作者：彭荣富,刘晓燕
出版社：电子工业出版社
格式: AZW3, DOCX, EPUB, MOBI, PDF, TXT
汽车发动机构造与维修试读：
前言
随着我国现代化建设的深入和全面建设小康社会的逐步实现，我国的汽车产业进入了快速发展阶段，汽车保有量大幅度递增，汽车领域先进技术不断涌现，使我国的汽车维修行业迎来了新的发展机遇和挑战，这对汽车专业技能人才的数量和素质都提出了更高、更新的要求。
为了更好地满足中等职业学校汽车类专业的教学要求，适应职业教育特色，促进汽车专业人才的培养，我们一线教师和行业专家在广泛调研的基础上，编写了这套中等职业学校汽车类专业教材。共计有10本，分别为《汽车装饰与美容》、《汽车钣金与涂装》、《汽车文化》、《汽车电控发动机检测与维修》、《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《机械识图》、《汽车维修基础》、《汽车电子控制系统检测与维修》、《汽车电气设备检测与维修》。
在整个教材编写的过程中，我们力求体现以下原则：
一是以企业需求为依据，以就业为导向，以学生为主体，以培养技术应用型人才为根本任务，以汽车维修人员必备的能力和基本素质为主线；二是反映汽车专业的发展，突出表现该领域的新知识、新技术、新工艺、新方法，使学生更多地了解或掌握最新技术的发展及相关技能；三是教材体系在学习内容、教学组织、学习评价等方面为学校提供较大的选择空间，以满足各地区不同的教学需要。
基于以上原则，在坚持培养学生综合素质的同时，在内容设置方面，以国家有关职业标准为基本依据，摒弃“繁难偏旧”的内容；在结构安排方面，突出学生岗位能力的培养，不单纯强调学科体系的完整；在确定实习车型方面，兼顾汽车工业发展的现状和学校的办学条件，尽量多地介绍不同层次的车型，给学校较大的选择空间；在教材呈现形式方面，力求图文并茂、通俗易懂，使学生容易接受。
本教材的编写工作得到了广西教苑图书有限公司的大力支持和帮助，在此表示衷心的感谢。
由于编者水平有限，书中难免有不妥之处，敬请读者批评指正。
编者
2010年8月
总论
教学建议
1.教学环境：要求在理论实践一体化的专业教室中完成，最好能实现小班制教学。
2.教材使用：（1）任务引导—引导文，由学生根据“知识链接”和教师讲解在实训前完成。（2）任务实施—实训任务，先由教师示范关键步骤，再由学生根据具体步骤完成实训任务，也可以由学生自行探索，教师在组织过程中根据需要示范和讲解。（3）实训报告—实训记录，任务完成后上交。（4）实训考核—实训评价，根据情况全面考核或抽考。（5）知识链接—必要的理论知识，建议采用多媒体动画教学，学习网站：http：//www.scp.edu.cn/jpkc/qcdqsbywx/html/jpkc/sbcl/indexnew.html。
知识目标
1.通过学习本单元，了解汽车发展史和汽车分类方法，熟悉国产汽车型号编排规则、汽车的总体构造，了解汽车各大总成的名称和作用。
2.通过完成项目训练，进一步了解汽车的结构特征和技术参数，熟悉汽车各大总成的安装位置、相互连接关系和动力传递关系，了解汽车的主要技术参数。
能力目标
任务：了解汽车发展史、汽车分类方法及国产汽车型号编排规则、汽车的总体构造和各大总成的名称和作用。
要求：了解汽车发展史、汽车的结构特征和技术参数，掌握汽车型号编排规则、汽车的基本构成、汽车各大总成之间的相互连接关系和动力传递关系及其安装位置。
对象：桑塔纳、五菱、丰田等系列汽车。
工具：直尺、量角器、三角板等。
场景：汽车实验工作室、多媒体教学设备、工作台、桑塔纳、五菱等系列教学用整车。
资料：教材、教学用汽车的相关维修手册及资料。
预备知识
汽车工业发展已有100余年，为人类社会带来了巨大而深刻的变革。我国汽车工业近年也以惊人的速度迅猛发展，拉近了汽车与人们生活的距离，汽车已经成为现代社会方便、快捷、高效的交通工具。
近年我国汽车保有量迅速增加，电子控制技术在汽车上也得到广泛应用，这对汽车维修业在规模、装备、维修方式和维修人员能力等方面提出了全新的要求。汽车维修技术教育作为汽车维修业人才的支柱，应在同样的时间周期内，传授更多的知识、更高的技能，培养出与汽车维修业相适应的专业技术人员。
