作者：林庆
出版社：人民邮电出版社
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物流3.0：“互联网+”开启智能物流新时代(盛世新管理书架)试读：
前言
2015年，中国的快递业务量为206亿件；而2016年，这一数字则突破了300亿件。一年百亿件的增长速度，令人叹为观止。
如果要列举中国近十年来发展最快的行业，物流业绝对可以占一席之地。毫不夸张地说，中国的物流业用短短十年的时间完成了发达国家上百年的积累。
我们可以用更为具体的数字进行说明：2011年，天猫“双11”的交易额为33.6亿元，其产生的包裹量为2200多万件。当时，由于陡然剧增的快递量，使得各家快递企业频频“爆仓”。如今这一数字已经成为电商平台的日常交易额和包裹量。从2013年开始，“双11”产生的包裹量便进入以亿计量的阶段，快递企业也能够比较从容地应对。
在快递速度越来越快、快递体验越来越好的背后，实际上是互联网相关技术对整个物流供应链的优化，物流业正在被互联网所改变，并成为驱动新零售和经济新常态的重要动力。
在互联网时代的新商业环境下，无数传统行业都遵循着“物竞天择，适者生存”的丛林法则，即通过自我进化与完善获得生存与发展的机会。这种特征在物流行业的发展历程中也有所体现。作为一名长期致力于物流行业的观察者与实践者，我认为在过去的二十年中，我国的物流行业正在逐渐实现由1.0到3.0的华丽蜕变。
★物流1.0：随着全球经济的快速发展，物流被纳入顶层设计，成为国民经济中一个新兴的服务性产业。在物流1.0时代，物流服务理念得到广泛普及，大量的第三方物流企业涌现。
★物流2.0：随着网络技术的发展与电子商务的崛起，物流的服务地位得到进一步提升，物流行业也呈现出信息化、自动化、网络化、智能化与柔性化等特点，现代物流进入一体化物流时代。
★物流3.0：2015年3月，李克强总理在两会上提出“互联网+”计划，加之新一代信息技术的成熟，倒逼传统行业转型升级。而在此背景下，现代物流也逐渐迈向“互联网+物流”时代，由此开启了物流行业的新一轮革命。
近几年，在大数据、云计算、物联网、人工智能等互联网相关技术的推动下，中国的物流企业进行了一系列积极的探索和尝试。例如，顺丰、京东等不断尝试用无人机运送快递，并积累了一定的经验；苏宁在2016年“双11”期间启用第四代智慧物流仓库“苏宁云仓”，改善用户的购物体验；罗计物流在线上打造了多款APP产品，有效地连接了供需双方，在降低运输成本的同时，提高了运输效率……可以说，中国的物流业正逐渐从传统的劳动密集型产业向现代的技术密集型产业升级。
物流业是国家经济社会发展的一个基础性产业，物流业的升级和变革将有助于转变我国的经济发展方式、提升国际综合竞争力。在2015年国务院印发的《关于积极推动“互联网+”行动的指导意见》中，高效物流被明确列入发展目标，实现高效物流正是“互联网+”时代物流企业的主要目标。
过去十几年，中国的物流行业经历了高速的发展。在取得辉煌成就的背后，也不可避免地催生出种种行业乱象。例如，尽管中国物流行业的规模十分庞大，却总是难以摆脱智能化程度低、物流效率低、运输成本高等瓶颈。2016年，中国的物流绩效远远落后于发达国家，在全球居第27位；而从数据流、信息流、资金流等细分数据来看，中国的物流水平也与德国等发达国家存在不小的差距。
如今，物流行业的增速已经逐渐放缓，物流业进入了一个转型升级的关键时期。在这样的大环境下，对物流企业而言，更应该追求精细化的发展路径，并对各项资源进行深度整合。而与“互联网+”相结合的物流3.0模式就为物流行业提速增效、挖掘潜力指明了方向。
进入“互联网+”时代，一批创新型的物流企业诞生和成长，一批传统的物流企业也积极与“互联网+”融合，颠覆自身的商业模式与运营思路。分析这些依托自身获得资本青睐并发展壮大的物流企业，它们所探索的均可以总结为物流 3.0模式，而其形式不外乎“物流+”模式、众包物流、跨境物流、物流O2O，等等。未来，在智能物流、智慧物流的带动下，中国的物流行业将全面实现转型升级、得到质的飞跃。第1章颠覆物流：“互联网+”重构物流生态圈1.1 互联网+物流：开启一个全新的物流时代1.1.1 “互联网+物流”与国家顶层设计
在2016年7月召开的国务院常务会议上，李克强总理对发展“互联网+物流”的战略意义作了进一步强调，他指出：“推进‘互联网+物流’，不仅是发展新经济，更是提升传统经济，这能大大降低企业成本、提高经济整体运行效率。”
近两年，国家先后出台了多个与物流行业相关的政策，而且李克强总理还亲自前往企业园区、快递公司参观指导，这充分显示了国家对物流行业寄予的重大期望。在我国经济转型及传统物流产业的变革中，“互联网+物流”将发挥十分关键的作用。
◆“互联网+”开启高效流通模式
目前，受制于经济结构的限制，我国经济虽然在整体上有着巨大的规模及体量，但在流通方面却表现出高成本、低效率的特征。在资金流与物流流通受阻的状态下，如果不及时进行调整，很可能会对我国经济的发展造成严重损害。
