国梅赛德斯—奔驰2060型卡车为基础。目前卡车在PLA服役中，被当做重型工程设备卡车和武器系统车底盘。

PLA在1970年后期订购了少量的德国梅赛德斯—奔驰2026型重载卡车补充它的不足的重载卡车。这些卡车主要地用于重型火炮拖车任务。PLA对车辆的性能印象深刻，并且接近梅赛德斯—奔驰公司期望得到许可在中国联合生产卡车。

TiemaXC2200的发展，梅赛德斯—奔驰2060型的一个中国仿造型，从1980年早期开始。西南汽车厂，一个中国北方工业总公司位于重庆市的下属公司，被选择当做主承包商。

1982年看到了原型的介绍。稍后在1985年中国从西德引进了ZF机械变速箱和KHD413风冷柴油发动机技术，两者在TiemaXC2200卡车上被采用。

XC2200批量生产在1986年开始，每年从生产线上生产2000辆。大多数的这些车辆被PLA接收用于重货物/设备运输、火炮拖车和武器系统车底盘。

车辆包括在西藏高地、戈壁沙漠和中国最恶劣的道路和天气状况区域展示了优良性能和可靠性。除了被PLA部署，车辆也被输出到巴基斯坦、泰国、印尼和斯里兰卡。

XC2200采用双车门正向控制驾驶室，位于发动机舱上面。驾驶室有4个座位和在顶板有一个天窗。后面的货物车身的后挡板和侧挡板可放下，可拆卸蓬架和帆布蓬。

单预备轮被垂直地安装在乘员室后面，靠近载货车箱在驾驶室和后货物车体之间。这一个空间能用来容纳一个修理工具箱和其它的装载/卸货设备。

与第一代中国自行生产的重型台车相比较，XC2200有好很多的通用性能，连同85公里/小时的最大道路速度和一个8吨的越野装载能力。

ZF5S－110/111GPA变速箱有9个前进档和一个倒车档。三个车轴和6个车轮全部运行使用速度差速器锁定装置，即使当车辆的一侧上一个或更多的车轮没有与地面接触中，或已经失去牵引，确保车辆持续驱动。

除了基本的货物卡车改型之外，XC2200也可得到许多其它的改型，包括4X4、8X8、长轴距货车、起重机、掩护车、架桥车、运船车、道路铺设车和多种武器系统车底盘。中国也已经发展基于XC2200设计的WZ551轮式装甲人员输送车。

TiemaXC2200也提供一定数量用于特种突击，包括在这一张相片中被显示的工厂遮掩所。

TiemaXC2200浮桥架桥卡车。

TiemaXC2200用于WS－1多管火箭发射装置车底盘。

TiemaXC2200用于运船车。

规格：

座位：1+2

配置：6X6

重量：20000千克

重量：19000千克

重量：11000千克

最大负载：9000千克

最大负载：8000千克

最大牵引负载：N/A

长度：9．422米

宽度：2．500米

高度：3．200米

轴距：4．100米+1．450米

最大速度：85千米/小时

发动机：188千瓦，1200

美国改进型“悍马”军车

美国在以往悍马军车的基础上进行了改进，主要为军车配备精确反狙击装置。为了帮助驻伊美军士兵防御狙击手的袭击，陆军将测试一种安装在“悍马”军车上的声音传感器样机。这种声音传感系统能对狙击火力进行定位和分类，并提供狙击火力的方位角、仰角、射程、口径和误差距离。

然后，军车上名为“通用遥控武器站”的炮塔就会借助热成像仪或昼间视频设备对射击的源头进行主动识别和瞄准，从而将武器对准敌方枪手的方位。

这一技术有助于挽救部队士兵的性命，因为伊拉克城市内的叛乱武装狙击手经常以美军作为袭击目标。

美国正在尝试为军车指挥官额外配备一台显示器来共享传感图像。声音传感器让军车乘员具有了环境意识。如果士兵在车内只能看屏幕，他自然就丧失了一些环境意识。

2006年，4部配备了声音探测和定位传感器的“通用遥控武器站”系统被运往伊拉克接受实战检验。

美国M1114增强型悍马军车

美国装甲控股公司为进驻伊拉克的美国陆军部队生产了增强型“悍马”车。该车在原型车上增加了推进设备和配备火力控制系统。

最重要的一点是，M1114装甲增强型“悍马”车在车体两侧和底部都加强了装甲，防止地雷和轻武器的伤害，这也是美军在摩加迪沙的惨痛教训。

该车的车顶有一个环形的360度滑动支架，可以装一挺M607．62毫米机枪或者M2HB12．7毫米大口径机枪甚至Mk1940毫米榴弹发射器。

M1114装甲增强型“悍马”车主要用来执行战场侦察和安全巡逻的任务，现在配属到装甲部队、步兵、机械化步兵部队的侦察排，大大提高了侦察效率。

改装后的M1114在装甲防护能力方面较以前有大幅度提高。由于在伊拉克和阿富汗境内执行作战任务的美军士兵面临着地雷和火箭弹的严重危险，因此这种改进对他们来说是非常必要的。