本书将电控发动机的构造、检修、技能训练和机型实例一并编入其中，在系统介绍发动机构造与检修的基础知识与技能的同时，又以大众、丰田、五菱等发动机为基本机型从结构到检修进行了介绍。通过系统的学习和技能训练，既可以掌握关于发动机构造与检修的基本知识和基本技能，又可以通过对发动机实例的训练，做到理论与实践相结合，注重实际操作能力的培养，为以后在生产实践中培养具有适应需要、自我发展能力打下良好的基础。
本书由总论和8个项目组成。总论着重介绍汽车发展史、汽车新旧分类标准、国产汽车型号编排规则、汽车总体构造、汽车结构特征和技术参数等知识。
一、世界汽车工业发展史简介
图0-1-1为1885年德国机械工程师卡尔·本茨设计制造出的世界上第一辆装有0.85马力（625W）单缸汽油机的三轮汽车，该车于1886年1月29日申请了专利。同年，德国的另一位工程师戴姆勒也研制成了一辆装有1.10马力（809W）的汽油机的四轮汽车，如图0-1-2所示。图0-1-1 三轮汽车图0-1-2 四轮汽车
在汽车发展的初期阶段，法国人在汽车技术上的创造与发明方面作出了突出的贡献。1889年，法国人别儒研制出了齿轮变速器和差速器，并在1891年首先推出了前置发动机后轮驱动的布置形式；1891年法国人又研制成了摩擦片式离合器；1895年开始采用充气轮胎等。由于法国人的不断改进，使早期汽车的性能得到了较大的提高。1908年美国的底特律（后来成为美国的汽车城）树起了世界汽车史上的第二个里程碑。美国人亨利·福特推出了以自己的名字“福特”命名的T型车，如图0-1-3所示，装有一台四缸20马力（14.7kW）汽油机。1914年美国福特汽车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革，首次开始以大批量流水线方式生产汽车，先后共生产1500多万辆汽车。从此，美国成为汽车生产大国。第二次变革发生在20世纪50年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐解除，这使得欧洲市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的发展。从20世纪初到20世纪70年代，美国汽车工业一直遥遥领先于世界，20世纪60年代中期年产量就突破了1000万辆大关。20世纪60年代末，日本汽车工业出现奇迹，生产出了物美价廉的汽车，促使世界汽车工业发生第三次变革。日本汽车工业1950年才开始起步，1970年产量就已达到529万辆，在1980年曾超过美国，年产量达到1140万辆，居世界第一位。图0-1-3 T型汽车
美国、日本、欧洲等国家和地区发展汽车工业的特点是资本集中垄断，利用高科技优势，采取大批量生产方式。例如，美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司垄断了美国90%以上的汽车生产，西方八大汽车集团的轿车产量，占世界轿车产量将近70%。近10余年来，许多发达国家的汽车保有量和需求量已渐趋饱和，汽车工业在20世纪50、60、70年代迅速发展的势头已减缓，企业间竞争激化，贸易保护主义迅速蔓延。世界各大汽车公司为了在激烈的竞争中求生存，采取将产品输出变为资本输出的对策，寻求多样化的国际合作方式，实现跨国经营。多边合作、联合生产、合资入股、渗透兼并等方式使跨国公司日益扩大，汽车的生产经营渐趋国际化。图0-1-4为部分著名汽车的标志。图0-1-4 部分著名汽车的标志
2003年，世界汽车年产量突破6000万辆，年产量居前四位的国家分别是：美国、日本、德国、中国。全世界汽车保有量超过5亿辆。全世界平均每10人就拥有一辆汽车。
二、我国汽车工业发展史简介
我国于1956年10月由长春第一汽车制造厂（简称为一汽）正式开始生产解放CAl0型（CA1090）4t载货汽车。从此，结束了中国不能制造汽车的历史。1959年正式定型生产红旗CA72型轿车，1963年8月建起了轿车分厂，1965年开始生产红旗CA770型高级轿车。经过50余年的不断发展，长春一汽已经成为我国汽车工业的主要生产基地之一。