我国政府公布的数据显示，2015年我国的GDP总量为10.4万亿美元，仅次于美国的17.4万亿美元。而在物流方面，世界银行2016年发布的物流绩效指标排行榜中显示，中国排名第27位，与德国、荷兰、新加坡、美国等发达国家仍存在着较大的差距。
我国物流相关政策的出发点主要有两个方面，如图1-1所示。图1-1 我国物流产业政策的两大出发点
其一，强调新兴产业与传统产业之间相互融合，共同促进产业整体发展水平提升。这与国家在经济改革中一贯采取的方式十分契合，进行供给侧改革，通过简政放权缓解中小企业的压力，助力新兴产业发展。此为推动中国经济转型的“手术刀”。
其二，强调产业革命要与流通革命协同发展、相互促进，确保传统产业能持续增长。主要实现方式为通过相对宽松的货币政策，这是转型过程中缓解传统产业疼痛的“麻药”。
根据经济发展状况的不同，国家政策可能会在某一阶段对其中一点有所倾斜，但这两点都十分关键。其中最为核心的意义在于，在推进转型战略落地的同时，还能保持经济的平稳性。理想的状态则是在保持新兴产业实现快速发展的基础上，使传统产业平稳度过转型期。
物流是支撑流通革命的关键所在。从本质上看，人类发展历史中的前两次工业革命都是将能源作为切入点，通过流通革命带动产业革命。如蒸汽革命时代，火车的兴起催生了以法国Le Bon Marche为代表的几家世界上最为古老的百货公司；电气革命时代，汽车为商超及工业企业的快速发展提供了强大动力。
◆互联网+物流：提效降本的关键
毋庸置疑，大幅度降低物流成本可以对整个经济的运行效率带来极大的提升。美国经济的快速发展正得益于完善的综合物流体系及工业体系。而进入21世纪后，美国的物流业开始朝着“工业化+IT化”的方向发展，如公路网络、航空基础设施、多式联运体系及信息软件系统等。
物流集中度、物流运营能力是衡量一个国家物流行业整体发展水平的重要指标。美国物流产业在发展过程中实现了高度集中化，美国1979—1990年排名前100名的物流企业有2/3的企业走向死亡或被兼并收购。据市场研究机构公布的数据显示，美国快递行业的4家行业巨头垄断了90%的市场份额。
据不完全统计，我国的货运企业有80万家，其中有32万家是仅有运输车辆的小微企业，包括加盟商在内的快递企业注册总量达到了2万家以上。虽然排名前五的快递企业拥有70%的市场份额，但仅有顺丰为独立的快递企业（2012年顺丰成立集团公司后，将所有的加盟商全部收购，此后关闭了加盟入口），其余几家快递企业都存在着大量的加盟商，而且总部对加盟商的控制较为松散。
我国的物流业仍存在着较大的提升空间，而且这种强调基础配套设施建设的产业在短时间内很难实现重大突破。在互联网的带动下，整个世界正在从IT时代逐步向DT时代转变，传统的思维方式及行业规则也变得不再适用，以信息为切入点的流通革命正在深刻改变着我国的诸多产业。
信息流通不畅是造成我国物流效率较低、成本较高的一大重要因素。从衡量一个国家社会物流成本的关键指标“社会物流总费用在GDP中所占的比例”来看，2015年我国的这一数字为16%，较前几年的18%已经有所下降；但美国的这一数字仅为8%左右，发达国家的这一数字平均为10%～12%。这表明我国的社会资源创造的价值在物流运输过程中发生的损耗远超过发达国家。
在更为具体的数字对比上，我们可以了解到我国物流产业的问题所在。我国的运输成本为5.8万亿元，美国的这一数字约为6.2万亿元，但我们的持有成本要比美国高出10.9%，管理成本则比美国高出200%。简单地说，就是我们的物流运输成本比美国低4000亿元，运送的货物量是美国的2倍，但管理费用却是美国的3倍。这提醒我们，我国物流产业的问题并非在产能方面，而是发生在信息环节。
据统计，我国物流产业的空载率高达40%，其最大的原因就是车货信息不匹配。大量运力资源处于闲置状态，有运输需求的商家却由于不能及时找到提供配送服务的物流企业而延误了生产活动。事实上，近两年来公路货运信息平台的出现使物流的空载率已经有所降低，据一些平台公布的数据称，公路货运信息平台的应用可以使空载率下降6%。
管理能力及效率低下也是影响我国物流产业发展的一大阻力。2015年我国快递包裹量为206亿件，虽然爆仓问题有所缓解，但这是建立在物流公司雇佣了大量人力的基础之上，在业务规模不断增长的同时，管理成本居高不下。长此以往，等到5～8年后我国的快递业务量突破1000亿件时，管理成本又将增加到怎样的规模？届时人口红利恐怕早已消失殆尽。
◆平台思维：重塑物流企业价值链
在“互联网+”浪潮的不断推进下，大量的平台型企业不断涌现，产业间及企业间的沟通协作成本明显降低，云仓储、众包物流、智慧物流、现代物流园等创新业态呈现出强大的生命力。在互联网信息平台的支撑下，位于不同区域的物流公司可以实现高效协作，从而给广大消费者带来更为极致的物流体验。
以阿里巴巴的菜鸟网络为例，负责仓储运营的是国内顶尖的仓储巨头心怡科技物流，而负责干线分拨的则是万象物流，进行输运的是快递公司，“最后一公里”环节由菜鸟驿站的加盟商负责。参与配送的这些企业之间根本毫无关联，但在将全部数据整合到菜鸟网络这一平台后，它们之间却产生了前所未有的化学反应。