美国RST－V混合动力军车

军方对混合动力感兴趣，部分原因是他们试图找到更适合在类似伊拉克的战场上作战的新车辆。在以往的战争中，军车可以冲到前面，然后安全地停到后方加油。但在伊拉克，战斗无处不在，补给车队永远处于危险当中。混合动力军车能减少补给车队的数量。陆军正在美国的几个试验场对几部使用“悍马”底盘的混合动力车进行测试。

海军陆战队正在测试另一种车辆，名为RST—V，这是通用动力公司制造的一种轻型车辆，每个车轮都配有一个电动引擎。尽管这种轮轴驱动方式的耐用性还有待验证，但这种设计意味着提高了士兵的安全性。

RST—V的每个车轮都配有引擎，意味着即使一个车轮被毁，车辆仍然能够行进。取消了沉重的传动轴和其他部件，也就消除了车辆遇上地雷或炸弹时这些部件成为抛射物的危险。

混和动力车有助于军队实现日益迫切的节能需求。这种车可能还有以下优势：

首先，行动起来近乎无声。当士兵不想让发动机噪音暴露行踪时，它可以仅靠电池驱动。

其次，可作为电源。混合动力车不用装载发电机就可以为野战指挥所提供电能，它的可充电电池就能做到这一点。

最后，加速能力强。测试表明，混合动力车短时间的加速能力比一般的“悍马”车强。

2009年开始生产这种“悍马”的替代品，2011年全面开始生产。

混和动力系统最终将被更加先进的动力系统所取代，例如氢燃料电池。

美国GMCCC千瓦353军车

1940年，当美国开始全面动员投入二战时，美军为了确保前线物资供应，即着手努力使其运输系统机械化。

为此，军方根据国内各汽车公司提出的方案并经多次验证，决定采用通用汽车公司设计生产的GMC十轮大卡车，军方编号为CC千瓦—353，作为重整军备计划使用之二款军用车之一。

该车全长6．93米、宽2．32米、高2．24米（不含帆布车蓬）至2．80米（含帆布车蓬）。

采用GMC270型4．4升6缸汽油发动机驱动，发动机最大输出功率104PS0，最高时速71千米/小时，最大行驶里程385千米。

驱动形式为6×4或6×6。标准载重量为2．5吨，但即使运载两倍于承载能力的重量，也照样能飞驰向前。

苏联吉斯－150型军车

在第二次世界大战中，美国向苏联提供了十几万辆军用卡车。1941年，美国斯蒂贝克公司开始生产Studebaker－US62．5吨十轮卡车，从1942年开始，美国根据《租借法案》，开始为苏联提供大量军用车辆，其中大部分是斯蒂贝克2．5吨十轮卡车。有US1到US11多种型号，其中数量最多的是US6，绝大部分通过海运送到苏联前线，成为红军的主要军用车辆。

借助这些车辆，苏联红军得以初步完成了摩托化，作战式样有了变化。有了美国提供的运输车辆，苏联的汽车厂得以集中力量生产前线急需的武器，如BM－13N火箭炮（卡秋莎），然后安装到汽车上，运往前线。

斯蒂倍克－US6卡车其标称载重2．5吨，实际装5－7吨都没问题，优异的性能使俄国人对该车印象深刻。

1943年苏联接受美国技术转让，高尔基汽车厂以美军US6卡车为原型开始投产嘎斯51汽车。

与此同时，斯大林汽车厂以美军万国Internationalkr－11为原型也推出了替代吉斯－5型军用卡车的新车型，即吉斯－150型军用卡车。它的载质量为3．5t，并首次使用了5挡变速器。

一年之后，在该车型的基础之上，该厂还研制出了吉斯－151型军用卡车。该车型采用气动制动，并有接口与挂车制动系统相连。被誉为苏联第一款驱动形式为6×6的军用卡车。

德国VW82型军用车辆

作为希特勒关注的项目，汽车的设计由极有天赋的设计师费迪南·保时捷博士承担。希特勒认为这种汽车应该是四座，采用排量一升的风冷发动机，百千米油耗不超过7升，最大时速100千米，价格不超过l000帝国马克。而此时福特和欧宝轿车的价格一般在2000到3000帝国马克之间。保时捷知道，要实现上述目标，必须简化设计，降低成本。

1936年完成第一辆60型轿车的设计；1939年专门在沃尔夫斯堡建造了一座KDF－Stadt工厂，即后来的大众公司，1940年进行批量生产，计划年产100万辆。

这种车被命名为KDF－wagen，即后来甲壳虫的雏形。然而，希特勒并没有实现他对德国人民的承诺，为了1938和1939年德国对奥地利和捷克的战争，陆军武器局于1938年1月向保时捷提出了生产军用大众汽车的要求。

试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]

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