从20世纪50年代后期起，我国南京、济南、北京、上海、重庆、陕西等地相继建立了汽车制造厂。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的、具有我国自主知识产权的第二汽车制造厂（简称为二汽），1975年生产出第一个车型——装载2.5t的EQ240型越野汽车，1978年7月主导产品——装载5t的东风EQ140型货车正式批量投产，进一步促进了我国汽车工业的发展，并带动了一大批地方企业的发展。1980年我国汽车年产量已达到22万辆。
20世纪80年代，国家加大了对汽车工业的扶持力度。1982年5月，在北京成立了中国汽车工业公司（简称为中汽公司）。在中汽公司的统一领导和管理下，汽车行业以各个大型骨干厂为主，联合一批中、小企业组建了解放、东风、南京、重型、上海、京津冀六个汽车工业联营公司和一个汽车零部件工业联营公司，促进了企业之间的合作和专业化分工生产，同时有利于技术引进和技术改造。1980—1985年期间，我国汽车工业加快了主导产品更新换代和新产品开发的步伐，产品质量提高，品种增多，汽车产量翻了一番，1985年汽车产量超过44万辆。
1986年，中央确定把汽车工业作为支柱产业，1987年8月，国务院明确提出建设一汽、二汽和上汽三个轿车生产点。此后，进一步认定轿车生产应按“高起点、大批量、专业化”的原则，重点抓好零部件生产及相关工业，加速提高国产化率。1988年，国务院在《关于严格控制轿车生产点的通知》中明确提出轿车生产布局的“三大三小”战略，即国家支持一汽、二汽和上汽三个轿车生产基地（三大）和北京、天津、广州三个轿车生产点（三小）。一汽与德国大众公司合资经营，1990年奥迪100轿车的生产线正式开工投产，同年双方又签订了年产15万辆高尔夫和捷达轿车的协议书并开始兴建生产基地。二汽与法国雪铁龙公司合作生产轿车的协议书也于1990年年底签订并实施。上海与德国大众公司合资生产的桑塔纳轿车，1985年年底投产以来第一阶段规划已基本完成。天津引进日本大发公司技术生产夏利微型轿车，北京与美国汽车公司合资生产切诺基吉普车，以及广州与法国标致汽车公司合资生产的标致505轿车。由于这些企业起步较早，基本建设及零部件国产化工作已取得显著成绩。
到20世纪末，经过改革开放20多年的发展，我国汽车工业已经初具规模。进入21世纪，我国各大汽车公司纷纷与世界上大汽车制造商合作，提高了产量，汽车制造能力发展迅猛，特别是近几年的高速发展，使得我国汽车制造水平无论是从产量还是从质量上都已达到相当高的水平，拉近了与发达国家的距离。2005年我国汽车年产量达到了800万辆，2006年汽车销售达721.6万辆，成为世界第二大汽车市场。2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。据预测，2010年中国汽车产销或将突破1600万辆。
中国发展汽车工业的理念、目标、道路必须与时俱进，以适应变化了的形势与环境，从而探索新的发展道路。发展模式应该是从产业依附型逐步走向产业主导型，在目前以中外合资企业作为汽车产业的主要、普遍形式的同时，特别要注重自主品牌的建设和自主研发能力的提高。而且必须正确认识合资企业的历史作用，注意发挥它们在现今与将来的作用。
中国汽车产业自主创新的时机已经成熟，通过这些年的引进、消化吸收，我们已经在技术水平、技术创新等方面上了一个大的平台，积累了资金、技术、资源、人才、信息等，具备了建立自主品牌汽车的基础。
中国汽车工业发展的思路为：充分利用经济全球化和世界产业结构调整的机遇，使自己成为世界一体化汽车工业体系中的制造基地。中国汽车工业的“两步走”战略：第一步，用最短的时间成为汽车制造大国（这一步已初步实现），在制造能力发展的同时，加紧提高培育研发能力，创建和壮大自主品牌；第二步，经过更长时间的努力，成为具有先进科技能力的汽车产业强国、新的世界汽车制造中心。
阅读知识
一、汽车的分类
标准GB/T 3730.1—2001对汽车类型给出了术语和定义。2004年按新旧两种标准并轨试行，2005年起全面实行按照新标准的统计分类，完成与国际接轨。
1.旧标准主要分类（1）轿车
轿车是指乘座2～8人，采用二厢或三厢结构的小型载客汽车。按发动机排量分类见 表0-1-1。表0-1-1 按发动机排量分类（2）客车
客车是指9座以上的客车，主要用于载运乘客及其随身行李。按车身长度分类见表0-1-2。表0-1-2 按车身长度分类（3）载货汽车