借助于大数据、云计算等技术，物流运营及管理成本可以得到有效控制，而且更多的闲置物流资源可以加入到价值创造中来，确保社会资源实现快速而高效的流通。作为一种“互联网+”模式，“互联网+物流”这种新兴业态，不仅为我国经济的发展提供了新的增长点，更能够使依托于重资产的传统物流产业在互联网时代快速而平稳地度过转型期。1.1.2 “互联网+”时代的物流转型升级
相对于新兴的互联网行业的高速发展，物流行业虽然起步较早，但其发展速度相对滞后一些。从诞生起，物流的发展就需要经济商品的生产形成足够规模，这就要求商品的大规模生产，从而降低成本消耗。但是，物流行业的组织松散、秩序混乱、服务质量差的现状也成为物流行业发展革新的巨大阻力。货运车辆与运货业主之间没有良好的信息交流，货车的返程空载现象频繁发生，也是物流行业现存的主要弊病。
随着互联网的高速发展，其作用范围不断延伸。线上线下一体化模式的问世，给物流行业的彻底革新带来了新的希望。互联网依靠其本身巨大的优势，能够有效促进信息交流，提高企业参与市场竞争的积极性，丰富了产品的多样化，给了消费者更多的选择与参考。物流企业在发展过程中更加注重用户体验，其竞争焦点也从货源方面转到服务上。
◆“互联网+物流”模式崛起的原因“互联网+物流”模式的崛起主要有以下几个方面的原因，如图1-2所示。图1-2 “互联网+物流”模式崛起的 个方面原因（1）互联网的应用有助于物流领域的改革升级
互联网正逐步渗透餐饮、房地产、汽车等诸多行业。就物流行业而言，物联网将有效促进其改善服务质量，加速物流运转。发挥互联网的作用，不仅能够提高整个行业的运营效率，还能提升用户体验。（2）持续发展的电子商务带动了物流行业的进步
近年来持续发展的电子商务对物流行业提出了较高的要求，若物流滞后，无疑会阻碍电商领域的发展。一方面，在电商行业发展的带动作用下，物流行业的运转效率逐渐提高，能够与现阶段用户分散的、个性化的、在服务质量要求较高的需求相对接。另一方面，目前的货物运输多以小批量运营为主，与传统模式相比，同一时间段内的货运次数大大增加。在这种形势下，快递行业若仍然停留在传统发展模式，就无法承担现代社会的物流需求，因此，互联网物流企业必须注重相关的改革。（3）跨境电商的崛起倒逼物流产业变革
在海淘逐渐普及的今天，互联网物流得到快速发展如今，越来越多的用户通过跨境电商或海淘来满足自己的消费需求。跨境电商经营者在为国内消费者直供海外原装进口商品时，需要与移动互联网物流企业进行合作，通过提升用户的物流体验，完善整体服务，并突显自身的竞争优势。（4）互联网在物流领域的渗透作用不断加强
在互联网不断发展的今天，互联网物流企业的结构模式会得到改善。互联网在物流行业的渗透不只是技术层面的应用，更是互联网思维在整个物流领域的渗透。物流行业与互联网的结合，促使整个物流市场趋向于多样化，专注于各个垂直领域，进一步提高了物流行业的整体运转效率，同时对相关企业也提出了更高的要求。
◆互联网的发展提升物流发展空间
传统物流行业与互联网的结合有诸多优势，能使物流企业突破传统运作模式的限制，提高自身的信息化及智能化水平。
与互联网结合带来的信息化，并不只是停留在平台建设、网站开通或推出APP层面，其价值还体现在能够充分发挥移动互联网的优势，提高信息的开放程度，方便企业进行各个环节的管理，提高运营效率，为交易环节提供信誉保证等，通过互联网思维的应用及先进技术的引进推动传统物流产业的升级。
物流行业与互联网的结合并非盲目随大流，而是为了增强该行业发展的持续性。物流行业与多个领域之间存在关联，在业态方面的拓展难度要相对低一些。企业可免费提供物流服务，通过其他业态获得利润，实现成本覆盖。如果物流公司能够把握好“互联网+”的机会，强化流程监管、增强用户体验、提高运输效率，肯定会使互联网物流的市场空间得到进一步提升。1.1.3 “互联网+物流”的主要运作模式
◆整车配送模式
互联网物流企业在建立之初，往往侧重于平台化的运营，能够有效实现物流服务相关信息的匹配。近年来，物流市场的发展更加成熟，不少企业尝试在货物集散端采取新的运营模式。最常见的方式是，互联网物流企业打造自己的平台，为有货运需求的用户和司机提供信息对接服务。企业通过平台化运营，将分散的货源汇集到一起，在满足需求方的同时，为服务方提供更多的发展机会。
但是，互联网物流企业即便搭建了自己的平台，仍然深受成本消耗大、运转周期长、需要花费大量精力连接高质量货源等问题的困扰。虽然整车配送、一装多卸模式看似打破了传统运营模式的限制，能够更好地实现货运信息的匹配、有效安排货物的运输工作，但从本质层面上来说，物流行业的供应仍然停留在传统模式，如图1-3所示。图1-3 “互联网+物流”的主要运作模式
◆“滴滴出行”模式
在移动互联网高速发展的今天，借助于LBS定位服务的应用，互联网物流行业开始兴起与出行服务领域内“滴滴出行”相似的运作方式，即本身有货运需求的用户将需求信息上传到平台，提供运输服务的司机在平台上抢单。这类物流企业套用了“滴滴打车”的运作思路，但这种模式并非完全适用于物流行业。
一方面，从根本上来说，提供出行服务与满足货运需求是不同的。通常情况下，企业的货运需求更集中一些，与打车需求相比，前者要办理更多手续；不同客户的需求各不相同，没有统一的标准规定。另一方面，很多物流企业目前尚未建立完整的支付闭环，货品配送服务的平均交易金额居高不下，服务方没有开具发票的权力，无论是用户还是司机，都要在交易过程中签收回单。此外，账期可能会导致信用风险。
◆“拼车”模式“滴滴出行”模式在物流行业的应用面临困境。出行服务领域中的“拼车”方式在物流行业能否开辟新局面？以现阶段的市场发展情况来分析，“拼车”模式还将得到进一步的发展。
拼车是将车辆资源进行共享，与船舶运输的分仓模式存在共同之处；前者是以货品的体量为参照，把车辆空间分为不同部分，以实现最大化的空间利用，在运输过程中同时满足多个用户的货运需求，在提高资源利用率的同时，降低成本消耗，并保证运营效率。
关于这种模式的物流运作，不少业内人士建议通过高频次的需求占据市场，进而满足用户的低频次需求。然而，目前的市场开拓还十分有限，“拼车”模式在货运行业的应用可能还达不到理想的效果。除此之外，受技术条件的限制，再加上寻找高质量货源的难度较大，可能导致该模式的整体运营效率维持在低水平。
◆平台招投标模式
在该模式下，需求方将信息上传到专业服务平台，服务方通过平台参与竞价，需求方在对其进行比照之后从中选出自己满意的服务者，双方再进行沟通。以这种模式为主导的互联网物流企业，注重通过平台化运营强化对供应链的管理。
然而，这种模式也存在弊端。互联网的普及应用提高了信息开放程度，互联网物流企业给出的服务价格不断接近该行业的最低成本支出，在这种情况下，司机的价格设定也维持在较为稳定的水平；当物流交易效率大幅提升时，竞价模式会逐渐处于劣势地位。
对此，部分物流公司试图采用补贴的方式在竞价中占据优势地位，从而增加市场占有率。但这需要公司提供源源不断的资金支持；从长期发展的角度来分析，难以通过市场考验。
而在供应链上处于核心地位的企业更具优势。通常情况下，企业由最初一条供应链拓展为多条，进而完成各个链条之间的统一管理，接下来就会进入平台化运营阶段；在进行多个平台运营的同时，逐渐形成包含各个环节的完整生态体系，如平台建设及日常运营、货品的末端配送、各个地区的物流仓储、大数据技术的应用、相关的交易事务，等等。商业生态体系中的所有环节都将受到该模式的辐射作用，采用该模式的企业也将不断壮大自身的实力基础。
立足于宏观角度来分析国内物流领域的发展态势，如今国内在铁路运输、航空运输方面都不乏实力型企业，但公路运输在运力方面缺乏统一整合。所以，在完善整体生态体系的过程中，要在短时间内实现各个主导供应链之间的整合恐怕不太可能，这也是构建生态经济体系的一大障碍。1.1.4 大数据如何赋能“互联网+物流”
在数据分析技术发展的基础上，能够提高大数据产业链的运转效率。从根本上来说，互联网在物流行业的应用，是利用网络平台的优势，以数据化方式进行物流管理与运营。不过，互联网相关设施的建设与完善是其基本条件。“互联网+”计划的实施，离不开3个领域的建设，即云计算和大数据基础设施（简称“云”）的建设、互联网与物联网（简称“网”）的建设、终端设备（简称“端”）的建设，若这3个方面的发展过程比较顺利，将大力推动“互联网+”在物流领域的应用，促进行业整体的改革与升级。随着大数据的普遍应用，人们的传统思维将面临挑战，接下来将在商业模式上进行创新。
◆变革车货匹配
在物流企业集中分布的区域，经常会出现货物运输车辆闲置不用的现象，造成严重的资源浪费。在这种情况下，一些旨在加强车辆及货物运输需求之间的联系沟通的线上平台与专业化应用应运而生，利用大数据分析技术，使那些需要运输的货物能够方便快捷地找到适合的车辆，并完善相关企业的信息管理体系。
◆实现运输路线优化
以美国快递公司UPS为例，分析一下怎样通过大数据的应用实现运输线路的优化。
在货物配送过程中，该公司通过Orion系统的应用，能够查询到20万条运输路线，并从中筛选出最优路线，整个过程只需要几秒钟的时间。利用大数据技术，UPS在研究中发现，货车如果左转，会在运输过程中耗费大量时间，所以该公司不允许货车左转。据悉，UPS计划通过应用大数据技术提前感知配送人员的行为，对其进行监管。
结合大数据的应用能够加速物流企业的运转，使不同企业之间实现信息的交流与共享，缩短货物运输的距离，节省该过程的时间消耗。
◆销售预测与库存
在改革传统商业模式的同时，一方面通过大数据的应用，使库存结构更符合现实需求，节省货物存储方面的资金投入；对不同商品进行分类存储，根据商品在运营中的具体用途对其进行管理，当需要用到特定种类的商品时，能够进行统一调度，例如，其中一部分商品主要用于积累用户，还有一些商品用于回馈老客户，等等。
另一方面，系统会对之前收集的数据资源进行深度挖掘，科学评估商品的库存规模是否合理，提供有效的数据参考，避免货物积压，以降低资金的投入。
借助网络技术的发展，能够促进国内物流领域的改革，使其整体发展方向有所变动。在传统模式下，生产商会在各个地区建设商品供给站点。如今，消费者的地位逐渐提高，不同用户之间的需求差异也日渐明显，传统配送模式已经不适应当今的社会需求。传统模式下的需求完全取决于供给，如今，需求对供给的作用更加突出，在这种情况下，供给站点的布局方式也要发生改变。其中，大数据的应用对这些领域的变革起到了重要的推动作用。