载货汽车简称货车，主要用于运输货物，也可牵引挂车。按其设计允许的总质量分类见表0-1-3。此外，还有牵引汽车、自卸汽车、越野汽车、专用汽车（特种汽车）、农用车、改装车等。表0-1-3 按其设计允许的总质量分类
2.新标准主要分类
1）乘用车
主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，固定式硬车顶，有的顶部一部分可以开启，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它可分为：（1）小型乘用车
封闭式车身，通常后部空间较小。有至少一排，2个或2个以上座位。有2个侧门，1个后开启门。有2个或2个以上侧窗。（2）普通乘用车
封闭式车身，侧窗中柱可有或无。有至少两排，4个或4个以上座位。2个或4个侧门，有一个后开启门。（3）高级乘用车
封闭式车身，前后座之间可以设有隔板。有至少两排，4个或4个以上座位。后排座椅前可安装折叠式座椅。有4个或6个侧门，也可有一个后开启门。有6个或6个以上的车窗。（4）多用途乘用车
只有单一车室载运乘客及其行李或物品的乘用车。
乘用车中，还有越野乘用车、专用乘用车、旅居车、防弹车等。
2）商用车
用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车分为：（1）客车
用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，座位数（包括驾驶员座位在内）超过9座。有单层的或双层的，也可牵引一辆挂车。可分为：
① 小型客车。用于载运乘客，除驾驶员座位外，座位数不超过16座的客车。
② 城市客车。车内设有座椅及站立乘客的位置，并有足够的空间供乘客频繁上下车。通常设有2～3扇客门。
③ 长途客车。车内设有座椅，没有专供乘客站立的位置。通常只有1扇客门，还设有若干个行李舱。
④ 旅游客车。车辆的布置要确保乘客的舒适性，不载运站立的乘客。
客车中，还有铰接客车、无轨电车、越野客车等。（2）货车
用于载运各种货物，在其驾驶室内还可容纳2～6个乘员。它可牵引挂车。可分为：
① 普通货车。在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的货车。
② 多用途货车。主要用于载运货物，在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘员的货车。
③ 专用货车。用于运输特殊物品的货车，如罐式车、集装箱运输车等。
④ 专用作业车。用于特殊工作的货车，如消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。
货车中，还有全挂牵引车、越野货车、专用货车等。（3）其他车辆
除上述车型外，还有挂车、汽车列车等。
二、国产汽车型号编排规则
国家标准GB 9417—88《汽车产品型号编排规则》规定：汽车产品型号由生产企业名称或企业所在地区代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号构成，必要时还可附加企业自定代号，如图0-1-5所示。图0-1-5 汽车产品型号的构成
如图0-1-6所示为专用汽车产品型号的构成。图0-1-6 专用汽车产品型号的构成
1.企业名称代号
企业名称代号位于产品型号的首位，用代表企业名称或企业所在地地名的两个（或三个）汉语拼音字母表示。如北京、南京、济南、上海等地汽车厂分别用地名汉语拼音的第一个字母的大写表示，北京汽车制造厂用BJ表示，长春第一汽车制造厂用CA表示（20世纪50年代选定并延用至今，不符合国家标准规定，作为特例使用）。
2.车辆类别代号
车辆类别代号位于产品型号第二部分，用一个阿拉伯数字表示，规定见表0-1-4。表0-1-4 车辆类别代码
3.主参数代号
主参数代号位于产品型号的第三部分，用两个阿拉伯数字表示。（1）载货汽车、越野汽车、自卸汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号用车辆的总质 量（t）表示。总质量在100t以上时允许用三位数字表示。（2）客车的主参数代号用车辆长度（m）表示。当车辆长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的十倍数值表示。（3）轿车的主参数代号用发动机排量（L）表示。发动机排量应精确到小数点后一位，并以其值的十倍数值表示。