◆设备修理预测
还是以美国快递公司UPS为例。
进入21世纪后，UPS一直采用预测性分析技术监管公司的货物运输车辆，因为车辆总体规模较大（达6万辆），超出人工管理的范畴，运用大数据技术可以提前预测车辆可能出现的问题，并提前做好预防工作。
具体来说，如果车辆在运送货物的过程中出现故障而无法继续前进，公司不得不重新调配一辆货车，并且要重新装载，从而降低了运输效率，而且造成人力资源的浪费。为了避免这种现象的发生，当车辆零件的使用时间达到两年或三年时，公司会统一替换。
然而，这种解决方案仍然存在问题，其中有一部分零件未出现磨损就被撤下来了。后来，该公司通过预测性分析技术的应用，对车辆进行全方位监测，找出产生磨损或出现故障的零件，大大降低了公司的成本消耗。这种系统还能对新车进行有效监测，帮助公司提高货物运送效率。
◆供应链协同管理
供应链体系日渐完善，其包含的信息也越来越多。企业在进行管理的过程中，需要借助相应的工具与技术对这些信息进行处理，提高其利用率。大数据技术可应用于市场需求分析、货物存储、资源调度、设备监控、线路设置、企业经营规划的制定、原料采购等各个环节，颠覆企业传统的业务结构及运营模式。
在具体管理过程中，企业需收集其在资源利用、商品交易、质量检测等各方面的数据资源，对企业运营过程中的成本控制、效率提升、品质保障等进行监管。企业既要使整体运营保持稳定，还要有效地组织商品生产，降低成本消耗；为此，企业要考虑很多因素，包括资源消耗、优化配置、资金投入、货物存储量等，必须借助技术手段，协调各方面的管理，提高企业的整体运营效率。
◆变革思维方式
如今，物流领域对数据资源有了更加深入的了解，打破了传统观念的限制。然而，分散的数据在实际应用过程中还没有充分展现出其价值。
近年来，越来越多的投资者将目光转移到大数据的应用上，大数据本身的商业价值也逐渐被挖掘出来。相信其在后续的发展过程中还会在更多领域发挥重要的推动作用。可能从目前来看，其实际应用效果还不是十分明显，不过，只要突破传统思维模式的限制，大数据的应用就能给企业带来更多的灵感，能够丰富现有的产品种类，完善服务体系。1.2 共享物流：共享经济下的物流模式创新1.2.1 共享物流：高效整合物流资源
Uber及Airbnb作为实践共享经济的代表，在近年来获得快速发展，也使共享经济成为业内人士频繁讨论的话题。除了出行领域及房屋租赁行业以外，共享经济的影响范围还在进一步扩大，包括多个领域在内的诸多用户群体都已经被包含在内。
如今，我国的物流行业在共享经济的影响下，也进一步开拓了市场空间，很多创业企业也试图利用共享经济模式在物流行业开辟一片天地，这方面具有代表性的有物流外包、物流信息服务平台等。相信在今后的发展过程中，随着共享经济在该领域的广泛应用，会有更多专业的物流平台诞生并迅速崛起。
◆物流的发端与影响因素
物流，顾名思义就是货物流通，它早在汉唐时期就出现了，丝绸之路就是最好的证明。而我国真正引入“物流”这一概念则较晚。物流对我国经济社会的发展起到了重要的推动作用，这一点是不容否认的。（1）物流的发端
物流最初的发端要追溯到“物物交换”时代，物流服务的价值主要体现在时间、空间两个层面上。怎样来理解物流的空间价值及时间价值呢？
首先来分析空间价值。将南方的水果运输到北方市场进行销售，这就是空间价值的体现，即依靠空间转换提高产品的价值；其次是时间价值，举例来说，把夏季出产的农产品入库存储，等到冬季再进行销售，这就是时间价值的体现。从中能够总结出物流环节的关键组成部分，即产品运输与仓储。这也是物流的主导服务项目。（2）物流的波动因素
如上所述，将南方的水果运送至北方市场，当这种水果处于收获季节时，其运输量会迅速上升；但当收获季节结束时，该产品的运输需求也降至0。同样，夏季出产的粮食在当季需进行大规模的存储，但随着时间的推移，粮食不断出售，其存储量也逐渐下降，到最后，仓库中可能出现清空现象，直到第二年粮食成熟季节。
影响物流波动的因素有很多，除了上文提到的季节性波动之外，企业产能、节假日、重大事件及大规模推广等因素也可能导致其出现波动现象。虽然经营者试图通过供应链的完善来减少物流的波动，并采取有效措施为物流争取时间，但不可否认的是，仍然会产生波动。
通过分析不难看出，无论是哪个行业，其物流峰值都远远高出均值数据。总体而言，仓储过程的峰值系数在1.5左右，运输过程的峰值系数则普遍在5.0左右。峰值与均值之间存在如此大的差距，经营者应该采取怎样的应对措施呢？
通常情况下，企业本身的物流资源储备足以维持其大多数情况下的正常运转。当物流需求较大时，管理者会给员工安排更多的工作任务，要求其通过加班来完成；也有部分企业采用外包模式，与第三方达成合作关系，实现物流资源的整合利用，由此诞生了物流共享经济。
◆共享物流的本质与特征
传统物流有很多弊端：信息失衡、资源不能共享、各个物流体系之间不能联通，使得资源严重浪费。共享物流的出现就为解决这一问题找到了一个很好的方法。
从本质上来讲，共享物流就是共享物流资源。对于整个物流资源来说，货运资源只是其中的一小部分而已。对于现代物流来说，系统是关键。在庞杂的物流系统中，物流资源呈现出网络化、信息化和标准化的特点，其中能够实现共享的资源也越来越多，如物流信息、物流设备、仓储设施、人力资源、终端配送资源等，这些资源为共享物流的形成打下了扎实的基础。
在现实生活中，物流资源的共享方式有很多，如租赁、回收再利用、交换、循环使用等。但无论采用哪种方式，都有一个基本条件，就是实现信息互通和协调配置。
◆物流共享经济的未来
物理空间、人力资源、配套设施是整合物流行业运转过程中不可或缺的三大资源。具体而言，物理空间包括仓库、停车场、货物堆放地点，等等；人力资源包括搬运人员、货品分类人员、司机、配送者，等等；配套设施包括运输货物所需的车辆资源，仓库中用来移动货品的托盘、叉车，等等。上述所有资源，最终都会以共享模式得到应用。
迄今为止，出行领域中采用共享经济模式的企业已经诞生了数家市值达10亿美元的企业，相比之下，物流行业的总体规模要比前者高出十几倍，从这个角度来说，物流共享经济必然蕴藏着巨大的开发潜力。1.2.2 政策红利：商贸物流的标准化
共享行为在传统经济时代就已经出现了，如朋友之间的信息共享，邻里之间蔬菜瓜果等食品的共享等。进入互联网经济时代之后，这种共享行为就更加频繁了，如文字共享、视频共享、图片共享⋯⋯虽然在日常生活、生产中共享行为发生得非常频繁，但却始终没有形成一种具有广泛影响力的经济现象。
在“互联网+”时代，线上和线下的融合，资源共享的内容已经逐渐从虚拟资源扩散到了实体资源，车子、房子、电脑、相机等各种闲置物品都可以共享，甚至一些生产资料、商业基础设施也都加入了共享行列。
◆政策红利：共享物流时代的来临
十八届五中全会提出了五大发展理念—创新、协调、绿色、开放、共享。共享物流与这五大发展理念非常契合。近年来，商务部流通司对“共享物流”给予了高度重视，做出了诸多努力来推动实现共享物流。
2012年6月，商务部流通司下发《关于推进现代物流技术应用和共同配送的指导意见》，并在全国范围内选择了9个城市作为试点开展共同配送。到2016年，这个试点发展到了25个城市。这些城市在共同配送方面都取得了很好的成果，开创了全国共同配送的新局面，成功地以共享配送资源为切入点推动了全国共享物流模式的发展。
2016年以来，商务部流通司以标准托盘的循环共用为切入点，开始实行商贸物流的标准化行动。标准托盘的循环共用指的是借助标准托盘资源的共享，将上下游的物流系统连接起来，在带板运输和托盘共用的双重作用下，不用二次装卸、不用倒换托盘就能实现货物交接。这一模式实现了设备资源的共享，实现了托盘资源的优化利用，促使物流效率得到了极大的提升。
总之，商务部流通司的这种种举措，完全超出了“滴滴出行”等模式在物流行业的应用，有效地解决了物流信息不平衡、市场供需不协调等问题，推动了资源共享的真正实现。借助于物流共同配送、标准托盘循环共用等举措，有效地降低了货物损耗，并大大推动了物流运输效率的提升，推动了商贸物流标准化的全面应用，产生了巨大的社会效益和经济效益。
◆如何推动物流共享经济的发展
近年来，共享物流受到了社会各界的广泛关注。对于共享物流来说，实现的关键就是标准化，即实现商贸物流的标准化发展。那么如何做到这一点呢？
要引导企业从小处着手开展单元化物流创新，从产品的包装开始，让企业的产品包装与我国产品包装的标准相契合，遵循统一的原则和规范，让产品包装与物流配送设施的相关尺寸一致，实现物流包装的共享，进而为物流配送共享设备打下扎实的基础。
什么是单元化物流呢？单元化物流指的是在物流系统中，在物品发货地就对货物按照包装模数进行整合，将其整合为有一定标准、有一定规则的货物单元，并保持这个状态一直送到最终的交货地点。在这种单元化物流模式下，不仅减少了物流费用，而且产品的运输包装、产品的装卸搬运工具也发生了变革，过去那种各扫门前雪的物流方法得以改变，为实现共享物流打下了坚实的基础。
在“互联网+”时代，线上和线下的有机结合使得共享物流得到了飞速发展。在共享物流模式下，不仅各种资源能够实现共享，资源配置能得以优化，还能大幅提升物流系统的运作效率，减少物流配送过程中的产品损耗，促使物流服务水平得到有效提升。在未来物流模式的创新改革中，共享物流是最值得推荐的模式。1.2.3 【案例】共享物流2.0时代的来临
◆物流共享1.0
物流在长期的发展过程中始终存在着季节性波动的现象，从这个角度来说，物流共享经济也不是近年才产生的。南方的水果运送至北方时，很少有果农为此专门配备卡车，绝大多数是采用外包方式，由专业运输人员来完成；夏季出产的粮食，当生产者自家没有足够的存储空间时，也要租用其他人的粮仓。
1.0时代的物流共享经济在交易方面多集中于线下渠道，交易规模较小，多发生在个体之间。在其后续发展过程中，该领域的发展逐渐由分散走向集中，其规模也不断壮大，共享平台便应运而生。这方面的典型代表案例是罗宾逊全球物流有限公司（美国）。
美国罗宾逊全球物流有限公司（C.H. Robinson）创建了1905年，迄今已有100多年的历史。作为北美首屈一指的第三方后勤物流公司，它在当地拥有很高的知名度。该公司的总部位于明尼苏达州，同时在美洲的多个地区以及欧洲都建立了办事处，其物流服务覆盖至世界多个国家及地区，并推出了不同类型的服务模式。此外，该公司联手当地的汽车运输企业，以保证自身的物流运输。