按上述规定选取的主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。
4.产品序号
产品序号位于产品型号的第四部分，可依次选取阿拉伯数字0、1、2……来表示。
5.专用汽车分类代号
专用汽车还应在“产品序号”之后增加专用汽车分类代号。专用汽车分类代号用以反映汽车结构和用途特征的三个汉语拼音字母表示。结构特征代号见表0-1-5。用途特征代号按中国汽车联合协会行业管理标准规定执行。表0-1-5 专用汽车结构特征代号
6.企业自定代号
企业自定代号位于产品型号的最后部分，可用汉语拼音字母或数字来表示。基本型汽车的编号一般没有尾部企业自定代号，其变型车（如改用不同发动机、加长轴距、双排座驾驶室等）为了与基本型区别，常在尾部增加企业自定代号。
型号举例说明：
CA1092 第一汽车制造厂生产的第三代载货汽车，总质量为9t（9290kg）；
TJ6481 天津客车厂生产的第二代客车，车辆长度为4.8m；
SH7221 上海汽车制造厂生产的第二代轿车，发动机排量为2.232L。
三、汽车的总体构造
汽车种类虽然很多，但以内燃机为动力装置的汽车的基本构造都是由发动机、底盘、车身和电气设备四大部分组成。图0-1-7、图0-1-8分别表示货车和轿车的总体构造。图0-1-7 货车的总体构造图0-1-8 轿车的总体构造
1.发动机
发动机是汽车的动力装置，其作用是将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能输出。大多数汽车发动机都采用往复活塞式内燃机，所用燃料以汽油和柴油为主。
2.底盘
底盘是汽车装配与行驶的主体，其作用是支撑、安装发动机、车身等其他总成与部件，构成汽车的整体造型，并接受发动机输出的动力，使汽车产生运动且保证汽车正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。（1）传动系
传动系的作用是将发动机的动力传递给各驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴和驱动桥等总成件。（2）行驶系
行驶系的作用是将汽车各总成及部件连成一个整体，并对全车起支撑作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮、悬架等部件。（3）转向系
转向系的作用是保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。（4）制动系
制动系的作用是控制汽车，实现减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠停放。制动系包括制动供能装置、传动装置和制动器等部件。
3.车身
车身安装在底盘的车架上，是驾驶员工作、装载乘客和货物的场所。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般由驾驶室和货箱两部分组成。
4.电气设备
电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上越来越多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置（ABS防抱死系统、安全气囊、定速巡航、GPS定位系统）等，显著地提高了汽车的性能。