虽然罗宾逊物流公司被业内人士评为美国居于首位的卡车运输企业，但该公司自己并无运输车辆。不过，罗宾逊物流公司与美国的5万家卡车运输公司达成合作关系，而中小型卡车运输公司占其中的大部分。
这些公司的运输车辆总数可达100万辆，罗宾逊公司通过采用共享经济模式，让这些资源为己所用。通过资源整合形成的运输网络能够覆盖至美国各个地区，在有货运需求的用户及司机之间搭建沟通的桥梁，为双方提供服务。
运输公司面对需求量的大幅变化，与罗宾逊公司达成合作关系，采用外包模式，把车辆资源提供给司机，是对物流的共享经济1.0的简单概括。
◆物流共享2.0
新时代下的移动互联网迅速发展，共享经济也在原有基础上取得了进步，表现最为突出的是Uber及Airbnb的崛起，随之而来的是物流共享经济步入2.0时代。
代表性案例有以下几个。【案例1】Flexe
美国仓储管理平台Flexe采用共享经济模式，能够实现储位提供者及需求者之间的信息匹配。Flexe平台的运营能够为需求方提供仓储空间，同时为资源提供者拓展盈利渠道。
Flexe的仓储业务在美国20个市场展开布局，其仓库总数在80个以上。当管理人员接收到需求信息时，可通过Flexe的搜索工具，在短时间内筛选出与需求信息相匹配的仓库，帮助客户有效应对存储需求的急剧上升，并带动其后续的一系列运营，提前做好产品存储方面的准备工作。
从储位提供者的角度来分析，只需通过简便的操作就能在Flexe平台上对接市场需求，具体而言，储位提供者需将其仓库的容量大小、具体规格、存储功能、管理时间等具体信息上传到平台，平台运营方则会对其价值进行评估，并给出明确的出租价格；若信息提供方认为价格合理，就能通过平台寻求与需求方之间的连接。【案例2】UberRUSH
Uber第三方快递服务UberRUSH，是一种同城快递服务，于2015年推出。有配送需求的用户可登录手机APP上传信息，联系服务提供方，标记出具体位置，等待“信使”上门接单，为其提供配送服务。
概括而言，只要是用户本身所在区域被包含在Uber的服务范围之内，就能发送配送需求，由Uber的接单人员提供配送服务，这一点与Uber打车存在共性。其区别之处在于，不再由专业司机提供收发件服务，“信使”会步行或者骑车来取件与配送。
手机应用能够提前显示信使接单后从其出发地到达用户指定收件地点所需的时间。不仅如此，在货物运输过程中还能显示其沿途经过的地理坐标。【案例3】Shipster
美国商用物流服务平台Shipster。不管是轻巧的还是体积较大的货物，Shipster都会将打包时间控制在20分钟以内。该平台联手包括联邦速递、DHL等在内的诸多规模化物流公司，自建了专门的取件队伍，其总成员数量接近百人；他们根据需求者的货物类型及其体积大小，为其提供自行车、面包车、大型货车等多种规格的车辆。
该公司于2014年11月开始运营，到2015年年底，其配送的货品数量每月超过11000件。Shipster平台面向多种类型的企业提供配送服务，既有以Squarespace为代表的新兴科技企业，也有以Diane Von Furstenburg （DVF）为代表的世界顶级时尚名牌。该平台着重强调自己能够在最短的时间内将所有类型的货物运送至指定地点。【案例4】Wonolo
提供临时雇佣人员的Wonolo公司。Wonolo这个词是“工作”（Work）、“现在”（Now）、“本地”（Locally）的缩写，该公司于2013年在美国投入营运，主营业务是面向企业提供急需的工人，其服务对象既有新兴的小规模公司，也有在世界上排名靠前的大规模企业。急需补充人力资源的公司在Wonolo平台发布招聘信息，对接当前能够满足其需求的用户。
举例来说，当一家零售企业在货运需求较大的工作日中发现自己公司的物流装配人员不够时，该公司可以将招聘信息上传到Wonolo线上平台；用户看到其招聘内容之后，会前来应聘，解决公司的燃眉之急，保证其正常运转。
从根本上来说，2.0时代的共享经济具体表现：第三方依托网络科技手段打造并运营的开放平台，面向用户提供其所需的服务项目，便于用户更好地应对外部因素的变化，为企业的正常运转保驾护航。1.3 物流APP：移动互联网时代的智能物流1.3.1 物流APP：抢滩移动互联网风口
作为一个传统行业，物流一直在努力地适应着时代的发展，但是其信息化水平到今天也没有达到一个统一的高度。即便如此，浸染在移动互联网环境下的物流行业还是产生了一批移动终端应用产品。
我们暂且不去讨论此类产品的优缺点，仅从这些产品的问世便可以看出，移动互联网对物流行业来说并不只是意味着冲击，同时也带来了一个机遇，一个能够自我变革、改善行业的机遇。然而，当下的物流移动终端应用仍然处于一种混战的状态。但这种状态不会持续太久，干线也好、同城也罢，都会有崭露头角的巨头杀出重围。
◆移动互联网与物流的融合
随着信息技术的进一步发展，网络应用正在逐渐由PC端过渡到移动端。相关数据显示，进入2016年以后，我国移动互联网的用户规模进一步扩大，截至2016年6月，中国手机网民规模已经达到6.56亿。在这样的背景下，各行各业都在通过移动终端设备抢占移动互联网的市场份额，物流行业自然也不甘落后，各种APP产品如井喷般纷纷出现。