为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置形式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置形式通常有如下几种：（1）发动机前置后轮驱动（FR）——传统的布置形式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种形式。（2）发动机前置前轮驱动（FF）——在轿车上逐渐盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。（3）发动机后置后轮驱动（RR）——目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或普及型轿车也采用这种形式。（4）发动机中置后轮驱动（MR）——大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。由于这些车型都采用功率很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。此外，某些大、中型客车也采用这种布置形式，把配备的卧式发动机装在地板下面。
全轮驱动（NWD）——越野汽车特有的形式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到全部车轮上。
四、汽车的结构特征和技术参数
为了便于使用、维护和管理车辆，通常用以下主要结构特征和技术参数来反映汽车的结构与使用性能。
1.质量参数（单位：kg）（1）整车装备质量
车辆装备齐全，加足燃油、润滑油和冷却液，并带齐随车工具、备胎及其他规定应带的备品，符合正常行驶要求的质量。（2）最大装载质量
设计允许的最大装载货物质量。（3）最大总质量
汽车满载时的总质量。最大总质量：整车装备质量+最大装载质量。（4）最大轴载质量
汽车满载时各轴所承载的质量。
2.主要技术参数（单位：mm）（1）总长
车体纵向的最大尺寸（前后最外端间的距离）。（2）总宽
车体横向的最大尺寸。（3）总高
车辆最高点到地面间的距离。（4）轴距
相邻两轴中心线之间的距离。（5）轮距
同一车桥左右轮胎面中心线（沿地面）间的距离。双胎结构则为双胎中心线间的距离。（6）前悬
汽车最前端至前轴中心线间的距离。（7）后悬
汽车最后端至后轴中心线间的距离。（8）最小离地间隙
满载状态下，底盘下部（车轮除外）最低点到地面间的距离。（9）接近角
车体前部突出点向前轮引的切线与地面的夹角。（10）离去角
车体后部突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
上述主要技术参数如图0-1-9所示。图0-1-9 汽车主要技术参数
3.性能参数（1）最高车速
汽车在平直良好的道路上行驶时，所能达到的最大车速（km/h）。（2）最大爬坡度
车辆满载时的最大爬坡能力（%）。（3）最小转弯半径
转向盘转至极限位置时，外侧转向轮中心平面在地平面上移动的轨迹圆的半径（m）。（4）平均燃料消耗量
汽车在公路上行驶时每百公里消耗的燃油量。（5）驱动方式
用车轮总数×驱动轮数或车轴总数×驱动轴数来表示。
项目训练
认识汽车总体构造
1.观察发动机、车厢、驾驶室、转向桥、驱动桥、变速器、转向系统等的安装位置和连接方法。
图0-1-10 轿车总体构造
2.测量汽车的主要技术参数，如长、宽、高、前悬、后悬、轮距、轴距、接近角和离去角等，如图0-1-9所示。表0-1-6为桑塔纳轿车的一些主要技术参数。表0-1-6 桑塔纳轿车的一些主要技术参数 单位：mm
3.在保证安全的前提下，操纵驻车制动器、行车制动器、离合器、加速踏板、转向盘和变速器操纵杆等。
4.注意事项：（1）在上下汽车和操纵时，应注意安全。（2）必须听从师傅安排和指导，不要乱动各部件，特别是操纵机构、电器开关和油箱等。
思考与练习
1.根据不同用途，汽车可分为哪几类?
2.试写出CQ1491的含义。
3.汽车的总体构造由哪几部分组成?
4.汽车的主要技术性能参数有哪些?
项目一 发动机总体构造与检修基础知识
任务1 发动机的总体构造
教学建议
1.教学环境：要求在理论实践一体化的专业教室中完成，最好能实现小班制教学。
2.教材使用：（1）任务实施——实训任务，先由教师示范关键步骤，再由学生根据具体步骤完成实训任务，也可以由学生自行探索，教师在组织过程中根据需要示范和讲解。（2）知识链接——必要的理论知识，建议采用多媒体动画教学。（3）思考与练习——趁热打铁，对刚学的知识进行巩固。
知识目标
1.了解发动机总体构造、原理和常用术语，掌握发动机各组成部件的名称、作用及结构。
2.熟悉维修发动机所需常用工具设备及其使用方法，了解安全规范知识。
能力目标
1.拆装方法正确。
2.能认识发动机各主要部分的名称和作用。
3.能认识发动机各附件的位置和相互间的关系。
情感目标
1.体验安全生产规范，遵守操作规程，感受合作与交流的乐趣。
2.在项目学习中逐步养成自主学习新知识、新技术的良好习惯。
3.在操作学习中不断积累维修经验，从个案中寻找共性。
任务1.1 发动机的拆装
任务要求
拆装发动机，熟悉发动机各主要组成的名称及作用。
作业时间：160分钟。
情境创设
老师把学生带到实训室，指导学生对发动机进行拆装，在拆装中对发动机的基本知识进行学习，同时学习操作的方法及相关的理论。
也可以播放发动机拆装视频，以激发学生学习的兴趣。
教学资料准备：教学用发动机的使用说明书、维修手册等。
任务实施
一、工作安排
养成合作完成工作任务的习惯，请你将工作分工与完成时间记录在表1-1-1中。表1-1-1 组员工作分工表
二、汽车发动机总成的拆卸
1.汽车举升（1）将车辆停放在举升器内，关闭点火开关并断油。（2）使举升器的四个举升臂与车辆支撑点相接触。（3）举升车辆，当车辆的四个车轮被举升至刚离开地面时，用手摇动车身，检查车辆支撑牢固情况。（4）当车辆举升到所需高度后，检查各支点的固定情况，确认安全后再进行其他作业。（5）拆装过程中根据需要随时调整举升高度。下降时应先确认车辆不会压着人和其他物体。车下作业时，禁止过度用力推动车辆，以防车辆从撑脚上滑下。汽车举升
2.电器附件及导线插接器（1）先后拆下蓄电池的负极、正极，取下蓄电池。（2）旋松蓄电池支架紧固螺栓，拆下蓄电池支架。拆卸蓄电池支架（3）拔下电动散热风扇上的导线插接器。拔下电动散热风扇的导线插接器（4）拔下热敏开关和发电机上的导线插接器。（5）拔下水温传感器、机油压力报警器、爆震传感器、氧传感器、转速传感器、霍尔传感器等传感器的导线插接器。拔下热敏开关的导线插接器（6）拔下活性炭罐电磁阀的导线插接器，取下活性炭罐电磁阀。拔下活性炭罐电磁阀的导线插接器（7）拆下发动机控制单元（ECU）的导线插接器。（8）拔下变速器上的车速传感器和倒车灯开关的导线插接器。
3.放净发动机冷却液和润滑油（1）放置好盛油容器，拆下油底壳放油螺栓，放净油底壳中的润滑油，然后装回放油螺栓。（2）在发动机下放置一容器放出冷却液，松开散热器水管抱箍，拆下散热器水管。（3）拆下电动散热风扇的固定螺栓，拆下风扇和散热器。
4.拆下发动机周围的连接装置（1）拔下通往炭罐电磁阀和真空助力器的真空软管。拆下空气流量计（2）拆下空气滤清器至节气门体之间的进气软管。（3）拔下空气流量计导线插接器，并拆下空气流量计。拆下节气门操纵拉索（4）取下空气滤清器侧的装饰罩和空气滤清器盖，并取下空气滤清器滤芯。（5）拆下进气歧管罩的固定螺栓，取下进气歧管罩。（6）拆下曲轴箱通风软管。（7）拆下节气门操纵拉索及其支架。拆下暖风热交换器的冷却液软管（8）拆下暖风热交换器的冷却液软管、膨胀水箱。（9）拔下燃油分配管上的进油管和回油管。注意：燃油系统是有压力的，在打开系统之前先在开口处放置抹布，然后小心地松开接头以泄放压力，防止燃油喷出。拆下进油管和回油管
5.拆下发动机的附件和固定螺栓，吊出发动机（1）松开空调压缩机与支架的连接螺栓，取下传动带。拆下传动带前做好转动方向标记，装复使用时应按原方向装回，以免损坏传动带。（2）移开空调压缩机并用绳子将其固定在副梁上。不要让空调软管承受空调压缩机重力，以防拉坏软管。（3）使用扳手顺时针方向扳动张紧轮。用专用工具扳动张紧轮（4）从发动机上取下传动带和从张紧轮上取下销钉。（5）松开动力转向液压泵传动带轮的螺栓，取下传动带轮。（6）从支架上拆下动力转向液压泵，并将其固定在发动机舱内一侧。（7）旋下进排气歧管的连接螺栓。（8）旋下所有发动机与车身的固定螺栓。（9）从变速器壳体上拆下起动机。（10）用变速器托架托住变速器底部，旋下发动机与变速器的固定螺栓，留一只螺栓以固定。使用小吊车和发动机吊架吊住发动机的吊耳。松开变速器上的最后一只螺栓，吊出发动机。吊出发动机
三、发动机总成的主要分解步骤及注意事项
1.发动机总成的主要分解步骤
发动机附属设备→气缸盖→油底壳→活塞连杆组→曲轴飞轮组→分解活塞连杆组→分解曲轴飞轮组
1）拆卸同步带（1）使第一缸活塞处于上止点位置，对准正时标记。
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