如今，移动终端设备在国内得到了普及，人们可以随时随地随心地获取各种信息，而移动终端应用的出现也对传统的商业模式进行着颠覆。
在这样的形势下，物流参与各方便可以摆脱时空的限制，实现更便捷的对接，如此一来，整个行业的运营效率就得到了提高。对于物流行业来说，其未来的重点发展领域就是移动物流，谁能抢得先机谁就能在未来的竞争中占据有利位置。
◆物流APP产品的主要类型
尽管都是携手移动互联网推出自己的APP产品，但是不同的企业有着不同的切入点，所以提供的内容也就存在着差异。总体来说，这些物流移动终端应用大体可以分为三类，如图1-4所示。（1）查询物流资讯。此类产品只是将查询资讯的地点从PC端转向了移动端，这是大多数互联网产品从传统互联网向移动互联网过渡的统一路径。（2）进行干线车货匹配。此类产品不再只是端口的迁移，而是移动互联网与物流行业之间的进一步结合。产品主要面向长途货运市场，摒弃中间环节，将货主与车主直接连接在一起，使得彼此之间的物流交易变得更加高效、透明。换句话说，此类产品其实就是一个优质的信息平台，能够为车主找货、为货主找车。图1-4 物流APP产品的主要类型（3）同城货运。也可以说是车货匹配的同城模式，主要面向同城细分市场。此类产品同样也是一个信息整合平台，能够将同城闲散的运力以及资源调动起来，以满足货运需求。
◆物流APP的运营
如今，市场上的物流移动应用在数量上形成了一定的规模，但是能够保证质量并运营得当的却少之又少。其实，若想将物流移动应用做出成绩，就必须根据其不同的定位制定不同的运营方式，否则只会走向失败。
对于查询资讯类的应用来说，其实已经无所谓运营方式了，因为此类产品功能太单一，而用户的需求却日渐多样化，所以逐步退出市场已成定局。
干线车货匹配的应用有着不同的生存状况：行业大鳄经过多年的经营，已经聚集了大量的忠实用户，开启收费盈利之路也算顺风顺水；行业中的后起之秀则实行了另辟蹊径、小步快跑的战略，盈利也指日可待；而更多的企业却仍处于摸索之中。
相比上述两类应用，同城货运类的应用可以玩的花样要更多一些，因为此类应用面向的是更加细分、更加多样的需求，自然有着更多的机会与更大的空间。
◆物流APP的资本关注程度
移动互联网的普及带动了物流企业的变革，无论是外来势力的渗透还是行业内部的自省，都有一个共同的诉求—改革。在这个风险与机遇并存的节点上，资本纷纷涌入，关注并投资了诸多相关企业。其中，最受资本关注的就是同城货运。
究其原因，是因为同城货运的服务对象是个体用户以及中小型商户，他们虽然有着多样化的配送需求，但却有着小批量、高频次的特点，不怎么依赖熟车，所以此类移动应用便可以有效地进行车货匹配。而干线资源则不然，它对熟车的依赖性非常大，因此线下的关系网络很牢固，此类移动应用很难突破桎梏做进一步的推广。1.3.2 物流APP模式的优势及市场应用
在很多人看来，快递物流企业是一个靠雇佣大量快递员支撑的行业，缺乏足够的技术门槛，与移动互联网、大数据等相关技术没有太大的关联。而随着“互联网+”浪潮的不断推进，各种创业者及相关企业纷纷将目标定位于物流市场，通过推出各种细分领域的物流APP深度挖掘这一领域的巨大潜在价值。在人们眼中发展十分落后的传统物流行业，也开始向集众多高科技技术于一体的现代物流转变。
◆物流APP模式的优势
互联网使人们能够跨越时间与空间的限制实现无缝对接，但迫于基础配套设施及信息流通方面的问题，国内的社会资源长期以来以一种高成本、低效率的方式流通，给我国的经济发展带来了严重的阻碍。而物流APP的出现则为打破这种局面提供了绝佳的途径。
物流APP是物流企业与移动互联网之间深度融合的典型代表，其优势主要体现在以下两个方面。
其一，借助手机中的APP，人们能够及时掌握自己发出的货物的实时信息，并通过方便快捷的操作方式随时随地享受各种优质的物流服务。
其二，物流企业可以借助APP发布与之相关的各种信息、为用户提供各种各样的优质服务，并通过与用户之间的交流互动获取反馈信息，从而对自身的产品及服务进一步优化改善，在为用户创造更多价值的同时，也使自身获取较高的回报。
虽然开发及运营物流APP产品需要投入海量资源，但为了抢占更多的流量入口并提升自身品牌的影响力，广大物流企业需要整合各种优质资源，打造出一个综合型物流APP应用平台。
◆快递物流APP应用市场分析“移动互联”成为目前企业界关注的热点，而快递物流APP的出现，使快递物流企业可以与消费者实现即时高效的交流互动，进一步提升了用户服务体验。更为关键的是，凭借着物流APP应用在移动终端市场的占有率，企业品牌的影响力能够获得极大提升。
目前，快递物流APP将方便快捷的服务作为吸引消费者的切入点。从市场中的一些物流APP的使用情况来看，目前可以做到通过手机对快件实时状态信息、运费及网点位置进行查询的快递APP应用产品已经很多，如EMS、如风达、顺丰速运、人人快递等。
这些应用产品都具备在线收发件、实时查询快件状态信息、评估
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]